Kuljetus & Logistiikka 3 / 2020

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

3/2020

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

Turun Satama kumppaneineen tarjoaa kilpailukykyisen logistiikkakokonaisuuden luotettavuutta ja kustannustehokkuutta hakeville yrityksille. Sataman laivaliikenteelle tuottamia palveluja täydentävät nykyaikaiset varastointi- ja terminaalipalvelut, jotka vastaavat sekä pitkäaikaisen varastoinnin että nopearytmisen jakelutoiminnan tarpeisiin. Sataman läheisyyden ansiosta tuotteet saadaan aluksista nopeasti varastoon, mikä ajan lisäksi säästää myös kustannuksia. Logistista palvelutarjontaa täydentävät monipuoliset lisäarvopalvelut, jotka oikaisevat materiaalivirtoja sekä nopeuttavat tuotteiden kulkua joko jälleenmyyjille tai suoraan kuluttajille.

WWW.PORTOFTURKU.FI

2

MA ALL

A

ME REL

LÄ

ILM ASS

A

3/2 020

WWW .KU

LJE TUS

LEH TI.F

I

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Turun Satama hakevill kumppa e yrity neineen jotka ksille. vast Sataman tarjoaa kilp tuotteet aavat sekä pitkäaik laivaliikentee ailukykyisen saadaan tävät aisen aluk mon varastoin lle tuottam logistiikkako suoraan ipuoliset sista nopeast kon nin että ia palveluj i vara kuluttaji lisäarvop a täyd aisuuden luot nopeary stoon, alvelut, lle. entävät ettavuu mik tmis jotka nykyaik tta oikaisev ä ajan lisäk en jakeluto si sääs iminnan aiset vara ja kustannuste at mat tää myö stoin eriaalivi tarpeisii hok rtoja sekä s kustann n. Sata ti- ja terminaa kuutta uksia. man WW W.P nopeutt lipa ORTOFT avat tuot Logistista läheisyyden lvelut, palv URKU.FI ansi teiden kulkua elutarjontaa osta joko jälle täyd enmyyjil enle tai

Integroidussa Eurobox -pakettiautossa on suuri kuormatila ja korkea kantavuus...................... 6

Kattava valokuituverkko on Suomen kilpailukyvyn ja hyvinvoinnin kivijalka............. 36

Sähköisen ajopäiväkirjan edut yritykselle...................... 10

Ford kokeilee nelijalkaisia robotteja tehtaiden skannauksessa säästääkseen aikaa ja rahaa.........................38

Satama on tavaravirtojen sydän...................................... 16

Yritysasiakkaille huipputarkkaa rengasseurantaa niin ajoneuvo kuin rengaskohtaisesti.................. 42

Dethleffs juhlii merkkivuottaan Just 90 -mallistolla................20

Suomeen tuli viime vuonna ainakin 50 uutta Ferraria!................. 48

Älyrenkaat yleistyvät jo lähivuosina – näin kuluttaja hyötyy sensoriteknologiasta............. 24

Maailmankuulu ruistislaamo syntyi rakkaudesta ruisviskiin..........52 2020-08-17 09:45 EEST

Autopesulasta mullistavaan digitaaliseen liiketoimintaan......................28

Maailmankuulu ruistislaamo syntyi rakkaudesta ruisviskiin Pohjanmaan lakeuksilla Isossakyrössä, keskellä Napuen kylää seisoo tukevasti kaunis vanha osuusmeijeri. Sen jykevien kiviseinien sisäpuolella toimii tiettävästi maailman ainut, pelkästään rukiita käyttävä tislaamo Kyrö Distillery.

Tämän ruistislaamon kiehtova tarina alkoi kaverusten saunaillasta seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Miika Lipiäinen oli intohimoisena viskin ystävänä tuonut saunailtaan ruisviskiä, jota kaverukset maistelivat ja tykästyivät siihen oitis. Siitä se ajatus sitten lähti ja tuntui hyvältä vielä seuraavanakin aamuna.

Saabin kruununjalokivi löytyy yhä Suomesta............. 32

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 23. vsk

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

Kuumimmat trendit hyötyautoissa: näyttävät yritysautot ja viimeistellyt pakut houkuttavat............... 54 Euroopan suosituimmassa pick-up -mallissa dramaattista tyyliä ja huikea varustetaso............... 56

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Päästöjen vähentäminen edellyttää autokannan nopeampaa uusiutumista Päästöjen vähentäminen on ollut jo pitkään yksi tärkeimmistä ajoneuvotekniikan kehityskohteista. Myös valmistajille asetetut hiilidioksidipäästöjen tavoitearvot edellyttävät tällä vuosikymmenellä yhä vähäpäästöisempää ajoneuvotekniikkaa –­ uusien henkilöautojen keskipäästöjen edellytetään EU:ssa alenevan vuosina 2021–2030 lähes 40 prosentilla.

Uusien autojen päästöt ovat vähentyneet huomattavasti sähköautojen ja erilaisten hybridivoimalinjojen yleistyessä sekä autojen energiatehokkuuden parantuessa.

Tänä vuonna jo noin kolmannes Suomessa ensirekisteröidyistä autoista on ollut sähkö- tai hybridiautoja. Ladattavien autojen osuus henkilöautojen rekisteröinneistä kasvoi ensimmäisen kvartaalin aikana jo noin 15 prosenttiin. Myös kaasuautojen kysyntä on ollut kasvussa. Uusien autojen hiilidioksidipäästöt alittivat maaliskuussa ensimmäisen kerran 105 g/km -rajan (NEDC).

Suomessa autokanta uusiutuu hitaasti – sen kiertoaika on meillä yli 20 vuotta. Au-

4

tokannan kiertoaika EU-maissa on keskimäärin 16–18 vuotta.

– Suomessa vain noin neljä prosenttia autokannassa olevista autoista uusiutuu vuosittain, kun esimerkiksi Ruotsissa vastaava osuus on kaksinkertainen, muistuttaa myös Autoalan Keskusliiton toimitusjohtaja Pekka Rissa.

Päästökehitys perustuu ennusteeseen, jossa uusia henkilöautoja rekisteröitäisiin 2020-luvulla vuosittain yli 120 000 ja pakettiautoja noin 15 000. Näistä luvuista jäädään selvästi, jos kysyntää ei elvytetä kannusteilla. Koronakriisin seurauksena uusien autojen kysyntä on taittumassa lähelle 1990-luvun alun lamavuosia. Uusia henkilöautoja on arvioitu tänä vuonna rekisteröivän talouden taantuman takia enintään 85 000 ja pakettiautoja 10 500.

Ensirekisteröintien romahtaminen hidastaa merkittävästi päästöjen vähenemistä.

UUSI UUSI UUSI A-SARJA A-SARJA A-SARJA

TRUKIT JA AVANTIT Puh. 0207 351 601

TRUKIT JA AVANTIT AVANTIT TRUKIT JA myynti@finnsiirto.fi www.finnsiirto.fi

Puh. 351 601 601 Puh. 0207 0207 351 myynti@finnsiirto.fi myynti@finnsiirto.fi www.finnsiirto.fi www.finnsiirto.fi

HENKILÖNOSTIMET JA KUROTTAJAT

MAANSIIRTOKONEET

Puh. 020 770 5829 JA HENKILÖNOSTIMET HENKILÖNOSTIMET JA sales@simeri.fi KUROTTAJAT KUROTTAJAT www.simeri.fi

Puh. 03 424 0200 MAANSIIRTOKONEET MAANSIIRTOKONEET telakone@telakone.com www.telakone.com Puh. 03 424 0200 Puh. 03 424 0200 telakone@telakone.com telakone@telakone.com www.telakone.com 5 www.telakone.com

Puh.020 020770 7705829 5829 Puh. sales@simeri.fi sales@simeri.fi www.simeri.fi www.simeri.fi

Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Eurobox Finland Oy, Merja Maansalo

Uusi tilaihme huristelee Suomen teillä

Integroidussa Eurobox -pakettiautossa on suuri kuormatila ja korkea kantavuus Eurobox Finland Oy on alkanut maahantuoda aivan uudentyyppistä Eurobox-pakettiautomallia Suomeen. Sen ainutlaatuisia etuja ovat iso hyötykuorma, massiivinen kuljetuskapasiteetti, matala lastauskorkeus sekä muunneltavuus eri käyttötarkoituksiin. Vaikka auto on järeä, kuljettajalta vaaditaan vain B-ajokortti.

Euroboxin näyttelyauto tuotiin Suomeen kesäkuussa. Sami Oravamäki ja Jari Kankaanpää näyttävät, että autosta löytyy myös pahvinen miniversio.

6

7

Vaihtoehtoja löytyy Eurobox kuormakorin valmistaa ja myös integroi alustaan tsekkiläinen Paragan-yhtiö. Eurobox on rakenteeltaan kestävä, laadukas ja viimeistelty. Alustavaihtoehtoina ovat Renault, Fiat, Citroen, Peugeot, Opel, VW ja Man. Ensi vuoden alusta korivaihtoehtona on myös Mercedes-Benz. Eurobox kustomoidaan tehtaalla täysin asiakkaan toiveiden ja käyttötarpeiden mukaan. − Valitse merkki ja rakenna boxi, toimitusjohtaja Jari Kankaanpää tiivistää asiakkaalle tarjottavan toimintakaavan.

Laaja asiakaskunta

Eurobox on muunneltavissa hyvin monen toimialan käyttötarkoituksiin. − Uskon sen herättävän kiinnostusta yrityksissä, joilla on tarvetta kuljettaa kustannustehokkaasti kevyi-

tä tavaroita, Euroboxin myynnistä vastaava Sami Oravamäki sanoo.

Eurobox-kori on korkea ja 90° kohtisuorat seinät mahdollistavat maksimaalisen tilankäytön kattoon saakka. − Pystysuorien seinien ansiosta kuormatila voidaan hyödyntää lattiasta kattoon. − Seinät toimivat erittäin hyvin myös liikkuvana mainoksena. Teippaukset voidaan tehdä jo tehtaalla valmiiksi, Oravamäki lisää.

Paljon lisävarusteita

Euroboxin ovet ja ikkunat ovat modifioitavissa. Kuormatilan ja ohjaamon väliset oviratkaisut ja sivuovet tarjoavat monipuolisen liikkumisen. Asiakas voi valita myös kuormatilan sisäpuolen pintamateriaalit. − Oikealla lattiamateriaalin valinnalla helpotetaan lastinkäsittelyä.

Seinät voi tilata myös eristettyinä.

Lisävarusteita on tarjolla kattavasti.

− Eurobox muuntuu lisävarusteilla vaikka kylmäkuljetusautoksi tai kioskilipalliseksi torimyyntiautoksi. − Ohjaamon istumajärjestys taas on valittavissa 2−3 hengelle ja ohjaamon yläpuolelle voidaan rakentaa nukkumatila, Oravamäki luettelee muutamia asiakkaalle tarjottavia vaihtoehtoja.

Näyttelyauto kiertää

Euroboxin näyttelyautoon voi tutustua Seinäjoen toimipaikassa osoitteessa Runkotie 19 tai vaihtoehtoisesti myyjän kanssa voi sopia esittelykäynnistä. − Jos asiakas haluaa, tulemme näyttämään autoa ihan mihin päin Suomea vaan, Oravamäki lupaa.

Kuljetuskaluston asiantuntija Toimitusjohtaja Jari Kankaanpää

Euroboxin kyljessä olevat symbolit osoittavat, että auto voidaan lisävarusteilla rakentaa moneen käyttöön.

8

Eurobox-pakettiauto l l l l l

Tilavuus 23 m³−25 m³ Kantavuus jopa 1 200 kg Kokonaispaino 3 500 kg Laadukas ja viimeistelty Maahantuonti ja myynti Suomessa Eurobox Finland Oy l Euroboxia myydään noin 20 Euroopan maassa l Lisäinfo: www.eurobox.fi

Euroboxin ohjaamon yläpuolelle voi rakentaa nukkumatilan.

on pitkän linjan yrittäjä. Hän on käynyt Allomeera Oy:n kautta jo lähes 30 vuotta muun muassa hevoskuljetusauto- ja trailerikauppaa.

Eurobox Finland Oy:n hän perusti alkuvuodesta. − Uudet Eurobox-pakettiautot sopivat hyvin pienempien hevoskuljetusautojen rinnalle, sillä ne ovat valmistustekniikaltaan hyvin samanlaisia. − Paragan-yhtiön kanssa taas olen tehnyt yhteistyötä jo toistakymmentä vuotta, Kankaanpää kertoo.

Jari Kankaanpää sanoo, että asiakas voi vaikuttaa valinnoillaan myös Euroboxin ajo-ominaisuuksiin.

Eurobox tarjoaa samassa paketissa tilaa ja kantavuutta.

9

SÄHKÖISEN AJOPÄIVÄKIRJAN EDUT YRITYKSELLE Sähköinen ajopäiväkirja on täydellinen palvelu hyöty- ja työajoneuvoille. GPS-teknologiaan pohjautuva palvelu on automaattinen, helppokäyttöinen sekä noudattaa verottajan ja tietoturvan viimeisimpiä säännöksiä.

10

Laitteet ovat nopeasti itse asennettavissa, joten yrityksen ei tarvitse maksaa asennusmaksuja ja palvelun käyttöönotto on nopeaa.

Miksi yrityksen kannattaa valita sähköinen ajopäiväkirja

Sähköinen ajopäiväkirja dokumentoi automaattisesti kaikki matkat GPS-paikannustekniikan avulla ja kerää työajojen kilometrit muistiin.

Näin varmistetaan mm. yrityksen ajoneuvojen oikeat ALV-vähennykset, alhaisin työsuhdeajoneuvoista maksettava verotusarvo sekä välty-

tään mahdollisilta veroseuraamuksilta. Sen sijaan, että työntekijät käyttävät aikaa ajopäiväkirjojen täyttämiseen, he voivat keskittyä olennaisiin työtehtäviin. Työpäivät ovat tehokkaampia, kun aikaa ei kuluteta hallinnollisiin töihin.

Puutteelliset merkinnät ajopäiväkirjoissa voivat viedä yritykseltä aikaa ja resursseja. Sähköiseen ajopäiväkirjaan tallentuvat kaikki matkat automaattisesti ja tarkasti, joten kaikki tarvittavat tiedot ovat aina ajan tasalla. Yritys voi näin säästää polttoainekuluissa, huolto- ja korjauskuluissa, työvoimakustannuksissa sekä parantaa yrityksen

kassavirtaa. Kertoo ABAX Finlandin myyntijohtaja Olli Oivanen.

Sähköinen ajopäiväkirja vapauttaa aikaa ja hermoja varsinaisen työn tekemiseen Postra Oy:ssä

ABAXin asiakas Postra Oy palvelee isännöitsijöitä ja taloyhtiöitä pienissä korjausrakentamisen töissä. Vesivahinkopalvelut ja kiinteistöissä olevien ongelmien selvitys kuuluvat tehtäviin. Työt ovat monipuolisia, arkisia korjaus- ja asennustöitä, mitä taloyhtiö kohtaa elinkaarensa aikana. Vaihtelevat työtehtävät vaativat tekijältä paljon.

“Postran toiminnassa ABAXin automaattisen ajopäiväkirjan tuomat edut korostuvat, koska meidän työmme ovat pieniä. Yhden päivän aikana saattaa asentajalla olla useampia eri projekteja, joihin liittyy tarvikehankintoja ja jätteidenkuljetusta. Säästämme työaikaa, kun ajopäiväkirjan manuaalinen täyttämi-

nen ei enää keskeytä asentajamme työpäivää”, kertoo yrittäjä Jaakko Palola, Postra Oy:stä ja täsmentää:

“Asentajamme ratkovat ja toteuttavat töitä itsenäisesti. Pyrimme mahdollisimman hyvään asiakaspalveluun, jolloin asentajalta

vaaditaan paljon osaamista ja toimenpiteitä korjaustyöhön liittyen esimerkiksi tiedottamisen ja pölynhallinnan osalta. Postra on yrityksenä halunnut tehdä kaikkensa, että huippuosaajamme saavat

11

keskittyä vain varsinaisiin ja toiminnan laadun kannalta oleellisiin työtehtäviinsä. Auto on keskeinen työkalu ja ajopäiväkirjantäyttö olennainen osa sitä. Oli itsestään selvää, että tarvitsemme sähköisen ajopäiväkirjajärjestelmän.”

Abax järjestelmä ratkaisi osaltaan Postra Oy:n tavoitteen luoda sellaiset olosuhteet, että asentaja voi keskittyä paremmin yksittäisiin työtehtäviinsä työpäivän aikana ja pitää ajopäiväkirjaa helposti ja lainmukaisesti.

“ABAXin avulla pystymme aukottomasti näkemään, missä auto on ollut ja miten kauan oltu kohteessa.

Lisäksi yhdellä silmäyksellä näkee vapaiden asentajien sijainnit, jos tulee hälytys johonkin kohteeseen.

Kaiken uuden käyttöönotto mietityttää, mutta ABAX Triplog sähköinen ajopäiväkirja osoittautui helpoksi.

Ajopäiväkirja lähtee automaattises12

ti käyntiin, kun ajoneuvo starttaa.

