Kuljetus & Logistiikka 2 / 2021 by Kuljetus & Logistiika

MAALLA

MERELLÄ

ILMASSA

HONDABIKES.FI

2 /2021

WWW.KULJETUSLEHTI.FI

TÄSSÄ LEHDESSÄ: Kaskisten satama digitalisoituu ja automatisoituu Modernisointi tukee kasvua....... 4

Perinteikäs 91-vuotias kuljetusliike aloitti aurinkoenergian hyödyntämisen Porissa.....................................34

Raahen satama ottaa kaiken irti digitalisaatiosta.......................8

Hengenvaarallinen yhdistelmä ............................38

Hangon satama jatkaa tulevaisuusinvestointeja....... 12

Automaailman sulavalinjainen ikoni 60-vuotta......................40

Aurora Botnialle käyttöön pelastusveneiden sijaan evakuointijärjestelmä ............16

Renault päivittää hyötyajoneuvojen mallistoaan ja uusia nollapäästöisiä vaihtoeh toja...44

Rajavartiolaitokselle kaksi testierää biokaasua........20

Ford tuo markkinoille ”älypeilin” pakettiautoihin..................... 48 2021-03-30 14:05 EEST

Ford tuo markkinoille "älypeilin" pakettiautoihin

Näin virtaviivaistat kuljetustoimintaasi .............. 22

30.3.2021 - Pakettiautonkuljettajat luottavat liikenteessä usein auton sivupeileihin, sillä taustapeilistä ei ole apua, jos auton väliseinä tai lasti peittää näkyvyyden. Tähän saattaa nyt tulla muutos, sillä Ford esittelee Transit ja Transit Custom -malleihin uuden “älypeilin". Tosiasiassa kyseessä on teräväpiirtonäyttö, joka näyttää selkeän panoraamanäkymän pakettiauton taakse. Tämän ansiosta kuljettajat pystyvät havaitsemaan paremmin myös auton takana olevat pyöräilijät, jalankulkijat ja muut ajoneuvot, vaikka autossa olisi umpinainen väliseinä tai ikkunattomat takaovet.

Uuden vihivaunun kehityksessä turvallisuus oli etusijalla.......30

YHTEYSTIEDOT Päätoimittaja M-T Toivola lehti@kuljetuslehti.fi +358 40 7175686 25. vsk

KÄYNTIOSOITE Kuljetus&Logistiikka Artturinkatu 2 BOX 29 FI 20200 Turku

Saksalaistutkimus: Suomalainen ilmanpuhdistin poistaa merkittävästi koronaviruksia ......................52 Ammattiliikenne ilmastoystävällisemmäksi biokaasuautoilla....................55

TOIMITUKSEN YHTEYSTIEDOT +358 40 717 5686 toimitus@kuljetuslehti.fi www.kuljetuslehti.fi Printti: ISSN 1458-1086 Verkko: ISSN 1798-7962

Pääkirjoitus VTV:n raportti liikenteen valvonnasta pehmennelty? – SKAL vaatii oikean tilannekuvan selvittämistä Julkisuudessa esitettyjen väitteiden mukaan valtiontalouden tarkastusviraston tarkastusaineistosta olisi sivuutettu tai kätketty poliittisesti ei-toivottuja aineistoja. Väitteiden mukaan menettely on liittynyt muun muassa poliisin liikennevalvontaa koskevaan tarkastusraporttiin. Tilanne herättää vakavan huolen siitä, onko raportissa annettu kuva raskaan liikenteen valvonnan nykytilasta oikea. Kuljetusyritysten edunvalvoja SKAL vaatii liikenteen valvonnan todellisen tilannekuvan selvittämistä. Liikkuva poliisi lakkautettiin vuoden 2014 alusta valtakunnallisena hallinnollisena poliisiyksikkönä, ja sen työt ohjattiin paikallisten poliisilaitosten tehtäviksi. Liikennepoliisin lakkauttaminen ja sen työn hajauttaminen paikallistasolle aiheutti jyrkkää vastustusta. SKAL ja lukuisat liikenteen järjestöt esittivät huolensa liikenteen valvontaresurssien riittävyydestä ja ammattitaidon säilymisestä. Huolia rauhoiteltiin lupauksella siitä, että myös raskaan liikenteen valvonnan määrä ja laatu säilyisivät riittävinä. VTV:n asiasta tekemä selvitys on nyt asetettu outoon valoon. Liikenteen valvonnan tilasta ei tällä hetkellä ole varmuutta. Kuljetusalan yrittäjät ilmoittavat erilaiset harmaan talouden ilmiöt, kuten epäreilun kilpailun, toistuvasti suurimpien haasteiden joukossa yrittäjyydessään,

osoittavat SKAL Kuljetusbarometrikyselyt. Luvaton liikenne, ylikuormat sekä ajo- ja lepoaikarikkomukset käyvät usein ilmi vain tien päällä tehtävissä tarkastuksissa. Erityisosaamista vaativalla raskaan liikenteen tienvarsivalvonnalla on merkittävä rooli liikenneturvallisuudessa ja harmaan talouden torjunnassa. – Meillä pitää olla tässä maassa luotettava tapa selvittää asioita päätöksenteon tueksi – myös liikenteen valvonnan tilasta. Jos tosiasioiden perusteella raskaan liikenteen valvontaan ja harmaan talouden torjuntaan osoitetut poliisiresurssit eivät riitä, tien päälle on viipymättä saatava lisää poliiseja, sanoo SKAL puheenjohtaja Jani Ylälehto.

Kaskisten satama digitalisoituu ja automatisoituu

Modernisointi tukee kasvua

Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Kaskisten satama Satamilta vaaditaan energia- ja kustannustehokkuutta sekä päästövähennyksiä. Tämä on sysännyt liikkeelle laivaliikenteen ja satamien uudistamisaallon. Päästövähennyksissä alkuvuosi on vuosi 2025. Kaskisten satamassa haasteeseen 4

on tartuttu aikailematta. Sen operatiivista toimintaa lähdettiin uudistamaan kokonaisvaltaisella digisopimuksella. Yhteistyökumppanina on norjalainen Grieg Connect. − Pilvipalvelupohjainen sataman digihallintajärjestelmä merkitsee satamalle samaa kuin lennonjohto isommalle lentokentälle, satamayhtiön toimitusjohtaja Patrik Hellman vertaa mittavaa muutosprosessia osuvasti.

Monivuotinen projekti Digitalisaation avulla voidaan tehostaa sataman operatiivisia toimintoja ja samalla vähentää päästöjä sekä kustannuksia. Kaskisissa tavoitteena on rakentaa täysin digitaalisesti toimiva satama. Uuden digitaalisen hallintajärjestelmän ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön helmikuussa. − Projekti on hyvin monivaiheinen.

Toimitusjohtaja Patrik Hellman on kuvassa näyttöseinän vieressä, mistä hallinnoidaan digisovellukset.

Kokonaan valmiiksi se saadaan arviolta 3−4 vuodessa kuin kaikki sovellukset on saatu integroitua yhteensopiviksi. Muutos näkyy

Projektin aikana läpivalaistaan kaikki sataman toiminnat ja Grieg Connect räätälöi Kaskisten satamalle myös täysin uusia sovelluksia. Uudistukset ovat vaikuttavia.

− Pelkästään lastidokumentoinnin digitalisoinnilla vähennetään merkittävästi nykyistä paperisotaa. Porttitoimintojen siirtäminen järjestelmään taas tehostaa satama-alueella maaliikenteen kulunvalvontaa ja kaukoseurantaa oleellisesti. − Ja mikä parasta, voimme tarjota sataman kuljetusyrityksille mahdollisuutta liittyä samaan digisovellusjärjestelmään.

Älykästä teknologiaa Digitaalisen hallintajärjestelmän sekä kehittyneen sataman saapumis- ja hallintamoduulin lisäksi sopimukseen sisältyvät optiona tavaran läpivirtaushallinta- ja monitorointi, terminaalitoimintahallinta, mobiilipalvelu ja digitaa5

linen kaksonen, joka on ajatteleva ja aistiva virtuaalikopio satamasta. − Keräämme projektin edetessä digitaalista kaksosta varten vertailutietoja, jotta tiedämme, miten voimme operoida eri toimintoja paremmin. Lisää automaatiota

Kaskisten sataman uudistamisen työlistalla on myös automaatio- ja infraprojekteja. Väylille ja satamaalueelle aiotaan tuoda lisää liikenteen ohjausta parantavia sensoreita ja kameroita, alusten kiinnitys- ja irrotus automatisoidaan ja laitureita vahvistetaan sekä pidennetään. − Tänä vuonna laiturialuetta on tarkoitus pidentää 160 metrillä. Pitkällä tähtäimellä tavoitteena on päästä 2 000 metriin, mikä on tuplasti nykyistä enemmän. Uuden edessä

Hellman kuvaa Kaskisissa ja koko satama-alalla käynnissä olevaa vaihetta vallankumoukseksi, sillä muutospaineita tulee monelta suunnalta. − Ympäristöälykkäiden, automatisoitujen ja kustannuksia säästävien ratkaisujen kehittäminen ovat koko logistiikkaketjun tulevaisuusskenaario. 6

Ympäristövaatimukset ja kustannuspaineet eivät kuitenkaan koske vain satamia. Samassa veneessä ovat niin satamassa liikennöivät alukset kuin sataman maaliikenne. Siksi avoimien sovellusten avulla kehittyvien satamien, VTS-keskuksien ja terminaalien sekä meri- ja maaliikenteen välille on yleisesti lähdetty luomaan saumatonta digiverkostoa. − Kun kaikki sataman asiakkaat sekä rajapinnat on saatu kytkettyä järjestelmään, voimme alkaa puhua satamien ja logistiikan uudesta operatiivisesta aikakaudesta. Vahvoja kasvulukuja

Oy Kaskisten Satama-Kaskö Hamn Ab teki vuonna 2020 ennätystuloksen. Satama käsitteli tavaraa yli 1,2 miljoonaa tonnia. Kasvua kirjattiin 11 prosenttia. Aluskäynnit lisääntyivät 40 aluksella. Niiden kokonaismäärässä oli 370.

– Sataman tavaravirrat ovat kasvaneet 25 prosenttia kolmessa vuodessa. Strategisena tavoitteenamme on kasvattaa tavaravolyymi kolminkertaiseksi vuoteen 2030 mennessä, toimitusjohtaja Patrik Hellman toteaa. Havator kumppaniksi Havator uutisoi maaliskuussa, että se ostaa Revisolin Kaskisten satamanosturiliiketoiminnot. Samalla yhtiö ilmoitti investoivansa Kaskisten sataman nostopalveluiden kehittämiseen. Hellman pitää Havatorin etabloitumista Kaskisten satamaan erittäin positiivisena asiana, sillä se vahvistaa sataman kilpailukykyä entisestään. Havator on yksi Kaskisten satamaoperaattoreiden palveluntuottajista. Muita yhteistyökumppaneita ovat BB Logistics Oy, Wibax Tank Oy, Oy Silva Shipping Ab ja Cewal Grains Oy.

Kaskisten satama v Voimakkaasti kasvava ja kehittyvä. v Suomen tärkeimpiä sahatavaran ja sellun vientisatamia. v Erikoistunut myös kemianteollisuuden ja bulkrahdin käsittelyyn. v Etuina monipuolisuus, joustavuus ja selkeä infrastruktuuri. v Kuuluu kattavaan kansainväliseen TEN-T satamaverkostoon.

Valitse merkki & Rakenna boxi

Eurobox muuntautuu juuri teidän tarpeisiinne Eurobox muuntautuu juuri teidän tarpeisiinne 3 B - a j o ko r t t m 5 18,5 - 2 i x.fi o b o r u e . w ww

Runkotie 19, 60100 Seinäjoki Myynti: Sami Oravamäki +358 40 517 7992 Jari Kankaanpää +358 400 547 888 myynti@eurobox.fi 11 13 7

Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Raahen satama, VRT Finland Oy

aahen satama käynnisti viime vuoden puolella digitointiprojektin yhteistyössä VRT Finlandin kanssa. Projektin aikana kaikki satama-alueen omaisuutta ja toimintaa koskeva tieto 8

kerätään samaan GISGRO-verkkopalveluun. Uutta digijärjestelmää pääsevät hyödyntämään sataman oman henkilökunnan lisäksi myös asiakkaat ja sidosryhmät. Edelläkävijä

Ainutlaatuinen GISGRO-järjestelmä on VRT:n kehittämä. Sen avulla voi-

daan luoda 3D digitaalisia kaksosia rakenteista. Asiakkaalta palvelun käyttö ei vaadi erillisiä ohjelmistoasennuksia, sillä se toimii suoraan verkkoselaimella. Lisäksi GISGRO on helposti integroitavissa muihin järjestelmiin. − GISGRO sai alkunsa, kun VRT lähti vuonna 2018 yhteistyössä Hamina−Kotka -sataman kanssa raken-

Raahen satama ottaa kaiken irti digitalisaatiosta tamaan mallia verkkokäyttöiselle alustalle, jolla satamien omaisuutta olisi helppo hallita ja rakenteita ylläpitää, VRT:n myyntijohtaja Karri Koistinen selvittää. Tieto talteen

Raahen sataman projektin VRT toteuttaa osissa. Ensimmäisessä

vaiheessa mitattiin vesirakenteet monikeilainkaikuluotaimella sekä laserilla ja kuvattiin maanpäälliset alueet dronella. − Raahessa GISGRO on jo käytössä. Projektin seuraavassa vaiheessa digijärjestelmään ajetaan sisään lisää sataman jokapäiväiseen toimintaan liittyviä asiakokonaisuuksia ja uusia yksityiskohtaisia tietotasoja.

− Jatkoaskeleet tullaan toteuttamaan yhdessä asiakkaan kanssa, mikä mahdollistaa parhaiten toimivan kokonaisuuden sataman asiakkaiden, sidosryhmien ja liiketoiminnan kannalta, Koistinen kertoo. 9

Ajan tasaisesti GISGRO:sta löytyy jo muun muassa Raahen sataman väyliin, satamaalueen vedenalaiseen infraan, kiinteistöihin sekä sähkö- ja viemärijärjestelmiin liittyvää dataa. − Tavoitteena on muodostaa mahdollisimman kattava järjestelmä, joka pitää sisällään digitaalisessa muodossa myös niin sanottua hiljaista ammattitietoa. Osa satamaan liittyvistä arvokkaista tiedoista on vaarassa hävitä, kun henkilökunta eläköityy. Koistisen mukaan GISGRO:n avulla sataman on mahdollista toteuttaa tehokkaammin omaisuudenhallintaa, kunnossapitoa, hankkeiden suunnittelua ja kommunikointia sidosryhmien kanssa. − Ajantasainen tieto on aina helposti saatavilla sitä tarvitseville. Moniosaaja

VRT on toiminut vasta 10 vuotta. Yritys on kuitenkin kasvanut nopeasti. Satamat ovat yksi VRT:n kohderyhmä. Yritys tarjoaa palvelujaan myös esimerkiksi öljyterminaaleille, energiasektorille ja siltoja hallinnoiville organisaatioille. Sa10

tamapuolen referensseistä löytyy digiprojekteja niin Hampurin ja Amsterdamin suursatamista keskisuuriin ja pieniin satamiin. Koistinen kertoo, että Suomessa GISGRO on käytössä viidessä satamassa. Luvussa on mukana Raahe. − Tänä vuonna suomalaisten satama-asiakkaidemme määrä tuplaantuu, Koistinen sanoo. Hän pitää yrityksensä etuna sitä, että heillä on satamiin liittyvää erityisosaamista. − Kykenemme auttamaan satamia luomaan sellaisia kokonaisuuksia, joissa tieto eri toimijoiden välillä saadaan liikkumaan nopeasti ja vaivattomasti. Vahva suositus

Raahen satamayhtiön toimitusjohtaja Pauli Sarpola antaa VRT:lle kiitosta. − He tuntevat alaa ja satamien toimintatapoja erittäin hyvin. − Yhteistyön tuloksena meille luotu järjestelmä rakentuu edelleen. On tärkeää, että jatkossa kaikki oleellinen satamainfraan ja toimintaamme liittyvä tieto löytyy samasta paikasta helposti käytettävässä ja muokattavassa muodossa.

Sarpola korostaa, että GISGRO:sta on apua reaaliaikaisen tiedon käsittelyssä ja täydentämisessä sekä myös dokumentoinnissa. − Osa tiedoista on vain omaan käyttöömme ja osa kaikille avointa dataa. N2000 käyttöön

Meriväylillä siirrytään tästä vuodesta alkaen vaiheittain uuteen N2000-korkeusjärjestelmään. Kauppamerenkulun satamissa satama-altaiden syvyyslukemat ja haraussyvyydet muutetaan vastaamaan N2000-järjestelmää. Muutos yhtenäistää ja selkeyttää tilannetta merikartoilla ja väylillä. Se myös huomioi maan kohoamisen vaikutuksen. Etenee asteittain

Uudistus alkaa Perämeren merikarttatuotteista ja väyläkorteista, ja etenee vaiheittain kohti etelää. − Meillä N2000-korkeusjärjestelmä otetaan käyttöön heinäkuussa. Yksi sen tuoma muutos on, että kulkusyvyyden sijaan laivoille ilmoitetaan jatkossa pohjan korkeus. Sarpola sanoo, että GISGRO:n kaut-

ta laivat saavat ajantasaista tietoa esimerkiksi laituripaikoista ja sataman olosuhteista. − Alustieto hyödyntää tekoälyä ja tarjoaa uudenlaisia visuaalisia näkymiä laivaliikenteelle. Sarpolan mukaan ennakoivasta tiedosta on iso apu niin satamien toimijoille kuin laivojen kapteeneille. − Uudistukset lisäävät merenkulun tehokkuutta, turvallisuutta ja alentavat kustannuksia.

