Kuljetus & Logistiikka 4 / 2020 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

4 /2020

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

TEHOKAS YHTEYS MERELLE

KASKINEN Oslo

EDINBU

Tukholma

Riika

Edinburg

LONTOO Kööpenhamina

Lontoo

ALICANTE MALAGA

• Keskeinen, ruuhkaton sijainti, kustannustehokas palvelu • Nopea yhteys avomerelle ja Itämeren laivaväylille • Selkeä, dynaaminen infrastruktuuri • Materiaalivirtojen nopea, hallittu läpimeno • Kasvupotentiaalia yrityksille sataman kyljessä 2

Kaskisten satama on erityisesti bulklasteihin, kuten metsä- ja kemianteollisuuden materiaalivirtoihin erikoistunut kasvava vienti- ja tuontisatama. OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen

WWW.PORTOFKASKINEN.FI

MAA LLA

MER ELL

ILM ASS

A 4 /202

WW W.K

ULJ ETU

SLE HTI

.FI

TÄSSÄ LEHDESSÄ:

Älykäs ajotavanseuranta lisää vastuullista liikennöintiä........... 6

Korona ja MikseiMikkeli vauhdittivat tuotekehitystyötä...................34

Itä-Euroopan kansainvälisten kuljetusten salaisuudet – tätä Google ei sinulle kerro..... 10

Kiinnostus kaasuun lisääntyy.................................38

Continentalilta kattavat digiajan rengaspalvelut......... 14

Uudet raskaan kaluston dieselmoottoriöljyt – tukena ammattiliikenteen päästötavoitteissa................. 42

Ratin takana...........................16

Polttokennot tarjoavat hiilineutraalia voimansiirtoa pitkän matkan liikkumiselle tulevaisuudessa....................44

Norjan talviset vuoristotiet saapuvat taas National Geographic-kanavalle........... 22

Nämä asiat pelottavat suomalaisia eniten autokaupoilla....................... 48

Läpimurto hiilikuituosien tuotannossa...........................28

Trombia Technologies julkisti maailman ensimmäisen autonomisen ja hiilineutraalin lakaisukoneen....................... 50

Pohjoismaiden johtaviin hydraulisylinterien valmistajiin lukeutuva rovaniemeläinen Norrhydro täytti 35 vuotta....30

Hirvikolaririski syksyllä suurin – pienennä itse onnettomuusriskiä!.............. 58

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 23. vsk

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

Suomi kohti tehokasta ja kestävää logistiikkaa Logistiikka-alan digitalisoitumiseen tarvitaan reaaliaikaista digitaalisen tiedon hyödyntämistä ja yhteisiä pelisääntöjä tiedon hyödyntämiseksi, todetaan tuoreessa logistiikan digitalisaatiostrategiassa. Liikenne- ja viestintäministeriö julkaisi logistiikan digitalisaatiostrategian, jossa määritellään toimialan digitalisaatiokehitykselle visio ja tavoitteet sekä toimenpiteet näiden saavuttamiseksi. Strategian tarkoituksena on ohjata tulevia politiikkatoimia liittyen logistiikan digitalisaatiokehitykseen ja logistiikka-alan toimintaympäristöön. Strategia tukee sekä 12-vuotisen valtakunnallisen liikennejärjestelmäsuunnitelman (Liikenne12) että fossiilittoman liikenteen tavoitteita. Strategian visiona on, että digitalisaation avulla on mahdollista tarjota nykyistä tehokkaampia ja turvallisempia sekä ilmastovaikutuksiltaan kestävämpiä kuljetuksia. Käytännössä tämä tarkoittaa, että toimialalla tulisi edistää datan parempaa hyödyntämistä sekä parantaa toimialan digitaalista osaamista. Lisäksi tulisi luoda yhteiset pelisäännöt, jotka mahdollistavat erilaisille toimijoille tasapuoliset toimintaedellytykset kansallisesti ja kansainvälisesti. Liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka muistuttaa, että Suomessa on jo tehty paljon töitä sen eteen, että toimintaympäristömme mahdollistaa digikehityksen. Suomen polkua digitalisaation kärkimaaksi vauhdittaa avoin yhteistyö ja yhteinen ymmärrys siitä, että digitaalisaatio tuo hyötyjä kaikille osapuolille. Tavoittelemme globaalia yhteentoimivuutta ja siksi tärkeässä roolissa on avoin yhteistyö ja yhteisten suuntaviivojen luominen myös EU-tasolla ja kansainvälisesti. - Keskeistä on sopia julkisen ja yksityisen sektorin yhteistyössä, miten logistiikan digitalisaatiota voidaan vauhdittaa. Siten ala lisää kilpailukykyään, työllistää ja lisää mahdollisuuksia vastata ilmastohaasteeseen, sanoo liikenne- ja viestintäministeri Timo Harakka. Logistiikka-alan kehitykseen vaikuttavat yhteiskunnan, kaupan ja teollisuuden muutokset kuten aluerakenteen hajautuminen ja verkkokaupan kasvu. Myös koronaviruspandemia on korostanut logistiikan merkitystä, kun kansalaiset ovat ottaneet käyttöön digitaalisia palveluja. Digitaalisten alustojen ja räätälöityjen palveluiden kysynnän arvioidaan kasvavan myös tulevaisuudessa. Siksi on tärkeää, että toimialan digitaaliset ratkaisut ja innovaatiot on voitava skaalata Suomesta kansainvälisille markkinoille.

0 2 0 2 A D HON

! T E D U U UUT

TRX520FA6 T3B sh. 11 990 € 230 €/kk *

TRX420FE1 T3B sh. 8 990 € 175 €/kk *

TRX520FE2 T3B sh. 10 790 € 205 €/kk *

* Kuvien mönkijät lisävarustein.

HONDA ATV -mallisto alkaen 7 890 € * Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Pidämme oikeuden hinnan muutoksiin. Tarkat rahoitusesimerkit ja -ehdot verkkosivuillamme.

Pyydä vaihto- ja rahoitustarjous: facebook.com/hondamonkijat

H O N D A M Ö N K I J Ä T. F I Hondabikes Finland

ÄLYKÄS AJOTAVANSEURANTA LISÄÄ VASTUULLISTA LIIKENNÖINTIÄ

Suomalaiset yritykset Kiho ja Piirla ovat kehittäneet uuden älykkään ajotavanseurantapalvelun, jonka avulla voidaan ensimmäistä kertaa koostaa tietoja kuljettajien käyttämistä turvaväleistä, ylinopeuksista ja vaaratilanteista reaaliaikaisesti. Palvelu hyödyntää jälkiasennettavaa lisälaitetta, joka voidaan asentaa mihin tahansa ajoneuvoon. Palvelua käyttävät yritykset voivat nyt todentaa ajotapojensa vastuullisuutta, parantaa taloudellisuutta sekä myös palkita ajotapaansa kehittäneitä kuljettajia. 6

Perinteisesti kuljettajien ajotavasta on saatu tietoa vasta jälkikäteen seuraamalla polttoaineen kulutusta, asiakaspalautteita tai syntyneitä vaurioita. Nyt ajotapaa voidaan seurata konenäköön pohjautuvalla järjestelmällä, joka ohjaa kuljettajaa reaaliaikaisesti jo ajon aikana riittäviin turvaetäisyyksiin ja polttoainetta säästävään ajotapaan, huolehtii aluekohtaisten nopeusrajoitusten noudattamisesta sekä varoittaa törmäysvaarasta. Uusien laatumittareiden kautta kuljettajat ja yritysjohto saavat tarkemman kuvan ajamisen laadusta ja voivat asettaa uusia vastuullisempia tavoitteita.

Kajaanissa ajotapatietoa hyödynnetään ohjaamisessa ja palkitsemisessa

Edistyksellinen ajotavanseuranta ja modernit kuljettajaa avustavat järjestelmät kytkeytyvät tiiviisti

ympäristö- ja yritysvastuuseen esimerkiksi Kajaanin Jäteauto Oy:n toiminnassa. Yritys on ottanut käyttöönsä älykkään ajotavanseurannan reilu kuukausi sitten osana kehitystyötään. – Haluamme näin osoittaa, että

olemme tehneet kaikkemme oman henkilöstön ja yhteisön turvallisuuden hyväksi. Tietoa tullaan hyödyntämään osana palkitsemista ja se toivottavasti rohkaisee kollek-

tiivisesti parempiin ajosuorituksiin. Emme hankkineet järjestelmää siksi, että meillä olisi ongelmia vahinkojen tai ajotavan suhteen vaan siksi, että se tukee yrityksemme arvoja, yhteiskunnallista vastuuta ja tapaamme toimia, tiivistää Kajaanin Jäteauto Oy:n toimitusjohtaja Esa Rimpiläinen.

Vähentää myös kuluja

Kihon ja Piirlan kehittämä älykäs ajotavanseuranta pohjautuu Mobileyen teknologiaan. Ajoneuvon tuulilasin sisäpuolelle asennettava eteenpäin kuvaava kamera havainnoi liikennettä ja tunnistaa mm. ajoneuvot, pyöräilijät, jalankulkijat, kaistaviivat ja liikennemerkit. Järjestelmä antaa kuljettajalle reaaliaikaisesti varoituksia mm. turvaväleihin ja ylinopeuksiin liittyen eli aktiivisesti ohjaa kuljettajan ajotapaa turvallisemmaksi. – Ajotavanseurannan kautta yritys pystyy etukäteen tunnistamaan mahdolliset riskialttiit kuljettajat ja panostamaan heidän ajotapansa kehitykseen, jotta ylimääräisiltä kuluilta ja pahimmillaan vakavilta onnettomuuksilta voitaisiin välttyä. Ajotapa on merkittävä osa kuljetta-

Kajaanin Jäteauto Oy:n toimitusjohtaja Esa Rimpiläinen.

jan työn laatua ja nyt sitä voidaan vihdoin mitata luotettavasti ja tasapuolisesti, kertoo Piirlan toimitusjohtaja Harri Salmi. Tieto ajotavasta pitäisi Salmen mukaan avoimesti jakaa kuljettajien nähtäville. Vastuuhenkilöiden tulisi seurata dataa aktiivisesti ja ryhtyä toimenpiteisiin, mikäli selkeitä kehityskohteita havaitaan. Vaikka datan seuranta unohtuisikin, niin kuljettajaa auttavat järjestelmät

vähentävät tutkimusten mukaan onnettomuuksia merkittävästi. Ihan pelkästään sillä että laittaa nämä laitteet toimintaan, saadaan 10% säästö polttoaineen kulutuksessa, kertoo Kajaanin Jäteauto Oy:n toimitusjohtaja Esa Rimpiläinen. kiho.fi

KUVA: Freja

Itä-Euroopan kansainvälisten kuljetusten salaisuudet – tätä Google ei sinulle kerro Kansainvälinen rahti kuljetetaan onnistuneesti lähtöpaikastaan määränpäähänsä. Tämä on sekä Aleksi Elolle että Marek Meokkaalle joka päivä työn päämäärä. Molemmat työskentelevät FREJAn Itä-Euroopan liikenteen parissa. Elo on tuonnista ja viennistä, operatiivisesta toiminnasta vastaava Operational Manager ja Meokas liiketoiminnasta vastuullinen Traffic Manager. Työtään he kuvailevat palapeliksi, jossa palaset muuttuvat, liikkuvat ja saattavat jopa vaihtua, mutta kansainvälisen kuljetuksen tilanneelle asiakkaalle molempien jokapäiväinen näkyy vain tavaran sujuvana kulkemisena.

– Parasta tässä työssä ovat muuttuvat tilanteet ja päivittäinen asiakkaan ongelmien ratkominen, vuonna 2011 liikenteenhoitajana FREJAssa aloittanut Elo sanoo.

Elo vastaa idän liikenteenhoitajien tiimistä, joka toimii kahdessa satamakaupunkeihin sijoitetussa toimipaikassa Turussa ja Gdyniassa Puolassa. Puola on luonteva paikka toiselle toimipisteelle, sillä kaikki itäisen Euroopan tuonti- ja vientikuljetukset kulkevat Puolan kautta. Elon vastuulla on tuonti- ja vientiliikenne. Vuonna 2010 FREJAssa aloittanut Traffic Manager Meokas huolehtii työssään yhteistyösopimuksista ja

kumppaniverkostosta.

– Parhaimpien kuljetusratkaisujen tarjoaminen Itä-Euroopan liikenteeseen perustuu markkinatuntemukseen, toteaa Marek Meokas. Aika on paras kuljetusten hiilijalanjäljen pienentäjä. Koronan vaikutuksia omaan työhönsä molemmat kuvailevat suhteellisen vähäisiksi. Kansainvälisten maantiekuljetusten maailmassa matkustussuositusten muuttuminen ei juuri näkynyt.

– Vaikutukset jäivät yllättävän vähäisiksi itse asiassa. Enemmän tilanne oli kuskeille stressaava ja epämiellyttävä, kun kuume mitat-

tiin joka rajalla ja rahtia piti viedä jopa pahoille korona-alueille, Meokas toteaa.

FREJAlla on lähtöjä päivittäin, ja nopeimmillaan kuljetuksen saa esimerkiksi Baltiaan jopa tunneissa, mutta kuljetuksen nopeuteen vaikuttaa niin moni asia, että yksinkertaista ohjetta parhaaseen mahdolliseen kansainvälisen kuljetuksen tilausaikaan on mahdotonta sanoa.

Jos asiakkaalla on kansainvälisen kuljetuksen tarve, meiltä saa aina vaihtoehdon kuljetusratkaisuksi. Emme sano koskaan ei!

– Pääsäännöksi voi antaa, että standardi kuljetuksissa pari päivää ennen kannattaa ottaa meihin yhteyttä, mutta aina voi haastaa. Toki kuljetuksen nopeuteen vaikuttaa myös se, onko kyseessä kappaletavarakuljetus vai täyskuorma. Kun kansainvälisen kuljetuksen tilaa hyvissä ajoin saattaa kuljetuksen ajan lisäksi säästää myös kustannuksia.

– Aika on myös paras hiilijalanjäljen pienentäjä, kun meillä on aikaa optimoida kuljetuksia, pystymme vähentämään tyhjiä ajokilometrejä.

– Jos asiakkaalla on kansainvälisen kuljetuksen tarve, meiltä saa aina vaihtoehdon kuljetusratkaisuksi. Emme sano koskaan ei, Meokas ja Elo summaavat. Kansainvälisen kuljetuksen aikataulut määräytyvät monesta asiasta

Työ on myös asiakaspalvelua, sillä molemmat käsittelevät päivittäisessä työssään myös kuljetustilauksia.

KUVA: Antti Teerimäki

FREJAn Itä-Euroopan Operational Manager Aleksi Elo ja Traffic Manager Marek Meokas lupaavat, että FREJAlta saa aina kansainväliseen rahtiinsa kuljetusratkaisun.

Suomi on käytännössä saari. Suurin osa maantiekuljetuksistakin kulkee jossakin vaiheessa merikuljetuksena.