Nähdään ajetut ajoreitit, kohteessa oloaika, pysähdykset ja saamme tarvittaessa raportteja ajokäyttäytymisestä”, kertoo Jaakko Palola.

Selkeää säästöä ja arjen helpottamista ABAX Triplogiin Postra Oy:llä päädyttiin lähinnä sen vuoksi ettei

kaikki asentajat muistaneet täyttää ajopäiväkirjaa riittävän säntillisesti. He halusivat löytää ratkaisun mikä helpottaisi asentajien arkea ja jonka avulla saataisiin pakolliset velvoitteet näiltä osin asianmukaisesti hoidettua. ”Mikäli asentaja olisi täyttänyt ajopäiväkirjaa säntillisesti ja säännöllisesti niin kirjauksiin ei olisi kulunut kovinkaan paljoa aikaa per viikko(noin 0,5-1h/vko). Ongelma oli se, ettei kirjauksia tehty säännöllisesti ja tästä syystä kirjauksien tekemiseen jälkikäteen kuluikin jo enemmän aikaa. Varovaisesti laskettuna työaikakulua vanhan mallin ajopäiväkirjan täyttöön kuluisi meillä noin 500-1000€/kk.”, Jaakko

Palola sanoo ja jatkaa:

”Triplogin eduksi on laskettava suorien työaikasäästöjen lisäksi automaattisen ajopäiväkirjan muut mukanaan tuomat edut ja hyödyt. Meille ehkä tärkeimpänä lienee se että triplogin kautta olemme saaneet luotua asentajan työskentelyolosuhteita paremmiksi - asentajan ei tarvitse murehtia ajopäiväkirjasta lainkaan. Pyrimme koko ajan löytämään keinoja joilla helpotamme asentajiemme arkea niin että työskentely Postralla on mukavaa ja toiminnan laatu pysyisi erinomaisella tasolla myös jatkossa.

Sähköisen ajopäiväkirjan taloudelliset hyödyt ovat joka tapauksessa kuluja suuremmat.”, sanoo Palola.

“ABAXia on helppo suositella! ABAXin ammattimainen asiantunteva ote vakuutti heti yhteistyön alussa.

Palvelun taso on ollut hyvä: palvelua on saanut nopeasti ja yhteistyö on ollut tiivistä. Jos yrityksemme ajoneuvopolitiikkaan tulee muutoksia, ABAX -yhteistyö tulee jatkumaan muutoksista huolimatta”, kertoo Palola tyytyväisenä.

Veroturvaa ja yksityisyydensuojaa

Sähköinen ajopäiväkirja tallentaa kaikki veroviranomaisten vaatimat tiedot ajopäiväkirjoihin. Ajon tiedot

13

tallentuvat ABAXin järjestelmään heti ajon päätyttyä, jossa niitä tallennetaan 7 vuoden ajan. Verotarkastuksen sattuessa yrityksellä on valmiina tarvittavat todisteet autokalustolla ajetuista matkoista.

Laite kerää tietoa sijainneista ja osoitteista, joten on erityisen tärkeää pitää huolta yksityisyydensuojasta.

ABAX varmistaa ja ylläpitää tieto-

14

turvapalvelujen korkeaa tasoa kansainvälisen tietoturvajärjestelmän ISO 27001 -sertifioinnin avulla.

Lisää kassavirtaa

Laskuttamalla kilometrit oikein parannetaan yrityksen kassavirtaa.

Sähköiseen ajopäiväkirjaan tallentuvat kaikki matkat automaattisesti

ja tarkasti, joten kaikki saatavat on helpommin huomioitavissa.

Asiakkaalta laskutettavat kilometrit pysyvät näin automaattisesti aina ajan tasalla. Täsmällinen ja läpinäkyvä laskutus parantaa myös asiakastyytyväisyyttä.

Yleiset tekniset tiedot ABAX5 l l l l l l

Laitteen koko: 46x46x18mm Käyttöjännite: 7 - 30V Käyttö: Aktiivinen 50mA, Passiivinen 7mA, Lepotila <1mA Akkukapasiteetti: 500 mAh Huoltomuistutukset – tämän avulla järjestelmä muistuttaa sinua tulevista huolloista Elinikäinen takuu

GPS – tekniset tiedot l

Paikannustekniikka: GPS, herkkyys 165 dBm, 1 m tarkkuus optimaalisissa olosuhteissa. Nopea paikannus A-GPS:n avulla l Vaihtoehtoinen paikannustekniikka: GSM ”Sähköinen ajopäiväkirja tuo yritykselle turvaa monessakin mielessä, verottajan vaatimusten täyttäminen ei suinkaan ole ainoa näkökulma. Voidaankin sanoa että talteen kerätty tieto tarjoaa erinomaisen mahdollisuuden vastata reklamaatioihin, epäselviin tilanteisiin liittyen esimerkiksi laskutukseen tai vain yksinkertaisesti varmistua siitä että kaikki on niin kuin pitää ajoneuvojen osalta. Lisäksi tämä kaikki on mahdollista saavuttaa automaattisesti ilman suuria investointeja tai esimerkiksi laitteiston asennuskuluja. Tavallaan sähköinen ajopäivä on eräänlainen ”vakuutus”, minkä avulla on helppo antaa todenmukainen vastaus liittyipä kysymys nykyhetkeen tai sitten menneisyyteen. Näiden syiden vuoksi sähköinen ajopäiväkirja yleistyy Suomessa yrityksen koosta riippumatta todella nopeaa vauhtia.” kertoo Olli Oivanen.

ABAX on yksi Euroopan johtavista telematiikka- ja IoT-alan yrityksistä. Älykkäiden palvelujen kautta ABAX helpottaa ja automatisoi yritysten työpäivää.

ABAXIn tarjoamien palvelujen avulla yrityksillä on mahdollisuus nostaa kannattavuuttaan, vähentää kuluja sekä tehostaa päivittäisiä toimintatapoja.

Kaikki ABAXin ratkaisut ovat SaaS (Software-as-aService) -palveluita. ABAXilla on yli 300 työntekijää ja toimintaa Pohjoismaiden lisäksi Englannissa, Hollannissa ja Puolassa. www.abax.com/fi

TEHOKKUUTTA TOIMITUSKETJUUN Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri osa-alueita – eikä tarvitsekaan!

JÄTÄ KOKO PROSESSI KANSAINVÄLISEN LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJALLE

- VAROVALLE

Autamme valitsemaan kustannustehokkaat ja optimaaliset ratkaisut siten, että tuotteet saapuvat oikeaan aikaan perille niin vientikuin tuontikuljetuksissakin.

Varova on suomalainen perheyritys, jolla on MAAILMANLAAJUINEN LOGISTIIKKAVERKOSTO

Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat palvelun laadun sekä Suomessa että ulkomailla.

www.varova.fi  info@varova.fi  puh. 09 773 96 300

Satama on tavaravirtojen sydän

K

askisten hyvin suunniteltu satama takaa turvallisen ja kustannustehokaan tavarankäsittelyn. Sataman monipuoliset ja väljät tilat nopeuttavat ja tehostavat tavarankäsittelyä. - Tavaroiden lastaus ja purku eri kuljetusmuotojen välillä on optimoitu nykyasiakkaille, mutta tulevina vuosina tehokkuutta ja toimivuutta tullaan nostamaan monta pykälää ylöspäin, sanoo Kaskisten Satama Oy:n toimitusjohtaja Patrik Hellman.

Kaskisten satama on Suomen länsirannikolla Suupohjassa sijaitseva vilkas satama, jonka liikenneyhteyksiä ovat kantatie 67 yhteydellä valtatie 8:aan ja Suupohjan rata.

Hyvät logistiset yhteydet ovat houkutelleet alueelle metsäteollisuuden yrityksiä, joiden ympärille on kehittynyt elinvoimainen yritysverkosto. Kaskisten satama on myös TEN-T kattavan verkon satama, joka tarkoittaa, että satama on osa EU:n liikenne- ja väyläverkostoa. - Kaskisten Satama on verrattain uusi satama ja valtaosa siitä on rakennettu 2000-luvun alussa, Hellman selvittää. Sataman kautta 16

kulkee noin 1,1 miljoona tonnia tavaraa vuodessa. Satama työllistää noin 50 henkilöä ja sitä ympäröivä teollisuus suoraan noin 150 henkilöä. – Sataman työllistävä vaikutus on kuitenkin paljon suurempi, jos myös sataman välillinen toiminta ja kaikki sen asiakkaat luetaan mukaan, Hellman painottaa.

Kaskisten Satamaa kehitetään tulevaisuuden ympäristö- ja automaatiotavoitteita huomioiden

Suomen ja EU:n ilmastotavoitteet koskevat maamme kaikkia satamia. Tarve vähentää päästöjä myös Kaskisten satamassa ja satamaan johtavilla liikenneväylillä tulevat olemaan asialistalla jatkuvasti mukana kun sataman toimintoja ja rakenteita kehitetään. – Sataman prosesseja ja toimintoja kartoitetaan syksyn ja ensi kevään aikana yhteistyössä eri toimijoiden ja asiakkaiden kanssa. Keräämiemme tietojen perusteella kehitämme digitaalisia sovelluksia, joiden kautta voimme tarkasti mitata ja seurata eri tavarankäsittelyvai-

heita ja kulkuvälineiden käyttöasteita ja siten parantaa sataman tehokkuutta ja vähentää päästöjä.

Satamasta on myös tarkoitus tehdä digitaalinen kaksonen, joka tulee sataman toimijoiden ja kaikkien asiakkaiden käyttöön. - Kaksosella pystytään esim. etukäteen simuloimaan toimintoja ja mm. alusten sekä koneiden liikkumista ja sitä kautta optimoimaan sekä tehostamaan toimintoja. Koko järjestelmä integroidaan sataman hallintajärjestelmän kanssa. - Tämä vähentää päästöjä, alentaa asiakkaiden kustannuksia ja tehostaa myös kaikkia sataman toimintoja merkittävästi.

Etelä-Pohjanmaata ja Pohjanmaata halkova Suupohjan rata Seinäjoelta Kaskisiin on tärkeä sataman ja alueen kehitykselle

Raideliikenteen elvyttäminen on otettu Kaskisissa erityishuomion kohteeksi. Kaskisten satama tukee Etelä-Pohjanmaan rautatieyhdistystä, jonka tavoitteena on parantaa Suupohjan rataa pitkäjänteisesti.

Yhdistyksen toiminnanjohtaja

Kuvat: Kaskisten satama / Jarmo Nordback

Valtaosa Suomen ulkomaankaupan tavaraliikenteestä kulkee maamme satamien kautta. Mutta satamat ovat paljon muutakin kuin eri kuljetusmuotojen välinen lastaus- ja purkupaikka ja lähitulevaisuudessa satamien toimintamalli tulee muuttumaan aika radikaalisti, näin myös Suomen läntisimmässä satamassa Kaskisissa.

Jorma Vierula kertoo, että Teuvan lastauspaikan kunnostaminen ja laajentaminen on hyvä alku.

-Suupohjan rataa pidetään hyvin tärkeänä Suupohjan ja EteläPohjanmaan aluetaloudelle. Parin viime vuoden aikana on käynnistetty kehittämistoimia edellytysten parantamiseksi ja liikenteen lisäämiseksi, Jorma Vierula kertoo.

Suupohjan rata on esimerkki siitä, että kehittämistoimilla on saatu myönteistä kehitystä aikaan. - Tavarajunien määrä radalla on nelinkertaistunut vuoteen 2018 ja lähes kolminkertaistunut vuoteen 2019 verrattuna. Tavaraliikenteen kasvu on perustunut pääosin lisääntyneeseen puutavaran kuljetukseen radalla, Vierula selvittää. Teuvan lastauspaikan ajanmukaistamisen kesällä 2020, on laskettu moninkertaistavan puutavaran kuljetuksen radalla. Lastauspaikassa on tarkoitus lastata puutavaraa kotimaan kuljetustarpeita varten.

-Väylävirasto päätti huhtikuun lopussa jatkaa Suupohjan radan kunnossapitoa vuoden 2022 lop-

puun saakka, perusteena tavaraliikenteen määrän toteutunut kasvu.

Etelä-Pohjanmaan rautatieyhdistys pitää päätöstä merkittävänä niin Suupohjan kuin myös molempien maakuntien, Etelä-Pohjanmaan ja Pohjanmaan, aluetaloudelle. Päätös tuo myös pitkäjänteisyyttä radan kehittämistyöhön.

Jorma Vierula ja Patrik Hellman uskovat rautateiden uuteen suosioon, joka elvyttää myös poikittaisliikennettä. Toimiva raideverkosto on myös tärkeä päästöjen vähentämisessä ja parantaa samalla alueen kasvuedellytyksiä. Kiskojen lisääntyvä käyttäminen maantieliikenteen sijaan tukisi myös Kaskisten sataman kasvua ja kehityssuunnitelmia. -Haluamme varmistaa kilpailukyvyn säilymisen ja katsomme rohkeasti kohti alan tulevaisuutta ja panostamme investointeihin.

Tähän kuluu myös raideliikenteen kehittäminen, Hellman päättää.

17

Raskaan liikenteen asemaverkosto vahvistui – Kaasun tankkaaminen alkaa Liedossa Gasum vahvisti Pohjoismaista raskaan liikenteen kaasutankkausasemaverkostoaan Liedon uuden aseman myötä. Avantin yritys- ja teollisuusalueelle 10-tien varrelle avautunut asema palvelee raskasta runkoliikennettä ja auttaa kuljetusalan yrityksiä vähentämään päästöjään kustannustehokkaasti. Vähäpäästöisten polttoainevaihtoehtojen käyttö lisääntyy EU:ssa, kun yritykset pyrkivät vastaamaan niin päästövähennystavoitteisiin kuin kuluttajien toiveisiin.

Lietoon avautunut kaasutankkausasema palvelee raskasta runkoliikennettä osoitteessa Eteläkaari 1.

Yhdessä Turun satamassa sijaitsevan kaasutankkausaseman kanssa Liedon uusi asema vahvistaa nes18

teytettyä maakaasua (LNG) ja nesteytettyä biokaasua (LBG) jakeluja runkoliikenteen tarpeisiin. Kaasutankkausasemat tukevat paikallista kiertotaloutta hyödyntämällä Turun biokaasulaitoksella paikalli-

sista alueen biojätteistä ja puhdistamolietteistä tuotettua uusiutuvaa biokaasua tuoden alueen kuljetusyrityksille entistä puhtaampia polttoaineratkaisuja sekä todellisen kiertotalousratkaisun saataville.

Laajentuva kaasutankkausasemaverkosto tuo kaasun yhä useamman yrityksen saataville. Näin päästään kohti sekä kansallisia että EU:n asettamia päästövähennystavoitteita raskaalle liikenteelle. EU:n vuonna 2019 hyväksymien uusien päästömääräysten mukaan raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidipäästöjä on vähennettävä 30 prosentilla vuoteen 2030

mennessä. Suomessa liikenteen päästöjä on vähennettävä vuoteen 2030 mennessä 50 prosenttia vuoteen 2005 verrattuna.

“Olemme erittäin ylpeitä Liedon uuden aseman avautumisesta ja Pohjoismaisen kaasutankkausasemaverkoston vahvistumisesta. Raskaan liikenteen toimijoihin kohdistuu yhä enemmän odotuksia tuottaa palveluitaan ympäristöystävällisesti sekä kuluttajien että lainsäätäjien puolelta. On tärkeää, että vähäpäästöisiä polttoaineratkaisuja tuodaan entistä paremmin saataville, jotta Pohjoismainen rahtiliikenne saadaan kulkemaan entistä puhtaammin. Jokainen uusi kaasutankkausasema vie meitä lähemmäs tätä tavoitetta”, kertoo Gasumin liikenteen Senior Sales Manager Jani Arala.

Kaasulla pienennetään logistiikan hiilijalanjälkeä

Jakelu- ja raskas liikenne aiheuttavat lähes 40 prosenttia Suomen maantieliikenteen päästöistä tehden logistiikkayritysten roolista

päästöjen vähentämisessä merkittävän. Koska polttoaineen ilmastovaikutukset syntyvät tuotantoja jakeluketjun eri vaiheissa, polttoaineen koko elinkaaren ilmastovaikutukset ovat ainoa kestävä tapa arvioida polttoaineiden ilmastoystävällisyyttä.

keen: esimerkiksi Norjassa LNG:n tuotannossa käytetään vesivoimalla tuotettua, uusiutuvaa sähköenergiaa, mikä tekee siitä Euroopan keskiarvoa ilmastoystävällisemmän.

Biokaasulla voidaan pienentää polttoaineen elinkaaren aikaisia kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 prosentilla verrattuna perinteisiin fossiilisiin polttoaineisiin. Biokaasu on täysin uusiutuva ja ympäristöystävällinen polttoaine, jonka tuotannossa hyödynnetään biohajoavia jätteitä, teollisuuden sivuvirtoja ja jätevesilietteitä. Näin päästöjä ei synny raaka-aineen tuotannossa. Raskas runkoliikenne tankkaa biokaasua nesteytettynä eli LBG:nä.