Raahen satama v v v

Kansainvälistä merenkulkua ja kauppaa jo vuodesta 1649. Nykyään yksi Suomen vilkkaimmista satamista. Etuina: ympärivuotiset ja säännölliset yhteydet, erinomaiset raideliikenne- ja maantieyhteydet sekä sertifioidut ja asiakaslähtöiset palvelut. v Säännölliset reitit Iso-Britanniaan, Välimerelle ja Baltian alueelle. v Satamassa käy vuosittain noin 600 laivaa. v Sataman kautta kuljetetaan muun muassa terästä, sahatavaraa, kontteja sekä projektiluontoisia laivauksia.

VRT Finland Oy v v v

Perustettu vuonna 2010. Vedenalaisten 3D-mittausten pioneeri. Toimittaa avaimet käteen -palvelun vedenalaisista tarkastuksista ja älykkäästä omaisuudenhallinnasta 3D-dataohjelmistoratkaisuilla. v Tarjoaa datan analysoinnin ja asiantuntijatulkinnan sekä opastusta aineiston käyttöön. v Pääkonttori Jyväskylässä. v Asiakkaita ympäri Eurooppaa.

Gisgro v v v v

v v

Pilvipalvelu satamien digitointiin ja toiminnan tehostamiseen Helppokäyttöisiä työkaluja mm. sataman liikennöintiin ja omaisuudenhallintaan Palvelun kehittäjä on VRT Finland Oy, 10 vuotta sitten perustettu vedenalaisten 3D-mittausten pioneeri VRT Finland toimittaa avaimet käteen -palvelun sataman digitointiin alkaen mittauksista ja rakennetarkastuksisista sataman omaisuuden digitointiin GISGRO-pilvipalvelussa. Pääkonttori Jyväskylässä. Asiakkaita viidellä mantereella ympäri maailman.

HANGON SATAMA JATKAA TULEVAISUUSINVESTOINTEJA Hangon satama on edelläkävijä uusien tietoteknisten ratkaisujen kehittäjänä ja käyttäjänä. Nyt ajankohtaista on satamatoimintojen digitalisoinnin jatkaminen. Rinnalla kulkee Koverharin satamaosan mittaviin laajennusinvestointeihin valmistautuminen. Kun vielä Hanko−Hyvinkää -radan sähköistäminen saadaan ulottumaan sataman kaikkiin osiin, on Hangon satama kovassa iskussa vuoteen 2024 mennessä. Satama on ilmoittanut aikovansa olla samana vuonna myös hiilineutraali.

Teksti: Merja Maansalo Kuvat: Hangon Satama Oy Hyötyjä ja hyötyjiä Uudistuksilla tavoitellaan tehokkuutta satamatoimintoihin sekä kustannus- ja ympäristösäästöjä. Digitalisaatio ja automaatio lisääntyvät lähivuosina merkittävästi Suomen satamissa. Hangon satamassa digijärjestelmällä on lisätty tehoa ja notkeutta muun muassa tavarankäsittelyyn. − Kuljetuskaluston odotusaika on lyhentynyt huomattavasti, sillä kykenemme antamaan asiakkaille reaaliaikaista tietoa esimerkiksi rahdin sijoittumisesta, satamayhtiön toimitusjohtaja Anders Ahlvik sanoo. Hän kertoo, että digiä ajetaan sisään myös sataman muihin toimintoihin, 12

kuten portti- ja tunnistautumisjärjestelmiin. Niillä nopeutetaan sekä sujuvoitetaan sataman sisäisten, asiakkaiden ja sidosryhmien välistä toimintaa. Koverhar kasvaa

Hangon sataman muodostavat kolme eri palveluihin erikoistunutta osaa: Länsisatama, Ulkosatama ja Koverhar. Kaikkia niitä on kehitetty vuorollaan. Pelkästään Koverhar käsittää150 hehtaaria. Ahlvikin mukaan irtotavaran käsittelyyn keskittyneen Koverharin painoarvo kasvaa, kun sen 15 miljoonan euron laajennusinvestoinnit valmistuvat. − Laajennus käsittää uuden 300 metrisen syvälaiturin ja väylän

syventämisen 15 metriin. − Lisälaituri ja syvempi väylä mahdollistavat isojen Panamax-luokan laivojen satamaan pääsyn. Ahlvik sanoo, että samaan aikaan toteutumassa olevat Koverharin muutostyöt ja Hanko−Hyvinkää -radan sähköistys ovat kovan luokan juttu Hangolle. Sähköistetyn radan kokonaispituus on lähes 150 kilometriä. − Valmistuessaan se parantaa kilpailukykyämme. Ahlvikin mukaan pelkästään se, ettei veturien vaihtoja enää tarvita, alentaa liikennekustannuksia. − Ympäristön kannalta hyvää on se, että dieselveturit vaihtuvat puhtaammin kulkeviin sähkövetureihin.

Aiempaa selkeämmät tiemerkinnät ja traileriruudut Länsisatamassa.

Lisälaituri ja syvempi väylä mahdollistavat isojen Panamax-luokan laivojen satamaan pääsyn, sitä odottavat toimitusjohtaja Anders Ahlvik ja markkinointipäällikkö Nina Häggroth.

Omaa kehitystyötä Jo pari vuotta sitten satamayhtiö toi asiakkaidensa käyttöön maksuttoman UnitSpotter-palvelun. Nettipohjainen järjestelmä on oman kehitystyön tulos. UnitSpotterissa maantiekuljetuksiin ja rahteihin liittyvä jatkuvasti päivittyvä tieto kulkee sataman toimijoiden välillä. Sen toiminnan piiriin kuuluvat lähes kaikki Suomen ja Euroopan välisessä liikenteessä toimivat huolinta- ja kuljetusliikkeet. − UnitSpotterin avulla kuljetuskaluston tyhjäajot on saatu vähentymään, mikä näkyy alentuneina kustannuksina, pienentyneinä päästöinä ja lisääntyneenä satama-alueen turvallisuutena. − Lisäksi satama-alueen fyysistä turvallisuutta on parannettu uusilla opasteilla, aiempaa selkeämmillä tiemerkinnöillä ja traileriruuduilla, Ahlvik luettelee. Tärkeässä roolissa

Maailmanlaajuinen koronapandemia on nostanut esiin satamien merkityksen Suomen huoltovarmuudelle. Hangon satama on Suomen eteläisin satama, jota ympäröi avovesi lähes koko vuoden. Säännöllistä ja tiheää linjaliikennettä on Saksaan ja Puolaan. Muita linjaliikenteen kohdemaita ovat Belgia, Ruotsi, Viro ja Venäjä. Siksi Hanko on huoltovarmuuden näkökulmasta yksi kriittisistä satamistamme. − Meidän fokuksemme on Euroopan suuntautuvassa sisäisessä liikenteessä. Korona-aikana etenkin Saksan sujuvien yhteyksien tärkeys on korostunut. Hangon satamaliikenne jakautuu melko tasan tuonnin ja viennin välillä. Yksi isoista asiakasryhmistä ovat kauppojen keskusliikkeet. Myös metsäteollisuuden ja teknologiateollisuuden osuudet ovat suuria.

Hangon satama l Suomen neljänneksi suurin kaupallinen satama. l Avoinna 24/7. l Satamassa käy vajaa 2 000 alusta vuodessa. l Keskeisiä toimialoja ovat traileri- ja rekkaliikenne,

metsäteollisuuden vienti sekä autojen maahantuonti. l Bulk-liikenne kasvussa. l Koostuu kolmesta eri toimintoihin profiloituneesta satamaosasta. l Pääsatama on Hangon Länsisatama, jonka kautta kulkee 85 % koko liikenteestä. l Ulkosatama on Suomen suurin autosatama. l Koverhar keskittyy irtolasteihin. l Tarjoaa nopeimman rahtireitin Suomesta Keski-Eurooppaan.

Aurora Botnialle käyttöön pelastusveneiden sijaan evakuointijärjestelmä Rauma Marine Constructionsin telakalla Raumalla on rakenteilla Wasalinen matkustaja-autolautta Aurora Botnia. Pelastusveneiden sijaan laivalle tulee käyttöön pelastautumista varten kaksi evakuointijärjestelmää, jotka toimittaa Viking Life-Saving Equipment. Hätätilanteessa järjestelmät saadaan käyttöön vain 90 sekunnissa, ja niillä voi pelastautua yli 1 100 ihmistä alle 30 minuutissa. Evakuointijärjestelmää testattiin onnistuneesti Rauman telakalla 24. maaliskuuta.

atkustaja-autolautta Aurora Botnian rakennustyöt ovat täydessä vauhdissa.

Pelastusveneiden sijaan Aurora Botniassa käytetään pelastautumiseen kahta laivan kannelta laukaistavaa evakuointijärjestelmää. Laukaisun myötä veteen putoaa evakuointisukka ja pelastuslautta, joka täyttyy automaattisesti. Kun lautta on täyttynyt, matkustajat voivat liukua sille evakuointisukkaa pitkin. Pelastusveneisiin verrattuna evakuointijärjestelmällä on monta etua. Se vie vähän tilaa, sen saa käyttöön erittäin lyhyessä ajassa, sille mahtuu suuri määrä matkustajia ja pelastautuminen on sen avulla nopeaa. 16

”Aurora Botnian kokoiseen laivaan tarvittaisiin perinteisiä pelastusveneitä noin 6–8 kappaletta. Yhteen pelastusveneeseen mahtuisi enintään 150 matkustajaa ja sen käyttöönotto veisi noin 10 minuuttia neljältä henkilöltä. Evakuointijärjestelmiä laivaan tarvitaan vain kaksi ja yhden järjestelmän käyttöönotto vie ainoastaan noin 90 sekuntia 1–2 henkilöltä. Aurora Botnia on ensimmäinen suomalainen matkustaja-alus, joka korvaa pelastusveneet kokonaan evakuointijärjestelmillä”, kertoo Wasalinen toimitusjohtaja Peter Ståhlberg. Evakuointijärjestelmää testattiin keskiviikkona 24.3. RMC:n telakalla Raumalla hyvin tuloksin.

”Tämänpäiväinen testaus onnistui erinomaisesti, eikä teknisiä ongelmia ilmennyt. Noin 20 ihmistä pelastettiin järjestelmän avulla hyvin nopeasti”, kertoo Aurora Botnian projektipäällikkö Johanna Kaijo Rauma Marine Constructionsilta. Tänä keväänä valmistuva Aurora Botnia tulee liikennöimään reittiä Vaasan ja Uumajan välillä. Laiva on maailman ympäristöystävällisin matkustaja-autolautta.

JOUSTAVAN KONEKAUPAN PALVELEVA KUMPPANI

Uusi 9V-mallisto on täynnä älykkyyttä ja suorituskykyä.

Sisu Sisu TD1206 TD1206 diesel diesel 1996 1996 7800h 29.900 € 7800h 29.900€

SMV SMV 15-1200 15-1200 diesel diesel 2016 2016 99.000 99.000€€

Hyundai 33D-9 diesel 2019 esittelymalli 29.900 €

Toyota 4.5 sähkö hyvät varusteet

Laaja vakiovarustelu ja markkinoiden pisin takuuaika! puh. 020 735 1600 myynti@finnsiirto.fi www.finnsiirto.fi

Snorkel SL30RT 2021 1h sop. mukaan

Nagano S15AUJ 5h

2019 77.000€

2005 15.900 €

Kaikki henkilönostintarpeesi saman katon alta. Uudet ja käytetyt nostimet, huolto, tarkastukset sekä varaosat.

Leguan 135NEO 2020 1h sop. mukaan

Snorkel TM12E

2020 10.900€

puh. 020 770 5800 sales@simeri.fi www.simeri.fi

HYUNDAI RAHOITUSTARJOUS: 0,99 % korko tai jopa 6 kk lyhennys/maksuvapaa! puh. 03 424 0200 telakone@telakone.com www.telakone.com

Katso kaikki vaihtokoneet: TELAKONE.com Katso kaikki vaihtokoneet: TELAKONE.com Uusi Hyundai HL975ACVT Uusi Hyundai portaattomalla HL975ACVT voimansiirrolla portaattomalla (CVT) nyt koeajettavissa! voimansiirrolla (CVT) nyt koeajettavissa! Ota yhteyttä myyjiimme Ota yhteyttäja sovi koeajo jo tänään! myyjiimme ja sovi koeajo jo tänään!

Tuottavuus & Tehokkuus -Portaaton automaattivaihteisto (CVT) Tuottavuus & Tehokkuus -Tarkka punnitusjärjestelmä -Portaaton automaattivaihteisto (CVT) -Hydraulinen tasauspyörästönlukitus -Tarkka punnitusjärjestelmä -Hydraulinen tasauspyörästönlukitus

Kestävyys -Järeät akselit ja voimansiirto Kestävyys -Akselien jäähdytys (Lisävaruste) -Järeät akselit ja voimansiirto -Akselien jäähdytys (Lisävaruste) Volvo L150H 9270h Volvo L150H 9270h

2016 149.000€ 2016 149.000€

Käyttäjän mukavuus -Tilava, ergonominen & Käyttäjän mukavuus hiljainen ohjaamo -Tilava, ergonominen & -Aisaston joustohydrauliikka hiljainen ohjaamo -Hydrauliikan pehmeä -Aisaston joustohydrauliikka pysähtyminen -Hydrauliikan pehmeä pysähtyminen

Huollettavuus -Hi-MATE etähallinta & ECD Huollettavuus moottoridiagnostiikka -Hi-MATE etähallinta & ECD -Kokonaan aukeava konepelti moottoridiagnostiikka -Suunnanvaihtava tuuletin -Kokonaan aukeava konepelti -Suunnanvaihtava tuuletin

Hyundai R140W-9 Engcon 2012 7700h 62.000€ Hyundai R140W-9 Engcon 2012 7700h 62.000€

Hyundai R140W-9A Engcon 2015 6690h 88.000€ Hyundai R140W-9A Engcon 2015 6690h 88.000€

Hyundai R160W-9A Rototilt 2016 8070h 95.000€ Hyundai R160W-9A Rototilt 2016 8070h 95.000€

Hyundai HX145LCR Engcon 2016 2725h 85.000€ Hyundai HX145LCR Engcon 2016 2725h 85.000€

Hyundai R180LC-9A Engcon 2014 7720h 74.000€ Hyundai R180LC-9A Engcon 2014 7720h 74.000€

Hyundai HX235LCRD Engcon 3D 2017 4635h 149.000€ Hyundai HX235LCRD Engcon 3D 2017 4635h 149.000€

Hyundai R80CR-9 Indexator 2014 3870h 59.000€ Hyundai R80CR-9 Indexator 2014 3870h 59.000€

Hyundai R80CR-9A Rototilt 2019 965h 89.000€ Hyundai R80CR-9A Rototilt 2019 965h 89.000€

Hyundai R140LCM-9 2012 Metsämalli 12700h sop.mukaan Hyundai R140LCM-9 2012 Metsämalli 12700h sop.mukaan

Kobelco SK260SRLC-3 2016 4580h sop.mukaan Kobelco SK260SRLC-3 2016 4580h sop.mukaan

Airman AX38U-6A Engcon 2015 4250h 46.000€ Airman AX38U-6A Engcon 2015 4250h 46.000€

Doosan DX160W Engcon 2011 10575h sop.mukaan Doosan DX160W Engcon 2011 10575h sop.mukaan

Doosan DX60R 2800h Doosan DX60R 2800h

Doosan DX85R-3 Engcon 2018 2490h 79.000€ Doosan DX85R-3 Engcon 2018 2490h 79.000€

Doosan DX160LC-3 Engcon 2016 6240h 95.000€ Doosan DX160LC-3 Engcon 2016 6240h 95.000€

2013 49.000€ 2013 49.000€

Humppila: Ville Nurmi 0400 978 225 | Veijo Repo 0400 867 730 Tampere: Pekka Heikkinen 0400 796 060 Turku: Jarmo Urpo 0400 525 434 | Miikka Läntinen 040 524 4966 Seinäjoki: Jouko Salomäki 040 620 8213 Juva: Kari Autio 0400 188 307 Humppila: Ville Nurmi 0400 225 | Veijo 0400Oulu: 867 730 Tampere: Pekka Heikkinen Jyväskylä: Antti978 Tuominen 040 Repo 587 3239 Pekka Karjalainen 0400 160 8080400 796 060 19 Turku:Seulat Jarmo Urpo 0400 525Reijo 434 Lehti | Miikka Läntinen 524 4966 Seinäjoki: Jouko 040 6200400 8213481 Juva: Autio720 0400 ja murskat: 0400 822 880040 | Markku Rautionmaa 0400 221Salomäki 680 Varaosat: 224 Kari ja 0400 811188 307 Jyväskylä: Antti Tuominen 040 587 3239 Oulu: Pekka Karjalainen 0400 160 808

Rajavartiolaitokselle kaksi testierää biokaasua Valokuva: Finnish Boarder Guard

Ensimmäinen erä toimitettiin Gasumin biokaasulaitokselta Turusta ja toinen yhtiön Norjan Risavikassa sijaitsevalta tuotantolaitokselta. Nyt toimitettavien erien tarkoituksena on testata toimituslogistiikkaa ja biokaasun käyttöä ulkovartioaluksella sekä esitellä biokaasua merenkulun uusiutuvana energialähteenä.

asum toimittaa Rajavartiolaitokselle kaksi testierää nesteytettyä biokaasua (LBG). Gasumin Turun biokaasulaitokselta sekä yhtiön tuotantolaitokselta Norjan Risavikasta Helsinkiin toimitettavien biokaasuerien avulla esitellään nesteytettyä biokaasua fossiilittomana ja täysin uusiutuvana polttoainevaihtoehtona, joka soveltuu erinomaisesti merenkulun tarpeisiin. Gasum ja Rajavartiolaitos varmistavat testitoimitusten avulla biokaasun toimivuuden aluspolttoaineena sekä logistiikassa että käytännössä ulkovartioaluksella. Gasum toimitti 1.4.2021 erän kotimaista biokaasua yhtiön Turun biokaasulaitokselta Rajavartiolaitokselle Helsinkiin. Seuraavana on vuorossa erä nesteytettyä biokaasua, joka tuodaan lähiviikkoi20

na Helsinkiin Gasumin Risavikan tuotantolaitokselta Norjasta yhtiön Porissa sijaitsevan LNG-tuontiterminaalin kautta. “Meistä on hienoa olla edelläkävijöitä ympäristöystävällisessä merenkulussa. Odotamme saavamme näistä testitoimituksista lisää kokemusta biokaasun käytöstä sekä tukea pyrkimyksillemme edistää Suomen vuodelle 2035 asetettua hiilineutraaliustavoitetta”, sanoo Rajavartiolaitoksen alusyksikön päällikkö, komentaja Marko Aheristo.