Kuljetuksen tilaajan ei kannata tutkia Google Mapsin avulla, kuinka kauan rahdin matkaan menee aikaa, sillä Mapsin ajat perustuvat henkilöautojen liikennemäärille ja ajonopeuksille. Raskaalle liikenteelle on omat sääntönsä, joihin kuuluvat esimerkiksi kuljettajien lakisääteiset lepoajat, joita sovellus ei huomioi laskelmissaan. Google Mapsin kaltaiset reittilaskurit eivät osaa ottaa muitakaan muuttujia huomioon, vaikka soveltuvatkin hyvin autoreissun suunnitteluun. Tavarankuljettamisessa vaaditaan moninaista kansainvälistä osaamista. Helpommalla pääsee, kun ottaa suoraan yhteyttä FREJAn asiantuntijoihin.

Kesäaikaan, kesä–elokuusta, tulee muistaa, että raskaskalusto ei saa liikkua ollenkaan sunnuntaisin.

– Esimerkiksi Itävallassa on erikoisuutena se, että rekat eivät saa ajaa kaupungin keskustan lähellä yöaikaan. Sekin vaikuttaa kuljetusaikaan, Elo lisää. – Joskus asiakkaalle tulee myös yllätyksenä, että kuljetus ei mahdu 12

normaalikalustoon vaan vaatii erikoisratkaisuja kuten ylileveän kuljetuksen luvat tai sitten kuljetettava tavara on ylipainava ja vaatii siksi erillisluvat, Meokas kuvailee. Vienti- ja tuontiyritykset tarvitsevat vuoden loppuun mennessä EORI-numeron EU:n ulkopuolisessa ulkomaankaupassa.

tä Suomi on kansainvälisten kuljetusten maailmassa saari, jonne tavarat kulkevat pääosin meritse – myös maantiekuljetukset.

Erikoiskuljetuksen kuljetusaika voi venyä pelkästään byrokratian vuoksi. Luparuljanssin pituuteen vaikuttavat myös maat, joiden halki kansainvälinen rahti matkaa. Enimmillään luvissa voi mennä useita viikkoja, riippuen kuljetuksen kohdemaasta ja kuljetuksen reitin maiden lupabyrokratian sujuvuudesta.

Haasteita voi aiheuttaa myös erikoinen liikennesuunta.

Erikoiskuljetus vaatii lupien vuoksi enemmän aikaa

– Silläkin on vaikutusta, että mihin Suomessa kuljetus on matkalla. Sataman lähelle tuontikuljetuksen saa nopeammin kuin kauas satamasta, Elo huomauttaa.

Mantereen tuontikuljetuksissa osalle eteläisen Euroopan lähettäjille saattaa tulla yllätyksenä, et-

– Vaikka matkustajalauttoja kulkee päivittäin Suomenlahden yli se ei auta kaikkia kuljetuksia, koska esimerkiksi tiettyjä vaarallisia kemikaaleja ei saa kuljettaa matkustajalaivoilla ja muitakin rajoituksia on.

– Esimerkiksi projektit vanhoihin tullimaihin ex-Jugoslavian alueella tai kolmansissa maissa ovat mielenkiintoisia, niissä törmää niin kulttuurieroihin kuin myös politiikkaan ja byrokratiaan, Meokas kuvailee.

Valitse merkki & Rakenna boxi

Eurobox muuntautuu juuri teidän tarpeisiinne x.fi o b o r u e . w ww Myynti:

Runkotie 19, 60100 Seinäjoki Sami Oravamäki +358 40 517 7992 Jari Kankaanpää +358 400 547 888 myynti@eurobox.fi 13

Continentalilta kattavat digiajan rengaspalvelut Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Continental Rengas Oy Conti360° yhdistää fyysiset ja digitaaliset palvelut tehokkaaseen renkaiden hallintaan. Palvelun laaja saatavuus pitää huolen, ettei kuorma-autosi matka hyydy missään päin Eurooppaa. Monipuolisia palveluja on tarjolla 24/7. − Emme ole pelkkä renkaiden toimittaja vaan kokonaispalveluiden tarjoaja sekä tuottaja, avainasiakaspäällikkö Sami Munck painottaa heti kärkeen. 14

Continental Rengas Oy on kansainvälisen Continental-konsernin Suomen maaorganisaatio. Emoyhtiö on Euroopan suurin autoteollisuuden alihankkija.

Valinnanvaraa

Conti360° -palvelut perustuvat Continentalin huippuluokan Premium tuotteisiin ja modulaarisiin sopimusratkaisuihin.

− Meiltä löytyy jokaiselle asiakkaalle tarpeen mukainen vaihtoehto rengaspalveluihin aina täydelliseen rengashuollon ulkoistamiseen asti. Digitalisaatio mahdollistaa kaluston läpinäkyvän ja reaaliaikaisen analysoinnin sekä raportoinnin. Asiakas voi sitoutua joko täydelliseen Conti360°-renkaidenhallintaratkaisuun tai hankkia pääsyn Contijärjestelmiin ja hyödyntää tietoa omassa renkaidenhallinnassaan.

Keulapaikalla Continentalin kansainvälinen rengasrikkopalvelu, Conti Breakdown Service, on Euroopan vanhin ja laajin palvelu.

− Kykenemme tarjoamaan asiakkaillemme kiinteästi hinnoitellut palvelut yhdellä Euroopan kattavalla sopimuksella. Tämä antaa meille selvän etumatkan. Munck nostaa esiin myös Fleetpalvelujen Cesar-järjestelmän. − Sen avoimuus tuo joustoa. Sama järjestelmä on käytössä Continentalilla, palveluntarjoajilla ja asiakkailla. Näin jokaisella asiakkaalla on aina ajantasainen tieto rengasasioista.

Conti360°-palvelu lupaa: l

Asioit vain kokeneiden ja luotettavien rengasammattilaisten kanssa. l Pidämme huolen, että kalustosi renkaat ovat aina hyvässä kunnossa. l Rengasrikon sattuessa voit luottaa, että ajoneuvosi pääsee jatkamaan matkaansa ja toimittamaan täsmällisesti. l Saat käyttöösi ajantasaiset kalustoanalyysit ja -raportit. l Säästät rahaa ja kasvatat kalustosi käyttöastetta.

Continental-konserni l

Valmistaa kuorma-auton, linja-auton ja teollisuuden renkaita 12 tehtaassa 11 maassa. l Lähes 600 toimipaikkaa 59 maassa. l Työllistää yli 240 000 henkilöä. l Myynti 44,5 miljardia euroa.

R A T I N T A K A N A

Mercedes-Benz 200E vuosimallia 2003 teki Jaakko Rantalasta mersumiehen. ”Jos en pääse miljoonan kilometriin tavoitteeseen tämän auton kanssa, aion ostaa muutamia vuosia tuoreemman samanlaisen.”

Moni Siemensin työntekijä viettää valtaosan työpäivistään tien päällä matkalla asiakkaiden luo. Kohti miljoonaa kilometriä Teollisuusasiakkuuksien myyntijohtaja Jaakko Rantala kiertää Suomea pari tuhatta euroa maksaneella Mersullaan. ”Olen aina tykännyt ajamisesta, mutta autot eivät koskaan ole olleet minulle mikään intohimo. Se on myös nähtävissä omistamieni autojen listasta”, naurahtaa myyntijohtaja Jaakko Rantala Siemensiltä.

54-vuotias Rantala on omistanut elämänsä aikana kuusi autoa: neljä Volkswagenia, yhden ”kahdesta ilmansuunnasta kolarikorjatun” Audin sekä Mercedes-Benzin, joka on hänen viimeisin hankintansa.

”Tekohengitin pitkään edellistä autoani, vuosimallin 2004 Volkswagen Golfia, kierrätysosilla. Kun 520 000 kilometriä tuli mittariin, moottori alkoi juoda jäähdytysnestettä ja siihen olisi tarvinnut tehdä kallis kansiremontti. Silloin hovimekaanikkoni Jukka tarjosi minulle leasing-sopimuksella pihassaan ollutta vanhaa E-sarjan Mersua vuodelta 2003.”

Tarjous oli niin edullinen, että Rantala tarttui siihen.

”Sain auton käyttööni 150 eurolla kuussa. Sopimus kattoi niin korjaukset, huollot, renkaat, katsastukset kuin vakuutuksetkin. Minun piti maksaa vain menovedet.”

Kaverin ennustus toteutui

Joensuussa taksina toimineen Mersun mittarissa oli leasing-sopimuksen alkaessa 478 000 kilometriä. Kulutusosa toisensa jälkeen meni lyhyen ajan sisällä vaihtoon omistajan piikkiin.

Teksti ja kuvat: Päivi Lukka

”Kun auto oli ollut minulla kymmenen kuukautta, Jukka ehdotti, että jospa ostaisin tämän kaunokaisen nimellisellä hinnalla. Kättelimme kaupat.” Kymmenen kuukauden tutustumisjakson aikana kävi, kuten Sitekin Jorma Lönn oli ennustanut: ”Jaskasta tulee mersumies.”

”Jormalla on useampi saman mallinen Mersu, ja hän sanoi, että tämä auto menee ihon alle. Ihmettelin, että mitä se voi tarkoittaa, mutta nyt ymmärrän. Autossa on paljon hienoja ominaisuuksia ja se on tehty todella laadukkaasti.” Auton ajomukavuus on pantu merkille myös muiden perheenjäsenten keskuudessa. ”Tässä on alkanut muodostua ihan ongelmaksi asti se, että kun minun pitäisi lähteä jonnekin, löydän avainnaulasta vain vaimoni Renault Clion avaimet.”

"Kuulemma myyntimiehiä on joskus nähty vähän prameammallakin kalustolla liikkeellä." Jaakko Rantala

Autoa kalliimmat sakot

Kun ajaa vuosittain 40 000 kilometriä Suomea ristiin rastiin, ehtii tien päällä sattua yhtä sun toista.

”Kerran ohitin nopeusvalvontakameran Parkanossa turhan vauhdikkaasti ja sain kutsun Malmin poliisilaitokselle. Siellä konstaapeli kertoi järjestelmän ehdottavan minulle 2400 euron sakkoa, eli oli lähellä, etten joutunut maksamaan autoani kalliimpia sakkoja. Onneksi poliisi oli rennonletkeä ja ymmärtäväinen ja antoi mahdollisuuden muistella, oliko tulotasoni mahdollisesti laskenut viime verotustiedoista. Muistikuvani mukaan näin oli tapahtunut, ja sakko soviteltiin 1440 euroon”, Rantala muistelee. Myyntijohtajan 17-vuotias Mercedes-Benz ja sitä edeltänyt loppuun ajettu Volkswagen Golf ovat oman-

laisensa tapaus teollisuusasiakkaiden keskuudessa.

”Viimeisimmät autoni ovat herättäneet asiakaskunnassa hilpeyttä. Kuulemma myyntimiehiä on joskus nähty vähän prameammallakin kalustolla liikkeellä.” Rantalaa autojen saama huomio ei haittaa, päinvastoin. Hänen tavoitteenaan on jatkaa Mersun kanssa yhteistä matkaa vielä mahdollisimman pitkään.

”Mersun mittarissa on tällä hetkellä 550 000 kilometriä, ja olen asettanut tavoitteeksi ajaa miljoonan täyteen. Nykyiseen autoilufilosofiaani sopii, että ostetaan laadukkaita tuotteita, huolletaan niitä koko elinkaaren ajan ja käytetään ne loppuun. Onhan sekin omalta osaltaan kestävää kehitystä”, Rantala pohtii. www.siemens.fi/teollisuus

Jaakon valinnat l

l l

Autokoulusta jäi mieleeni se, kun inssiajoa edeltävässä harjoituksessa pyyhkäisin kuorma-autolla yhden liikennejakajan merkin nurin. Ensimmäinen autoni oli Volkswagen Kupla vuosimallia 1972. Unelmieni autossa ei ole nykyistä SBC-jarrujärjestelmää, joka on hajonnut tien päällä kahdesti. Autossani kuuntelen Suomipopia tai äänikirjoja. Ajoittain kuulen myös tilannenopeuteen, ajotapaan tai reitin valintaan liittyvää ohjeistusta matkustajanpaikalta. Paras taukopaikka? Minuun vetoavat Tankki täyteen -tyyppiset kahvila-huoltoasemat, jotka vielä sinnittelevät maaseudulla.

0 50 00 kellä 5 si ajaa t e h ä täll teek sa on tavoit i t t a r i s a s e t t a nu t m n u ” M e r s tri ä, ja olen e kilom an täyteen.” n o o j l i m

Ohjauskulmien tarkastaminen ennen talvirenkaiden vaihtoa säästää renkaita ja lisää liikenneturvallisuutta

Väärät

ohjauskulmat aiheuttavat renkaiden epätasaista kulumista ja pidemmällä aikavälillä heikentävät auton muita osia. Myös renkaiden pito ja siten liikenneturvallisuus heikkenee ja polttoaineenkulutus kasvaa. Ohjauskulmien tarkastaminen ennen renkaanvaihtoa kannattaa, jotta mahdolliset väärät kulmat eivät ala suotta kuluttaa talvirenkaita.

Pian on aika vaihtaa kesärenkaat talvirenkaisiin, mutta sitä ennen kannattaa vilkaista kesärenkaiden kuntoa: ovatko ne kuluneet epätasaisesti tai epänormaalin paljon? Tällainen kuluminen on usein merkki siitä, että ohjauskulmissa on jotain vialla. – Yleisin syy ohjauskulmien muuttumiseen on kuoppaan tai jalkakäytävän reunaan ajaminen. Muuttumisen seurauksena renkaat kuluvat epänormaalisti, ja auto saattaa

myös hieman puoltaa oikealle tai vasemmalle tai tuntua epävakaalta ajon aikana. Silloin pyörien suuntaus kannattaa tarkastaa ja säätää, kertoo rengas- ja autohuoltoketju Vianorin autohuollon päällikkö Pekka Alanko. Pyörien suuntaus on tarkistettava myös, jos autoon vaihdetaan esimerkiksi uusia niveliä tai tukivarsi. Monissa autoissa on myös kuljettajaa avustavia järjestelmiä, joiden kamerat ja tutkat saattavat joissakin tilanteissa vaatia uudelleenkalibrointia. Pyörien suuntaus on lähes poikkeuksetta tarkistettava ennen uudelleenkalibrointia. Väärät ohjauskulmat huonontavat pitoa ja lisäävät polttoaineenkulutusta

Väärät ohjauskulmat rasittavat auton monia osia, mikä voi johtaa kalliisiin korjauksiin. Renkaat voivat myös kulua niin epätasaisesti ja ennenaikaisesti, että ne on vaihdettava uusiin. Pahimmassa tapauksessa

sekä kesä- että talvirenkaat menevät vaihtokuntoon, jos vääriä ohjauskulmia ei korjata.

Jos renkaat vaihtaa itse, mahdolliset ongelmat ohjauskulmissa saattavat jäädä huomaamatta. Rengasliikkeissä renkaiden kuluminen tarkastetaan renkaanvaihdon yhteydessä, ja ammattitaitoiset rengasasentajat huomaavat mahdollisen epänormaalin kulumisen ja ohjauskulmien tarkastustarpeen.

– Väärät ohjauskulmat vaikuttavat renkaiden pitoon ja sitä kautta liikenneturvallisuuteen. Polttoaineenkulutus myös kasvaa, kun renkaiden vierintävastuksesta tulee suurempi. Jos epäilet, että ohjauskulmat eivät ole kohdallaan, suosittelen tarkastusta, Alanko sanoo.