Fossiilisista polttoaineista vähäpäästöisin nesteytetty maakaasu eli LNG taas tuottaa elinkaaren aikaisia kasvihuonekaasupäästöjä yli 20 % vähemmän kuin perinteinen diesel. Tuotantoketju vaikuttaa myös maakaasun hiilijalanjäl-

Senior Sales Manager Jani Arala.

19

Dethleffs juhlii merkkivuottaan Just 90 -mallistolla Erikoismallisto Just 90 juhlistaa Dethleffsin 90-vuotista uraa matkailuajoneuvojen valmistajana. Moderni ja raikas uutuus asettuu alempaan hintasegmenttiin, mutta juhlamalli on tarjolla myös premium-luokassa. Dethleffs Just 90 on ulkoisesti sulavalinjainen ja rakenteeltaan riittävän kevyt pitäen kiinni B-ajokorttiluokasta.

”En matkusta ilman perhettäni!”

Tämä Arist Dethleffin vuonna 1931 tekemä päätös innosti häntä suunnittelemaan Saksan ensimmäisen matkailuvaunun, jota hän kutsui nimellä “Wohnauto” (asuntoauto). Hiihto- ja hevosvarusteita valmistanut Dethleffs halusi saada perheensä mukaan pidemmille kauppamatkoilleen ja henkilöauton perään kiinnitetty itse tehty matkailuvaunu oli tähän oivallinen ratkaisu. Arist Dethleffsin rakentama vaunu on yksi lähtölaukauksista nykymuotoiselle automatkailulle, ja pian se muuttikin koko Dethleffsin liiketoiminnan, joka keskittyi matkailuvaunujen ja myöhemmin mat20

kailuautojen teolliseen tuotantoon.

Nykyään Dethleffs on yksi alansa johtavia toimijoita Euroopassa, ja 90-vuotista taivalta juhlistetaan täysin uudella Just 90 -mallistolla.

Just 90 on just eikä melkein

Täysin uudella Just 90 -matkailuautomallistolla Dethleffs haluaa kannustaa automatkailun pariin erityisesti uusia harrastajia Aristin pioneerihengen mukaan. Malliston hinnoittelusta onkin tehty houkutteleva ja varustelusta mahdollisimman käyttövalmis.

Korirakenteeltaan Just 90 on kevyt, joten tämä sallii myös varustamisen

ilman, että B-ajokortilla ajettavuuden raja neljän hengen osalta vaarantuu. Pitkällä vakiovarustelistalla on alustan puolelta muun muassa ohjaamon manuaalinen ilmastointi, vakionopeuden säädin, LEDpäiväajovalot ja sähkösäätöiset ja lämmitettävät peilit.

Korivarusteiden kohokohtia ovat 142-litrainen jääkaappi, ohjaamon kattoikkuna sekä keskuslukitukseen kytketty 70 senttiä leveä asuntoosan ovi hyönteisverkolla, ohjaamon pimennysverhot ja koko asuntoosan taloudellinen LED-valaistus.

Lisävarustelistalta yhä useampi automatkailija ruksaa nostovuoteen, aurinkokennot ja talvipaketin.

Viides istuin on myös valittavissa osaan kuudesta pohjaratkaisusta.

Vastakkain istuttavien pohjaratkaisujen yhteyteen voi myös tilata lisävarusteena mukavan vierasvuoteen.

Just 90 sopii kaikille

Juhlamalli tarjoaa kuusi pohjaratkaisua. Makuuhuoneeseen voi valita

Kaikkiaan Just 90:ssä on kuusi pohjaratkaisua molemmin puolin seitsemän metrin pituutta. Sisustuksen ilme on moderni ja raikas.

Kolmessa pohjaratkaisussa on saarekevuode. Korkealla sijaitsevien vuoteiden ansiosta takatallin korkeus on jopa 120 senttiä. Kaikkiin pohjaratkaisuihin saa myös nostovuoteen istuinryhmän päälle.

joko erillisvuoteet tai saarekevuoteen. Pituutta matkakodilla on joko hieman alle seitsemän metriä tai 7,4 metriä. Kaikkiin malleihin saa lisävarusteena nostovuoteen kahdelle hengelle, ja kaikki ovat rekisteröitävissä 4 hengelle Bajokorttiluokkaan (alle 3 500 kg).

Just 90 on niin kevyt, että viidenkin matkustajan pohjaratkaisulliset matkailuautot voidaan talvipaketin kera rekisteröidä alle 3 500 kilon painoluokkaan.

Lyhyempää erillisvuodemallia

lukuun ottamatta kaikissa muissa pohjaratkaisuissa on erillinen suihku ja wc. Kaikissa malleissa on iso takatalli, jonka korkeus on jopa 120 senttiä. Just 90 -malliston hinnat alkavat 58 280 eurosta.

Vain 90 auton luksussarja

Dethleffsin juhlavuoden tulokkaat eivät rajoitu vain edulliseen matkailuautomallisto Just 90:een, vaan Dethleffsin faneille on tarjolla myös erikoismallisto Pulse-sarjasta sekä Aero-matkailuvaunumallisto.

Juhlatarjonnan kruunaa premiumluokan Globetrotter XLI Edition 90.

Tähän malliin on ladattu ylellinen kattaus varusteita samaan pakettiin.

Tarjolla on vakiona muun muassa automaattivaihteisto, luksuskeittiö, ylelliset materiaalit, ja esimerkiksi ohjaamossa istuvat voivat herkutella kyydistä SKA:n ilmajousitetuilla istuimilla. Juhlamallia ei myöskään riitä kaikille, sillä Dethleffs on päättänyt valmistaa niitä vain numeroidut 90 kappaletta. Erikoismallin hinta on alkaen 148 960 euroa.

21

Tekoäly ja koneoppiminen mullistavat kuljetuksen ja logistiikan Äärimmäisen kilpaillussa ja verkottuneessa maailmassa vain 29 % kuljetus- ja logistiikkateollisuudesta löytää itselleen mahdollisia kasvun paikkoja ensi vuonna. Niinpä yhä useammat yritykset tutkivat koneoppimista pilvialustalla: voisiko sen kautta löytää tapoja virtaviivaistaa ja parantaa asiakaskokemusta, mikä taas tuo kilpailuetua?

Tekoälyn ja pilven kohtauspaikalta löydämme runsaasti innovaatioita, mitä tulee autonomiseen teknologiaan. Peräti 68 % kuljetus- ja logistiikka-alan johtajista on sitä mieltä, että teknologiset innovaatiot heidän palveluidensa keskiössä muuttavat koko teollisuudenalan seuraavan viiden vuoden aikana.

On neljä aluetta, joissa koneoppiminen voi mullistaa kuljetus- ja logistiikka-alan: mahdollisuus 22

ennustaa kysyntä ja siihen liittyvä reitin optimointi, autonominen ajaminen ja kartoitus, robotiikka sekä sopeutumattomuuksien tunnistaminen.

Kaukokuljetukset ovat usein vanhanaikainen ja tehoton tapa kuljettaa asioita, sillä esimerkiksi Yhdysvalloissa lähes puolet rekkaauton kuljettajien matkoista kulkee tyhjällä lastilla. Convoy-niminen kuljetusyritys on kääntänyt asiat päälaelleen kaukoliikenteessä käyttämällä tekoälyä. Se yhdistää ajajan ja lastin ja optimoi reitin.

Yhtiössä analysoidaan miljoonia työtehtäviä ja virtaviivaistetaan kokonainen toimiala. Tapahtuu jotakin sellaista, joka lisää tuloja ja vähentää päästöjä.

Toinen kuljetusalan kohtaama haaste on kuljettajavaje. Yksi ratkaisu ongelmaan voisivat olla itsestään ajavat rekka-autot. Amerikkalainen TuSimple-yritys käytti yli 100:aa pilvipohjaista tekoälymoduulia ja onnistui hoitamaan pituudeltaan yli 160 kilometrin mittaisia autonomisia kuljetuksia.

Jopa ajettaessa 30 km tunnissa, yrityksen kehittynyt tekoälyalgoritmi onnistuu erottamaan automerkit tien päällä, niiden nopeudet ja ajamaan TuSimple-autolla turvallisesti omaa rataansa, jonka vaihteluväli on +/- 5 cm.

Toinen osuva esimerkki siitä, miten tekoäly ja koneoppiminen voivat vaikuttaa positiivisesti kuljetus- ja logistiikka-alaan, on alun perin

Swami Sivasubramanian

Yhdistyneissä Arabiemiirikunnissa perustettu ja eri puolilla maaimaa operoiva Aramex. Kun Aramex siirtyi käyttämään pilvipalveluita, sen kauttakulkulaskelmien tarkkuus parani 74 %. Samaan aikaan asiakaspalveluun soitettiin virheistä tai myöhästymisistä yli 40 prosenttia vähemmän.

Tekoäly ja koneoppiminen ovat myös Amazon.comin sydämessä. Amazon Web Services -pilvi-

palvelussa käytetään tekoälyn ja koneoppimisen algoritmejä kaikkeen toimintaan aina asiakkaiden varasto-ostosten ennustamisesta tuotteita keräävien robottien hallintaan sekä reittien optimointiin asiakastoimitusten aikana.

Viime vuoden kuljetus- ja logistiikka-alan kokemuksista nousee selkeimmin esille se, miten tulevaisuudessa menestyäkseen on nojauduttava teknologiaan. Näin

voidaan varmistaa paras mahdollinen tehokkuus ja ansiot.

Onneksemme lukuisat innovaatiot kuljetuksessa ja logistiikassa varmistavat, että tällaiset yritykset voivat ratkoa kohtaamiaan ongelmia ja samaan aikaan kasvaa tulevaisuuteen.

23

Älyrenkaat yleistyvät jo lähivuosina – näin kuluttaja hyötyy sensoriteknologiasta Itsestään ajavat autot asettavat vaatimuksia myös renkaille. Muun muassa renkaisiin kytkettävät sensorit ovat tärkeässä roolissa, kun ajo-olosuhteita havainnoi ihmisen sijaan kone. Nokian Renkaiden asiantuntija uskoo älyrenkaiden yleistyvän viimeistään viiden vuoden kuluttua.

Liikenteen automatisaatio etenee, mikä lisää vaatimuksia myös autonrenkaille. Kun auto ei ole ihmisen ohjauksessa, sen täytyy pystyä itsenäisesti havainnoimaan ajoolosuhteita esimerkiksi renkaisiin asennettujen sensoreiden kautta.

Vanhat tutut turvallisuusominaisuudet kuten jääpito ja vesiliirron vastustuskyky saavat rinnalleen reaaliaikaista dataa tuottavaa teknologiaa.

– Jos autossa ei ole mukana aktiivista kuljettajaa varmistamassa, että renkaat ovat turvalliset käyttää, turvallisuutta täytyy mitata jotenkin muutoin, toteaa Nokian Renkaiden digitaaliteknologiajohtaja Mika Penttilä.

Kun renkaista saatava informaatio yhdistetään esimerkiksi säästä saatavaan tietoon, pystyy auton informaatiojärjestelmä muodostamaan kuvan vallitsevista ajo24

olosuhteista ja mukauttaa ajamista siihen. Renkaiden sensorit voivat tarkkailla myös renkaiden kulumista, paineita ja renkaan sisälämpötilaa. Renkaan lämpötilan nouseminen voi esimerkiksi kertoa alkavasta rengasvauriosta, johon voidaan reagoida, eikä se pääse aiheuttamaan vaaratilannetta tien päällä.

– Olipa auto kuinka älykäs tahansa, ainoa linkki sen ja tien välissä on rengas, muistuttaa Nokian Renkaiden tuote- ja markkinointijohtaja Jukka Kasi.

Rengas kertoo, kun on aika vaihtaa uusiin

Älyrenkaat mahdollistavat myös uudenlaiset renkaisiin liittyvät palvelumallit, joita voidaan hyödyntää jo ennen kuin robottiautot ilmestyvät katukuvaan.

koneeseen yhdistetty navigaattori ohjaa lähimmälle huoltoasemalle.

Ennakoivan huollon merkitys korostuu erityisesti sitten, kun yhteiskäyttöautot lisääntyvät ja etenkin, kun ne alkavat liikennöimään itsenäisesti. Täten varmistetaan, että auto ei jätä kyytiläisiään tien varteen. Älyrenkaat ilmestyvät katukuvaan ennen robottiautoja

Vaikka suurin vallankumous vielä odotuttaa itseään, erilaisia sensori- ja älyrengasratkaisuja on jo saatavilla. Esimerkiksi TPMS-rengaspainevahdit ovat kuluttajille tuttuja, mutta sitä pidemmäl-

le viety teknologia on toistaiseksi pääosin ammattilaiskäytössä. Esimerkiksi Nokian Tyres Intuitu on maatalous- ja urakointirenkaisiin tarkoitettu konsepti, jossa sensoreilla varustetut renkaat yhdistyvät dataa keräävään mobiilisovellukseen.

Jukka Kasi kuitenkin uskoo, että Intuitun kaltaiset ratkaisut yleistyvät myös kuluttajakäytössä – jo ennen kuin autonomiset autot kurvaavat maanteille.

– Ensimmäiseksi älyrenkaat yleistyvät sähköautoissa, sillä niissä on isot renkaat ja paljon sensoreita sekä linkityksiä renkaisiin. Se tapahtuu noin viiden vuoden päästä, Kasi summaa.

– Myös tulevaisuudessa renkaat kuluvat ja ne tulee vaihtaa. Uuden rengassarjan hankkimisesta voi kuitenkin tulla entistä vaivattomampaa ja huomaamattomampaa, Penttilä sanoo.

Jos tulevaisuuden jääkaappi tilaa loppuneen maidon tilalle uuden purkin, sama voi tapahtua myös kuluneille renkaille. Sensorit voivat ilmoittaa renkaiden kulumisesta rengasmyymälään, josta uudet kumit toimitetaan oven taakse tai parhaimmillaan asennetaan suoraan autoon. Jukka Kasin mukaan ensimmäinen askel on kuitenkin se, että tieto renkaiden kulumisesta välitetään kuskille.

– Rengas välittää kulumisdatan auton informaatiojärjestelmään, joka ilmoittaa kuljettajalle, että renkailla voi ajaa turvallisesti vielä kolme kuukautta. Samalla järjestelmä kehottaa ottamaan yhteyttä lähimpään rengasmyyjään ja antaa sen yhteystiedot. Samaan tapaan kuin jo nyt auto voi ilmoittaa polttoaineen olevan lopussa, ja ajotieto-

25

Täysin uusi MAN-mallisto esittelyssä syyskiertueella 18.8.-22.9.2020 m MAN-kuorma-autojen uusin sukupolvi esittelyssä m Kiertue alkaa 18.8. ja päättyy 22.9 m Uuden sukupolven kuorma-autot ovat entistä kuljettajalähtöisempiä m Uudet kuljettajaa avustavat järjestelmät, alhaisempi polttoaineenkulutus ja alhaisemmat CO2-päästöt

MAN-kuorma-autojen uusin sukupolvi esiteltiin Bilbaossa helmikuussa, ensimmäistä kertaa 20 vuoteen. Nyt MAN-kuorma-autot saapuvat esittelyyn Suomeen, kun syyskiertue starttaa Espoon MANCenteristä tiistaina 18.8.2020.

Kiertue kulkee läpi Suomen ja 26

päättyy pääkaupunkiseudulle tiistaina 22.9.2020.

Kiertueella on koeajettavana MAN TGX 28.510 6X2 BLS -vetopöytäauto, jonka perässä on kuormattu puoliperävaunu. MAN TGX:n D26moottori (12,4 litraa) tuottaa te-

hoa 510 hv (316-375 kW) ja vääntöä 2600 Nm:ä. Sen akseliväli on 3 300 mm. Uuden sukupolven MAN TipMatic® -vaihteisto puolestaan laskee polttoaineen kulutusta ja parantaa ajomukavuutta. MAN TGX:n GX-ohjaamo ja 12,3” digitaalinen mittaristo ovat myös uutta.

Koeajettavan MAN TGX:n varusteita ovat myös led-ajovalot ja MAN ComfortSteering. Kuljettajaa avustavista järjestelmistä mukana ovat kaista-avustin, kääntymisavustin ja GPS-ohjattu EfficientCruise-vakionopeudensäädin, joka tunnistaa edessä olevat ylä- ja alamäet jopa kolme kilometriä etukäteen.

Staattisessa esittelyssä on puolestaan MAN TGX 18.640 4X2 LL -vetopöytäauto. Sen akseliväli on 2 600 mm. Tämän MAN TGX -mallin varusteita ovat mm. GX-ohjaamo, 12,3” digitaalimittaristo, taukoilmastointi, MAN EasyControl -ohjauspaneeli sekä MAN MediaSystem Navigation Advanced 7” -navigointijärjestelmä.

MANin uusi kokonainen mallisarja on kehitetty kuljetusalan muuttuviin vaatimuksiin ja asettaa uudet standardit mm. kuljettajaa avustaville järjestelmille, kuljettajan huomioimiseen suunnittelussa sekä ajoneuvon liittämisen osaksi digitaalisia palveluja. Uuden sukupolven kuorma-autojen polttoaineenkulutuksen säästöt voivat olla jopa 8 %, mikä puolestaan vähentää oleellisesti CO2-päästöjä (TUV:n testitulos). Uusi MAN-kuorma-autosukupolvi tuo mukanaan uudenlaista mukavuutta, turvallisuutta, taloudellisuutta, luotettavuutta ja digitalisaatiota kuljettaja huomioiden.

