link2fleet 236 + line-up Kia NL by link2fleet

236 www.link2fleet.com

MAART/APRIL 2020

DOSSIER

ALTERNATIEVE AANDRIJFLIJNEN FLEET MANAGEMENT

TAX UPDATE 2020 EN WLTP

DE BESTE AANPAK VOOR EEN BEHEER ZONDER VERRASSINGEN

VW PASSAT GTE VS SKODA SUPERB IV

Welke wagen past bij een innovatief bedrijf? #askBMW

Vergeet standaardkeuzes, ga voor de nieuwe BMW 2 Reeks Gran Coupé.

Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.bmw.be

4,6-8,3 L/100 KM • 120-188 G/KM CO2 (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de ﬁscaliteit van uw voertuig.

Echt rijplezier

236 MAART 2020

INHOUD Marc DEMOULIN

EDITO

De 3 grote lessen voor fleetmanagers Je moet geen grote geleerde zijn om te zien dat alle politieke initiatieven, of die nu Europees, federaal of gewestelijk zijn, gericht zijn op een drastische vermindering van de CO2uitstoot die uit de uitlaat van een auto komt. De door Europa aan de constructeurs opgelegde uitdaging van 95 g/km vanaf 2020 bewijst dat de mechaniek in gang is gezet en dat de hele industrie naar de “do it”-modus is overgeschakeld. De komende maanden zullen we daarom in showrooms maar ook in wagenparken logischerwijze steeds meer geëlektrificeerde modellen zien opduiken. Voor het grootste deel van de Belgische ondernemingen blijven de echte existentiële vragen wel overeind: zijn geëlektrificeerde voertuigen geschikt voor mijn wagenpark? Zijn ze niet te duur?

Bestuurder is de kern van de inzet Om op die vragen te kunnen antwoorden hebben echte experts – onze partners van Eurofleet Consult – zich over de TCO van deze geëlektrificeerde voertuigen gebogen tijdens een bijzonder leerrijke sessie in januari. De drie grote lessen die we daaruit hebben kunnen trekken, laten zich als volgt samenvatten: 1. Kijk verder dan het eerste gezicht. De verschillende simulaties hebben aangetoond dat een geëlektrificeerd voertuig – dat puur in maandelijkse huurprijs duurder is – qua TCO interessanter zou kunnen blijken voor een onderneming. De berekening moet worden gemaakt. 2. Evolueer naar een dynamische TCO-berekening. De huurprijs voor operationele leasing wordt steeds minder een duidelijke indicatie voor het nemen van de juiste beslissing. De verbruikskost (energie) en de fiscaliteit zijn vandaag bepalende factoren geworden. 3. Elk bedrijf moet zijn eigen ‘driver management’ organiseren. Met de komst van alternatieve motoriseringen speelt het gedrag van de bestuurder tegenwoordig een nog meer cruciale rol in de TCO-berekening. Als we als slecht voorbeeld een bestuurder met een plug-inhybride nemen die zelden of nooit oplaadt of die enkel laadt aan snellaadpalen (die tot 15 keer duurder zijn), dan wordt duidelijk in welke mate een individuele controle van bestuurders essentieel zal worden om de ingevoerde beleidskeuzes niet in gevaar te brengen. Als besluit kunnen we stellen dat het beroep van fleetmanager er zeker niet eenvoudiger op wordt, maar dat deze nieuwe parameters hem wel steeds meer toevoegde waarde verlenen.

MOBILITY MANAGEMENT 04 Tax update 2020 en WLTP: Informatie voor de juiste langetermijnkeuzes

12 De TCO-uitdaging voor energieverbruik

17 Fiscaliteit: onze laureaten nemen geen blad voor de mond

DOSSIER

23 - 30

Alternatieve aandrijflijnen

Het salon van Brussel was het decor voor de onthulling van een hele reeks nieuwe modellen met alternatieve aandrijflijnen. Daarmee zullen deze modellen misschien een plaats kunnen verdienen op onze markt. Tot vandaag is hun succes namelijk beperkt. We richten de spots op alle nieuws voor de toekomst en op het type bestuurder waar elke technologie aan is aangepast.

MOBILITY MANAGEMENT 32 Cash for car: In de vuilbak…

CAR MANAGEMENT 34 Interview Gert Van Leeuw (SEAT): 35 37 39

“2020 wordt het jaar van de veranderingen” Interview Jean-Philippe Imparato (Peugeot): “Wij gaan niet één euro boete betalen, punt” Vergelijkende test: Stroomstoten tussen gezinsbreaks Fleettest Volkswagen Golf 8: Voor het digitale tijdperk

VAN MANAGEMENT 41 Test Opel Vivaro: Bestelwagen volgens PSA-recept

mdemoulin@link2fleet.com 3

FLEET MANAGEMENT FLEET

DATING SPECIAL

Tax update 2020 en WLTP

Informatie voor de juiste langetermijnkeuzes Dat de autofiscaliteit een grote impact heeft op de modelkeuze in wagenparken, hoeft geen betoog. 2020 brengt op dat vlak heel wat veranderingen met zich mee. Dat trok heel wat fleet- en mobilitymanagers aan om op 7 en 8 januari deel te nemen aan de eerste Fleet Dating van het jaar.

AUTEUR

Eduard Codde

Dit jaar worden reeds lang aangekondigde veranderingen concreet. Er is veel te doen rond de elektrische auto als alternatief, maar het gebruik ervan in de dagelijkse praktijk is niet voor iedereen weggelegd. Een belangrijke macro-tendens is de Europese verplichting aan alle autoconstructeurs om de gemiddelde CO2-uitstoot over hun volledige gamma te beperken tot maximaal 95 g/km (147 g/km voor LCV’s). Eind dit jaar wordt de balans opgemaakt en dreigen fikse boetes voor merken die daar niet in zouden geslaagd zijn. De uitdaging wordt nog groter door de populariteit van de SUV-koetswerkvorm en de omslag naar benzinemotoren, wat de gemiddelde CO2-uitstoot de hoogte injaagt. De 95 g/km is een waarde volgens NEDC-testprocedure en zal bijgestuurd worden naar WLTP. Nu al heeft Europa bepaald dat de gemiddelde CO2-uitstoot over het gamma van een constructeur in 2030 maximaal 59 g/km mag belopen en 102 g/km voor LCV’s. Ward Martens, Managing Consultant Eurofleet, benadrukt nogmaals

Wagenparkbeheerders kwamen massaal naar deze dubbele sessie rond de evoluties op het vlak van autofiscaliteit. 4

FLEET MANAGEMENT

Quick Catch • Naast de invoering van WLTP

en zijn fiscale gevolgen luidt 2020 ook een hele reeks fiscale NIEUWIGHEDEN in voor de automobiel. • Een daarvan is de Europese verplichting voor constructeurs om de gemiddelde CO2-uitstoot van hun gamma te beperken tot 95 G/KM, op straffe van zware boetes. • Vandaag is WLTP verplicht voor alle nieuwe modellen, maar we verkeren nog in een overgangsfase waar naar de NEDC 2.0-WAARDE wordt gekeken voor fiscale berekeningen. • Het is aangeraden om bij uw berekeningen gebruik te maken van de DYNAMISCHE TCO, die met veel meer factoren rekening houdt dan de klassieke TCO. • In 2020 gaat de CO2-REFERENTIEWAARDE voor de berekening van het VAA naar 91 g/km voor diesels en 111 g/km voor benzines. • Voor de fiscaliteit van 2020 valt het systeem op basis van CO2vorken weg. Voortaan telt ELKE GRAM CO2.

De nieuwe MINI Electric. Charged with passion. MINI Cooper S E : CO2 0 g/km 0 l/100 km 15,2 - 16,6 kWh/100 km (WLTP) Milieu-informatie : mini.be MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van jouw voertuig.

FLEET MANAGEMENT FLEET

DATING SPECIAL

“Fleet- en mobiliteitsmanagers hebben de gewoonte om informatie te vergelijken rond de prijs, maar houden meestal geen rekening met de steeds toenemende gebruikskost van een voertuig” DANIEL DEBROUWER EUROFLEET CONSULT

dat de autofiscaliteit focust op de CO2-uitstoot, heel in het bijzonder voor wat het Vlaamse Gewest betreft. Ook dit jaar blijven de verschillen tussen Vlaanderen, Wallonië en Brussel (waar ook alle leasemaatschappijen onder vallen) behouden. Dat resulteert volgens Ward Martens in een 50-tal mogelijke en verschillende berekeningen per voertuig voor de autofiscaliteit! De fleet-/mobilitymanager wacht dus een grote uitdaging wanneer die de samenstelling van zijn/haar wagenpark gaat bepalen. Daarbij is het individueel gebruik van de voertuigen belangrijk en zal een globale car policy voor allen niet langer voldoen.

WLTP en Euro 6d WLTP, voluit ‘Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure’, geldt zowel voor personenwagens als voor bestelwagens (LCV – light commercial vehicle), en dat voor alle voertuigen die sinds september 2019 gehomologeerd werden. Momenteel zitten we in een overgangsfase en wordt nog de NEDC 2.0-waarde verrekend in de autofiscaliteit. Op het gelijkvormigheidsattest dat bij elk voertuig wordt afgeleverd, staat op lijn 49.1 de exacte CO2uitstootwaarde die fiscaal van toepassing is. Dat is een NEDC 2.0-waarde, maar bij sommige wagens zowel de NEDC 2.0- als de WLTP-waarde. De WLTP-meting houdt rekening met alle aspecten, zoals de stroomlijn van het voertuig, de rolweerstand (let op de bandenmaat), het gewicht… Ze vereist van de constructeur in theorie een individuele meting per mogelijke configuratie, en dat van elk model in het gamma. Louter ter vergelijking mag bij eenzelfde model en motorisatie worden uitgegaan van een stijging van de CO2-uitstoot van 112 g/km (NEDC 1.0) naar 122 g/km (NEDC 2.0) tot 147 g/km (WLTP). Daar waar momenteel nog Euro 6d TEMP als milieuklasse verplicht is, wordt dat vanaf september dit jaar de nog strengere Euro 6d.

FLEET MANAGEMENT

TCO dynamiseren Al geruime tijd wordt geadviseerd om de TCO (Total Cost of Ownership) als leidraad te hanteren bij de voertuigkeuze. In de TCO is de huur van de wagen goed voor een gemiddeld aandeel van 56 procent. Allerhande belastingen zijn goed voor 28 procent van de TCO en het verbruik slorpt de resterende 16 procent op. Omdat het verbruik rechtsreeks samenhangt met de CO2-uitstoot en in niet geringe mate beïnvloedbaar is door de gebruiker (rijgedrag, maar ook de aard van de trajecten), wordt meer en meer de ‘dynamische TCO’ vooruitgeschoven als preciezere tool om de reële autokosten in beeld te brengen. De dynamische TCO gaat niet uit van het (theoretische) normverbruik, maar van realistischer verbruikscijfers. Bovendien houdt de dynamische TCO rekening met de fiscale verwerking van de verschillende elementen in de vennootschapsbelasting, wat bepalend is voor een exacte kijk op de concrete kostprijs van elk voertuig in het wagenpark. Het kan raadzaam zijn om de TCO op regelmatige basis te evalueren

en niet vast te houden aan het veelal op de offerte van de leasemaatschappij vermelde bedrag, omdat elke wijziging in de wetgeving en het gebruik van het voertuig dit bedrag beïnvloedt. Voor elke gebruiker geldt een individueel fiscaal profiel waaruit de reële kostprijs van een voertuig aan de oppervlakte komt. Ward Martens geeft ook nog mee dat de prijzen van auto’s in de nabije toekomst verder zullen stijgen, dat de restwaarde van voertuigen met verbrandingsmotoren waarschijnlijk zal dalen en dat de onzekerheid over de gebruiksduur van de accupacks bij elektrische auto’s het maandelijkse leasebedrag voor EV’s eerder hoog zal houden. Verder kan het gebruik van publieke (snel)laadpalen de verbruikskosten voor EV’s enorm de hoogte injagen.

Vooruit kijken “Wie dit jaar een nieuwe auto toevoegt aan zijn vloot of een oude vervangt, moet goed beseffen dat de impact van de keuze vier jaar of meer voelbaar zal zijn,” benadrukt Michel Willems, CEO Mobilitas – automotive tax & mobility.

“Wat vandaag redelijk groen lijkt, zal dat over vier jaar niet meer zijn”. Michel Willems verwacht daarom nog heel wat fiscale wijzigingen tussen 2021 en 2025. “Als het over autofiscaliteit gaat, hebben we het graag over de aftrekbaarheid in procent,” verklaart hij, “maar het verdient onze aandacht na te gaan wat daar uiteindelijk de reële gevolgen in euro van zijn en niet voorbarig te panikeren”. VAA Sinds 2017 betaalt de werkgever een deel van het VAA. Dat wordt meegenomen in de TCO-berekening. Voor dit jaar blijven de veranderingen beperkt. De CO2-referentiewaarde in de ongewijzigde formule voor de berekening van het VAA stijgt van 88 naar 91 g/km voor diesels en van 107 naar 111 g/km voor benzinemotoren. Formule voor de berekening van het jaarlijks VAA: [5,5% + (CO2-uitstoot - referentiewaarde g/km) x 0,1%] x fiscale cataloguswaarde x (6/7) x anciënniteitscoëfficiënt Het minimum VAA dat wordt aangerekend bedraagt nu 1.360 euro in plaats van 1.340 euro voordien. Hoofdzakelijk de ‘nephybrides’ – wagens waarvan de CO2-uitstoot hoger is dan 50 g/km én de capaciteit van de accu minder dan 0,5 kWh/100 kilo autogewicht bedraagt – worden streng afgestraft door de nieuwe autofiscaliteit, dus ook voor wat het VAA betreft. Wanneer de WLTP-waarden worden toegepast in plaats van de huidige NEDC 2.0, wat allicht in 2021 het geval zal zijn, dan zal dit het VAA aanzienlijk laten toenemen.