Suomen hallitusohjelmaan on kirjattu tavoite tehdä Suomesta hiilineutraali vuoteen 2035 mennessä. Tavoitteen saavuttaminen vaatii merkittäviä päästövähennyksiä sekä maantie- että meriliikenteessä. Biokaasun käytöllä voidaan vähentää hiilidioksidipäästöjä jopa 90

prosenttia, ja biokaasu onkin puhtain saatavilla oleva meriliikenteen polttoaine. Nesteytettyä biokaasua voidaan myös käyttää samoissa käyttökohteissa nesteytetyn maakaasun (LNG) kanssa, koska niitä voidaan sekoittaa keskenään ja käyttää yhtä aikaa tai vuorotellen saman aluksen polttoaineena. “Gasum on ollut Rajavartiolaitoksen LNG-käyttöisen ulkovartiolaiva Turvan polttoainetoimittaja aluksen käyttöönotosta lähtien, ja jatkamme nyt erittäin mielellämme yhteistä matkaamme Gasumin biokaasun voimin. Biokaasun käyttö LNG:n rinnalla on uusi askel kohti hiilivapaata merenkulkua, ja odotamme hyviä kokemuksia myös muista lähitulevaisuudessa toteutuvista biokaasun testitoimituksista”, sanoo Gasumin meriliikenteen liiketoimintajohtaja Jacob Granqvist.

SUOMEN AINOA 360 ASTEEN KOMENTOSILTASIMULAATTORI Aurora Botnia, joka on rakenteilla Rauma Marine Constructionsin (RMC) telakalla, on saanut oman simulaattorin. Tämä hanke on yhteistyö RMC:n, Wasalinen ja Satakunnan ammattikorkeakoulun (SAMK) välillä. Simulaattori on Raumalla SAMKin tiloissa. Aurora Botnian matkaa voi nyt simuloida Simulaattorilla voidaan ajaa Vaasan satamaan ihan samalla tavalla,

kun sinne tullaan ajamaan todellisella laivalla, Aurora Botnialla. ” Tällä simulaattorilla voidaan tehdä koulutusta ja hätätilanneharjoituksia. Myös esimerkiksi propulsion käyttöä voidaan harjoitella”, kertoo myyntijohtaja Håkan Enlund, telakalta. ”Puolet luotsiajoista voidaan myös tehdä tällä simulaattorilla. Näillä harjoituksilla parannamme turvallisuutta laivalla”, kertoo Johannes Sjöholm, Aurora Botnian tuleva kapteeni. ”Tämä simulaattori on todellinen esimerkki digitaalisuuden tuomista mahdollisuuksista merilogistii-

kan saralla. Tämä on Suomen ainoa 360 asteen komentosiltasimulaattori”, kertoo SAMKin merenkulun hankepäällikkö Heikki Koivisto. Rauman merenkulkualan koulutus ja telakka ovat tehneet tiivistä yhteistyötä jo 1990-luvulta lähtien. Aurora Botnia toimii myös SAMKin vetämissä hankkeissa, LaivaDigiLab (laivarakennusprosessin turvallisen testausalustan kehittäminen digitaalisiin järjestelmiin) ja AlusAkku (alusten akustojen ja niissä kuljetettavien sähköautojen turvallisuus) referenssialuksena.

Yrityksen perustajat Viktor Edlund ja Johan Frisk.

Näin virtaviivaistat kuljetustoimintaasi Pyöritätkö kuljetusyritystä ja haluat apua kuljetustoimintasi virtaviivaistamiseen? Silloin moderni kuljetustensuunnittelujärjestelmä Opter voi olla hyvä vaihtoehto. Tässä on joitain etuja mitä Opterin käyttö tuo työpäivääsi. Pohjoismaiden johtavan kuljetustensuunnittelujärjestelmän takana oleva Opter on vakaa ja kannattava samanniminen yritys. Yrityksen perustivat vuonna 2002 Johan Frisk ja Viktor Edlund, mutta sen nimi oli tuolloin Fleet101 ja tuote K2. Jo silloin tavoitteena oli edistää positiivista muutosta älykkäiden järjestelmäratkaisujen avulla, auttaa kuljetusyrityksiä tulemaan kestävämmiksi pitkällä aikavälillä ja luoda hyvä työpaikka. 22

”Haluamme hyvää asiakkaillemme, toisillemme ja itsellemme. Näin tiivistäisin sen, mitä Opter edustaa”, sanoo toimitusjohtaja Viktor Edlund. Lue lisää: https://opter.com/fi/ tietoa-yrityksesta/ Turvallinen ja tulevaisuudenkestävä

Opter on standardisoitu monille sopivaksi, mutta se on myös muunneltavissa vastaamaan kunkin

yrityksen ainutlaatuisia tarpeita. Opter kehittyy myös jatkuvasti markkinoiden tarpeiden ja uusien teknologisten vaatimusten mukaisesti. Näin voit asiakkaana keskittyä liiketoimintaasi ja luottaa siihen, että sinulla on aina tarvittava moderni järjestelmätuki. Helpompaa arkea kuljetusyritykselle

Opter yksinkertaistaa kuljetusyritysten arkea muun muassa tarjoamalla tilausten hallintaa, kuljetussuunnittelua, viestintää kuljettajien ja asiakkaiden kanssa, EDI-yhteyksiä, hinnoittelua ja laskutusta. Tällä tavoin voidaan olla varmoja, että aina on mahdollisuus saada nykyaikaista tukea kuljetustehtäviin. Opter toimii hyvin muiden järjestelmien kanssa

Opterin rinnalla käytettävät taloushallinta- ja muut käyttöjärjestelmät on helppo integroida. Oli kyse sitten asiakkaista tai muista operaattoreista, Opterin EDI-kehittäjät aut-

Asiakaspalvelun päällikkö Alexander Lindroos.

tavat saamaan EDI-ratkaisun käyttöön. Lue lisää Opterista: https:// opter.com/fi/nain-opter-toimii/ Rakennettu Microsoftin uusimmalle teknologialle Opter perustuu Microsoftin uusimpaan teknologiaan, mikä tarkoittaa, että käyttäjät voivat työskennellä Windows-käyttöliittymässä ja kuljettajat voivat helposti ladata sovellukseen puhelimeensa Google Playsta. Asiakkaat ja rahdinkuljettajat voivat myös käyttää tarvitsemiaan tietoja verkkoportaalien kautta. Digitalisaatio kiinteään kuukausihintaan

Opterin järjestelmänkäyttö tarkoittaa digitalisaation tilaamista kiinteään kuukausihintaan. Kuukausihinta määräytyy muun muassa sen mukaan, kuinka monta autoa kuljetusyrityksellä on. Hintaan sisältyy esimerkiksi automaattisia päivityksiä, jotka virtaviivaistavat kuljetustoimintaa entisestään sekä

uusia ominaisuuksia ja tukea. Apu

Opterin käyttöönottokonsultin ja kehittäjien mukanaolo käyttöönotossa auttaa määrittämään järjestelmän tukemaan käyttäjien rutiineja parhaalla mahdollisella tavalla. Nämä rutiinit voivat vaihdella tilauskuvasta, ajojärjestelystä ja siitä, miten haluat suunnitella laskusi siihen, miltä mobiilisovelluksen ja asiakkaan verkkoportaalin pitäisi näyttää.

Ihminen teknisen tuen takana Kun käyttöönotto on valmis, Opterin tukitiimi ottaa hallinnan. Jos törmäät ongelmiin tai sinulla on kysymyksiä, saat tietenkin ilmaista apua heidän kokeneilta ongelmanratkaisijoiltaan. ”Asennuksen ja koulutuksen jälkeen aloitat käytön – se ei ole sen vaikeampaa”, sanoo asiakastuen esimies Alexander Lindroos. Haluatko kokeilla Opteria? Varaa demo tästä: https://opter.com/fi/ota-yhteytta/

on moderni kuljetustenhallintajärjestelmä, jolla hallinnoidaan koko prosessia tilauksista ja kuljetusten suunnittelusta laskutukseen ja tiliöintiin. Yli 400 kuljetusyritystä Pohjoismaissa ja Baltiassa käyttää Opter-ohjelmistoa tehostamaan kuljetustehtäviä ja lisäämään automaatiota. Opterin pääkonttori on Tukholmassa, ja sillä on myyntiyhtiöitä Tanskassa, Norjassa ja Suomessa. Yhtiöllä on 37 työntekijää ja sen liikevaihto on 43 miljoonaa kruunua. opter.com/fi 23

Valokeilassa VECTO: renkaat edistävät kestävää kuljetusta l Renkaat

mahdollistavat CO2-päästöjen vähentämisen ja kaluston tehokkuuden parantamisen. l Vierintävastus vaikuttaa polttoaineenkulutukseen ja CO2-päästöihin. l Oikeiden renkaiden valinta auttaa saavuttamaan EU:n päästötavoitteet. EU:n päästövaatimukset ovat olleet voimassa elokuusta 2019 alkaen. Kello käy: CO2-päästöjä on vähennettävä radikaalisti vuoteen 2030 mennessä. Jotta päästöjen vähennystavoitteet voidaan saavuttaa käytännössä, Euroopan komissio on ottanut käyttöön VECTO-simulointityökalun. Tutustu ja auta vähentämään CO2-päästöjä

Kaluston hiilidioksidipäästöillä on suora yhteys polttoaineenkulutukseen ja renkaiden vierintävastukseen. Vierintävastus onkin yksi tärkeimmistä polttoainekustannuksiin vaikuttavista tekijöistä, sillä se voi aiheuttaa jopa 30 prosenttia kaluston kokonaiskäyttökustannuksista. VECTO-sivusto kertoo, mitä vierintävastus oikeastaan on, mitkä tekijät siihen vaikuttavat ja mihin muihin rengasparametreihin se vaikuttaa. Havainnollinen ja selkeä video

osoittaa, miten vierintävastus auttaa säästämään polttoainetta ja siten vähentämään päästöjä. Kuorma-autovalmistajille ja kuljetusyrityksille juuri rengasvalinta on ratkaiseva tekijä EU:n kunnianhimoisia päästötavoitteita saavutettaessa.

Valmistajia ja kuljetusyrityksiä auttaakseen Euroopan komissio on yhdistänyt voimansa Grazin yliopiston kanssa ja kehittänyt VECTOsimulointityökalun. VECTO pystyy simuloimaan kuorma-autokokoonpanojen yksilöllisiä CO2-päästöjä ja polttoaineen kulutusta. Continental vastaa kysymyksiin, miten VECTO toimii, mille ajoneuvoille työkalu sopii ja kuinka renkaat voivat auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta ja kaluston kokonaiskäyttökustannuksia. Tire Finder auttaa löytämään oikeat renkaat

Continentalin uusi Tire Finder asi-

akkaille ainutlaatuisen palvelun. Alusta auttaa kalustopäälliköitä valitsemaan oikeat renkaat pitkän matkan autoihin ja paikalliseen jakelutoimintaan.

Kaluston keskeiset vaatimukset analysoidaan kahdella eri tapaa ennen sopivan rengassarjan suosittelua. Ensimmäiseksi työkalu erottelee polttoainetehokkuuden ja renkaiden kilometrimäärän. Sen jälkeen huomioidaan jokapäiväinen käyttöprofiili: ajetaanko pääasiassa moottoriteillä vai paikallisteillä tai liikennöikö ajoneuvo enimmäkseen kaukoliikenteessä vai lyhyillä toimitusmatkoilla?

Tire Finder näyttää analysoinnin perusteella asiakkaalle soveltuvan rengasvalikoiman ja eri renkaiden ominaisuudet. Tiedot auttavat asiakasta päättämään, minkä tyyppinen rengas on juuri hänen liiketoimintaansa sopivin. Tausta: CO2-päästöt ja VECTO

Euroopan Unionin tietojen mukaan raskaat ajoneuvot tuottavat 25 prosenttia tieliikenteen CO2päästöistä Euroopassa. Rengaspaineiden, ajoneuvon kokoonpanon ja kuorman jakautumisen lisäksi ren-

kaiden vierintävastuksella on ratkaiseva merkitys polttoaineenkulutuksessa ja siten CO2-päästöjen määrässä. EU:n uudelle raskaalle kalustolle

asettamien vuoden 2019 CO2-päästönormien mukaisesti ajoneuvovalmistajien on vähennettävä ajoneuvojensa CO2-päästöjä 15 prosenttia vuoteen 2025 mennessä ja 30 prosenttia vuoteen 2030 mennes-

sä. Vertailuvuosi asettuu ajanjaksolle heinäkuusta 2019 kesäkuuhun 2020.

MIKÄ VIERINTÄVASTUS ON?

Resistanssin muodot Jotta kuorma-auto voi liikkua, sen on päihitettävä resistanssin eri muotoja, eli erilaisia vastuksia.

Painovoima

Inertia

Mekaaninen kitka

Vierintävastus

päävastusta Ilmanvastus

Vierintävastus vastaa

30 % ajoneuvon polttoaineenkulutuksesta ja CO2-päästöistä.

Trukkikortin koulutus muuttui virtuaaliseksi Trukin-, nosturin- ja henkilönostimen pätevyyskoulutus suoritetaan verkossa Valtioneuvoston asetuksen mukaiset nostotöiden pätevyysvaatimukset voi nyt täyttää itseopiskeluna verkossa. Erityisosaamista vaativat harjoitteet suoritetaan virtuaalisesti Soprano Groupin koulutuskampuksella. Uusi etävalvontateknologia mahdollistaa MIF Virtual Training Centerin siirtämisen suurissa hankkeissa myös yrityksen omiin koulutustiloihin paikkakunnasta riippumatta. Nostotyöt luokitellaan vaarallisiin töihin, joissa tapahtuu vuosittain runsaasti vahinkoja ja läheltä piti -tilanteita. Yleisin syy on puutteelliset tiedot ja taidot. Vastuu on työnantajalla. Arviomme mukaan Suomessa suoritetaan vuosittain noin 80 000 nostotyöhön liittyvää pätevyyskurssia.

Soprano Groupin toimitusjohtaja Pauliina Lautanen-Nissi: ”MIF toi virtuaaliharjoitteet nyt myös nostotöihin, trukki- ja nosturikuljettajien avuksi. Virtuaalisesti on mahdollista simuloida hyvin todentuntuisesti myös sellaisia onnettomuustilanteita, joita todellisessa elämässä ei olisi mahdollista harjoitella. Kyse on samankaltaisista virtuaaliharjoitteista, joita käytetään lentäjien ja merenkulkijoiden koulutuksessa.” Nostotöihin liittyviä pätevyyksiä ovat trukkikortti, nosturikortti, henkilönostinkortti, nostotyön suunnittelija ja valvoja, nostoapuvälineiden tarkastaja ja putoamissuojainten tarkastaja. 26

MIF pätevyyskoulutuksissa perehdytään turvallisiin työskentelytapoihin, nostolaitteen käyttöön ja työmenetelmiin. Verkkokurssi perehdyttää kuljettajat erilaisiin henkilönostintyyppeihin sekä niiden keskeisiin ominaisuuksiin. Esimerkkitapaukset ja havainnollistava kuvitus ohjaavat suorittajan ajattelemaan turvallista tekemistä ja vertaamaan tilanteita omiin kokemuksiinsa.

