Kuljetus & Logistiikka 1 / 2021

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

1 /2021

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

tämän auton matkojen

HIILIJALANJÄLKI hyvitetty bestcaravan.fi/co2

www.gli.fi

Täyden palvelun logistiikkatalo – Luotettavin kumppanisi

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun palvelusuunnitelmaan. Olemme aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

Kuljetuspalvelut » »

Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetusten tukipalvelut

Terminaali- ja varastointipalvelut » »

Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Tehokkaat terminaalipalvelut

Henkilöstövuokraus » »

www.gli.fi Patamäenkatu 4 2 33900 Tampere

Kristian Lella 050 919 2263 kristian.lella@gli.fi

Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

MAA LLA

MER ELL

Ä

ILM ASS

A 1 /202 1

WWW .KU LJE

TUS LEH

TI.F I

tämän auton

HIILIJALANmatkojen JÄL hyvitetty KI bestcara

van.fi/co 2

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Paikallisten jäteyhtiöiden perustama BIG-biokaasuverkosto laajentaa kaasun tankkausmahdollisuuksia Suomessa....... 6

Luksusloma tien päällä - iSmove 6.9E on laatutietoisen karavaanarin lomahuvila pyörillä....................................34

Yrityksen tietoturva – huomioi nämä.......................8

Moottori testasi edullisia kesärenkaita ..........................36

Älyautojen tekniikka on haavoittuvainen kyberhyökkäyksille................ 12

Kuljetusalan leasingratkaisujen suosio kasvaa......................... 38

Logistiikkajätti Girteka Logisticsille 2 000 uutta Volvoa ................18

Volkswagen hyötyautot aloittaa Caddy California retkeilyauton maahantuonnin....................44

Päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi tehtävien toimien sovittava yhteen........ 22

Hyundai päästi TIGERin irti............................ 48

Täysin uusi Pick-upien standardi .............24

Nyt saatavilla!

Dräger 4000 .........................52

16-vuotias suomalainen Luka Nurmi rata-autojen merkkiluokkaan Ferrarille.....30

Matkahuolto on nyt vaihtoehto Postille myös postiluukkuun jaettavissa paketeissa........... 56

Cybersecurity for Connected Cars Exploring Risks in 5G, Cloud, and Other Connected Technologies Numaan Huq, Craig Gibson, Vladimir Kropotov, Rainer Vosseler

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 25. vsk

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus

TÄYSTYRMÄYS POLTTOAINEEN HINNANNOUSULLE ”Pidän tätä touhua ihan järjettömänä ja niin pitää moni muukin”, totesi Valtteri Hämäläinen luettuaan hallituksen liikennesuunnitelmista.

Tarkemmin sanottuna kyseessä on Fossiilittoman liikenteen tiekartta. Se sai aikaan poikkeuksellisen palauteryöpyn. Yleensä valtion lausuntopalvelussa suunnitelmia kommentoivat alan etujärjestöt, yritykset ja valtion organisaatiot, mutta nyt tulistuivat tavalliset kansalaiset, Valtteri Hämäläisen kaltaiset.

Moni pitää hallituksen hiilineutraalisuustavoitetta liian kovana. Sen pelätään nostavan kuljetuskustannuksia ja syövän kotimaisen teollisuuden kilpailukykyä yli sietokyvyn.

Fossiilittoman liikenteen tiekartan suunnitelmia ei vielä ehditty edes laittaa käytäntöön, kun valtiovalta päätti jo virittää ritsan kuminauhaa kireämmälle. Nyt ympäristö- ja ilmastoministe4

ri Krista Mikkosen luotsaama ministerityöryhmä haluaa selvittää ”kansallisen päästökaupan ja polttoaineiden myyntilupajärjestelmän käyttöönottoa”.

Lyhyesti sanottuna se tarkoittaisi polttoaineen hinnannousua.

Taas kerran.

Nyt vain hieman monimutkaisempaan järjestelmään käärittynä kuin perinteinen polttoainevero, jota tietysti edelleen maksettaisiin.

Erikoista on, ettei hallituksen kaavailemaa polttoaineen myyntilupajärjestelmää käytetä missään muussa EU maassa. Samaan aikaan EU suunnittelee päästövähennyskeinoja, jotka koskisivat kaikkia EU maita, Suomeakin. SKAL ry:n asiantuntijoiden mielestä ei Suomella ole mitään järkeä kiirehtiä omia suunnitelmiaan.

Se oli aika hyvin sanottu.

TEHOKAS YHTEYS MERELLE

KASKINEN Oslo

EDINBU

Tukholma

Riika

Edinburg

LONTOO Kööpenhamina

Lontoo

ALICANTE MALAGA

• Keskeinen, ruuhkaton sijainti, kustannustehokas palvelu • Nopea yhteys avomerelle ja Itämeren laivaväylille • Selkeä, dynaaminen infrastruktuuri • Materiaalivirtojen nopea, hallittu läpimeno • Kasvupotentiaalia yrityksille sataman kyljessä

Kaskisten satama on erityisesti bulklasteihin, kuten metsä- ja kemianteollisuuden materiaalivirtoihin erikoistunut kasvava vienti- ja tuontisatama.

OY KASKISTEN SATAMA – KASKÖ HAMN AB Kalasatamantie 30, FI-64260 Kaskinen

WWW.PORTOFKASKINEN.FI

Paikallisten jäteyhtiöiden perustama BIG-biokaasuverkosto laajentaa kaasun tankkausmahdollisuuksia Suomessa Vaasan, Pirkanmaan ja Etelä-Karjalan jäteyhtiöt ovat yhdessä käynnistäneet BIG-biokaasuhankkeen, jonka tarkoituksena on lisätä paikallisten biokaasutuottajien kaasutankkausverkostoa ja tankkausasemien näkyvyyttä eri puolilla Suomea. Biokaasun tankkausasemaverkoston laajentuessa, kaasuajoneuvojen käyttö tulee joustavammaksi ja helpommaksi.

BIG-biokaasuverkosto toimii markkinointibrändinä paikallisille kaasuntuottajille BIG-biokaasuyhteistyön tarkoituksena on luoda paikallisille biokaasuntuottajille yhteinen markki6

nointiverkosto liikennekaasulle.

BIG-verkoston kautta biokaasun käytön näkyvyys lisääntyy ja uusien tankkauspisteiden myötä kaasuajoneuvojen käyttö mahdollistuu laajemmin Suomessa.

Vaasa toiminut pioneerina paikallisen biokaasun tuottajana Vaasan seudulla toimiva jäteyhtiö Stormossen on toiminut biokaasuhankkeen pioneerina Suomes-

BIG asemaverkosto laajentuu seuraavaksi Pirkanmaalle ja Etelä-Karjalaan.

sa. Stormossen oli Suomen ensimmäisten kunnallisten jäteyhtiöiden joukossa, joka alkoi jaella jätteistä tuotettua biokaasua liikennepolttoaineeksi. Vuonna 2020 vaasalaiset olivat keskustelleet Pirkanmaan Jätehuollon kanssa biokaasun yhteismarkkinoinnista liikennepolttoaineena. Syntyi BIG-biokaasuhanke, jonka tarkoituksena on luoda markkinointiyhteistyön kautta lisää näkyvyyttä biokaasulle liikennepolttoaineena Suomessa. ”Tavoitteenamme on, että kaikki biokaasun tuottajat voisivat hyötyä yhteisestä brändistä. Markkinointiyhteistyöhön liittyminen on ilmaista ja kaikki paikalliset ja yksityiset biokaasun tuottajat ovat tervetulleita”, kertoo Stormossenin talouspäällikkö Håkan Hagberg, joka on toiminut yhtenä BIGyhteistyön puuhamiehenä. ”Näkyvä BIG-brändi auttaa asiakkaita huomaamaan kaasutankkausaseman ja yhtenäinen ulkoasu tulee tutuksi kaasuautoilijoille ympäri Suomea”, lisää Håkan Hagberg.

Pirkanmaa ja Etelä-Karjala jo mukana BIG-verkostossa Pirkanmaan Jätehuollon Tampereen Tarastenjärvelle on valmistumassa loppukesästä 2021 uusi biokaasulaitos. Tuotettavaa biokaasua jaetaan myös liikennekaasuksi BIG tankkausasemalla, joka avautuu Nokian Koukkujärvelle biokaasulaitoksen valmistumisen yhteydessä. Etelä-Karjalassa Kukkuroinmäen biokaasulaitos valmistui toukokuussa 2020 ja BIG biokaasutankkausasemat avataan lähiaikoina Imatralla ja Lappeenrannassa.

Suomalaista kierrätystaloutta parhaimmillaan

Biokaasua tuotetaan kotitalouksien biojätteestä ja jäteveden puhdistamoiden lietteistä. Biokaasua

syntyy jätteiden hajotessa ja jos hajoamisesta syntyvää metaanikaasua ei kerätä, se vapautuu ilmakehään. Nykyaikaisen biokaasulaitoksen avulla hajoamisessa syntyvä metaanikaasu kerätään talteen, puhdistetaan ja käytetään liikennepolttoaineena tai lämmityskaasuna. ”Biomateriaalia syntyy paljon ja kaasun tuotantokapasiteettia olisi vielä materiaalin puolesta mahdollisuus lisätä” kertoo toimitusjohtaja Aimo Latvala. ”Koska jätettä väkisinkin syntyy ja välttämätöntä liikkumista on vaan tehtävä, niin omasta jätteestä syntyvän biokaasun käyttö liikennepolttoaineena on erinomainen ympäristöteko. Biokaasulla toimivan ajoneuvon CO2-päästöt ovat jopa 90% pienemmät verrattuna fossiilista bensiiniä tai dieseliä käyttävään ajoneuvoon.” Latvala lisää.

Vaasassa biokaasun käyttö on jo arkipäivää

Vaasassa biokaasua tankataan jo tottuneesti. Stormossen aloitti biokaasun jakelun liikennepolttoaineeksi vuonna 2017 ja silloin myös Vaasan kaupungin paikallisliikenteessä aloitti 12 uutta Scanian kaasulinja-autoa. ”Biokaasu on meille jo ihan normaali juttu. Kuukausittain kahdella liikenneasemallamme on jo yli 1000 tankkausta ja kaupungille on tulossa lisää uusia kaasulinja-autoja” kertoo Stormossenin toimitusjohtaja Aimo Latvala.

Stormossenin toimitusjohtaja Aimo Latvala (vasemmalla) ja talouspäällikkö Håkan Hagberg.

7

YRITYKSEN TIETOTURVA – HUOMIOI NÄMÄ Teksti: Mika Baggström

Kyberuhat ovat yleistyneet. Silti edelleen moni käyttäjä tai yritys ei piittaa yrityksen tietoturvasta ja kyberuhista. Kannattaisi, koska uhat ovat todellisuutta.

Verkkourkinta, joka tunnetaan myös termeillä phishing tai tietojenkalastelu, sekä haittaohjelmien hyökkäykset ovat tätä päivää.

Myös palvelujenestohyökkäykset ovat kasvava ongelma.

Tässä artikkelissa kerron, mitä sinun tulee ottaa huomioon yrityksen tietoturvassa ja miten parantaa yrityksen tietoturvaa.

Miksi tämä on tärkeää?

Olet varmaan huomannut saman kuin minäkin. Mediassa on näkynyt uutisia yrityksistä, jotka ovat joutuneet kiristyshaittaohjelmahyökkäyksen tai tietomurron kohteiksi.

Eräässä tietomurrossa kymmenien tuhansien ihmisten luottamuksellisia tietoja joutui vääriin käsiin ja osaa heistä kiristettiin.

Yritys ryhtyi toimeen ulkopuolisten, riippumattomien tietoturvaasiantuntijoiden kanssa heti, kun tietomurto huomattiin. Se teki tapahtumasta ilmoitukset myös Suomen kyberturvallisuuskeskukselle, Valviralle ja tietoturvavaltuutetulle.

8

Tällaisista kyberhyökkäyksistä tulee yrityksille huomattavan paljon haittaa. Pahimmillaan se voi johtaa jopa liiketoiminnan keskeytymiseen.

Tässä esimerkkitapauksessa tietomurron ja kiristyksen kohteeksi joutuneen yrityksen talous rasittui huomattavasti.

Tietomurron selvitystyö, yrityksen tietoturvan vahvistaminen sekä tuen ja hyvitysten tarjoaminen uhreille johtivat yrityksen taloudelliseen ahdinkoon, vaikka muuten asiakastyö ja liiketoiminta jatkuivat normaalisti.

Ja tämä on vain yksi esimerkki monista.

Sanomattakin on selvää, että kyseessä on iso maineriski. Luottamus on tärkein asia yrityksen asiakassuhteissa. Jos luottamus menetetään, sitä on vaikea saada takaisin.

Helsingin seudun kauppakamari teki vuonna 2019 tutkimuksen kyberturvallisuudesta. Sen mukaan yritysten mielestä kolme suurin-

Myyntijohtaja Mika Baggström.

ta uhkaa ovat yksityisyyden, joko henkilökunnan tai asiakkaiden tietojen, loukkaus tuoton menetys (suora tai epäsuora) aineettoman omaisuuden menetys. Kuten huomaat, kyse ei ole mistään höpöhöpö-jutusta, vaan todellisesta, suuresta uhasta, joka on otettava vakavasti.

Mitä yrityksen tietoturva on?

Suomen Kyberturvallisuuskeskuksen mukaan tietoturva kattaa hallinnolliset ja tekniset toimet, joilla varmistetaan tiedon olevan luottamuksellista, eheää ja käytettävissä.

Vain käyttöön oikeutetut henkilöt voivat siis käyttää, muokata ja hyödyntää tietoa.

Tiesitkö, että suomalaisista verkoista löytyy myös suojaamattomia automaatiolaitteita? Tällaisia automaatiolaitteita ovat automaation hallintajärjestelmät, erilaiset näyttöpaneelit ja kiinteistöjen hallintaan käytettävät järjestelmät.

Vuotuisessa kartoituksessa havaittiin myös verkkoon liitettyjä suojaamattomia IoT-laitteita, kuten kotireitittimet, laajakaistamodeemit, tulostimet ja verkkokamerat.

Etätyöpöytä- ja verkkoyhteyspalvelujen määrä kasvoi Suomessa etätyön yleistyessä koronapandemian vuoksi.

Kyberturvallisuustutkimuksessa paljastui suurimmat esteet tehokkaan tietoturvan toteuttamiselle.

Suurin syy oli piittaamattomuus tietoturvallisuudesta ja kyberuhista. Seuraavaksi suurin syy oli kyberuhkiin liittyvän tiedon riittämättömyys ja kolmanneksi nykyisen henkilökunnan tieto-taitojen ylläpitäminen kyberuhkien suhteen.

Mitä hyötyä hyvä yrityksen tietoturva tuo?

Hyvällä yrityksen tietoturvalla suojaat liiketoimintaasi. Ennaltaehkäiset tietojen kalastelua, jonka päämääränä voi olla tietojen käyt-

täminen rikollisten oman edun tavoitteluun esimerkiksi kiristyksiin.

Sillä suojaat yrityksesi aineetonta omaisuutta sekä henkilökuntasi, alihankkijoidesi ja asiakkaidesi tietoja sekä yrityksesi mainetta.

Näin ollen, jos et vielä ole ottanut yrityksen tietoturva-asioita vakavasti, nyt on sen aika. Herätys ja valot päälle!

Mistä tietoturva koostuu?

Yrityksen tietoturva koostuu kerroksista, jotka jakautuvat seuraavasti. n 1. Palomuuri ja Internet-yhteys Palomuurin tehtävänä on tarkkailla verkkoliikennettä ja tarvittaessa suojata yrityksen verkkoyhteyttä ulkopuolisilta hyökkäyksiltä. Se on tietoturvan ensimmäinen kerros.

Yrityksen sisäverkon turvalli-

suuteen tulee kiinnittää myös huomiota.

Aggressiiviset palvelunestohyökkäykset on yhä suurempi ongelma. Siinä yritetään tukkia yhteyden käyttö muilta. Liikenne voi olla peräisin bottiverkoista, joissa saastuneet tietokoneet on valjastettu luomaan suuria liikennevirtoja.

Tällaista hyökkäystä vastaan on vaikea puolustautua, joten siksi se on torjuttava Internet-palveluntarjoajan sisäverkossa ennen kuin hyökkäys saavuttaa kohteensa, joka voi olla vaikka yrityksen nettisivut.

Palvelunestohyökkäyssuoja kuuluu vakiona kaikkiin S1 Networksin Internet-yhteyksiimme, ainoana koko Suomessa.

n 2. Päätelaitteet ja niiden suojaus Tietoturvaa ei voi laskea käyttäjien varaan.

9

Käyttäjät, esimerkiksi yrityksen työntekijät ovat verkkouhkien mahdollistajia – tietämättään. He voivat tehdä esimerkiksi inhimillisen virheen tai joutua huomaamattaan verkkohyökkäyksen kohteeksi.