“In de nabije toekomst zal de prijs van een auto blijven stijgen. De restwaarde van modellen met een verbrandingsmotor zal waarschijnlijk gaan dalen en er bestaat nog onzekerheid rond de levensduur van de batterijen van elektrische auto’s”. WARD MARTENS EUROFLEET CONSULT

FLEET MANAGEMENT FLEET

DATING SPECIAL

Rekenvoorbeeld VAA: CATALOGUSWAARDE 30.000 EURO / DIESELMOTOR

CO2UITSTOOT

2019 VAA / MAAND

2020 VAA / MAAND

2021 VAA / MAAND

NEDC (2017)

112

148 €

133 €

123 €

NEDC 2.0 (2020)

122

184 €

223 €

WLTP (2021)

147

237 €

Ook voor elektrische auto’s betaalt de werkgever een deel van het VAA: 17% indien de gebruiker van het voertuig niet over een laadkaart beschikt; 40% indien dat wel het geval is.

CO2-bijdrage De verrekening van de op het gelijkvormigheidsattest vermelde CO2-uitstoot resulteert in een hogere maandelijkse CO2-bijdrage voor de werkgever. Dat kan een reële kostenverhoging met zich meebrengen die zwaarder doorweegt dan een extra verkregen procent korting bij de aankoop van een voertuig. Formule voor de berekening van de maandelijkse CO2-bijdrage: [(CO2 g/km x 9) – Y*]: 12 x index Y is afhankelijk van de brandstofsoort: 768 voor benzine; 600 voor diesel en 990 voor LPG. De indexering voor 2020 = 1,3078 De minimum CO2-bijdrage is 27,24 euro/maand voor elektrische auto’s en plug-inhybrides. Rekenvoorbeeld CO2-bijdrage: CATALOGUSWAARDE 30.000 EURO / DIESELMOTOR

CO2UITSTOOT

2019 CO2 / MAAND

2020 CO2 / MAAND

2021 CO2 / MAAND

NEDC (2017)

112

44 €

44,50 €

45 €

NEDC 2.0 (2020)

122

54,30 €

55 €

WLTP (2021)

147

78,79 €

Het rekenvoorbeeld maakt duidelijk dat het nog duurder wordt wanneer vanaf volgend jaar met de WLTP-uitstootwaarden zal gerekend worden.

BIV en verkeersbelasting Deze twee belastingen verschillen van gewest tot gewest. De ‘Belasting op In Verkeerstelling’ (BIV) is éénmalig verschuldigd en in Vlaanderen gebaseerd op de CO2-uitstoot van het nieuw ingeschreven voertuig; Brussel en Wallonië werken op basis van het fiscaal vermogen. Voertuigen ingeschreven door leasemaatschappijen worden ook volgens het Brusselse en Waalse systeem belast. Vlaanderen heeft voor de verkeersbelasting een eigen formule uitgewerkt waarin het brandstoftype, de Euronorm, de CO2-uitstoot en het fiscale vermogen in rekening worden gebracht. Elektrische auto’s en plug-inhybrides zijn in Vlaanderen vrijgesteld van zowel BIV als verkeersbelasting. Voor

FLEET MANAGEMENT

PHEV’s geldt dat enkel indien zij een CO2-uitstoot van 50 g/km of minder én een accucapaciteit van ten minste 0,5 kWh/100 kg autogewicht hebben. Deze fiscale vrijstelling geldt momenteel tot 31/12/2020. In Brussel en Wallonië betalen elektrische auto’s 61,50 euro BIV en wordt de verkeersbelasting berekend op basis van het vermogen (kW), met een minimum van 83,56 euro. Alle leasemaatschappijen vallen onder hetzelfde regime. Voor PHEV’s wordt de verkeersbelasting in Brussel, Wallonië en voor alle leasemaatschappijen berekend op basis van de fiscale pk’s. Dat leidt tot immense verschillen in vergelijking met Vlaanderen. Voorbeeld: Mercedes-Benz C-Klasse hybride: BIV: 2.478,00 € euro in Brussel/Wallonië/voor leasemaatschappijen, 0 euro in Vlaanderen; Verkeersbelasting: 337,13 euro in Brussel/Wallonië/voor leasemaatschappijen, 0 euro in Vlaanderen.

Fiscale aftrekbaarheid daalt Voor de autofiscaliteit van 2020 telt voortaan elke gram CO2. Voordien werd met een getrapt systeem gewerkt, waarbij elke trap overeen kwam met een CO2-vork. De procentuele fiscale aftrekbaarheid wordt berekend met volgende formule: 120% - (0,5% x g CO2 / km x coëfficiënt) In deze formule bedraagt de coëfficiënt 1 voor diesel; 0,95 voor benzine en 0,90 voor CNG. De maximale aftrekbaarheid is voortaan 100% (was 120%). Dat geldt ook voor het elektriciteitsverbruik van elektrische voertuigen. Werknemers die thuis laden moeten dat doen via ‘split billing’: de factuur moet direct aan de werkgever worden gestuurd. In dat geval is er geen weerslag op het VAA. De minimale fiscale aftrekbaarheid is 50% voor auto’s met een CO2-uitstoot tussen 140 en 200 g/km. Auto’s met een hogere CO2-uitstoot dan 200 g/km kunnen nog slechts voor 40% fiscaal in rekening worden gebracht. Een diesel met 110 g/km CO2-uitstoot was in 2019 nog voor 80% fiscaal aftrekbaar; dit jaar is dat nog slechts 65%, een percentage dat ook geldt voor de aftrekbarheid van de brandstofkosten (voorheen 75%). Een auto met benzinemotor en 120 g/km CO2-uitstoot was in 2019 nog voor 80% fiscaal aftrekbaar; dit jaar valt dat terug op slechts 63%, een percentage dat ook geldt voor de aftrekbarheid van de brandstofkosten. Voor het wagenpark in omloop betekent dit een verhoging van de verworpen uitgaven voor 2020. Vooral SUV’s worden flink gestraft en komen algauw terecht in een vork van slechts 50 tot 60% aftrekbaarheid:

“Wie dit jaar een nieuwe auto opneemt in zijn vloot of een ouder model vervangt, moet zich ervan bewust zijn dat zijn keuze gevolgen zal hebben voor de komende 4 jaar of meer.” MICHEL WILLEMS MOBILITAS

Voorbeeld: Jaguar E-pace D150 FWD (diesel): van 75 % naar 50 % (het minimum) Voorbeeld: Volvo XC40 D3 (diesel): van 75% naar 56%. En dezelfde percentages gelden voortaan ook voor de aftrekbaarheid van de brandstofkosten. De verlaging van fiscale aftrekbaarheid varieert van 10 tot 20% in vergelijking met 2019. Daardoor stijgt de belastbare basis (Verworpen Uitgaven). Daar staat tegenover dat er een (gedeeltelijke) compensatie van de hogere verworpen uitgaven mogelijk is dankzij de nieuwe vennootschapsbelasting (nieuw basistarief 25% voor aanslagjaar 2021 / inkomsten 2020). “De uiteindelijke reële kost in euro is geval per geval te berekenen” besluit Michel Willems. “Bovendien zou die berekening voor de ganse levensduur van het voertuig moeten gebeuren, wat gezien de voortdurende fiscale veranderingen niet lukt. Zo is het ook afwachten of de autofiscaliteit in 2021 de hogere WLTP-waarden voor de CO2uitstoot in aanmerking zal nemen voor de berekening van de fiscale aftrekbaarheid”. ‘Echte’ plug-in hybrides worden door de autofiscaliteit 2020 bevoordeeld, ook degene die na 1/01/2018 besteld werden. Voor wat de opgelegde energiecapaciteit van de batterij betreft, die minstens 0,5kWh/100 kilo wagengewicht moet zijn, worden bijkomende afrondingsregels toegepast: • Indien 0,455 kWh/100 kilo: afronding naar dichtstbijzijnde tiende na de komma = 0,5 kWh/100 kilo • Bij 0,444 kWh/100 kilo: afronding naar dichtstbijzijnde tiende na de komma = 0,4 kWh/100 kilo De momenteel gestelde grenswaarde van 0,5 kWh (0,45kWh afgerond) kan bij eenvoudig Koninklijk Besluit verhoogd worden tot liefst 2,1 kWh/100 kilo. De allernieuwste PHEV’s bieden wel een steeds hogere energiecapaciteit van de accu.

Wat na 2021? Hoewel ook Brussel en Wallonië streven naar een vergroening bij de berekening van BIV en verkeersbelasting, zijn enkele wetsvoorstellen in die richting voorlopig gesneuveld. Bovendien staan de specifieke afspraken voor leasingmaatschappijen het invoeren van nieuwe formules in de weg. Algemeen mag vanaf 2021 een verdere verhoging van de CO2-bijdrage verwacht worden, evenals de stelselmatige invoering van de WLTP-norm in de verschillende fiscale formules. In de politieke strijd tegen de bedrijfsauto’s zal mogelijk de fiscale aftrekbaarheid van tankkaarten verder beperkt worden, met eventueel een 0% aftrekbaarheid voor fossiele brandstoffen. Ook het VAA kan oplopen voor brandstofauto’s.

FLEET MANAGEMENT FLEET

DATING SPECIAL

Vast staat dat de impact van de nieuwe fiscaliteit zwaar te voelen zal zijn als de car policy niet wordt aangepast.

Een gunstiger fiscaal regime voor plug-inhybrides en puur elektrische voertuigen ligt voor de hand, maar dat belet niet dat ook hun aftrekbaarheid verder kan beknot worden, van vandaag 100% naar bijvoorbeeld 85%, wat ook voor de elektrische energie kan worden doorgetrokken. Dit alles zal vanzelfsprekend een aanzienlijke invloed hebben op de TCO. Het zou dan ook nog kunnen dat in de komende jaren rekeningrijden wordt ingevoerd, dat parkeertarieven zullen stijgen door de beperking van het aantal parkeerplaatsen verbonden aan kantoorgebouwen enzovoort. De WLTP-waarden zullen de nieuwe referentie worden, maar het is koffiedik kijken of ze uniform voor het ganse wagenpark dan wel enkel voor nieuw ingeschreven auto’s zullen worden gehanteerd.

Vergelijken, maar dan wel met de juiste gegevens “Fleet- en mobility managers zijn het gewend om prijsinformatie te vergelijken, maar catalogusprijzen en nettoprijzen van voertuigen zijn inmiddels achterhaald omdat ze geen rekening houden met de alsmaar zwaarder wegende gebruikskosten” stelt Daniel Debrouwer, Managing Director Eurofleet Consult. “Zelfs de TCO 1 biedt onvoldoende houvast in de context van de nieuwe autofiscaliteit. Het is aangewezen te vergelijken op basis van een dynamische TCO en aandacht te hebben voor alle kostenposten zoals de niet recupereerbare BTW, de CO2-bijdrage en de vennootschapsbelasting op de verworpen uitgaven”. De vervanging van een auto die in 2019 deel uitmaakte van de vloot door een nieuwe, zal een stijging van de TCO2 met 3 tot 9% teweegbrengen. Voor een vloot waarin 75% eerder ingeschreven auto’s zitten en waarin dit jaar 25% nieuwe voertuigen worden opgenomen, zal de gemiddelde stijging van de TCO2 2,5 tot 4% belopen. Daniel Debrouwer verwacht dat we op termijn mogen uitgaan van een bestraffing / strenger belasten van verbrandingsmotoren. Ook het toepassen van de meetwaarden volgens WLTP in de formules voor de autofiscaliteit is in het nadeel van benzine- en dieselmotoren. Wie dit jaar een nieuwe auto met brandstofmotor bestelt, informeert best meteen naar de WLTP-waarde, die al voor zowat de helft van alle voertuigen bekend is, om zo goed mogelijk toekomstgericht te beslissen. 10

FLEET MANAGEMENT

De WLTP-waarden maken daarentegen geen verschil voor hybrides en EV’s, terwijl ze zelfs gunstiger uitvallen voor PHEV’s. Samenvattend zouden we durven stellen dat de nieuwe aandrijftechnologieën fiscaal voordeliger uitdraaien, maar dat is zonder rekening te houden met de gereden trajecten, de rijstijl en de beschikbaarheid van de benodigde laadinfrastructuur. De keuze van de aandrijflijn moet idealiter gemaakt worden volgens het gebruik en de TCO 2. Het is daarbij opletten voor zeer uiteenlopende tarieven voor elektrisch laden, in het bijzonder bij publieke snellaadpalen, waar 0,31 tot 0,79 cent/kWh aangerekend wordt, tegen 0,20 tot 0,30 cent/kWh bij thuis laden. Indien een PHEV niet efficiënt ecologisch gebruikt wordt, wat betekent dat weinig gebruik wordt gemaakt van zijn mogelijkheden om elektrisch te rijden, dan wordt hij aanzienlijk duurder als gevolg van een veel hoger reëel brandstofverbruik (benzine of diesel). Bij het vergelijken van de concrete kostprijs mogen ook de kosten voor het installeren van laadinfrastructuur thuis en op het werk niet vergeten worden. Hoewel nieuwe aandrijflijnen duurder uitvallen in het maandelijks leasebedrag, kunnen ze een voordeel opleveren qua verbruik (brandstof/elektrische energie), CO2-bijdrage en fiscale aftrekbaarheid. Een verrassend detail: bij 100% elektrische auto’s (EV’s) is er relatief weinig verschil in reële kost (TCO2) tussen kleinere modellen (zoals de Nissan Leaf) en grotere (bijvoorbeeld de Tesla Model 3). n

Plug-in hybride, CNG of 100% elektrisch? Maak de juiste keuze met Audi.