Toimitusjohtaja Lautanen-Nissi: ”Työnantaja on kaikissa tilanteissa velvollinen huolehtimaan, että käyttäjällä on riittävät taidot trukin, nosturin ja henkilönostimen turvalliseen kuljettamiseen. Pätevyyskoulutuksilla tuemme vastuullisesti toimivia yrityksiä kouluttamalla heidän ammattilaisiaan osaamaan työnsä yhä paremmin ja turvallisemmin. Virtuaalikoulutuksen ansiosta nyt voidaan simuloida myös onnettomuuksia

MIF Virtual Training Centerissä li-

säkoulutuksena saatavien virtuaaliharjoitteiden avulla suorittaja voi testata kykyään normaaliin suoritukseen sekä perehtyä erityisen haastaviin tilanteisiin, kuten onnettomuuksiin, ilman vaaraa. Nostotöiden itseopiskeltavat verkkokurssit kestävät 3-5 tuntia ja lopputentin hyväksytysti suorittanut saa todistuksena 5 vuotta voimassaolevan kortin. Arvioimme, että Suomessa suoritetaan vuosittain noin 80 000 nostotyöhön liittyvää pätevyyskurssia.

EU-direktiiviin pohjautuva Valtioneuvoston työvälineasetus 1101/2010 määrittelee koneiden ja laitteiden turvallisuusehtoja sekä pätevyysvaatimuksia trukkien, nostureiden ja henkilönostimien kuljettajille. Työvälineiden turvallisesta käytöstä ja tarkastamisesta on määrätty Valtioneuvoston asetuksessa 403/2008.

www.mif.fi/patevyyskoulutukset

Vaikuttaako ammattikuljettajien jatkokoulutus, vai ei? Eurooppalainen lainsäädäntö edellyttää ammattikuljettajilta 35 tunnin jatkokoulutusta viiden vuoden välein. Nyt arvioidaan, miten nämä ammattikuljettajien jatkokoulutuspäivät vaikuttavat kuljettajien työntekemiseen. - Vai vaikuttavatko? TTS Työtehoseura selvittää ammattikuljettajien jatkokoulutuspäivien vaikuttavuutta. Tarkoituksena on arvioida, miten ammattikuljettajien jatkokoulutuspäivät ja niiden sisällöt vaikuttavat kuljettajien työskentelyyn eli johtavatko koulutusinvestoinnit havaittaviin käyttäytymismuutoksiin työssä vai eivät. Lisäksi selvitetään, mitkä tekijät tai ominaisuudet estävät muutoksia päivittäiseen työhön ja mitä voidaan tehdä asian parantamiseksi. SELVITYS TEHDÄÄN KUUDESSA VALTIOSSA

Selvitystyö on osa hanketta, jota toteutetaan yhdessä Antwerpenin Yliopiston kanssa. Hankkeessa todennataan tieteellisen ja systemaattisen selvitystyön avulla koulutuspäivien vaikuttavuus kuudessa Euroopan valtiossa.

Hankkeen lähtökohtana on viranomaisten, työnantajien, kouluttajien ja kuljettajien haastattelut sekä havainnoida ja kerätä heidän ajatuksiaan, havaintojaan ja kokemuksiaan ennen koulutuspäivää, sen aikana ja koulutuksen jälkeen. Ammattikuljettajien määrä EU alueella on suuri ja ammattikuljettajien käymät jatkokoulutuspäivät ovat yksi merkittävin kanava, joilla yhteiskunnan eri osapuolet pääse-

vät vaikuttamaan kuljettajien työhön. Se on samalla myös itse kuljettajille tärkeä ammatissa kehittymisen ja työssä jaksamisen kanava., kertoo kehittämispäällikkö Teemu Lähde. VAIKUTTAVUUDEN TASOJA ON USEITA Koulutuspäivän vaikuttavuutta tarkastellaan neljällä tasolla, jotka ovat: koulutuksen sujuvuus ja didaktiikka, opiskelijan hankkimat lisätaidot, muutokset työnteossa sekä tavoitteiden mukainen lainsäädäntö ja muutokset siinä. PALAUTESILMUKKA MAHDOLLISTAA JATKUVAN KOULUTUKSEN PARANTAMISEN

Koulutus on hukkainvestointi silloin, kun kouluttautuva tai kouluttautuvan työnantaja ei saa siitä mitään hyötyä käytäntöön. Niinpä on kaikkien osapuolten kannalta tärkeää löytää keinot, joilla koulutuspäivän anti saadaan osaksi joka-

päiväistä työtä ja myös säilymään siellä. Hankkeessa syntyy arviointiprosessi, jolla varmistetaan, että kentällä oleva tieto palaa takaisin päättäjille, ohjelmien ja kurssien kehittäjille, kouluttajille ja työnantajille. Tämä luo palautesilmukan, joka varmistaa koulutuksen jatkuvan parantamisen. Tiedon pohjalta kouluttajat voivat edelleen kehittää koulutuksiaan ja koulutusaiheita sellaiseen suuntaan, että ne muokkaavat kuljettajien työtä. HALUATKO YRITYKSESI MUKAAN?

Mikäli yrityksesi haluaa osallistua hankkeeseen siten, että saatte juuri teidän kuljettajien ja koulutuspäivien vaikuttavuuden selville, olkaa yhteydessä teemu.lahde@tts.fi Lisää tietoa hankkeesta löydät osoitteesta: www.evaluating-to-improve.org

KESLA forestCOMBI lisää metsäperävaunun käyttötapoja Bioenergialava on lisävaruste, joka on tarvittaessa irrotettavissa helposti. Lavan tilavuus on 23 m3 ja se on varustettu hydraulisella perälaudalla ja kipillä. Lavan avulla metsäperävaunun käyttöä voidaan lisätä erityisesti metsän ulkopuolella. Kesla on jo aiemmin tuonut esille laajenevia käyttökohteita sen valmistamille traktorin metsävarusteille, erityisesti kuormaimille. Nyt käyttökohteet laajenevat entisestään, sillä yritys tuo markkinoille uuden metsäperävaunujen lisävarusteen, KESLA forestCOMBI -bioenergialavan. Lava sopii mm. energiapuun, hakkeen, rehun

tai lumen ajoon. Lava on varustettu myös hydraulisella perälaudalla ja kipillä, joten kuorman tyhjentäminen onnistuu kätevästi traktorin hytistä käsin. Koska kyseessä on metsäperävaunun lisävaruste, lavassa voidaan hyödyntää kaikkia metsäperävaunun ominaisuuksia ja varusteita ml. aisaohjausta tai vetoa.

Asennus metsäperävaunun pankoille KESLA forestCOMBI-lavan säilytys onnistuu kätevästi, sen tukijalkojen varassa, kertoo tuotepäällikkö Aappo Hyttinen. – Kun lava halutaa ottaa käyttöön, perävaunun tolpat irrotetaan ja perävaunu ajetaan lavan alle. Lava lasketaan laskusylinterien avulla pankkojen päälle. Lavan siirtäminen pois on yhtä helppoa. Perävaunu lavoineen ajetaan säilytyspaikalle, tukijalat avataan ja lava nostetaan sylinterien avulla seisovaan asentoon, jonka jälkeen tukijalat lukitaan ja perävaunun voi ajaa pois.

NELJÄ OHJAUSTAPAA, RAJATON MÄÄRÄ SÄÄTÖJÄ

KESLA Quickin avulla samassa KESLA proC-ohjausjärjestelmällä varustetussa nosturissa voidaan nyt hyödyntää sujuvasti kahdesta neljään eri ohjaustapaa. Kysymykseen tulevat mini- ja maxijoystickien lisäksi myös maxijoystick + polkimet -yhdistelmä tai 4-vipua + polkimet -yhdistelmä. Mikäli tarvetta ei ole kaikille neljälle ohjaustavalle, voi asiakas valita vain tarpeelliset ohjaustavat – vaikkapa vain minivivut ja maxivivut. Eri ohjaustapojen käyttäjiä voi olla useampia. Käyttäjäprofiileita, jotka sisältävät ohjaustavan ja yksilölliset säädöt, voi yhdellä nosturilla olla viisi. Vaihto muutamassa minuutissa

Ohjaustavan vaihto kestää pari mi-

Vaihtojärjestelmä on mahdollista asentaa nosturiin myös jälkikäteen, mikäli nosturissa on KESLA proC-ohjausjärjestelmä.

nuuttia. Käytännössä tämä tarkoittaa joystickien irrottamista ja kiinnittämistä pikaliittimien avulla sekä tietenkin oikean kuskiprofiilin valintaa. Aikaa vaihtoon ei mene paria minuuttia enempää eikä se vaadi työkaluja. Mikäli jossakin asiakkaan valitsemassa ohjaustavassa on polkimet, pysyvät ne paikallaan koko ajan, joskin tarvittaessa deaktivoituna. Kuljettajien mukavuus avainasemassa

Kesla on viime vuosina panostanut runsaasti kuskien mukavuuteen. Yksi tärkeistä osa-alueista ovat ohjausjärjestelmät. Uusi ohjaus-

tyypin pikavaihto, KESLA Quick, mahdollistaa nosturin joustavan käytön eri ohjaustyyppeihin tottuneiden kuskien kesken. Osaavasta työvoimasta kilpailevalla alalla etua on, kun nosturi ei ole yhteen ohjaustapaan sidottu. - Kuskit jakautuvat yleensä selkeästi tietyn ohjaustavan kannattajiksi, toteaa liiketoimintajohtaja Ari Pirhonen Kesla Oyj:n Auto- ja teollisuusnosturit -liiketoiminnasta. - Uuden järjestelmän avulla uusille kuskeille voidaan tarjota aina juuri sopiva ohjaustapa. Järjestelmästä uskotaan olevan hyötyä myös nostureiden vuokraustoiminnassa.

Uuden vihivaunun kehityksessä turvallisuus oli etusijalla Brittiläisen MasterMoverin kuljetusjärjestelmiä käytetään kaikenlaisissa tuotantoja logistiikkaympäristöissä. Sähkökäyttöiset ajoneuvot hinaavat tonnien, jopa kymmenien tonnien kuormia. Uuden vihivaunun kehityksessä turvallisuus oli etusijalla. SICKin turvalaittet ja väylätekniikat mahdollistavat monenlaisia konfiguraatioita ja yksinkertaisen liitettävyyden. Turva-alueita vihivaunujen ympärillä on helppo säätää. Vaunut osaavat lukea reittiä ja sillä mahdollisesti olevia esteitä myös kaarteissa ja muuntaa ajonopeutta tarpeen mukaan. Tarvittaessa vihivaunut pysähtyvät ja ne voidaan konfiguroida käynnistymään joko ihmisen antamalla luvalla tai itsekseen esteen poistuttua.

Laitteita voi käyttää sekä manuaali- että automaattitilassa Kiinnostus asiakkaiden suunnasta on suurta. "Tällä hetkellä kaikki puhuvat automatisoiduista kuljetusjärjestelmistä", MasterMoverin tutkimusjohtaja Dan Evans kertoo. Automatisointiprojektit kohtaavat usein kuitenkin todella erikoisia haasteita, joita olemassa olevat järjestelmät ja rakennukset aiheuttavat. Onneksi vihivaunujen takaisinmaksuaika on lyhyt, joten projektit ovat hyvin perusteltavissa. "Kaikki valmistamamme koneet on suunniteltu manuaalisesti käytettäviksi hinausajoneuvoiksi", Evans selittää. Automatisointi tuodaan ajoneuvoon melkeinpä lisävarusteena, joten laitteita voi käyttää sekä manuaali- että automaattitilassa. Jos vihivaunun ohjelmoidulla kulkureitillä tehdään esimerkiksi muutostöitä, voidaan vaunu ottaa vaivattomasti käsikäyttöön töiden ajaksi. Tarvittaessa voidaan siirtyä myös monen vihivaunun ajoneuvokantaan Wifi-yhteydellä ja keskitetyllä etähallinnalla.

Matkailu-autoosi uudet pehmusteet ja sijauspatjat suoraan tehtaalta.

Tilaa myös samalla valmiiksi muotoon ommeltu aluslakana.

yhteyttä Ota meihin www.vormu.fi VORMU OY Niittaajantie 7 26820 RAUMA Puh. 02 824 0100 vormu@vormu.fi

Vihivaunujen navigointi sisätiloissa voidaan toteuttaa ilman kiinteätä infrastruktuuria, kuten RFIDtranspondereita tai erityisiä heijastimia. Tämä parantaa järjestelmän luotettavuutta. Vihivaunut osaavat myös ohittaa esteitä, mikä onkin tarpeen sillä suurissa jakelukeskuksissa siirrellään jatkuvasti kuormalavoja.

CMYK: 100/57/9/45 Pantone 7694 C 511-050 Oracal

Meille Keslalla kuljettaja on kuningas! Meille Keslalla kuski on kuningas. Siksi olemme panostaneet valtavasti nosturin hyttiin ja ohjaukseen. Teknisten ratkaisujen ansiosta pystymme tarjoamaan kuljettajalle kuin kuljettajalle markkinoiden parhaat työskentelyolosuhteet. Ota yhteys jälleenmyyjiimme ja kysy lisää!

www.kesla.com

Kongan Konepaja Oy puh. 0400 529 600 ja puh. 015 682 010 | Konekorjaamo Riikonen Oy puh. 0400 371 204 | SNM Oy / Maantec Oy puh. 0400 810 649 | TTT Erätaito Oy puh. 050 5944 053

Raitisilmasuodatin vaihtoon keväthuollon yhteydessä Kevään tullen moni kärsii siitepölyn ja katupölyn aiheuttamista allergiaoireista: silmiä kutisee ja nenä on tukkoinen. Raitisilmasuodattimen vaihto on yksinkertainen ja edullinen tapa helpottaa allergikon oireita autossa matkustaessa. Toimiva raitisilmasuodatin estää tehokkaasti liikenteen epäpuhtauksien, siitepölyn ja muiden hiukkasten pääsemistä auton sisäilmaan, joten matkustajat saavat nauttia puhtaammasta hengitysilmasta. Vaikka kevään saapuminen ei aiheuttaisikaan pahoja allergiaoireita, suodattimen vaihto voi

auttaa, mikäli auton sisäilma tuntuu talven jälkeen tunkkaiselta. Suodattimen vaihtovälillä on väliä

Jotta raitisilmasuodatin toimisi tarkoituksenmukaisesti, tulee se vaihtaa säännöllisesti uuteen. Suositeltu vaihtoväli riippuu valmistajan ohjeista, ja vaihtelee yleensä yhdestä kahteen vuoteen. Moni autoilija kuitenkin laiminlyö tätä ohjeistusta ja suodatin vaihdetaan vain noin kerran viidessä vuodessa, jos sitäkään. Mikäli kilometrejä kertyy vuodessa runsaasti, saattaa vaihtotarve olla kaksikin kertaa vuodessa, esi-

merkiksi aina renkaanvaihdon yhteydessä.

Huoltovarmuuskeskus vastaa globaaleihin haasteisiin Logistiikka 2030 -ohjelmalla HVK on käynnistänyt mittavan Logistiikka 2030 -ohjelman. Monivuotinen ohjelma vahvistaa logistiikkaa ja kuljetuksia vakavissa häiriötilanteissa sekä tukee alan ammattilaisten varautumista.

Nykyiset tuotantoja toimitusketjut ovat globaaleja, monipolvisia ja pitkiä. Kaupalle ja teollisuudelle tärkeiden kuljetusreittien toimivuus takaa Suomen huoltovarmuuden.

– Logistiikka ja kuljetukset maalla, merellä ja ilmassa muodostavat Suomen verisuoniston, jonka toimivuus on elintärkeää yhteiskunnalle. Suonisto on myös globaali. Kansainvälinen toimintaympäristö, uudet uhkat ja riskit edellyttävät reagointia ja ohjelmalla voimme vastata muuttuvaan tilanteeseen, kertoo HVK:n toimitusjohtaja Janne Känkänen.

Ohjelmalla HVK rahoittaa logistista huoltovarmuutta parantavia projekteja yhteensä noin 50 miljoonalla eurolla vuoteen 2026 saakka. Toimenpiteillä vahvistetaan kriittistä logistista infrastruk-

tuuria sekä logistiikkapalveluiden toimintakykyä ja -edellytyksiä.

– Logistiikkatoimijoiden muodostaman verkoston varautumista ja toimintakykyä vakavissa häiriöissä parannetaan merkittävästi. Ohjelmassa syntyneet ja hyväksi havaitut toiminnot menevät huoltovarmuudelle kriittisten toimijoiden hyödyksi ja käytettäviksi, sanoo HVK:n infrastruktuuriosaston johtaja Sauli Savisalo. Kehittämisen kärjessä satamat ja Kehä III

Toimintaympäristöä ravistelevat muutokset Suomessa ja maailmalla. Nyt ja tulevaisuudessa ilmastonmuutos vaikuttaa globaaleihin logistiikan, kaupan ja teollisuuden tuotantoketjuihin. Muutospaineita kohdistuu muun muassa rahtilaivojen käyttövoima- ja polttoainevalintoihin sekä jopa niiden moottoriratkaisuihin.