Nämä uhat ovat nopeasti muuttuvia ja kyberturvallisuuteen liittyviä riskejä tulee eteen jatkuvasti. Etätyö on yleistynyt, jolloin työntekijöillä ei ole yrityksen sisäverkon tuomaa turvaa.

Yritysten on ollut haastavaa varmistaa etätyöläisten turvallisuus nopealla aikataululla. Onkin tärkeää luoda päivittäisessä tekemisessä kyberturvallisuutta painottavaa yrityskulttuuria.

Päätelaitteet eli kannettavat tietokoneet, tabletit, puhelimet ja muut laitteet on suojattava asianmukaisilla virustorjuntaohjelmilla.

n 3. Tietojen varmistus ja varmuuskopiointi Varmuuskopioinnilla nimensä mukaisesti kopioit tiedot. Mikäli alkuperäinen tieto häviää, saat varmuuskopioinnin avulla

10

palautettua tiedot itsellesi. Jos sinulla on arvokasta tietoa, jota tarvitset vaikkapa työssäsi, suorita varmuuskopiointi.

Näin parannat yrityksen tietoturvaa

Kun yrityksen tietoturvaa halutaan parantaa, voidaan se ajatella kolmena osa-alueena: tietoturvallisuuden johtaminen, uhkien tunnistaminen ja havainnointi sekä torjunta.

Onko yrityksessäsi kyberturvallisuussuunnitelmaa? Tiedätkö, miten tulee toimia, jos huomaatte tunkeutumisen järjestelmään?

49 % kyberturvallisuustutkimukseen vastanneilla yrityksillä ei ole tällaista suunnitelmaa.

Yrityksillä, joilla on kyberturvallisuussuunnitelma, ovat huomioineet siinä seuraavat asiat: l

tieto siitä, keneen olla yhteydessä, jos epäilee tunkeutumista l ohjeet, mitä pitää tehdä ensimmäisenä, jos epäilee tunkeutumista l päätelaite (esim. kannettava tie-

tokone) otetaan irti verkosta (otetaan yhteyskaapeli irti tai katkaistaan langaton yhteys) l tilanteen kuvaus l koneen jättäminen koskemattomaksi, jotta sitä voidaan tutkia l Print screen (näytön näkymä myöhempää selvittelyä varten)

Jos sinulla on automaatiolaitteita, etkä ole varma onko sitä suojattu, voit testata ensin mitä tietoja löydät järjestelmästä. Tarvittaessa ota yhteys laitteen myyjään tai valmistajaan, ohjeistaa Kyberturvallisuuskeskus. n 1. Tee kyberturvallisuussuunnitelma – turvaudu asiantuntija-apuun Kyberturvallisuus on aiheena laaja. Jos yrityksessänne ei ole tietoturva-asiantuntijaa, kannattaa kääntyä asiantuntija-apuun.

Kyberuhat on syytä ottaa vakavasti.

EU:n tietosuoja-asetuksen myötä rekisterienpitäjien on suojattava aiempaa paremmin henkilökuntansa ja asiakkaidensa henkilötietoja.

Tietosuojan pitäisi olla jo kun-

nossa kaikissa organisaatioissa. Jos se ei jostain syystä ole, nyt on viimeistään aika laittaa se kuntoon yhdessä tietoturvan kanssa. n 2. Monivaiheinen tunnistautuminen (MFA) Hakkereiden tavoitteena on saada käyttäjätilien tiedot haltuunsa. Siksi kannattaa siirtyä monivaiheiseen tunnistautumiseen käyttäjän varmentamiseksi.

n 3. VPN-yhteyden käyttö VPN-yhteys varmistaa yksityisen ja julkisen verkon turvallisuuden. Sen avulla henkilöt voivat lähettää ja vastaanottaa tietoa turvallisesti. n 4. Työntekijöiden laitteiden suojaus Laitteissa oleva viruksentorjuntaohjelma torjuu useimmat uhat, mutta se ei ole täysin riittävä. EDRratkaisu havaitsee ja poistaa uhat hyödyntäen useita havaitsemismenetelmiä, automaatiota ja tekoälyä.

n 5. Langaton verkko eli wifi Avoimeen verkkoon eli wifiin voit yhdistää oman laitteesi ja sitten päästä sillä surffailemaan netissä. Etätyössä se voi kuitenkin olla turvallisuusriski.

Mikäli sitä kuitenkin täytyy käyttää, muista aina tarkistaa langattoman verkon oikea osoite ja käyttöehdot verkonhaltijan kuten kahvilan tai hotellin henkilökunnalta.

Käytä mieluummin sellaista avointa verkkoa, jonka käyttö edellyttää käyttäjätunnusta. Paras keino suojautua on olla käyttämättä avoimia verkkoja lainkaan.

Älä koskaan mene verkkopankkiin, mobiilipankkiin tai muulle sivustolle, jolla joudut käyttämään henkilötietojasi.

Käytä VPN-yhteyttä tai ohjelmistoa, joka salaa tiedonsiirron. Varmista, että palomuurisi on käytössä ja että sinulla on virustorjuntaohjelma.

Muista suojata myös kotiverkkosi salasanalla. Muuten se on yhtä haavoittuva kuin mikä tahansa avoin verkko. Opettele tunnistamaan avoimet verkot suojatuista.

Lopuksi Tänä päivänä on järkevää panostaa yrityksen tietoturvaan, varsinkin etätyöskentelyn yleistyessä. www.s1networks.fi

ME Group ME Group ME Group

Va h

do

Va h

nt ie

Leilikaari 1 Leilikaari 1 Leilikaari 1

SAKA RaisioV ntie ah do n Kamux SAKATurku Raisio tie INKI 168 km DSV Road Oy Peltonen Trucks Kamux Turku HELS SAKA Raisio DSV Road Oy run kehätie I 168 km U 7 km KUNINKOJAPeltonen Trucks u T Kamux Turku HELSINK TURK / e ti u lk u ik h O 8 km 16RK HELSINKITU U 7 km KUNINKOJAPeltonen TrucksTurun kehätie utie / lk u ik h O Yamaha Center e ti U 7 km KUNINKOJA ä RK h TU e nk tie / Turu Betonilaatta hikulku O Yamaha Center 11 IKEA Raisio Betonilaatta Yamaha Center IKEA Raisio Betonilaatta DSV Road Oy

do

Älyautojen tekniikka on haavoittuvainen kyberhyökkäyksille

Trend Micron uusi tutkimus analysoi kyberhyökkäysiä tieliikenteessä ja kuinka välttyä niiltä.

12

T

rend Micro kertoo uudessa tutkimuksessaan älyautojen turvallisuudesta ja kuvaa tilanteita, joissa kuljettajat voivat joutua omaa ja sivullisten turvallisuutta vaarantavien hyökkäysten kohteiksi.

Ajoneuvoja vastaan voidaan hyökätä joko etänä ja/tai paikallisesti.

Esimerkiksi:

n Tietoliikennetelematiikkaan (ITS) kohdistuvat palvelunestohyökkäykset muodostavat suuren riskin, koska ne voivat ylikuormittaa älyautojen viestintäjärjestelmät. n Älyautojen riskialttiit ja haavoittuvat järjestelmät ovat helppoja havaita, mikä lisää niiden väärinkäytön riskiä. n Yli 17 % kaikista tutkituista hyökkäysvektoreista edustivat korkeaa riskitasoa. Niiden hyödyntäminen ei vaadi juurikaan ymmärrystä älyautojen tekniikasta, joten taitamatonkin hyökkääjä voi pystyä hyödyntämään niiden heikkouksia.

"Tutkimuksemme osoittaa, että hyökkääjillä on runsaasti mahdollisuuksia älyautojen teknologian väärinkäyttämiseen", kertoo Kalle Salminen, Trend Micron kyberturva-asiantuntija. "Onneksi mahdollisuudet hyökkäysten toteuttamiseen ovat kuitenkin rajallisia, eivätkä verkkorikolliset ole vielä keksineet hyviä keinoja niillä rahastamiseen.YK:n tuore asetus painottaa ITS-järjestelmien kyberturvallisuutta. Lisäksi työn alla on niitä koskeva ISO-standardi. Alan sidosryhmien täytyykin tunnistaa sitä koskevat kyberuhkat ja varautua niiden torjuntaan samalla, kun

kaasutamme yhä vauhdikkaammin kohti tietoverkon kautta toimivia, autonomisia älyautoja."

Verkkorikolliset kehittävät uusia ansaintatapoja

Vuosien 2018-2022 välillä toimitetaan maailmanlaajuisesti arviolta yli 125 miljoonaa henkilöautoa, jotka on kytketty valmiiksi tietoverkkoihin. Kehitteillä on kasvavassa määrin täysin itsenäisesti ajavia kulkuneuvoja. Tämä kehityskulku johtaa teiden päällä liikkuvaan monimutkaiseen digitaaliseen ekosysteemiin, johon kuuluu pilvipalveluja, esineiden internet, 5G ja muita avainteknologioita. Se tuo mukanaan myös uuden ja valtavan hyökkäyspinta-alan, joka sisältää mahdollisesti jopa miljoonia päätelaitteita ja loppukäyttäjiä.

Raportti varoittaa että alan kehittyessä verkkorikollisille, haktivisteille, terroristille, valtiollisille organisaatioille, sisäpiirin toimijoille ja häikäilemättömille opportunisteille avautuu monia mahdollisuuksia sekä uusiin ansaintatapoihin että sabotaaseihin. Tutkittujen 29:n hyökkäysvektorin kautta toteutettujen kyberhyökkäysten onnistumismahdollisuudet arvioitiin keskitasoiseksi. SaaS-pohjaisten sovellusten upottaminen kulkuneuvojen sähkö- ja elektroniikkajärjestelmiin on kuitenkin omiaan kasvattamaan onnistuneen hyökkäyksen vaaraa, etenkin kun verk-

korikolliset kehittävät uusia ansaintatapoja.

Tutkimuksessa hahmoteltujen riskien lieventämiseksi älyautojen tietoturva on suunniteltava ottamaan huomioon kaikki kriittiset kohdat koko tiedontoimitusketjun turvaamiseksi. Trend Micro suosittelee seuraavia toimintatapoja älyautojen suojaamiseksi:

n Oleta, että järjestelmään tunkeudutaan joka tapauksessa.

Varaudu siihen tehokkailla hälytysjärjestelmillä, jotta voit eristää tunkeutujan ja minimoida vahingot. n Suojaa tiedontoimitusketju kokonaisuudessaan autojen sähkö- ja elektroniikkajärjestelmissä, verkkopalveluissa, taustasovelluspalvelimissa ja autojen operaattorikeskuksissa. n Hyödynnä opittua vahvistaaksesi suojausjärjestelmiä ja estämään uusia hyökkäyksiä. n Käyttökelpoisia suojaustekniikoita ovat muun muassa palomuurit, tietojen salaaminen, laitehallinta, sovellusten suojaaminen, haavoittuvuuksien skannaaminen, koodin allekirjoittaminen, tunkeutumisenhavaintajärjestelmät CAN-väylään ja haittahjelmien torjunta keskusyksikölle.

13

FETCH panostaa ruuan verkkokaupan jakeluun uuden tyyppisellä kalustolla Lähes 80 ajoneuvon verkosto huolehtii verkkokauppojen LastMile logistiikasta.

Kompakti lämpösäädelty jakeluauto mahtuu ahtaille pihoille.

R

Takaovet avautuvat osissa, kuten suuremmissa autoissa ja näin ovia voidaan operoida myös kapeilla kaduilla.

14

uuan verkkokauppa on Koronan myötä kasvanut Suomessa voimakkaasti ja kuljetukset ovat tärkeä osa sen toimitusketjua. Enexus Oy on tuottanut ruuan verkkokaupan kuljetuksia jo 10 vuotta ja uudella brändillä Fetch my Stuff, tarjoaa myös kodin logistiikkapalveluja suoraan kuluttajille.

Ruokakaupan toimituksen yhteydessä voi lähettää kierrätystavarat tai pyykit SOL-pesulaan samalla käynnillä. Lähes 80 ajoneuvon verkosto huolehtii verkkokauppojen LastMile logistiikasta isoimmissa

kaupungeissa ja toimitukset hoidetaan alle 3 tunnissa tilauksesta perillä.

Ruokatoimitukset vaativat kalustolta paljon erilaisia ominaisuuksia

Nopea tempoinen jakelu ahtailla pihoilla ja ruuan kuljettamiseen liittyvä lainsäädäntö asettavat vaatimuksia kalustolle. Enexus on kehittänyt kalustoratkaisuja tähän jakeluun jo pitkään ja viimeisin versio on Platform alustalle rakennettu erilliskorinen Renault Master pakettiauto. Tällaiselle alustalle on totuttu rakentamaan matkailuautoja, mutta nyt se on otettu pohjaksi uuden tyyppiselle jakeluautolle. Etuna perinteiseen eristettyyn pakettiautoon saadaan suurempi kuormatila pienemmillä ulkomitoilla, joka on tärkeää kasvaneiden toimituserien ja ahtaiden pihojen vuoksi.

Autossa ei ole erillistä runkoa, jonka vuoksi kuormatila on saatu todella matalalle ja kuormatilaan kulkeminen on helppoa ja turvallista.

Kori on ATP-luokiteltu ja autossa on erillinen 12/240 V pakaste. Pakaste on sijoitettu kuljettajan viereen, joten pakastetuotteiden ottaminen mukaan sujuu nopeasti ja helposti. Itse kylmäkone on sähkökäyttöinen. Kalusto tulee myös ilmoittaa elintarvikehuoneistoksi asiaan kuuluvan omavalvonnan kanssa ja näin ollen autolla on sama Oiva hymy mitä on totuttu ravintolan ovella näkemään. Lämpötiloja seurataan etänä bluetooth antureiden avulla ja auton paikka- ja kuljettajatieto välittyy koko ajan ajojärjestelyyn.

Fetch.fi

Matkailu-autoosi uudet pehmusteet ja sijauspatjat suoraan tehtaalta.

Tilaa myös samalla valmiiksi muotoon ommeltu aluslakana.

yhteyttä Ota meihin www.vormu.fi VORMU OY Niittaajantie 7 26820 RAUMA Puh. 02 824 0100 vormu@vormu.fi

CMYK: 100/57/9/45 Pantone 7694 C 511-050 Oracal

Tuomo Pirhonen

ATP-luokiteltuun kuormatilaan on helppo käydä sisään. Autoon on tehtaalta tilattu leveämpi taka-akseli jolloin pyöräkotelojen väliin jää enemmän tilaa.

15

Logistiikkayhtiö Transvalille 37 miljoonan euron varasto Logistiikkayhtiö Transvalille rakennettava 30 000 neliömetrin ja 400 000 kuution kokoinen varastorakennus on uusin logistiikan merkittävä investointi Suomessa. Yli neljän jalkapallokentän kokoinen varasto on valmis vuoden 2022 aikana.

- Tämä on meille mittava investointi. Olemme ylpeitä, että voimme tarjota asiakkaillemme kestävää varastointia, investoimme kaksi miljoona euroa vihreän energian ratkaisuihin. Investointi uuteen varastorakennukseen tukee tavoitettamme kasvaa logistiikan ulkoistusratkaisujen ja materiaalinhallinnan palveluissa sekä varmistaa alan edelläkävijyys ja markkinajohtajuus Suomessa. Suomessa toimivien yritysten logistiikan ulkoistusasteen ennustetaan kasvavan seuraavan 10 vuoden aikana arviolta vajaat 20 prosenttia ja sen markkina-arvo on 100 miljoo16

naa euroa, kertoo Transvalin johtaja Sakari Kiiskinen.

Kiiskinen toteaa, että yrityksillä on tarve tehokkaille, monipuolisille ja ympäristövastuullisille varastointipalveluille.

Logistiikan, esimerkiksi varaston, ulkoistustarpeen merkittävä muutosajuri on fyysisen tilan ja palvelun tuottamiseen tarvittavan henkilömäärän ja osaamisen joustokyvykkyys vastaamaan yritysten kulloistakin tarvetta. Sesongin volyymipiikeissä yritykset tarvitsevat tuotteilleen merkittävän määrän

enemmän tilaa kuin normaalissa arjessa. Muita ajureita Kiiskisen mukaan ovat esimerkiksi riskien jakaminen, uusien logistiikkateknologioiden ja osaamisen hyödyntäminen kumppanin kautta ja yritysten tarve keskittyä omaan ydinliiketoimintaansa.

- Erityisesti poikkeustilanteissa yritysten olisi hyvä varmistaa varastointipuskurin riittävyys, eli tuotteita tulisi olla maantieteellisesti Suomessa sijaitsevissa varastoissa, jolloin riippuvaisuus tuonnista poikkeusoloissa vähenee.

Sipooseen rakennettavan varas-

ton tilat on suunniteltu erityisesti maahantuonti-, elintarvike- tukku- ja vähittäiskaupan tarpeisiin.

Päätös varaston lämpötilasäädeltävyydestä tehdään alkuvuonna.

Kaksi miljoonaa euroa vihreän energian ratkaisuihin

Rakennusvaiheessa on varauduttu investoimaan 2 miljoonaa euroa niin sanottuihin vihreän energian ratkaisuihin.