Is uw bedrijf klaar voor de mobiliteit van morgen? Met plugin hybride, CNG- en 100% elektrische modellen komt Audi tegemoet aan al uw noden. Toon uw werknemers de weg naar een nog slimmere, meer duurzame en innovatieve manier van rijden, begeleid door alternatieve brandstoffen. Neem opnieuw voorsprong op audi.be

2,1 - 2,8 L/100 KM ◆ 48 - 64 G CO2/KM ◆ 17,5-19,1 kWh/100 KM (WLTP) Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

* Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 95 0011 1122 5502.

FLEET MANAGEMENT VERGELIJKING

Concrete voorbeelden

De TCO-uitdaging van energieverbruik De fleetmarkt bereidt zich voor op de komst van elektrische en plug-inhybride voertuigen. In een omgeving die steeds meer bepaald wordt door de TCO vormen die een nieuwe uitdaging voor fleetmanagers en financiële departementen. AUTEUR Michel Willems

Impact van brandstof en rijstijl

EXPERT

International consultant automotive, mobility & tax MOBILITAS

Vooral de brandstofkosten kunnen namelijk sterk variëren. We bespreken de nodige parameters voor een correcte vergelijking tussen fossiele, plug-inhybride en elektrisch aangedreven voertuigen en kijken naar het verschil in TCO-berekening op basis van het NEDC 2.0-normverbruik en ‘realistische’ verbruikswaarden.

De integratie van plug-inhybrides (PHEV) en volledig elektrische voertuigen (EV) in een bestaande vloot verandert in de praktijk veel meer dan louter het aankoop- en leveringsproces. De optimale keuze en exploitatie van de bijhorende infrastructuur en de juiste prijsbereke-

Leasemaatschappijen moeten bij hun kostenberekening meer parameters invoeren voor het onderdeel ‘brandstofkost’. 12

FLEET MANAGEMENT

ning van de laadbeurten vormen belangrijke aandachtspunten. Bovendien wegen bij deze nieuwe aandrijvingen de rijstijl en het rijprofiel van de bestuurder veel sterker door. Dat is des te meer het geval bij volledig elektrische modellen. Voor veel bedrijven leidt dit tot een moeizaam leerproces op de fleetafdeling. De eerste stap in dit leerproces is het gebruik van de juiste brandstof- en rijstijlvariabelen bij de offerteberekening die worden gevraagd aan de leasingmaatschappijen voor een correcte vergelijking. Ook leasingmaatschappijen moeten in hun offertesysteem meer parameters invoeren voor het onderdeel brandstof. In het verleden werd bij berekeningen bovendien nog te veel uitgegaan van het normverbruik volgens de NEDC 2.0-waarde, die echter achterhaald is voor een vergelijking tussen verbrandingsmotoren enerzijds en elektrische of plug-inhybride aandrijvingen anderzijds.

Specifieke benadering voor PHEV en EV In offertes voor PHEV’s moeten meerdere parameters in acht worden genomen. Hoeveel procent van de ritten zullen in de puur elektrische modus worden afgelegd? Wat kosten elektriciteit en benzine of diesel gemiddeld? In een meer gesofisticeerde benadering kan men ook de rijstijl incalculeren. En dan is er nog de kost van de laadinfrastructuur voor PHEV’s en EV’s. Die gaat verder dan de aankoop van een wallbox, want de installatie daarvan bij de bestuurder thuis kan alles tussen 500 en 4.000 euro kosten. Ook de onderneming zelf moet vaak fors investeren in een geschikte laadinfrastructuur voor (PH)EV’s. In veel gevallen komen daar nog planningskosten bij voor de berekening van het maximale laadvermogen. Het zijn allemaal volledig nieuwe factoren binnen de klassieke TCO-benadering.

Brandstofbudget en leasingoffertes Om te illustreren hoe lastig de inschatting van de brandstofkosten kan zijn, hebben wij aan een door het lot gekozen leasemaatschappij

12 offertes gevraagd binnen eenzelfde marksegment met de vraag om een ‘standaard’ TCO te berekenen voor voertuigen met 6 verschillende aandrijfvormen: diesel, elektrisch, plug-inhybride, full hybride, CNG en benzine. Daarbij is rekening gehouden met de niet-recupereerbare BTW, de CO2-bijdrage, de verworpen uitgaven en de belastingbesparing door aftrek in de vennootschapsbelasting. Er zijn in de realiteit natuurlijk variaties op TCO-berekeningen mogelijk. In dit voorbeeld was het vooral van belang om de invloed van een realistische benadering van het brandstofverbruik te illustreren. Om de zaken overzichtelijk te houden, werd ook geen rekening gehouden met de bijkomende kost van de laadinfrastructuur bij de werknemer en de werkgever. Tabel 1 gaat uit van het ‘normverbruik’ gebaseerd op de NEDC 2.0-cyclus, dat vaak bij offertevergelijkingen wordt gebruikt. Bij het PHEV-model zijn we er daarnaast van uitgegaan dat 20% van de ritten elektrisch werden uitgevoerd. Tabel 2 gaat uit van een ‘aangepast realistisch verbruik’ op basis van een gemiddelde van verbruikscijfers in tests gepubliceerd door diverse automagazines. De normverbruikscijfers werden daarom als volgt aangepast: Model 1: diesel : 5,6 liter ipv 4,3 liter Model 2: EV : 15 kWh ipv 13,9 kWh Model 3: P HEV : 5,4 liter ipv 1,2 liter elektrisch verbruik ongewijzigd op 18 kWh/100 km Model 4: CNG : 4,1 kilo ipv 3,7 kilo Model 5: Benzine : 7,3 liter ipv 5,85 liter Wij lieten voor dezelfde voertuigen opnieuw een standaard TCO berekenen, maar met aangepaste verbruikscijfers. Het resultaat wordt in tabel 1 geïllustreerd. Tabel 3: TCO-vergelijking TCO op basis van ‘normverbruik’ en op basis van ‘aan de realiteit aangepast verbruik’. Eerste besluit: De belangrijkste afwijkingen in de TCOberekening als gevolg van het aangepaste brandstofbudget zien we bij de plug-inhybride op benzine, en in mindere mate ook de benzinewagen. Verrassend is dat niet. We horen vergelijkbare vaststellingen bij bedrijven wanneer ze de vergelijking maken tussen het verwachte en het reële brandstofverbruik in 2019. Bij plug-inhybrides op diesel zal de afwijking iets minder groot zijn dan bij plug-inhybrides op benzine. Aanvullende opmerking: Voor de EV en de PHEV is geen rekening gehouden met de kost van de laadinfrastructuur bij de bestuurder en het bedrijf. Voor de berekening van de kost van het opladen kunnen we daarnaast minstens 4 prijs13

FLEET MANAGEMENT COMPARATIF

variabelen onderscheiden: thuis opladen (eventueel met dubbele teller of ondersteund door zonnepanelen en thuisbatterijen), laden op het werk (tegen een voordeling KMO- of industrieel tarief), laden aan klassieke publieke laadpalen en snelladen bij specifieke laadstations. Wij hebben een gemiddelde gebruikt van 0,252 €/kWh excl. BTW, maar dat kan afhankelijk van de omstandigheden tot 10 keer hoger uitvallen. Voor een correcte prijsinschatting van het brandstofbudget voor EV’s en PHEV’s moet dus per bedrijf een gepersonaliseerde berekening worden gemaakt met aangepaste parameters. Enkel dan is een correcte vergelijking met andere klassieke aandrijvingen mogelijk.

Op 14 mei organiseert link2fleet een fleet dating special rond het brandstofbudget in de TCOberekening.

Tabel 1: Voorbeeld TCO-berekening op basis van het ‘normverbruik’ volgens NEDC 2.0 leasing 48 maand, 120.000 km

GEGEVENS WAGEN

MODEL 1

MODEL 2

MODEL 3

MODEL 4

MODEL 5

MODEL 6

Merk

Kia

Hyundai

Kia

Seat

Kia

Hyundai

Type

XCeed Sense 1.6CRDi 136pk 5d

Kona EV Twist 39kWh 136pk 5d

XCeed Sense 1.6GDi PHEV 141pk 5d 6DCT

Arona Reference 1.0TGi 90pk 5d

XCeed More 1.4T-GDi 140pk 5d 7DCT

Kona Twist 1.6GDi HEV 141pk 5d 6DCT

Diesel

Elektrisch

Plug-in hybride benzine

Aardgas/CNG

Benzine

Hybride 4,8

Soort brandstof

5,6

5,4

4,1

7,3

Verbruik (kwh / 100km)

Verbruik (l / 100km)

CO2-emissie (g / 100km)

117

135

Fiscale aftrekbaarheid wagen

62%

100%

76%

56%

77%

26.479,34 €

32.230,58 €

31.727,27 €

15.000,00 €

24.619,83 €

22.742,98 €

Indicatie bruto VAA/jaar

2.154,00 €

1.360,00 €

1.954,18 €

1.360,00 €

BIV

495,00 €

61,50 €

123,00 €

61,50 €

867,00 €

123,00 €

30.000

Totaal kilometrage

120.000

Kostprijs excl. BTW, na kortingen

Jaarkilometrage Looptijd (in maanden) Huur

425,37 €

476,78 €

447,28 €

229,26 €

394,47 €

361,28 €

Financiële lasten

38,09 €

51,23 €

46,32 €

22,75 €

36,60 €

37,08 €

Verzekering

10,52 €

9,68 €

9,90 €

9,60 €

10,60 €

9,90 €

Reparatie/Onderhoud/Banden

82,68 €

79,78 €

77,00 €

72,00 €

81,68 €

78,00 €

Brandstofvoorschot diesel / benzine *

177,52 €

0,00 €

138,24 €

58,43 €

233,60 €

153,60 €

Brandstofvoorschot elektriciteit **

0,00 €

94,50 €

22,68 €

0,00 €

734,18 €

711,97 €

741,42 €

392,04 €

756,95 €

639,86 €

Leasetarief incl. brandstof (excl. BTW) Niet recupereerbare BTW (%)

65%

Niet recupereerbare BTW ***

98,78 €

95,86 €

99,85 €

52,20 €

101,88 €

85,99 €

CO2-bijdrage werkgever

49,37 €

26,01 €

48,71 €

26,01 €

Verworpen uitgaven op VAA (maandelijks)

71,80 €

45,33 €

65,14 €

45,33 €

Belastingaftrek ***

-143,40 €

-197,13 €

-205,49 €

-87,66 €

-137,86 €

-143,90 €

TCO per maand na belastingimpact

738,93 €

636,72 €

661,80 €

382,59 €

769,68 €

607,96 €

Brandstofprijzen: (*) excl. btw: diesel 1,26 €/liter, benzine 1,28 €/liter, CNG 0,57 €/kg (**) excl. btw: elektriciteit 0,252 €/kWh ( gemiddelde van laden thuis, op kantoor, aan openbare laadpaal & snelladen) TCO = ‘standaard’ TCO-berekening waarbij rekening is gehouden met de niet-recupereerbare BTW, de CO2-bijdrage, de verworpen uitgaven en de belastingbesparing door aftrek in de vennootschapsbelasting. Er zijn echter variaties op TCO-berekeningen mogelijk Belastingaftrek (***): rekening houdend met 25% vennootschapsbelasting De bijkomende kost voor laadinfrastructuur werd voor model 2 (EV) model 3 (PHEV) niet meegerekend.

FLEET MANAGEMENT

FORD HYBRID

PUMA ECOBOOST HYBRID DE STIJLVOLLE SLIMME OPLOSSING 5,4-5,9 L/100 KM.

124-135 G/KM CO2. (WLTP)

Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. Verbruiksvoorwaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beĂŻnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk. Het afgebeelde voertuig kan afwijken van de vermelde wagen. Contacteer uw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be. G eef voorranG aan veiliGheid. ford.be

ford.be

FLEET MANAGEMENT COMPARATIF

Tabel 2: voorbeeld TCO-berekening op basis van het ‘aangepast realistisch’ verbruik leasing 48 maand, 120.000 km

GEGEVENS WAGEN

MODEL 1

MODEL 2

MODEL 3

MODEL 4

MODEL 5

MODEL 6

Merk

Kia

Hyundai

Kia

Seat

Kia

Hyundai

Type

XCeed Sense 1.6CRDi 136pk 5d

Kona EV Twist 39kWh 136pk 5d

XCeed Sense 1.6GDi PHEV 141pk 5d 6DCT

Arona Reference 1.0TGi 90pk 5d

XCeed More 1.4T-GDi 140pk 5d 7DCT

Kona Twist 1.6GDi HEV 141pk 5d 6DCT

Diesel

Elektrisch

Plug-in hybride benzine

Aardgas/CNG

Benzine

Hybride 3,75

Soort brandstof

4,3

1,2

3,7

5,85

Verbruik (kwh / 100km)

Verbruik (l / 100km)

13,9

CO2-emissie (g / 100km)

117

135

Fiscale aftrekbaarheid wagen

62%

100%

76%

56%

77%

26.479,34 €

32.230,58 €

31.727,27 €

15.000,00 €

24.619,83 €

22.742,98 €

Indicatie bruto VAA/jaar

2.154,00 €

1.360,00 €

1.954,18 €

1.360,00 €

BIV

495,00 €

61,50 €

123,00 €

61,50 €

867,00 €

123,00 €

30.000

Totaal kilometrage

120.000

Kostprijs excl. BTW, na kortingen

Jaarkilometrage Looptijd (in maanden) Huur

425,37 €

476,78 €

447,28 €

229,26 €

394,47 €

361,28 €

Financiële lasten

38,09 €

51,23 €

46,32 €

22,75 €

36,60 €

37,08 €

Verzekering

10,52 €

9,68 €

9,90 €

9,60 €

10,60 €

9,90 €

Reparatie/Onderhoud/Banden

82,68 €

79,78 €

77,00 €

72,00 €

81,68 €

78,00 €

Brandstofvoorschot diesel / benzine *

136,31 €

0,00 €

30,72 €

52,73 €

187,20 €

120,00 €

Brandstofvoorschot elektriciteit **

0,00 €

87,57 €

22,68 €

0,00 €

692,97 €

705,04 €

633,90 €

386,34 €

710,55 €

606,26 €

Leasetarief incl. brandstof (excl. BTW) Niet recupereerbare BTW (%)

65%

Niet recupereerbare BTW ***

93,15 €

94,92 €

85,18 €

51,42 €

95,54 €

81,40 €

CO2-bijdrage werkgever

49,37 €

26,01 €

48,71 €

26,01 €

Verworpen uitgaven op VAA (maandelijks)

71,80 €

45,33 €

65,14 €

45,33 €

Belastingaftrek ***

-136,20 €

-195,16 €

-174,94 €

-86,43 €

-130,50 €

-136,53 €

TCO per maand na belastingimpact

699,29 €

630,81 €

570,15 €

377,34 €

724,31 €

577,14 €

Definitief besluit: EV’s en PHEV’s vergelijken met fossiele voertuigen vergt een grondige kennis van de fiscaliteit en een specifieke benadering van de inschatting van de brandstofkosten. Het is daarom belangrijk om de juiste berekeningstool ter beschikking te hebben. n link2fleet dankt Alphabet voor het leveren van de gegevens waarmee we deze vergelijkende tabel konden opstellen.