Kuntotarkastus kertoo, onko autosi valmis talveen Ohjauskulmien säätämisen yhteydessä on hyvä myös tarkastaa auton kunto ennen talven rasituksia. Kun mahdolliset viat havaitaan ajoissa, vältetään isommat korjaukset tai tielle jääminen esimerkiksi huonon akun takia.

– Auton kuntotarkastukseen sisältyy muun muassa renkaiden kulumisen ja ilmanpaineen tarkastus. Lisäksi ajoneuvosta tarkastetaan muun muassa akun kunto, ulko- ja sisävalot, turvavyöt ja -varusteet, moottoritilan letkut sekä mahdolliset nestevuodot. Myös muun muassa jousituksen ja akseliston kunto sekä pakoputkisto tarkistetaan, Pekka Alanko kertoo.

Mistä huomaa, että ohjauskulmat tulisi säätää?

v Auto puoltaa oikealle tai vasemmalle v Auto tuntuu epävakaalta ajon aikana v Ohjauspyörä ei ole suorassa, vaikka ajat suoraan eteenpäin v Ohjaus palauttaa huonosti käännöksen jälkeen v Renkaat kuluvat epätasaisesti tai epänormaalisti

Suomen kolmas koulutustorninosturi Turun Artukaisiin

uomen Nosturikoulutus on vuonna 2011 perustettu nostoalan koulutusyritys, joka on ollut osana Turun Aikuiskoulutussäätiön toimintaa vuoden 2019 alusta lähtien. Silloin Turun AKK:n koulutustarjonta laajeni entisestään kokonaan uudelle alalle. Nyt tarjonnassa on kaikki nostoalan koulutukset ja tutkinnot sekä lisäksi lastinkäsittelyalan ja alamieskoulutuksia.

”Toimintaa on toteutettu hyvällä volyymilla ja samalla valtakunnallisella konseptilla kuin aiemminkin”, kertoo nosturikoulutusten koulutuspäällikkö Matti Keskinen ja jatkaa, että nosturikoulutustarjonnan

lisääminen esimerkiksi rakennusalan eri tutkintoihin Turun AKK:ssa on parantanut opiskelijoiden sijoittumista työelämään.

Nyt tarjonta paranee entisestään, sillä elo-syyskuun vaihteessa Turun Artukaisiin nousi Suomen kolmas koulutuskäyttöön tarkoitettu torninosturi. Sen avulla pyritään paikkaamaan nosturinkuljettajapulaa erityisesti rakennusteollisuuden tarpeisiin. Räätälöityjä koulutuksia yrityksille

Koska koulutuksessa on usein mukana nostoalan yritys, voidaan si-

sältöjä räätälöidä yritysten tarpeiden mukaan niin haluttaessa. ”Jokainen koulutus ja tutkinto suunnitellaan aina yhdessä asiakkaan kanssa. Tutkinnot vastaanotetaan yrityksissä, joissa on tarvittavat nosturit ja laitteet”, Keskinen kertoo.

Lisäksi tarjonnasta löytyy myös asiantuntijapalveluita mm. nostokaluston ja nostoturvallisuuden auditointiin, nostotyönvalvontaan ja suunnitteluun sekä projektijohtamiseen ja konsultointiin. Lue lisää www.nosturikoulutus.fi sekä www.turunakk.fi

NOPEASTI AMMATTIIN Joustavasti ja käytännönläheisesti

Työvo koulut imauksem me

bit.ly/

tyovoim

AUTOALA

Autoalan pt autotekniikan osaamisala, ajoneuvoasentaja jatkuva haku

KONE- JA TUOTANTOTEKNIIKKA Kone- ja tuotantotekniikan pt . . . . . .2.11.20–28.10.22 / jatkuva haku Koneasennuksen ja kunnossapidon at . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Tuotantotekniikan at, levy- ja hitsaustekniikan osaamisala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11.20–29.10.21 / jatkuva haku

SÄHKÖ- JA AUTOMAATIOTEKNIIKKA Sähkö- ja automaatioalan pt . . . . . . 19.10.20–18.10.22 /jatkuva haku

TURVALLISUUSALA Turvallisuusalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Turvallisuusalan pt, turvallisuusvalvoja . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku

NOSTURIKOULUTUKSET Lastinkäsittelyalan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku

Turvallisuusvalvojan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku

Maarakennusalan at, ajoneuvonosturikuljetuksen osaamisala . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Maarakennusalan at, Kuormausnosturin käyttö asennustyössä (Kuormausnosturikortti) . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku

RAKENTAMINEN JA LVI- JA KIINTEISTÖTEKNIIKKA Pintakäsittelyalan pt, at, eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva jaku Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan pt, at, kiinteistönhoitaja/tekninen kiinteistönhoitaja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Puhtaus- ja kiinteistöpalvelualan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Rakennusalan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.11.20–11.2.22 Talonrakennusalan at, eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku Talotekniikan at . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku • ilmanvaihtojärjestelmien puhdistaja / kylmäasentaja / putkiasentaja / rakennuspeltiseppä / tekninen eristäjä Talotekniikan eat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku • ilmanvaihtoasentaja / putkiasentaja / rakennuspeltiseppämestari Talotekniikan pt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . jatkuva haku • iv-asentaja / rakennuspeltiseppä / tekninen eristäjä / kylmäasentaja / putkiasentaja / rakennuspeltiseppä

TYÖELÄMÄN LUPA- JA KORTTIKOULUTUKSET • Alamieskoulutus • Anniskelupassi • Ensiapu EA1 • Henkilönostinkortti • Hätäensiapu

• P1-puhtaudenhallintasertiﬁkaatti • Telinetyökortti • Tieturva 1 • Tieturva 2

• Hätäensiapu sähköalalla

• Trukkikortti

• Hygieniapassi, koulutus ja/ tai testi

• Työturvallisuuskortti (myös

• Tulityökortti

VERKOSSA) • Kuljettajan ammattipätevyys, direktiivikoulutukset • Vesityökortti

pt = perustutkinto ▪ at = ammattitutkinto ▪ eat = erikoisammattitutkinto

Lisätietoja ja haku

www.turunakk.ﬁ/koulutukset 21

Norjan talviset vuoristotiet saapuvat taas National Geographic-kanavalle Talven saapuessa Norjaan, myös vuoristotiet jäätyvät ja muuttuvat liukkaiksi ja hengenvaarallisiksi. Onnettomuuksien sattuessa taitavat ja kokeneet hinausautokuljettajat ovat kuumaa valuuttaa. Pelastajat palvelevat niin autoja kuin raskasta kalustoa, säässä kuin säässä. Talvikausi on heille kiireisintä aikaa, kun moni ulkomainen kuljettaja joutuu mitä pahempaan pinteeseen ajoneuvonsa kanssa. Äärimmäisissä olosuhteissa ja pitkien talviöiden pimeydessä Pohjoisen valtatien pelastajat - sarjan neljä sankaria työskentelevät pitääkseen kaikki tiet auki. 22

Ulkomaisilla kuorma-autoilla on suurempi onnettomuusriski Norjan talviteillä keskimäärin 15 onnettomuutta 23:sta tapahtuu ulkomaan rekisterissä oleville kuorma-autoille, joten pelastajien kielitaito ja neuvokkuus on tarpeen onnettomuuksia raivatessa ja ajoneuvoja pelastaessa.

Äärimmäiset sääolosuhteet yllättävät monet Norjaan talvella saapuvat. Ajoneuvojen huonot ja kuluneet renkaat sekä ketjujen puute, ovat usein kuorma-autojen onnettomuuksien syitä. Ulkomaisilla raskailla tavarankuljetusajo-

neuvoilla on kolminkertainen riski joutua onnettomuuksiin verrattuna norjalaisiin vastaaviin ajoneuvoihin, selviää Norjan liikenneviraston (TØI) tekemästä tutkimuksesta vuodelta 2016 ja tämä on edelleen tilanne tänään.

- Viranomaiset tiukensivat talvirenkaiden vaatimuksia vuonna 2019 ja ottivat käyttöön myös oikeuden pysäyttää kuorma-autot rajalle, mikäli esimerkiksi renkaat ovat liian huonossa kunnossa selvitäkseen talvisääolosuhteissa, kertoo Bjørn Lægreid Norjan liikennevirastosta, TØI:sta

Äärimmäiset talviolosuhteet yllättävät Myös tapahtumat onnettomuuksien ympärillä lisäävät vakavasti riskejä. Onnettomuudessa olleiden ajoneuvojen siirtäminen syrjään onnettomuuspaikalta voi aiheuttaa vaarallisia tilanteita, tai jopa lisäonnettomuuksia. Onnettomuuspaikan ohi ajavat ajoneuvot käyttäytyvät useastiniin, että lisäävät likenteessä kaikkien liikkuvien riskejä. Pelastustyöt ovat siksi vaarallisia kaikille osallisille. - Uudella kaudella nähdään useita esimerkkejä siitä, kuinka onnettomuus aiheuttaa usein vaarallisten tapahtumien ketjun. Onnettomuuspaikat ohitetaan usein korkeissa nopeuksissa tai ohittajat ottavat turhia riskejä, jolloin lisäonnettomuuksia sattuu, mikä vuorostaan vaikeuttaa ambulanssien ja muiden hätäpalveluiden turvallisesti paikalle saapumisen ja auttamisen, kiteyttää ohjelman tuottaja Anders Askeland ITV Studiolta. Draamaa henkilötasolla

Pohjoisen valtatien pelastajat -ohjelman tutut sankarit jatkavat tulevallakin kaudella. Thord Paulsen Oddan alueelta, Bjørn Lægreid Eidfjordin alueelta, Jo Roger ja Ole Henrik Blengsli Overhallan alueelta ovat monelle katsojalle jo tuttuja persoonia.

Tällä kaudella päähenkilöillä on myös draamaa henkilötasolla. Jo Rogerin pojan Ole Henrikin, on otettava vastuu pelastuspalvelusta ollessaan vain 23 vuotta, kun Jo Rogerin itse joutuu onnettomuuteen. Myös Thordin ja Bjørnin ystävyyttä koetellaan, kun he tällä kaudella päättävät aloittaa yhteistyön. National Geographic Pohjoisen valtatien pelastajat -sarja palaa kanavalle viidennen kauden jaksoilla tiistaina 6. lokakuuta klo 22.00. Aikaisemmat kaudet ovat nähtävissä Disney+ -suoratoistopalvelussa.

ASIAKKAIDEMME KERTOMAA TARRATULOSTIMISTA ”Meille on tärkeää kehittää toimintaamme jatkuvasti. Siksi lähdimme etsimään ratkaisua, jolla saavuttaisimme paperittoman logistiikan ja joka myös yksinkertaistaisi tuotantoa.” – Jollyroom, varastologistiikka "Valitsimme Brotherin yhteistyökumppaniksemme heidän toimialatuntemuksensa, palvelualttiutensa sekä ratkaisukeskeisen toimintamallinsa takia." – Musti Group, vähittäiskauppa ”RJ-4040-mobiilitulostin on sopivan kokoinen, nopea ja hiljainen. Tulostinvalintaamme vaikutti se, että tulostus onnistuu teuras- ja välitysautoista käsin helposti ja nopeasti. Suosittelen tätä kaikille liikkuvaa työtä tekeville.” – IT-käyttöpäällikkö, Snellmanin Lihanjalostus Jälleenmyyjämme kautta maan: https://www.brother.fi/dealer-locator Tai ota yhteyttä mikko.pulkkinen@brother.fi

brother.fi 23

Kymen Granite Oy vakuuttui Renault Trucks C-sarjasta Kymen Graniten ajossa on yhteensä neljä raskasta autoa, yksi koukkuautoyhdistelmä, yksi nosturiauto ja kaksi kasettiautoa. Renault C520 8x4 kokonaismassaltaan 76t sorakasettiyhdistelmä hankittiin Raskaspari Kouvolan toimipisteestä.

Uuden auton hankintaa avitti Raskasparin Kouvolan toimipisteessä päämajaansa pitävä Renault Trucks myyjä Kimmo Hovilainen. ”Kimmon aktiivisuus oli hyvää luokkaa - siitä se ajatus sitten lähti. Kimmo järjesti meille auton koeajoon. C-sarja tuntui heti hyvältä ja järkevältä ratkaisulta. Eurot osuivat kohdalleen, joten sittenhän me tämä C tilattiin”, Kymen Graniten yrittäjä Mika Rahkonen kertoo. Mikan isä Kari perusti Kymen Graniten 1993 ja Mika tuli toimintaan mukaan 11-vuotta sitten. Ennakkoluuloja Renaultiin ei ennestään ollut sillä Mika on aiemmin työskennellyt Renault – organisaatiossa Autosalvassa ja Auto-Killassa henkilöauto puolella; sieltä kokemukset Renault henkilöautoista olivat hyviä ja näin ollen raskaaseen Renaultiin oli helppo tutustua ilman ennakkoluuloja.

”Renault Trucksin huolto-organisaatio on kattava ja luotettavassa maineessa alalla. Joten senkään suhteen ei ollut ongelmia hankkia C-sarjalaista”, Mika kertoo. Uudella C-sarjalaisella on nyt mittarissa 30 000km. Ensihuolto on tehty, mutta yhtään korjaamokäyntiä huollon ulkopuolella ei ole ollut tarpeen.

”C-sarja on ollut erittäin luotettava ja toimiva paketti. Erityisen silmiin pistävää on se, että C-sarja on todella taloudellinen polttoaineenkulutuksen suhteen.”

Kymen Graniten kuljettajat seuraavat keskikulutusta. 76t kokonaispainoisen C:n keskikulutus on tähän asti ollut 50 litraa satasella. Luku päihittää muut talossa aikaisemmin olleet autot selkeällä 10 litran erolla.

Kuvassa vasemmalta: toimitusjohtaja Mika Rahkonen, Renault Trukcs myyjä Kimmo Hovilainen, ammattikuljettajat Jyrki Niemi ja Kimmo Turklin.

”Kuljettajat on C-sarjalaisesta tykänneet. Pelkkää kehua tulee ja ovat olleet autoon tyytyväisiä - toimiva paketti”, Mika sanoo. ”Epätietoisuutta on kokemusteni mukaan alalla paljon. Renaultiin

ei ehkä uskalleta, eikä ymmärretä tutustua. Mutta omat kokemukseni C-sarjasta ovat hyvät. Kun seuraavaksi tarvitsemme taloon uutta kiviautoa, ykkösvaihtoehto tulee olemaan Renault”, yrittäjä Mika Rahkonen sanoo.

Conti360° Fleet Solutions Kokonaisvaltaiset rengaspalvelut > > > >

Autamme oikeassa rengasvalinnassa Seuraamme renkaiden suorituskykyä Kattavat raportointivaihtoehdot Renkaan elinkaaren optimointi

Apua viimeistään 4 tunnissa 37 Euroopan maassa

Lisätietoja: Continental Rengas Oy, Sami Munck, sami.munck@conti.de

Kuumimmat trendit hyötyautoissa: Näyttävät yritysautot ja viimeistellyt pa Tämän päivän yrittäjä haluaa autonsa olevan firman käyntikortti. Samalla hyötyautot ovat liikkuvia toimistoja, joiden halutaan olevan toimivia, mukavia ja viimeisteltyjä.