- Rakennuttamisessa tehdään valintoja huomioiden rakennuksen energiatehokkuus sekä hiilidioksidipäästöt. Esimerkiksi rakennuksen lämmityksessä hyödynnetään maalämpöratkaisuja ja sähkön tuotannossa aurinkoenergiaa.

Kiinteistöteknisten järjestelmien ohjauksissa hyödynnetään pitkälle kehitettyjä automaatioratkaisuja, joilla varmistetaan kiinteistön energiatehokas käyttö. Energia, jota ei tuoteta kohteessa, hankitaan hiilivapaana energiana, Kiiskinen kertoo.

Transval ja emoyhtiö Posti tekevät määrätietoisesti töitä asettamansa

nollapäästötavoitteen eteen – tavoitteena on nollata omat päästöt vuoteen 2030 mennessä. Jo nyt yhtiöt ovat 100 prosenttisesti hiilineutraalit kompensaatioiden kautta.

Sipoon kunnan kehitysjohtaja Pirjo Sirénin mukaan kyseessä on eräs merkittävimmistä investoinneista Sipooseen.

- Olemme erittäin iloisia siitä, että hyvän yhteistyön seurauksena nyt Bastukärrin alueelle syntyy moderni, kestävän kehityksen mukainen varasto. Hankkeen työpaikat ovat myös lämpimästi tervetulleita.

Varastossa hyödynnetään modernia teknologiaa ja automatisaatiota

Varastoon tulee kiinteiden varastohyllyjen lisäksi sähköisesti ohjatut siirtohyllyjärjestelmät. Siirtohyllyt jopa kaksinkertaistavat samankokoisen alueen varastointikapasiteetin kiinteään hyllystöön verrattuna. Varastoon suunnitelluista, lähes kuudestakymmenestä, sähkötrukista kolmasosa on ns. miehittämättömiä eli automaattitrukkeja.

Varastolle tulevien yhdistelmäajoneuvojen ohjaamiseen käytetään digitaalista ohjausjärjestelmää, jolla ajoneuvot tunnistetaan automaattisesti ja ohjataan ennalta suunnitellulle purku- tai lastauslaiturille. Kaikkiaan varastossa on 28 lastauslaituria yhdistelmäajoneuvoille ja 10 lastauslaituria pakettiautoille.

Varasto tarjoaa työtä noin 100 henkilölle

Näillä näkymin mukaan Transvalin uusi varasto Sipoossa tarjoaa työpaikan 100 logistiikan ammattilaiselle. Henkilöstölle tarkoitetut tilat on suunniteltu jopa 150 työntekijälle.

- Kaikkiaan meillä on Transvalissa lähes 5 000 logistiikan ammattilaista töissä. Noin 1000 henkilöä on töissä omissa varastoissamme, muut asiakkaidemme tiloissa tehtaissa, tuotantolaitoksissa, terminaaleissa, satamassa tai esimerkiksi kaupoissa ja myymälöissä, sanoo Kiiskinen.

17

Logistiikkajätti Girteka Logisticsille 2 000 uutta Volvoa Euroopan johtaviin logistiikkayrityksiin lukeutuva Girteka Logistics hankkii 2 000 uuden malliston Volvo-kuorma-autoa. Turvallisuus, entisestään parantunut kuljettajan työskentelymukavuus ja matala polttoaineen kulutus olivat merkittävimmät tekijät vaakakupissa päätöstä tehtäessä.

Girteka Logisticsin 2 000 uuden Volvon hankinnan takana on tahto taata laadukkaat kuljetuspalvelut kaukokuljetuksissa polttoainetehokkaasti ja turvallisesti kuljettajan työskentelymukavuudesta tinkimättä. ”Uudet Volvo FH-kuorma-autot ovat luotettavia ja polttoainetehokkaita ja tarjoavat kuljettajalle erinomaisen työympäristön. Tällä investoinnilla kannamme kortemme kekoon liikenneturvallisuuden ja ympäristön eteen turvallisen ja erinomaisen polttoainetehokkaan kaluston ansiosta. Olemme erittäin iloisia voidessamme tehdä yhteistyötä Volvo Trucksin kanssa matkalla kohti nollaa onnettomuutta ja pienempiä ympäristövaikutuksia", toteaa Edvardas Liachovičius, Girteka Logisticsin toimitusjohtaja. Liettualainen Girteka Logistics työllistää 15 000 kuorma-auton kuljettajaa ja ajaa kaukokuljetuksia 8 000 kuorma-auton voimin Euroopassa ja Venäjällä.

I-Save -ominaisuudella päästään jopa 10 % polttoainekustannusten pienentymiseen

Volvo Trucks lanseerasi viime vuonna uudistuneen raskaiden kuorma-autojen malliston, johon kuului myös kaukoliikenteen lippulaiva, Volvo FH. Volvo FH:n monien uudistusten joukossa ovat uusi kuljettajan käyttöliittymä, mukautetta-

18

vat kaukovalot turvallisuuden parantamiseksi ja entisestään parantunut polttoainetehokkuus. Lisäksi I-Save -ominaisuudella varustetussa Volvo FH:ssa yhdistyy erityisen polttoainetaloudellinen moottori ja edistyneet polttoainetta säästävät ominaisuudet, ja uudella I-Save -ominaisuudella päästään jopa 10 % polttoainekustannusten pienentymiseen*. Suuri osa Girteka Logisticsin 2 000 Volvon tilauksesta tulee olemaan juuri Volvo FH I-Save -ominaisuudella varustettuja autoja.

"Testasimme I-Savella varustettua Volvo FH-kuorma-autoa ja huomasimme suuren mahdollisuuden polttoaineen säästämiseen. Se on hyvä sekä yritykselle että ilmastolle", sanoo Edvardas Liachovičius .

Girteka Logistics näkee jätti-investointinsa loogisena jatkeena erinomaiselle 15 vuotta kestäneelle yhteistyölle. Volvo Trucks jakaa saman mielipiteen. "Meillä on ollut pitkä ja hieno yhteistyö Girteka Logisticsin kanssa, ja olemme erittäin ylpeitä päätöksestä sijoittaa uusiin huippuluokan kuorma-autoihimme. Nämä uuden sukupolven Volvot vähentävät päästöjä ja vievät tehokkuuden ja kuljettajakokemuksen aivan uudelle tasolle. Odotan innolla yhteistyötä Girteka Logisticsin kanssa yhteisellä matkalla kohti vastuullisempia kuljetuksia kaikilta osin ”, sanoo Volvo Trucksin johtaja Roger Alm. Girteka Logistics on perinteisesti rahoittanut suurimman osan Volvo -kuorma-autoistaan käyttämällä Volvo Financial Services -rahoituspalvelua. Suurin osa myös uusista 2 000 kuorma-autosta rahoitetaan Volvo Financial Servicesin -rahoituksella.

Volvon uuden kuorma-automalliston tuotanto alkaa maaliskuussa 2021. Girteka Logisticsin uudet kuorma-autot toimitetaan kuluvan vuoden aikana.

Edvardas Liachovičius 19

KAKSI JÄRJESTELMÄÄ YHDELLÄ ALUSTALLA

V

uoden 2019 aikana ABAX ja Hantverksdata-konserni aloittivat kansainvälisen yhteistyön. Suomessa konserniin kuuluu Pajadata Oy, jolla on toimipisteet Tampereella, Helsingissä ja Kuopiossa. 2019 aloitetun yhteistyön myötä Hantverksdata siirtyi hallinnoimaan ABAX Worker -projektinhallintatyökalua.

ABAX ja Hantverksdata ilmoittavat uusimmasta integraatiosta, joka antaa asiakkaalle pääsyn sekä ABAXin seurantapalveluihin että projektinhallintatyökaluun samalla alustalla.

Kaksi järjestelmää yhdellä alustalla Sekä ABAX että Hantverksdata yksinkertaistavat yritysten arkea Pohjoismaissa ja näkevät asiakkaiden tarpeet integroida toiminnanohjaus- ja telematiikkaratkaisut, kuten ajopäiväkirjat, työkalujen seuranta ja projektinhallinta. Tämän integraation avulla asiakas saa nyt kaiken yhdellä ja samalla 20

alustalla Hantverksdatan sovelluksen kautta.

– Yhteistyö ABAXin kanssa mahdollistaa laajemman tarjonnan niin nykyisille kuin uusillekin asiakkaille.

Suuntaus kohti digitaalisia, tehokkaita ja automatisoituja prosesseja jatkuu. Toiminnan tehostaminen on yritysten yhteinen tavoite. Voimme osallistua tähän esimerkiksi toimittamalla tämäntyyppisiä älykkäitä

integraatioita, jotka olemme tehneet ABAXin kanssa, kertoo Hantverksdata AB:n toimitusjohtaja Mikael Viotti.

ABAXin ja Entré Officen täydellinen integrointi antaa asiakkaalle paremman hallinnan liiketoiminnassa, tehokkaammat prosessit ja paremman kustannusten hallinnan.

– ABAXin IoT -alustalla on johtava ja laaja rooli kokonaisratkaisujen kehittämisessä asiakkaillemme.

Hyvä esimerkki tästä on tiivis yhteistyömme Hantverksdatan kanssa, jossa yhdessä muodostamme täydellisen järjestelmän. Tämä antaa asiakkaalle mahdollisuuden hallita kaikkea arvokasta kalustoaan suoraan Hantverksdatan järjestelmästä verkostomme kautta, kertoo ABAXin toimitusjohtaja Morten Strand.

Asiakas rakentaa omaa ekosysteemiään avoimen rajapinnan kautta

Integraatioiden avulla yritykset voivat kehittyä ja laajentua nope-

ammin, sekä suunnitella strategisia liiketoiminnallisia tavoitteita liittyen toiminnan kehittämiseen ja kasvuun.

– Sovellukset, sekä ohjelmistot ja laitteistot, ovat yhteydessä toisiinsa, ja sovellusliittymät ovat tämän digitaalisen muutoksen ydinaluetta. Näemme jo, että useat yh-

teistyökumppanit ovat käyttäneet tilaisuutta tarjotakseen asiakkaille mahdollisuuden yhdistää ratkaisut omaan ekosysteemiinsä, kertoo ABAXin kaupallisten integraatioiden johtaja Bjørn Brustad.

ABAX lyhyesti:

ABAX on Euroopan toiseksi suurin telematiikkayritys ja yksi IoT:n suurimmista toimijoista. ABAX Global Network koostuu 35 000 asiakkaasta, joilla on yli 350 000 liittymää - ja se kasvaa jatkuvasti. Autamme asiakkaitamme hoitamaan liiketoimintaansa älykkäämmin.

Ratkaisumme helpottavat tehokkuuden lisäämistä, lakien ja asetusten noudattamista ja ne lisäävät samalla asiakkaiden kannattavuutta. Olemme edustettuina Norjassa, Ruotsissa, Tanskassa, Suomessa, Alankomaissa, Belgiassa, Puolassa, Ranskassa ja Iso-Britanniassa, pääkonttori sijaitsee Larvikissa, Norjassa.

Hantverksdata lyhyesti:

Hantverksdata AB on Hantverksdata Norden AB:n kokonaan omistama tytäryhtiö, jolla on 200 työntekijää ja 50 vuoden kokemus rakennus- ja palvelualalta. Hantverksdatalla on yrityksiä Ruotsissa, Suomessa, Norjassa ja Tanskassa. Yritys on oman alansa markkinajohtaja rakennus ja talotekniikan toimialoilla. Yhteensä Hantverksdatalla on noin 8000 asiakasta ja noin 80 000 käyttäjää eri toimialoilla. Konserniin kuuluva suomalainen Pajadata Oy on niin ikään yksi ensimmäisiä toimialallaan Suomessa. abax.fi

21

Päästövähennystavoitteiden saavuttamiseksi tehtävien toimien sovittava yhteen Liikenteen päästövähennystavoitteiden saavuttaminen vuoteen 2030 mennessä tulee vaatimaan paljon toimia niin kansalaisilta kuin yrityksiltäkin erittäin nopeassa aikataulussa. Keskuskauppakamari on huolissaan siitä, miten useiden eri toimien viidakko, liikenteen vero- ja maksu-uudistus, fossiilittoman liikenteen tiekartta, valtioneuvoston periaatepäätökset merija ilmaliikenteen kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisestä ja 12-vuotinen liikennejärjestelmäsuunnitelma saadaan toimimaan yhteen niin että kansalaiset ja yritykset uskaltavat investoida.

F

ossiilittoman tiekartan avulla pitää antaa suuntaa ja riittävää varmuutta investointeihin, niin että vienti- ja tuontiteollisuuden kilpailukyky pystytään takaamaan. EU-tason lainsäädännöstä varmuuden hakeminen päästövähennyksiin vuoteen 2030 ei ole realistista ottaen huomioon EU-lainsäädännön valmistelun ajallisen keston. Siksi kansallisilla ratkaisuilla on erittäin suuri rooli.

”Lausuntokierroksella olevan fossiilittoman tiekartan ensimmäisen vaiheen päätökset vaikuttavat päästöihin hyvin rajatusti. Vaikutukseltaan suuremmat päätökset jätetään päätettäväksi myöhemmissä vaiheissa ehdollisena ensimmäisen ja toisen vaiheen toimien vaikutuksille. On epäselvää, miten ensimmäisen ja toisen vaiheen toimenpiteiden konkreettisia päästövähennysvaikutuksia voidaan arvioida jo tulevana syksynä, vaikka niiden tosiasiallinen toimeenpano tulee viemään aikaa”, 22

toteaa Keskuskauppakamarin johtava liikenne- ja elinkeinopoliittinen asiantuntija Päivi Wood.

Liikennepolttoaineiden verotuksen nostaminen iskee lujaa logistiikkakustannuksiin

Kolmannen vaiheen toimet liikenteen kansallisen päästökaupan ja kilometripohjaisen paikannukseen perustuvan mallin valmisteluissa on huomioitava huolellisesti. Niissä täytyy ottaa huomioon todelliset päästövähennykset ja eri mallien vaikutukset Suomen logistiseen kilpailukykyyn.

”Liikennepolttoaineiden verotuksen nostaminen ei vähennä kuljetussuoritteesta aiheutuvia päästöjä, mutta iskee lujaa suomalaisten yritysten jo ennestään korkeisiin logistisiin kustannuksiin”, sanoo Wood.

Keskuskauppakamari peräänkuuluttaa laajempaa arviointia myös

valtiontalouden näkökulman ulkopuolelta. Tehtäviä toimenpiteitä pitää pystyä vertailemaan ja priorisoimaan sekä todellisten päästövaikutusten, mutta myös yhteiskuntataloudellisten vaikutusten perusteella.

“Yhtenä esimerkkinä tästä on se, kuinka biopolttoaineiden jakeluvelvoitteen korottaminen tulee vaikuttamaan polttoaineen hintaan ja sitä kautta niin yritysten logistisiin kustannuksiin kuin kansalaisten elämään”, Wood sanoo.

Liikenteen hallintaan ja väylien kunnossapitoon liittyvät päästövähennysmahdollisuudet ovat ensiarvoisen tärkeässä asemassa.

Investointeja, jotka edesauttavat päästövähennyksissä ja parantavat infran kuntoa tulee nopeuttaa, koska suuremman kuljetuskaluston hyödyntäminen osana päästövähennystoimia vaatii hyväkuntoista infraa.

”Aiemmin esillä olleissa meri- ja lentoliikennettä koskevissa valtioneuvoston päätöksissä raskaan liikenteen sekä meri- ja lentoliikenteen biopolttoaineiden käyttö oli alisteinen sille, että maantieliikenne sähköistyy. Tämä tulisi huomioida paremmin myös fossiilittoman tiekartan valmistelussa”, Wood sanoo.

Keskuskauppakamarin johtava asiantuntija Päivi Wood. Kuva: Liisa Takala.

23

Täysin uusi Pick-upien standardi Isuzu D-Max siirtyy jo kymmenenteen sukupolveen ja uuteen malliin on ladattu yli puolen vuosisadan kokemus avolavojen valmistuksesta. Uutuus nostaa riman todella korkealle kestävyydellään, ajettavuudellaan, turvallisuudellaan ja myös mukavuudellaan.

Isuzu

on yksi maailman johtavia kuormaautojen ja dieselmoottorien valmistajia. Yhtiö kehitti ensimmäiset dieselmoottorinsa jo yli 80 vuotta sitten. Sen jälkeen Isuzu on valmistanut yli 27 miljoonaa työkäyttöön tarkoitettua dieselmoottoria.

Isuzu on ainoa pick-upien eli avolavapakettiautojen valmistaja, joka on keskittynyt pelkästään raskaaseen kalustoon. Yhtiön filosofia ja historia näkyvät täysin uuden DMaxin rakenteissa. Isuzut suunni24

tellaan varman päälle niin, että suuret rakenteet kestävät paljon suurempia kuin sallittuja kantavuuksia.