FLEET MANAGEMENT

AFWIJKING BRANDSTOFBUDGET TUSSEN NORMVERBRUIK EN REALISTISCH VERBRUIK

TCO MET NEDC 2.0-NORMVERBRUIK

TCO MET AANGEPAST REALISTISCH VERBRUIK

Model 1: Diesel

5,7%

699,29 €

738,93 €

Model 2: EV

0,9%

630,81 €

636,72 €

Model 3: PHEV

16%

570,15 €

661,80 €

Model 4: CNG

1,4%

377,34 €

382,59 €

10,73%

724,31 €

769,68 €

5,2%

577,96 €

607,96 €

TYPE

Model 5: Essence Model 6: Full hybride

2019

Nieuwe fiscaliteit: onze laureaten nemen geen blad voor de mond

Hoe moet je een strategie baseren op onzekerheid?

Op de vorige bladzijden kon u al lezen dat de autofiscaliteit diverse belangrijke evoluties ondergaat met rechtstreekse gevolgen voor het beheer van bedrijfswagenparken. Hoe hebben vlootbeheerders daarop geanticipeerd, hoe zullen ze omgaan met toekomstige uitdagingen en, vooral, welke gevolgen zullen deze evoluties hebben op hun dagelijkse werk? Al die vragen hebben we voorgelegd aan onze twee winnaars van de fleet owner of the year 2019, Tine Vangrunderbeek (Business & Decisions) en Frits Loos (Ethias), de respectievelijke bronzen en zilveren medailles bij de link2fleet awards 2019. AUTEUR

Alain Trappeniers

2019

Tine Vangrunderbeek, Business & Decision

“De uitdaging is up-to-date te blijven”

"De schrapping van 'Cash for car' is een gemiste kans om de mobiliteitsshift tot stand te brengen," zo meent Tine Vangrunderbeek.

link2fleet: Waarom is Business & Decision door de sector als voorbeeld gesteld tijdens de Fleet Owner of the Year 2019 Awards? Tine Vangrunderbeek: “Op het vlak van onze vloot had ik geen spectaculaire zaken te vertellen, ondanks dat we intussen hybride voertuigen hebben opgenomen in het wagenpark en er ook een fietsenstalling is in de ondergrondse garage. Daarom heb ik tijdens de pitch het geweer van schouder veranderd: ik heb het publiek meer uitleg gegeven over mezelf als Mobility Manager en de bestuurders in de kijker gezet: wat zijn hun noden en wat willen ze? Ik wilde dan ook praten over fleet en niet zozeer een presentatie aflezen, want dat kan iedereen. Misschien heeft die atypische aanpak de derde plaats opgeleverd.” l2f : Wat jouw bestuurders willen en wat hun noden zijn, moet afgetoetst worden aan de fiscaliteit. Een maand geleden verwees het Grondwettelijk Hof het ‘Cash For Car’-programma naar de prullenmand. Hoe anticipeert Business & Decision op deze veranderende fiscaliteit? T.V.: “Het vlootbeheer is een hot item geworden: er zijn de Lage-emissiezones in bepaalde steden, NOx, CO2, WLTP, het openbaar vervoer

FORUM & AWARDS

en tot voor kort Cash For Car. Een vijftiental vooral jonge medewerkers – zo’n 4 procent – had gekozen voor Cash for Car. In vergelijking met andere bedrijven en sectoren was dat al een mooi resultaat. Kijk, onze kinderen behoren tot de grenzeloze generatie: ze hechten niet echt heel veel waarde meer aan “bezit”. En dus ook niet aan het hebben van een wagen. Ze verplaatsen zich met het openbaar vervoer en/of ze gebruiken deelwagens. Ook bij Business & Decision zien we die evolutie: het aantal afgelegde kilometers bij de jongeren is aan het dalen, en daar willen we op inspelen via bijvoorbeeld de terugbetaling van een abonnement op het openbaar vervoer in combinatie met Cash for Car. Jammer dus dat dit laatste werd afgevoerd, want het is een gemiste kans op een gedeeltelijke ‘modal shift’. Voorts hebben we de fleetcontracten bij onze leverancier Arval ingekort van 4 naar 3,5 jaar. Mogelijk verlagen we dit jaar de overeenkomsten zelfs tot 3 jaar om snel op de bal te kunnen spelen als dat nodig zou blijken. En we blijven natuurlijk waken over de CO2-uitstoot in het kader van de fiscale aftrekbaarheid. Bovendien hebben we een overeenkomst met Europcar voor voordelige huurwagens. Kortom, we proberen onze medewerkers goed te omringen en te informeren over wat er allemaal mogelijk is.” l2f: Is men zich bij Business & Decision bewust van de gevolgen voor de TCO? T.V.: “We werken al lang met keuzelijsten waarbij we rekening houden met totale TCO (aftrekbarheid, taksen, leasingprijs). We passen die aan in functie van de noden van de bestuurder en binnen de grenzen van het wettelijk toelaatbare. Ondanks dat we een beursgenoteerd bedrijf zijn, willen we die familiale sfeer behouden, want die trekt nieuwe mensen aan. De auto blijft voor velen toch nog een statussymbool.” l2f: Zal Business & Decision de lijst met voertuigen in de car policy herzien? T.V.: “De lijst van jaren geleden is niet meer de huidige. Het is de uitdaging om toch nog onze medewerkers een keuze aan te bieden. We hebben wel moeten snoeien in de gezinswagens, die enkel nog beschikbaar zijn voor medewerkers met minstens 3 kinderen. In dat segment zit nog een Peugeot 5008 of een Ford S-Max. Onze juniors krijgen een Opel Astra, twee keer op rij Auto van het Jaar. Dat is niet slecht, hé. Voor ons is het heel belangrijk dat er ook voldoende respect is voor waarden in het brede zin van het woord, met aandacht voor het milieu en het welzijn van onze mensen.” l2f: Is Business & Decision van plan om meer ecologische voertuigen in het wagenpark op te nemen? T.V.: “Elektrische wagens zijn te duur, waardoor je naar de kleinere modellen moet gaan. Wat doe ik als de wagen

terugkomt in mijn pool? Daar heb ik nog geen antwoord op gekregen. Ik heb een elektrische wagen getest maar ik vind het stresserend. Je vergeet bijvoorbeeld de kabel of je moet zoeken naar een stopcontact. En dan wordt er gezegd dat je verder kan rijden als je de verwarming uitschakelt en niet meer naar de radio luistert. Dan kan ik beter een stokoude wagen zonder radio of airco kopen. Neen, ik heb de ideale elektrische wagen nog niet gevonden. Ook CNG hebben we niet. Ik geloof eerder in de combinatie van auto, fiets en openbaar vervoer. Sinds vorig jaar hebben we in de kelder een beveiligde fietsenstalling. Ik pleit dan ook eerder voor de integratie van elektrisch vervoer waar het op korte termijn mogelijk is. Een volledige omschakeling is niet mogelijk, want het stroomnet is er niet klaar voor. Er zijn zelfs niet voldoende IP-adressen voor de slimme meters.”

Wat zijn de grootste uitdagingen voor Business & Decision op het vlak van fleetmanagement? “De uitdaging is up-to-date te blijven. Vroeger brachten de merken af en toe een nieuw model op de markt. Vandaag zijn er ontelbare nieuwe versies met verschillende motorisaties, wat de oefening er niet eenvoudiger op maakt. Bovendien zullen extra opties, zoals een schuifdak of een trekhaak, binnenkort leiden tot een hogere CO2-uitstoot. Hoe kan je dan in godsnaam nog autolijsten opstellen met CO2-plafonds?”

Frits Loos, Ethias

"De basis voor de toekomst vormgeven" Verzekeraar Ethias behaalde vorig jaar zilver op de “Fleet Owner of the Year 2019”-verkiezing van link2fleet. Fleet Manager Frits Loos werd gelauwerd voor zijn titanenwerk. Een jaar later komt Frits terug op de ereplaats en houdt hij de veranderde fiscaliteit en de uitdagingen binnen het fleetmanagement tegen het licht. “Vanuit een resoluut modernere en meer innovatieve aanpak heeft Frits Loos op indrukwekkende wijze de bijzonder stugge car policy van Ethias afgestoft om die te doen evolueren naar een duidelijk meer flexibele mobiliteitsstrategie”, sprak de jury vorig jaar lovend over Ethias, dat de tweede plaats behaalde in de verkiezing "Fleet Owner of the Year 2019". “We hebben op twee jaar een bocht van 360 graden gemaakt in de car policy,” kadert Frits het mooie resul-

Frits Loos : “Om de mensen van andere vervoersmodi te laten proeven zijn we naar de grote steden getrokken”. 19

2019

Cash For Car Het ‘Cash For Car’-debacle is aan Ethias voorbijgegaan. Omwille van administratieve redenen en een gebrek aan interesse werd het systeem nooit ingevoerd.

taat. “Tot 2017 hadden we enkel vaste lijsten van voertuigen, waarvan de overgrote meerderheid diesels waren. Er zat al eens een hybride of een plug-inhybride tussen, maar die waren op een hand te tellen. Ook hebben we lange tijd gewerkt met een basisrapportering.”

Multimodaliteit De grote ommekeer in het vlootbeheer kwam er vorig jaar bij de honderdste verjaardag van Ethias. “Toen hebben we onze focus verlegd naar multimodaliteit. Om mensen van de andere vervoersmodi te laten proeven zijn we naar de grote steden getrokken. Het was dan ook meteen het uitgelezen moment om onze eigen car policy grondig te herzien. Toen is de solide basis gelegd voor de grote veranderingen die ons in de toekomst te wachten staan zonder dat we dan mensen moeten teleurstellen.”

Verplaatsingsprofiel Het bleef niet bij woorden. Ethias hield de vaste voertuigenlijsten voor bekeken en hanteert sindsdien budgetten. Wie een milieuvriendelijke wagen kiest die in ons land is geassembleerd, heeft extra budget ter beschikking. Met de komst van het WLTP-verhaal in het achterhoofd houdt Ethias bij de keuze van brandstof rekening met het verplaatsingsprofiel (op basis van afgelegde kilometers) en legde het bedrijf de bovengrens van de CO2-uitstoot op maximum 140 g/km. “Dit is de basis, die we later eventueel nog kunnen bijsturen. Je hebt nu eenmaal een vloot met kleine en grotere auto’s”, zegt de gewezen adviserend auto-expert. In het streven naar ‘groenere’ voertuigen bracht Ethias de leasingcontracten alvast terug van 60 naar 48 maanden. “Om sneller in te kunnen spelen op de inspanningen van de constructeurs om ‘groener’ te worden”, klinkt het.

Ambassadeurs Hoe de wispelturige fiscaliteit er in de toekomst uit zal zien, is voor heel wat fleetmanagers koffiedik kijken. Er wordt alvast geanticipeerd om onaangename verrassingen te voorkomen. “Hybride voertuigen hebben hun plaats in onze vloot ingenomen. De 20

FORUM & AWARDS

verwachting is dat hun aandeel in de toekomst nog zal toenemen. Waarom? Uit informele bevragingen van het personeel is gebleken dat de kaderleden uitkijken naar een hybride voertuig. Hybriderijders promoten hun vervoerskeuze bij de collega’s: het zijn ambassadeurs van de ‘vergroening’ van ons wagenpark”, luidt het. Dieselhybrides zijn erg in trek bij Ethias. Dat de thuis ‘getankte’ stroom wordt terugbetaald door het bedrijf, is een extra stimulans om de overstap naar ‘groene’ voertuigen te wagen. Op CNG-voertuigen zit daarentegen helaas niemand bij Ethias te wachten.