”Kyllä hyötyautoihin, kuten pakettiautoihin, halutaan tänä päivänä ulkonäköä ja näyttävyyttä. Se voi tarkoittaa esimerkiksi alumiinivanteita, tyylikkäitä teippauksia tai ulkonäköä kohentavia lisämaalauksia. Tässä on iso ero 4—5 vuoden takaiseen aikaan, jolloin aluvanteita tai lisävaloja ei ollut työlistalla lainkaan”, Kamuxin hyötyautoista vastaava aluepäällikkö Ari Pihlaja kertoo.

Lähtökohtaisesti hyötyautot varustellaan täysin asiakkaan toiveiden mukaisesti ja yksilöllisesti. Tyypillisesti muutostöihin menee pari, kolme päivää. Pick-upit kiinnostavat, henkilöautojen mukavuudet haluttuja

”Pick-upeilla tuntuu olevan paljon

akut houkuttavat

TEHOKKUUTTA TOIMITUSKETJUUN Ulkomaankaupan toimitusketjussa on useita vaiheita, joissa ammattitaito punnitaan. Harva

kiinnostusta. Erityisen haluttuja ovat näyttävät Ruotsista tuotavat autot, joissa on automaattivaihteisto ja jotka ovat hyvin varusteltuja. Asiakkaat siis hakevat tänä päivänä samoja ominaisuuksia ja mukavuuksia hyötyautoihin kuin henkilöautoihin”, Pihlaja toteaa.

yritys pystyy yksin hallitsemaan logistiikan eri

Tämän hetken trendejä on myös ns. matkailuautot: pitkät automaattivaihteiset autot, jotka muokataan jatketuiksi matkailuautoiksi lisäpenkeillä ja -tilalla.

saapuvat oikeaan aikaan perille niin vienti-

Matkailuautoja tilauksesta

”Näitä matkailuautoja rakennetaan erityisesti harrastustarpeisiin. Kelkkailuun ja motocrossiin tarvitaan kuljetuskapasiteettia”, Pihlaja selittää.

osa-alueita – eikä tarvitsekaan! JÄTÄ KOKO PROSESSI KANSAINVÄLISEN LOGISTIIKAN ASIANTUNTIJALLE

- VAROVALLE

Autamme valitsemaan kustannustehokkaat ja optimaaliset ratkaisut siten, että tuotteet kuin tuontikuljetuksissakin. Varova on suomalainen perheyritys, jolla on MAAILMANLAAJUINEN LOGISTIIKKAVERKOSTO

Huolella valitut yhteistyökumppanit takaavat palvelun laadun sekä Suomessa että ulkomailla.

Hyötyautoissa käytännöllisuus ja tarkoituksenmukaisuus yhdistyvät erottautumiseen ja yksilöllisyyteen unohtamatta mukavuutta ja autovarusteiden herkkuosastoa. Valtakunnallinen verkosto palvelee hyötyautoilijoita

www.varova.fi  info@varova.fi  puh. 09 773 96 300

”Palvelemme valtakunnallisen verkoston kautta koko Suomea hyötyautotarpeissa. Mahdotonta toivetta ei vielä ole tullut vastaan. Otamme mielellämme haasteita vastaan”, Pihlaja toteaa. TOP-10 hyötyautoissa nyt:

1. Näyttävät teippaukset / yritysten logot 2. Alumiinivanteet 3. Vetokoukku

4. Automaattivaihteisto

5. Lisävalot/karjapuskurit/työvalot 6. Lisämaalaukset (esim. puskurit) 7. Pick-upit

8. Yksilölliset sisutukset

9. Kattovarusteet/tavaratilan varusteet 10. Jatko-ohjaamot

Läpimurto hiilikuituosien Tuotannossa Lentokoneissa, raketeissa ja urheiluautoissa käytetty materiaali voi löytää tiensä massatuotantomalleihin Nissanin kehittämän uuden tuotantoprosessin ansiosta. Uusi prosessi nopeuttaa merkittävästi hiilikuituvahvisteisista muoveista (CFRP) valmistettujen autonosien valmistamista. Kevyt, mutta erittäin vahva materiaali parantaa autojen turvallisuutta ja polttoainetaloudellisuutta. Kun kevyempiä materiaaleja käytetään ylempiin korin osiin, se parantaa auton painopistettä ja ajo-ominaisuuksia. Tämän ansiosta ajokokemus on entistäkin ketterämpi ja mielenkiintoisempi. Vaikka hiilikuidun edut ovat olleet tiedossa jo kauan, se on kallis-

ta verrattuna muihin materiaaleihin, kuten teräkseen. CFRP-osien valmistuksen vaikeuden lisäksi tämä on haitannut materiaalista valmistettujen autonosien ottamista massatuotantoon.

Nissan aikoo laajentaa hiilikuidun käyttöä urheiluautoista myös massatuotantomalleihin. Tavoitteena on tuoda kevyemmät ja turvallisemmat osat saataville useampiin malleihin. Nykyinen menetelmä käsittää hiilikuidun asettelun oikeaan muotoon ja asettamisen muottiin, ja sen kyllästämisen lujitteella. Nissan kehitti uuden lähestymistavan nykyiseen tuotantomenetelmään. Innovaatio voi lyhentää komponenttien kehitysaikaa jopa puoleen ja muotitusajan noin 20 %:iin verrattuna aiempiin menetelmiin.

Nissanin insinöörit kehittivät tekniikoita, joilla simuloidaan tarkasti hartsin läpäisevyyttä hiilikuidussa, samalla kun visualisoidaan lujitteen virtauskäyttäytyminen muotissa käyttämällä sisäänrakennettua lämpötila-anturia ja läpinäkyvää muottia. Onnistuneen simulaation tulos oli laadukas komponentti, jolla oli lyhyempi kehitysaika. Simuloinnilla saadaan varmistettua muotin toiminta ja seuraamalla lujitteen leviämistä sekä lämpötilaa pystytään varmistamaan korkealaatuiset osat jokaisella muotituksella. Nissanin kehittämässä tuotantoprosessissa muotti jätetään myös lujitteen kyllästämisen ajaksi hieman raolleen, jolloin lujite täyttää muotin huomattavasti nopeammin.

Uusi prosessi lyhentää auton valmistuksessa käytettävien komponenttien valmistusaikaa.

Pohjoismaiden johtaviin hydraulisylinterien valmistajiin lukeutuva rovaniemeläinen Norrhydro täytti 35 vuotta Työkoneiden sylintereiden valmistuksen rinnalla Norrhydro on viimeisen vuosikymmenen kehittänyt uutta digitaalisen hydrauliikan järjestelmää, joka tuo hydrauliikka-alalle vertaansa vailla olevan energiansäästö- ja tuottavuusloikan. Yrityksen uusi innovaatio NorrDigi on monikammioisten hydraulisylinterien hallintajärjestelmä, joka mahdollistaa todistetusti 4560 % polttoainesäästön sekä parantaa hydrauliikalla liikutettavan toiminnon nopeutta ja tuottavuutta 5-12 %. Kuten perinteisemmätkin sylinterit, järjestelmä räätälöidään aina asiakkaan konetta ja käyttökohdetta varten.

Norrhydron toimitusjohtaja Yrjö Trög kertoo, että NorrDigi-teknologiassa ollaan jo pitkällä myös asiakaskohtaisissa sovelluksissa, sillä kehitysprojektiin otettiin mukaan jo vuonna 2015 pitkäaikainen asiakasyritys Volvo. Nyt kun lähestytään sarjatuotannon alkamista, myös muiden asiakkaiden kanssa suunnitellaan NorrDigi-sovelluksia. – Kumppanuusajattelu on meillä vahvana kaikessa mitä teemme. Pyrimme rakentamaan pitkäaikaisia kumppanuuksia asiakkaidemme kanssa, ja jos katsomme kym30

mentä suurinta asiakastamme, jokainen näistä asiakassuhteista on kestänyt yli 15 vuotta – osa jo yli 30 vuotta. Siksi myös NorrDigin kohdalla halusimme kuulla asiakkaaltamme jo varhaisessa vaiheessa, miten innovaatiomme palvelisi heitä parhaiten, kertoo Yrjö Trög. – Olemme erittäin tyytyväisiä siihen, että Volvo lähti kehitysprojektiin mukaan niinkin varhaisessa vaiheessa. Tämä on auttanut kehitystyötä sekä tehnyt NorrDigistä tuotteen, joka tarjoaa merkittävää lisäarvoa eri alojen asiakasyritysten koneisiin ja laitteisiin, jatkaa Trög.

35-vuotias hydrauliikka-alan osaaja uuden kynnyksellä

Norrhydron perustivat vuonna 1985 yhteensä viisitoista entisen Rova-Tekno Ky:n työntekijää, jotka ostivat tasaosuuksin Rova-Teknon liiketoiminnan ja konekannan.

Norrhydro Oy:n toimitusjohtaja Yrjö Trög.

Vastaperustettu Norrhydro kohtasi heti ensimmäisinä vuosinaan 1990-luvun laman, jonka haastavimmat vaiheet taitettiin yhtiön viidentoista omistajan ja ensimmäisten työntekijöiden vahvalla yhteishengellä. Kun lamasta oli selviydytty, alkoi kansainvälistyminen. Norrhydro vei alusta saakka hydraulisylintereitä Ruotsiin, mutta 1990-luvulla vienti laajeni mm. Norjaan, Saksaan ja Kanadaan. Alkuvuosina valmistettiin hydraulisylinterien rinnalla myös nostimia ja nostinten kouria metsä- ja kaivosteollisuuteen. Nostimilla oli vetoa myös ulkomailla, mutta perinteisen hydraulisylinterien valmistuksen rinnalla niiden merkitys oli parhaina-

Suurikokoisen m eriteollisuuden sylinterin kokoon man tonnin. pano

a paineistetussa

lmiina useam-

uksen jälkee

lisesti maala

taan visuaa ppale tarkaste

ja. Jokainen ka

ntakäsittelylin

Robotisoitu pi

puhdastilassa. Sy linteri painaa va

Suuren työkon

een sylinteri

n kokoonpano

kin vuosina marginaalinen. Siirryttäessä 2000-luvulle yhtiö keskittyi sylinterivalmistukseen ja luopui nostinliiketoiminnasta.

Kun yhtiön alkuperäinen johto alkoi eläköitymään, silloinen Norrhydron hallituksen puheenjohtaja Yrjö Trög ja neljä muuta norrhydrolaista päättivät ostaa yhtiön omistukseensa vuonna 2007. Tällöin laadittiin uusi kasvustrategia, jonka myötä yritys koki muodonmuutoksen seuraavan kymmenen vuoden aikana. – Uudessa toimintamallissa yrityksen hankintaketju turvattiin rakentamalla se aidosti maailmanlaajuiseksi. Olimme olleet siihen saakka riippuvaisia pitkälti kotimaisista toimittajista ja tukkureista. Tehdas muutettiin linjamuotoiseksi, ja tuotantoprosessien jatkuva kehittäminen aloitettiin virtautuksen, hukan poistamisen ja prosessien pullonkaulojen tunnistamisen muodossa. Norrhydron nykyiselle toiminnalle keskeinen tiivis kumppanuusmalli otettiin käyttöön asiakassuhteiden hallinnassa. Samalla lähdettiin kehittä32

a paineistetus

sa puhdastila

ssa.

mään omaa patentoitavaa teknologiaa erilaisissa tuotekehityshankkeissa, mm. Tampereen teknillisen yliopiston hydrauliikan laitoksen kanssa, kertoo Yrjö Trög. Nyt, yhtiön täyttäessä 35 vuotta, Norrhydro on uuden edessä.

– Kun patentoitu NorrDigi-tuoteperhe menee sarjatuotantoon, olemme erittäin voimakkaan kasvun kynnyksellä. Tavoitteenamme on, että liikevaihtomme on viiden vuoden kuluttua 2-3-kertainen nykyiseen verrattuna. Tämä edellyttää merkittäviä investointeja tuotantokapasiteetin kasvattamiseen lähivuosina. Nykyinen sylinterivalmistuksemme tarjoaa meille jatkossakin vakaasti kasvavan ja kannattavan kivijalan. Samalla NorrDigi ja siihen liittyvät uudet energiatehokkaat ratkaisut ovat merkittävä kansainvälisen kasvun mahdollistaja, Trög kertoo.

Päämääränä nollapäästökoneet

NorrDigin mahdollistamassa mer-

kittävässä energiansäästössä ei kuitenkaan ole kyse pelkästään pienemmästä polttoaineenkulutuksesta, vaan innovaatio mahdollistaa tulevaisuudessa jopa nollapäästöisten työkoneiden kaupallistamisen.

– Tänä päivänä raskaiden työkoneiden hydrauliikkajärjestelmät kuluttavat paljon energiaa. Tämän vuoksi puhtaasti akkuihin perustuvat sähkökäyttöiset liikkuvat työkoneet, kuten kaivinkoneet, eivät käytännössä ole vielä mahdollisia kaupallisina työkoneina, kertoo Yrjö Trög.

– Meidän NorrDigi-järjestelmämme on energiatehokas, mutta se mahdollistaa myös liike-energian varastoimisen joko sähköisesti tai hydraulisesti, jolloin energiaa voidaan käyttää sähkökoneessa uudelleen. Kun energiatehokkuus paranee merkittävällä tavalla, tulee järkevämmäksi käyttää sähköä akkuihin varastoituna koneen voimanlähteenä. Näin kone pystyy tekemään riittävän pitkän työsyklin ennen lataustarvetta. Tämä on osa alan tulevaisuutta, sanoo Trög.

Nyt se alkoi — syyskuussa kaksi sähköautoa 10 suosituimman henkilöauton joukossa Sähköautojen yleistyminen on nyt alkanut toden teolla, kun peräti kaksi täyssähköautoa on syyskuun rekisteröintitilaston kymmenen suosituimman henkilöauton joukossa. Suosituin malli on Toyota Corolla rekisteröintimäärällä 543.

Seuraavina tulevat Nissan Qashqai (285), Toyota RAV4 (261), Škoda Octavia (227) ja Volvo XC40 (209). Kuudentena on yllättäjä Volkswagenin sähköautouutuus ID.3. Sitä on rekisteröity syyskuussa peräti 201 autoa. Tämän jälkeen tulevat Toyota CH-R (200) ja Ford Fiesta (186).

Yhdeksännellä sijalla on toinen sähköauto Tesla Model 3 lukumäärällä 182 autoa. Kymmenentenä on VW Polo lukemalla 178.

Ensirekisteröinnit syyskuu 2020

1. TOYOTA COROLLA 2. NISSAN QASHQAI 3. TOYOTA RAV4 4. SKODA OCTAVIA 5. VOLVO XC40 6. VOLKSWAGEN ID.3 7. TOYOTA C-HR 8. FORD FIESTA 9. TESLA MODEL 3 10. VOLKSWAGEN POLO

543 kpl 285 261 227 209 201 200 186 182 178

Näinä aikoina erityisesti on vastuullista ostaa kotimaista – kulutusvalintamme pitävät yritysten rattaat pyörimässä. Me Keslalla olemme olleet osaltamme rakentamassa suomalaista hyvinvointia jo 60 vuoden ajan. #ostatyötäsuomeen #vastuullisuusteko

www.kesla.com

KESLA AUTO- JA TEOLLISUUSNOSTURIT

Korona ja MikseiMikkeli vauhdittivat tuotekehitystyötä Harvalla yrittäjällä lienee yhtä vauhdikas ensimmäinen vuosi yrittäjänä kuin DI Jussi Partasella. Tuore yrittäjä paiski toimeksiantoja eri puolilla maata, teki jatkotutkinnon ja kehitti drone-tuotekehitysinnovaatiotaan.