Nähtävillä on myös pienempiin kuljetuksiin sopiva MAN TGE -pakettiauto. TGE-pakettiautomalleja on saatavana useilla kori- ja alustaratkaisuilla niin etu-, taka- kuin nelivetoisenakin kuin täyssähköisenä versionakin.

Paikalla ovat myös kunkin alueen

kuorma-automyyjät, rallisimulaattori (parhaat rallikuskit palkitaan) ja muuta ohjelmaa.

27

AUTOPESULASTA MULLISTAVAAN DIGITAALISEEN LIIKETOIMINTAAN Kahdeksan vuotta sitten Erkki Aminoff sai ajatuksen pohtiessaan digitalisaatiota. Miksi perinteinen autopesu oli niin hankalaa – staattiset hinnat, jonottaminen ja sisätiloissa maksaminen?

Suurten investointien pesuhallit seisoivat ”parkissa”. Asialle piti tehdä jotain.

– Yhtiökumppanillani oli pesuhalli, siitä se lähti. Meillä oli loistotuote kuukausimaksuineen ja joustavine hinnoitteluineen.

Näin syntyi Juhlapesu-ketju ja oivallettiin, että pesun pitää toimia myös mobiilisti omasta älypuhelimesta, autosta poistumatta. Nettikameran avulla myös turha jonottaminen poistui. Tuotekehitys ohjattiin mobiiliin toimintaan. Vuonna 2019 vahvistettu menetelmäpatentti, joka kattaa kaiken autoiluun liittyvän palvelun kuten autopesun, latauksen, tankkauksen ja pysäköinnin mobiilisti, sinetöi asian.

28

– Sen avulla perinteinen autopesula muuttuu digitaaliseksi. Yhdysvalloissa toiminta lähti käyntiin, siellä on edelleen suurin asiakkaamme. Tšekki on uuden teknologian pilottimarkkinamme Euroopassa. Saksassa taas pesulakapasiteettia on runsaasti, autojakin 60 miljoonaa.

Omasta pesulaketjustaan luopunut Superoperator haluaa alan uudistuvan. Toimitusjohtaja Aminoffin mukaan asiakaslähtöinen digialusta nopeuttaa autonpesua ja optimoi pesulan toimintatehok-

kuutta. Ohessa kertyy arvokasta asiakasdataa.

– Palvelualustan avulla on mahdollista tavoittaa mobiiliasiakkaat ja luoda uutta liiketoimintaa. Saksassa olemme teknologia- ja järjestelmätoimittaja Axel Springerille, joka myy oman nettiportaalin ja -mobiilisovelluksen kautta autopesulapalveluita eri toimijoilta.

Kyseessä on jättiaskel digiuudistajan polullamme!

Teksti: Kati Keturi

SUPEROPERATOR l

Globaali teknologiayritys ja järjestelmätoimittaja

l

Toimistot Suomessa, Tšekissä, Saksassa ja Puolassa. Pääkonttori ja tuotekehitys Kuopiossa

l l l l

Liikevaihto 2,7 milj. euroa (2019)

Kuukausittain 250 000 aktiivista järjestelmän käyttäjää, kolmasosa kuukausitilaajia

Viime vuonna 10 miljoonaa autopesua ja palvelutapahtumaa järjestelmässä 2,2 miljoonaa maksua, joiden yhteenlaskettu arvo on 35 miljoonaa euroa

Asiakkaita mm. Axel Springer/Clever Waschen (Saksa), Tommy’s Express (USA), Unipetrol/Benzina (Tšekki)

Kuvassa vasemmalta: Nicolas Meibohm, Axel Springer / Clever Waschen, Holger Dörner, Clean Car -autopesulaketju ja Erkki Aminoff, Superoperator.

29

Logistiikan joukkoistamispalvelu tulee Mikkelistä – MyXline -pakettien pikakuljetuspalvelu tähtää kansainvälisille markkinoille

Sami Kivistö.

Mikkeliläinen startup-yritys MyXline Oy tuo markkinoille kuljetuspalvelun, joka mahdollistaa yritysten sujuvat pikalähetykset kaupunkien välillä 12 tunnissa.

P

alvelu perustuu joukkoistamiseen ja se yhdistää niin pikakuljetusasiakkaat kuin kuljetuksia hoitavat yritykset ja yksityishenkilöt mobiilisovelluksella. Toimialueena on koko Suomi. MyXline Oy tähtää innovaatiollaan tärkeän kotimarkkinan lisäksi nopeaan kansainväliseen kasvuun.

Palvelun idea on lähtöisin liike-elämän arkisista haasteista kiireisissä kotimaan toimituksissa. Esimerkiksi yksittäisen varaosan, tarvikkeen tai materiaalin toimitus voi osoittautua hitaammaksi ja hankalammaksi suomalaisten kaupunkien kuin Euroopan maiden välillä.

30

Toimitusviive voi pysäyttää työt, ja odottelun kustannukset voivat nousta kalliiksi.

MyXline-mobiilisovelluksen kautta yritykset ja yksityishenkilöt voivat ottaa hoitaakseen akuutteja kuljetuksia, jotka osuvat heidän matkustusreiteilleen työssä tai vapaa-ajalla.

”Liike-ideamme on siis huolehtia siitä, että kiireellisiä yritysten pikalähetyksiä hoidetaan perille samana päivänä ja myös viikonloppuisin. Tämä mahdollistuu ainoastaan isolla määrällä halukkaita kuljettajia, jotka joka tapauksessa

matkustavat samalle maantieteelliselle alueelle joko työ- tai vapaaajan matkallaan. Sen lisäksi palkkion on oltava reilu”, kertoo MyXline Oy:n toimitusjohtaja Sami Kivistö.

Yksittäisestä kuljetuksesta maksetaan kuljettajalle 60–74 euron palkkio riippuen paketin koosta tai lisätyön määrästä. Kuljettajayritykset lähettävät kuljetuspalvelusta laskun MyXline Oy:lle ja yksityishenkilöille palkkio maksetaan aina kevytyrittäjäpalvelun kautta. Useasti palkkio kattaa reilusti matkakulut vähintään yhteen suuntaan.

”Mielestäni kevytyrittäjäpalvelut ovat ihan mielettömän kova juttu nykypäivän työnteossa, ja mielellämme viemme tätä palvelua eteenpäin omalta osaltamme. Mikä hienointa, kevytyrittäjäpalvelun kautta yksityisen ihmisen ei tarvitse huolehtia yrittämiseen liittyvästä byrokratiasta, vaan hän voi keskittyä täysin itse työn tekemiseen”, Kivistö lisää.

Yksittäisten toimitusten hoitaminen joukkoistamalla on ympäristöteko puhumattakaan siitä, millaisiin päästövähennyksiin päästään globaalilla tasolla. Kymmenien miljoonien pakettien joukkoistettu kuljetus toisi valtavat hyödyt ympäristölle. Tämä on MyXline Oy:n toiminta-ajatuksen taustalla.

MyXline Oy lanseerasi palvelun Suomessa 15. heinäkuuta, ensin potentiaalisille kuljettajille, jotta heitä saatiin liittymään palveluun mahdollisimman paljon. Elokuussa myynti ja markkinointi aloitetaan asiakasyrityksille, jotka pakettien kuljetuspalvelua tarvitsevat.

MyXline Oy:n päätoimipaikka sijaitsee Mikkelissä. Sijoittumispäätökseen vaikutti työvoiman saatavuus: Kaakkois-Suomen ammattikorkeakoulu XAMK kouluttaa Mikkelissä IT-alan asiantuntijoita, joille MyXline Oy näkee tarvetta palvelun laajentumisen myötä. www.myxline.fi

31

Saabin kruununjalokivi löytyy yhä Suomesta Saab-autot alkavat olla historiaa, mutta ruotsalaisyhtiöllä on Suomessa yhä vankka jalansija. Saab Finland on tänä päivänä ruotsalaisen puolustusteollisuusjätin merkittävä tuotekehitysyksikkö.

Saab oli takavuosina tuttu näky Suomen teillä ja merkkiuskollisimmat saabistit pitivät Uudessakaupungissa valmistettuja autoja jopa laadukkaampina kuin emoyhtiön päätehtaalla Trollhättanissa koottuja ajopelejä.

32

Saab-autojen valmistus päättyi Suomessa jo 1990-luvun alussa.

Saab Finlandilla on kuitenkin maajohtaja Anders Gardbergin mukaan ruotsalaisen puolustusvälinekonsernin sisällä erittäin vahva ja tunnustettu asema.

– Saamme kiitosta huippuosaamisesta sekä etenkin siitä, että pystymme tuotteistamaan tuotekehitysprojektit tarvittaessa todella nopealla aikataululla, Gardberg toteaa.

Suomessa on alan huippuosaamista

Valtaosa Suomen saabilaisista työskentelee muutama vuosi sitten perustetussa Saab Teknologiakeskuksessa Tampereella. Ohjelmisto-, mikroaalto- ja elektroniik-

kaosaajista koostuva tuotekehitysyksikkö tekee yhteistyötä myös Aalto-yliopiston kanssa. Saab ja Aalto-yliopisto käynnistivät mittavan tutkimusyhteistyön vuonna 2017.

Saab-konserni työllistää Suomessa jo yli 130 henkilöä ja määrä kasvaa lähiaikoina, kun johtamisjärjestelmiä kehittävä yksikkö aloittaa toimintansa.

Teknologiakeskuksen tutkimus- ja tuotekehitysjohtaja Jani Pelkosen mukaan Tampereen vahvuuksia ovat ketteryyden ja innovatiivisuuden lisäksi Nokian perintöä oleva kokonaisvaltainen osaaminen tuotekehityksen eri vaiheiden osalta.

– Meiltä lähtee räätälöityjä ratkaisuja useisiin Saabin sensoriratkaisuihin, olipa kyse sota-aluksesta, GlobalEye-ilmavalvontakoneesta tai Gripen-hävittäjästä, itsekin No-

kian matkapuhelintaustan omaava Pelkonen toteaa.

Tinkimätöntä tutkimustyötä

Saab tarjoaa etenkin tutkimusorientoituneelle huippuammattilaiselle lähes unelmaolosuhteet. Peräti neljännes koko konsernin liikevaihdosta käytetään joka vuosi t&k-hankkeisiin. Aikataulun sijaan korostetaan laatua ja huippuunsa viritettyä lopputulosta.

– Täällä voi todellakin olla luomas-

Saab AB

sa jotain uutta ja ainutkertaista, jota ei vielä missään muualla ole tehty. Se on todella palkitsevaa, Pelkonen vakuuttaa.

Hyvässä kasvuvauhdissa oleva Saab aikoo pysyä toimialansa kirkkaimmassa kärjessä myös tulevina vuosina ja siksi osaajista pidetään hyvää huolta.

– Tarjolla on kiinnostavia ammatillisia haasteita sekä mielenkiintoisia ja monipuolisia urapolkuja, Pelkonen painottaa.

l Pohjoismaiden suurin puolustusteollisuuskonserni l Liikevaihto: 3,4 mrd. € l Tilauskanta: 9 mrd. € l Henkilöstömäärä: 17 420 l Henkilöstömäärä Suomessa: 130 l Toimipaikat Suomessa: Helsinki, Espoo, Jyväskylä, Säkylä,

Tampere, Turku

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi 33

Ketterämpi tapa kuljettaa – mo

Kuljetusalan toimijakeskeisen mallin rinnalle on noussut uusia ratkaisuja. Yksi niistä on joukkoistettu kuljetuspalvelu yrityksille ja kuluttajille. Sovelluksen takana on startup-yritys Fiuge.

34

– Tarvitsin itse venepukin siirron.

Etsin ja kyselin, mutta toimitus olisi maksanut uuden tuotteen verran. Siitä ajatus lähti pari vuotta sitten. Halusin alustan, joka mahdollistaa helppokäyttöisen, huokean ja ekologisen logistiikan. Modernisoimme ajatuksen ”vie mennessäs, tuo tullessas”. Se mahdollistaa kuljetukset myös hajaasutusalueille, kertoo Fiugen toimitusjohtaja Jukka Tarkiainen.

odernisoitua yhteisöllisyyttä sovelluksen tuella. Tavara haetaan ja kuljetetaan silloin, kun se sopii parhaiten asiakkaalle. Kuljetukset ovatkin 30-50 % alan yleistä hintaa edullisempia.

– Tarjoamme nopeat kuljetukset, sillä kuskien myötä kalustoa on aina käytettävissä. Hintaan kuuluu vakuutus. Kuljetamme saman päivän aikana, joskus tunninkin sisällä. Vastaanottajille lähtee yksilöity tekstiviesti, jossa on kaikki tiedot. Kartasta voi seurata myös paketin liikkumista ja kommunikoida kuljettajan kanssa. Tuomme muilta aloilta tutut modernit käytännöt kuljettamiseen.

Kotiinkuljetusten esiinmarssi

Yrityksille palvelun käyttö on ilmaista, eikä vaadi investointeja tai sitoutumista sopimuksiin. Esimerkiksi kivijalkaliikkeet voivat palvelullaan ja nopealla kotiinkuljetuksella saada kilpailuetua. – Kuljetusreittien optimointi on virtuaalista, emme varastoi tavaroita jakelukeskuksiin. Noudamme ja toimitamme paketit ovelta ovelle, eikä turhia menoeriä tai lisiä ole.

Kevään epidemiatilanne toi uusia tuulia. Suuri joukko oppi tilaamaan kotiin kaikkea tarvittavaa, vanhuksille toimitettiin postilähetyksiä ja niin edelleen. Tarkiaisen mukaan ilmiö on tullut jäädäkseen.

Yritys työllistää satoja freelancekuskeja ja asiakkaita on pääkaupunkiseudun ohella myös Porissa, Turussa, Kirkkonummella, Porvoossa, Kajaanissa, Lappeenrannassa, Mikkelissä ja Savonlinnassa. Lista laajenee jatkuvasti. Yritys tähtää myös ulkomaille, eikä ihme, sillä Fiugella on Tarkiaisen mukaan valtteja hihassaan.

– Ruoka, apteekin käsikauppatavara, huonekalut – kaikki kulkevat mahdollisimman lyhyttä reittiä pitkin.

Sovellus toimii pilvessä, muodostaen tietyllä toimitusalueella dataa yhdistellen kuljetuskokonaisuuksia.

Optimoidusti kuljettaminen on ympäristöystävällistä ja huokeaa.

Fiugen sovelluksessa asiakas kertoo, mitä haluaa kuljetuksesta maksaa,

– Ihmiset oppivat tutkimaan vaihtoehtoja entistä uteliaammin. Yritykset, jotka osasivat panostaa kotiinkuljetukseen, pärjäsivät hyvin. Palvelu on tuonut heille uudenlaisia asiakkaita, silti itse asiakkuus säilyy yrityksellä. Asiakas tilaa tutusta paikasta, me olemme palveluketjun mahdollistaja.

Teksti: Kati Keturi

35

Kattava valokuituverkko on Suomen kilpailukyvyn ja hyvinvoinnin kivijalka Etätyön ja monipaikkaisuuden lisääntymistä käsittelevässä Ylen uutisessa kysyttiin, onko valokuituyhteys luksusta vai perusoikeus.

Toivottavasti kukaan ei ajattele, että toimiva tietoliikenneyhteys olisi luksusta, jonka saamisen määrittelee sijaintipaikka tai varallisuustaso. Sellaiseen ajatteluun Suomessa nimittäin ei ole varaa.

Työelämä on murroksessa: koronakevät kiihdytti työtapojen muutosta. Työntekijöiden digitaidot ovat kehittyneet muutamassa kuukaudessa ja kokemus etätyöskentelystä on tullut lopultakin omakohtaiseksi. Monet globaalit suuryritykset ovat jo linjanneet, ettei työpaikoille tarvitse enää palata: työ kotona kun on osoittautunut monessa asiantuntijatyössä tuottavammaksi, luovemmaksi ja turvallisemmaksi.

Hajautuva työnteko edellyttää kattavaa verkkoa

Digitaalisen kilpailukyvyn kehittäminen täytyy olla uusiutuvan, suomalaisen työelämän strateginen tavoite. Tavoitteeseen ei päästä, mikäli työnteon tehokkuus ontuu saatavilla olevien tietoliikenneyhteyksien vuoksi.

Cinian keskeisenä tavoitteena on rakentaa Suomen digitaalista kilpailukykyä tarjoamalla suomalaisille yrityksille ja kansalaisille yhä parempia tietoliikenneyhteyksiä ja 36

digiratkaisuja kytkemällä meidät samalla kansainvälisin yhteyksin globaaliin toimintaympäristöön.

Jo nyt tutkimukset osoittavat, että yritykset valitsevat kotikuntansa saatavilla olevien yhteyksien perusteella: digi-infra vaikuttaa siis merkittävästi aluekehitykseen. Ennen kunnat rakensivat yrityksille toimitiloja ja halleja, nyt keskeisin työntekemisen edellytys on nykyaikainen tietoliikenneyhteys.