Yli sata vuotta sitten perustettu Isuzu on kasvattanut taitoaan ja kokemustaan koko historiansa ajan. Se kaikki näkyy D-Maxin uudessa sukupolvessa, joka jatkaa vuonna 1963 ensi kerran esitellyn automallin kehityskaarta. Isuzu kiteyttääkin asian, että uudella DMaxilla on kuorma-auton DNA ja niin auton rakenteet kuin moottori on kehitetty vaativaan käyttöön.

Runkoa myöten uusi Uusi Isuzu D-Max on suunniteltu markkinoille, missä autolta vaaditaan vielä enemmän kuin Suomessa. Käyttäjät eivät välttämättä noudata autolle sallittuja kantavuuksia, mutta sen on silti kestettävä pitkään. Ylittääkseen asiakkaiden odotukset Isuzu teki uuden D-Maxin rungosta vielä aiempaa vahvemman.

Rungon pitkittäispalkit ovat nyt leveämpiä ja niitä on vahvistettu sisäpuolelta. Lisäksi auton erillisrunkoon on lisätty yksi poikittaispalkki. Parannusten tuloksena on viidenneksellä parantunut rungon vääntöjäykkyys ja pitkittäisjäykkyys on kasvanut 26 prosentilla.

Uutta Isuzu D-Maxia ja sen rakenteita on testattu äärimmäisissä olosuhteissa. Yhteensä kokeet vastaavat neljän miljoonan kilometrin ajoa. Erittäin vahvalla rungolla on

paljon henkilöautomaisemmiksi, mikä tuntuu monin tavoin mukavuutena ja korkeampana laatuna.

Ajoasennon saa entistä helpommin juuri sopivaksi, sillä istuimessa on enemmän säätövaraa ja ohjauspyörässä on sekä korkeus- että etäisyyssäätö. Etuistuimissa on uusi muotoilu, minkä ansiosta ne ovat mukavammat ja pehmeämmät kuin ennen.

luotu hyvä perusta mainiolle ajettavuudelle ja korkeatasoiselle mukavuudelle.

Myös uuden Isuzu D-Maxin kori on aiempaa vahvempi, sillä siinä käytetään nyt enemmän suurlujuusterästä. Sitä löytyy A- ja B-pilareista, katosta ja helmoista. Parannuksiin kuuluvat korin uudelleen suunnitellut kiinnityspisteet, joilla on vähennetty melua ja värinöitä. Kaikessa Isuzun suunnittelussa pyritään kestävyyteen, minkä takia myös ruostesuojausta on parannettu.

Koriin on tehty käyttöä helpottavia muutoksia, kuten suuremmat ovet. Miehistöohjaamoisessa takaovet ovat kaksi ja puoli senttiä pidemmät, minkä ansiosta autoon voi nousta ja sieltä poistua entistä näppärämmin. Akselivälin kasvattaminen kolmella sentillä on tuonut lisää tilaa ohjaamoihin, mikä lisää osaltaan mukavuutta.

Kuljettajan tilat ovat muuttuneet

Sisustuksen materiaalivalinnat on nostettu aivan uudelle tasolle.

Kaikkialla on paljon pehmeäpintaisia materiaaleja, kosketettavilla alueilla käytetään satiinikromia ja kauniit tikkaukset kruunaavat kokonaisuuden istuimissa, kojelaudassa sekä ovipaneeleissa. Keskikonsoli on leveämpi kuin ennen ja vaihteenvalitsin on nostettu lähemmäksi ajajaa.

Ergonomiaa on parannettu myös sijoittamalla katkaisimia entistä loogisempiin paikkoihin. Ulkopeilien sähkösäätö on nyt kuljettajan ovessa sähkökäyttöisten ikkunoiden katkaisimien yläpuolella.

Nelivetovalitsin on siirretty kojelaudasta keskikonsoliin, missä on myös takatasauspyörästön lukon ja alamäkihidastimen katkaisimet.

Väkevä ulkonäkö kertoo auton ominaisuuksista

Kokonaan uusi muotoilu tekee Isuzu D-Maxista aiempaa vahvemman näköisen, mille on vankka perusta auton rakenteissa. Linjoja ei ole suunniteltu vain ulkonäön ehdoilla, vaan D-Maxin ilmanvastus on aiempaa alhaisempi, millä pienennetään kulutusta. Näiden lisäksi keulassa otetaan huomioon kevyen liikenteen turvallisuus, minkä Euro NCAP:n turvallisuustesti todisti onnistuneen erinomaisesti.

25

ja sivuturvatyynyjen lisäksi vakiovarusteisiin kuuluvat sivuturvaverhot ja kuljettajan polviturvatyyny sekä e-call‑järjestelmä.

Double Cabissa on vielä keskiturvatyyny, joka on ennen näkemätön varuste avolavapakettiautoissa ja harvinainen henkilöautoissakin.

Kaikkein tärkeintä on kuitenkin välttää törmäykseen joutuminen.

Sen takia Isuzu on asentanut kaikkiin D-Maxeihin monipuolisen kuljettajaa avustavan varustepaketin.

Siihen kuuluvat törmäyksenestoavustin jalankulkija- ja pyöräilijätunnistuksella, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, kaukovaloavustin, kaistavaroitin ja aktiivinen kaistavahti. Double Cabeissa on vielä kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä sekä törmäyksenestojärjestelmä. Vedettäessä on iloa ajonvakautukseen kuuluvasta perävaunun vakautusjärjestelmästä.

Tavoitteena alhaiset käyttökustannukset

Jo perusmallissa huippuluokan varustelu Pick-upeissa on totuttu siihen, että halvimmassa versiossa on vain vähän varusteita ja vasta maksamalla enemmän pääsee kohtuulliselle tasolle. Isuzu rikkoo sääntöjä asentamalla jo halvimpaan L-varustetasoon paljon tavaraa. Kaikissa D‑Maxeissa aina kattava turvavarustelu, jollaista ei moneen kilpailijaan saa edes rahalla.

Mukavuutta lisääviä varusteita ovat aina ilmastointilaite, säh26

kösäätöiset, lämmitettävät ulkopeilit, sähkötoimiset ikkunannostimet (Double Cab myös takaikkunoissa), vakionopeudensäädin ja älykäs nopeudenrajoitin, monipuolinen ajotietokone ja sade- sekä hämärätunnistimet. Maininnan arvoinen on myös suuri pyöräkoko, sillä kaikissa varustetasoissa on 265/60 R 18 -kokoiset renkaat.

Turvallisuudessa D-Max on esimerkillinen, mistä on todisteena Double Cabin Euro NCAP:n turvallisuustestissä saama paras mahdollinen viiden tähden tulos. Etu-

Isuzu D-Maxissa on iskutilavuudeltaan optimaalinen, 1,9-litrainen turbodiesel, jota on kehitetty edelleen. Moottorin suurin teho on 120 kW (163 hv) ja 360 Nm vääntömomentti on käytettävissä laajalla käyntinopeusalueella. Entistä vähäpäästöisemmässä moottorissa on paljon parannuksia, kuten vesijäähdytetty välijäähdytin, elektronisesti ohjattu ahdin ja kasvanut ruiskutuspaine. Isuzun kulutus on käytännössä hyvin pieni ja uudistusten myötä moottori on aiempaa hiljaisempi ja värinättömämpi.

Polttoaineenkulutusta on vähennetty monin tavoin kuten uusilla alhaisen vierintävastuksen ensiasennusrenkailla. Ohjaustehostin on nyt sähköinen ja nopeuden mu-

kaan säätyvä, mikä sekin pudottaa kulutusta noin kahdella prosentilla. Lisäksi sähköinen tehostin ei tarvitse huoltoa, öljyä tai letkuja.

Pakokaasuja puhdistetaan entistä tehokkaammin ja AdBlue-säiliö on 14 litran vetoinen. Säiliö täytetään kätevästi saman luukun alta kuin dieseltankki, kun pääkilpailijassa täyttöaukko on konehuoneessa.

Valittavana ovat kuusivaihteinen käsivalintainen tai kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Käsivalintaisessa on suora yhteys valitsimesta vaihteistoon, mikä tekee vaihdoista erittäin täsmällisiä. Lisäksi vaihdekepin liikkeet ovat lyhyempiä kuin ennen. Automaattivaihteiston vaihdot tapahtuvat aiempaa nopeammin, mikä parantaa mukavuutta ja suorituskykyä sekä alentaa kulutusta. Uusi öljynjäähdytin puolestaan tarkoittaa parempaa kestävyyttä.

Kokonaistaloudellisuuteen kuuluu olennaisella tavalla kuljetuskapasiteetti. D-Maxin lava on aiempaa

pidempi ja sen laidat korkeammat, minkä ansiosta mukaan voi lastata enemmän tavaraa. Kaikkien versioiden yli tuhannen kilon kantavuus sallii raskaankin kuorman.

Lastaus onnistuu helposti, sillä takaluukku on täsmälleen yhtä leveä kuin lava. Lisäksi auton käyttöä helpottaa takapuskuriin integroitu kaksoisaskelma. Mikäli kaikki ei mahdu lavalle, D-Maxiin voi kytkeä jopa 3 500 kilon painoisen perävaunun.

Erinomainen ajettava tiellä ja maastossa

Isuzu D-Maxissa on hyvien ajoominaisuuksien perustana aiempaa jäykempi runko, minkä lisäksi kaikki on suunniteltu entistä paremmaksi. Etujousituksessa on uusi geometria, millä auton käytös ja ohjaus on saatu tarkemmaksi.

Muutoksilla pyörien sivuttaiskallistelu on vähäisempää, mikä parantaa kaarreajo-ominaisuuksia ja renkaiden pitoa. Takana on uudet lehtijouset, jotka lisäävät mukavuutta ilman kuormaa ajettaessa.

Etenemiskykyä maastossa on parannettu monella tavalla. Ensinnäkin maavara on vähän kasvanut samoin kuin tulo- ja jättökulmat. Uudella D-Maxilla voi kahlata jopa 80 sentin syvyisessä vedessä ja vaikeissa paikoissa on iloa pohjan hyvästä suojauksesta, joka kattaa myös jäähdyttimen ja välijäähdyttimen.

Vaihto kaksivedolta nelivedolle ja nopealta nelivedolta hitaalle sujuu nyt yli puolta nopeammin kuin ennen. Olosuhteiden muuttuessa todella haastaviksi apuna on vakiovarusteisiin kuuluva takatasauspyörästön lukko (ei L-varustetaso).

Kaikkien Isuzujen vakiovarusteisiin kuuluu myös viiden vuoden takuu (100 000 km). isuzu.fi

27

Virallisesti yhdessä.

Nesteen uudistuneet raskaan kaluston voiteluaineet: Johtavien autonvalmistajien virallisesti hyväksymiä.

Kun uudet moottorit ja kiristyneet vaatimukset vaativat paljon, me tarjoamme enemmän.

Nesteen uusitut raskaan kaluston voiteluaineet perustuvat huippuluokan tietämykseen siitä, mitä moottorissa tapahtuu ja mitä se tarvitsee. Ne eivät vain ylitä vaatimuksia, vaan ovat autonvalmistajien virallisesti hyväksymiä.

Suomessa suomalaisella työllä kehitetyt tuotteemme voittavat pohjoisen vaativat ja vaihtelevat olosuhteet. Koska ne kestävät täällä, ne kestävät missä tahansa. Kattava valikoima voiteluaineita, NEXBASE™-teknologia sekä Neste MY uusiutuva diesel ja muut Nesteen polttonesteet ovat raskaan kaluston ammattilaisen voittava kokonaisuus.

neste.fi/virallisesti

Konttipula – mutta miksi logistiikka-ala on otsikoissa vasta kun on ongelmia?

Koronapandemian aiheuttama konttipula on karua totta. Suomen vientiteollisuus on herännyt myös tähän ongelmaan, vaikkakin se koskee enimmäkseen ns. spot – viejiä, joiden konttitarve vaihtelee paljon. Suuret viejät voivat varmistaa konttien saatavuuden vuosisopimuksilla. Suurin päänsärky on varustamoilla, jotka ovat kääntäneet kaikki kivet tilanteen helpottamiseksi; kalustoa siirretty Euroopasta Kiinaan, on tilattu uusia kontteja tai liisattu kalustoa. Laivaajia on kehotettu palauttamaan tyhjä kalusto nopeasti depoihin ja nopeuttamaan konttien kiertoa.

Ongelmia aiheuttavat koronakaranteenit (laivat/miehistöt), isojen satamien ruuhkat, UK Brexit. Kysyntä ylittää tarjonnan isosti.

Kiitos Venäjän oman määrätietoisen liikennestrategian Konttipula on aiheuttanut myös rahtihintojen moninkertaisen korotuksen, hurjinta se on Kiinasta Suomeen tuonnissa, jossa hinta saattaa nousta jopa 12 000 US dollariin. Viennissä ei ihan näin suuria korotuksia ole, mutta tyhjien konttien tuonti Euroopasta nostaa silti hintaa. Tulee ikävä Venäjän tuontitransiton kulta-aikoja, jolloin kontti tyhjennettiin suomalaiseen varastoon tai suoraan venäläiseen rekkaan ja tyhjä kontti vapautui vientiteollisuuden käyttöön ilmaiseksi. Sitä pidettiin itsestäänselvyytenä konttien tarvitsijoiden puolelta, ja muuten julkisuudessa transitoliikenne oli lähinnä haitta rajoilla seisovine rekkajonoineen.

Tämän transitoliikenteen menetimme, kiitos Venäjän oman määrätie-

toisen liikennestrategian, jonka tavoitteena oli kehittää omaa infraansa ja siirtää liikenne kulkemaan pääosin omien satamiensa kautta. Samaan aikaan Suomella ei ollut minkäänlaista logistiikan strategiaa (eikä tietääkseni ole vieläkään), vaan toiminta ohjautui lähinnä ajopuun lailla. Tästä päästäänkin otsikon kysymykseen, ja siihen pääongelmaan miksi logistiikka-alan arvostus on heikkoa ja nousee otsikoihin vasta kun joku asia on pielessä.

Toimiva logistiikka on yritykselle kilpailukeino. Huonosti hoidettuna se on markkinoille pääsyn este.

Vientiteollisuus on Suomen sydän ja logistiikka sen keuhkot. Aivoja – suunnitelmaa ja tavoitetta tarvitaan elintoimintojen ylläpitämiseksi. Olisiko aika ryhtyä toimeen kansallisen logistiikkastrategian tekemiseksi? finnhub.fi

Elina Multanen

29

16-vuotias suomalainen Luka Nurmi rata-autojen merkkiluokkaan Ferrarilla Suomalainen Luka Nurmi on solminut Ferrarin kanssa kahden vuoden sopimuksen ajaa tehdastallin autolla Ferrari Challenge -merkkiluokan Euroopan mestaruussarjaa. Tanskalaista Formula Racing -tiimiä edustava Nurmi saa kisakäyttöönsä Ferrari 488 Challenge -auton sekä Ferrarin tehdastallin AF Corsen varikko- ja huoltopalvelut. Sarja sisältää seitsemän osakilpailua, joihin Nurmi osallistuu tehdastallin kalustolla.

Tamperelainen Luka Nurmi saavutti paikan Ferrarin tehdastallissa osallistuttuaan AF Corsen Italian Cremonassa järjestämiin testeihin marraskuussa ja päihittämällä muut testikuljettajat lähes 2 sekunnin erolla. ”Olen luonnollisesti enemmän kuin ylpeä tästä ainutlaatuisesta mahdollisuudesta. AF Corse -tallin kautta meillä on suora yhteys autourheilumaailman suu30

rimpaan ja legendaarisimpaan toimijaan. Onnistuminen tässä merkkisarjassa voi avata nopean reitin GT-luokan ammattilaisuuteen. Useimpien autourheilijoiden unelmana on ajaa joskus Ferrarilla ja minulla se toteutui jo nyt”, riemuitsee vasta kahden vuoden päästä ajokortin saava Luka Nurmi ja jatkaa: ”Sopimuksen tekoon vaikutti myös se, että saan Maranellosta yhden auton kisoihin ja Ferrarin Suomen edustajalta Luxury Collectionilta toisen kisa-auton Suomessa käytettäväksi. Sen kanssa pystyn paitsi harjoittelemaan Suomessa, myös tekemään yhteistyökumppanien kanssa ratapäiviä kotimaassa. Koronarajoitukset haittaavat varmasti matkustamista vielä alkavan kauden ajan, joten mahdollisuus ajaa kisa-autoa Suomessa on suuri etu.”

Ferrari Challenge Europe -sarja alkaa Italian Monzassa 10. huhtikuuta. Sarjassa ajetaan seitsemän kisaa ja radat ovat Monzan lisäksi Itävallan Spielberg, Tsekin Brno, Espanjan Valencia, Saksan Nürburgring, Belgian SPA-Francorchamps ja Italian Mugello. Sarjaan osallistuu 50 kuljettajaa. Luka Nurmi on sarjan historian nuorin kuljettaja.