Alkujaan sulkavalainen Jussi Partanen valmistui sähkövoimatekniikan insinööriksi Mikkelin ammattikorkeakoulusta vuonna 2011 ja työskenteli sen jälkeen suunnittelutehtävissä eri yrityksissä Mikkelissä. Vuosien varrella alkoi vähitellen kypsyä ajatus omasta yrityksestä. Saimaa Solutions Oy aloitti joulukuussa 2018. Sen kotikonttorissa istuu rennon oloinen yrittäjä, sillä yritys on lähtenyt jouhevasti liikkeelle. ”Olen tehnyt toimeksiantoja niin vanhoille kuin uusille asiakkaille 34

pitkin Suomea. Ajattelen, että hyvä työnlaatu toimii mainontana ja verkostojen välityksellä sana leviää.”

Asiakkaita ympäri maan

Yrityksen asiakaskunta koostuu verkkoyhtiöistä sekä alan urakoitsijayrityksistä. Asiakkailleen Partanen räätälöi liiketoimintaan ja palvelujen kehittämiseen liittyvää konsultaatiota, tekee suunnittelua ja työmaavalvontoja sekä toteuttaa asennuksiin ja kunnossapitoon liittyviä asiantuntijatöitä.

”Pystyn tekemään toimeksiantoja eri paikkakunnilla. Ensimmäisen vuoden aikana työt ovat kuljettaneet Pohjois-Pohjanmaalta Uudellemaalle. Kilometrejä on kertynyt välillä jopa 4000 kuukaudessa.” Suunnittelutyö onnistuu myös etätyönä, mutta työmaavalvonnat tehdään jalkautumalla maastoon.

”Saatan joskus käydä tekemässä työkeikan viikonloppunakin. Olen aina tykännyt liikkua vapaa-ajallakin maastossa ja metsissä.”

Jatkotutkinto valmistui

Marraskuussa 2019 Partanen valmistui energiatekniikan diplomiinsinööriksi Lappeenrannan teknillisestä yliopistosta. LUTin vihreällä kampuksella on erikoistuttu kestäviin energiaratkaisuihin ja siellä tunnetaan sähkövoimatekniikan toimialalla meneillään oleva nopea muutos.

”Alan vanhat toimintatavat pitää päivittää uusiin. Kun ennen mietittiin sähkölinjojen rakentamista, nyt samat yhtiöt rakentavat tuulivoimapuistoja ja sähköautojen latauspisteitä. Jatko-opinnoissa näki ja kuuli kaikkea uutta ja alkoi miettiä, miten sitä voisi hyödyntää

omassa liiketoiminnassa.”

Diplomityössään hän innostuikin selvittämään tulevaisuuden verkkoliiketoimintaa.

Sovellushanke etenee

Viime vuoden aikana syntyi myös oivallus pienoislennokkeihin liittyvästä sähköverkkoyhtiöille suunnatusta vianpaikannussovelluksesta. Idean kehittelyyn hän sai konkreettista apua Miksei Oy:ltä. ”Lähdin mukaan Sata-hankkeeseen ja sitä kautta asia eteni niin, että nyt ollaan sovelluksen pilotointivaiheessa muutamalle eri verkkoyhtiölle Suomessa.” Jussi Partaselle yhteistyö Miksein kanssa on vauhdittanut yrityksen kasvua.

”Olen saanut kätevästi kaipaamiani neuvoja. Marjo Niittuaho-Nastolinin kautta olen saanut tietoa erilaisista tukimahdollisuuksista ja apua tukien hakuun. Kimmo Haapea saattoi minut yhteen sellaisten paikallisten toimijoiden kanssa, joista on tässä vaiheessa paljon apua.”

Yrittäjyys toi vapauden

Partanen tuumii, että hän on varmasti työntekijänäkin tehnyt töitä yrittäjämäisesti välillä iltaisin ja viikonloppuisin kelloon vilkuilematta. Yrittäjänä hän on joutunut ottamaan vastuun täysin uudenlaisista asioista, jotka aloittavassa yrityksessä on saatava paikoilleen heti alussa.

”Olen oppinut yrityselämästä ensimmäisen vuoden aikana miltei enemmän kuin mitä opin tätä ennen työelämässä yhteensä. Joskus olen miettinyt, että tekisin leikkimielisen listan siitä, mitä olen tehnyt videoeditoinnista logon piirtämiseen, talousasioihin ja palvelujen kilpailuttamiseen saakka.” Saimaa on tuoreelle yrittäjälle niin

Koulutuskuvassa pidin maastokoulutusta keväällä Elvera Oy:n henkilöstölle Kymenlaakson Sähköverkon alueella Loviisassa.

tärkeä asia, että se päätyi myös yrityksen nimeen. Nimestä hän halusi luontaisesti kansainvälisen, ettei se olisi este, kun yritys kasvaa.

”Halusin pitää nimen kotiseutupainotteisena. Tykkään suosia paikallista.” Aina kun mahdollista hän suuntaa tekemään yrityksen toimeksianto-

ja mökille Sulkavalle.

”Mökki on lempipaikkani. Yrittäjyydessä minua kiinnostaa eniten vapaus, mutta vastuu kulkee tietysti sen kanssa käsikynkässä. Peilistä näkee, kenellä yrityksessä on vastuu ja kuka hoitaa asiat.” www.saimaasolutions.fi.

Drone ilmassa -kuvassa näkyy itse drone ja tarkastettava linja. 35

Scania V8 -moottorit herättävät järkeviä tunteita Neljä uutta V8-moottoria tarjoavat uusine voimalinjoineen jopa 6 %:n polttoainesäästöt • 530, 590, 660 ja 770 hv – ennennäkemättömän vahva nelikko.

Pieni sisäinen kitka, päivitetty turboahdin ja älykkäät lisälaitteet.

Päivitetty jälkikäsittelyjärjestelmä ja suorituskyky.

Pitemmät ja raskaammat kuormaautot tarjoavat entistä parempaa kuljetustehokkuutta ja pienempiä CO2-päästöjä sekä biodiesel- että dieselkäyttöisinä Scanian uudet V8-moottorit eivät pelkästään tarjoa ennätyksellisiä teholukemia, 36

vaan myös merkittävästi parempaa polttoainetaloutta. Kokonaissäästö polttoaineen kulutuksessa voi olla kuusi prosenttia – tai jopa enemmän – oikeissa olosuhteissa, kun uusi G33-vaihteisto on asennettu voimalinjaan. Sen luokan polttoaineensäästöt ovat luonnollisesti iso asia sekä pitkällä aikavälillä ilmastolle, että tässä ja nyt ku ljetusliikkeelle.”Siirryttäessä fossiilivapaisiin kuljetuksiin meidän kaikkien on pyrittävä parhaam-

me mukaan parantamaan nykyisiä ratkaisujamme”, sanoomarkkinointipäällikkö Olli Heikkinen. ”Et voi antaa talosi palaa poroksi vain siksi, että uusi sattuu olemaan rakenteilla. Siirtymän on oltava joustava”. Pienempi kulutus on syntynyt Scanian insinöörien väsymättömän parannus- ja kehitystyön, sekä moottoritekniikan uusimpien saavutusten tuloksena. Parannuksista mainittakoon pienentynyt sisäinen kitka, suuremmat puristussuhteet, parannetut pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmät sekä uusi tehokas moottorinohjausjärjestelmä (EMS). Vaikka sähköistetyt kuljetukset pysyvät kehitys-

työn pitkän aikavälin päätavoitteena, maailma on edelleen riippuvainen polttomoottorilla varustetuilla kuorma-autoilla suoritetuista kuljetuksista – ja siksi Scanian uudet V8-moottorit ovat niin tärkeä kehitysaskel.”Euroopassa tyypillinen kaukokuljetusajoneuvo kulkee noin 150 000 kilometriä vuodessa”, sanoo Scania Suomi Oy:n tuotepäällikkö Mika Jukkara. ”Markkina-alueilla, joissa raskaiden ja pitkien yhdistelmien käyttö on sallittu, uudella V8-moottorillamme varustetun auton vuotuinen säästö voi olla 3 000–4 000 litraa –vaikuttava suoritus joka suhteessa. V8-sukupolvi tarjoaa uusiin Opticruise-vaihteistoihin yhdistettynä jopa 6 prosenttia pienemmän polttoaineenkulutuksen.

Huipputeho – ainaUuden V8-sukupolven kiinnostavin ja erottuvin jäsen on tietysti 770 hevosvoimaa ja 3700 Nm vääntömomentin kehittävä huippumalli – todennäköisesti maailman tällä hetkellä vahvin sarjavalmisteinen kuorma-automoottori. Milloin sitten tarvitaan noin paljon voimaa?”Kaikkiin ajotehtäviin sitä ei tietenkään kannata harkita, mutta 76 tonnin maantieyhdistelmien veturiksi kelpaavia autoja kysytään yhä enemmän”, Jukkarasanoo. ”Yhdistelmämassan nostaminen

on nopein tapa parantaa kuljetusten tehokkuutta. Suurempi kantavuus kompensoi raskaamman yhdistelmän suuremman kulutuksen. CO2-päästöt tonnia kohti pienenevät, ja lisäksi Scania V8 toimii mainiosti uusiutuvilla polttoaineilla”. On luonnollista, että Scanian V8moottorilla varustettuja kuormaautoja kysytään eniten siellä, missä sallitaan suuria yhdistelmämassoja. Myös Italian ja Espanjan kaltaisissa maissa (ja eräissä Euroopan ulkopuolisissa maissa) suositaan V8-moottoreita vuoristoisten ja usein haastavien tieosuuksien

vuoksi.”Meillä on hyvä käsitys siitä, minne myymme ensimmäiset 770-hevosvoimaiset autot”, Jukkara kertoo. ”Sellaisen kuorma-auton hankinta on helppo perustella järkisyin. Asiakkaat pyrkivät mahdollisimman hyvään kokonaistaloudellisuuteen ja ovat hyvin tietoisia siitä, että suurempi hyötykuorma merkitsee parempaa tehokkuutta, suurempaa tuottoa ja korkeampaa jälleenmyyntiarvoa. Tiedän myös, että jotkut asiakkaamme innostuvat jo ajatuksesta siitä, että pääsevät käyttämään näin mahtavaa työkalua.”

Kiinnostus kaasuun lisääntyy Kuljetusyritykset ja kuljetusten ostajat ovat yhä halukkaampia vähentämään hiilidioksidipäästöjä ja kustannuksia käyttämällä polttoaineena LNG tai LBG-kaasua. Uusissa Volvo FH- ja Volvo FM -kuorma-autoissa on saatavana LNG ja LBG-kaasulla käyvät moottorit, jotka tarjoavat saman hyvän suorituskyvyn kuin dieselmoottoritkin. "LNG-kaasulla toimivat kuormaautot ovat nykyään kaupallisesti kannattavin vaihtoehto tavanomaiselle dieselille raskaissa kaukokuljetuksissa. Tätä polttoainetta on saatavana riittävän suurina määrinä kilpailukykyiseen hintaan. Kun kaasukuorma-autoja käytetään enemmän, on helpompi lisätä LBG-kaasun osuutta ajan mittaan", Lars Mårtensson, Volvo Trucksin ympäristöasioiden sekä innovaatioista vastaava johtaja sanoo. 38

Volvo Trucksin nesteytetylle biokaasulle ja maakaasulle tarkoitetun voimansiirtolinjan energiatehokkuus on verrattavissa dieselmoottoreihin, mutta se tuottaa huomattavasti vähemmän hiilidioksidipäästöjä. Nestemäisen biokaasun eli LBG:n käyttö vähentää nettopäästöjä jopa 100 prosenttia tankista pyöriin (TTW), kun taas LNG:n käyttö vähentää päästöjä noin 20 prosenttia (TTW) verrattuna tavalliseen eurooppalaiseen vakiodieseliin.

Dieselriippuvuuden vähentäminen vaatii runsaita investointeja LNG tankkausasemien määrä kasvaa jatkuvasti, ja se on jo vaihtoehtona dieselille monilla reiteillä. Tankkausasemien määrän on kuitenkin noustava edelleen samaa tahtia kaasukäyttöisten kuormaautojen määrän kanssa.

"Sijoittamalla LNG-kuorma-autoihin osoitamme, että LBG on tärkeä vaihtoehto pyrittäessä vähentämään riippuvuutta fossiilisesta dieselistä. Siirtymää ilmastoneutraaleihin kuljetuksiin on kuitenkin nopeutettava jatkamalla investointeja LNG/LBG tankkausasemiin ja toteuttamalla toimenpiteitä, joiden avulla kuljetusyritysten on entistä helpompi siirtyä käyttämään Volvon tarjoamaa teknologiaa hii-

lidioksidipäästöjen vähentämiseksi", Lars Mårtensson huomauttaa. Eri polttoaineita on käytettävä jatkossa rinnakkain

Mikään yksittäinen energiayhtiö ei kykene vastaamaan kaikkiin ilmastonmuutokseen liittyviin haasteisiin, joten eri tyyppiset polttoaineet ja voimansiirtojärjestelmät jatkavat rinnakkaiseloa lähitulevaisuudessa.

"Uuden tekniikan omaksuminen on avainasemassa pyrittäessä ilmastoneutraaliuteen. LNG-kuorma-autojen osuus kasvaa vähitellen Euroopassa. Kaasukuorma-autoilla ei kuitenkaan pystytä vastaamaan kaikkiin kuljetushaastei-

siin. Sähköajoneuvoilla on jatkossa tärkeä rooli sekä paikallisesti että alueellisesti, ja akkujen sekä latausinfrastruktuurin kehittäminen on merkittävä tekijä sen laajenemisessa", Lars Mårtensson kertoo.

Kaikesta sähköautojen teknisestä kehityksestä huolimatta polttomoottorien hyötysuhteen jatkuva parantaminen pysyy avainasemassa ilmastovaikutusten vähentämisessä vielä vuosien ajan.

"Vaikka vetypolttokennoteknologiassa on tapahtunut lupaavaa kehitystä, ylitettävinä on edelleen käytännöllisiä ja taloudellisia esteitä, ennen kuin se voi tarjota merkittäviä ilmastoetuja raskaisiin kuljetuksiin", Lars Mårtensson sanoo.

www.volvotrucks.fi

Vetypolttokennoilla varustetut sähköajoneuvot voivat vähentää akkujen tarvetta kaukokuljetuksissa pitkällä aikavälillä.

"Nykyisten moottorien avulla voidaan tehdä jo paljon ilmastovaikutusten vähentämiseksi. Sekä uudet että vanhemmat Volvon dieselkäyttöiset kuorma-autot voivat esimerkiksi toimia HVO-biopolttoaineella, jonka CO2-nettopäästöt ovat erittäin alhaiset. Haasteena on, että biopolttoaineiden saatavuus on edelleen niin rajallinen", Lars Mårtensson toteaa lopuksi.