Hindernissen De ‘vergroening’ van het wagenpark is dan wel ingezet, Ethias kampt net als heel wat andere bedrijven met hindernissen. “Eerst en vooral kan niet iedereen thuis elektriciteit laden en is de plaatsing van een wallbox niet altijd technisch mogelijk of financieel een zware dobber. In sommige gebieden van het land betaal je tot 3.500 euro voor de installatie van zo’n box. Op termijn kunnen we dat probleem ondervangen door laadoplossingen aan te bieden op de werkvloer van de vestiging(en) van Ethias”, zegt Frits.

Uitdagingen Voor de toekomst wacht Ethias nog enkele uitdagingen op het vlak van vlootbeheer. Zo heeft het bedrijf de ambitie om het verlies qua aftrekbaarheid te overstijgen door de vloot nog meer ‘eco-friendly’ te maken. “Maar we moeten realistisch zijn. We zullen daarom in stappen werken: op dit moment worden tests uitgevoerd rond een lagere CO2limiet. In de plannen zit ook het herbekijken/upgraden van de incentives en de verdere stimulering van de combinatie van auto met fiets/openbaar vervoer via het flex-plan. In die context willen we de fietsvloot vernieuwen om het aandeel van de fietsers in het flex-plan te laten groeien tot 10 procent van het totaal”, zegt Frits. Ethias zal de technologie verder blijven opvolgen en wil een steentje bijdragen tot een ‘zero carbon’-plan met alvast laadoplossingen die een belangrijker plaats zullen innemen in de evolutie in het beheer van onze gebouwen. “Tijdens deze evolutie wordt rekening gehouden met het openbaar vervoer in de buurt, dat een extra stimulans moet zijn voor de multimodaliteit”, zegt de Fleet Manager. Voorts zullen door de voortschrijdende technologie en fiscaliteit de leasingcontracten mogelijk verder teruggeschroefd worden tot 36 maanden en zal de CO2-uitstoot nog scherper bijgesteld worden in functie van de geldende fiscaliteit. “Door de fiscaliteit heeft Ethias een verlies geleden qua aftrekbaarheid, maar zonder alle ingrepen van vorig jaar was dit verlies nog veel groter geweest”, zegt Frits. Het bedrijf wil de instroom naar groenere voertuigen verderzetten door medewerkers via het flex-plan altijd toegang te geven tot ‘green cars’, die op dit moment nog duurder zijn dan diesels en benzines in dezelfde klasse. n

Fiets bijstand

Zonder risico de fiets op naar het werk Bijstand voor je alternatieve bedrijfsmobiliteit? Ook daar weet VAB wel weg mee! Platte band op weg naar het werk? Ketting kapot of pedaal kwijt? Da’s dikke pech, maar met VAB-Fietsbijstand staan jouw medewerkers nooit lang langs de kant van de weg. We helpen hen meteen weer op weg en je hoeft ze geen minuut langer te missen dan nodig.     

Ze zijn 24/7 zeker van complete fietsbijstand in heel de Benelux Beschermd bij ongevallen en alle soorten pech Voor alle types fietsen en bromfietsen tot 50cc In 80% van de gevallen helpen we hen meteen weer op weg Zo nodig brengen we je medewerker naar het werk en de fiets naar de plek die het meest geschikt is voor herstelling

Meer info over fietsbijstand voor jouw bedrijf? Surf naar vab.be/bedrijfsservice, mail naar ﬂeet@vab.be of bel 03 253 61 92

DE NIEUWE

OPEL ASTRA TOT 21 % MINDER CO2*

ONTDEK DE MEEST EFFICIËNTE ASTRA OOIT milieu-informatie (KB 19/03/2004): opel.be

4,3 – 6,0L/100KM *

112 – 138 G/KM CO2 (WLTP)

De vermelde waarden voor brandstofverbruik en CO2-uitstoot zijn conform de WLTP-testprocedure, op basis waarvan de nieuwe voertuigen sinds 1 september 2018 worden goedgekeurd. Deze WLTP-procedure vervangt de Europese rijcyclus (NEDC), de vroegere testprocedure. Omdat de testomstandigheden veel realistischer zijn, liggen het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot volgens de WLTP-procedure in veel gevallen hoger dan de waarden gemeten volgens de NEDC-procedure. De waarden van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot kunnen variëren naargelang de reële gebruiksomstandigheden en factoren als specifieke uitrusting, opties en bandentype. Neem contact op met uw verkooppunt voor meer inlichtingen. Meer informatie vindt u op www.opel.be.

Alternatieve aandrijflijnen

Is hun moment eindelijk aangebroken? AUTEUR

Damien Malvetti

Alternatief aangedreven auto’s waren tot op heden altijd een beetje als goede voornemens voor het nieuwe jaar: iedereen praat erover, maar slechts weinig mensen gaan er echt voor. 2020 zou echter een kanteljaar kunnen worden…

De inschrijvingscijfers op de volgende bladzijden bewijzen het: alternatieve motoriseringen hebben het moeilijk om bij ons door te breken. Hoewel diesel de voorbije jaren sterk achteruit is gegaan, is dat vooral de benzinewagen ten goede gekomen. De hybride begint stilaan zijn plekje te veroveren, maar zijn marktaandeel blijft desondanks marginaal. En dan zwijgen we nog over de elektrische auto, die het duidelijk heel lastig heeft om ook maar een klein plekje te krijgen, zelfs binnen bedrijfswagenparken. Fleetbeheerders halen veel – vaak terechte – redenen aan: het aanbod is te beperkt, de laadinfrastructuur schiet zwaar tekort, het rijbereik is te klein, de modellen zijn veel duurder dan hun evenknie met verbrandingsmotor enzovoort. Maar dit jaar heeft het Salon van Brussel ons een volledige waaier aan nieuwe modellen met een geëlektrificeerde aandrijflijn gebracht. We waanden ons bijna op een salon voor alternatief aangedreven auto’s, want meer dan één nieuw model op twee was een elektrische, hybride of CNG-wagen. Nog beter was dat de modellen vaak niet alleen betaalbaar zijn maar ook een groter rijbereik hebben dan het bestaande aanbod, terwijl ze bovendien gebaseerd zijn op ‘traditionele’ wagens. Gedaan dus met de EV die eruitziet als een ruimtetuig uit een ander

universum, vandaag mag de elektrische auto ook gewoon mooi zijn. Daarmee zijn alle argumenten van tegenstanders van de elektrische auto van tafel geveegd. Niets staat de opkomst van alternatief aangedreven voertuigen binnen bedrijfsvloten nog in de weg. Temeer omdat de fiscaliteit die sinds het begin van dit jaar van kracht is steeds minder gunstig is voor modellen met verbrandingsmotor. Al blijft het natuurlijk wel zo dat niet alle alternatieve motoriseringen bij alle bestuurderstypes passen. Daarom is link2fleet er om u te helpen de juiste keuze te maken. Afspraak op de volgende bladzijden. n

DOSSIER ALTERNATIEVE

AANDRIJFLIJNEN

Inschrijvingen

De alternatieven breken maar moeilijk door Traditionele motoren nemen nog het leeuwendeel van de fleetverkopen voor zich. Toch beginnen de alternatieven zachtjes aan hun plaats te veroveren op deze markt, zoals blijkt uit de inschrijvingscijfers van Febiac voor 2019.

AUTEUR

Damien Malvetti

Van de 557.970 autoâ&#x20AC;&#x2122;s die in 2019 nieuw werden ingeschreven stonden er iets meer dan 53 procent op naam van een leasingbedrijf, een zelfstandige of een onderneming. Voor wat de traditionele motoren betreft verloor de diesel de strijd tegen de oprukkende benzine op de algemene markt (336.731 nieuw ingeschreven benzinewagens tegenover 173.704 nieuwe diesels). Bij de professionele inschrijvingen zag het plaatje er anders uit. De switch is echter ook daar ingezet in vergelijking met voorgaande jaren, maar diesel blijft toch nog wat aan de leiding in de fleet.

DOSSIER

Een snelle optelsom van deze cijfers leert ons dat de traditionele motoren nog een belangrijke plaats innemen in de verkoopcijfers van de fleet. Alternatieve aandrijflijnen waren in 2019 namelijk maar goed voor 10 procent van de inschrijvingen van nieuwe voertuigen. Dat cijfer is nog veel te laag en wordt vooral gedragen door (benzine- en diesel-) hybrides, die op zichzelf verantwoordelijk zijn voor 35.010 inschrijvingen dat jaar. Op de tweede plaats komt de elektrische auto met 8.892 inschrijvingen, gevolgd door CNG (aardgas), met 3.624 nieuwe exemplaren. De waterstofauto's zijn nog steeds goed voor slechts 7 geregistreerde nieuwe auto's.

Interessante vaststelling is wel dat deze 7 waterstofwagens op naam van een onderneming de enige modellen van dit type in ons land waren. Waterstofaandrijving bestaat dus louter dankzij de fleetmarkt. We kunnen met andere woorden besluiten dat alternatief aangedreven voertuigen heel langzaam aan het doordringen zijn op de Belgische markt, maar dat ze daarbij vooral worden gedragen door de fleetsector.

Inschrijvingscijfers 2019 volgens motorversie Diesel (173.704)

EV's (8.892) CNG (3.624) Benzinehybride (28.998)

Als we daarnaast kijken naar de evolutie tussen 2012 en 2018, dan valt op hoe CNG heel sterk is opgekomen tussen 2015 en 2016, terwijl de groei van de EV doorheen de jaren veel constanter was. n

Dieselhybride (6.012) Waterstof (7)

Benzine (336.731)

Evolutie van alternatieve aandrijflijnen ingeschreven door bedrijven, 2012-2018

Elektrisch

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

401

427

1046

1245

1460

2140

3026 2092

CNG

489

440

1123

1637

Hybride diesel

321

855

693

956

758

775

1165

Benzinehybride

2958

2706

4630

5130

10951

16008

15212

Waterstof

* A l’heure d’écrire ces lignes, nous ne disposons pas encore des chiffres d’immatriculations fleet détaillés pour 2019.

DOSSIER ALTERNATIEVE

AANDRIJFLIJNEN

Welke motor voor welke bestuurder?

Kies de juiste aandrijflijn Hybride, plug-inhybride, volledig elektrisch, CNG, waterstof,â&#x20AC;Ś Het is niet altijd eenvoudig om je weg te vinden in het aanbod van nieuwe motorversies. Welk rijbereik bieden ze, hoe werken ze en bij welk profiel van bestuurder passen ze? Met deze gids proberen we klaarheid te scheppen.

AUTEUR

Damien Malvetti

Volledig elektrisch Werking Een elektrische auto is uitgerust met een (of meerdere) elektromotor(en), gevoed door batterijen, en een transmissie. Deze motor(en) zet(ten) elektrische energie om in bewegingsenergie door een elektromagnetisch veld op te wekken. Het

rendement van een elektromotor is 90 procent, terwijl verbrandingsmotoren niet eens de helft daarvan halen. Bovendien ontwikkelt een elektromotor zijn piekkoppel al vanaf 0 o/m en wordt de aandrijfkracht rechtstreeks op de wielen overgebracht. Dat verklaart waarom een EV onmiddellijk uit de startblokken schiet zodra je gas geeft. Het voordeel van een elektrische auto is dat er veel minder onderdelen nodig zijn om de motor te doen werken, in tegenstelling tot bij een verbrandingsmotor. Dat leidt tot lagere onderhoudskosten, maar er zijn ook minder onderdelen die kunnen slijten en zo voor onverwachte kosten zorgen. Er zijn nog een paar obstakels die de aanschaf van dit type auto in de weg staan. Zo ligt de aankoopprijs gemiddeld 10.000 euro hoger dan bij een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor. Ook het rijbereik is nog wel

Een elektrische auto brengt ook zeer lage onderhoudskosten met zich mee. 26

DOSSIER

eens een punt, al zijn voor de komende maanden heel wat modellen aangekondigd die behoorlijk ver geraken. Tot slot moet een EV ook worden opgeladen. Aan openbare laadpunten kan dat zeer duur worden. Het is daarom beter thuis of op het werk te kunnen laden. In het eerste geval kan de werknemer via ‘split billing’ de elektriciteit rechtstreeks aan de werkgever doorrekenen. Gebruik Rijden met een elektrische auto vergt een korte gewenningsperiode. Wie de gewoonte heeft om vaak volgas op te trekken en het volledige motorvermogen te benutten, zal daar wat aan moeten veranderen, want anders zal je heel vaak moeten herladen. Een elektrische auto past beter bij een zachte, vloeiende en anticiperende rijstijl. Door het rechterpedaal te lossen zal de auto vanzelf afremmen en tegelijk de batterij weer wat bijladen. Vertraag daarom rustig eerder dan intensief te remmen wanneer je een kruispunt of verkeerslicht nadert. Fiscaal Een elektrische auto is duurder om aan te kopen dan een vergelijkbaar model met verbrandingsmotor, maar dat verschil recupereer je snel door de voordelige fiscaliteit. In Vlaanderen genieten deze modellen een vrijstelling van de BIV en de verkeersbelasting. In Wallonië, Brussel en

voor leasewagens zijn deze belastingen beperkt tot het minimumbedrag. De fiscale aftrekbaarheid is dan weer vastgelegd op het maximumpercentage voor elektrische wagens: 100 procent. Door hun nuluitstoot genieten ze bovendien een zeer lage CO-bijdrage en VAA. Type bestuurder De elektrische auto past niet bij elk soort bestuurder. Door het rijbereik en de vereiste laadtijd is hij vooral geschikt voor werknemers die zich overdag niet moeten verplaatsen en die de wagen dus kunnen opladen op de bedrijfsparking. Ook voor medewerkers die overdag enkel korte stukken moeten rijden is hij geschikt. Toekomstig aanbod Tot op heden was het aanbod aan puur elektrische auto’s nog zeer beperkt, maar daar komt binnenkort verandering in. Er staan namelijk heel wat modellen met een groot rijbereik op de planning.