Kuvat: Antti Miettinen

31

Suomeen ensimmäiset modulaariset tavaravaunut

Kuvat: VR/Juho Kuva

Modulaariset Finnowagon-vaunut tehostavat rautatiekuljetuksia mahdollistaen suuremmat hyötykuormat ja joustavuutensa ansiosta vaunu soveltuu monentyyppisten rahtien kuljettamiseen. Ensimmäinen täysin uusilla Finnowagoneilla varustettu pyriittijuna on aloittanut kaupallisessa liikenteessä.

Modulaariset Finnowagon-vaunut tehostavat rautatiekuljetuksia, sillä uusi vaunualusta on painoltaan huomattavasti kevyempi kuin ai32

emmat vaunuratkaisut ja mahdollistaa suurempien hyötykuormien kuljettamisen. Lisäksi modulaarisilla vaunuilla pystytään sa-

maa vaunualustaa hyödyntämällä ja vain kuormatilaa vaihtamalla kuljettamaan monentyyppistä rahtia tehostaen rautatiekuljetusten joustavuutta ja kilpailukykyä.

Vaunualustan päällä voidaan käyttää muun muassa rikaste-, säiliötai teräskelakontteja. ”Kyseessä on ensimmäinen eurooppalainen moderni tavaravaunu, joka on otettu käyttöön Suomessa. Vaunuratkaisun myötä suomalaiselle raideleveydelle on hy-

väksytetty ja otettu myös ensimmäistä kertaa käyttöön Euroopan yleisin Y25-tavaravaunutelityyppi.

Jatkossa uuden kilpailukykyisemmän kaluston hyväksyttäminen ja käyttöönottaminen Suomeen on entistä nopeampaa ja kustannustehokkaampaa. Finnowagon on alustana kevytrakenteinen ja kantava, jolloin suuremmat kuormat tuovat tehokkuutta rautatiekuljetuksiin. Sama määrä kuljetuksia voidaan hoitaa pienemmällä junamäärällä”, VR Transpointin johtaja Martti Koskinen kertoo.

Finnowagon-kaksoisvaunuja on nyt liikenteessä 23 kappaletta. VR Transpointin tavoitteena on ottaa käyttöön yhteensä 50 kaksoisvaunua tämän vuoden aikana.

Faktoja Finnowagonista: l

Kaksoisvaunussa kaksi perinteistä vaunua vastaavaa puolivaunua on yhdistetty kiinteästi toisiinsa ns. lyhytkytkennällä.

l

Ensimmäinen eurooppalainen moderni tavaravaunu, joka on otettu käyttöön Suomeen.

l Modulaarisessa

vaunussa vaunualusta ja kuormatilat ovat erilliset. Samaa vaunualustaa voidaan käyttää useisiin eri logistiikkaratkaisuihin kuormatilaa vaihtamalla.

l Yhden l l

vaunupuolikkaan taarapaino rikastekonteilla on alle 21 tonnia (korvattavan perinteisen vaunun taarapaino 27 tonnia).

Yhden vaunupuolikkaan hyötykuorma on 69 tonnia (korvattavan vaunun hyötykuorma 63 tonnia).

Tiettyä konttityyppiä on mahdollista yhdistää tulevaisuudessa rekkakuljetuksiin.

33

Luksusloma tien päällä - iSmove 6.9E on laatutietoisen karavaanarin lomahuvila pyörillä Ylellisestä varustelutasostaan ja räätälöitävistä matkailuautoratkaisuistaan tunnetun Niesmann+Bischoffin iSmove tarjoaa automatkailijoille premium-luokan matkakokemuksen.

Niesmann+Bischoffin iSmove 6.9E on hämmästyttävä uutuus, jonka rattiin pääsee jo henkilöautokortilla. Kompakti koko ei kuitenkaan tarkoita, että luksusherkuista olisi täytynyt luopua. Päinvastoin uuden ajokorttiluokan valloittaminen on haastanut Niesmann+Bischoffin kehittämään mitä innovatiivisempia ratkaisuja ilman kompromisseja.

Uuden iSmoven kehityksen aikana tehdas patentoikin seitsemän uutta ratkaisua.

Vakiovarusteltuna vai lisäherkuilla?

Ulkonäöllisesti iSmove muistuttaa Niesmann+Bischoffin suurempia C1-ajokortilla ajettavia linereitä: siinä on sulavalinjainen integroitu kori, jonka ohjaamoon käydään asuinosan kautta. Pituutta iSmove 6.9E:llä on kuitenkin alle seitsemän metriä ja sen kokonaismassa pitäytyy 3 500 kilossa.

Vakiovarusteltu iSmove on rakennettu Fiatin alustalle ja se kulkee 160-hevosvoimaisella 2,3-litraisella turbodieselmoottorilla. Moottorin parina on ZF:n uusi 9-vaihteinen automaattivaihteisto. Parivaljakko on reipas yhdistelmä, jolla ohitustilanteet luonnistuvat sujuvasti.

Mikäli kuitenkin kaipaa lisää tehoja, voi oman iSmoven tilata tehtaalta 180-hevosvoimaisena.

Erillisjousitus ja Michelinin 225/75 renkaat 16 tuuman alumiinivanteilla toimivat maantiellä hyvin ja tien epätasaisuudetkin tuntuvat 34

pehmentyvän kuin itsestään. Lisävarusteena renkaat saa tyylikkäillä 18-tuumaisilla vanteilla.

Kuten muissakin Niesmann+Bischoffin matkailuautoissa, myös iSmovessa on mahdollista räätälöidä matkakodin värimaailma niin ulkoa kuin sisältäkin, ja sisustusmateriaaleissakin löytyy runsaasti vaihtoehtoja.

Lomalle voi lähteä talvellakin

ISmovessa on kaksoispohjaratkaisu, jossa pohjien väliin jäävä tila on lämmitetty ja eristetty. Ajoneuvon tekniikkaa, kuten akut ja säiliöt, on sijoitettu kaksoispohjaan, jossa ne ovat turvassa talven pakkasillakin.

Lisäksi asuinosa on eristetty. Kyljet ovat kaksikerroksiset ja kerrosten välissä on 30 millimetriä paksu eristekerros. Myös katto on lämpöeristetty.

Vakiona iSmovessa on kaksi 11 kilon kaasupulloa automaattisella kaasupullonvaihtajalla. Lisäva-

rusteeksi voi ottaa myös kiinteän 20-litraisen kaasutankin, joka tuo huomattavasti lisää omavaraisuutta matkalle. Omavaraisuutta saa myös vaihtamalla vakiovarusteena olevan kasettivessan kiinteään 120-litraiseen septitankkiin, jolloin WC-tilaan saa myös tyylikkään keraamisen WC-istuimen. Raikasvesisäiliö on vakiona 200-litrainen, joten silläkin pärjää helposti useita päiviä tien päällä.

Kompakti ei tarkoita kompromisseja

ISmoven asuintiloissa on hyödynnetty aivan uudenlaisia ratkaisuja, joilla on haluttu rikkoa perinteisiä sääntöjä.

ISmove 6.9E:stä löytyy matkustaja- ja nukkumapaikat neljälle. Ajoneuvon perällä olevaan makuuhuoneeseen voi valita erillissängyt tai saarekevuoteen kahdelle. Kahden hengen lisävuode löytyy kattoon integroituna oleskelutilan päältä,

josta se lasketaan alas sulavasti vetämällä.

Useiden kompaktin kokoluokan matkailuautojen WC- ja kylpyhuonetiloissa on jouduttu tekemään koviakin kompromisseja. Näin ei kuitenkaan ole tapahtunut iSmovessa. WC-tila muuntuu tilavaksi suihkutilaksi liu’utettavan väliseinän avulla.

Myös ohjaamoon on tuotu mukavuuksia. Sekä kuskin että apukuskin puoleisilla seinustoilla on syvät säilytyslokerot tavaroille. Molemmille on myös omat älypuhelin- tai tablettitelineet. Kojelaudasta löytyy säätimet mm. sivupeileille, sähkökäyttöiselle etuverholle, sähkökäyttöisille asuinosan portaikolle, keittiönkaappien keskuslukitukselle sekä valoille. Lisäksi käytössä on laadukas Zenecin multimediasoitin peruutuskameroineen ja navigaattoreineen.

Takatalli on iSmovessa tilava ja sen kantavuus on jopa 300 kiloa.

Kyytiin mahtuu niin pyörät, sukset, surffi- ja laskettelulaudat kuin muutkin kookkaammat harrastusvälineet. Takatallissa on ovet auton molemmissa kyljissä ja ne ovat kooltaan 80 x 100 cm. Lastaaminen sujuu siis muitta mutkitta.

Keittiössä kokkaa isommallekin porukalle Nopeasti silmäilemällä iSmoven keittiö näyttää pieneltä. Keittiötaso muuttuu kuitenkin silmänräpäyksessä kokkaajan unelmaksi.

Lieden päällä olevan suojalevyn saa vedettyä pitkäksi lisätasoksi ja tiskialtaan päällä olevasta leikkuulaudasta saa tason alta vedettävän tukialustan avulla lisätilaa toisellekin puolelle työtasoa.

Liikuteltavalla letkulla varustetulla hanalla on helppo suihkutella astiat puhtaiksi. Myös jääkaappi yllättää, sillä perinteistä kylmäsäilytyskaappia iSmovessa ei ole. Keittiötason

keskimmäisestä vetolaatikosta löytyy nimittäin täysin ravintolatasoinen 138-litrainen kompressorijääkaappi.

Keittiötason yhteydessä on sähkökäyttöisesti ylös nouseva maustehyllykkö, joka toimii samalla makuuhuoneen ja keittiön väliseinänä.

Kylpyhuoneen vierestä saa vedettyä liukuoven makuuhuoneen ja keittiön kulkuväylän väliin, jolloin makuuhuone saadaan eristettyä kokonaan muusta tilasta. Väsynyt kuski voi näin rauhassa vedellä unia aamuvirkun kahvinkeittäjän valmistaessa aamiaista. www.bestcaravan.fi

35

Moottori testasi edullisia kesärenkaita

– pidossa ja polttonesteen kulutuksessa huimat erot Testi osoitti, että säästäminen renkaan hankintahinnassa ei välttämättä kannata: kulutus saattaa kivuta yllättävän korkeaksi, ja myös liikenneturvallisuus heikentyy.

Testissä oli mukana kuusi rengasta, jotka lähestyvät säästöä hyvin erilaisista näkökulmista.

– Hinta on monelle autoilijalle tärkeä kriteeri myös renkaiden hankinnassa, mutta toisessa vaakakupissa on liikenneturvallisuus. Niinpä juuri edullisimpien kesärenkaiden testaaminen ja vertaaminen kalliimpiin renkaisiin on kevään kynnyksellä erittäin aiheellista, 36

perustelee Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen.

Testi toteutettiin yhdessä suomalaisen Test Finland Oy:n kanssa.

Renkaiden kokoluokka on suomalaisten suosima 205/55 R16 ja hintahaitari lavea ulottuen 40 euron tasosta aina sataan euroon per rengas. Lisämausteen testiin toi ekologinen näkökulma, sillä mukaan otettiin ensi kertaa myös pin-

noitettuja renkaita.

– Olemme saaneet lukijoiltamme kysymyksiä siitä, millaisia nämä uusiorenkaat ovat. Nyt siihenkin on saatu selvyys, testin toteuttamisesta vastannut Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen kertoo.

Pinnoitetut renkaat tehdään vanhoille rungoille, joten suuri osa uusiorenkaasta on kierrätettyä materiaalia ja siinä mielessä rengas on myös ympäristöystävällinen valinta.

– Jokainen pinnoitettu rengas on luonnollisesti omanlaisensa, joten testin tulos pätee vain nyt mukana

tarkoittaa sitä, että jos kokeen parhaalla renkaalla (Nokian) auto kuluttaa 6 l/100 km, huonoimmalla (Insa Turbo) kulutus nousee lukemaan 6,9 l/100 km.

– Tällainen renkaan aiheuttama kulutusero on huima. Kun olemme aiemmissa testeissämme verranneet keskenään samaa hintaluokkaa edustavia renkaita, erot vierintävastuskokeessa ovat olleet vain muutaman prosentin luokkaa, Test Finlandin testijohtaja Pasi Piironen kommentoi.

Erot venähtivät tavallista suuremmiksi myös pitomittauksissa.

Jo kuivalla kestopäällysteellä heikoimmat renkaat jäivät kalliimmasta verrokkirenkaasta selvästi niin jarrutus- kuin ääritilannekokeissakin ja märällä asvaltilla etenkin pinnoitettujen renkaiden suoritustaso romahti. ­– Jokaisen autoilijan onkin tark-

kaan punnittava, kuinka paljon renkaisiin ja sitä kautta liikenneturvallisuuteen satsaa. Maltillisella ajonopeudella ja muutenkin varovaisella ajamisella voi tiettyyn pisteeseen asti kompensoida edullisen renkaan ominaisuuksia, mutta toisaalta havaitsemaamme kulutuseroa ei paraskaan kuski voi paikata, Parviainen muistuttaa.

Testirenkaat, koko 205/55 R16 Haida HD667

Insa Turbo Eco Evolution Plus (uusiorengas) Kleber Dynaxer HP4

Nokian Hakka Green 3

Tigar High Performance Ässä HP (uusiorengas)

moottori.fi

Kuvat:Test Finlad Oy

olleisiin renkaisiin. Testi antaa silti autoilijalle osviittaa renkaiden valintaan, Saarinen mainitsee.

Toista ääripäätä testissä edusti uusi Nokian Hakka Green 3, joka kalliimpana tuotteena toimi eräänlaisena mittapuuna halvemmille renkaille. Lisäksi mukaan otettiin kolme edullisempaa, merkeiltään hieman tuntemattomampaa rengasta.

Merkittävä ero polttonesteenkulutuksessa

Testin suurimmat erot tulivat esiin vierintävastusmittauksessa, joka on suoraan verrannollinen polttonesteen kulutukseen. Kokeessa havaittu yli 15 prosentin kulutusero

37

KULJETUSALAN LEASINGRATKAISUJEN SUOSIO KASVAA

38

Nyt MAN Truck & Bus tuo Suomessa markkinoille paketti- ja kuorma-autojen ja niiden ylläpidon kustannusten osalta etukäteen tiedettävissä olevan ja käyttäjälle riskittömän leasingpalvelun. Uusi leasingpalvelu mahdollistaa hankinnat aina pakettiautoista kuorma-autoihin, kattaen koko laajan MAN-malliston: TGE, TGL, TGM, ja TGS sekä TGX, joka juuri valittiin Kansainväliseksi Vuoden Kuorma-autoksi 2021.

”MAN Lease -leasingpalvelun etuina ovat kokonaisuudessaan arvonlisävähennyskelpoisten auton ja sen käytön kustannusten ennustettavuus sekä riskittömyys. Auton käyttäjän ei tarvitse murehtia kulloinkin edessä olevan huollon tai korjauksen laskun suuruutta tai sen eräpäivää. Asiakkaan ei myöskään tarvitse miettiä mitä mahdolliset markkina- tai lakimuutokset vaikuttavat auton arvoon ja sen myytävyyteen. MAN Lease kantaa vastuun auton jälleenmyyntiarvoon sisältyvistä riskeistä. Leasingsopimuksen päättyessä auto palautetaan myyjälle sopimusehtojen mukaisesti. Asiakas saa aina käyttöönsä uudet toimintavarmat ja polttoainetaloudelliset autot ilman riskejä”, kertoo K-Auton MAN-liiketoiminnoista vastaava johtaja Kari Rautanen.

Leasingsopimuksen vuokra-aika on sovittavissa

MAN Lease -leasingpalvelun toimintatapa on yksinkertainen – maksat käytöstä, et omistamisesta.

MAN Lease sopii yritykselle, joka ei halua itse vastata huolloista eikä rahoituksesta. Leasing on helppo tapa hankkia auto ilman muita tarvittavia vakuuksia. Hankinnan kustannukset jakautuvat tasaisesti, jolloin kulujen ennustettavuus, hallinta ja vertailtavuus helpottu-

vat. Leasingsopimus tasoittaa kassavirtaa, optimoi vakuuksia ja tehostaa tasetta. Leasingsopimuksen vuokra-aika on sovittavissa 36-60 kuukaudeksi ja kiinteä vuokraerä laskutetaan aina kuukauden välein. Sopimuskulujen hallinnointi hoituu yhdellä laskulla, mikä myös helpottaa yrittäjän arkea. MAN Lease -leasingpalvelun rahoittaa OP Yrityspankki Oyj. Ostettavia lisäpalveluita

Leasingsopimuksen kiinteä kuukausivuokra sisältää mm. huolenpitosopimuksen (määräaikaishuollot ja -tarkastukset sekä normaalista kulumisesta aiheutuneet korjaukset) sekä mahdolliset lisäpalvelut ja -turvat. MAN Lease -sopimusta voidaan täydentää erikseen ostettavilla lisäpalveluilla kuten esimerkiksi huolenpito päällirakenteelle, takalaitanostimelle, kylmäkoneelle, viranomaistarkastuksille ja todistuksille sekä digitaalisille palveluille ja huoltoautopalvelu tai hinauspalvelu lähimmälle valtuutetulle MANhuoltopisteelle. Lisäksi sopimukseen voidaan ostaa lisäpalveluna sijaisauto MAN Rentin kautta yllättävien ja äkillisten auton käyttöä estävien vikojen korjauksen ajaksi.