Master Z.E. pakettiauto kiinnostaa - myös raskaimmista sähköisistä Renault Trucks kuorma-autoista tehdään jo tarjouksia Suomeen

Tarjolla on markkinoiden laajin 100% sähköllä toimiva kuljetuskaluston mallisto, aina 3,1 tonnista 26 tonniin asti. Uusi Renault Trucks Z.E. -sarja kattaa sekä täyssähköiset Master pakettiautot, että D Z.E. sähkökuorma-autot. Z.E. Master pakettiautojen toimitukset Suomeen alkavat vuoden 2020 loppuun mennessä. 40

”Koko myynnissä olevaa mallistoa voi tilata myös Suomeen ja kiinnostusta on riittänyt. Varsinkin nyt kesälomien jälkeen tarjouksia on tehty aiempaa enemmän. Täyssähköiset kuljetusratkaisut kiinnostavat nyt selkeästi varsinkin isompia kuljetusliikkeitä ja tietenkin kaupunkijakelu- sekä jätepuolen asiakkaita”, maahantuontiyhtiö

Volvo Finland Ab:n Renault Trucks myyntijohtaja Pasi Gerpe kertoo.

Sähkökäyttöinen kuljetuskalusto vähentää meluhaittoja ja parantaa ilmanlaatua kaupungeissa. Renault Trucks sähkökäyttöisten ajoneuvojen Z.E.-malliston pienintä päätä edustaa Master Z.E. pakettiautot. Uudet D- ja D Wide Z.E. kuorma-autot ovat saatavilla 1626 tonnin kokonaispainoilla. Z.E. malliston latausajat ovat lyhyet: parhaimmillaan täyteen lataus kestää 1-2 tuntia. Ensimmäinen 100% sähköllä kulkeva sarjatuotettu Renault Trucks D Wide Z.E. jätteenkuljetusauto toimitettiin Urbaserille

Uusi täyssähköinen D-sarjalainen tulee hoitamaan jätehuoltoa päästöttömästi ja hiljaisesti Barcelonan kaupungin alueella. Auto luovutettiin Urbaserille hiljattain Madridissa. Urbaserin kalustojohtaja Rubén Torrado:

"Tämäntyyppisten kuorma-autojen lisääminen kalustoomme kuvastaa sitoutumistamme kestävään kuljettamiseen. Urbaser on sitoutunut olemaan ympäristöystävällisen teknologian eturintamassa.” Renault Trucksin Espanjan toimitusjohtaja François Bottinelli ko-

rosti Renault Trucksin omistautumista ympäristöympäristöystävällisten kuljetusratkaisujen kehitystyössä:

"Täyssähköisten kuorma-autojen sarjatuotannon alku ja erityisesti ensimmäisen sataprosenttisen sähköauton toimitus Espanjassa on iso virstanpylväs kaupunkiliikenteen muutoksessa." Täysin sähköllä toimivan D Wide Z.E. kuorma-auton valmistus sarjatuotantona alkoi vuoden 2020 alussa Ranskan Blainville-sur-Ornen tehtaalla. www.renault-trucks.fi

Urbaser: Renault Trucks D Wide Z.E. l Kuorma-auton l

kokonaispaino on 26 tonnia ja akseliväli 3 900 mm.

Kaksi sähkömoottoria, joiden kokonaisteho on 370 kW (jatkuva teho 260 kW).

l Auton

litiumioniakkujen kapasiteetti on 200 kWh: mahdollistaa sen, että D Wide Z.E. suorittaa vaativia, jo asiakkaan testaamia töitä, kuten jätteiden keräystä kaupunkialueilla.

Uudet raskaan kaluston dies – tukena ammattiliikenteen Neste toi markkinoille uudistetut raskaan kaluston dieselmoottoriöljyt. Uudistuksella Neste tarjoaa ammattiliikenteen käyttöön tuotteet, jotka vastaavat Euroopan Unionin päivitettyihin ympäristötavoitteisiin ja autonvalmistajien tiukentuneisiin päästövaatimuksiin. Uusien öljyjen tuoteominaisuuksien avulla voidaan esimerkiksi vähentää polttoaineen kulutusta. “Raskaan kaluston kuljetuksissa polttonesteillä ja voiteluaineilla on tärkeä rooli. Asiakkaamme ovat olleet tyytyväisiä Neste MY uusiutuva diesel™ -polttoaineeseen ja ovat toivoneet ilmaston kannalta kestävämpiä ratkaisuja myös voiteluainevalikoimaan. Siksi on hienoa päästä tuomaan uudet tuotteet ammattiliikenteessä toimivien yritysasiakkaidemme käyttöön. Uusia dieselmoottoriöljyjä voidaan käyttää sekä kuorma-autoissa, rekoissa että erilaisissa työkoneissa”, sanoo Nesteen Suomen yritysasiakasmyynnistä vastaava johtaja Joni Pihlström. Tukena kuljetus- ja logistiikkaalan päästötavoitteissa Kuorma- ja linja-autojen osuus EU:n tieliikenteen hiilidioksidipäästöistä on noin neljännes, mikä vastaa keskimäärin 6 %:ia EU:n kokonaispäästöistä. Vuonna 2019 hyväksytyissä EU:n laajuisissa raskaiden ajoneuvojen hiilidioksidi- ja päästöstandardeissa asetettiin tavoitteet* muun muassa uusien kuorma-autojen keskimääräisten päästöjen vähentämiseksi vuosina 2025 ja 2030. 42

“Haluamme osaltamme vaikuttaa siihen, että tuotteidemme avulla logistiikka-alalla toimivien yritysten on mahdollista saavuttaa asetetut päästötavoitteet. Uudistetuilla dieselmoottoriöljyillämme on esimerkiksi aiempaa pidemmät vaihtovälit, mikä säästää raaka-aineiden kulutusta. Lisäksi uudet tuotteemme sisältävät laajan valikoiman eri viskositeettiluokkien öljyjä, joiden avulla polttoaineen kulutusta voidaan vähentää jopa 1-4 %. Tämä puolestaan pienentää yrityksen omia kasvihuonekaasupäästöjä liikenteessä. On myös hyvä muistaa, että ajotavallakin on vaikutusta päästöihin”, sanoo Pihlström.

Uusien öljyjen lisäaineistus on matalatuhkainen. Tämä pitää pakokaasujen jälkikäsittelylaitteiston puhtaampana, vähentää huoltotarvetta ja pidentää laitteiston käyttöikää. Uudistetuilla dieselmoottoriöljyillä on myös moottorivalmistajien uusimmat viralliset hyväksynnät, joten öljyjä voidaan käyttää myös takuunalaisten autojen huolloissa. “Uudistetut moottoriöljyt sopivat myös hyvin yhteen Neste MY uusiutuvan dieselin kanssa. Suomessa myytävä Neste MY uusiutuva diesel on valmistettu kokonaan jätteistä ja tähteistä, ja sen avulla yritys voi vähentää omia kasvihuonekaasupäästöjään koko elinkaaren ajalta laskettuna jopa 90 %**, verrattuna fossiilisen dieselin käyttöön. Kun käytössä on sekä uudistettu raskaan kaluston dieselöljy että Neste MY uusiutuva diesel, saadaan ilmaston kannalta kestävämpi yhdistelmä”, sanoo Pihlström.

selmoottoriöljyt päästötavoitteissa

Jopa 40-tonniset yhdistelmät voivat lähitulevaisuudessa kulkea yli tuhat kilometriä täysin sähkötoimisesti.

Polttokennot tarjoavat hiilineutraalia voimansiirtoa pitkän matkan liikkumiselle tulevaisuudessa

ähköinen liikkuminen kehittyy nopeasti ja sillä on tärkeä rooli liikenteen hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä. Mutta kuinka taloudellista on liikuttaa raskaita, yli 40-tonnisia kuormia kuljettavia yhdistelmäajoneuvoja pitkiä matkoja pelkällä akkusähköllä, kun otetaan huomioon sähkömoottorien vaatimien akkujen paino, pitkät latausajat sekä nykypäivän akustojen rajallinen kantama? Jopa 40-tonniset yhdistelmät voivat lähitulevaisuudessa kulkea yli tuhat kilometriä täysin sähkötoimisesti. Uusiutuvista lähteistä tuotetulla vedyllä käytettävät polttokennot ja niillä sähköistettävät voimansiirtolinjat mahdollistavat ilmastoneutraalin tavaroiden ja raaka-aineiden kuljettamisen. Bosch ottaa ensimmäiset askeleet tähän suuntaan kehittämällä polt44

tokennovoimansiirtoa ensisijaisesti keskittyen kuorma- ja yhdistelmäajoneuvoihin, ja yrityksen on tarkoitus aloittaa tuotanto vuosina 2022– 2023.

Kun Boschin polttokennoihin pohjautuva voimansiirtolinja on vakiintunut raskaisiin ajoneuvoihin, kehityksen painopiste siirretään henkilöautoihin, jolloin polttokennoista tulee oleellinen osa tulevaisuuden voimansiirtoa. Miksi polttokennot ja vety ovat ratkaisevia rakennuspalikoita tulevaisuuden liikkumiselle? 1) Ilmastoneutraalius

olttokennossa vety (H2) reagoi ympäröivästä ilmasta saadun hapen (O2) kanssa. Reaktiosta vapautuva energia muunnetaan ajamisessa käytettäväksi sähköksi. Lämpö

ja puhdas vesi (H2O) ovat reaktion sivutuotteet. Vety tuotetaan elektrolyysillä, jossa vesi hajotetaan vedyksi ja hapeksi sähkön avustuksella.

Polttokennoihin pohjautuvasta voimansiirrosta saadaan täysin hiilineutraali, kun siinä käytetään uudistuvilla energialähteillä tuotettua sähköä. Polttokennoilla on pienempi hiilijalanjälki kuin akkusähköllä toimivilla voimansiirtolinjoilla erityisesti raskaassa kalustossa, kun otetaan huomioon tuotannon, käytön ja hävittämisen aiheuttamat päästöt. Polttokennoajoneuvot tarvitsevat vetytankin lisäksi vain pienen akun puskurivarastoksi, mikä pienentää niiden tuotannon hiilijalanjälkeä huomattavasti. “Polttokennon hyödyt korostuvat erityisesti silloin, kun akkusähköllä toimivat voimalinjat pärjäävät huonosti”, Boschin Powertrain Solu-

tions -jaoksen johtaja, tohtori Uwe Gackstatter sanoo. ”Näin ollen polttokennojen ja akkujen välillä ei ole kilpailua vaan ne täydentävät toisiaan täydellisesti.” 2) Mahdolliset käyttökohteet

edyllä on korkea energiatiheys. Yksi kilogramma vetyä sisältää yhtä paljon energiaa kuin 3,3 litraa dieseliä. Henkilöauto tarvitsee 100 kilometrin matkaa varten vain noin kilon vetyä, 40 tonnin kuormaauto tarvitsee noin seitsemän kiloa. Kuten diesel ja bensiini, vedyn tankkaamiseen tyhjästä täyteen vie vain muutaman minuutin ja matka voi jatkua. ”Polttokennot ovat paras valinta suurten kuormien päivittäiseen useiden kilometrien kuljettamiseen”, Gackstatter summaa.

Bosch on mukana EU-rahoitteisessa H2Haul-projektissa, jonka tavoite on valmistaa pieni polttokennotoiminen autokanta ja saada se liikenteeseen. Liikkuvien ratkaisujen lisäksi Bosch kehittää kiinteäoksidipolttokennoteknologiaan (Solid-oxide fuel cell, SOFC) pohjautuvia polttokennopinoja kiinteisiin käyttökohteisiin. Yksi niiden suunniteltu käyttökohde ovat pienet, hajautetut voimalaitokset kaupunkeihin, datakeskuksiin ja sähköautojen latausasemiin.

Jotta Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteisiin päästään, tulevaisuudessa vetyä täytyy hyödyntää henkilö- ja hyötyajoneuvojen lisäksi myös junissa, lentokoneissa ja laivoissa. Energia- ja terästeollisuus suunnittelee myös vedyn hyödyntämistä. 3) Tehokkuus

ksi voimansiirtovaihtoehtojen ekologisuuden ja kannattavuuden määrittelevistä tekijöistä on niiden tehokkuus. Polttokennoajoneuvoissa se on noin neljänneksen suurempi kuin polttomoottoriajoneuvoissa. Jarrutusenergian talteen ottavat järjestelmät lisäävät te-

hokkuutta ja akkutoimiset ajoneuvot, jotka voivat varastoida sähköä suoraan ajoneuvoon ja käyttää sitä työntövoimana ovat vielä tehokkaampia.

Energiatuotanto ja sen tarve eivät kuitenkaan aina kohtaa, joten sekä tuuli- että aurinkosähkön ylijäämää jää käyttämättä koska sitä ei voida varastoida. Tässä kohdin vedyllä on valttikortti. Ylijäämäsähkö voidaan hyödyntää vedyn tuottamiseen, jolloin sen voi joustavasti joko varastoida tai käyttää. 4) Kustannukset

ihreän vedyn kustannukset tulevat laskemaan huomattavasti, kun tuotantokapasiteetti nousee ja uusiutuvista lähteistä tuotetun sähkön hinta laskee. Yli 90 kansainvälisen yrityksen järjestö Hydrogen Council ennakoi monien vedyn käyttökohteiden kulujen tippuvan jopa puolella seuraavan kymmenen vuoden aikana, jolloin niistä tulee kilpailukykyisiä muiden teknologioiden kanssa. Bosch työskentelee tälläkin hetkellä Powercell-startupin kanssa polttokennojen ytimen, eli ns. pinon kehittämiseksi markkinakelpoiseksi ja tuotantoon siirrettäväksi. Tavoitteena on korkean suorituskyvyn ratkaisu, jota voidaan valmistaa pienin kustannuksin. ”Keskivälin aikajänteellä polttokennotoimisen ajoneuvon käyttäminen ei tule olemaan kalliimpaa kuin perinteisellä voimansiirrolla toimivan auton”, Gackstatter sanoo. 5) Infrastruktuuri

ykyinen vetyasemien verkosto ei ole vielä täydellisen kattava, mutta noin 180 asemaa Euroopassa tarjoavat jo riittävän peiton osalle tärkeistä kuljetusreiteistä. Yritykset useissa maissa tekevät yhteistyötä puskeakseen verkoston laajentamista, usein valtioiden tuella. Myös Saksassa poliitikot ovat tunnistaneet vedyn tärkeän roolin talouden hiilettömäksi tekemisessä ja ovat sitoneet sen kansalliseen vetystrategiaan. Esimerkiksi H2 Mobility -yh-

teishanke rakentaa vuoden 2020 loppuun mennessä noin sata julkista vetytankkauspistettä Saksaan, ja EU-rahoitteinen H2Haul-projekti työstää rekkojen lisäksi suunniteltujen reittien latausasemia. Lisäksi Japanilla, Kiinalla ja Etelä-Korealla on kattavat tukiohjelmat. 6) Turvallisuus

aasumaisen vedyn käyttö ajoneuvoissa on yhtä turvallista kuin akkujen tai muidenkin polttoaineiden käyttö. Vetytankit eivät myöskään nosta räjähdysriskiä. Vety kyllä palaa yhdessä hapen kanssa, mutta tulee räjähdysherkäksi vain tietyn suhteen ylittävänä sekoituksena. Vety on ilmaa noin 14 kertaa kevyempänä molekyylinä hyvin epävakaa. Jos esimerkiksi vetyä karkaa tankista, se nousee nopeammin ylös kuin se ehtii reagoida ympäröivän hapen kanssa. Tutkijoiden polttokennoautolla Yhdysvalloissa vuonna 2003 toteuttamassa palotestissä syntyi leimahdus, joka kuitenkin sammui hyvin nopeasti. Itse ajoneuvo säilyi suurilta osin vahingoittumattomana. 7) Ajoitus

edyn tuotanto on koeteltu ja teknisesti suoraviivainen prosessi. Se tarkoittaa, että tuotantoa voidaan lisätä nopeasti kysynnän kasvaessa. Lisäksi polttokennot ovat teknologialtaan saavuttaneet riittävän kypsyysasteen niiden kaupallistamiseksi laajempaan käyttöön. Hydrogen Councilin mukaan vetytalous voi muuttua kilpailukykyiseksi seuraavan kymmenen vuoden aikana edellyttäen, että siihen sijoitetaan riittävästi ja löytyy poliittista tahtoa. ”Vetytalouteen siirtymisen aika on nyt”, Gackstatter sanoo.