– Suomelle elintärkeää ulkomaakauppaa koskettaa erityisesti ilmastonmuutoksen vaikutukset merenkulkuun Itämerellä. Vaik-

ka yleisesti jäätalvet ehkä helpottavatkin, tulee eteen vielä tilanteita, joissa kyky kulkea jäissä on tarpeen, muistuttaa Savisalo.

Kuljetuslogistiikka on muuttunut tiiviiksi osaksi globaalia tuotantoja toimitusketjua ja verkkokaupan kiihtyvä kasvu on muutoksesta hyvä esimerkki. Ulkomaankaupan kuljetukset ja satamien toiminta kuuluvatkin ohjelman ensimmäisiin kehityskohteisiin. Kärkipään kohteena on myös Kehä kolmonen, joka on merkittävä logistinen keskittymä pääkaupunkiseudulla. Tarkastelun kohteena ovat alueen mobiiliverkot, sähkön ja veden saannin turvaaminen sekä liikenneverkkojen toiminnan varmistaminen häiriötilanteessa.

Logistiikka 2030 -ohjelma kytkeytyy HVK:n uuteen strategiaan ja ohjelmakokonaisuuteen, johon kuuluvat lisäksi kolme muuta ohjelmaa: Energia 2030, Digitaalinen turvallisuus 2030 ja Alue 2030. Logistiikkaohjelmasta päivittyy tietoa HVK:n verkkosivuille.

Perinteikäs 91-vuotias kuljetusliike aloitti aurinkoenergian hyödyntämisen Porissa

Ympäristökuormitusta halutaan pienentää myös kuljetusalalla. Porissa kuljetusliike Y. Auramaa Oy:n terminaalin katolle on asennettu 336 aurinkopaneelia. Auramaa on yksi Suomen suurimmista logistiikka-alan yrityksistä, joka toimii osana Kaukokiito-ketjua. Nykyaikaisen kuljetuskaluston lisäksi Auramaa panostaa kiinteistöissään ympäristöystävälliseen tekniikkaan. Jatkossa elintarviketerminaalin suurta kylmävarastoa viilennetään aurinkoenergialla. Aurinkosähköjärjestelmän toimitti Biolan Ekoasuminen, ja SolarT34

hor-paneelit asensi ETH Group.

Kuljetusliike Auramaa asennutti talvella Porin terminaalin katolle 336 aurinkopaneelia, joiden ni-

mellisteho on 109,2 kWp. Lumen sulamisen jälkeen aurinkoenergiaa on päästy heti hyödyntämään.

− Porin terminaalissa on 2000

m2:n kylmävarasto, joka pidetään +4 asteessa ympäri vuoden. Aurinkoenergian hyödyntäminen viilennykseen on järkevää, koska silloin kun viilennystarve on suurimmillaan, myös auringon säteilyenergiaa saadaan eniten. Nyt on tähän mennessä saavutettu noin 10 prosentin säästö edellisvuoden sähkönkulutukseen verrattuna. Ja kesää kohti päivän pituus ja säteilyn voimakkuus vielä kasvavat, kertoo Auramaan henkilöstöpäällikkö Jukka Vataja. Pilottikohde energiaomavaraisuuden lisäämiselle Auramaa on Kaukokiito-ketjun suurin osakasliikennöitsijä. Yhtiöllä on kymmenen omaa tavaraliikenneterminaalia ja kolme varastohotellia. Kiinteistöissä on panostettu ympäristöystävälliseen tekniikkaan esimerkiksi led-valaistuksessa ja lämmitysratkaisuissa. Uusimmissa tiloissa on käytössä maalämpö.

– Aloimme jo pari vuotta sitten tutkia aurinkoenergian hyödyntämistä kiinteistöissämme. Porin elintarviketerminaali kartoitettiin sopivimmaksi pilottikohteeksi, koska kylmävaraston takia energiankulutus on siellä suurinta. Terminaalin kautta jaellaan keskusliikkeiden ja valtakunnallisesti toimivien lihajalostetehtaiden tuotteet päivittäin Satakunnan alueen kauppoihin, laitoksiin ja ravintoloihin, Vataja kuvailee. – Tarkoituksemme on kerätä ensin kokemuksia Porin aurinkovoimalasta ja käydä läpi vastaavan tekniikan hyödyntämistä systemaattisesti niin nykyisissä ja kuin mahdollisissa uusissa kiinteistöissämme, Vataja lisää. SolarThor-aurinkopaneelit kestävät myrskyt ja lumikuormat

työkumppani. Asennuksesta vastasi ETH Group Oy.

– Jokainen järjestelmä suunnitellaan räätälityönä. Alkukartoitus on projektin tärkein vaihe. Sähkönkulutuksen lisäksi huomioimme muun muassa kiinteistön ilmansuunnat, kattorakenteiden kantavuudet ja mahdolliset kuormitukset esimerkiksi räntälumimassoille. Näin järjestelmän teho saadaan mitoitettua tarkasti kohteen tarpeisiin, mainitsee Biolan Ekoasumisen toimitusjohtaja Matti Hakala.

Porin terminaalin katolle on asennettu kelluvana asennuksena SolarThor-aurinkopaneeleja, jotka on tehty kestämään ankariakin sääolosuhteita. Ne kestävät lumikuormaa jopa tuhat kiloa neliötä kohden, eli enemmän kuin katon rakenteilta vaaditaan.

Aurinkosähköjärjestelmän toimitti Biolan Ekoasuminen Oy. Biolan on Auramaan pitkäaikainen yhteis-

Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot nyt saatavana! Käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger-alkolukot ammattiliikenteeseen!

Valmiina lähtöön. Dräger Interlock® 7000 ja 5000. Alkolukkojen edelläkävijän Drägerin uudet käyttäjäystävälliset Interlock® 7000 ja 5000 mallit ovat nyt saatavana Suomessa. Niissä Drägerin tunnetut tekniset huippuominaisuudet yhdistyvät nykyajoneuvoihin sopivaan tyylikkääseen ulkonäköön. • • • • • •

Nopeasti käyttövalmis lyhyen lämpenemisajan ansiosta. Pienikokoinen, tyylikkäästi muotoiltu käsiosa. Helppo ja luonteva käyttöergonomia. Laaja käyttölämpötila-alue -45°C...+85°C. Alhainen virrankulutus lepotilassa < 1 mA. Hyväksynnät uuden eurooppalaisen EN 50436 2014 -standardin mukaisesti. • Tunnettua ja arvostettua Dräger-huippulaatua.

Nopea. Tarkka. Luotettava. Dräger. Dräger-alkolukkojen markkinointi ja tukkumyynti: Oy KAHA Ab Katso jälleenmyyjät: www.kaha.fi/jm

www.drager.fi 35

Automyyjä paljastaa:

Näitä lisävarusteita suomalaiset haluavat nyt – ja mikä jää yhä useammin autonostajalta hankkimatta Kamuxin Lempäälän Ideaparkin myymäläpäällikkö Arttu Purtanen on huomannut, että koronavuoden aikana ihmiset ovat kaivanneet autoltaan entistä enemmän kotimaan matkailuun soveltuvia ominaisuuksia. Erityisesti ajonaikaiset avustimet, ajovalojen lisäteknologia ja kestosuosikki webasto nousevat esiin asiakkaiden toiveissa. Purtasen mukaan käytettyjen autojen kauppaan on heijastunut koronapandemian aikana korostunut kotimaan matkailu. Tämä näkyy myös myydyissä lisävarusteissa. 36

”Olen huomannut yleisesti sen, että ihmiset tuntuvat panostavan enemmän itseensä, ja tämän seurauksena he myös tuntuvat kaipaavan yhä enemmän autoonsa varus-

telua. Nyt on nähtävissä, että erilaiset ajonaikaiset avustimet ovat selkeästi nostaneet arvoaan. Tästä esimerkkinä vaikkapa adaptiivinen vakionopeudensäädin. Totta kai myös suomalaisten suosima webasto on ollut monella asiakkaalla tarpeiden listalla kärjessä, varsinkin kun kuluva talvi on ollut myös etelässä kylmä ja luminen. Se on nostanut polttoainekäyttöisen lisälämmittimen monen toivelistan kärkeen. Lisäksi autojen valot kehittyvät koko ajan, joten myös valojen teknologia kiinnostaa ostajia.”

Samalla Purtasen mukaan eräs varuste on hiljalleen menettämässä suosiotaan.

”Navigointijärjestelmä on monelle todella tärkeä, mutta monessa tuoreemmassa autossa alkaa jo olla screen mirror / mirror link -ominaisuuksia, joilla saa älypuhelimen yhdistettyä auton näyttöön. Sitä kautta saa osassa autoista myös navigoinnin päälle. Kehityksen myötä navigointijärjestelmälle on löytynyt korvaava vaihtoehto, eikä tuota välttämättä koeta enää yhtä pakolliseksi varusteeksi.” Asiakkaat yhä tietoisempia lisävarusteiden merkityksestä jälleenmyyntiarvoon

Purtanen on työssään huomannut myös, että asiakkaat tiedostavat

jo hyvinkin tarkasti, millaisia lisävarusteita toivovat ja ymmärtävät niiden vaikutuksen auton arvoon.

”Asiakkaat ovat jatkuvasti tietoisempia lisävarusteista ja varsinkin niiden vaikutuksesta esimerkiksi jälleenmyynnin kannalta. Asiakkaat tuntuvat hyvin tiedostavan, mikä varuste on tärkeä. Varusteiden vaikutuksen huomaa myös selkeästi merkkikohtaisesti: yhdessä automerkissä tietty varuste painaa enemmän kuin toisessa. Tietysti jokaisella on omat mieltymykset, mitä lisävarusteita kukin arvostaa.” Korona-aikana autojen etämyynti on myös jatkanut jo ennen pandemiaa ollutta noususuhdannettaan. Purtanen kertoo, että lisävarusteet löytävät ostajia myös verkko-ostoksia tekevien keskuudesta.

”Etä- ja verkkomyynnissä lisävarusteet ovat isona osana tuomassa ostajalle fiilistä tuotteesta.” Tulevaisuudessa autokauppias uskoo automatiikkaa edesauttavien lisävarusteiden kysynnän lisääntyvän entisestään.

”Kaikki ajamista avustavat toiminnot tulevat olemaan yhä kysytympiä. Esimerkiksi jo aiemmin esiin nostamani adaptiivinen vakionopeudensäädin ja auto pilot -toiminnot kehittyvät kovasti ja ne koko ajan yleistyvät autoissa. Tämä varmasti on kehityksen ja suosion suunta.”

Hengenvaarallinen yhdistelmä Moottori testasi, miten peräkärryn kuorman sijoittelu vaikuttaa vetoauton ja kärryn käytökseen äkillisessä väistötilanteessa. Väistökoe takapainoisella kuormalla päättyi täydelliseen hallinnan menetykseen, joka voisi tavallisella tiellä olla tuhoisa.

toinen ydin oli se, että testasimme myös erilaisten kuormien vaikutusta, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen kertoo.

Moottorin maaliskuussa julkaistu testi jatkaa laajaa peräkärryjen testisarjaa, jossa on aiemmin kokeiltu täyteen kuormatun kärryn käytöstä väistökokeessa, mitattu jarrutusmatkoja erilaisilla kuormilla ja testattu peräkärryn renkaita talvikelillä.

– Käyttämällä samaa testirataa saimme hyvän vertailukohdan aiempiin väistökokeisiimme, joissa täyteen kuormatun peräkärryn ja uuden Škoda Superbin hallinta menetettiin 95 km/h -nopeudessa, testin toteuttamisesta vastannut Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen kertoo.

– Viime kesänä teimme kokeita uusilla vetoautoilla, mutta tällä kertaa halusimme kokeilla, miten tyypillinen suomalainen yhdistelmä eli käytetty auto ja peräkärry käyttäytyy äkillisessä väistössä. Testin

Testi toteutettiin yhdessä suomalaisen Test Finland Oy:n kanssa viime loka–marraskuun taitteessa. Koetta varten lentokentän suljetulle kiitoradalle rakennettiin keiloista rata, joka simuloi äkillistä kaistanvaihtoa maantiellä. Kokeessa asvaltti oli kuiva ja lämpötila plus kymmenen astetta.

Vetoautoksi valjastettiin yli puoli miljoonaa kilometriä ajettu Toyota Avensis Wagon, ja kärrynä käytettiin Majava M 5030 LJ:tä. Lavalle kiinnitettiin soralla täytettyjä

muovikanistereita kolmella eri tavalla: tasapainoiseksi sekä etuja takapainoiseksi sijoiteltuna. Kuorman paino oli 300 kg eli huomattavasti suurinta sallittua maksimikuormaa vähemmän. Tavallisella maantiellä olisi menty pitkälle tien ulkopuolelle

Oikein eli tasapainoiseksi kuormattu kärry selviytyi väistökokeesta 90 km/h -nopeudella, mutta todellinen yllätys oli takapainoisen kuormauksen käytös jo 75 km/h -vauhdissa. – Takapainoisen yhdistelmän epävakaus erottui jo suoralla siirtymällä väistökoekiihdytyksen alkuun. Auton peräpään heijaamisesta huomasi, että kuorma oli lastattu väärin, ja aisa nosti perää ylemmäs jo silmämääräisestikin tarkasteltuna, Saarinen kuvailee.

Takapainoinen kärry läpäisi väistökokeen vielä 70 km/h -nopeudella, mutta vain viiden kilometrin nopeudenlisäys aiheutti täysin

Kuvat: Lauri Ahtiainen ja Jari Saarentaus

odottamattoman hallinnan menetyksen. Yhdistelmä heittelehti holtittomasti puolelta toiselle, ja kokeneesta kuljettajasta tuli hetkessä matkustaja.

– Yhdistelmän oikaisemiseksi ei ollut mitään tehtävissä. Kärryn aiheuttama nykäys oli niin voimakas, etteivät uudemman auton turvajärjestelmätkään olisi estäneet ulosajoa, testikuljettajana toimi-

nut Test Finlandin testijohtaja Pasi Piironen kommentoi.

Vaikka yhdistelmä pyörähti ympäri ja jäi niukin naukin kiitoradan kestopäällystetylle puolelle, ajolinjan tarkastelu osoitti, että tavallisella maantiellä olisi menty pitkälle tien ulkopuolelle. Ainekset vakavaan liikenneonnettomuuteen olisivat siis olleet kasassa.

– Valitettavasti liikenteeseen lähtee monia, jotka eivät kiinnitä riittävästi huomiota peräkärrynsä kuorman sijoitteluun. Testimme osoitti, että oikeaoppinen kuormaaminen yhdistettynä maltilliseen ajonopeuteen on kärrykauden aattona syytä pitää visusti mielessä, Parviainen muistuttaa. moottori.fi 39

Monet pitävät tätä ensimmäisen vuosimallin 1961 Jaguar E-type ainoana ja oikeana E-typenä. Vaikka myöhemmät mallisarjat ovat osittain erilaisia, on niissä tallella kaikkiin E-typen versioihin liittyvä hienostunut estetiikka.

Automaailman sulavalinjainen ikoni 60-vuotta Vuonna 1961 maaliskuussa Geneven suuressa autonäyttelyssä ensiesitelty tarunhohtoinen Jaguar E-type täyttää tänä vuonna 60-vuotta. Yhtä tarkoin kuin tuo svengaavan 60-luvun symboliksi noussut ja yhä vankkumatonta kulttimainetta nauttiva auto oli suunniteltu, yhtä hyvin oli suunniteltu myös sen julkistaminen. 16. maaliskuusta yleisölle avautuva vuoden 1961 Geneve Autosalon oli valittu julkistamispaikaksi. Muutamat autoalan lehdet olivat jo etukäteen saaneet testata ja koeajaa auton salaa yleisöltä ollakseen heti julkistuksen jälkeen valmiina julkaisemaan koeajoartikkeleita tästä merkittävästä uutuudesta. Näyttelyssä auto oli ennen h-hetkeä suojattu huolellisesti ulkopuolisten katseilta. Lehdistölle järjestettiin myös päivää ennen 15. maaliskuuta ennakkoesittely lähellä näyttely40

paikkaa olevassa hotellin puistossa. Aivan viime tingassa paikalle tuonne puistoon saatiin myös itse tapahtuman päätähti Jaguar E-type tehtaan markkinointipäällikön Bob Berry´n ajamana suoraan Coventry´sta Englannista Jaguarin tehtailta. Kyseinen auto oli toinen koskaan valmistettu coupe versio, jonka rekisteritunnus oli 9600 HP. Mielenkiinto autoa kohtaan oli niin suuri, että yhtiön johtaja ja omistaja Sir William Lyons määräsi tuomaan tehtaalta vielä toisen auton lehdistön koeajoja varten. Auton ohjaimiin tehtaalla istui yhtiön pääkoeajaja ja testiinsinööri Norman Dewis, joka taittoi matkan ennätysajassa Coventrystä Englannista Geneveen Sveitsiin. Molemmat tuossa esittelyssä mukana olleet autot ovat edelleen tallessa ja kunnostettu hienosti alkuperäiseen asuunsa.

