Hengenvaarallinen yhdistelmä Moottori testasi, miten peräkärryn kuorman sijoittelu vaikuttaa vetoauton ja kärryn käytökseen äkillisessä väistötilanteessa. Väistökoe takapainoisella kuormalla päättyi täydelliseen hallinnan menetykseen, joka voisi tavallisella tiellä olla tuhoisa.
toinen ydin oli se, että testasimme myös erilaisten kuormien vaikutusta, Moottorin päätoimittaja Eila Parviainen kertoo.
Moottorin maaliskuussa julkaistu testi jatkaa laajaa peräkärryjen testisarjaa, jossa on aiemmin kokeiltu täyteen kuormatun kärryn käytöstä väistökokeessa, mitattu jarrutusmatkoja erilaisilla kuormilla ja testattu peräkärryn renkaita talvikelillä.
– Käyttämällä samaa testirataa saimme hyvän vertailukohdan aiempiin väistökokeisiimme, joissa täyteen kuormatun peräkärryn ja uuden Škoda Superbin hallinta menetettiin 95 km/h -nopeudessa, testin toteuttamisesta vastannut Moottorin toimituspäällikkö Jussi Saarinen kertoo.
– Viime kesänä teimme kokeita uusilla vetoautoilla, mutta tällä kertaa halusimme kokeilla, miten tyypillinen suomalainen yhdistelmä eli käytetty auto ja peräkärry käyttäytyy äkillisessä väistössä. Testin
38
Testi toteutettiin yhdessä suomalaisen Test Finland Oy:n kanssa viime loka–marraskuun taitteessa. Koetta varten lentokentän suljetulle kiitoradalle rakennettiin keiloista rata, joka simuloi äkillistä kaistanvaihtoa maantiellä. Kokeessa asvaltti oli kuiva ja lämpötila plus kymmenen astetta.
Vetoautoksi valjastettiin yli puoli miljoonaa kilometriä ajettu Toyota Avensis Wagon, ja kärrynä käytettiin Majava M 5030 LJ:tä. Lavalle kiinnitettiin soralla täytettyjä
muovikanistereita kolmella eri tavalla: tasapainoiseksi sekä etu- ja takapainoiseksi sijoiteltuna. Kuorman paino oli 300 kg eli huomattavasti suurinta sallittua maksimikuormaa vähemmän. Tavallisella maantiellä olisi menty pitkälle tien ulkopuolelle
Oikein eli tasapainoiseksi kuormattu kärry selviytyi väistökokeesta 90 km/h -nopeudella, mutta todellinen yllätys oli takapainoisen kuormauksen käytös jo 75 km/h -vauhdissa. – Takapainoisen yhdistelmän epävakaus erottui jo suoralla siirtymällä väistökoekiihdytyksen alkuun. Auton peräpään heijaamisesta huomasi, että kuorma oli lastattu väärin, ja aisa nosti perää ylemmäs jo silmämääräisestikin tarkasteltuna, Saarinen kuvailee.
Takapainoinen kärry läpäisi väistökokeen vielä 70 km/h -nopeudella, mutta vain viiden kilometrin nopeudenlisäys aiheutti täysin