MERK

MODEL

FORMAAT

RIJBEREIK

e-tron Sportback

SUV

500 km

BMW

Berline

600 km

BMW

iX3

SUV

400 km

DS3 Crossback e-Tense

SUV

300 km

Mustang Mach-e

SUV

600 km

Honda

Honda-e

Stadswagen

220 km

Mazda

MX-30

SUV

200 km

EQA

Stadswagen

ZS EV

SUV

260 km

Mini

Cooper SE

Stadswagen

200 km

Opel

Audi

DS Ford

Mercedes

Corsa e

Stadswagen

330 km

Peugeot

e-208

Stadswagen

340 km

Peugeot

e-2008

SUV

310 km

Polestar

Poletar2

Berline

500 km

Seat

El-Born

Stadswagen

330 - 550 km

Seat

Mii electric

Stadswagen

260 km

Skoda

Citigo

Stadswagen

260 km

Tesla

SUV

540 km

ID.3

Stadswagen

330 – 550 km

Volkswagen

DOSSIER ALTERNATIEVE

AANDRIJFLIJNEN

Plug-inhybride Werking Een plug-inhybride heeft een verbrandingsmotor en een elektromotor. Die kunnen afwisselend of samen werken, dat laatste om bijvoorbeeld meer vermogen vrij te kunnen maken bij het optrekken. In de meeste gevallen wordt als verbrandingsmotor een benzinemotor gekozen, behalve dan bij Mercedes, waar men voor diesel heeft gekozen. De batterij kan uiteraard opladen door te vertragen of te remmen, maar plug-inhybrides kunnen ook laden aan een externe stroombron, waardoor ze meer in puur elektrische modus kunnen rijden. Gemiddeld geraken ze zo 30 tot 80 kilometer ver op elektriciteit. Nadeel is dat de koffer vaak kleiner is als gevolg van de ingebouwde batterijen. Gebruik Net zoals bij een elektrische auto moet je een zachte en anticiperende rijstijl hanteren om eenvoudiger rijbereik te winnen. Maar je moet jezelf er vooral toe brengen om zo vaak mogelijk de batterij op te laden. Als je dat niet doet, zal je verbruik namelijk snel omhoog gaan. Fiscaal ‘Nephybride’ of echte hybride, dat is de vraag. Om te vermijden dat deze stekkerhybrides geen echte ecologische meerwaarde bieden en toch een fiscaal voordeel zouden genieten, heeft de regering de wetgeving herzien. Om een lager VAA te genieten moet daarom de verhouding tussen het wagengewicht en de opslagcapaciteit van de batterij minstens 0,5 kWh/100 kilo zijn.

DOSSIER

De sleutel voor het rijden met een PHEV: een vloeiende en anticiperende rijstijl.

Als bovendien de CO2-uitstoot lager is dan 50 g/km, dan genieten plug-inhybrides dezelfde aftrekbaarheid en fiscale vrijstellingen als elektrische wagens Lees ons artikel over de fleetdating op pagina 4 voor alle details over dit onderwerp. Type bestuurder De plug-inhybride is ideaal voor bestuurders die lange ritten rijden en die zowel in de stad als op de snelweg moeten zijn. De verbrandingsmotor doet dienst op de snelweg, de elektrische aandrijving geeft een nuluitstoot in de stad, maar uiteraard enkel wanneer je de nodige laadpunten hebt om de auto op te laden. Toekomstig aanbod Het aanbod op dit vlak was al bijzonder ruim maar zal binnenkort nog uitbreiding nemen. MERK

BMW

MODEL

FORMAAT

RIJBEREIK

330e

Berline

35 km

C5 Aircross

SUV

50 km

DS7 Crossback e-Tense

SUV

58 km

Kuga

SUV

50 km

Ford

Explorer

SUV

40 km

Jeep

Renegade

SUV

50 km

Kia

Ceed SW PHEV

Break

60 km

Kia

XCeed

SUV

60 km

Opel

Grandland X

SUV

57 km

Citroën DS Ford

Peugeot

508/508 SW

Berline/Break

54 km

Peugeot

3008

SUV

50 km

Renault

Captur e-Tech

SUV

65 km

Seat

Tarraco

SUV

50 km

Skoda

Super iV

Berline/break

55 km

Hybride Werking Een full hybride werkt op dezelfde manier als een plug-inhybride, met dat verschil dat hij enkel kan opladen door te vertragen of te remmen. Het elektrische rijbereik is daarom zeer beperkt: op bepaalde modellen met moeite 3 kilometer. Gebruik Hier is het hanteren van een anticiperende en zachte rijstijl cruciaal om energie te recupereren en elektrisch te kunnen rijden. Voordeel is dat je geen laadpaal nodig hebt omdat de auto niet kan worden opgeladen. Type bestuurder De hybride past bij hetzelfde type bestuurder als een plug-inhybride. Het is de ideale oplossing voor wie geen laadpunt ter beschikking heeft. Fiscaal Door hun lage CO2-uitstoot genieten hybrides een mildere fiscaliteit: lager VAA en CO2-bijdrage in combinatie met een hogere aftrekbaarheid. Toekomstig aanbod De technologie is destijds door Toyota uitgevonden maar wordt vandaag ook door steeds meer andere constructeurs toegepast. MODEL

FORMAAT

SsangYong

MERK

Korando

SUV

SsangYong

Tivoli

SUV

Een milde hybride geeft enkel wat ondersteuning aan de verbrandingsmotor.

Mild hybride Werking Ook hier wordt de verbrandingsmotor aangevuld met een elektromotor. Alleen kan die laatste de auto niet alleen aandrijven. Hij is er enkel om de verbrandingsmotor onder specifieke rijomstandigheden (vertrekken, accelereren enzovoort) te ondersteunen. Het doel is uiteraard het verbruik en vooral de CO2-uitstoot te reduceren. Gebruik Omdat de energie wordt gerecupereerd bij het vertragen en het remmen volstaat het om die twee acties goed te beheren. Type bestuurder Mild hybride of microhybride technologie past voor elk type bestuurder en zal vooral worden gekozen om het fiscale voordeel. Fiscaal Door de kleine elektromotor kan de CO2-uitstoot van het voertuig worden gedrukt, wat leidt tot een lager VAA, een lagere CO2-bijdrage en een hogere fiscale aftrekbaarheid. Toekomstig aanbod Suzuki, Kia en Hyundai waren bij de eersten om deze technologie aan te bieden, die vandaag ook naar andere merken uitbreidt.

MERK

Toyota was een pionier qua hybrides.

MODEL

FORMAAT

Ford

Fiesta

Stadsauto

Ford

Focus

Stadsauto

Golf

Stadsauto

Volkswagen

DOSSIER ALTERNATIEVE

AANDRIJFLIJNEN

CNG Werking Aardgas is een mengeling van lichte brandstoffen en bestaat hoofdzakelijk uit methaan. In een CNG-wagen wordt de motor gevoed door twee brandstoffen (benzine en aardgas). Hij kan dus de twee tanken. Het aardgas wordt opgeslagen in hogedruktanks. Het grote voordeel van de technologie is het rijbereik, dat soms tot 1.200 kilometer kan oplopen.

Waterstoftechnologie is sterk vergelijkbaar met die van een elektrische auto.

Gebruik Een CNG-wagen laat zich rijden als een model met een verbrandingsmotor. Het enige verschil is dat je niet alleen benzine maar ook aardgas tankt. Dat kan bij specifieke tankstations, die bij ons steeds meer te vinden zijn. Type bestuurder CNG is aangepast aan bestuurders die lange trajecten rijden en die op deze manier minder vaak zullen moeten tanken. Fiscaal Het grootste voordeel is de prijs aan de pomp, die gemiddeld 30 tot 40 procent lager ligt dan voor benzine of diesel. De lagere CO2-uitstoot leidt bovendien net als bij een hybride tot een mildere fiscaliteit. Toekomstig aanbod MERK

MODEL

FORMAAT

A5 Sportback g-tron

CoupĂŠ

SsangYong

Korando

SUV

SsangYong

Tivoli

SUV

Audi

Waterstof Werking Een voertuig op waterstof is een elektrische wagen met een brandstofcel die waterstof verbruikt. De werking is min of meer identiek aan die van een EV, met een grote stilte als voordeel. Het verschil zit hem erin dat waterstof op een paar minuten tijd wordt getankt aan een specifiek tankstation, net zoals benzine of diesel. Het nadeel is dat er vandaag in heel BelgiĂŤ maar twee van dit soort stations zijn. Gebruik Een waterstofauto rijdt exact hetzelfde als een elektrische auto. Type bestuurder Door een rijbereik dat groter is dan dat van een EV (gemiddeld 600 kilometer) is een waterstofauto geschikt voor meerdere bestuurderstypes, zolang ze niet te ver van een bestaand waterstoftankstation wonen. Fiscaal Ook hier wordt een waterstofauto behandeld als een elektrische auto, waardoor hij dus fiscaal zeer interessant is voor ondernemingen. Toekomstig aanbod MERK

Aan de pomp is CNG 30 tot 40 procent goedkoper. 30

DOSSIER

Toyota

MODEL

FORMAAT

Mirai 2020

berline

MOBILITY MANAGEMENT WETGEVING

Cash for car

In de vuilbak… De Cash for car-regeling verdwijnt op 1 januari 2021, tenzij er tegen dan een nieuwe regeling wordt uitgewerkt. AUTEUR Michel Willems

EXPERT

International consultant automotive, mobility & tax MOBILITAS

Dit is het gevolg van een klacht die de christelijke vakbond ACV, het socialistische ABVV en 3 klimaatorganisaties waaronder InterEnvironnement Bruxelles vzw, Climaxi en Climate Express indienden bij het Grondwettelijk Hof. De klagende partijen geloofden niet in de effectiviteit van de maatregel en hebben nu gelijk gekregen. Het Grondwettelijk Hof argumenteerde eind januari van dit jaar in haar besluit dat Cash for car inderdaad kan leiden tot een ongelijke fiscale behandeling van loon, met name door de fors lagere RSZ- en fiscale bijdragen, waardoor de regeling eerder een instrument wordt voor loonoptimalisatie. Omdat alleen wie een bedrijfswagen ter beschikking kreeg kon kiezen voor Cash for car ontstond bovendien een ongeoorloofde discriminatie tegenover andere werknemers. Het Hof vindt ook dat het huidige systeem er niet toe leidt dat er minder voertuigen op de weg komen. In de praktijk wordt de regeling op 1 januari 2021 stopgezet. Ontvangen vergoedingen binnen het kader van Cash for car moeten niet terugbetaald worden. Werknemers kunnen vanaf 1 januari 2021 overstappen naar het mobiliteitsbudget, voor zover de werkgever dat al zou aanbieden. Ondanks de politiek sterk ondersteunde publiciteit rond het onderwerp is ook het aantal werknemers dat in het mobiliteitsbudget is ingestapt tot op vandaag bedroevend laag. Diverse sociale secretariaten spreken van cijfers ver onder de 1% van de werknemers. De waarheid verplicht ons te zeggen dat de huidige regeling van het mobiliteitsbudget niet verplichtend is, niet voor de werkgever noch voor de werknemer. Ook de administratieve opvolging schrikt veel bedrijven

MOBILITY MANAGEMENT

Link2fleet organiseert in het kader van haar Fleetdating Sessions een infosessie rond de praktische uitwerking van het mobiliteitsbudget, op 19 maart 2020 (NL) en 20 maart 2020 (FR). Inschrijven kan gratis via www.fleetdating.be af, en de uitbetaalde cash in de derde pijler wordt er zwaarder belast dan in het systeem van Cash for car. Een werknemer die vandaag het uitdovende stelsel van cash for cars geniet kan wel opnieuw kiezen voor de klassieke bedrijfswagen of instappen in een cafetariaplan, indien de onderneming dat zou aanbieden. Zal de vernietiging van de Cash for car-regeling in de realiteit veel veranderen op ecologisch en fiscaal vlak? Het antwoord is resoluut “neen”. Spijtig genoeg is dat vandaag ook het geval voor de regeling rond het mobiliteitsbudget. Beide systemen zijn vaak bedacht door personen die geen enkele voeling meer hebben met de dagelijkse realiteit van de verplaatsnoden van Belgische werknemers, hun hoge flexibiliteit en hun kettingverplaatsingen. Bovendien wordt een grote groep van werknemers vandaag van het mobiliteitsbudget uitgesloten: zij die nog met hun eigen privévoertuig hun woon-werkverplaatsingen uitvoeren. Wellicht kan een grondige aanpassing en een verder update van het mobiliteitsbudget ervoor zorgen dat ook deze regeling niet vroegtijdig moet worden stopgezet. Wordt vervolgd… n

MEI

fleet dating special CO2 -uitdagingen

Impact van de nieuwe ﬁscaliteit en het rijgedrag op de TCO Inleiding tot een dynamische TCO in partnership met

€

Deze sessie zal beginnen met een bondige herhaling van enerzijds de grote wijzigingen op fiscaal vlak die sinds 1 januari 2020 voor bedrijfswagens van kracht zijn en van anderzijds de invloed ervan op de TCO van uw voertuigen. • Meerdere modelvergelijkingen zullen u helpen de juiste beslissingen te nemen en een stevige car policy op te bouwen. • Op welke manier kan het rijgedrag van uw bestuurders een aanzienlijke invloed hebben op de TCO van de voertuigen? • Inleiding inzake dynamische TCO en TCM (Total Cost of Mobility).

PROGRAMMA

WHEN?

07:30 : onthaal en ontbijt 08:00 : fleet dating special 12:00 : networking lunch

14 mei 2020

WHERE?