39

Järjestelmä tehokkaaseen kulj Volvo Connect kertoo muun muassa yrityksen kalustotiedot, kaluston reaaliaikaisen seurannan, korjaamohistorian, polttoaineenkulutukset ja tarjoaa laadukkaat karttapalvelut ja tietoa kuljettajakohtaisesta ajotavasta. Kaikki tiedot löytyvät helposti yhden käyttöliittymän takaa.

Kaikki tärkeä yhden käyttöliittymän takana Volvo Connect on digitaalinen käyttöliittymä kuorma-autoon liittyville tiedoille ja palveluille – jopa kuorma-auton merkistä riippumatta.

40

Volvo Connect tekee yrityksen päivittäisestä johtamisesta helppoa ja läpinäkyvää, kun käytössä on kaikki yritystoiminnan kokonaisvaltaiseen hallintaan tarvittava tieto.

Volvo Connect kokoaa yhteen tiedot muun muassa kaluston hallinnasta – myös perävaunujen osalta, suunnitelluista huolloista ja korjaamohistoriasta. Se tarjoaa reaaliaikaisen kalustoseurannan, tietoa ajoneuvokohtaisesta turvallisuudesta ja ajokäyttäytymisestä sekä polttoaineen kulutuksesta.

“Jo tällä hetkellä kaikilla Volvo Trucksin nykyisillä Dynafleet-asiakkailla on mahdollisuus käyttää uutta Volvo Connectia. Lopullinen siirto Dynafleetistä Volvo Connectiin tapahtuu kevään 2021 aikana”, Volvo Connect tuotepäällikkö Ari

Anttila Volvo Finland Ab:lta kertoo.

Volvo Connectin kokoaa yhteen tekijät, jotka vaikuttavat merkittävästi liiketoiminnan kokonaisuuteen. Volvo Connect nostaa nämä tekijät helposti ja läpinäkyvästi saataville vaivattomasti omaksuttavaan muotoon, ja sen ansiosta liiketoiminnan optimoiminen ja tehostaminen on yksinkertaista. ”Volvo Connectin ehdottomia etuja on se, että kaikki tiedot kalustosta on nyt yhdessä paikassa. Ajoneuvot, perävaunut ja –kuljettajat ovat reaaliaikaisessa seurannassa. Helppo ja selkeä käyttö kaikilla päätelaitteilla”, Volvo Connectin tuotepäällikkö Ari Anttila kertoo.

jetuskaluston hallintaan Volvo Connectin avulla kuorma-auton käyttöasteen maksimoiminen on helppoa Käyttäjät voivat mukauttaa omaa käyttöliittymäänsä itselleen parhaimmin sopivaksi siten, että muokkaavat oman yritystoiminnan kannalta merkittävimmät tiedot ja palvelut etusivulle.

Volvo Connectin avulla yrittäjä voi turvata kalustonsa käyttöasteen kattavan huoltojen suunnittelun ja korjaamohistorian ansiosta. Myös reittisuunnittelu on helppoa Volvo Connectin monipuolisten karttapalveluiden avulla. Volvo Connectissa on myös ilmainen viestintäominaisuus, mikä helpottaa viestintää esimerkiksi ajojärjestelijöiden sekä kuljettajien välillä.

Suomalaisten asiakkaiden kalustotietojen siirtäminen on ollut käynnissä syksystä alkaen vaiheittain.

Kaikki suomalaiset asiakkaat siirtyvät Volvo Connect käyttäjiksi kevään 2021 aikana.

Dynafleet on nyt Volvo Connect - Tärkeimmät uudistukset

l Dynafleet on ollut käytössä 20

vuotta Suomessa. l Volvo Connect on edeltäjäänsä Dynafleetia huomattavasti monipuolisempi tarjoten tietoa mm. yrityksen kalustotiedoista, kaluston reaaliaikaisen seurannan, korjaamohistorian, polttoaineenkulutukset ja laadukkaat karttapalvelut ja tietoa kuljettajakohtaisesta ajotavasta. l Volvo Connectiin tullaan siirtämään kevään aikana n. 2000 Suomen Dynafleet-asiakasta.

Volvo Connect tuotepäällikkö Ari Anttila.

Volvo Connectin merkittävimmät edut: l l l l l l l l

Käytössäsi aikaisempaa monipuolisemmat kalustotiedot.

Helppo ja vaivaton käytettävyys miltä tahansa laitteelta.

Kaikki samassa paikassa: sama kirjautuminen, sama näkymä Tarkka käsitys kokonaiskuvasta sujuvoittaa toimintaa, helpottaa koordinointia ja parantaa tuottavuutta Palvelut ja toiminnot ovat käytettävissäsi riippumatta siitä, missä, milloin ja miten niitä tarvitset.

Koko kaluston hallinta yhdessä käyttöliittymässä.

Dynafleet palvelujen päivitetyt versiot.

Entistä monipuolisemmat raportit auttamaan kuljetusyrityksen jokapäiväisiin toimiin.

www.volvotrucks.fi/volvoconnect

41

Virolaisen IT-talo Nortalin ja kansainvälisen asiantuntijaverkoston yhdessä kehittämälle SimplyGo-matkustussovellukselle toteutettiin onnistunut testi mannertenvälisessä lentoliikenteessä.

Virossa testattiin kansainvälistä koronaturvallisen matkustamisen sovellusta

D

igitaalista potilastietojärjestelmää hyödyntävää sovellusta testattiin lentomatkustajien negatiivisen COVID19-tuloksen ja muiden maahantulovaatimusten täyttämisen osoittamisessa. Testi tehtiin yhteistyössä kansainvälisen ilmailualan teknologiatoimittajan SITA:n kanssa.

Saksasta ja Virosta Yhdistyneisiin Arabiemiirikuntiin lentänyt matkustajajoukko testasi mobiilia terveystietoalustaa hyödyntävää SimplyGo-matkustussovellusta ensimmäistä kertaa aidossa ympäristössä. Testi toteutettiin yhteistyössä lentoyhtiöiden ja -asemien teknologiatoimittajan SITAn kanssa. SITAn logistiikkaan ja matkustukseen erikoistuneet teknologia-alustat ja kokemus rajavalvonnasta, lentoasemaympäristöistä ja lentoyhtiöiden toiminnasta olivat ratkaisevassa asemassa, kun SimplyGo-applikaation alustoja asennettiin testiä varten eri mantereilla sijaitseville rajaviranomaisille ja lentoyhtiöille.

Kokeilussa osa matkustajista hankki SimplyGo-sovellukseensa negatiivisen COVID-19-testituloksen lähtömaansa terveyspalvelu42

tarjoajalta ennen matkaa. Ne matkustajat, joilla ei ollut sovelluksessaan voimassa olevaa negatiivista testitulosta, eivät päässeet testissä tunnistautumisjärjestelmien läpi lähtöselvitykseen eivätkä siten myöskään nousseet koneeseen.

SimplyGo-alustalle tallennettuja matkustajien terveydentilatietoja saivat käyttää lentoyhtiöt ja rajaviranomaiset, jotka myönsivät luvan päästä lentokentälle, nousta koneeseen ja tulla sisään kohdemaahan eli Yhdistyneisiin Arabiemiirikuntiin. Integrointi Yhdistyneiden Arabiemiirikuntien viranomaisjärjestelmiin toteutettiin SITAn toimittaman Advance Passenger Processing (APP) -alustan kautta. SimplyGon ja APP-alustan integraatio on osa SITAn Health Protect -ekosysteemiä, joka yksinkertaistaa ja automatisoi matkustajien terveystietojen käyttöä lentoyhtiöiden ja viranomaisten nykyisissä prosesseissa.

Suojattu datainfrastruktuuri tekee matkustamisesta taas mahdollista

Kokeilu onnistui sekä suorilla yhteyksillä että jatkolennoilla. Kokeilussa oli mukana meno-paluuyh-

teys Münchenistä Yhdistyneisiin Arabiemiirikuntiin sekä Tallinnan ja Yhdistyneiden Arabiemiirikuntien välinen yhteys Frankfurtin kautta. Kummassakin tapauksessa matkustajien hyväksytyt COVID-19-tulokset tallennettiin SimplyGo-alustalle, ja lähtöselvityksen yhteydessä rajaviranomaiset antoivat kullekin matkustajalle hyväksytyn tai hylätyn matkustuspäätöksen SITAn APP-alustan kautta.

”Kokeilu osoitti, että SimplyGo:lle luotu teknologia toimii ja helpottaa matkustajia ja lentoyhtiöitä noudattamaan vallitsevia terveys-, matkustus- ja turvallisuusmääräyksiä. Matkustajien on todella helppo käyttää sovellusta.

Käyttäjä voi tallentaa terveysasemalta saadun COVID-19-testituloksensa tai rokotustietonsa muutamalla napsautuksella niin, että ne ovat turvallisesti lentoyhtiöiden ja rajaviranomaisten käytettävissä. Lähtöselvityksen aikana ei tarvita paperitöitä tai eri todistusten viivakoodien lukemista, sillä dataa hallitaan tietoturvallisesti ja väärinkäytöksiltä suojattuna. Tämä kokeilu on ensimmäinen askel SimplyGon käyttöönotossa.

Matkustajien COVID-19-testitulokset tallennettiin SimplyGo-alustalle, ja tarkistettiin lähtöselvityksen yhteydessä.

Kuva: SimplyGo

Tarkoituksemme on palauttaa ihmisten luottamus lento- ja laivamatkailuun sekä tehdä matkustamisesta kaikille turvallisempaa ja tehokkaampaa”, kertoo SimplyGon kehittäjiin kuuluvan Nortalin osakas Taavi Einaste.

”Ilmailualan teknologiatoimittajana teemme eri maiden viranomaisten, toimialajärjestöjen ja rajaorganisaatioiden kanssa tiivistä yhteistyötä, jonka tarkoituksena on lieventää matkustamisesta aiheutuvia terveysriskejä pandemian aikana”, kerto Jeremy Springall, Vice-President, SITA AT BORDERS ja jatkaa: ”SITAn Health Protect -ekosysteemi mahdollistaa yhteentoimivuuden ja toimii siltana terveyspassijärjestelyjen, lentoyhtiöiden, lentoasemien ja eri maiden hallitusten välillä. Siihen kuuluu useita erilaisia ratkaisuja, kuten SITA Health ETA (Electronic Travel Authorization, sähköinen matkustuslupa), SITA APP sekä SITA Flex, joka mahdollistaa lentoasemien matkustajavirtojen valvonnan. Valitsemalla sopivat tuotteet ja toteuttamalla integroinnin

SimplyGo-alustaan tai muuhun terveyspassijärjestelmään viranomaiset saavat tiedon yksityishenkilöiden matkustusaikeista ja vallitsevasta terveydentilasta. Näin he voivat tehdä tietoon perustuvia päätöksiä siitä, kenelle matkustuslupa myönnetään. Olemme innoissamme siitä, miten SITAn Health Protect -ekosysteemi voi tukea toimialan elpymistä vuonna 2021 ja tehdä matkustamisesta turvallisempaa ja yksinkertaisempaa.”

SimplyGon ja globaalien alustojen integrointi

Nortal, yksi SimplyGon kehittäjistä, kuuluu virolaiseen IT-alan yrityskonsortioon ja on mukana Viron hallituksen ja WHO:n yhteishankkeessa, jonka tarkoituksena on luoda rokotetiedoille globaali luotettavuuden puitejärjestelmä (Trust Framework). SimplyGo ja konsortio työstävät globaaleja yhteentoimivuusstandardeja, jotta matkustajat voisivat turvallisesti hallita ja jakaa COVID-19-tietojaan sekä muita matkustamista varten tarvittavia terveystietojaan.

Kokeilun jälkeen SimplyGO:n käyttöönottoa optimoidaan entisestään ja sen saatavuutta asiakkaille laajennetaan.

Luomassa matkustamisen uutta normaalia

SimplyGo hyödyttää sekä matkailijoita että kuljetusalaa tarjoamalla turvallisen ja GDPR-yhteensopivan data-alustan, joka hyödyntää standardoituja yhdyskäytäviä ja kehittynyttä teknologiaa. Vain virallisesti hyväksytyt terveyspalveluiden tarjoajat voivat siirtää palveluun terveydentila- ja henkilötietoja. Tämä minimoi väärinkäytösten mahdollisuuden. Tiedot ovat täysin käyttäjän hallinnassa, ja niitä voidaan isännöidä hänen asuinmaassaan sovellettavien sääntöjen ja määräysten mukaisesti. Käyttäjän on itse annettava omien tietojensa käyttöoikeus kolmansille osapuolille, kuten lento- tai laivayhtiöille ja rajaviranomaisille, ja hän voi peruuttaa tiedon jakamisen koska tahansa.

43

Volkswagen hyötyautot aloittaa Caddy California -retkeilyauton maahantuonnin Volkswagen Hyötyautot esitteli viime vuoden syyskuussa uuden Caddy Californian. Se on uudelleensuunniteltu, uudelleenmuotoiltu ja uudelleenkehitetty. Nyt Caddy California -retkeilyauto saapuu myös Suomeen, kun Caddyn retkeilyautojen maahantuonti on virallisesti alkanut.

Caddy California -retkeilyauto perustuu Caddyn henkilöautoversioon, johon on lisävarusteisena tilattavissa retkeilyvarustepaketti. Cad44

dy California -retkeilyvarustepaketti on saatavilla sekä normaaliakseliväliseen malliin että Maxi-malliin.

Caddy California -retkeilyauton hin-

nat alkaen 37 376,83 euroa (Caddy California 1,5 TSI 84 kW, manuaalivaihteisto).

Caddy California perustuu uuteen viidennen sukupolven Caddyyn ja käyttää hyödykseen MQB-alustaratkaisun tarjoamat ominaisuudet: innovaatiot ja tilankäytön. Normaaliakselivälisen -retkeilyauton pituus on 4 501 mm ja Maxi-malliversio-

tusnäytöllä ja We Connect -valmiudella, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä ja pysäköintitutkat edessä ja takana sekä polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastinkellolla ja kaukosäätimellä sekä vakionopeudensäädin. Lisäksi vakiovarusteita ovat esimerkiksi monitörmäysjarrutus ja hätäjarrutustoiminto sekä monitoimikamera avustavia järjestelmiä varten.

mm. tavaratilan puolelle taitettava alumiinirunkoinen ja lautasjousilla varustettu sänky (190 mm x 1070 mm), pimennysverhot, led-valaistus, tuuletusritilät ja kaksi taittuvaa retkituolia ja -pöytä.

Varustuksiin kuuluvat myös auton takaosasta esiin vedettävä minikeittiö, joka on jaettu kahteen osaan sisältäen kaasupolttimen ja laatikostoja säilytystä varten. Minikeittiö varastoidaan sängyn alapuolella ja esiin vedettynä auton takaluukku tarjoaa suojaa esimerkiksi sateelta. Lisäksi retkeilyvarustepaketti sisältää vetolaatikot etuistuinten alla, taittopöydät etuistuinten selkänojissa ja molempien etuistuinten korkeudensäädön ja ristiseläntuen säädön sekä mustat kattokaiteet. Myöhemmin saataville tulee myös autoon kiinnitettävä tai itsenäisesti pystytettävä teltta.

Volkswagen Caddy -retkeilyauton vakiovarusteita ovat mm. Radio "Composition Color" 8,25" -koske-

Lisävarusteina saatavilla ovat mm. täysin digitaalinen ohjaamo Digital Cockpit, langaton App Connect -älypuhelinliitäntä, uusi iso panoraamakattoluukku, jonka lasipinta-ala on 1,4 m2, uudet led-ajo- ja takavalot ja adaptiivinen vakionopeudensäädin ja avaimeton lukitus Keyless Access sekä joko kiinteä tai irrotettava vetokoukku.

Caddy California -retkeilyautoon on saatavilla jopa 19 erilaista kuljettajaa avustavaa järjestelmää. Saatavilla on mm. uusi osittain automatisoitua ajamista varten oleva järjestelmä Travel Assist, joka on ensimmäistä kertaa käytössä Volkswagen Hyötyautojen mallissa sekä ensimmäistä kertaa Caddyyn ja myös Asegmentin pakettiautoon saatavilla oleva perävaunun peruutusavustin Trailer Assist. Myös liikennemerkkientunnistus, kaistanvaihtoapu, pysäköintiavustin ja peruutuskamera ovat saatavilla.

Ensimmäiset Caddy California -retkeilyautot saapuvat Suomeen alkukesästä 2021.

na 4 853 mm. Caddy California -retkeilyvarustepaketti on saatavilla kolmeen eri moottoriversioon: 1,5 TSI 84 kW (manuaali- tai DSG-automaattivaihteisto), 2,0 TDI 75 kW (manuaalivaihteisto) ja 2,0 TDI 90 kW (manuaali- tai DSG-automaattivaihteisto). Caddy California -retkeilyauto on aina viisipaikkainen.