Myös kunnat ovat muuttuneen tilanteen edessä: koronakevät hajautti työntekemisen toimistoista koteihin ja maaseudun kakkosasunnoille. Kevään muuttotilastot näyttävät, että maaseutu on kasvattanut vetovoimaansa.

Nyt kunnat voisivatkin kilpailla paikkariippumattomista työntekijöistä. Onko digityöntekijöiden houkutteluun muuta yhtä vankkaa kilpailuetua kuin pitää huolta kunnan tietoliikenneyhteyksien riittävyydestä ja toimivuudesta, jotka eivät sakkaa silloinkaan, kun kuormitus on poikkeuksellisen suurta ja kasvaa koko ajan? Kun ihminen saa valita hänelle sopivimman työskentely-ympäristön ja sovittaa vapaa-aikansa siihen saumatta, rakennetaan kokonaisvaltaista hyvinvointia, joka luo myös työhyvin-

vointia, luovuutta ja tuottavuutta.

Tutkimukset osoittavat, että yritykset valitsevat kuntansa saatavilla olevien yhteyksien perusteella. Digi-infra vaikuttaa merkittävästi aluekehitykseen.

Kevennetään yhdessä kuntien taakkaa

Cinialla on kyky ja halu toimia kuntien kumppaneina koko valokuituhankkeen elinkaaren ajan. Käytännössä tämä tarkoittaa esimerkiksi asiantuntijuutta valtiontukien hakemisessa ja hankeprosessin eri vaiheissa kunnan investointitaakan keventämiseksi.

Kuten Ylen jutussa tuotiin ansiokkaasti ilmi, Suomen valtion tuella ei koko Suomen kattavaa valokuituverkkoa rakenneta. Cinia onkin määrätietoisesti rakentanut mallia, jossa yhteisyrityksemme Adolan kautta Suomen infraverkon kehittämiseen ja valokuituvajeen paikkaamiseen kanavoituu merkittävä osuus investointirahaa. Täyskuitua rakentava Adola etsii koko ajan potentiaalisia rakentamisalueita kehittääkseen Suomen alueellista digitasa-arvoa ja parantaakseen valokuidun saatavuutta Suomessa.

Yle nosti esille sen, millaisia taloudellisia ja ekologisia vaikutuksia on, kun pitkää työmatkaa kulkevat työntekijät saavat todellisen mahdollisuuden työskennellä kotoa

käsin. Tänä kesänä Suomessa investoitiin historiallisen paljon maanteiden korjausvelan paikkaamiseen: joko lähivuosina suuntaamme investointikärjen tiedon moottoriteiden kehittämiseen uusiutuvan ja digitalisoituvan työelämän tukemiseksi? Ja toisaalta, mikä olisi investoimatta jättämisen kustannus kunnille ja koko maallemme?

Teksti: Jarno Laitinen, liiketoimintajohtaja, Alueelliset kuituverkot, Cinia Oy

37

Ford kokeilee nelijalkaisia robotteja tehtaiden skannauksessa säästääkseen aikaa ja rahaa Nämä robotit on mahdollista lähettää tehtaan vaikeakulkuisiin paikkoihin skannaamaan aluetta laserskannereilla ja teräväpiirtokameroilla. Toimintatapa säästää sekä aikaa että rahaa.

Nämä nelijalkaiset koiramaiset robotit osaavat istua, antaa tassua ja kieriä. Tämän lisäksi ne osaavat käyttää 360-asteista kameraskanneria, liikkua 30 asteen kulmassa olevilla pinnoilla ja nousta portaita tunteja kerrallaan.

Tämä on mahdollista, koska ne ovat oikeasti koiramaisesti liikkuvia 32-kiloisia nelijalkaisia robotteja. Robotit ovat osa Fordin tuotannon pilottiohjelmaa, jonka tavoitteen on säätää aikaa, vähentää kustannuksia ja lisätä tehokkuutta.

Fluffy, käyttäjänsä Paula Wiebelhausin nimeämä robotti, on toinen Fordin Boston Dynamicsilta vuokraamista roboteista. Boston Dynamics on tunnettu edistyksellisten, liikkuvien robottien luojana. Toisen Fordin robotin nimi on Spot, kuten alkuperäisen robotin tuotenimikin.

Van Dyken vaihteistotehtaalla pilottikäytössä olevat robotit ovat kirkkaankeltaisia ja helposti havaittavia. Niissä on viisi kameraa ja ne pystyvät kävelemään melkein kaksi tuntia lähes 5 kilometrin tuntinopeudella akun voimalla.

38

Robotteja käytetään tehtaan lattian skannauksessa, ja ne avustavat insinöörejä tehtaan alkuperäisen tietokoneavusteisen tehdassuunnitelman päivittämisessä. Suunnitelmaa tullaan hyödyntämään tehdasympäristön uudelleenjärjestelyssä.

“Suunnittelemme ja rakennamme tehtaita. Myöhemmin vuosien kuluessa niihin tehdään kuitenkin muutoksia, joita ei aina dokumentoida,” sanoo Mark Goderis, Ford Digital Engineering Manager.

“Kun robotit skannaavat tilamme, näemme miltä se todellisuudessa näyttää nyt, ja rakennamme sen perusteella uuden tuotantomallin.

Tätä digitaalista mallia käytetään, kun meidän on tarpeen järjestää tehdas uudelleen uusien tuotteiden valmistusta varten.”

Ilman Fluffya päivittäminen olisi huomattavasti hitaampaa ja vaivalloisempaa.

“Käytimme aikaisemmin kolmijalkaa ja kävelimme ympäri tehdasta pysähdellen kuvaamaan eri tiloja seisten aina noin viisi minuuttia

aloillamme odottaen laserskannauksen valmistumista,” Goderis jatkaa. “Yhden tehtaan skannaamiseen saattoi mennä kaksi viikkoa.

Fluffyn avulla saamme puolitettua ajan.”

Vanha tapa oli myös kallis – yhden tuotantolaitoksen skannaaminen maksoi lähes 300 000 $. Jos tämä pilotti onnistuu, Ford voisi skannata kaikki Pohjois-Amerikan tuotantolaitoksensa murto-osalla tästä kustannuksesta. Nämä edistykselliset teknologiat auttavat yhtiötä säästämään rahaa ja muuntamaan tehtaita nopeammin, ja ennen kaikkea tuomaan uusia tuotteita markkinoille nopeammin.

Goderis jatkaa, että ajan kuluessa on tarkoitus käyttää robotteja etänä, ohjelmoida ne tehtaalla tapahtuviin tehtäviin ja saada raportit välittömästi kaikilta USA:n tehtailta. Tällä hetkellä robotit on mahdollista ohjelmoida kulkemaan määriteltyjä reittejä ja niitä voi ohjata 50 metrin säteellä.

Avain Fluffyn ja Spotin menestykseen on niiden ketteryys, sanoo Wiebelhaus ohjatessaan robottiaan peliohjaimen tyyppisellä ohjaimella, josta hän näkee etänä kameranäkymän. Yllättävässä tilanteessa Wiebelhaus voi pysäyttää robotin turvallisesti, niin ettei se törmää mihinkään.

Roboteilla on kolme erilaista tapaa liikkua – kävely tasaisella pinnalla, liikkuminen hitaasti epäta-

saisilla alustoilla ja erikoisnopeus portaissa liikkumiseen. Ne voivat vaihtaa asentoaan kyyristymisestä venyttelyyn, minkä ansiosta niitä voi hyödyntää tehtaan vaikeapääsyisissä tiloissa. Robotit pystyvät liikkumaan hankalilla alustoilla, muun muassa ritilöillä ja enintään 30 asteen kulmassa olevilla portailla. Jos robotti kaatuu, se osaa itse korjata asentonsa. Ne säilyttävät turvallisen, ennalta asetetun etäisyyden esineisiin estääkseen törmäyksiä.

Välillä Fluffy istuu robottilonkilleen pienen, pyöreän liikkuvan robotin, Scouterin, selkään. Scouter liukuu pehmeästi tehtaan käytävillä, ja antaa Fluffyn säästää akkuaan ennen kuin sen on taas aika palata takaisin töihin. Scouter osaa liikkua tehtaalla autonomisesti skannatessaan ja tallentaessaan 3D-pistepilveä tehtaan CADpiirroksen muodostamiseksi. Jos joku paikka on liian ahdas Scouterille, Fluffy tulee avuksi.

“Tehtaalla on alueita, joille ei tee mieli mennä kävelemään niiden vaikeakulkuisuuden vuoksi,” sanoo Wiebelhaus. “On helpompaa ja turvallisempaa lähettää Fluffy sinne.”

Vaikka Fluffy osaa kieriä, Wiebelhouse ei näe sillä tulevaisuutta koiranäyttelyissä.

“Fluffy on uskomaton teollisuustyökalu,” kertoo Weibelhaus. “Toki se on mielenkiintoinen ja uudenlainen, mutta Fluffya pitäisi kuitenkin arvostaa sen tekemän työn ja sitkeyden vuoksi. Se osaa tehdä niin paljon enemmän kuin vain tanssia ja kieriä ympäri. Haluamme laittaa sen äärirajoilleen ja katsoa minkälaista arvoa sillä on yhtiölle.”

39

Neste MY uusiutuva diesel auttaa pienentämään kuljetusyhtiö HRX Groupin hiilijalanjälkeä Suomessa ja Baltiassa Pikakuljetuksiin keskittyvä kuljetusyhtiö HRX Group siirtyy käyttämään Neste MY uusiutuva diesel [1]™ -polttoainetta kaikissa kotimaan kuljetuksissa, sekä saatavuuden mukaan myös Baltiassa. HRX Groupilla on toimipisteet Helsingissä, Tukholmassa, Tallinnassa, Riikassa, Vilnassa ja Varsovassa. Neste MY uusiutuvan dieselin avulla HRX voi vähentää kuljetusten kasvihuonekaasupäästöjä elinkaaren ajalta laskettuna jopa 90 %*, verrattuna fossiiliseen dieseliin.

“Kilpailuetuinamme ovat nopeat kuljetukset ja logistiikkapalveluiden joustavuus. Kuljetusyritysten kilpailuetu pohjautuu kuitenkin tänä päivänä yhä enenevissä määrin toimijoiden vastuullisuuteen; asiakkaamme haluavat nähdä konkreettisia tekoja ilmaston ja ympäristön hyväksi. Siksi haluamme vaikuttaa kuljetustemme päästöihin välittömästi ottamalla käyt40

töön Neste MY uusiutuvan dieselin. Merkittävien päästövähennysten lisäksi raportointi asiakkaille on vaivatonta, mikä helpottaa luottamuksen rakentamista ja auttaa meitä luomaan pitkiä ja kestäviä asiakassuhteita. Samalla myös asiakkaamme hyötyvät ja voivat pienentää omaa hiilijalanjälkeään”, sanoo HRX Groupin konsernijohtaja Pekka Mykkänen.

Uusiutuvat polttoaineet ympäristöstrategian kulmakivenä

HRX Groupin ympäristöstrategia rakentuu kolmesta osasta: kuljetuksissa pyritään vähentämään materiaalien ja energian käyttöä, suositaan taloudellista ajoa ja tankataan uusiutuvia polttoaineita.

Uusiutuvat polttoaineet ovat ympäristöstrategian keskiössä, sillä niiden avulla yhtiö voi vähentää omia kasvihuonekaasupäästöjään.

HRX:lle kertyy vuodessa noin miljoona ajokilometriä Suomen teillä, ja Neste MY uusiutuvan dieselin avulla saavutettava kasvihuonekaasupäästövähenemä vastaa lähes 290 henkilöauton poistamista tieliikenteestä vuodeksi.

“Kuljetusyhtiöillä on tärkeä rooli tieliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä. Kuljetusten hiilijalanjälkeä on helppo pienentää merkittävästi tankkaamalla uusiutuvaa dieseliä. HRX on alallaan tärkeä toimija, ja siksi on hienoa olla mukana tukemassa yhtiötä sen ympäristöstrategian toteuttamisessa niin Suomessa kuin Baltiassakin”, sanoo Nesteen Suomen yritysasiakasmyynnistä vastaava johtaja Joni Pihlström. *) Elinkaaripäästöjen ja päästövähenemän laskentamenetelmä on EU:n uusiutuvaa energiaa koskevan direktiivin (2009/28/EY) mukainen.

Rekka-autojen semiautonominen letka-ajaminen luo uusia mahdollisuuksia myös Suomessa Rekkojen letka-ajamisen testausta tutkimushankkeessa.

Tutkimus osoitti rekka-autojen letka-ajamisen positiivisia vaikutuksia muun muassa kuljetusten polttoainetehokkuuteen ja kokonaispäästöjen vähentämiseen sekä kuljettajien roolien muuttumiseen.

Oulun yliopiston tutkimuksen mukaan raskaan liikenteen letka-ajaminen luo uusia mahdollisuuksia myös Suomessa. Tutkimus osoitti positiivisia vaikutuksia muun muassa kuljetusten polttoainetehokkuuteen ja kokonaispäästöjen vähentämiseen sekä kuljettajien roolien muuttumiseen.

Semiautonomisessa letkassa ensimmäistä johtorekkaa seuraa 1–4 automaattisesti tai puoliautomaattisesti kulkevaa rekka-autoa. Peräkkäin ajavat rekat ovat teknisesti toisiinsa kytkettyjä ja ensimmäinen kuljettaja on aktiivisin.

Tutkimus osoitti letka-ajamisen soveltuvuuden Suomen tieverkostoon ja olosuhteisiin sekä tuotti tietoa letka-ajamisen infrastruktuurille asettamista vaatimuksista, esimerkiksi letkojen odottamiseen ja muodostamiseen soveltuvista alueista. Tulokset ovat samansuuntaisia muissa maissa toteutettujen tutkimusten kanssa. ”Letka-ajamisen mahdollistama polttoaineen säästö osoitettiin testiajoissa, mutta taso riippui johtavan kuljettajan ajotavasta ja ajoneuvon

sijainnista suhteessa muihin”, valottaa tohtorikoulutettava DI, FM Veikko Pekkala, joka toimi kokeilussa Oulun yliopiston päätutkijana.

Viranomaisten rooli on selvitettävä

Kuljettajat kokivat letka-ajamisen ja sitä avustavat järjestelmät pääsääntöisesti myönteisinä ja työtä helpottavina. Positiivisena koettiin uuden teknologian käyttäminen, letka-ajamisen helppous, koettu turvallisuuden tunne ja yhteisöllisyys. Kuljettajat epäilivät kuitenkin työnkuvan muuttuvan enemmän valvontatehtäväksi.

Letka-ajamista tukevan automaation jatkuva kehittyminen ja laajempi hyödyntäminen luo uusia vaatimuksia infrastruktuurin lisäksi muun muassa lainsäädäntöön ja työntekijöiden koulutukseen. Lisäksi letkaajamisen tehokkaampi hyödyntäminen vaatii ohjaus- ja valvontajärjestelmien kehittymistä esimerkiksi reitti- ja letkavaihtoehtojen optimointiin sekä saatavien hyötyjen jakamiseen.

Kuljetukset letkoissa vaativat rahti- ja liikennetiedon mahdollisimman avointa ja reaaliaikaista jakamista. Tämä puolestaan edellyttää koko kuljetusketjun toimijoiden yhteistyötä, jossa myös viranomaisten rooli on selvitettävä. Tutkimuksen havainnot osoittavatkin, että jatkuva teknologioiden ja toimintatapojen muutos on monitahoista ja edellyttää jatkossakin aktiivista tutkimusta murroksen hallintaan liittyvien päätösten tueksi. ”Yksi merkittävä lähtökohta raskaan liikenteen letka-ajamisen tutkimukselle ja kehitykselle on tieto, että Euroopassa on tällä hetkellä merkittävä rekkakuljettajien vajaus. Uusien tekniikoiden uskotaan houkuttelevan alalle uusia työntekijöitä”, sanoo professori Rauno Heikkilä Oulun yliopistosta.

Oulun yliopiston toteutti kokeilupainotteisen tutkimuksen yhteistyössä Scania CV Ab:n, Oyj Ahola Transport Abp:n ja Oy Attracs Ab:n kanssa. Euroopan unionin osittain rahoittamassa kokeilussa viranomaistahoa edusti Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.

Tutkimuksessa kartoitettiin letkaajamisen mahdollisuuksia, edellytyksiä ja vaikutuksia Suomessa ensimmäistä kertaa. Testiajot ajettiin eri tyyppisillä teillä Etelä- ja Pohjois-Suomessa sekä kesä- että talviolosuhteissa.

41

Yritysasiakkaille huipputarkkaa rengasseurantaa niin ajoneuvokuin rengaskohtaisesti Autohuolto- ja rengaspalveluketju Vianor on muuttamassa rengasliikkeiden toimintamallia uudenlaiseksi. Perinteisesti asiakkaat ovat seuranneet renkaiden ja auton kuntoa ja olleet tarpeen tullen huoltoliikkeeseen yhteydessä, mutta Vianorin tavoitteena on kääntää asia toisinpäin: digitalisaation avulla on mahdollista saada asiakkaiden renkaista ja autosta dataa niin, että Vianor voi antaa asiakkaille oikea-aikaista tietoa huolto- ja rengastarpeista.

