Monet pitävät tätä ensimmäisen vuosimallin 1961 Jaguar E-type ainoana ja oikeana E-typenä. Vaikka myöhemmät mallisarjat ovat osittain erilaisia, on niissä tallella kaikkiin E-typen versioihin liittyvä hienostunut estetiikka.
Automaailman sulavalinjainen ikoni 60-vuotta Vuonna 1961 maaliskuussa Geneven suuressa autonäyttelyssä ensiesitelty tarunhohtoinen Jaguar E-type täyttää tänä vuonna 60-vuotta. Yhtä tarkoin kuin tuo svengaavan 60-luvun symboliksi noussut ja yhä vankkumatonta kulttimainetta nauttiva auto oli suunniteltu, yhtä hyvin oli suunniteltu myös sen julkistaminen. 16. maaliskuusta yleisölle avautuva vuoden 1961 Geneve Autosalon oli valittu julkistamispaikaksi. Muutamat autoalan lehdet olivat jo etukäteen saaneet testata ja koeajaa auton salaa yleisöltä ollakseen heti julkistuksen jälkeen valmiina julkaisemaan koeajoartikkeleita tästä merkittävästä uutuudesta. Näyttelyssä auto oli ennen h-hetkeä suojattu huolellisesti ulkopuolisten katseilta. Lehdistölle järjestettiin myös päivää ennen 15. maaliskuuta ennakkoesittely lähellä näyttely40
paikkaa olevassa hotellin puistossa. Aivan viime tingassa paikalle tuonne puistoon saatiin myös itse tapahtuman päätähti Jaguar E-type tehtaan markkinointipäällikön Bob Berry´n ajamana suoraan Coventry´sta Englannista Jaguarin tehtailta. Kyseinen auto oli toinen koskaan valmistettu coupe versio, jonka rekisteritunnus oli 9600 HP. Mielenkiinto autoa kohtaan oli niin suuri, että yhtiön johtaja ja omistaja Sir William Lyons määräsi tuomaan tehtaalta vielä toisen auton lehdistön koeajoja varten. Auton ohjaimiin tehtaalla istui yhtiön pääkoeajaja ja testiinsinööri Norman Dewis, joka taittoi matkan ennätysajassa Coventrystä Englannista Geneveen Sveitsiin. Molemmat tuossa esittelyssä mukana olleet autot ovat edelleen tallessa ja kunnostettu hienosti alkuperäiseen asuunsa.
Auto oli aikanaan markkinoiden nopein vakioauto Auton suunnitteluun oli tehtaalla paneuduttu erityisellä huolella. Päätekijät olivat aikaisemmin mm. lentokoneteollisuudessa kannuksensa hankkinut aerodynamiikkaan erikoistunut suunnittelija Malcolm Sayer sekä Jaguarin pääkoeajaja ja testi-insinööri Norman Dewis. Tarkoitus oli hyödyntää Jaguarin aiemmin kilparadoilla C- ja D-malleillaan hankkima maine ja tekninen etumatka nyt laajemmilla markkinoilla. Tehtäväksianto tuli suoraan samoihin aikoihin aateloidulta yhtiön pääjohtaja Sir William Lyonsilta. Lyons oli tähän saakka suurelta osin itse vastannut myös yhtiön yleisölle myytävien autojen muotoilusta. Edeltävä suuri onnistuminen oli 1959 markkinoille tullut Jaguar Mk