Mercedes-Benz tuo hätäjarrutusjärjestelmän linja-autoihin

Kuva: Daimler

usi Mercedes-Benz Intouro -linja-auto on varustettu turvajärjestelmillä, jotka parantavat muiden liikkujien turvallisuutta kaupunkiympäristössä. Intouroon saa valinnaisvarusteena aktiivisen ABA 5 -hätäjarruavustimen sekä Sideguard Assist -katveavustimen. ABA 5 on ensimmäinen vastaava

järjestelmä, joka Mercedes-Benzin tiedotteen mukaan on maailmanlaajuisesti tarjolla linja-autokalustoon. Avustin suorittaa automaattisen hätäjarrutuksen ja pysäyttää auton, mikäli järjestelmä havaitsee auton edessä tien ylittäjän tai jalankulkijan vaaravyöhykkeellä. Järjestelmä pysäyttää linja-auton

myös, mikäli uhkana on törmäys edellä ajavan tai eteen pysähtyneen ajoneuvon perään.

Katveavustin helpottaa auton kääntymisiä ahtaassa kaupunkiympäristössä ja risteyksissä. Tutkaperusteinen järjestelmä havaitsee auton sivulle katveeseen jäävät kävelijät, pyöräilijät sekä kiinteät esteet.

Kestää satunn aist rin syvyydessä a altistusta vedelle enintä än 1 metenintään 30 m inuutin ajan.

GARMIN GPSMAP 66sr- JA 65-KÄSILAITTEIDEN SIJAINTITARKKUUS AIEMPAA PAREMPI Garmin GPSMAP® 66sr- ja GPSMAP 65-käsilaitteet, jotka ovat uusin lisäys suosittuun outdoor-tuotemallistoon. Kestävät GPS-käsilaitteet tuottavat tarkimmat sijainti- ja seurantatiedot monitaajuustekniikan ja laajennetun maailmanlaajuisten satelliittinavigointijärjestelmien (GNSS) tuen ansiosta. Laitteet tarjoavat optimaalisen tarkkuuden niin vuoristoisessa maastossa, kapeilla kaduilla kuin metsäisillä alueillakin.

“Olemme laajentaneet suosittua GPSMAP-käsilaitemallistoamme ja lisänneet laitteisiin useita GPStaajuuksia”, kertoo Garmin -yhtiön maailmanlaajuisen kuluttajamyynnin toimitusjohtaja Dan Bartel. “Aiempaa parempi satelliittinavigointijärjestelmätuki varmistaa, että retkeilemään voi lähteä mihin vain ja kaikissa olosuhteissa.” GPSMAP 66sr -laite ja GPSMAP 65 -mallisto tukevat monitaajuus-

GNSS-tekniikkaa. Ensimmäisinä Garmin-käsilaitteina ne vastaanottavat ja toimivat useilla navigointisatelliittien lähettämillä taajuuksilla. Tämä mahdollistaa sijaintipaikannuksen optimaalisen tarkkuuden erityisesti alueilla, missä GNSS-signaalit heijastuvat, ovat heikkoja tai eivät pysty läpäisemään rakenteita. Aiemmin ainoastaan sotilaskäytössä ollut monitaajuustekniikka on nyt kaikkien saatavilla. 47

Nämä asiat pelottavat suomalaisia eniten autokaupoilla

Valokuvaaja: Kamux/Arto Marttinen

Auton arvon laskeminen pelottaa suomalaisia eniten autoliikkeestä ostaessa. Huijatuksi tuleminen taas yksityiseltä autoa ostaessa. Tämä käy ilmi Kamuxin teettämästä Suomalaiset autokaupoilla -tutkimuksesta. Kamux selvitti yli tuhat vastaajaa kattavalla kyselytutkimuksella, mikä huolestuttaa ajokortillisia autonomistajia autoa ostaessaan yhtäältä autoliikkeestä ja toisaalta yksityiseltä myyjältä.

utoliikkeestä menopeliä etsivien suomalaisten suurin pelko on se, että auton arvo laskee nopeasti kaupanteon jälkeen. Näin ajattelee yli kolmasosa vastaajista. Toiseksi suurin huolenaihe (27 %) autoliikkeessä asioivilla on huonojen kauppojen tekeminen. Auton pikainen hajoaminen (15 %) ja ostotilanteessa huijatuksi tuleminen (14 %) sekä elä-

mäntilanteen muuttuminen niin, ettei enää tarvitsekaan autoa (8 %), pelottavat suhteessa paljon vähemmän.

”Auto on ihmiselle iso hankinta, jossa on paljon rahaa kiinni. Vastauksissa korostuukin pelko siitä, ettei tule käyttäneensä eurojaan järkevästi. Suosittelen hyödyntämään autoa ostaessa automyyjälle karttuvaa tietoa ja kokemusta eri merkeistä, malleista, moottoreista ja mahdollisista tyyppivioista. Osaaminen on päivittäin autojen kanssa tekemisissä olevalla ammattilaisella ihan erilainen kuin auton ostajalla, joka vaihtaa menopeliä esimerkiksi kerran kolmessa vuodessa”, Kamuxin maajohtaja Tommi Iiskonmäki sanoo.

Järkiperäiset, talouteen liittyvät pelot korostuvat etenkin vanhimmassa, eli 65–70-vuotiaiden vastaajaryhmässä – heistä kaksi kolmasosaa pelkää eniten joko arvon alenemista tai huonojen kauppo-

jen tekoa. Sen sijaan auton hajoaminen (7 %) ja huijatuksi tuleminen (8 %) ovat kokeneimmille kuljettajille peloista pienimpiä, mikä kertoo siitä, että he selvästi luottavat omaan kokemukseensa enemmän kuin nuorempansa.

”Nuorimmille asiakkaille autoliikkeessä asioiminen voi olla suuri tuntematon, ja silloin pelot korostuvat liioitellusti. Kokeneet auton ostajat tietävät liikkeitä koskevat vastuut ja heidän huolissaan korostuvatkin järki- eivätkä tunnesyyt”, Iiskonmäki sanoo. Vilunkipeli ja auton huono kunto pelottavat yksityiseltä ostaessa

Autoliikkeen sijaan yksityiseltä myyjältä ostettaessa pelko huijatuksi tulemisesta ja auton hajoamisesta kasvaa läpi ikäryhmien merkittävästi. Etenkin vanhin ikäluokka selvästi kokee olevansa yksityisesti autoaan myyvien huija-

uksen kohteena, sillä heistä peräti 45 prosenttia pelkää nimenomaan tätä.

Yksityiseltä myyjältä ostettaessa pelko auton arvon alenemisesta – joka autoliikkeestä ostettaessa on kaikki vastaajat huomioiden kaikkein suurin yksittäinen huolenaihe – kutistuu lähes olemattomiin.”Ostaja saattaa ottaa tietoisen ja harkitun riskin auton kunnosta hankkiessaan auton yksityishenkilöltä. Vastausten voi ajatella heijastavan myös sitä, että suomalaiset luottavat autoliikkeiden kykyyn pitää huoli siitä, että auto vastaa myynti-ilmoituksessa kuvattua”, Iiskonmäki pohtii.

Trombia Technologies julkisti maailman ensimmäisen autonomisen ja hiilineutraalin lakaisukoneen Suomalainen katujen puhdistuksen kehitysyhtiö Trombia Technologies, aiemmalta nimeltään Snowek Oy, julkisti tiistaina maailmanlanseerauksessa Helsingissä maailman ensimmäisen täysitehoisen ja robotisoidun lakaisukoneen. Yhtiön Trombia Free -puhdistuskoneet kuluttavat vain 15% energiaa nykyisiin imulakaisuautoihin verrattuna. Imulakaisukoneet ovat perinteisesti yksi raskaimpia dieselkäyttöisiä huoltokoneita kaupunkiympäristöissä maailmalla. Nyt julkistettu täysin päästövapaa sähköinen lakaisukonerobotti mahdollistaa kokonaisen toimialan sähköistämisen kertarysäyksellä.

Kuopiolainen Trombia Technologies julkisti maailman ensimmäisen täysitehoisen autonomisen ja hiilineutraalin lakaisukoneen – mahdollistaa jopa 3 miljoonan tonnin hiilidioksidipäästöjen leikkaamisen maailmalla

Kyseessä on ensimmäinen kerta maailmalla, kun raskaskoneteollisuudessa korvataan dieselkäyttöinen tehokas työkone täysin hiilineutraalilla ratkaisulla ilman suorituskyvyssä tehtäviä kompromisseja. Kyseessä on myös maailman ensimmäinen autonominen lakaisuajoneuvo, joka on kehitetty toimimaan kaikissa sääolosuhteissa.

“Me mietimme niitä yli 3 miljoona tonnia hiiidioksidipäästöjä, joita imulakaisukoneet ympäri maailmaa puksuttavat taivaalle. Tuo teknologia kehitettiin 1950-luvulla ja nyt maailma yrittää 2020-luvulla yhä samalle menetelmällä. Kehittämällämme, ja patentoidulla, Trombia-puhdistusteknologialla romahdutamme kyseisen puhdistustyön energiatarpeen ja otamme haastavankin katupölyn kyytiin tehokkaasti.” Antti Nikkanen, toimitusjohtaja, Snowek Oy Trombia Technologies

Lumiaurojen ja harjakoneiden konepajatoiminnasta tunnettu Snowek OY, kehitti Trombia-puhdistusmenetelmää vuodesta 2013 ja lanseerasi menetelmään perustuen ensimmäiset tuotteet, hydrauliset työlaitteet vuonna 2017. Trombia-työlaitteita myydään jo aktiivisesti seitsemään maahan Pohjois-Amerikkaan, KeskiEurooppaan sekä Pohjoismaihin. Nyt julkaistu hiilineutraali ja autonominen lakaisukone tuodaan markkinoille kansainvälisen pilottiohjelman kautta vuonna 2021 ja sarjavalmistukseen tuotteet tähtäävät alkuvuoteen 2022.

Trombia Free lakaisukoneet on kehitetty kotimaisen kotinäköosaamisen voimin toimimaan kaikissa keliolosuhteissa. Konenäkö perustuu lidar-teknologiaan, joka mahdollistaa tehokkaan toimimisen ulko- ja sisätiloissa. Teknologiaa voidaan tukea ulkotiloissa myös satelliittitoiminnoilla. Kehitystyö autonomisen toiminnan osalta on tehty yhdessä espoolaisen GIM Robotics Oy:n kanssa.

Moderni liiketoimintamalli Trombia Free myös painottaa dieselkäyttöisten lakaisuautojen nopeaa korvaamista taistelussa ilmastokriisiä vastaan. Tästä johtuen, yhtiö tarjoaa markkinoille myös liiketoimintamallin, jossa kaupunkioperaattorit voivat raskaiden alkuinvestointien sijaan hankkia puhtaampaa ilmaa ja katuympäristöä neliömetrihinnoittelulla. Tuotteen hinnoittelu tuodaan julki kesällä 2021 Saksan ja Norjan markkinoiden ennakkomyynnin alkaessa.

“Olemme kartoittaneet paljon todellisia neliömetrin puhdistuskustannuksia eri käyttökohteissa, ja voimme sen verran jo todeta, että Trombia Free tulee myös olemaan merkittävästi kustannustehokkaampi ratkaisu operaattoreille, jotka puhdistavat kaupunki- ja teollisuusympäristöä.” Antti Nikkanen, toimitusjohtaja, Snowek Oy Trombia Technologi

Brotherin uudet kannettavat kuitti- ja tarratulostimet kestävät käyttöä tien päällä Verkkokaupan suosio on suorastaan räjähtänyt viime vuosina, korona-ajasta puhumattakaan. Verkosta ostaminen on helppoa, nopeaa ja kätevää, ja toimituksen voi tilata valitsemaansa paikkaan: kotiin, työpaikalle tai noutopisteeseen. Verkkokaupan suosion kasvu on saanut myös monet pienet yritykset siirtämään myyntiään verkkoon, ja tämä trendi näyttäisi jatkuvan. Jotta verkkokauppaa pystyy harjoittamaan tehokkaasti ja tilaukset löytävät perille oikein, tuotteet on tärkeää merkitä oikein viivakoodeilla ja lähetystarroilla. Etikettitulostuksen sudenkuopat

Verkkokaupan suosio on suorastaan räjähtänyt viime vuosina, korona-ajasta puhumattakaan. Ver-

kosta ostaminen on helppoa, nopeaa ja kätevää, ja toimituksen voi tilata valitsemaansa paikkaan: kotiin, työpaikalle tai noutopisteeseen. Verkkokaupan suosion kasvu on saanut myös monet pienet yritykset siirtämään myyntiään verkkoon, ja tämä trendi näyttäisi jatkuvan. Jotta verkkokauppaa pystyy harjoittamaan tehokkaasti ja tilaukset löytävät perille oikein, tuotteet on tärkeää merkitä oikein viivakoodeilla ja lähetystarroilla. Nopeaa etikettitulostusta

Etikettitulostin ratkaisee edellä kuvatut ongelmat ja säästää aikaa ja rahaa, sillä etiketistä tulee kerralla oikeanlainen.

Etiketteihin pitää usein sisällyttää paljon erilaisia tärkeitä tietoja.

Tällöin on hyvä olla etikettitulostin, joka pystyy tulostamaan tarvittavat tiedot tehokkaasti ja laadukkaasti.

TD-4420TN- tai TD-4520TN-etikettitulostin on loistovalinta kiireiselle verkkokaupalle. Näissä malleissa on nopea suora lämpötulostus ja lämpösiirtotulostus jopa 300 dpi:n erottelutarkkuudella. Ne siis täyttävät kaikki tulostustarpeet.

Suora lämpötulostus on tehokas tulostusmenetelmä, joka sopii suurien etikettimäärien tulostamiseen. Tarrassa on lämpöön reagoiva pintakerros ja tulostimessa lämpötulostuspää, joten perinteistä värinauhaa tai mustetta ei tarvita. Tämä menetelmä soveltuu lyhytikäisten etikettien, kuten viivakoodillisten lähetystarrojen ja varaston tuotemerkintöjen, tulosta-

Tarkat etikettitulosteet helpottavat sisällön tunnistamisessa ja pakettien kuljetuksessa.

miseen. Parasta siinä on, että se on myös hyvin taloudellinen menetelmä, jolla voidaan tulostaa suuri määrä etikettejä edullisesti.