Auto oli aikanaan markkinoiden nopein vakioauto Auton suunnitteluun oli tehtaalla paneuduttu erityisellä huolella. Päätekijät olivat aikaisemmin mm. lentokoneteollisuudessa kannuksensa hankkinut aerodynamiikkaan erikoistunut suunnittelija Malcolm Sayer sekä Jaguarin pääkoeajaja ja testi-insinööri Norman Dewis. Tarkoitus oli hyödyntää Jaguarin aiemmin kilparadoilla C- ja D-malleillaan hankkima maine ja tekninen etumatka nyt laajemmilla markkinoilla. Tehtäväksianto tuli suoraan samoihin aikoihin aateloidulta yhtiön pääjohtaja Sir William Lyonsilta. Lyons oli tähän saakka suurelta osin itse vastannut myös yhtiön yleisölle myytävien autojen muotoilusta. Edeltävä suuri onnistuminen oli 1959 markkinoille tullut Jaguar Mk

2, joka menestyi hyvin onnistuneen muotoilunsa ja erityisesti tehokkaan moottorinsa ansiosta. Auto oli aikanaan markkinoiden nopein vakioauto. E-typen osalla tavoitteet olivat vielä korkeammalla. Tarkoitus oli tehdä urheiluauto, joka vastaisi ominaisuuksiltaan aikaisempia Jaguarin kilpa-autoja, mutta joka olisi sopiva myös katukäyttöön ja siten myytävissä laajoille asiakaspiireille ympäri maailmaa. Kun päävastuussa olleen kaksikon luoma lopullinen prototyyppi oli valmis, oli automaailma saanut uuden suunnannäyttäjän ja esikuvan, jonka hohto ei ole vielä tänä päivänäkään juuri himmentynyt! Melkeinpä päinvastoin. Kokeneena ja arvostettuna suunnittelijana tunnetulla Sir William Lyonsillakaan ei ollut muuta lisättävää kuin hienovaraisen tyylikkäästi muotoiltu kapea lista auton etupäässä olevan ovaalinmuotoisen ilmanottoauton keskelle. Tämän listan keskellä olevaa levennystä koristaa pieni punaiselle taustalle asetettu kullanvärinen Jaguarin merkki. Ilkka Ruohonen Museonjohtaja Uudenkaupungin Automuseo

Jaguar E-typen ohjaamossa on mukavat, mutta ei kovin väljät tilat kahdelle matkustajalle. Ohjaamon suunnittelu, täydellinen mittarivarustus sekä siro ohjauspyörä, kielivät samaa estetiikkaa kuin auton ulkomuoto.

Uudenkaupungin Automuseon on yleensä avoinna joka päivä kello 11 – 17. Covid-19 rajoitusten vuoksi kulloisenkin hetken aukiolotietoja voi katsoa osoitteesta visituusikaupunki.fi/automuseo Museo tarjoaa kaikille museovieraille suunenä hengityssuojat. Käytäntö tulee jatkumaan tarvittavan ajan. Puhelintiedustelut 0500 845 835 tai 0204 848 068. 41

Renault päivittää hyötyajoneuv uusia nollapäästöisiä vaihtoeh

Uutuuksia tulee kevyiden hyötyajoneuvojen mallistoon kahdella uutuusmallilla pienten pakettiautojen segmenttiin, ja lisäksi uudistuneiden Traficin henkilökuljetusmallien muodossa. Täysin uudet Renault Express ja Kangoo tuovat sekä kustannustehokkuutta, että uutta ja innovatiivista teknologiaa pienten pakettiautojen segmenttiin. Renault Expressin myynti alkaa arviolta huhtikuun aikana ja Kangoo saapuu hieman myöhemmin kesän aikana. Keskikokoisten hyötyajoneuvojen kokoluokan uutuudet Trafic Combi ja SpaceClass saapuvat puolestaan myyntiin jo keväällä, ja Traficin uusi pakettiautoversio loppuvuodesta 2021. 42

Renault esittelee myös uusia nollapäästöisiä vaihtoehtoja Täysin uusi Kangoo E-TECH on päivitetty malli Euroopan sähköpakettiautojen markkinajohtajasta. Lisäksi Renault'n pitkän tähtäimen strategiaan kuuluu myös laajennettu yhteistyö ja tuotekehitys amerikkalaisen vety- ja polttokennoteknologiaan keskittyvän Plug Powerin kanssa.

"Renault on ollut asiantuntija ja innovaatiojohtaja kevyissä hyötyajoneuvoissa jo yli 120 vuoden ajan. Tarjoamme nyt laajennetun ja uudistetun tavara-automalliston, johon kuuluu täysin uusi Kangoo, täysin uusi Express, sekä uusi Trafic. "Open Sesame by Renault" -innovatiivinen liukuoviratkaisu kangoossa on ennennäkemätöntä hyötyajoneuvojen maailmassa. Sähköpakettiautojen markkinajohtajana Eu-

roopassa valmistaudumme myös tulevaisuuteen uusien sähköisten ja myös vetykäyttöisten tuotteiden ja ratkaisujen muodossa." Mark Sutcliffe, SVP, kevyiden hyötyajoneuvojen liiketoimintayksikkö Täysin uudet Renault Express ja Renault Kangoo

Pienten pakettiautojen markkinoille Renault tuo vuodelle 2021 kaksi täysin uutta mallia: Renault Express ja Kangoo, jotka tarjoavat sopivan vaihtoehdon kaikille pienten pakettiautojen asiakkaille. Molemmat mallit ovat täysin uusia niin ulkoja sisäpuolen muotoilultaan, kuin myös autojen teknologian osalta. Renault Express - kustannustehokas nykyaikainen valinta

Renault Express on ennen kaikkea

vojen mallistoaan ja toja toja

erinomainen valinta nykyaikaista, mutta kustannustehokasta pakettiautoa etsivälle. Malliin tulee tarjolle hintaluokassaan ennennäkemättömän paljon turvallisuus- ja mukavuusvarusteita. Näistä esimerkkejä ovat mm. kuljettajan ja matkustajan etu-, ja sivuturvatyynyt, katvealueen varoitusjärjestelmä, kamerataustapeili ajonaikaista takanäkymää varten, etuja takapysäköintitutkat, peruutuskamera, kuolleen kulman laajakulmapeili matkustajan aurinkolippaan ja paljon muuta. Expressin loistavia ominaisuuksia ovat myös mm. ohjaamon 48 litran säilytystilakapasiteetti, joka on paras luokassaan. Express on myös luokkansa markkinajohtaja monissa muissa tavaratilan ominaisuuksissa, kuten mm. liukuoven lastausaukon leveys 716 mm. Tavaratilaa on aina 3,3 kuutiota ja

kantavuutta yli 600 kiloa. Moottorivaihtoehtoihin kuuluvat uudistetut Blue dCi -moottorit 75 ja 95 hevosvoiman tehovaihtoehdoilla. Renault Kangoo - innovatiivinen, korkealaatuinen pakettiauto

Täysin uusi Renault Kangoo puolestaan on innovatiivinen, täynnä tekniikkaa oleva hienostunut uusi pakettiauto, joka tulee tarjolle ensin 3,3 ja myöhemmin lisäksi 4,2 kuution versiona. Se on tarkoitettu yritysasiakkaille, jotka etsivät ennen kaikkea viimeisintä teknologiaa ja korkealaatuista käyttökokemusta.

Kuten useasti ennenkin, Kangoo esittelee pienten pakettiautojen segmenttiin runsaasti uusia innovaatioita. Tästä esimerkkinä on Open Sesame by Renault: oikean

puolen liuku- ja etuoveen integroitu B-pilari ja 90 astetta aukeava etuovi, joiden ansiosta sivuliukuoven lastausaukon leveys on jopa 1 446 mm. Tämä yhdessä taittuvan verkkoväliseinän kanssa mahdollistaa äärimmäisen monenlaisia käyttökohteita, esimerkiksi ahtaissa tiloissa tapahtuvassa kaupunkijakelussa. Järjestelmään on myös kehitteillä jo esimerkiksi auton kylkiosaan taittuvia hylly- ja lokerojärjestelmiä, jotka ovat käytettävissä kätevästi kokonaan auton ulkopuolelta. Myös Easy Inside Rack -järjestelmä on täysin uusi ominaisuus, joka mahdollistaa pitkien tavaroiden lastaamisen sisälle tavaratilaan matkustamon yläpuolelle jatkuvan lokeron avulla. Pienten pakettiautojen L1-kokoluokassa Kangoossa on luokkan-

sa suurin tavaratilan tilavuus 3,3 kuutiota ja malli on saavana jopa lähes 800 kilon kantavuudella. Lanseerauksessa moottorivalikoima koostuu uudistetuista Blue dCi -moottoreista ja hieman myöhemmässä vaiheessa tarjolle saapuvat myös EDC-kaksoiskytkinautomaattivaihteistot. Myös Kangoon ajoavustin- ja turvalaiteteknologia on markkinoiden parhaimmistoa. malliin on saatavana Express:ssä lanseerattavien turvavarusteiden lisäksi mm. aktiivinen pysäköintiavustin, kaistallapitoavustin, katvealueen avustin, hätäjarrutusavustin, kuljettajan vireystilan valvonta, liikenne-

merkkien tunnistusjärjestelmä ja täys-LED-ajovalot. Tulossa täysin uusi täyssähköinen Kangoo E-TECH

Vuodelle 2022 on tulossa myös täysin uusi täyssähköinen Kangoo E-TECH, jossa on uusi 75 kW tehoinen sähkömoottori, 245 Nm välitöntä vääntöä ja 44 kWh litiumioniakku. AC-lataus sujuu jopa 22 kW teholla ja lisäksi ominaisuuksiin kuuluu myös 75 kW pikalataus. Tietoliikennevaihtoehdoiksi sekä Expressiin että Kangoohon tulee R&Go -radio Bluetooth -yhdis-

tettävyydellä tai vaihtoehtoisesti 8" kosketusnäytöllä toimiva Easy Link -järjestelmä älypuhelinpeilaustuella ja joko sisäänrakennetulla navigoinnilla tai ilman. Puhelinintegraation avuksi ohjaamoista löytyy langattomat induktiolatausalustat ja useita USB- ja 12 V virran ulosottoja. Renault Express valmistetaan Marokon Tangerissa ja Kangoo Ranskan Maubeugessa. Renault Trafic Combi ja Trafic Spaceclass

Toinen Renault'n uusi kokonaisuus vuodelle 2021 on henkilökuljetuk-

sen ammattilaisia, kunnallisia toimijoita ja muita useita matkustajia kuljettavien asiakkaiden tarpeisiin kehitetty Trafic Combi- ja SpaceClass -mallisto. Traficin DNA vahvistuu vuodelle 2021 entisestään mm. uudistuneiden ulkoja sisätilojen muotoilun, moottoripäivitysten, tietoviihdetoimintojen, sekä ajoavustimien ja turvavarusteiden muodossa. Kuljettajan lisäksi Trafic Combi -malleihin mahtuu jopa kahdeksan matkustajaa ja 1,8 kuution verran matkatavaroita. Mallien uudistuneelle ulkopuolen muotoilulle tunnusomaista on mm. uusi konepeltilinja, uudet LED-ajovalot, etupuskuri ja uudet alumiinivanteet ja koristekapselit. Luonnollisesti myös sisustan muotoilu on uudistunut.

Myös uuteen Trafic Combiin on saatavana uusimman teknologian myötä runsaasti ajoavustimia, osittain heti lanseerauksessa ja osin hieman myöhemmin vuoden aikana. Näistä esimerkkejä ovat mm. mukautuva vakionopeuden säädin, aktiivinen hätäjarrutusavustin, kaistavahti, katvealueen varoitusjärjestelmä, sekä kuljettajan vireystilan valvonta. Uudet Euro6D Full -päästönormit täyttävät dieselmoottorit ovat saatavana 110, 150 ja 170 hevosvoiman tehoisina ja EDC-kaksoiskytkinvaihteisto kahden tehokkaamman version yhteydessä.

2021 Renault Kangoo Van sisusta.

Renault Trafic SpaceClass kojelauta.

Combi -malliston lisäksi uudistuva, ennen kaikkea VIP-tason henkilökuljetukseen suunniteltu Trafic SpaceClass tarjoaa ylellistä matkustusmukavuutta ja erittäin kattavan vakiovarustelun. Varustelua on mahdollista täydentää mm. nahkasisustuksella koko matkustamoon, kääntyvillä erillisistuimilla toiselle riville, sekä piiloon taitettavalla matkustamon pöytätasolla.

Renault Trafic SpaceClass sisätilat.

Polestar 2 -sähköauto tulee myös Suomeen

Polestar-brändi on vakiinnuttanut asemansa kymmenellä globaalilla markkina-alueella, joista seitsemän sijaitsee Euroopassa. Nyt merkki saapuu Suomeen osana ensimmäistä laajentumisvaihettaan, uutta itsenäistä Polestar-organisaatiota johtaa Tommi Luopajärvi. Polestar 2 on nyt mahdollista varata itselleen ja varsinaiset tilauskirjat avautuvat syyskuussa. Myös koeajoaikoja on nyt varattavissa pääkaupunkiseudulla, joista ensimmäiset ovat huhtikuun lopulla. 46

– Paikallinen Polestar-organisaatio on nyt muotoutumassa ja keskitymme varmistamaan, että voimme tarjota todella ensiluokkaisen kokemuksen tuleville asiakkaillemme. Tietenkin palvelumme kattaa enemmän kuin myynnin sisältäen huoltoverkostomme, johon kuuluu joukko Volvon jälleenmyyjiä Suomessa, Luopajärvi sanoo tiedotteessa. Polestar Space

Polestar Space -tilat ovat räätälöityjä vähittäismyyntiympäristöjä, jois-

sa asiakkaat voivat olla fyysisessä vuorovaikutuksessa tuotemerkin kanssa Polestar-asiantuntijoiden johdolla tutustuakseen autoon tarkemmin ja varatakseen koeajon.

Kaikki ostokset suoritetaan verkossa osoitteessa Polestar.com suoraan Polestarin kanssa. Asiakkaalle tarjotaan sama ostoprosessi ja hinta riippumatta siitä, vieraileeko hän Polestar Space -tiloissa vai sähköisessä ympäristössä.

Polestarin vähittäiskaupan yksi-

Oli kyse sitten navigoinnista, ajan varaamisesta, musiikin kuuntelusta tai ravintolan etsimisestä, Google Assistantin luonnollisen puheohjauksen avulla voit kertoa Polestar 2:lle, mitä haluat tehdä, irrottamatta käsiäsi ohjauspyörästä. Sano vain "Hei Google" ja auto on pelkkänä korvana.

tyiskohtia viimeistellään parhaillaan ja suunnitelmista tiedotetaan tulevaisuudessa. Polestar 2

Kansainvälisesti vuonna 2020 lanseerattu Polestar 2 on saanut lukuisia palkintoja ja kunnianosoituksia, kuten Vuoden auto -palkinnot Norjassa ja Sveitsissä, Ison-Britannian edie Awards -palkinnon vuoden tuoteinnovaatiosta sekä arvostetun Kultaisen ohjauspyörän Saksassa.

Suomeen vuonna 2021 malli saapuu yhdellä voimansiirrolla ja hyvin varusteltuna sekä virtaviivaisella kokoonpanolla. Huippuvarustellun kokonaisuusuuden hinta lanseerauksen yhteydessä on 59 900 euroa sisältäen toimituskulut.

Polestar 2:ssa on kaksi sähkömoottoria, joiden yhteenlaskettu teho on 300 kW (408 hv) ja vääntömomentin arvo on 660 Nm.

78 kWh:n akkukapasiteetti tarjoaa WLTP-sertifioidulla mittauksella 470 kilometrin toimintamatkan. Malli perustuu Volvo Car Groupin muunneltavaan Compact Modular Architecture -alustaan (CMA).

Standardia dynaamista alustaa voidaan parantaa valinnaisella varustelupaketilla, joka parantaa ajodynamiikkaa manuaalisesti säädettävillä Öhlins DFV -vaimentimilla, Brembo-jarruilla ja ainutlaatuisilla 20-tuumaisilla taotuilla vanteilla. Polestarin kultaiset turvavyöt, jarrusatulat ja venttiilikorkit täydentävät urheilullista ilmettä. Google sisäänrakennettu

Polestar 2 on ensimmäinen auto maailmassa, jossa on Google sisäänrakennettuna.

Android Automotive OS -runko tarjoaa vankan ja muunneltavan digitaalisen ympäristön sovellus-

ten ja ajoneuvotoimintojen rinnalle ja tuo integroidut Google-palvelut ensimmäistä kertaa autoon – mukaan lukien Google Assistant, Google Maps, joka tukee sähköajoneuvoja sekä Google Play Store. Luonnollinen ääniohjaus ja 11 tuuman kosketusnäyttö herättävät uuden käyttöliittymän eloon.

Polestarilla on lataukseen älykäs, kattava ja käytännöllinen lähestymistapa, jota kehitetään jatkuvasti.

Kumppanuus Plugsurfingin kanssa tarjoaa Polestar 2:n omistajille pääsyn yli 200 000 julkiseen latauspisteeseen Euroopassa (yli 2 600 Suomessa) yhdellä käyttö- ja maksutavalla.Yhdistetyn digitaalisen ratkaisun avulla, joka on saatavilla sekä autossa että mobiililaitteissa, Polestar työstää muita strategisia yhteistyömahdollisuuksia tavoitteenaan antaa Polestar 2:n omistajille helppo ja vaivaton pääsy maailman suurimpiin julkisiin latausverkkoihin.