Communicatie Campus, Gent

EXPERTS

• Daniel DEBROUWER, Managing Partner, Eurofleet Consult • Ward MARTENS, Managing Partner, Eurofleet Consult • Michel WILLEMS, CEO, Mobilitas

RESERVATIONS?

Ben je nog niet ingeschreven? Reserveer dan vandaag nog je plaats via www.fleetdating.be

Deze sessie is open voor leveranciers uit de fleet sector en vloot/mobiliteitsbeheerders, HR, procurement/aankoop, finance… en is betalend. De overige sessies zijn uitsluitend bestemd voor wagenparkbeheerders en zijn gratis. Meer info op:

www.fleetdating.be

CAR MANAGEMENT INTERVIEW

Gert Van Leeuw, directeur SEAT België

“2020 is het jaar waarin alles verandert” SEAT heeft er in de fleetmarkt een schitterend 2019 op zitten en zou zijn positie in 2020 nog moeten versterken met een offensief aan producten en motoren, zo bevestigt Gert Van Leeuw, directeur SEAT België.

AUTEUR

Damien Malvetti

SEAT heeft bij ons de wind in de zeilen: “Al drie jaar op rij noteren we een stijging van onze inschrijvingscijfers. Ons netto marktaandeel ligt vandaag op 1,95 procent, waarvan 1,3 procent in de fleet. 2019 was bovendien een uitmuntend jaar, met een aandeel van 35 procent in de fleetsector. De Arona, Leon en Ateca zijn elk in gelijke mate

onze drie gangmakers op de professionele markt. De Leon zou zijn positie binnenkort nog moeten versterken dankzij een nieuwe generatie, die specifiek is ontwikkeld om tegemoet te komen aan de wensen van de jonge fleetklant. De breakversie voor 2020 zal uitpakken met een ongelooflijke hoeveelheid interieur- en kofferruimte, terwijl er bovendien een plug-inhybride en een milde hybride van 48V komen, naast de gekende CNG-versie”. Naast zijn al heel brede CNG-aanbod zal SEAT namelijk ook de andere alternatieven meer gaan ontwikkelen. “Onze eerste elektrische auto is al op de markt: de Mii Electric met een WLTP-rijbereik van 260 kilometer, dat zelfs kan oplopen tot 350 kilometer als je alles uit zijn regeneratieve remsysteem haalt. En dat voor een basisprijs van 21.000 euro. Later volgt de El-Born Electric, die minder dan 30.000 euro zal vragen voor een rijbereik van 420 kilometer (WLTP). Naast de twee hybride versies van de Leon zal ook de SUV Tarraco er binnenkort in een plug-inversie zijn”.

Wie test, is overtuigd Het is een beetje de formule waarmee SEAT zijn producten bekendheid geeft. Om fleetklanten aan te trekken heeft het merk al een paar jaar geleden een testritconcept uitgerold, het “Seat on tour in fleet”: “We ontdekten dat potentiële professionele klanten onze auto’s leerden kennen en appreciëren als we hen die lieten uittesten. Gedurende een paar dagen stellen we een vloot van een paar auto’s ter beschikking van een bedrijf en worden de werknemers uitgenodigd om er zo vaak mogelijk mee te rijden. De resultaten zijn bijzonder interessant,” zo vertelt Gert Van Leeuw glimlachend. “Het recept voor het succes is om zichtbaar en beschikbaar te zijn voor de klant, en dat zal ook in 2020 het geval zijn met onze nieuwe producten”. n

“Het recept van ons succes? Onze auto’s laten testen door onze potentiële klanten”. Gert Van Leeuw, directeur SEAT België 34

CAR MANAGEMENT

Ontdek de Company Profile van SEAT op onze Toolbox online:

CAR MANAGEMENT INTERVIEW

Jean-Philippe Imparato, CEO Peugeot

“Er is geen sprake van dat we een euro boete zullen betalen” Het salon van Brussel heeft die magische eigenschap dat wij gepassioneerde journalisten er kunnen praten met mensen die onder normale omstandigheden moeilijk bereikbaar zijn. Vaak zijn ze opmerkelijk intelligent en sommigen nemen geen blad voor de mond. Jean-Philippe Imparato, de CEO van het merk met het leeuwtje, is zonder twijfel zo iemand. We kregen exact 20 minuten voor een exclusief interview. Daar gaan we…

AUTEUR

Marc Demoulin

link2fleet: De beruchte grens van de 95 g CO2/km die tot monsterboetes kan leiden en die autoconstructeurs de stuipen op het lijf jaagt, houdt die u ’s nachts wakker? Jean-Philippe Imparato: Dit zal u misschien verbazen, maar ik ben een heel serene CEO, want wij zijn eigenlijk klaar. De voorspellingen voor Q4 hebben we in werkelijkheid tot op de gram gehaald (93 g/km). We kunnen 2020 dus vol vertrouwen aanvatten. l2f: Hoe bereid je je op zo’n norm voor? Wij krijgen de indruk dat men een beginnende jogger vraagt om een marathon te lopen. JPI: De voorbereidingen, die al bezig zijn

Lees het volledige interview op onze website.

Jean-Philippe Imparato: “In 2025 verkopen wij geen dieselmotoren meer”.

sinds de grenswaarde bekend is gemaakt, gebeurden op drie niveaus. Ten eerste bij de producten. Wij hebben ervoor gekozen om geen specifieke modellen te creëren, maar wel om het bestaande gamma te elektrificeren. De 208 is het beste voorbeeld: een identieke wagen verkrijgbaar met alle soorten aandrijflijnen. Ten tweede keken we naar het process-niveau: we hebben er alles aan gedaan om te maken dat wat uit de fabriek komt ‘compliant’ is. Ten derde zijn er de verdelers. Die werden ‘geïndoctrineerd’ met een strategie die is gestoeld op 4 cruciale parameters: kwaliteit, CO2, winst en markaandeel. Dat leidt tot een algemene bedrijfscultuur die ertoe leidt dat we de toegelaten grens niet overschrijden. l2f: Alle experts zijn het er over eens dat de echte duw in de rug voor een succesvolle elektrificatiestrategie vanuit de fleet moet komen. Bent u het daarmee eens? JPI: Dubbel eens. Dat is trouwens waarom onze groep haar elektrificatiestrategie heeft bedacht in samenwerking met de grote klanten en verhuurders op internationale schaal. Wij hebben ons aanbod letterlijk samen met hen uitgewerkt. l2f: Toch merken we nog een grote terughoudendheid voor elektrificatie op de B2B-markt. Wat leidt u daaruit af? JPI: De obstakels zitten hem hoofdzakelijk in de infrastructuur. Ondernemingen willen de absolute gemoedsrust dat hun elektrische bestuurders zullen kunnen laden waar en wanneer ze dat willen. Wij moeten ons dus inspannen om hen het leven eenvoudiger te maken. Onze aanpak is daarom op natuurlijke wijze gericht op een volledige mobiliteitsoplossing waarbij we een alternatief aanbieden voor verplaatsingen die niet geschikt zijn voor een elektrische auto. l2f: Zoals alle grote autobazen moet u ergens een kleine kristallen bol in een lade van uw bureau liggen hebben. Hoe ziet u de toekomst? JPI: Niet de kristallen bol spreekt maar Imparato zelf. We maken een fundamentele omwenteling door en we zitten allemaal in hetzelfde schuitje. De revolutie is wel degelijk op gang gekomen en we moeten durven onze gewoontes te wijzigen en uit onze comfortzone te treden. Een fleetmanager die vandaag zijn collega’s met een dieselwagen in Parijs laat rondrijden is een crimineel. n 35

Vergelijkende test Volkswagen Passat GTE vs Skoda Superb iV

Stroomstoten tussen gezinsbreaks De Superb is lang de ‘Tsjechische Passat’ geweest, maar die tijd is voorbij. Doorheen de generaties ontdekte de Skoda hoe hij een publiek moest verleiden. De nieuwe versie die net is gelanceerd, bevestigt de trend, in die mate dat het moeilijk kiezen wordt tussen de twee. Passat of Superb? Tijd voor een duel.

Voor gezinnen AUTEUR

Damien Malvetti

De Volkswagen Passat onderging recent een kleine opfrisbeurt. Niets spectaculairs, maar toch zijn een paar elementen hertekend, zoals de lichtblokken voor- en achteraan, en er is nieuwe technologie opgedoken, zoals de Digital Cockpit of de inductielader voor smartphones. Voeg daar nog de lange lijst rijhulpen en veiligheidssystemen aan toe en de Passat wordt een van de best uitgeruste modellen in zijn segment. Doorheen de generaties heeft ook de Skoda zich weten te emanciperen tot een volledig zelfstandige auto. Enkel kenners weten nog dat onder zijn kleedje in werkelijkheid een Passat schuilt. En wanneer dus zijn broer een facelift ondergaat, dan volgt hij vanzelf. Naast nieuwe lichten zien we de naam SKODA voluit op de achterklep verschijnen in plaats van het merklogo en komt er een nieuwe voorbumper die hem agressiever doet ogen. Op technologisch vlak pakt de Superb ook volop uit door exact dezelfde nieuwigheden te kiezen als zijn broer.

CAR MANAGEMENT

Beide modellen onderscheiden zich al sinds hun eerste generatie door hun binnenruimte. De Passat heeft altijd al de reputatie van de gezinsberline ‘par excellence’ gehad… maar sinds de verschijning van de Superb kampt hij met zware concurrentie. De Tsjech scoort namelijk extra punten op dit vlak door de meeste ruimte achterin te bieden in het segment. Het is dan ook geen toeval dat zo veel taxibedrijven voor de Skoda kiezen. Hetzelfde geldt voor de kofferinhoud. Door de aanwezigheid van de batterijen krimpt die in beide modellen, maar de Superb Combi blijft baas boven baas met zijn 510 liter, tegen 483 liter voor de Duitser.

Onder de motorkap De Passat had voordien al een GTE-versie maar de Superb betreedt dit domein voor het eerst. En het is een wat atypische start, want terwijl de andere merken van de groep doorgaans de iets oudere technologie van Volkswagen erven, kiest de Superb iV hier voor dezelfde motorcombinatie als de jongste Passat GTE. Ze worden allebei aangedreven door de 1.4 TSI met 156 pk in combinatie met een elektromotor van 115 pk, goed voor een systeemvermogen van 218 pk. Resultaat: 62 kilometer elektrisch rijbereik in de Superb iV en 57 kilometer in de Passat GTE, telkens volgens de WLTP-norm.

Belofte nagekomen

TCO onder de loep

Aan het stuur vertonen zowel de Passat als de Superb een uitstekend rijgedrag en een comfort dat vrij is van kritiek. De Tsjech is misschien een vleugje minder dynamisch en geeft meer de voorkeur aan een zachte en vloeiende rijstijl. Dat werd ook weerspiegeld in de verbruiksgemiddelden die we noteerden tijdens onze test: 4,9 l/100 km voor de Superb tegenover 5,4 l/100 km voor de Passat. Voor het elektrisch rijbereik komen de twee broers hun belofte na, want wij geraakten tot 58 elektrische kilometer ver met de Tsjech en tot 52 kilometer met de Duitser. Maar het blijft uiteraard belangrijk om de auto’s regelmatig op te laden. In beide modellen verloopt de wisselwerking tussen de verbrandingsmotor en de elektrisch aandrijving in alle stilte en zonder schokken: een waar plezier om mee te rijden.

Na een test van beide modellen blijft het heel moeilijk om te kiezen tussen de Volkswagen en de Skoda, die op alle vlak quasi gelijk scoren. Enkel het argument van het design zou de balans kunnen doen overslaan. Al is er nog één punt waarop de twee zich van elkaar onderscheiden: hun prijskaartje, dat bijna 8.000 euro voordeliger is voor de Skoda. Maar omdat in de fleet daarnaast vooral de TCO van tel is, vroegen we aan Alphabet om die voor ons te berekenen voor beide modellen, op basis van 48 maand en maximum 120.000 kilometer. Volgens de fiche hieronder zou de Skoda Superb iV maandelijks 150 euro minder vergen dan de Passat, waardoor hij in het budget van veel meer bestuurders past dan zijn neef. n

MERK MODEL Brandstof

Ontdek de Company Profile van Volkswagen op onze Toolbox online:

VOLKSWAGEN

SKODA

PASSAT VARIANT GTE 1.4TSI 218 PK 5-DP DSG6

SUPERB STYLE 1.4TSI IV 218 PK 5-DP DSG6

Plug-inhybride benzine

Brandstofverbruik (l / 100km)

1,6

1,5

Stroomverbruik (kwh / 100km)

15,1

15,6

CO2-uitstoot (g / 100km) Fiscale aftrekbaarheid auto Prijs exclusief btw en na kortingen

100%

40.247,93 €

32.677,69 €

VAA bruto/jaar, indicatief

1.631,00 €

1.360,00 €

BIV

1.239,00 €

Huurprijs

598,65 €

450,26 €

Financiële kosten

65,00 €

50,78 €

Verzekering

10,92 €

Herstellingen/Onderhoud/Banden

86,48 €

74,30 €

Voorschot op brandstof benzine/diesel *

40,96 €

38,40 €

Voorschot op elektrisch laden**

19,03 €

19,66 €

821,04 €

644,32 €

LEASEPRIJS INCLUSIEF BRANDSTOF (EXCLUSIEF BTW) Niet-recupereerbare btw (%) Recupereerbare btw ***

65%

110,58 €

86,46 €

CO2-bijdrage werkgever

26,01 €

Verworpen kosten op VAA (maand)

54,37 €

45,33 €

-225,82 €

-177,86 €

731,81 €

578,92 €

Fiscale aftrok *** MAANDELIJKSE TCO NA FISCALE IMPACT

Bron: Alphabet Hypotheses : * Benzine € 1,28 /liter exclusief btw ** Voorschot op elektrisch laden => 1kWh= € 0,252 excl. btw (gemiddelde voor laden thuis, op kantoor en aan openbaar laadpunt) *** 25,00% vennootschapsbelasting

AUTEUR

Tony De Mesel

Volkswagen Golf 8

Voor het digitale tijdperk Op visueel vlak zorgt de nieuwe, achtste generatie van de Golf niet voor een schok. Maar onder het onmiddellijk herkenbare koetswerk heeft Volkswagen zoveel technologie geïntegreerd dat hij een van de meest vooruitstrevende modellen op de markt is geworden. De geschiedenis van de Golf is begonnen in 1974. Hij was de juiste auto op het juiste moment en wist onmiddellijk het grote publiek te verleiden. De generaties die erop volgden zijn altijd al evoluties van de allereerste Golf gebleven, waardoor ze ook steeds van bij het eerste aanzicht herkenbaar waren. Vandaag is het model aan zijn achtste generatie toe en het recept heeft nog niets aan smaak ingeboet. De nieuwkomer voor 2020 is lager dan zijn voorganger en werd ook 26 millimeter langer. Hij is nu 4,28 meter lang en zijn wielbasis is eveneens gegroeid. Maar zoals we al zeiden zit het grootste nieuws hem in het technologische luik, met een tot in het extreme doorgeduwde digitalisering. Al vanaf de basisversie krijgt de Golf een volledig digitaal dashboard dat bestaat uit twee naast elkaar geplaatste schermen. Voor wie dat wil is er ook een spraaksturing. Op die manier is het aantal knoppen op de middenconsole tot het strikte minimum gereduceerd. De basisuitrusting is indrukwekkend, met onder meer een leger aan rijhulpsystemen en het bijzonder innovatieve Car-to-X, waarmee de auto kan communiceren met zijn omgeving, met andere auto’s en met de verkeersinfrastructuur.