42

Nykyteknologia mahdollistaa renkaisiin ja ajoneuvoihin liittyvän tiedon keräämisen digitaalisesti, minkä ansiosta niin isoja kalustoja omistavien yritysten kuin yksittäisten autoilijoidenkin rengasasiat helpottuvat. Rengas- ja ajoneuvodatan avulla myös liikenneturvallisuus paranee.

– Mittaamme kuluttaja-asiakkaidemme renkaiden urasyvyyden digitaalisesti osana palveluitamme, ja he saavat halutessaan sähköpostiin raportin renkaidensa kunnosta ja sen vaikutuksesta ajoturvallisuuteen. Nyt syksyllä pilotoimme mahdollisuutta laajentaa palvelua ja lisätä raportille tietoa myös muista auton turvallisuuteen liittyvistä huomioista, kertoo Vianorin Pohjoismaiden kuluttajakaupan johtaja Mikko Lehtinen.

Urasyvyys on keskeinen liikenneturvallisuuteen vaikuttava tekijä, sillä kuluneilla renkailla jarrutusmatkat pitenevät ja myös esimerkiksi vesiliirtoon joutuu helpommin.

– Monilta autoilijoilta renkaiden urasyvyyden tarkkailu yksinkertaisesti unohtuu, tai tietoa renkaiden ja auton turvallisuuteen vaikuttavista asioista ei ole. Kun tiedämme auton sekä auton alla pyö-

rivien että säilytyksessä olevien renkaiden kunnon, pystymme helpottamaan asiakkaidemme arkea ja tarjoamaan heille tuotteita ja palveluita silloin, kun he niitä tarvitsevat, jotta auto ja renkaat ovat turvalliset ajaa, sanoo Lehtinen.

Asiakkaita helpottavat digitaaliset palvelut ovat saatavilla Vianorin omissa palvelupisteissä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Kuluttajaasiakkaille digitaaliset mittaukset ja raportit ovat veloituksettomia.

Yritysasiakkaille huipputarkkaa rengasseurantaa niin ajoneuvo- kuin rengaskohtaisesti

Yritysasiakaspuolella digitalisaatio tuo mahdollisuuksia ammattiautoilijoiden kaluston ja sen alla pyörivien renkaiden seurantaan.

Yrittäjät voivat saavuttaa renkaiden hallintapalveluilla selvää taloudellista hyötyä, kun renkaiden vaihtotarpeet pystytään ennakoimaan ja rengasrikoista johtuvat kaluston käyttökatkokset välttämään. Yleensä yhdenkin rengasrikon estäminen riittää kattamaan rengasseurannasta koituvat kulut.

– Käytämme myös B2B-asiakkaidemme renkaiden kulutuspintojen ja rengaspaineiden mittauksessa

digitaalisia työkaluja, jotka mahdollistavat mittaustulosten tallentamisen pilvipalveluun ja datan hyödyntämisen kaikkialla pohjoismaisessa palveluverkostossamme.

Digitaalinen kalustonhallinta mahdollistaa isonkin ajoneuvomäärän seurannan ajantasaisesti, kertoo Vianorin Pohjoismaiden yritysmyynnin johtaja Lauri Halme.

Renkaiden käytönaikainen seuranta on mahdollista sekä ajoneuvo- että rengaskohtaisesti, ja seurantapalvelu soveltuu niin henkilöautojen, linja-autojen, erilaisten kuorma-autoyhdistelmien kuin raskaiden työkoneiden seurantaan. Ennakoiva rengashuolto on tärkeässä roolissa Vianorin yritysasiakaspalveluissa.

– On myös mahdollista seurata ajoneuvoa käytön aikana, kuten nopeita kiihdytyksiä, voimakkaita jarrutuksia ja nopeutta. Kun ajoneuvon tarkka käyttö sekä päivittäinen käyttöaika ja ajomatkat tunnetaan, ajoneuvon tulevaa käyttöä ja tarvittavia huoltoja pystyy suunnittelemaan ja ennakoimaan, jolloin toiminta tehostuu. Myös kuljettajien työturvallisuus paranee, kun rengasrikko ei yllätä kesken ajon, Halme summaa.

43

Logistiikkabrändien vaikutukset kuluttajien tunteisiin ja käyttäytymiseen tutkittu – positiivisin Matkahuolto, sitouttavin Budbee Uusi tutkimus paljastaa suomalaisten kuluttajien suhteen logistiikka-alan brändeihin olosuhteissa, joita leimaavat koronaepidemia ja verkkokaupan kova kasvu.

Sc th

• T

Tutkittavia brändejä olivat Budbee, DB Schenker, DHL, FedEx, Matkahuolto, Posti, PostNord ja UPS. Tunteiden vaikutuksia käyttäytymiseen ennakoitiin tieteellisen brändimatriisin avulla sekä yksittäisten brändien että koko toimialan tasolla:

t I r • T m t p w • B r a m

1. Lojaalit ja puolestapuhujat 56 % 2. Passiiviset 26 % 3. Luopujat 15 % 4. Vastustajat 3 %

”Yli puolet vastauksista ennakoi lojaalia käyttäytymistä ja puolesta puhumista. Yleisin tunne oli puoleensavetävä, osallistava ja vahvasti sitouttava kiinnostus. Verkkokaupassa logistiikkatoimijalla on merkittävä rooli itse verkkokaupan asiakaskokemuksen muodostumisessa ja muuttuvan markkinan myötä roolitukset elävät mielenkiintoisesti”, Asiakkuusmarkkinointiliiton toimitusjohtaja Jari Perko sanoo.

Tutkimuksen positiivisin brändi oli Matkahuolto, vähiten positiivinen Posti. Sitouttavin brändi oli Budbee, vähiten sitouttava Posti.

44

[2] P by [3] T

© 2020 NayaDaya Inc.

Positiivista, sitoutuvaa ja yhteisöllistä käyttäytymistä ennakoivalla tunnearvolla (Emotional Value Index) rankattuna kärkikolmikkoon nousivat FedEx, Budbee ja DHL. Brändin uutuudella tai vakiintuneella asemalla on yhteys kuluttajien tunteisiin: tuore toimija Budbee herätti huomattavan paljon kiinnostusta verrattuna esimerkiksi Postiin ja Matkahuoltoon.

”Posti on 400 vuotta vanha brändi ja olemme kokeneet monta murrosta historiamme aikana, viimeisimpänä tilanne, jossa postinjakelu laskee voimakkaasti ja pakettijakelu kiihtyy. Olemme jälleen uuden edessä ja nöyrästi olemme rakentamassa uudelleen yhteyttämme ihmisiin. Töitä riittää, mutta uskon, että meillä on kaikki mahdollisuudet lunastaa paikkamme

© © 2020 NayaDaya Inc.

The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry © 2020 NayaDaya I

The Most Common Emo&ons on the Logis&cs Industry

vielä ihmisten sydämissä", Postin asiakaskokemuksesta ja brändistä vastaava johtaja Kaisa Ilola arvioi. ”Yli 90 prosenttia suomalaisista kuluttajista kokee Matkahuollon positiivisena vaihtoehtona pakettien toimittamiselle, ja meillä on tutkitusti tyytyväisimmät asiakkaat. Tyytyväisyys näkyy myös asiakkaiden käyttäytymisessä, sillä Matkahuollon markkinaosuus kasvoi viime vuonna ja kasvu on jatkunut vahvana myös tänä vuonna. Olemme iloisia, että pitkäjänteinen työmme palvelun laadun ja asiakaskokemuksen kehittämiseksi tuottaa tulosta. Panostamme jatkuvaan kehittämiseen tulevaisuudessakin”, Matkahuollon paketti-

palvelujen johtaja Kati Nevalainen sanoo.

on perustavaa laatua oleva vaikutus ihmisten käyttäytymiseen.

Suomalainen NayaDaya Oy tutkii tunteita ja käyttäytymistä, jotka yhdistävät kuluttajat ja kansalaiset brändeihin ja ilmiöihin. Tunteilla

-Kyselyyn osallistui tuhat suomalaista, jotka olivat ostaneet tavaroita verkkokaupoista viimeisen kolmen kuukauden aikana. Vastausdata kerättiin kesäkuussa 2020.

”Verkkokaupan logistiikka on erittäin kilpailtu sektori kuljetusalalla, ja olemme ottaneet haastajan roolin. Olemme otettuja, että kuluttajien tunteita tutkittaessa nousimme tyytyväisyyden osalta toiselle sijalle. Onnistumisista kertoo myös se, että sijoituimme EVI-tunnearvomittarilla edelle selkeimpiä kilpailijoitamme”, DB Schenkerin toimitusjohtaja Petteri Nurmi toteaa.

”Brändi tulee todeksi kuluttajien käyttäytymisessä. Ennakoimalla käyttäytymistä ja huomioimalla siihen vaikuttavat tunteet ja merkitykset brändiä voidaan muotoilla lojaaliuden, asiakaspidon, maineen ja kilpailuedun parantamiseksi. Kyse on arkipäivisistä asioista, joita voidaan ymmärtää ja joihin voidaan vaikuttaa”, NayaDaya Oy:n CEO Timo Järvinen korostaa.

45

Continentalilta ohjeet raska Eri maissa on erilaisia käytäntöjä ja määräyksiä tien päällä sattuviin hätätilanteisiin. l

Käytännön ohjeiden tarkoituksena on auttaa saamaan nopeasti apua. l Conti360°-rengasrikkopalvelu turvaa tärkeät toimitusketjut ja pitää pyörät pyörimässä 37 Euroopan maassa. l Rengasrikko on raskaan kaluston kuljettajalle haastava tilanne, jossa tarvitaan pikaista apua. Koronakriisin aikana on erityisen tärkeää, että kuljettajat saavat nopeasti

46

tietoa siitä, miten toimia – onhan heidän työnsä ratkaisevassa asemassa tuotteiden toimittamisessa pikaisesti perille.

Etenkin maiden rajoja ylittäessään kuljettajat voivat kohdata haasteita, joissa heidän tulee tuntea erilaiset hätätilannekäytännöt.

Continental tarjoaa nyt kuljettajille ja kuljetuspäälliköille tietoa Euroopan maiden erilaisista raskaan kaluston rengasrikkoihin liittyvistä käytännöistä. Yhtiö on juuri julkaissut sivuston, jolta löytyvät kaikki tarvittavat tiedot, mukaan

lukien markkinoiden erityispiirteet ja Conti360°-tukinumerot.

”Alun perin aikeissa oli laatia ohjeet Conti360°-palvelun työntekijöille, jotta he osaisivat antaa turvallisuuskäytäntöihin ja säännöksiin liittyviä neuvoja rengasrikon sattuessa. Yhtiössä päätettiin kuitenkin julkistaa tiedot myös verkkosivuilla kaikkien kuljettajien ja kuljetuspäällikköjen saataville hätätilanteiden varalle tien päällä”, markkinointipäällikkö Marko Pursiainen kertoo.

aan kaluston hätätilanteisiin Tiedot ja ohjeistukset eri Euroopan maille Ohjeet sekä kunkin maan Continental Conti360° -rengasrikkopalvelun yhteystiedot löytyvät osoitteesta (myös ladattavassa pdf-muodossa): www.continental-truck-tires. com/breakdown-regulati...

Mukana ohjeistuksessa ovat: Alankomaat, Belgia, Bulgaria, Espanja, Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kroatia, Norja, Puola, Portugali, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Serbia, Slovakia, Slovenia, Suomi, Sveitsi,

Tanska, Tšekin tasavalta, Unkari ja Venäjä.

Miten toimia rengasrikon sattuessa?

Continentalin ohjeistukset Euroopan rengasrikkokäytännöistä kertovat maittain, milloin kuljettajan tai kalustopäällikön on otettava yhteyttä kolmanteen osapuoleen ja poliisiin, kuka soittaa ja kenelle, mahdolliset rengastyypin asennusrajoitukset, maakohtaiset viranomaiset sekä miten Conti360°rengasrikkopalvelu kattaa kolmannelle osapuolelle mahdollisesti aiheutuneet kustannukset.

Lisäksi Continental suosittelee seuraavia toimenpiteitä rengasrikon sattuessa: - Pysähdy hätäkaistalle (pientareelle) ja kytke hätävilkut päälle.

- Pue huomioliivi päällesi.

- Aseta varoituskolmio auton taakse 50 ja moottoritiellä 100–150

metrin päähän.

- Siirry suojaan turvakaiteen taakse ja pyydä apua poliisilta tai kolmannelta osapuolelta.

Erityiskäytäntöjä eri maissa

Continental muistuttaa, että eri maissa on käytössä erityisvelvoitteita ja -käytäntöjä. Esimerkiksi Alankomaissa Rijkswaterstaat-viranomainen seuraa tilannetta valvontakameroilla tai -autoilla ja kutsuu tarvittaessa paikalle hinausauton ja/tai viranomaisen turvaamaan liikennettä.

Ranskassa kuljettajien on painettava itse SOS-painiketta ilmoittaakseen hätätilanteesta moottoriteitä valvovalle viranomaiselle, ja vain siinä tapauksessa, että SOS-painike ei toimi, kuljettajan on sallittua soittaa suoraan poliisille. Ruotsissa taas lainsäädäntö edellyttää tietyillä Eurooppateillä (E4, E16, E18, E20) törmäysvaimentimella varustetun ajoneuvon (TMA) kutsumista turvaamaan rikkoutunutta ajoneuvoa.

Mikä Conti360°?

- Continentalin Conti360°-rengasrikkopalvelun verkostoon kuuluu 7 500 yhteistyökumppania 37 Euroopan maassa.

- Vuonna 2019 Continental auttoi ympäri Eurooppaa yli 29 000 ajoneuvoa takaisin tien päälle.

- Conti360°-verkoston 15 000 huoltoajoneuvon ansiosta kalustovastaavat ja kuljettajat voivat luottaa nopeaan ja osaavaan toimintaan. www.continental-rengas.fi

47

Suomeen tuli viime vuonna ainakin 50 uutta Ferraria!

Esa Schroderus, Toni Vilander ja Miika Toivonen. Kuva: Luxury Collection.

Vuonna 2009 perustettu lempääläinen Luxury Collection on Suomen suurin luksus- ja urheiluautojen maahantuoja ja valtuutettu Ferrari-huolto.

Yhtiö myi Suomessa viime vuonna 65 uutta superautoa, joista 50 Ferraria, todetaan yhtiön tiedotteessa.

Lisäksi yhtiö myi kaksisataa käytettyä luxus- ja premium -luokan autoa.

Suomalaisen autotalon suhde Ferrariin tiivistyi entisestään kilpa-autoilija Toni Vilanderin tullessa Luxury Collectionin osakkaaksi ja mukaan superautoliikkeen toimintaan.

48

Ferrari keskittää samalla myyntiään ja huoltoaan Suomessa Luxury Collectionille, jonka Ferrari-myynti on viime vuosina kasvanut merkittävästi.

Lempäälän autotalon kehittämisen lisäksi yhtiö laajentaa toimintansa myös Viroon. Uusi autoliike avattiin Tallinnassa perjantaina 14. elokuuta.

Ferrarin pitkäaikaisin luottokuljettaja

Ferrarin kansainvälinen brändilähettiläs Toni Vilander on ajanut GT-luokan Ferrarilla yhtäjaksoisesti vuodesta 2006. Hän on Ferrarin tehdaskuljettajana saavuttanut kaksi kertaa LeMans -kisan voiton sekä FIA WEC -sarjan GTE Pro -luokan maailmanmestaruuden.

Tällä kaudella Vilander ajaa Yhdysvalloissa GT-luokan pääsarjaa Ferrari 488 GT3-autolla.

Luxury Collection on kotimaisessa omistuksessa oleva superautojen maahantuontiyhtiö.

Yhtiö on erikoistunut Ferrarin myyntiin ja huoltoon, mutta myös muut urheilu– ja luksusautot kuuluvat Luxury Collectionin valikoimaan. Yhtiön liikevaihto vuonna 2019 oli 31 miljoonaa euroa.

Luxury Collection Automobiles -autotalo sijaitsee Lempäälässä (Areenakatu 4). Tallinnan Luxury Collection Showroom avautui 14.8. osoitteeseen Poordi 3.

Kansainvälisen ajokortin tilaaminen helpottui Monissa maissa tarpeellinen kansainvälinen ajokortti on nyt mahdollista tilata mobiilisovelluksen kautta. Tilausprosessi on sovelluksen ansiosta kuluttajalle helpompi ja nopeampi.

Kansainvälinen ajokortti on virallinen, maailman valtakielille tehty käännös kansallisesta ajokortista. Kortin sisällön ja ulkonäön määrittelevät kansainväliset tieliikennesopimukset. Kansainvälisten ajokorttien kirjoittamisoikeus on Suomessa Autoliitolla, joka tarkistaa hakijan ajo-oikeuden Traficomilta ennen kortin kirjoittamista. Tähän saakka kortti on voitu hakea täyttämällä hakemuslomake ja toimittamalla passikuva sekä ajokortin valokopio Autoliittoon joko postitse tai käymällä paikan päällä.