Ford tuo markkinoille ”älypeilin” pakettiautoihin

Pakettiautonkuljettajat luottavat liikenteessä usein auton sivupeileihin, sillä taustapeilistä ei 2021-03-30 ole apua, jos auton 14:05 EEST väliseinä tai lasti peittää näkyvyyden. Tähän saattaa nyt tulla muutos, sillä Ford esittelee Transit ja Transit Custom -malleihin uuden “älypeilin”.

tisesti mahdollisimman hyvän kuvanlaadun takaamiseksi sekä valoisalla että pimeällä. Järjestelmän näyttö on kaksi kertaa normaalia taustapeiliä leveämpi, minkä ansiosta kuljettaja pystyy tarkkailemaan ympäristöään paremmin esimerkiksi tullessaan kiertoliittymään, vaihtaessaan kaistaa, liittyessään rampista ajotielle tai kääntyessään sivutielle.

jettajien lisäksi hyötyä myös yritykset, sillä sen ansiosta kolarikorjausten määrä ja kustannukset voivat laskea. Seurauksena voi olla näin myös kaluston parempi hyötykäyttöaika.

Ford tuo markkinoille "älypeilin" Peili on nyt saatavana Ford-jälleenmyyjiltä Ford Transit ja Tranpakettiautoihin

sit Custom -malleihin, joissa on ikkunattomat takaovet. Järjestelmä 30.3.2021 - Pakettiautonkuljettajat luottavat liikenteessä usein auton Tosiasiassa kyseessä on teräväpiirsopii vuodesta 2014 alkaen valsivupeileihin, sillä ei ole apua, jos auton tai Transit-malleihin lasti tonäyttö, joka näyttää selkeän pa-taustapeilistä Erityisen hyödyllinen Fordin uu- väliseinä mistettuihin ja noraamanäkymän pakettiauton si peilisaattaa nyt peittää näkyvyyden. Tähän tulla muutos, sillä Ford esittelee on kaupunkien keskustois- vuodesta 2012 alkaen valmistettaakse. Tämän ansiosta kuljettajat sa ajaville jakeluautojen kuskeil- tuihin Transit Custom -malleihin. Transit ja Transit Custom -malleihin uuden “älypeilin". pystyvät havaitsemaan paremmin le, joilla on useiden pysähdysten myös auton takana olevat pyöräili- vuoksi suurempi todennäköisyys “Mahdollisimman hyvä näkyvyys jät, jalankulkijat ja muut ajoneuvot, törmätä pyöriin, potkulautoihin tai –selkeän varsinkin vilkasliikenteisissä Tosiasiassa kyseessä on teräväpiirtonäyttö, joka näyttää vaikka autossa olisi umpinainen vä- jalankulkijoihin – eli kaikkein haa- kaupungeissa – tekee kuljettajipanoraamanäkymän pakettiauton taakse. Tämän ansiosta kuljettajat pystyvät liseinä tai ikkunattomat takaovet. voittuvimmassa asemassa oleviin en työstä helpompaa ja matkoishavaitsemaan paremmin myös auton takana olevat pyöräilijät, jalankulkijat ja tienkäyttäjiin. ta turvallisempia sekä kuljettajilmuut ajoneuvot, vaikka autossa olisi umpinainen väliseinä tai ikkunattomat Sisäpeili (Full Display Interior Mirle itselleen että muille tienkäyttäror ) toistaatakaovet. reaaliaikaisesti auton Hyötyä myös yrityksille jille,” toteaa Owen Gregory, Direcperässä olevan kameran kuvaa ja tor, Commercial Vehicle Aftersales, säätää kuvan kirkkautta automaat- Fordin uudesta peilistä voivat kul- Ford of Europe.

Älykäs ja aikaa säästävä tapa ajoneuvon ohjelmiston päivitykseen IVECO laajentaa liitettävyyttä hyödyntävien IVECO ON -palvelujen valikoimaa innovatiivisella IVECO Over the Air Update -toiminnolla. Sen avulla asiakkaat voivat päivittää ajoneuvojensa ohjelmiston etänä ilman korjaamokäyntiä. Tämä käytännöllinen ja aikaa säästävä ratkaisu varmistaa, että ajoneuvo on aina ajan tasalla, suojattu ja huippukunnossa. IVECO laajentaa edelleen IVECO ON -digitaalipalvelujen tarjontaa tavoitteenaan helpottaa kuljettajien elämää ja auttaa kalustopäälliköitä kaluston tehokkaassa ja tuottavassa hallinnassa. Innovatiivinen IVECO Over the Air Update -toiminto on saatavilla kaikissa Daily- ja IVECO S-WAY -ajoneuvoissa, joissa on Connectivity Box. Toiminnolla asiakkaat voivat päivittää ohjelmistot itse etänä lan-

gattomasti, säästäen aikaa ja lisäten ajoneuvon käyttöaikaa. Päivitys käy helposti ja kestää vain muutaman minuutin

IVECO Over the Air Update on erittäin helppokäyttöinen, ja sen avulla ajoneuvon ohjelmistopäivitys onnistuu kuljettajalta ja kalustopäälliköltä kätevästi, vaatimatta käyntiä korjaamolla. Asiakas voi tehdä päivityksen missä ja milloin tahansa – ainoa edellytys on, että ajoneuvo on pysäköity turvalliseen paikkaan. Päivitys käy helposti ja kestää vain muutaman minuutin. Kuljettaja voi siis asentaa päivityksen silloin, kun se hänelle itselleen parhaiten sopii – vaikkapa lepotauolla tai varikkokäynnillä aikaa hukkaamatta. Thomas Hilse, IVECOn brändijohtaja, ” Helppoa, nopeaa ja tehokasta. Me etsimme jatkuvasti tapoja helpottaa kuljettajien ja kalustopäälliköiden elämää ja auttaa heitä työskentelemään tehokkaam-

min. Uusi IVECO Over the Air Update antaa nyt mahdollisuuden päivittää ajoneuvon ohjelmisto uusilla toiminnoilla, sovelluksilla ja parannuksilla. Näin asiakkaamme voivat varmistaa, että heidän ajoneuvonsa ovat aina ajan tasalla, suojattuja ja toimivat optimaalisesti eikä aikaa tuhlaannu korjaamolla.”

IVECOn Over the Air Update -toimintoa varten asiakkaalla täytyy olla vain Connectivity Boxilla varustettu Daily tai IVECO S-WAY, ja hänen täytyy olla ajoneuvoon linkitetty rekisteröity käyttäjä IVECO ON -sovelluksessa. Kun kuljettaja saa tiedon, että päivitys on saatavilla ja hänen ajoneuvonsa on pysäköity turvallisesti, hän voi ladata päivityksen infotainmentjärjestelmän tai Easy Way -sovelluksen avulla. Napsauttamalla IVECO Over the Air Update -painiketta järjestelmä hakee päivityksen ja aloittaa lataamisen. Päivittäminen on yhtä helppoa kuin millä tahansa mobiililaitteella.

DSV INVESTOI SUOMESSA VARASTOAUTOMAATIOON

DSV Solutions investoi maailmanlaajuisesti varastoautomaatioon parantaakseen keräilykapasiteettiaan ja palvelukykyään erityisesti verkkokauppaliiketoiminnassa. Olemme ylpeitä voidessamme kertoa, että tämän globaalin hankkeen myötä kehitämme toimintojamme varastoautomaatiolla. Tämä merkittävä automaatiohanke on osa vuonna 2019 Vantaalle avatun 40.000 m2 varaston toista kehitysvaihetta. 50

Valittu AutoStore-ratkaisu on automaattinen, goods-to-man-periaatteeseen perustuva varastointija keräilyjärjestelmä, jossa pientavaralaatikot siirretään automaattisesti keräilyasemalle lopullista keräilyä varten. AutoStore on jo menestyksekkäästi käytössä DSV Solutionsilla Norjassa ja Tanskassa. – Tämä järjestelmä kasvattaa merkittävästi läpimenokapasiteettiamme ja varmistaa tasaisen laadun vaihtelevien tilausvolyymien

käsittelyssä, toteaa Jan Magnus Nordberg, Suomen DSV Solutionsin toimitusjohtaja.

Edellä kerrottu moniasiakasratkaisu asennetaan ja otetaan käyttöön vuoden 2021 lopulla, ja se koostuu yli 30.000 pientavaralaatikosta ja niiden kuljetusjärjestelmästä. AutoStoren etuihin kuuluu se, että sen kaikki osat ovat skaalautuvia ja modulaarisia.

Neste otti Apple Payn käyttöön Suomessa ja Baltiassa Apple Pay tuli käyttöön Suomessa ja Baltiassa Apple Payn iPhone-puhelimessaan aktivoineille Neste-äpin käyttäjille. “Maksamisen helppous on asiakaskokemuksen kannalta yhä keskeisemmässä roolissa tänä päivänä. Sen lisäksi turvallisuus- ja hygieniatekijät ovat erityisesti koronatilanteen aikana kasvattaneet merkitystään. Viime syksyiseen kyselyymme* vastanneista mobiilimaksua käyttävistä jopa 27 % kertoi koronan vaikuttaneen joko merkittävästi tai jonkin verran useammin puhelimen valitsemiseen ensisijaisena maksutapana. Tuomalla Apple Payn osaksi Neste-äppiä, voimme helpottaa autoilijoiden mobiilimaksamista entisestään”, sanoo Nesteen Marketing & Services- liiketoimintayksikön mobiilikehityksestä vastaava päällikkö Dennis Stolt.

Apple Paylla voi turvallisesti maksaa Neste-äpin kautta kaikilla credit-/debit -korteilla, jotka on lisätty käyttäjän omaan Apple Walletiin. Apple Payn käyttöönotto vaatii Neste-äpin uusimman version päivittämisen tai lataamisen sovelluskaupasta. Neste-äpillä jo yli miljoona tankkausta ja autopesua – käyttäjämäärät nelinkertaistuivat viime vuonna

Mobiilimaksamisen suosio on kasvanut vahvasti Nesteen asiakkaiden keskuudessa. Vuonna 2020 Neste-äpin kokonaiskäyttäjämäärä nelinkertaistui ja nyt äpin kautta on tehty jo yli miljoona maksua. Sovelluksen kautta maksettiin moninkertainen määrä autopesuja verrattuna edellisvuoteen, ja äpillä myös tankattiin jopa kaksinkertainen määrä Neste MY uusiutuvaa dieseliä. Lisäksi yritystankkaajien mobiilimaksut tuplaantuivat vuoden aikana.

“Toimme viime vuonna mobiilisovelluksemme Baltiaan. Jo nyt kaikista applikaation käyttäjistä lähes puolet on Viron, Latvian ja Liettuan autoilijoita. Käyttäjäprofiilien perusteella Neste-äppi on lähes yhtä suosittua kaikissa ikäryhmissä. Naisten osuus äpin käyttäjistä nousi vuoden 2020 aikana 20 %:sta 30 %:iin. Suosion kasvu myös yritysasiakkaidemme kesken on ollut vahvaa. Neste-äppi toimii yrityksen virtuaalisena maksukorttina, mikä helpottaa ja nopeuttaa maksamista huomattavasti. Samalla saadaan muovikorttien määrää myös vähenemään”, sanoo Stolt. neste.fi/neste-appi 51

Saksalaistutkimus:

Suomalainen ilmanpuhdistin poistaa merkittävästi koronaviruksia Saksalainen tutkimus- ja sertifiointiorganisaatio TÜV on tehnyt suomalaisvalmistajan ilmanpuhdistimilla tutkimuksen, jonka mukaan huonetilassa olevan ilman koronaviruspitoisuuden voi painaa lähelle nollaa. Supertietokonesimulaatiossa

TÜVin aerosolifyysikot tutkivat teknologiayritys UniqAirin ilmanpuhdistimien kyvykkyyttä viruspitoisuuden ja sitä kantavien aerosolien laimentamisessa. Tutkimus toteutettiin maaliskuun 2021 alussa.

Viruksen leviämistä uloshengityksen mukana simuloitiin asiakastilassa palvelutiskillä, jossa ensimmäisellä jonottavalla henkilöllä oli tartunta. Tutkimuksessa selvitettiin, miten viruspitoisuus muuttuu jos tilassa ei ole yhtään ilmanpuhdistinta, sekä miten pitoisuus muuttuu kun tilaan tuodaan yhdestä kahteen UniqAirin laitetta. Tulosten mukaan viruspitoisuus putosi merkittävästi. Jo yhden laitteen lisääminen tilaan laimensi aerosoli- ja viruspitoisuutta pudoten 18.8 prosentista noin puoleen prosenttiin.

TÜVin edustajien mukaan pääsääntöisesti kaikkien markkinoilla olevien suodattimien hiukkassuodatus on hepa-luokituksen edellyttämällä tasolla, joka käytännössä tarkoittaa sitä, että ilmansuodattamiin jää valmistajasta riippuen noin 99.99 prosenttia epäpuhtauksista. Luku ei kuitenkaan kuvasta sitä, miten koko huonetilan pitoisuus laimenee, sillä viruksen poistamiseen koko tilasta vaikuttaa ilmanpuhdistimen teknologia ja ilmanvirtaussuunta.

TÜV ehdotti tutkimusta puhdistimen ilmankierrätystavan vuoksi ”TÜV ehdotti meille tutkimusta, koska myös Saksassa etsitään kuumeisesti ratkaisuja virustorjunnassa. Tutkijoilla oli olettama, että ilmankierrätystapa on ratkaiseva viruksen poistamisessa. Tämän oletuksen tutkimus myös vahvisti. Laitteemme huuhtelevat huoneen ilmatilaa kaikkiin suuntiin: epäpuhdas ilma imetään laitteen yläosasta ja puhdas ilma palautetaan alaosasta, jotta viruspitoisuus saadaan laskettua. Tämä erottaa meidät muista markkinoilla olevista toimijoista”, sanoo Panu Riikonen, UniqAirin toimitusjohtaja. ” TÜVin tuloksien valossa olisi syytä pohtia, onko erilaisten asiakaspalvelutilojen sulku tarpeellista. Monet yrittäjät kuten ravintolat sekä kaupan- ja palvelualan toimijat joutuvat todella koville kuluvan kevään aikana, vaikka tiloista olisi mahdollista tutkitun tiedon todentamana tehdä erittäin turvallisia.” Tutkimuksen toteuttaja TÜV SÜD

on maailman arvostetuimpiin kuuluva auditointi- ja sertifiointiorganisaatio. Se toimii erityisesti terveyteen, hygieniaan ja turvallisuuteen liittyvillä tuote- ja sovellusalueilla. TÜVin tutkimustulokset ovat puolueettomia.

UniqAir valmistaa ilmanpuhdistinlaiteteknologiaa, joka kehitettiin

alun perin Puolustusvoimien käyttöön kaasumaisten epäpuhtauksien poistamiseen. Laitteiden tehoa tutkittiin vastikään myös Ilmatieteen laitoksen toteuttamassa monitieteellisessä tutkimuksessa ravintolaympäristössä. Johtopäätökset tukevat TÜVin löydöksiä. www.uniqair.fi

Sigma Trukkien ja Kesliftin yrityskauppa vahvistui

Hyster palaa kotiin Sigma Trukit Oy on ostanut Keslift Oy:n. Yrityskaupan myötä pystymme tarjoamaan materiaalinkäsittelyn koneet ja laitteet kaikille toimialoille, myös raskaan teollisuuden ja satamien tarpeisiin. Samalla valmiiksi erinomaisesti toimiva valtakunnallinen after sales -palvelumme vahvistuu entisestään. Nyt muodostuvan konsernin tarjooma laajenee Hyster-edustuksen ansiosta jopa 52 tonnia nostaviin trukkeihin, kurottajiin ja konttien käsittelylaitteisiin.

– Hysterin tuotevalikoima on markkinoiden laajin. Se kattaa kaiken käsikäyttöisistä pumppukärryistä raskaan sarjan koneisiin, Sigma Trukkien toimitusjohtaja Jani Murtolehto kertoo. – Kun lisäämme siihen kylkeen Terbergin vetomestarit ja ajoneuvotrukit, Yalen monipuolisen trukkivalikoiman sekä Hubtexin erikoistrukit, tuoterepertuaarimme on kirkkaasti Suomen laajin, Murtolehto toteaa. Toinen merkittävä yrityskaupan tuoma hyöty asiakkaille on yhtiöiden after sales -palveluiden yhdistyminen. Uuteen konserniin muodostuu 50 asiantuntijan voimin palveleva maanlaajuinen kenttähuolto-organisaatio, jolla on toimipiste 18 eri paikkakunnalla.

– Sigma Trukeilla on koko maan kattava ja erittäin toimiva huoltoja varaosapalvelu, jota Kesflitin af54

ter sales tulee täydentämään. Nyt vahva ja ammattitaitoinen palvelu pystytään tarjoamaan valtakunnallisesti myös Hyster-tuotteiden taakse, Murtolehto iloitsee. Murtolehto toteaa olevansa yrityskaupan vahvistumisesta huojentunut ja tyytyväinen. – Tämä on ollut pitkä ja vaativa jumppa. Pitkään mietimme, miten saamme aikoinaan toiselle maahantuojalle siirtyneen Hysterin edustuksen takaisin menettämättä Yalea.