Retkeilyvarustepakettiin kuuluvat

45

Volkswagen kehittää robottia sähköautojen lataukseen Maailmassa jossa autot liikkuvat ilman kuljettajaa on yksi haaste – kuka lataa auton kun akku on tyhjä? Volkswagen kehittää tähän vastausta.

Havainnekuva laturin asennuksesta ja toiminnasta parkkihallissa.

S

ähköautojen osalta automaattilataus ei ole uusi asia – prototyyppeihin lukeutuu esimerkiksi Teslan hieman käärmettä muistuttava latauspistoke.

Volkswagenin tuorein malli on kuitenkin yksi vaikuttavimmista ratkaisuista.

Saksalaisen autovalmistajan mobiililatausaseman prototyyppi näyttää kuin se olisi otettu suoraan tieteiselokuvan lavasteista. Esitelty malli kuitenkin ratkaisee monta 46

käytännön ongelmaa, kuten kuinka ladata ajoneuvo, jossa ei ole kuljettajaa sekä useiden autojen latauksen mahdollistaminen paikoissa, joissa ei ole tilaa rakentaa pysyviä latausasemia.

Akku kulkee robotin mukana

Volkswagenin ratkaisussa latausrobotti kuljettaa tyhjät ja täydet akkuyksiköt mukanaan latauspisteille. Kun latauspaikalle saapuu

ajoneuvo joka pyytää latausta sovelluksella tai ajoneuvon ja latausaseman välisellä linkillä, robotti tuo uuden akun ajoneuvon luo ja kytkee latausjohdon. Kytkemisen jälkeen latausbotti jättää akkuyksikön paikalleen ja käy noutamassa uuden akkuyksikön seuraavaa latausta odottavaa ajoneuvoa varten.

Latausten valmistuttua se noutaa tyhjät akut pois latauspisteiltä.

Volkswagenin robottilaturin prototyyppi.

Asennus helppoa Volkswagen kertoo, että ratkaisu ei vaadi kovin suuria muutoksia asennuksen osalta, joka tekee siitä helpon ratkaisun esimerkiksi parkkihallien omistajille. Robotin senso-

rit varmistavat sujuvan kulkemisen halleissa, ja tilan koosta riippuen useita robotteja voi olla käytössä samanaikaisesti mahdollistaen suurienkin automäärien latauksen samanaikaisesti.

Varsinaisesti uudesta ideasta ei

ole kyse, sillä prototyypin asteelle edenneen latausrobotin konsepti esiteltiin jo vuonna 2019. On siis täysin mahdollista, että laturit tulevat yleisön koekäyttöön jo lähiaikoina.

Teslan prototyyppi automaattilaturista.

47

Hyundai päästi TIGERin irti • Tiger on tarkoitettu hyötykuormien kuljettamiseen syrjäisissä ja vaikeakulkuisissa maastoissa, ja se on suunniteltu toimimaan nelivetoisena ajoneuvona tai nelijalkaisena kävelykoneena.

Miehittämätön äärimmäisen etenemiskykyinen konseptiajoneuvo Hyundai Motor Group on paljastanut TIGERin (Transforming Intelligent Ground Excursion Robot), joka on yrityksen toinen äärimmäisen etenemiskykyinen konseptiajoneuvo (Ultimate Mobility Vehicle, UMV) ja ensimmäinen, joka on suunniteltu käytettäväksi ilman miehistöä. Muuntuva älykäs maaretkirobotti on suunniteltu kuljettamaan monentyyppisiä hyötykuormia liikkuessaan haastavassa maastossa.

- Tigerin kaltaiset ajoneuvot ja sitä tukevat teknologiat antavat meille mahdollisuuden haastaa mielikuvitustamme, sanoo tohtori John Suh, New Horizons Studion johtaja. - Etsimme jatkuvasti tapoja ajatella uusiksi ajoneuvojen suunnittelua ja kehitystä sekä määritellä liikenteen ja liikkuvuuden tulevaisuus uudella tavalla.

Konseptiajoneuvo esittelee toimintakykyä kaukaisessa ja vaikeakulkuisessa maastossa

Tigerin poikkeukselliset kyvyt on suunniteltu toimimaan liikkuvana

tieteellisenä tutkimusalustana äärimmäisissä ja syrjäisissä paikoissa. Modulaariseen alustarakenteeseen perustuvan ajoneuvon ominaisuuksiin kuuluvat kehittynyt jalka- ja pyöräliikuntajärjestelmä, suunnan säätö täydet 360 astetta ja joukko antureita etäseurantaa varten. Tiger on suunniteltu myös kytkeytymään miehittämättömiin ilma-aluksiin (UAV), jotka voivat ladata ajoneuvon ja kuljettaa sen muuten täysin saavuttamattomiin paikkoihin.

Rungossa sijaitsevan suuren kuormatilan ansiosta Tiger voi toimit-

Tiger Hyundai 2021 48

taa tavaroita tai viedä avustuspaketteja hätätilanteissa. Jalkojen ja pyörien nivelrakenteen avulla Tiger pystyy toimimaan äärimmäisissä tilanteissa pitäen kantamansa kuorman vakaampana kuin tyypillinen maakulkuneuvo.

Jalat sisään vedettynä Tiger kulkee kuin nelivetoinen ajoneuvo ja toimii tehokkaimmin, koska se liikkuu vetävien pyörien avulla. Kun ajoneuvo juuttuu paikoilleen tai joutuu kulkemaan maastossa, joka on pyörävetoiselle ajoneuvolle vaikea tai mahdoton, se käyttää kävelykykyään päästäkseen jatkamaan ja kulkemaan helpommin hankalan maaston läpi. Tämä ominaisuus nähtiin aiemmin Elevatessa, Hyundai Motor Groupin kaikkien aikojen ensimmäisessä liikkuvilla jaloilla varustetussa UMV-konseptissa, joka esiteltiin vuoden 2019 CES-kuluttajaelektroniikkanäyttelyssä Las Vegasissa.

manlaiset ominaisuudet, kuten jalat ja pyörät. Elevaten ja Tigerin välinen ero on, että ensimmäinen voi kuljettaa matkustajia, toinen toimii miehittämättömänä. Sekä Tiger että Elevate yhdistävät robotiikkaa ja pyörävetoista teknologiaa, minkä ansiosta ne pystyvät kulkemaan maastossa, joka on ylivoi-

maista parhaillekin perinteisille maastoajoneuvoille.

Robotiikkaa ja pyöriin perustuvaa liikkumista yhdistelevien Tigerin, Elevaten ja muiden New Horizons Studion kehittämien ajoneuvojen odotetaan määrittelevän uudelleen ajoneuvojen liikkumiskyvyn rajat.

Elevaten lailla myös Tiger, Hyundain toinen muuntuva neliraajainen maakulkuneuvo, sisältää sa-

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana!

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiliikenteeseen!

Valmiina lähtöön.

Dräger Interlock® 7000 ja 5000.

Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa.

Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön.

• • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta.

Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa.

Helppo ja luonteva käyttöergonomia.

Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti.

• Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger.

Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi 49

Sähköpakettiauto on vastuullinen valinta Sähköpakettiauton hankinta on yritykselle keino toteuttaa ympäristöstrategiaansa, jos liiketoiminta on sellaista, että sähköpakettiauto siihen sopii. Vaikka sähköpakettiautosta on tullut vaihtoehto laajemmalle joukolle, se ei ole paras vaihtoehto, jos tarvitaan maksimaalista kantavuutta tai ajetaan jatkuvasti pitkää matkaa.

Alla olevasta taulukosta voit nähdä ja vertailla LeasePlanin valitseman viiden tonnikoon sähköpakettiautomallin toimintasäteitä ja kantavuuksia, ja miettiä miten ne palvelisivat oman yrityksen tarpeita.

Kaupunkiajossa käytettävää jakeluautoa etsivälle löytyy varmasti jo useampikin hyvä vaihtoehto. On myös hyvä muistaa, että yritykses-

50

sä saatetaan käyttää pakettiautoja eri tarkoituksiin, joista osaan sähköpakettiauto on täysin soveltuva ja osaan ei. Muutoksen voi siis laittaa liikkeelle mahdollisuuksien mukaan. Jos sähköpakettiauton hankinta kiinnostaa mutta et ole vielä itse päässyt sellaista koeajamaan, katso Antti Liinpään Opel Vivaro-e:n koeajo täältä. https://youtu.be/0KxGg_NtJXw Sähköpakettiauton elinkaari ja huoltovälit ovat pitkiä Suomessa sähköpakettiauton hankintaa harkitseva miettii varmasti myös kahta muuta sähköautoilun kipukohtaa eli talvea ja hintaa. Pakkanen vaikuttaa sähköauton toimintasäteeseen, mutta sähköpakettiautoista löytyy polttoainetoimista lisälämmitintä vastaava lisälaite, jolla akkuja voi lämmittää etukäteen auton ollessa latauksessa. Talvikeleillä auttaa paljon, jos sähköautoa voi säilyttää sisätiloissa.

Yhä useampi yritys päättää nykyään investoida sähköpakettiautoon, vaikka sen hinta on lähtökohtaisesti vastaavaa dieselmallia korkeampi. Leasing-sopimuksissa sähköpakettiauton huoltokustannukset ovat matalammat, koska huoltoväli on sähköautoissa pidempi. Vuotuinen käyttövoimavero eli ns. dieselvero on sähköpakettiautossa myös merkittävästi pienempi.

”Sähköpakettiauton ilmeisimmät edut ovat päästöttömyys, pitkä elinkaari ja pitkät huoltovälit”, Leppänen toteaa. Kulutuskäyrä on parhaimmillaan maltillisessa kaupunkiajossa, ja tämän tyyppisessä ajossa sähköpakettiauto on parhaimmillaan yrityskäytössäkin. Sähköpakettiautot ovat ”automaattivaihteisia”, mikä lisää niiden kaupunkiajomukavuutta entisestään.

Hyvin perusvarustellut mallit ovat lähes aina järkevin vaihtoehto leasingiin. Toyota Proace EV on vertailukohteiden kattavimmin varusteltu auto, ja siksi hinta-laatusuhteeltaan paras. Sisarmalleja täytyy lisävarustella melkoisesti päästäkseen samanlaiseen kokoonpanoon, jolloin hinta myös kohoaa jo Proacen yli.

Kuorma-autokanta uudistuu hankintatuesta vauhtia Liikenne- ja viestintävirasto Traficom on myöntänyt tukea kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintaan joulukuun alusta 2020 lähtien. Yhteensä hankintatukeen on varattu miljoona euroa kahden vuoden jaksolle. Kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuki on yksi Fossiilittoman liikenteen tiekartan toimenpiteistä.

Kuorma-autojen osuus tieliikenteen kasvihuonepäästöistä on yli kolmannes. 1.12.2020 on astunut voimaan laki, joka mahdollistaa kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintojen tukemisen. Erityisesti biokaasua käyttämällä ajoneuvon elinkaaren aikaisia päästöjä saadaan vähennettyä merkittävästi.

Biokaasun etuna on myös, että sitä voidaan tuottaa paikallisesti.

"Tämä on hieno askel kohti ympäristöystävällisempää raskasta liikennettä. On ollut ilo huomata, että tuki on otettu hyvin vastaan alan toimijoiden keskuudessa. Se, että kalusto uusiutuu ja mahdollistaa ympäristöystävälliset polttoainevalinnat, on yhteinen etu," toteaa Traficomin ylijohtaja Kati Heikkinen.

Autokauppa on myös jakanut tietoa hankintatuesta. Lisäksi autokauppa on pyrkinyt edistämään menekkiä tarjoamalla myös omia alennuksiaan kaasukäyttöisten kuorma-autojen ostajille. Myös polttoainejakelijat panostavat LNG-tankkausasemien laajennukseen, mikä edistää kaasukäyttöisten kuorma-autojen käyttöä valtakunnallisesti.

Tukea haettu aktiivisesti

Helmikuun alkuun mennessä tukihakemuksia on tullut 29 kpl. Käyt-

tövoimittain tarkasteluna hakemuksista 17 kappaletta on kohdistunut paineistettua kaasua (CNG) ja 12 kappaletta nesteytettyä kaasua (LNG) käyttävään kuorma-autoon.

Hankintatuen saamisen edellytyksenä on, että kuorma-auto on uusi ja rekisteröimätön, kaasukäyttöinen (CNG, LNG) ja että se ensirekisteröidään Suomeen 1.12.2020 -31.12.2022 välisenä aikana. Lisäksi ajoneuvon suurin sallittu massa tieliikenteessä on oltava vähintään 16 t ja hankittava ajoneuvo on pidettävä rekisterissä vähintään vuoden ajan ensirekisteröinnin jälkeen.

Niin yksityishenkilöt kuin yritykset voivat hakea hankintatukea.

Haettaessa tukea vuokrattavaan kuorma-autoon, vuokralle antajan tulee sitoutua vuokraamaan kuorma-auto vähintään kolmeksi vuodeksi.

51

Nyt saatavilla! Dräger 4000

- Uudistunut alkotesteri kuluttajakäyttöön Keväällä 2016 Suomen markkinoille tullut, kuluttajakäyttöön suunnattu Dräger Alcotest 3820 saavutti nopeasti suuren suosion yleisön keskuudessa, ja laitetta myytiinkin vuosien varrella tuhansia kappaleita.

Mitä sitä turhaan hyvää muuttamaan? Dräger Alcotest 4000 on ominaisuuksiltaan ja ulkonäöltään hyvin edeltäjänsä kaltainen, kuluttajakäyttöön suunnattu alkotesteri, joka antaa tarkan puhallustuloksen nopeasti.

Suurimmat eroavaisuudet mallien välillä ovat näyttö sekä uuden 4000-mallin takaosassa oleva kansi, joka helpottaa paristojen vaihtoa. Dräger 4000 -testerin kieleksi voi valita suomen, englannin tai ruotsin. Laitteen suukappale on sama kuin edellisessä mallissa.

Nopea ja luotettava Dräger Alcotest 4000

Kuten edeltäjänsä, myös Alcotest 4000 on suunniteltu käyttäjäystävällisyys edellä. Suomenkieliset opasteet, selkeä näyttö, äänimerkit ja taustavalaistu painike tekevät laitteesta erittäin helppokäyttöisen, joten puhallusnäytteen ottaminen sujuu luontevasti keneltä tahansa. Aloita – Puhalla – Tulos.

Näin helppoa se on.

Unohda epävarmuus

Tuliko otettua liian monta lasillista? Mietityttääkö ajokunto kostean illan jälkeen? Kehossa oleva jäännösalkoholi on usein se, mikä paljastuu kuljettajalle ikävästi vasta puhallusratsiassa. Dräger 4000 -alkotesterin sähkökemialli52

nen anturi antaa tarkan puhallustuloksen, joten voit asettua ratin taakse luottavaisin mielin. Viranomaisten käyttämät tarkkuusalkometrit hyödyntävät tätä samaa tekniikkaa.

Puhallustulos helposti ja nopeasti

Mittaustoiminnon käynnistäminen on yksinkertaista: paina vain

taustavalaistua toimintopainiketta. Laitteen näyttö ja valinnaiset merkkiäänet ohjaavat käyttäjää läpi puhalluskokeen.

Dräger Alcotest 4000 on toimintavalmis muutamassa sekunnissa ja puhalluksen voi suorittaa heti.

Näytteen käsittelyaika huoneenlämmössä on noin kolme sekuntia, mikäli puhallustulos on 0,00 ‰.

Jos tulos on 1,00 ‰, käsittelyyn menee noin 10 sekuntia.

Kiitos kompaktin muotoilun, Dräger 4000 mahtuu vaikka povitaskuun tai käsilaukkuun. Voit siis suorittaa puhalluskokeen huomaamattomasti missä tahansa.

Suunniteltu kestämään vuosia

Dräger Alcotest 4000 on valmistettu Saksassa korkeimpien laaturstandardien mukaisesti. Laitteen säännöllisen kalibroinnin avulla mittaustekniikka pysyy tarkkana vuosia.

Protolon IQ tarkkailee omaa kuntoaan Prysmian Groupin älykkäässä Protolon IQ -ratkaisussa nosturin tai kaivoskoneen voimakaapeli sisältää valokuidun. Siinä kulkeva valosignaali tunnistaa, onko kaapelissa esimerkiksi vääntymiä, vääränlaista rasitusta tai lämpötilan muutoksia.

Mahdollinen ongelmakohta pystytään paikallistamaan hyvin

tarkasti. Näin kone voidaan huoltaa hyvissä ajoin ja tarvittaessa uusia kaapeli ennen kuin vika ehtii aiheuttaa töiden keskeytymisen.