Autoliitto on kehittänyt nyt kansainvälisen ajokortin hakemiseen perinteisten tapojen lisäksi mobiilisovelluksen, joka nopeuttaa ja yksinkertaistaa tilausprosessia.

Veloitukseton sovellus on nyt ladattavissa sekä Googlen Play -kaupasta että Applen AppStoresta.

Kansainvälisen ajokortin tilaaminen sovelluksen kautta on hyvin yksinkertaista. Kortin tilaaja opastetaan askel askeleelta prosessin läpi. Tilaaja näkee helposti muun muassa, kumpi kansainvälinen ajokortti – vuoden 1968 vai 1949-tieliikennesopimuksen mukainen – kohdemaassa käy vai käykö kumpikaan.

Sovelluksessa voi ottaa myös korttiin kelpaavan valokuvan tai liittää jo valmiiksi digitaalisessa muodossa olevan kuvan mukaan. Kasvokuvaa varten näytöllä on kehys helpottamassa vaatimukset täyttävän valokuvan ottamista. Lopuksi asiakas voi valita, haluaako kortin toimitettuna kotiin postitse vai noutaako sen itse Autoliitosta. Myös kortin maksu onnistuu suoraan sovelluksesta verkkopankin kautta.

Kortteja tarvitaan jatkossakin

Kansainvälisiä ajokortteja on kirjoitettu reilusti yli 10 000 kappaletta vuodessa ja suunta on ollut ylöspäin. Kasvu johtuu siitä, että suomalaiset matkustavat aiempaa enemmän ja yhä kaukaisempiin ja

eksoottisempiin maihin, joissa halutaan myös ajaa autoa tai vaikka skootteria. Koronapandemia luonnollisesti katkaisi korttien kysynnän väliaikaisesti, mutta matkailun elpyessä myös korttien kysyntä kasvaa.

Kaikille suomalaisille ei Autoliitto voi kuitenkaan korttia kirjoittaa, vaikka ajo-oikeus olisikin voimassa.

”Esimerkiksi toisessa EU- tai ETAmaassa asuva suomalainen, jolla on suomalainen ajokortti, ei voi saada kansainvälistä ajokorttia kauttamme, vaan se pitää hakea vakituisen asuinmaan korttia myöntävältä taholta”, Autoliiton matkailupäällikkö Susanna Suokonautio-Hynninen kertoo. ”Jos vakituinen asuinpaikka on puolestaan esimerkiksi Thaimaassa tai Yhdysvalloissa, me voimme kirjoittaa kansainvälisen ajokortin. Toki jossakin vaiheessa pysyvästi ulkomailla asuville tulee eteen kansallisen ajokortin hakeminen asuinmaassaan.”

49

10

kysymystä ja vastausta ajamista helpottavasta järjestelmästä

n Ennakoiva tasanopeussäädin PPC (Predictive Powertrain Control) laskee Actrosin ja Arocsin kulutusta jopa 5 prosenttia – nyt myös mutkaisilla maaseututeillä ja -reiteillä. n Järjestelmä yhdistää etäisyysavustimen, tarkan 3D-tasoisen karttamateriaalin ja GPS-paikkatiedot. n ”PPC voi päästä parempiin tulokseen kuin kokenut kuljettaja”, Mercedes-Benz Trucksin tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr. Uwe Baake lupaa.

Mercedes-Benzin raskaiden kuorma-autojen polttoaineenkulutus on tasaisesti laskenut. Esimerkiksi uusi Actros kuluttaa maantie- ja moottoritieajossa noin 3 prosenttia vähemmän dieseliä kuin edeltäjänsä. Maaseututeillä kulutus on jopa 5 prosenttia aikaisempaa pienempi. Yksi eron selittäjistä on edelleen kehitetty Predictive Powertrain Control eli PPC-tasanopeussäädin, joka optimoi perinteisen vakionopeussäätimen, vaihteiston ja moottorinohjauksen toiminnan. Mercedes-Benz Trucksin tuotekehitysjohtaja, Prof. Dr. Uwe Baake vastaa seuraavassa kysymyksiin PPC:n toiminnasta ja tarkoituksesta.

1

Mikä PPC:n tarkoitus on?

PPC:n päämääränä on säästää niin paljon polttoainetta kuorma-autossa kuin mahdollista ja siten tukea kuljettajan ajamista parhaalla mahdollisella tavalla. Järjestelmä huomioi automaattisesti maaston topografian, tien linjauksen ja liikennemerkit. Näin vältetään kaik50

ki tarpeeton jarruttelu, kiihdyttäminen ja vaihteensiirrot, mikä edistää kulutuksen optimointia.

PPC:n valitsema ajotapa on usein taloudellisempi kuin ammattikuljettajalla, jopa silloin kun kuljettaja tuntee sekä reitin että autonsa suorituskyvyn erittäin hyvin.

2

Kuinka paljon PPC:n avulla voi säästää?

Älykäs ajonopeuden ja vaihteiston ohjausjärjestelmä säästää keskimäärin 5 prosenttia polttoainetta verrattuna autoon, jota ei ole varustettu PPC:llä. Uutta Actrosia suunniteltaessa PPC:tä kehitettiin edelleen, jolloin saavutettiin kaksi etua: PPC toimii nyt myös alemmalla tieverkostolla ja maaseutureiteillä, mutta samalla järjestelmän toimintaa onnistuttiin kehittämään myös maantie- ja moottoritiekäytössä. Pelkästään uusimman PPC-version käyttäminen voi säästää polttoainetta 1,5 prosenttia lisää verrattuna järjestelmän aikaisempaan versioon.

3

Mistä PPC saa tarvitsemansa informaation?

Järjestelmä ”tuntee” yli 95 prosenttia Euroopan alemmasta tieverkosta ja valtateistä. Se yhdistää GPS-paikkatiedon ja auton tarkan sijainnin digitaaliseen 3D-karttatiedostoon ja laskee sen perusteella ”sähköisen horisontin”, johon ko. auto ja sen vallitseva ajotapa sovitetaan automaattisesti. Samalla PPC laskee ajoneuvon suunnan ja tien topografian, suunnittelee niiden perusteella vaihteensiirrot ja niiden ajat sekä määrittää ennakoivasti auton nopeuden. Lisäksi

järjestelmä huomioi etäisyysavustimen tuottamat tiedot, jotta edessä ajavien ajoneuvojen liikkeet voidaan ottaa huomioon voimalinjan kulutuksen minimoimiseksi.

4

Kuinka PPC toimii moottoriteillä ja valtateillä?

PPC alentaa kulutusta muun muassa optimoimalla automaattivaihteiston EcoRoll-säästötoiminnon, joka pyrkii hyödyntämään ajoneuvon liike-energian mahdollisimman tehokkaasti. Järjestelmä voi esimerkiksi jättää väliin aktiivisen kiihdyttämisen, mikäli tasanopeudella etenevä auto on jo saavutta-

massa halutun ajonopeuden. PPC huomioi myös maaston vaihtelevat pinnanmuodot. Ennen ylämäkeä järjestelmä vaihtaa tarvittaessa automaattisesti pienemmälle vaihteelle ja kiihdyttää autoa säädetystä nopeudesta enimmillään 40 sekunnin ajan, jotta auton oma liike-energia voidaan hyödyntää nousussa. Alamäissä PPC vaihtaa pienemmälle vaihteelle siten, että moottorijarrutus on mahdollisimman tehokas.

5

Miten PPC ja etäisyysavustin toimivat yhdessä?

Kiitos uuden, ennakoivan etäisyyden määrittelyn, PPC optimoi ajoneuvon liikkeet, kun autonominen ja älykäs vakionopeussäädin on aktivoitu. Järjestelmä seuraa edessä olevia ajoneuvoja ja ottaa ne huomioon laskiessaan tulevia, tasanopeudella ajettavia jaksoja. Siten PPC voi suunnitella vaihtamisen ylös tai alas ja nopeuden kehityksen hyödyntääkseen auton liike-energian parhaalla mahdollisella tavalla. Auto osaa myös tiputtaa omaa vauhtia ajoissa, mikäli edessä oleva ajoneuvo pakottaa sen hiljentämään.

6

Miten PPC toimii alemmalla tieverkolla?

Uuden Actrosin myötä PPC:n toiminta-alue laajeni päätieverkolta alemmille ja vähemmän liikennöidyille teille. Järjestelmä ei nyt huomioi vain maastonmuotoja ja korkeuseroja, vaan myös mutkien kaltevuuden, nopeusrajoitukset ja risteysalueiden etuajo-oikeudet.

Tähän mennessä tasanopeussäätimen käyttöä alemmalla tieverkolla ei erityisesti suositeltu, koska kuljettajan oli puututtava manuaalisesti liian moneen nopeasti vaihtuvaan liikennetilanteeseen. Nykyisen PPC:n avulla vakionopeuden käyttö onnistuu vaivatta, mikä vähentää kuljettajan kokemaa stressiä ja tuottaa jopa 5 prosentin kulutussäästöt. Tarkkojen kartto-

jen ansiosta PPC tunnistaa tulevat nopeusrajoitukset, mutkat, kiertoliittymät ja risteykset sekä huomioi stop-merkit ja väistämisvelvollisuudet.

7

Kuinka PPC:n toiminnot osoitetaan kuljettajalle?

Actrosissa ja Arocsissa PPC aktivoituu automaattisesti, kun kuljettaja ottaa käyttöön auton vakionopeussäätimen tai mukautuvan vakionopeussäätimen ohjauspyörän vasemman käden painikkeella ja auto on saavuttanut 15 kilometrin nopeuden. Tämän merkiksi näyttöruutuun syttyy valkoinen PPC-symboli. Väri vaihtuu vihreäksi, kun järjestelmä toimii aktiivisesti. Samalla grafiikka piirtää kartan edessä olevasta reitistä liittymineen ja risteyksineen ja näyttää vallitsevan nopeusrajoituksen.

8

Miten PPC toimii?

9

Kuinka kuljettaja voi keskeyttää PPC:n toiminnan?

PPC:n ollessa edellä kuvattuun tapaan aktivoituna kuljettaja voi Järjestelmä-valikon kautta säätää sallituksi tasanopeuden ylitykseksi 2–15 kilometriä tunnissa, valitusta ajo-ohjelmasta riippuen. Alinopeuden säätövara on -1–-10 kilometriä. Kuljettaja voi niin ikään säätää nopeuden, josta lähtien PPC alkaa pudottaa nopeutta mutkaan saavuttaessa tai auto alkaa valmistautua edessä olevaan Stop-merkkiin tai väistämisvelvollisuuteen.

Etäisyysavustimen avulla kuljettaja voi lisäksi säätää välimatkaa, josta alkaen oma ajoneuvo alkaa reagoida edessä olevaan liikenteeseen.

PPC aktivoituu taustalla, kuljettajalle ilmoittamatta, heti kun tasanopeussäädin on aktivoitu ja auto kykenee määrittämään kuvan ja horisontin edessä olevasta reitistä. Mikäli PPC:n määrittämä nopeus ei tyydytä kuljettajaa, hän voi

ohittaa järjestelmän koska tahansa esimerkiksi jarrua tai kaasupoljinta painamalla. PPC on niin ikään mahdollista deaktivoida täysin auton Multimedia Cockpitin pienemmän monitoiminäytön PPC Asetukset -valikosta.

10

Mihin autoihin PPC on saatavissa?

Ennakoiva tasanopeussäädin PPC on saatavana useimpiin uuden Actrosin ja Arocsin mallivaihtoehtoihin. Järjestelmä on viimeksi tullut tarjolle myös raskaimpiin, jopa 120 tonnia painaviin kuormaautoihin ja yhdistelmiin, nelivetoautoihin sekä raskaisiin ajoneuvoihin, joiden varusteena on hydraulinen etuveto (HAD; Hydraulic Auxiliary Drive) tai TRC-hidastuskytkin (Turbo Retarder Clutch).

51

Maailmankuulu ruistislaamo syntyi rakkaudesta ruisviskiin Pohjanmaan lakeuksilla Isossakyrössä, keskellä Napuen kylää seisoo tukevasti kaunis vanha osuusmeijeri. Sen jykevien kiviseinien sisäpuolella toimii tiettävästi maailman ainut, pelkästään rukiita käyttävä tislaamo Kyrö Distillery.

Tämän ruistislaamon kiehtova tarina alkoi kaverusten saunaillasta seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Miika Lipiäinen oli intohimoisena viskin ystävänä tuonut saunailtaan ruisviskiä, jota kaverukset maistelivat ja tykästyivät siihen oitis. Siitä se ajatus sitten lähti ja tuntui hyvältä vielä seuraavanakin aamuna.

- Ruis on niin suomalainen juttu ja kun suomalaiset tekee vaikka mitä rukiista, niin miksei sitten viskiä?

Näin kiteyttää kavereiden silloiset ajatukset Kyro Distilleryn tuotantojohtaja Jani Kujala.

Idean toteutuksessa oli silloin yksi isohko pulma: yksikään kaveruksista ei tiennyt miten viskiä valmistetaan. Porukassa oli maatalon poika Miko Heinilä, joka tiesi suurin piirtein, paljonko ruistonni maksaa ja hänen kaveripiiriinsä kuului biologi Kalle Valkonen, jol52

la oli tietoa tislauksesta ja harrastustaustaa oluen valmistuksesta.

2020-08-17 09:45 EEST Loppu on historiaa

nin myyntiä käynnistettiin, sitä myytiin 5000 pulloa ja nekin lähes kaikki suoraan toimitusjohtajan takakontista.

Maailmankuulu ruistislaamo syntyi rakkaudesta ruisviskiin

Näillä eväillä, rakkaudesta ruisviskiin ja intoa palaen perustettiin 2012 Rye Rye Oy. Oppia viskin valmistukseen lähdettiin hakemaan maailmalta ja vuoden kuluttua yhtiö sai jo ensimmäiset koetislausluvat.

- Meidän toimitusjohtajamme oli silloin sananmukaisesti toimitusjohtaja, joka toimitti viinaa ravintoloille, nauraa Kujala.

Vuonna 2015 giniä oli tarkoitus tuottaa 23 000 pulloa, mutta International Wine and Spirits Com- Ensisijaisesti lähdettiin tislaa- petition -kilpailun voitto mullisti Toimitusjohtaja tiedon maan viskiä, jossa kypsytysIsossakyrössä, puu- kaiken.keskellä Pohjanmaan lakeuksilla Napuensai kylää seisoo voitosta ja soitti heti Kallelle, joka tynnyrissä kestää vähintään kolme tukevasti kaunis vanha osuusmeijeri. Sen jykevien kiviseinien sisäpuolella silloin toinen tislaamon 2 työnvuotta. tuotantoaika pakotti toimii Pitkä tiettävästi maailman ainut,oli pelkästään rukiita käyttävä tislaamo Ky miettimään, mistä saadaan sinä ai- tekijästä.

Distillery. kana tuloja. Tämän pohdinnan tuloksena syntyi ajatus ginin tekemi- - En kyllä yhtään tiedä mitä tämä Tämän ruistislaamon kiehtova tarina alkoi kaverusten voitto tarkoittaa, muttasaunaillasta nyt kaikki sestä, kertoo Kujala. seitsemän vuotta sitten. Yhtiön nykyinen toimitusjohtaja Lipiäinen astiat täyteen sitä giniä, oliMiika Lipiäisen viesti tislaamon Kallelle. TuoTässä kohtaa voidaan tode- tuonut intohimoisena viskinvaan ystävänä saunailtaan ruisviskiä, jota kaveruk tanto räjähti, porukkaa rekryttiin ta, että loppu on historiaa.

Niin maistelivat ja tykästyivät siihen oitis. Siitä se ajatus sitten lähti ja tuntui äkkiä lisää ja sinä vuonna tuotettiin syntyi Napue (nykyinen Kyhyvältä vieläGin seuraavanakin aamuna. rö Gin), joka valittiin 2015 maail- piirua vaille 100 000 pulloa giniä. man parhaaksi giniksi Gin and To- Myös media uutisoi voiton näyttänic -drinkkiin. Ginin asiantuntijat västi ja meiltä vietiin pullot käsistä. ja ystävät maailmalla haltioituivat Napuen makumaailmasta, johon Kyro Distilleryn myynti kolminoli onnistuttu vangitsemaan Suo- kertaistui vuonna 2016 n. 320 000 pulloon. Kun voitto tuli, niin viskin men kesän vivahteikkaat aromit. tuotanto jäi Kujalan mukaan hieVuotta aiemmin eli 2014, kun gi- man jalkoihin ja se näkyy vieläkin

a yrö

oli kset

- Meidän toimitusjohtajamme oli silloin sananmukaisesti toimitusjohtaja, joka toimitti viinaa ravintoloille, nauraa Kujala. hin, jonka kanssa on kehitetty yhdessä mahdollisimman ekologisia kuljetuspakkauksia. Tuotteista Napue eli Kyrö Gin-, Kyrö Dairy Cream ja Kyrö Dark Gin -pullot kulkevat jo maailmalle DS Smithin laatikoissa.

- Yhteistyön myötä olemme vaihtaneet B-aaltoiset pakkaukset DS Smithin kehittämiin R-aaltoisiin laatikoihin, jotka menevät pienempään tilaan, mutta ovat jäykkyydeltään yhtä hyviä. Meille räätälöity ristikkolaatikko on ollut teknisesti hieman haastava, mutta lopputulos on erittäin hyvin toimiva ja laadukas.