– Nyt Hyster on kotona Yalen rinnalla. Se on iso asia pitkän linjan strategiassamme. Meillä on todella kattava valikoima koneita ja asiantuntemusta, joilla luoda asiakkaillemme tuottavia logistiikkaratkaisuja, Murtolehto summaa. Uuden konsernin toimitusjohtajana jatkava Murtolehto näkee yhti-

ön tulevaisuuden valoisana ja korostaa henkilöstön roolia korkean asiakastyytyväisyyden tuottajana.

– Meillä oli asiat valmiiksi hyvin ja nyt saimme suorastaan mielettömän hyvät edellytykset ja resurssit tehdä tästä vielä parempaa niin asiakkaillemme kuin työntekijöillemmekin.

– Myymme ja huollamme koneita sekä olemme asiantuntijakumppani asiakkaillemme logistiikka-asioissa eli ihmiset tekevät meidät. Jotta palvelumme pysyy vähintään yhtä laadukkaana, keskityn seuraavaksi luomaan hyvinvointia kasvavalle henkilöstöllemme.

Ammattiliikenne ilmastoystävällisemmäksi biokaasuautoilla Teksti: Jari Peltoranta

Ammattiliikenne voi olla hiilineutraalia jo nyt. Tekniikka on olemassa, eikä se vaadi edes suuria investointeja. Kuljetusliike A2B tarjoaa asiakkailleen Ivecon kuljetuskalustolla aidosti ilmastoystävällistä logistiikkapalvelua. Biokaasulla ajettaessa myös autojen lähipäästöt ovat lähellä nollatasoa.

Niiden tiedetään aiheuttavan ennenaikaisia kuolemantapauksia ja altistavan sairauksille. Kaasulla ajettaessa polttoaineen lähipäästöt ovat hyvin lähellä nollaa. Kaasuautojen vaatima infrakin on jo olemassa. Tankkausasemia on kattavasti varsinkin Eteläja Keski-Suomessa.

– Kaasukäyttöisellä autolla pystytään liikennöimään järkevästi koko maassa, sillä autojen toimintasäde on hyvä, Virén kertoo. – Ainoa ero dieseliin on se, että auto käydään tankkaamassa kaasuasemalla. Lisäksi biokaasun käyttö tulee ajossa selkeästi dieseliä edullisemmaksi. Sen ansiosta pystymme tarjoamaan palvelut kilpailukykyisin hinnoin. Lisäarvona on ekologisuus, A2B:n perustaja Tero Kakko jatkaa. Suoraa hyötyä asiakkaille

– Olemme ekologisen kuljettamisen pioneeri Suomessa. Jos emme ajaisi kaasulla, siihen käytetty jäte mätänisi ja tuottaisi metaania, joka on hiilidioksidia monin verroin haitallisempi ilmastokaasu, Kakko toteaa.

Ivecon myyntijohtaja Tuomas Virén ja A2B:n perustaja Tero Kakko.

A2B

on Suomen ensimmäinen kuljetusliike, joka operoi kotimaisesta jätteestä tehdyllä biopolttoaineella noin 50 biokaasuautollaan. Iveco on Euroopan suurin kaasukäyttöisten ammattiliikenteen ajoneuvojen valmistaja. Yritys on tehnyt kaasumoottoreita jo 25 vuotta, koko ajan tekniikkaa kehittäen. Iveco Finland ja A2B ovat tehneet pitkään yhteistyötä. Ivecon myyntijohtaja Tuomas Viré-

nin mukaan kaasu on erinomainen polttoaine tavaraliikenteeseen.

– Biokaasu on lähellä tuotettua ilmastoystävällistä kotimaista energiaa, jonka tuottamiseen jokainen meistä suomalaisista osallistuu. Valmistuksessa hyödynnetään hävikkiruokaa, biojätteitä ja tehtaiden sivuvirtoja. Polttoaineen lähipäästöt alas

Lähipäästöillä eli hiukkaspäästöillä on suora vaikutus ilmanlaatuun.

Hän vakuuttaa, että lähipäästöttömyys on pitävä palvelulupaus, jonka asiakas voi siirtää suoraan omaan liiketoimintaansa. Asiakas voi myös kirjata päästötasot omiin vastuullisuusraportteihinsa. A2B laskee asiakkaan säästyvät päästöt verrattuna dieselautoihin. Kaasuautot yleistyvät

Joulukuun 2020 alussa voimaantullut 16-tonnisten ja sitä raskaampien kaasukäyttöisten kuorma-autojen hankintatuki on näkynyt Ivecollakin lisääntyneenä kaasuautojen kysyntänä.

– Yritykset ovat hereillä, mikä on tärkeä asia liikenteen päästöjen leikkaamisessa, Virén iloitsee.

SolidMaxx-vaarallisten aineiden varastot Suomessa vuonna 2019 lanseeratut SolidMaxx-vaarallisten aineiden varastot ovat saavuttaneet muutamassa vuodessa vankan suosion. Tyylikäs ja vankkarakenteinen SolidMaxx-varastokontti löytyy yhä useamman Suomessa toimivan yrityksen piha-alueelta, jossa sitä käytetään tynnyreiden tai IBC-konttien varastointiin säältä suojassa. SolidMaxxin suosiota selittää sen kilpailukykyinen hinta, joka yhdistyy moderniin ulkonäköön sekä hyvään laatutasoon. Lisäksi lisävarusteiden avulla varaston toiminnallisuus on optimoitavissa erilaisiin varastointitarpeisiin. –SolidMaxxien saavuttama suosio ei tullut meille täysin yllätyksenä, sillä monissa yrityksissä on tarvetta pienemmille ja edullisille vaarallisten aineiden varastoratkaisuille. Mallisto täydensi erinomaisesti valikoimaamme tässä segmentissä ja

se palvelee erinomaisesti niitä tarpeita, joihin iso vaarallisten aineiden varastokontti on liian järeä, kertoo DENIOS Finlandin myyntipäällikkö Juha Porraskorpi. Varaa mistä valita

Mallisto pitää sisällään kaksi eri kokovaihtoehtoa, jotka molemmat ovat saatavilla lämpöeristyksellä tai ilman. Pienempi SolidMaxxvarasto mahduttaa sisäänsä neljä 200 litran tynnyriä tai vaihtoehtoisesti yhden 1000 litran IBCkontin. Suurempaan malliin mahtuu puolestaan kahdeksan tynnyriä tai kaksi IBC-konttia rinnakkain. Ja mikä tärkeintä vaarallisia aineita varastoitaessa, kaikissa SolidMaxx-malleissa on integroitu valuma-allas, jolloin mahdolliset vaaralliset nestevuodot eivät pääse valumaan ympäristöön, eikä myöskään erilliselle valuma-altaalle ole tarvetta.

–Suomen olosuhteissa kaikkein suosituimpia ratkaisuja ovat olleet lämpöeristetyt ja lämmityksellä varustetut SolidMaxxit, paljastaa Porraskorpi.

Lämmityksen lisäksi molemmat kokovaihtoehdot voidaan varustaa esimerkiksi koneellisella ilmanvaihdolla tai valaistuksella. Lisäksi valuma-altaisiin on mahdollista tilata muovinen (PE) sisävuoraus. Koneellinen ilmanvaihto varmistaa riittävän ilmanvaihdon, silloin kun on riski räjähdysvaarallisen, syttyvän tai terveydelle haitallisen höyryn syntymiseen. Muovinen valuma-altaan sisävuoraus tulee puolestaan kyseeseen voimakkaita happoja tai emäksiä varastoitaessa. Kaikki lisävarusteet ovat saatavilla myös ATEX-hyväksyttyinä versioina, mikäli varastoitavien aineiden pohjalta tehty riskiarvio tätä edellyttää. denios.fi

Miksi lattiavaaka kannattaa liittää pilvipalveluun? Teksti: mScales-myyntipäällikkö Matti Wuollet

Lattiavaakojen liittäminen digitaaliseen pilvipalveluun merkitsee isoa askelta tehdaslogistiikan tehostamisessa. Kun aiemmin tuleva ja lähtevä sekä yrityksen sisällä siirrettävä tavara on jouduttu kirjaamaan käsin eri tietokantoihin, nyt ne voidaan kirjata yhteen palveluun. Käsin kirjaaminen on ollut hidasta ja punnitustietoihin on tullut helposti virheitä. Tieto on kulkenut hitaasti, eikä ole ehkä saavuttanut kaikkia sidosryhmiä. Varastotiedot eivät ole pysyneet ajan tasalla ja siitä on saattanut aiheutua hävikkiä ja muita ongelmia. Digitaalisella punnituspalvelulla nämä ongelmat pystytään ratkaisemaan helposti kytkemällä kaikki logistiikkavaa’at ja liiketoimintajärjestelmät yhdeksi kokonaisuudeksi. Palvelu automatisoi koko punnitusprosessin ja kaikki punnitustieto saadaan reaaliaikaisesti kaikille sidosryhmille. Reaaliaikainen punnitustieto ja sähköiset dokumentit

mScales-punnituspalvelussa jokaiselle tapahtumalle luodaan oma punnituskoodi, joka voidaan liittää kyseiseen osto- tai myyntitilaukseen. Näin saadaan seikkaperäinen erottelu punnitustiedoista ja lisäpalveluista. Tämä helpottaa ja nopeuttaa mm. laskutusta. Tuotteiden punnitustiedot saadaan suoraan punnitustositteelle ja raporttitieto on saatavissa heti. Myös lisätietoihin päästään helposti ja nopeasti käsiksi. Jos punnittavaa on paljon, punnituksia voidaan tehdä samaan aikaan useammalla lattiavaa’alla tietojen tallentuessa

mScales-punnituspalvelun avulla logistiikka tehostuu - lattiavaaoilla tehdyt punnitukset kytketään osaksi materiaalivirtaa.

reaaliaikaisesti. Tämä mahdollisuus merkitsee myös todella huomattavaa ajan säästöä.

Kaikki dokumentit saadaan sähköisessä muodossa, esimerkiksi rahtikirjat ja siirto-asiakirjat. Tarvittaessa punnituslipun taakse voidaan liittää todistus tai sertifikaatti, esimerkiksi tuotteen alkuperätodistus. Erillistä arkistointia ei enää tarvita, kaikki tieto säilyy mScales-punnituspalvelussa. Punnituspalvelun avulla painotiedot pystytään jakamaan helposti ja nopeasti

Kuljetuslavoille ja -astioille pystytään antamaan etukäteen tunnisteet ja painot, näin tuotteiden ja astioiden tiedot pystytään erottelemaan. Päästään myös seuraamaan, mistä lava tai astia on tullut ja missä se on parhaillaan menossa.

Kuljetushäkeissä voi olla erilaista ta-

varaa, esim. kuparia, muovia, puuta ym. mScalesilla painotiedot pystytään jakamaan helposti ja nopeasti. Vaarallisten aineiden kohdalla on tarkat määräykset, kuinka paljon kutakin ainetta saa olla varastossa. mScalesin avulla on helppo valvoa, että varastosaldot ovat viranomaisten määräysten mukaisia eivätkä ylity. Vaakojen kunnonvalvonta ja etähuolto varmistavat sujuvan prosessin ilman tuotantokatkoja

Koko logistiikka- ja tuotantoprosessia ajatellen on tärkeää, että lattiavaa’at ovat kunnossa ja niiden punnitustarkkuus täyttää vaatimukset. Palvelun avulla hoidetaan vaakojen jatkuva kunnonvalvonta ja näin vältytään ylimääräisiltä tuotantokatkoksilta. Myös vaakojen etähuolto varmistaa, että voit keskittyä tekemään tulosta. www.lahtiprecision.com 57

Ratchet Driver – räikkäväännin

Leatherman on julkaissut kauan odotetun innovatiivisen lisävarusteen, räikkävääntimen, joka on omiaan helpottamaan arjen askareissa puurtavia. Leatherman räikkävääntimessä voi vääntimen lukita kiinteäksi jatkovarreksi, tai käyttää sitä ruuvin aukaisuun ja kiristämiseen, valitsemalla helposti halutun toiminnon räikkävääntimen säätörenkaasta.

Räikkävääntimessä voidaan käyttää joko Leathermanin omia vaihtokärkiä, sekä myös kaikkia ¼" vaihtokärkiä. Vahva magneetti pitää vaihtokärjet jämerästi istukas-

sa, jolloin työskentely on helppoa ja miellyttävää.

Räikkäväännin soveltuu käytettäväksi Leatherman monitoimityökaluissa joissa on iso vaihtokärkipidike. Yhteensopivat mallit: Wave+, Skeletool, Skeletool RX, Skeletool CX, Surge, Signal, Charge+, Charge+ TTI, MUT, MUT EOD Pituus: 83 mm Paino: 37 g

www.nordictrail.fi

Mika Tör

rö

- kuva Suom

en Vahvin

Mies kilp

ailun ark

istosta

Power Truck Show ja Suomen Vahvin Mies sopivat yhteistyöstä Power Truck Show ja Suomen Vahvin Mies voimakilpailu ovat sopineet yhteistyöstä, joten ensi kesän tapahtumassa tullaan näkemään kovia suorituksia voimailun parissa. Suomen Vahvin Mies/Nainen kilpailu pidetään tänä vuonna Power Truck Show’n yhteydessä 13.14.8.2021 Alahärmässä, Powerparkissa. Power Truck Show on kuljetusalan suurtapahtuma, joka järjestetään tänä vuonna jo 16. kertaa. Tapahtumassa on nähtävää ja koettavaa sekä kuljetusalan am-

mattilaisille että muulle yleisölle. Suomen Vahvin Mies kilpailu on järjestetty ensimmäisen kerran vuonna 1987, joten lajilla on pitkät perinteet Suomessa. Viime vuoden Suomen Vahvin Mies on Mika Törrö, joka on voittanut kilpailun jo kolme kertaa peräkkäin. Suomen Vahvin Nainen on Salla Romo. He ovat myös tulossa puolustamaan tänä vuonna Suomen Vahvin titteliään.

Power Truck Show’ta pyritään joka vuosi kehittämään ja tuomaan uutta ohjelmaa tapahtumaan, joten Suomen Vahvin Mies kilpailu

ja voimailulajit sopivat erinomaisesti tapahtuman luonteeseen. Power Truck Show’ssa kilpailtavat lajit varmistuvat myöhemmin, mutta tulemme varmasti näkemään tapahtuman luonteeseen sopivaa rekanvetoa. www.powertruckshow.fi

www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi www.gli.fi

Täyden palvelun logistiikkatalo – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin – Luotettavin Täyden palvelun kumppanisi logistiikkatalo – Luotettavin kumppanisi

Tarjoamamme ratkaisut perustuvat asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisutOlemme perustuvat palvelusuunnitelmaan. asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme asiakkaan kanssakumppanina. yhdessä laadittuun kuljettamisessa, Tarjoamamme ratkaisut perustuvat aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme asiakkaan kanssa yhdessä laadittuun kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen palvelusuunnitelmaan. Olemme kuljettamisessa, kumppanina. aidosti läsnä asiakkaan liiketoimintojen kuljettamisessa, kumppanina.

Kuljetuspalvelut »

Täsmälliset kuljetusratkaisut

Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut » Kuljetusten tukipalvelut Terminaalija varastointipalvelut » Täsmälliset kuljetusratkaisut Kuljetuspalvelut Kuljetusten tukipalvelutvarastointi »» Lyhytja pitkäaikainen Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat Täsmällisetterminaalipalvelut kuljetusratkaisut Kuljetusten tukipalvelut »» Lyhytja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut » Tehokkaat terminaalipalvelut Henkilöstövuokraus » Lyhyt- ja pitkäaikainen varastointi Terminaalija varastointipalvelut »» Tehokkaat terminaalipalvelut Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen pidempäänkin vuokrasuhteeseen Lyhyt- ja tai pitkäaikainen varastointi » Tehokkaat terminaalipalvelut » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus

» Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen » Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Henkilöstövuokraus » Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

www.gli.fi Patamäenkatu 4 33900 Tampere www.gli.fi

Kristian Lella 050 919 2263 kristian.lella@gli.fi Kristian Lella

» »

Koulutetut tekijät kuljetus- ja logistiikka-alalle Lyhyeen tai pidempäänkin vuokrasuhteeseen

Kuljetus & Logistiikka 2 / 2021

Articles inside

Ammattiliikenne ilmastoystävällisemmäksi biokaasuautoilla

Ford tuo markkinoille ”älypeilin” pakettiautoihin

Renault päivittää hyötyajoneuvo- jen mallistoaan ja uusia nollapäästöisiä vaihtoehtoja

Saksalaistutkimus: Suomalainen ilmanpuhdistin poistaa merkittävästi koronaviruksia

Automaailman sulavalinjainen ikoni 60-vuotta

Perinteikäs 91-vuotias kuljetusliike aloitti aurinkoenergian hyödyntämisen Porissa

Näin virtaviivaistat kuljetustoimintaasi

Hangon satama jatkaa tulevaisuusinvestointeja

Uuden vihivaunun kehityksessä turvallisuus oli etusijalla

Hengenvaarallinen yhdistelmä

Raahen satama ottaa kaiken irti digitalisaatiosta

Kaskisten satama digitalisoituu ja automatisoituu Modernisointi tukee kasvua

Rajavartiolaitokselle kaksi testierää biokaasua