Protolon IQ -kaapelin kuntoa voidaan tarkastella koneen omasta monitorista tai keskittää useiden koneiden tiedot samaan näyttöön valvomoon. Kaapeleiden lähettämät tiedot tallennetaan automaat-

tisesti ja ne voidaan arkistoida tietokantaan myöhempää tarkastelua varten. prysmiangroup.fi

Kuva: Prysmian Group

53

CTEK kehitti uuden kannettavan akkulaturin — elvyttää myös tyhjentyneen akun vartissa ilman verkkovirtaa Maailman johtava akkuhallintaratkaisujen valmistaja CTEK on kehittänyt uuden CS FREE -kannettavan akkulaturin. Laturissa hyödynnetään mullistavaa Adaptive Boost -teknologiaa, jonka ansiosta tyhjentynyt akku saa tarvitsemansa latauksen jopa 15 minuutissa.

Helposti mukana kulkeva CS FREE ei tarvitse verkkovirtaa, ja siksi 12 voltin lyijyhappo- ja litiumakut voi ladata missä tahansa. Latauk54

seen voi hyödyntää myös aurinkopaneeleja tai toista akkua. USB-Cja USB-A-porttien kautta sitä voi käyttää lisäksi kannettavien tietokoneiden ja älypuhelimien lataamiseen.

CS FREE -laitteessa on sisäinen akku, jonka lataaminen täyteen kestää USB-C-tulon kautta alle tunnin.

Täyteen ladattuna laite pitää latauksensa jopa vuoden ajan, minkä ansiosta se on lähes aina käyttö-

valmiina, kun sitä tarvitsee.

”Uuden sukupolven CTEK-akkulaturi CS FREE on kehitetty yhdessä kuluttajien kanssa ja vastaa heidän toiveisiinsa laturista, joka ei ole riippuvainen verkkovirrasta. Uusi laturi on helppo ottaa mukaan ja sen kautta saa nopeasti ladattua tai ylläpitoladattua akkua, sekä elvytettyä tyhjentyneen akun missä tahansa”, kertoo CTEKin myyntipäällikkö Pasi Ahola.

Ominaisuudet: l

Yhteensopiva kaikkien 12 voltin lyijyhappo- ja litiumakkujen kanssa.

l

Lataus onnistuu missä tahansa ja saatavana on käteviä lisävarusteita 5A:n lataukseen aurinkopaneelilla tai 12 voltin käyttöakulla.

l

l

l l l

l

l

Helppokäyttöinen CS FREE sopii käytettäväksi esimerkiksi autoissa, moottoripyörissä, pakettiautoissa ja veneissä. Laturin selkeä LED-näyttö ilmoittaa, kun akussa on riittävästi virtaa ajoneuvon käynnistämiseen ja miten kauan aikaa kuluu, kunnes akku on ladattu täyteen.

“Nykyään autolla ajetaan harvemmin ja usein lyhyempiä matkoja.

Lyhyemmillä matkoilla ajoneuvojen akut joutuvat yhä suuremmalle rasitukselle, mikä johtaa turhan usein akun tyhjentymiseen. Monilla meistä ei ole mahdollisuutta kytkeä akkulaturia verkkovirtaan juuri silloin, kun sitä tarvitsisimme. Uuden kannettavan laturin ansiosta ei tarvitse pelätä sitä, että jää tien syrjään tyhjentyneen akun vuoksi”, Ahola toteaa.

l

l

l l l l

Adaptive Boost on CTEKin kehittämä mullistava uusi teknologia. CS FREE on kehitetty lataamaan 12 voltin lyijyhappo- tai litiumakku mahdollisimman nopeasti, mutta ehdottoman turvallisesti. Ajoneuvon pystyy käynnistämään jo 15 minuutin latauksen jälkeen. Selkeältä LED-näytöltä pystyy seuraamaan, milloin akulla on tarpeeksi virtaa ajoneuvon käynnistämiseen. CS FREE on täysin turvallinen kaikelle ajoneuvon herkälle elektroniikalle.

USB-C-latauskaapeli sisäisen akun lataamista varten. Ei tarvitse verkkovirtaa.

CTEK-aurinkopaneeli on yhteensopiva CS FREE:n kanssa. Helposti mukaan taitettava paneelisarja on käytettävissä missä tahansa.

CS FREE -laitteessa on sisäinen akku, jonka lataaminen täyteen kestää alle tunnin laitteen nopean USB-C-tulon kautta. Täyteen ladattuna se pitää latauksensa jopa vuoden ajan.

Ladattavissa mukana tulevalla PD-laturilla ja USB-C-kaapelilla.

Voidaan ladata myös toisesta 12 voltin akusta lisävarusteisella kaapelisarjalla.

Lisävarusteena jatkuvan latauksen mahdollistava aurinkopaneelisarja.

Laitteen lataaminen on mahdollista myös 12 voltin pistokkeesta lisävarusteena saatavan kaapelin avulla.

Säilytä ja kuljeta CS FREE -laitetta kestävässä säilytyslaukussa tai ripusta se seinälle CS Wall Mount -telineen avulla.

USB-C- ja USB-A-lähdöt kannettavien tietokoneiden, älypuhelinten, tablettien, kellojen ja kameroiden lataamiseen.

Tyylikäs uusi ergonominen muotoilu ja kestävä kotelo.

CS FREE -laitteella on 2 vuoden takuu.

Suositushinta: 290 €, saatavilla maaliskuusta alkaen

55

Matkahuolto on nyt vaihtoehto Postille myös postiluukkuun jaettavissa paketeissa Matkahuolto aloittaa pakettien jakelun myös suoraan postiluukkuihin. Palvelu käynnistyi 10.2.2021.

Uusi palvelu on toteutettu yhteistyössä Jakeluyhtiö Suomi Oy:n kanssa. Yhteistyö tuo kuluttajille uuden, luotettavan vaihtoehdon lähettää pieniä paketteja postiluukkuihin ja -laatikkoihin.

”Matkahuolto on tutkimuksissa noussut kuljetusyhtiöiden joukossa asiakaskokemuksen ja suosittelun kärkeen, ja meidät nimetty positiivisimmaksi pakettitoimijaksi.

Kehittyneiden palveluidemme ja laajentuneen palveluverkostomme ansiosta voimme tarjota asiakkaillemme aidon vaihtoehdon Postille myös luukkuun jaettavissa lähetyksissä”, Matkahuollon pakettipalvelujen johtaja Kati Nevalainen sanoo.

Palvelun voi ostaa kätevästi Matkahuollon verkkosivuilta valitse-

56

malla XXS-kokoisen kotimaan paketin ja sille lisäpalvelun jakelu postiluukkuun tai -laatikkoon. Lisäpalvelun hinta on kaksi euroa, joten luukkuun jaettavan paketin kokonaishinnaksi muodostuu 6,90 €. Luukkuun jaettavan paketin mitat ovat enimmillään 3 x 25 x 40 cm ja paino enintään 1 kg.

Matkahuolto kuljettaa XXS-paketit postiluukkuihin ja -laatikoihin 2–4 vuorokauden kuluessa yhteysvälistä riippuen. Jakelu tapahtuu pääsääntöisesti aamun sanomalehtien mukana, pääkaupunkiseudulla päiväjakeluna. Paketin kulkua voi seurata Matkahuollon lähetystenseurannasta koko matkan ajan. Jakelualue kattaa suurimman osan suomalaisista kotitalouksista, mm. pääkaupunkiseudun, Turun, Kuopion ja Oulun. ”Korona on kasvattanut verkkokaupan suosiota kiihtyvällä tahdilla ja yhä useampi kuluttaja valitsee verkkokaupassa kotiinkulje-

tuksen. Olemme pilotoineet luukkuun jakelua lähes vuoden verran the other danish guy -verkkokaupan kanssa. Nyt tuomme vaihtoehdon myös kuluttaja-asiakkaidemme saataville. Laajennamme palvelua kevään kuluessa edelleen myös muiden verkkokauppa-asiakkaidemme ja paketteja lähettävien yritysasiakkaidemme käyttöön”, Nevalainen kertoo. ”Jakeluyhtiö Suomi on muutamassa vuodessa noussut merkittäväksi toimijaksi Suomen postimarkkinassa erityisesti yrityskirjeiden ja aikakauslehtien jakelussa. Pyrimme koko ajan laajentamaan myös kotiin jaettavien pakettien jakeluamme. Nyt julkistettu yhteistyömme Matkahuollon kanssa on merkittävä ja tärkeä osa laajentumistamme pakettijakeluissa”, Jakeluyhtiö Suomen toimitusjohtaja Marko Toivari toteaa.

Keväällä tuleva Volkswagen Caddy Cargo Maxi nyt myynnissä Volkswagen Caddy Cargo Maxi -umpipakettiautojen myynti on alkanut. Caddy Cargo Maxi tarjoaa tavaratilaa 3,7 m2.

Uuden MQB-alustarakenteen ansiosta myös liukuovien leveyttä on pystytty kasvattamaan. Caddy Cargo Maxi – tarjoaa 140 mm leveämmän liukuoven lisäksi tilaa esim. kahdelle euromalliselle kuormalavalle.

Caddy Cargoon on saatavilla myös pöytätoiminnolla varustettu käännettävä etumatkustajan istuin, 230 V -pistorasia ja kuljettajan ja etumatkustajan kyynärtuet sekä ledtavaratilavalaistus.

Volkswagen Caddy Cargo Maxista on nyt myynnissä myös erityinen kampanjamalli. Caddy Cargo Maxi PRO -mallin hinnat alkaen 28 901 euroa.

Kampanjamalli on aina varustettu 75 kW:n (102 hv) 2,0 TDI-dieselmoottorilla ja manuaalivaihteistolla. Volkswagen Caddy Cargo Maxi PRO -kampanjamallissa on normaalien vakiovarusteinen lisäksi vetokoukkuvalmius ja pysäköintitutka takana.

Ensimmäiset Caddy Cargo Maxi -umpipakettiautot saapuvat Suomeen loppukeväästä 2021.

Uudessa Caddy Cargossa on myös esim. ikkunalliset takapariovet, erillinen tavaratilalukitus sekä takaluukun ja liukuovien sähköinen lukkosylinteri. Tavaratilan pituus takaseinään mitattuna on nyt 2 150 mm.

Caddy Cargo Maxi on saatavilla kolmella eri moottoriversiolla: 1,5 TSI 84 kW (manuaali- tai DSG-automaattivaihteisto), 2,0 TDI 75 kW (manuaalivaihteisto) ja 2,0 TDI 90 kW (manuaali- tai DSG-automaattivaihteisto). Caddy Cargo Maxi mallistossa on myös 2,0 TDI 90 kW:n (122 hv) versio 4Motion-nelivedolla ja manuaalivaihteistolla varustettuna.

Uuteen Caddy Cargo Maxiin on saatavana uudet ja erityiset ergonomiset istuimet: AGR Ergo-istuimet. AGR-istuimia voidaan säätää usealla tavalla: pituus- ja korkeussäädön lisäksi voi tehdä yksilöllisiä säätöjä kallistukselle ja reisituen pituudelle, istuimissa on myös 4-suuntaan sähköisesti säädettävä ristiseläntuki.

Tavaratilaan mahtuu kaksi eurolavaa. Kuva: Volkswagen.

Sivuovestakin saa eurolavan kyytiin. Kuva: Volkswagen.

57

Uuden sukupolven harvesterimallisto

Ponsse tuo markkinoille kokonaisvaltaisesti modernisoidun Scorpion -harvesterimalliston, joka vastaa kaikkiin nykyajan metsänhoidon vaatimuksiin.

Scorpion-harvesteri nousi nopeasti yhdeksi Ponssen menestystuotteista, kun se esiteltiin ensimmäisen kerran suurelle yleisölle vuonna 2013. Heti lanseerauksensa jälkeen Scorpionista muodostui maailmanlaajuinen myyntimenestys ja vastuullisen metsänhoidon kansainvälinen symboli. Scorpioneja on valmistettu jo yli 1200 kappaletta ja niitä löytyy 25 maasta ympäri maailmaa.

Nyt, kahdeksan vuotta myöhemmin, Scorpion on luonut nahkansa. PONSSE Scorpion on vakaudeltaan omassa luokassaan ja se tarjoaa tehoa ja tuottavuutta ympäristön ehdoilla pienin pintapainein. Tuotekehityksessä huomio on kiinnitetty ennen kaikkea vieläkin parempaan työergonomiaan, turvallisuuteen, ohjaamon näkyvyyteen sekä käytettävyyteen.

- Uuden Scorpionin-malliston kehityksen lähtökohtana oli kuten aina ennenkin metsäkoneenkäyttäjiltä saatu palaute, jota hyödyntämällä olemme saaneet nämä nyt esiteltävät uudistukset vietyä tuotantoon.

Ohjaamon työtila on muokattu käytännöllisemmäksi ja Scorpionin hiljainen maisemakonttori on kehitetty nimenomaan kuljettajien viihtyvyyttä ja jaksamista ajatellen, ker58

too Jan Kauhanen, Ponssen harvestereiden tuotepäällikkö.

Scorpionin tunnusomaisia piirteitä ovat sen näkyvyys ja ohjattavuus.

Yksi näkyvimmistä muutoksista on uusi yksiosainen etuikkuna, joka yltää ohjaamon katolle saakka tarjoten entistäkin paremman näkyvyyden ja turvallisen työskentelyn kaikenlaisissa olosuhteissa. Lisäksi ainutlaatuinen nosturiratkaisu tarjoaa erinomaisen näkyvyyden joka suuntaan.

Viidennen sukupolven PONSSE Opti tietojärjestelmä

Lukuisten uudistusten lisäksi PONSSE Scorpion ja Scorpion King -harvesterit on varustettu edistyksellisellä viidennen sukupolven PONSSE Opti 5G- tietojärjestelmällä ja täysin uudistetulla ohjelmiston käyttöliittymällä. Helppokäyttöinen tietojärjestelmä on markkinoiden nykyaikaisin, ja vie sujuvuutensa ja nopeutensa ansiosta käyttökokemuksen täysin uudelle tasolle.

- Opti 5G:n täysin uudistettu käyttöliittymä yhdessä hiljattain esitellyn Opti 8-tietokoneen kanssa nostaa Ponsse metsäkoneiden tietojärjestelmien käytettävyyden uudelle ta-

solle. Myös aiempaa Opti-sukupolvea käyttäneiden kuljettajien siirtyminen käyttämään uutta Opti 5Gjärjestelmää on helppoa ja nopeaa, kertoo Markku Savolainen, tietojärjestelmien tuotepäällikkö.

Opti 5G-tietojärjestelmä mahdollistaa myös PONSSE Harvester Active Crane nosturin hallintajärjestelmän, joka tuo harvesteriin uuden tavan hallita nosturia ja tehostaa työskentelyä. Active Cranen avulla kuljettaja ohjaa nosturin yksittäisten toimintojen sijasta suoraan harvesteripään liikettä, mikä mahdollistaa kuljettajan keskittymisen nosturityöskentelyn sijaan puun prosessointiin. Active Cranea hallitaan helposti kahdella ohjausvivulla, joista toisella ohjataan harvesteripään korkeutta maasta ja toisella liikkeen suuntaa.

Ohjausten liikeradat on erityisesti optimoitu tyypillistä harvesterityöskentelyä varten. Järjestelmä huolehtii myös nosturin kaikkien toimintojen automaattisesta hidastamisesta ennen liikealueen loppumista estäen mekaanisia rakenteita ja kuljettajaa rasittavia iskuja. Kun kuljettaja osoittaa halutun paikan, Active Crane hoitaa noston, taiton ja jatkeen käytön automaattisesti.

PONSSE Opti 5G tietojärjestelmä lanseerataan ensivaiheessa PONSSE Scorpioniin Suomen ja Ruotsin markkinoille – muut alueet seuraavat myöhemmin.

Sisältää talvihuoltokaavion mukaiset työt

alkaen

448.00€

599.00€ VOLVO Ilmapalje vaihdettuna

SCANIA M-Huolto alkaen

Volvoetuilmapussi, volvotakailmapussi (FH ja FM mallit, kaikki akselit)

639.00€

265.00€ VOLVO Venttilit ja sumuttimet säätö

SCANIA HUOLTOPAKETIT

SCANIA S-Huolto

P - G - R - T | 2008-2018 EURO 4-6

FH JA FM MALLIT

VOLVO HUOLTOPAKETIT

VOLVO Talvihuoltopaketti

SCANIA L-Huolto alkaen

1359.00€

Venttilien ja sumuttimien säätö (FH ja FM)

alkaen

225.00€

TARJOUKSET VOIMASSA KAIKISSA RASKONE TOIMIPISTEISSÄ

VARAA

HUOLTO AUTOLLESI www.raskone.fi

Hinnat alv. 0% - Pidätämme oikeuden hintamuutoksiin. Tarjous voimassa 30.04.2021 saakka.

Ammattiliikenteen riskienhallinnan kumppani Ammattiliikenteen vakuuttamisen valtakunnallinen puhelinpalvelu 03 04 05 06 (ma-pe 8-18) A-Vakuutus-palvelut: Op.fi/ammattiliikenne Vahingon yllättäessä neuvot ja ohjeet vahinkotilanteeseen yhdestä osoitteesta: vahinkoapu.pohjola.fi/yrityksille

Vakuutuksen myöntää Pohjola Vakuutus Oy