Vuonna 2015jaginiä oli tarkoitus tuottaa 23 000karjatilojen pulloa, mutta International tuotannossa myynnissä. ta käytetään rehussa.

Kyrö Distillery aikoo jysäyttää visWine and Spirits Competition -kilpailun voitto mullisti kaiken.

Varsinaista jätettä ei synny proses- Kun 2016 saatiin omat tislaussalit ginille ja viskille, niin päästiin tislaamaan myös viskiä täyttä höyryä. Vuosina 2017-2019 on julkistettu viskiä pieniä eriä, kooltaan muutamia satoja pulloja. Elokuussa 2020 julkaistava erä on jo reilusti suurempi ja siitä eteenpäin viskiä pitäisi riittää jatkuvaan myyntiin. Vuoden 2020 alussa valmistui uusi viskitislaamo, jolla viskituotannon kapasiteettia kasvatettiin reilusti, noin 350 000 litraan vuodessa puhtaana alkoholina mitattuna.

Kestävä kehitys yrityksen juurissa

Kestävä kehitys on kuulunut vahvasti Kyrö Distilleryn arvoihin alusta lähtien. Tuotannon ydin eli ruis tulee pohjanmaalaisilta lähituottajilta ja osa tuoreyrteistä kerätään omin voimin tislaamon lähimaastosta. Tuotteiden hiilijalanjälkeä seurataan yhä tarkemmin, uudessa tislaamossa siirrytään polttoöljystä biokaasuun. Lisäksi jäähdytyksessä aletaan hyödyntämään tislaamon vieressä virtaavan Kyrönjoen vettä.

- Hyödynnämme hyvin tuotannon sivuvirrat, tästä esimerkkinä rankki (viskin tislauksen sivutuote), jo-

sissa lainkaan.

Ekologisuutta mietitään erityisesti myös pakkausmateriaaleissa. Muovin välttäminen ja minimointi on yksi tärkeimmistä asioista, toinen on pakkauskokojen optimointi.

- Meille on tärkeää, että pakkaus veisi mahdollisimman vähän tilaa. Ensinnäkin siksi, ettemme halua kuljettaa ilmaa ympäri maailmaa ja toiseksi siksi, että toimimme täällä meijerin vanhoissa ahtaissa tiloissa.

Kyrö Distillery on valinnut pakkausalan kumppanikseen DS Smit-

kin tuotantomäärän kolminkertaiseksi uuden, juuri käynnistyneen viskitislaamon myötä. Lähes miljoonan viskipullon kuljettamista maailmalle mahdollisimman tehokkaasti ja pienellä hiilijalanjäljellä pohditaan parhaillaan.

- Viskille tehdään oma hieno kuljetuspakkaus ja R-aaltoinen ginilaatikko toimii siinä hyvänä mallina.

Kuvat: DS Smith ja Kyrö Distillery Company / Veera Kallio, Kimmo Makkonen

53 jonka Kyrö Distillery on valinnut pakkausalan kumppanikseen DS Smithin, kanssa on kehitetty yhdessä mahdollisimman ekologisia kuljetuspakkauksi

Kuumimmat trendit hyötyautoissa: näyttävät yritysautot ja viimeistellyt pakut houkuttavat Tämän päivän yrittäjä haluaa autonsa olevan firman käyntikortti. Samalla hyötyautot ovat liikkuvia toimistoja, joiden halutaan olevan toimivia, mukavia ja viimeisteltyjä.

”Kyllä hyötyautoihin, kuten pakettiautoihin, halutaan tänä päivänä ulkonäköä ja näyttävyyttä. Se voi tarkoittaa esimerkiksi alumiinivanteita, tyylikkäitä teippauksia tai ulkonäköä kohentavia lisämaalauksia. Tässä on iso ero 4—5 vuoden takaiseen aikaan, jolloin aluvanteita tai lisävaloja ei ollut työlistalla lainkaan”, Kamuxin hyötyautoista vastaava aluepäällikkö Ari Pihlaja kertoo.

Lähtökohtaisesti hyötyautot varustellaan täysin asiakkaan toiveiden mukaisesti ja yksilöllisesti.

Tyypillisesti muutostöihin menee pari, kolme päivää.

Pick-upit kiinnostavat, henkilöautojen mukavuudet haluttuja

”Pick-upeilla tuntuu olevan paljon kiinnostusta. Erityisen haluttuja ovat näyttävät Ruotsista tuotavat autot, joissa on automaattivaihteisto ja jotka ovat hyvin varusteltuja. Asiakkaat siis hakevat tänä päivänä samoja ominaisuuksia ja mukavuuksia hyötyautoihin kuin henkilöautoihin”, Pihlaja toteaa.

54

Matkailuautoja tilauksesta Tämän hetken trendejä on myös ns. matkailuautot: pitkät automaattivaihteiset autot, jotka muokataan jatketuiksi matkailuautoiksi lisäpenkeillä ja -tilalla.

”Näitä matkailuautoja rakennetaan erityisesti harrastustarpeisiin. Kelkkailuun ja motocrossiin tarvitaan kuljetuskapasiteettia”, Pihlaja selittää.

Hyötyautoissa käytännöllisuus ja tarkoituksenmukaisuus yhdistyvät erottautumiseen ja yksilöllisyyteen unohtamatta mukavuutta ja autovarusteiden herkkuosastoa.

Valtakunnallinen verkosto palvelee hyötyautoilijoita

”Palvelemme valtakunnallisen verkoston kautta koko Suomea hyötyautotarpeissa. Mahdotonta toivetta ei vielä ole tullut vastaan. Otam-

me mielellämme haasteita vastaan”, Pihlaja toteaa.

TOP-10 hyötyautoissa nyt:

1. Näyttävät teippaukset / yritysten logot 2. Alumiinivanteet 3. Vetokoukku

4. Automaattivaihteisto

5. Lisävalot/karjapuskurit/työvalot

6. Lisämaalaukset (esim. puskurit) 7. Pick-upit

8. Yksilölliset sisutukset

9. Kattovarusteet/tavaratilan varusteet 10. Jatko-ohjaamot

Uutuus moottoriöljy käy melkein moottoriin kuin moottoriin Q8 Oils on nyt kehittänyt markkinoille öljyn, joka sopii melkein moottoriin kuin moottoriin. Tämä tuote on synteettinen Q8 Formula Truck 8500 10W-40 moottoriöljy. Voit vihdoin huokaista, sillä lattiat ei enää täyty tynnyreistä eikä enää täydy käsitellä useampaa tynnyriä samanaikaisesti. Nyt voit käyttää yhtä tuotetta useaan kohteeseen, säästäen aikaa ja vaivaa sekä samalla vähenevät myös varastointikustannukset.

Q8 Formula Truck 8500 10W-40 on moottorinvalmistajien suosittelema tuote, joka on kehitetty parantamaan tehoa mm. raskas ajoneuvoissa ja urakointikoneissa.

Tuote on kehitetty Euro IV-, Euro V- ja Euro VI- dieselmoottoreihin, joita käytetään haastavissa olosuhteissa.

Panostusta laatuun

Maailman muuttuessa helppojen ja edullisten tuotteiden markkinapaikaksi, on syytä muistuttaa hyvästä tuotelaadusta ja sen tuomista hyödyistä. Ajoneuvojen ja koneiden kehittyessä, täytyy saatavilla olevien tuotteiden pystyä vastaamaan tähän kehitykseen. Yksi merkittävä tekijä laitteistojen toimintakunnon ylläpidossa on öljyt sekä voiteluaineet.

Sanup maahantuo ajoneuvopuolen, urakointi-, maatalous- ja metsätyöpuolen sekä teollisuuden tuotteita. www.sanup.fi www.q8oils.fi www.77lubricants.fi www.sv-shocks.fi

VUOKRATAAN JA MYYDÄÄN

RULLAKOITA VARASTO JA TOIMITUSPISTE:

KOM

Kolmihaarankatu 6, 33330 Tampere puh. 0400 832 835 e-mail: kom@kom.fi yhteyshenkilö: Cornelius 55

Euroopan suosituimmassa pick-up -mallissa dramaattista tyyliä ja huikeaa varustetasoa Uusi Ford Ranger Thunder tuo nyt loppukesällä dramaattista tyyliä ja huippuvarustelua Euroopan myydyimpään pick-up -mallistoon.

Eurooppaan tulee myyntiin yhteensä 4.500 Ranger Thunderia.

Malli tuo Vuoden 2020 kansainväliseksi pick-upiksi valitun Rangerin mallistoon ainutlaatuista sisäja ulkotilojen muotoilua sekä suosittuja käytännöllisiä varusteita vakioksi. Autossa on SUV-tyyppistä tyylikkyyttä ja mukavuutta yhdistettynä mahtavaan kanto- ja vetokykyyn.

Ranger Thunderissa on Fordin 2.0 EcoBlue -kaksoisturbodieselmoottori, jossa on tehoa 213 hevosvoimaa ja vääntöä 500 Nm. Mallissa on vakiovarusteena Fordin

56

10-vaihteinen automaattivaihteisto, joka takaa pehmeät vaihteenvaihdot ja vaivattoman suorituskyvyn sekä tiellä että maastossa.

Erittäin suosittuun Ranger Wilktrak -malliin pohjautuvassa Ranger Thunderissa yhdistyvät huippuvarustelu ja optimoitu tavarankuljetuskyky sekä vahva nelivetoauton suorituskyky.

“Uusi Ranger Thunder tarjoaa särmikkäämpää ulkonäköä asiakkaille, jotka eivät pelkää tulevansa huomatuiksi ja sillä on selvästi oma luonne sekä maantiellä et-

tä maastossa,” sanoo Hans Schep, General Manager, Commercial Vehicles, Ford of Europe. “Tämä suorituskykyinen, mukava ja tyylikäs lisä Euroopan myydyimpään pickup-mallistoon on yhtä vahva ja monikäyttöinen kuin karismaattinenkin.”

Vahva ja yksilöllinen muotoilu

Ranger Thunderiin on saatavana yksi varustetaso, ja siinä on katseen vangitsevia muotoiluyksityiskohtia, jotka korostavan mallin ainutlaatuisuutta ja alleviivaavat sen “ready-to-rumble” -luonnetta.

Mallissa on Sea Grey -ulkoväri, ainutlaatuiset 18-tuuman mustat kevytmetallivanteet ja Ebony Black -väriset etusäleikkö, takapuskuri, astinlaudat, sumuvalojen reunuk-

set, lavakaari ja ovien kahvat. Näyttävät punaiset yksityiskohdat etusäleikössä ja lavakaaressa korostavat mallin tärkeimpiä ominaispiirteitä, joita täydentävät kolmiulotteiset “Thunder”-logot etuovissa ja takaluukussa. “Ranger”-logo on viimeistelty mattamustaksi.

Thunderissa on vakiovarusteena LED-ajovalot tummennetuilla kehyksillä ja myös takavalojen kehykset on tummennetut. Ranger Thunderin varusteisiin kuuluu erittäin lujasta puristetusta alumiinista valmistettu lavan rullapeitte, jossa on lukitusmekanismi. Autossa on myös ensimmäistä kertaa saatavana oleva kuormalavan siirrettävä jakaja.

Mukavissa ja luonteikkaissa sisätiloissa on Ebony-nahalla päällys-

tetyt istuimet, joissa on punainen “Thunder”-brodeeraus ja siihen sointuvat punaiset tikkaukset ohjauspyörässä, istuimissa, kojelaudatta ja muissa tärkeimmissä paikoissa koko ohjaamossa. Vakiovarusteisiin kuuluvat myös mustat matot ja mittatilaustyönä tehdyt punaiset valaistut kynnyslistat.

Todistettua voimaa

Ranger Thunderin 2.0 Ford EcoBlue -kaksoisturbodieselmoottori tarjoaa uskomattoman vetokyvyn.

Se käyttää kahta rinnakkaista turboahdinta matalimmilla kierroksilla lisätäkseen vääntöä ja reagoivuutta. Korkeilla kierroksilla suurempi turboahdin varmistaa maksimitehon.

Fordin 10-vaihteinen automaattivaihteisto tarjoaa suorituskykyä ja todistettavaa kestävyyttä.

Vaihteisto on käytössä myös Ford F-150 pick-upissa ja Ford Mustangissa. Vaihteiston välityssuhteet ovat laajat ja sen mukautuva ajantasainen vaihteenvaihto säätyy muuttuvien tilanteiden mukaan – mahdollistaen näin, että käytössä on joka tilanteessa optimaalinen vaihde auton polttoainetaloudellisuuden, tehokkuuden tai hienostuneisuuden varmistamiseksi.

Ranger Thunderissa on Rangerin testattu nelivetojärjestelmä, jonka maastoajo-ominaisuudet ovat erinomaiset. Polttoaineen kulutus on alkaen 9.5 l/100km CO2 päästöt alkaen 245 g/km (WLTP).

57

Monikäyttöinen metallimaali, Maston Hammer Maston Hammer sisä- ja ulkokäyttöön soveltuva metallimaali 3 in 1 muodostaa lujan, uskomattoman kiiltävän pinnan kaikille metallipinnoille. Maalia voidaan levittää suoraan käsiteltäville pinnoille, myös ruosteisille pinnoille ja jopa puupinnoille. Ilmaa ja kosteutta läpäisemätön maalikerros pysäyttää korroosion ja suojaa metallipintaa tehokkaasti. Mitä muuta voi enää toivoa?

Käyttäjälle erittäin kätevä maali sisältää ruosteenesto-, pohja- ja pintamaalin vain yhdessä pakkauksessa.

Maston Hammer Hammered, kotoisammin vasaralakkamaalilla maalaat upeita henkeäsalpaavia struktuuripintoja tai vastaavasti Hammer Smooth -maalilla silmiä hiveleviä kiiltäviä pintoja sekä uutuutena myös paljon toivottu matta

musta. Levitystapoja on yhtä monta kuin käyttäjääkin, pikkutarkalla spraylla pääset kätevästi pienimpiinkin koloihin kuin taas siveltävän maalin voi levittää laajemmin ottein telalla, ruiskulla tai perinteisesti pensselillä. Kuivumisajatkin ovat käyttäjäystävällisiä, kahdessa tunnissa kosketuskuivaa pintaa.

Maston Hammer -spraymaalin pakkauskoko on 400 ml. Siveltävät maalit eri kokoluokissa alkaen pienestä 250ml purkista suureen 10 l astiaan saakka.

Kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuki on tärkeä Hallitus valmistelee määräaikaista hankintatukea uusille kaasukäyttöisille kuorma-autoille. Tuki on erittäin toivottu toimenpide, jonka on arvioitu lisäävän selvästi kaasukuorma-autojen kysyntää. .

Kaasukäyttöisten kuorma-autojen määrä autokannassa on vielä toistaiseksi pieni. Kaasukäyttöisiä kuorma-autoja on autokannassa vasta noin 200, vaikka kaasunjakeluverkosto on viime vuosikymmenellä laajentunut ja kaasuautojen käyttökustannukset ovat edulliset.

Kaasuautojen hankintaa on jarruttanut niiden korkeampi hankintahinta ja epävarmuus kaasunjakeluverkoston kattavuudesta. Ehdo58

tettu tuki kaventaisi kaasuautojen hintaeroa perinteiseen tekniikkaan nähden ja lisäisi selvästi kaasuautojen kysyntää.

Tukea on ehdotettu myönnettävän yli 16 tonnin kuorma-autoille. Tuen suuruus olisi nesteytettyä kaasua (LNG) käyttäville kuorma-autoille 12 000 euroa ja paineistettua kaasua (CNG) käyttäville kuormaautoille 5 000 euroa. Ehdotetut hankintatuet ovat suuruudeltaan samaa suuruusluokkaa kuin esimerkiksi Saksan ja Espanjan hankintatuet. Saksassa kaasukuormaautojen hankintatuen kysyntä on ylittänyt odotukset – sitä on vuosina 2018–2020 käytetty noin 2 300

LNG-auton ja noin 500 CNG-auton hankintaan.

Tuki tulisi laajentaa myös sähkökäyttöisille autoille sekä jakelukuorma-autojen ja pakettiautojen kokoluokkaan

Ehdotettu tuki olisi tärkeää laajentaa myös sähkökäyttöisille kuorma-autoille, joita alkaa vähitellen tulla tarjolle erityisesti jakelukuorma-autojen kokoluokkaan.

Myös pakettiautojen kokoluokassa tuelle olisi tarvetta, sillä sähköpakettiautojen valikoima on laajentumassa ja toimintamatkat ovat pidentyneet.

LUOTETTAVIN KUMPPANISI GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja logistiikkayritys. Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen. Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

KULJETUSPALVELUT: Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten tukipalvelut

VARASTOINTIPALVELUT: Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi

Ammattiliikenteen kumppani Ammattiliikenteen vakuuttamisen valtakunnallinen puhelinpalvelu 03 04 05 06 (ma-pe 8-18) Verkkopalvelut www.op.fi/ammattiliikenne Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta: vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille

Vakuutuksen myöntää A-Vakuutus Oy, joka on osa OP Ryhmää