Lämpösiirtotulostus taas on sopivin vaihtoehto, kun tarvitaan pitkäikäisiä etikettejä esimerkiksi hyllymerkintöihin ja muuhun yleiseen pitkäkestoiseen merkitsemiseen. Siinä erikoisvalmisteisen värinauhan väri imeytyy etikettiin. Etikettien teksti on luettavissa pitkän aikaa, sillä ne kestävät monenlaista ulkoista altistusta.

Kiireisessä verkkokaupassa työn pitää edetä nopeasti ja ongelmattomasti, erityisesti lähetystarroja tulostettaessa. Etikettitulostiimiin on onneksi saatavilla lisävarusteita, jotka helpottavat päivittäistä tulostustyötä, kuten automaattinen leikkuri, joka katkoo etiketit rullasta oikeanpituisiksi tulostettaessa suuria eriä. Kun leikkuriin yhdistetään taustapaperin irrottaja, etikettien liimaaminen käy nopeammin. Lisäksi saatavilla on viivakoodien

tulostusta ja eri fontteja ja asetteluja tukeva ohjelmisto, jonka avulla etiketteihin voi lisätä myös grafiikkaa, päivämääriä ja muita tietoja käyttäjän toivomalla tavalla.

Oman yrityksen merkintä- ja tulostustarpeet kannattaa selvittää, sillä näin on helpointa valita etikettitulostin, joka säästää aikaa ja rahaa.

Kiitosimeon Oy osti Truck-Oil Oy:n koko osakekannan Kiitosimeon Oy ja Truck-Oil Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla koko Truck-Oil Oy:n liiketoiminta siirtyi Kiitosimeon Oy:lle 1.10.2020 alkaen.

Truck-Oil on paimiolainen perheyritys, joka kuljettaa 14:llä ajoneuvoyhdistelmällä kevytöljytuotteita Varsinais-Suomen, Satakunnan ja Pirkanmaan alueilla. Truck-Oilin liiketoiminnan vuosiliikevaihto on noin 3,5 miljoonaa euroa, mikä nostaa Simeon-konsernin vuosit-

taisen liikevaihdon reilusti yli 70 miljoonan euron.

”Truck-Oilin maantieteellinen toiminta-alue täydentää hyvin Simeonin jakelualueita. Sopimus myös avittaa Simeonin tavoitteita laajentua nestemäisten tuotteiden kuljetus- ja logistiikkapalvelujen tuottajana” sanoo Kiitosimeonin toimitusjohtaja Pontus Stenberg. Erkki Säteri aloitti Teboilin kuljetukset jo vuonna 1962 yhdellä säiliöautolla. Itse Truck-Oil perustet-

tiin vuonna 1992 ja yritystä on laajennettu tasaisesti yritysostoilla 2000-luvulla. ”Perinteikkään perheyhtiömme liiketoiminnasta luopuminen oli vaikea päätös, mutta toisen samanlaisia arvoja vaalivan yrityksen löytyminen helpotti päätöstä. Tieto perheyhtiömme palveluperinteen jatkumisesta osana Simeonia mahdollisti tämän päätöksen” sanoo Truck-Oilin toimitusjohtaja Untamo Säteri.

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi

Nurminen Logistics vei konttijunallaan Euroopan ensimmäisen rautateitse kulkevan elintarvikekuljetuksen Kiinaan Nurminen Logistics vei konttijunallaan Euroopan ensimmäisen rautateitse kulkevan elintarvikekuljetuksen Kiinaan

Nurminen Logisticsin lämpösäädellyt junakuljetukset ja niissä olevat ainutlaatuiset reefer-kontit avaavat Suomen ja Pohjois-Euroopan elintarviketeollisuudelle täysin uuden markkinan tuonnille ja viennille Kiinaan. ”Aiemmin lämpösäädeltyjen tuotteiden kuljettaminen rautateitse ei

ole ollut mahdollista. Nyt Nurmisella olevat uudet, junaan sopivat, reefer-kontit muuttavat tilanteen. Lämpösäädellyt kylmäkuljetukset junalla onnistuvat Kiinan nopeasti ja luotettavasti, vain 11-14 päivän matkaajalla”, kertoo Nurmisen vt. toimitusjohtaja Olli Pohjanvirta. Nurminen Logisticsin konttijuna kulkee Helsingistä sekä Narvikista Helsingin kautta Hefeihin ja Chongqingiin viikoittain. Elintarvikkeiden lisäksi junan reefer-konteissa voidaan kuljettaa myös muita lämpösäädelty-

jä olosuhteita vaativia tuotteita. Yhteen junaan mahtuu neljäkymmentä 45’ reefer-konttia joiden lämpötilaa pystytään seuraamaan luotettavasti koko matkan ajan ja lämpö voidaan säätää -25 ja +25 asteen välille. Ensimmäinen elintarvikkeiden kylmäkuljetus Nurmisen konttijunalla Suomesta Kiinaan lähti 28.09. Nopea kuljetusaika ja lämpösäädellyt kontit palvelevat elintarviketeollisuuden mahdollisuutta kasvattaa tuoretuotteiden vientiä Kiinaan niin Norjasta kuin Suomesta.

5G-verkossa etäohjattava traktori pystyy nyt suorittamaan entistä vaativampia tehtäviä Elisan 5G-etäohjausratkaisua Valtran traktoreihin on jatkokehitetty. Nyt traktoreja voidaan käyttää ilman ohjauskopissa istuvaa kuljettajaa myös haastavissa tilanteissa, jotka voivat olla jopa vaaraksi ihmishengelle. Uudessa pilotissa Valtran sarjavalmisteinen traktori on muutettu Elisan 5G-verkossa etäohjattavaksi työkoneeksi myös tilanteisiin, joissa traktorista on hyötyä vaativien ja jopa ihmishenkeä vaarantavien työtehtävien suorittamisessa. Valtran kaikissa traktoreissa on etäohjauksen mahdollistava teknologia valmiina – traktoreita ei siis tarvitse keksiä uudestaan. Pieneenkin tilaan mahtuva, kannettava Elisan 5G-etäohjausratkaisu voidaan asentaa nopeasti traktoriin. Tällöin traktoria voidaan ohjata etänä Elisan 5G-verkon yli erillisestä komentokeskuksesta, joka voi sijaita satojen kilometrien päässä traktorista. Etäohjaajalle näkymä traktorista on 360-asteinen eli traktorin ympäristöä pystyy havainnoimaan vaivatta. 5G-verkon kautta etäohjaussignaalin edestakainen välittyminen on ohjaustilanteessa viiveetöntä. Teknistä hienosäätöä

– Pilotointi on tuonut asiakaskunnan tarpeita esille enemmän kuin osasimme odottaa. Moni asiakas on havahtunut siihen, että matkalla täysin autonomiseen toimintaan on nopeasti hyödynnettävissä olevia välivaiheita, joiden investointikynnys on matala. Kaupallistaminen vaatii kuitenkin vielä tiivistä keskustelua lainsäätäjien kanssa, koska ajoneuvomääräykset ovat kaikkialla todella tiukat. Lisäksi teknistä hienosäätöä pitää viedä eteenpäin kaikilla osa-alueilla – tätä helpottaa Suo56

messa erinomainen yhteistyöverkosto, kertoo Valtran strategiajohtaja Tommi Malinen.

– Kattavan 5G-verkkomme on myös tässä ratkaisussa avainroolissa. Erilaisissa tilanteissa, joissa teknologialta vaaditaan täysin viiveetöntä toimintaa ja kymmenkertaisen datanopeuden mahdollistavaa korkeaa kuvalaatua, 5G on ehdottomasti pai-

kallaan. Laitteiden etäohjaukseen Elisan 5G on oikea ratkaisu, sillä se mahdollistaa lisäksi myös korkean tietoturvan ja häiriöttömyyden. Tällaisia tilanteita voi olla viranomaisilla paljon kuten myös erilaisissa yrityksissä ja organisaatioissa, joiden toimintaa 5G tehostaa, kertoo Elisan kehitysjohtaja Kimmo Pentikäinen.

MIKROBIT POIS JOPA VUODEKSI ITSEDESINFIOIVALLA PINNOITUKSELLA – Kyse on valokatalyysistä, jossa muodostuvat happiradikaalit reagoivat pinnoilla esiintyvien mikrobien kanssa tuhoten ne, toteaa prosessin kehittäneen Plasmonics Oy:n toimitusjohtaja Pasi Keinänen. – Katalyysipinnoite tuhoaa yhteistyössä valon kanssa mm. mikrobeja, viruksia, bakteereja ja homeitiöitä. Tutkimuksen mukaan valokatalyysillä kyetään tuhoamaan pinnoilla esiintyvästä influenssaviruksesta 98 % kahden tunnin kuluessa normaalissa huoneenvalossa.

Desinfiointipalvelua tuottaa Nanoksi Finland Oy, jonka toimitusjohtaja Jukka Laks kertoo: – Käsittelyn jälkeen pinnoite aktivoituu uudelleen ja jatkaa mikrobien tuhoamista vain valon voimalla, joten menetelmä ei vaadi uusimista harvoin kosketelluilla pinnoilla. Runsaasti kosketeltavat pinnat, kuten ovenkahvat, säätimet ja kytkimet, suositellaan käsiteltäviksi 12 kuukauden välein.

Valon avulla itsedesinfioituva pinnoite tekee työtä vuorokauden ympäri tuhoten taudinaiheuttajat. Kotimainen, testattu menetelmä on jo käytössä sadoissa kohteissa.

Pinnoitus on turvallisuusteko

– Koronapandemian levittyä tuotteemme ja palvelumme oli jo testattu vaativissa oloissa. Tarpeen kasvamisen myötä olemme tänä vuonna käsitelleet jo satoja suurten yleisöjen kohteita. Myös yritysten pääkonttorit ovat heränneet takaamaan työntekijöidensä ja asiakkaidensa terveys pandemian aikana. Pinnoituskäsittely tehdään ruiskuttamalla. – Katalyysipinnoitus on selkeä turvallisuusteko, toteaa Laks.

– Näin flunssakauden alla kannat-

Kuvassa vas. Plasmonics Oy:n toimitusjohtaja Pasi Keinänen, oik. Nanoksi Finland Oy:n toimitusjohtaja Jukka Laks.

taa tiedostaa, että pinnoitus suojaa myös tavallisilta tartuntataudeilta. Normaali flunssa aiheuttaa suuria kustannuksia yrityksille ja sen oireet lisäävät myös koronatestaustarvetta, josta seuraa kuluja koko

yhteiskunnalle. Pintojen desinfiointi maksaa itsensä takaisin nopeasti vähentämällä kaikkia tartuntoja. www.nanoksi.com/hintalaskuri

Hirvikolaririski syksyllä suurin – pienennä itse onnettomuusriskiä! Tarkkana kannattaa olla erityisesti hämäräajossa ja hirvistä varoittavien liikennemerkkien ilmoittamalla alueella. Suomessa tapahtui vuonna 2019 yli 2000 hirvionnettomuutta riistanhoitoyhdistysten suurriistavirka-aputoiminnan tilastojen mukaan. Hirvionnettomuuksia tapahtuu ympäri vuoden, mutta selvästi eniten onnettomuuksia tapahtuu syyskuusta joulukuuhun yltävällä jaksolla, kello 16 ja puolen yön välisenä aikana.

”Kuolemaan johtaneita hirvionnettomuuksia on viime vuosina tapahtunut 1-3 kpl vuodessa ja enemmän 100 km/h kuin 80 km/h nopeusrajoituksella. Onnettomuuteen joutuneista puolet oli henkilö- tai pakettiautoja ja puolet moottoripyöräilijöitä”, kertoo onnettomuustietoinstituutti OTIn liikenneturvallisuuspäällikkö Esa Räty.

Metsästyksellä säädellään hirvikannan kokoa ja vähennetään onnettomuuksia Yksi keino vähentää kolareita on eläinkannan harvennus. Lokakuun toisena lauantaina alkavalla metsästyskaudella on käytössä 47 691 hirven pyyntilupaa. Hirvimerkki-kampanjankiertue 2020 peruttu koronan vuoksi Hirvivaara ei ole peruuntunut.

Hirvikiertue 2019: lavastettu tilanne. Täytetty hirvi ja lunastuskuntoon mennyt auto kiersivät Suomea vuonna 2019. (Kuva Traficom/Jussi Pohjonen)

Lähde Ramin kanssa automatkalle maailman ympäri! Maailman ympäri, Rami! on jatkoa nostalgiselle autokirjalle Rami autokuumeessa (2019). Uudessa kirjassa esitellään yli 80 autoa, joiden valmistusvuodet ulottuvat vuodesta 1912 vuoteen 1986.

Automekaanikko Rami Rasvanäppi on tehnyt liikaa töitä: mikään ei huvita. Hän todellakin on loman tarpeessa. Kahvilanpitäjä Leena ehdottaa, että Rami lähtisi matkal-

le, ja se on autoihin hurahtaneesta Ramista loistava idea! Hän ryhtyy heti selvittämään, missä tehdään kaikista kiinnostavimmat menopelit.

Ensin mieleen tulee Ruotsi, mutta pian Rami on käynyt läpi myös Saksan, Ranskan, Italian ja jopa Japanin tuotannon. Osaako Rami päättää, mihin hän haluaisi lähteä mieluiten?

Luvassa on myös aikamatka menneen maailman automuotoilun helmiin.

– Suosikkiautoni uudesta kirjasta on ehdottomasti sivulla 6 huoltoaseman pihassa lipuva sininen ’64 Chevrolet Impala. Samanlainen kun löytyy myös omasta tallista.

LUOTETTAVIN KUMPPANISI GLi on aidosti täyden palvelun kuljetus- ja logistiikkayritys. Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun palvelusuunnitelmaan, jonka pohjana on logistisen kokonaisuuden ymmärtäminen. Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

KULJETUSPALVELUT: Täsmälliset kuljetusratkaisut ja kuljetusten tukipalvelut

VARASTOINTIPALVELUT: Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi

Kuljetus & Logistiikka 4 / 2020

Articles inside

Hirvikolaririski syksyllä suurin – pienennä itse onnettomuusriskiä

Uudet raskaan kaluston dieselmoottoriöljyt – tukena ammattiliikenteen päästötavoitteissa

Nämä asiat pelottavat suomalaisia eniten autokaupoilla

Polttokennot tarjoavat hiilineutraalia voimansiirtoa pitkän matkan liikkumiselle tulevaisuudessa

Kiinnostus kaasuun lisääntyy

Läpimurto hiilikuituosien tuotannossa

Ratin takana

Norjan talviset vuoristotiet saapuvat taas National Geographic-kanavalle

Pohjoismaiden johtaviin hydraulisylinterien valmistajiin lukeutuva rovaniemeläinen Norrhydro täytti 35 vuotta

Korona ja MikseiMikkeli vauhdittivat tuotekehitystyötä

Itä-Euroopan kansainvälisten kuljetusten salaisuudet tätä Google ei sinulle kerro

Älykäs ajotavanseuranta lisää vastuullista liikennöintiä

Continentalilta kattavat digiajan rengaspalvelut