Volkswagen Golf 8 2.0 TDI VERMOGEN

150 pk

BASISPRIJS EXCLUSIEF BTW

27.619,82 €

CO2-UITSTOOT

97 g/km

BIV (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING) / VLAANDEREN)

867€ / 602,74 €

VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING) / VLAANDEREN)

437,45 € / 470,25 €

FISCALE AFTREKBAARHEID

71,5%

VAA WERKGEVER

1.747,33 €/jaar

VAA WERKNEMER

291,22 €/jaar

CO2-BIJDRAGE

353,54 €

GEMIDDELDE MAANDELIJKSE HUURPRIJS

430 €

Alternatieven voor iedereen Voor deze Golf 8 heeft Volkswagen zijn motorstrategie herzien. De volledig elektrische versie verdwijnt, want die is vervangen door de toekomstige ID.3, die even groot is als de Golf. De Golf zelf is er dan weer met 5 hybride motoren. Drie daarvan zijn milde hybrides met 110, 130 of 150 pk, waar de elektromotor er enkel is om de verbrandingsmotor bij lage toerentallen te ondersteunen. De plug-inhybride GTE-versies komen tegen het eind van het jaar, met 204 of 250 pk en een elektrisch rijbereik van 50 kilometer. Maar wees gerust, ook de traditionele benzine en diesel staan nog in het aanbod.

Fleetbalans Wij konden de nieuwe Golf trouwens aan de tand voelen met een 2.0 TDI van 150 pk en een DSG-versnellingsbak. Die toonde zich voorbeeldig dynamisch en de versnellingsbak liet zich nooit op een foutje betrappen. Ons testverbruik strandde op 5,4 l/100 km. Met zijn statistieken en zijn lage CO2-uitstoot zal de Golf er ongetwijfeld geen probleem mee hebben om zijn titel van “fleetkoning” te behouden.. n Het design van de nieuwe Golf evolueert voorzichtig, maar op technologisch vlak maakt hij een reuzensprong.

CAR MANAGEMENT

De jongste fleetnieuwigheden getest

Lees ook onze gedetailleerde fleettests op onze website: www.link2fleet.be

Peugeot 2008 Metamorfose

Seat Mii Electric: Magnette-proof

Opel Corsa Zesde generatie

Klanten stipt bereiken, is mijn enige zorg. CIACfleet regelt al de rest... Vertegenwoordigster

O P E R AT I O N E L E L E A S I N G • M O B I L I T E I T • WA G E N PA R K

BEHEER

Bel voor u w pe gesprek e rsoonlijk n oplos op maat n sing aar:

(09)228 55 www.ciac

fleet.be

LEASING VOOR PARTICULIEREN, DAT IS…

TOEGANKELIJK

EEN NIEUW VOERTUIG

EEN ALL-IN FORMULE,

VOOR ALLE PARTICULIEREN

AAN EEN ONKLOPBARE PRIJS

ZELFS DE VERZEKERING IS INBEGREPEN!

EN, ÉÉN WEBSITE DIE ALLE PRIVATE LEASE DEALS OP DE MARKT VERZAMELT:

WWW.MYPRIVATELEASE.BE

AUTEUR

Damien Malvetti

Opel Vivaro

Bestelwagen volgens PSA-recept De Vivaro valt ten prooi aan de overname van Opel door PSA en neemt afstand van zijn bloedband met de Renault Trafic. Hij is voortaan een kloon van de Citroën Jumpy en Peugeot Expert. Is dat goed of slecht nieuws? Het is een van de gevolgen van de overname van Opel door PSA: de bestelwagens van het merk delen niet langer hun platform en technologie met de Renaultgroep, maar wel met de merken Citroën en Peugeot. De nieuwe Vivaro wordt dus een neef van de Citroën Jumpy, Peugeot Expert en zelfs de meest recente Toyota ProAce. Hij onderscheidt zich trouwens enkel van die drie door zijn radiatorrooster met Opel-logo. Voor de rest neemt hij alles over van de drie andere modellen, zowel qua design als qua technologie of motoren. Gelukkig moet de Vivaro aan niets inboeten bij deze verandering, en wel integendeel. Zijn nieuwe generatie is gebaseerd op het EMP2-platform van de PSA-groep, dat veel moderner is dan de basis van het vorige model, zodat hij vooral een veel hoger laadvermogen geniet (tot 1.400 kilo) en uiteraard veel meer rijplezier biedt, zoals bleek tijdens onze test. Voortaan is de Vivaro er ook in drie lengtes (tegenover 2 voordien) en biedt hij tot 6,1 kubieke meter aan nuttig laadvolume. We waren vooral sterk te spreken over de automatische opening van de schuifdeuren, waardoor het zeer eenvoudig wordt om materiaal in te laden. De Vivaro maakt daarnaast van de gelegenheid gebruik om zich talrijke nieuwe technologieën en rijhulpsystemen aan te meten, waaronder een achteruitrijcamera, een head-up display, een slaperigheidsdetectie, botspreventie, noodrem enzovoort. Op die manier ben je veel veiliger onderweg.

In het interieur is de nieuwe Vivaro gezelliger, met een betere afwerking en een materiaalkwaliteit waardoor je bijna de indruk krijgt met een gezinsberline onderweg te zijn.

Fleetbalans Onze testversie met de 150 pk-motor en manuele versnellingsbak bood heel mooie prestaties, zelfs in beladen toestand. Het verbruik van zijn kant lag op een heel mooie 6,8 l/100 km na een week testrijden, met een combinatie van landwegen en lange snelwegtrajecten, maar we reden wel vaak met een leeg laadruim rond. De nakende komst van een elektrische afgeleide zou de Vivaro nog aantrekkelijker moeten maken. n

Ontdek de Company Profile van Opel op onze Toolbox online:

In het interieur is de verwantschap met de Jumpy en Expert onmiskenbaar.

De nieuwe Vivaro is beschikbaar in drie lengtes. 41

In uw volgende link2fleet COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Alain Trappeniers, Bert Troubleyn, Hermien Vanoost Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult), KOAN Law Firm, Ward Martens (Eurofleet Consult), Frank Vancamp (KPMG), Bert Van Rossen (Via Mobile), Michel Willems (Mobilitas) Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash) SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com) BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)

WEBSITE www.link2fleet.be

FLEET MANAGEMENT Onze volgende editie buigt zich over het Human Resources-aspect binnen ondernemingen en legt meer in het bijzonder uit hoe sociale secretariaten onmisbare partners zijn geworden in het beheer van de mobiliteit van uw werknemers. Wat is hun rol in verhouding tot de politiek van het fleetmanagement, hoe werken ze samen met HR-afdelingen, wat bieden ze aan…? Wij geven hen het woord.

CAR MANAGEMENT Een groot dossier in de volgende link2fleet is daarnaast gewijd aan de sector van koetswerken en ruiten. Hoe kiezen leasingbedrijven hun partners voor deze zaken, wat kosten OPEL GRANDLAND X HYBRID deze interventies binnen of buiten het leasingcontract...? Maar we bespreken ook de digitalisering, die de communicatie tussen deze partners en u vereenvoudigt. Qua nieuws delen we met veel plezier onze rij-indrukken van de jongste fleetmodellen zoals de Opel Grandland X Hybrid.

DRIVER MANAGEMENT We bespreken het belang van rijopleidingen, zowel op het vlak van veiligheid als van ecodriving, maar ook in verhouding tot de alternatieve aandrijflijnen die steeds vaker op de markt opduiken. Rijden met dit soort modellen vergt soms namelijk een specifieke opleiding om er het beste uit te kunnen halen.

WILT U DE BELGISCHE VLOTEN OP EEN EFFICIËNTE MANIER CONTACTEREN?

Alle informatie om jullie markt te doorgronden en de 14.000 vloten met het hoogste potentieel met voorkennis te benaderen, bevindt zich hier:

www.smartproﬁle.io/ﬂeet-mobility Contacteer ons zodat jullie geen enkele opportuniteit binnen de Fleet & Mobility markt missen.

FLEET & MOBILITY

SAVE THE DATE 18 JUNE I BRUSSELS EXPO I HALL 10

FLEET VILLAGE

FORUM www.link2fleet.com/forumandawards

AWARDS

1,0 - 2,2 L/100 KM â&#x20AC;˘ 24 - 49 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid. *Volgende Plug-in Hybrid modellen zijn verkrijgbaar: A-Klasse: benzinemotor; C-Klasse Berline en Break: benzine- of dieselmotor; E-Klasse Berline: benzine- of dieselmotor; E-Klasse Break: dieselmotor.

Mercedes-Benz Plug-in Hybrids. Meer power, minder verbruik. Beschikbaar met diesel- of benzinemotor.* Ontdek onze Plug-in Hybrid modellen op www.mercedes-benz.be/eqpower-nl.

BIJLAGE BIJ LINK2FLEET MAGAZINE #236 MAART/APRIL 2020

Kia in uw vloot?

Het gamma van Kia is perfect afgestemd op de gebruiker van een bedrijfswagen en biedt één van de ruimste keuzemogelijkheden aan motorisaties op de markt: van de handige stadswagen Kia Picanto tot een ruime SUV met 7 zitplaatsen, de Kia Sorento. Bij Kia kan u kiezen tussen diesel en benzine en zelfs tussen 11 geëlektrificeerde modellen, allen met één van de beste TCO’s in de fleetmarkt.

Kia.com

2 \ LINE-UP KIA

Kia, een perfecte fleetpartner Fiscaal aantrekkelijke en ecologische modellen

Een van de beste qua total cost of ownership

Kia is de afgelopen 4 jaar onder de traditionele auto-

Kia houdt rekening met wat voor bedrijven belangrijk is.

merken koploper geworden in de niche van de energie-

Daarom wordt er fors geïnvesteerd in het ontwerp, de

transmissie. Kia beschikt nu al over 2 volledig elektrische

kwaliteit en de technologie van de wagens. Het resultaat?

modellen: de E-Soul en e-Niro. Daarnaast blijft Kia inno-

De Kia modellen bieden een uitstekende oplossing voor

veren en biedt vandaag 4 elektrificatieniveau’s o.a. de

uw wagenpark door hun lage ‘total cost of ownership’.

100% elektrische e-Niro (ook beschikbaar als plug-in en hybride), de nieuwe XCeed plug-in hybride, de Ceed SW

Kwaliteitsgarantie

plug-in hybride, de Sportage milde hybride. Ze zijn stil,

7 jaar garantie, Europese kwaliteit, vele designprijzen,

aangenaam om mee te rijden en hebben lage gebruiks-

innoverende technologie gericht op milieu en economie:

en onderhoudskosten.

ook dat maakt van Kia dé partner voor een betrouwbaar,

Vandaag zijn zelfs 5 van deze modellen 100% aftrekbaar

comfortabel én betaalbaar wagenpark. Kia biedt oplos-

waardoor ze fiscaal zeer interessant zijn voor bedrijven.

singen en garanties op maat voor zowel grote als kleine wagenparken.

De 4 elektrificatieniveau’s

Elektrisch

Plug-In Hybride

Hybride

Milde Hybride

De Kia fleetmodellen bij uitstek XCeed PHEV plug-in hybride handige crossover met lage uitstoot

voor een snelle, vlotte overgang van elektrisch naar hybride (benzine/elektriciteit) rijden. Een 100% opgeladen batterij heeft een rijbereik van 48 km (WLTP) in zero

De XCeed is de nieuwe succesvolle crossover van het Kia

emissie en maakt van deze crossover een ideale metge-

gamma. Met de nieuwe XCeed Plug-in Hybride wordt

zel voor het drukke woon-werkverkeer.

oplaadbare energie nu ook verpakt in een trendy design outfit. Deze geavanceerde aandrijving zorgt voor een

Deze Kia is 100% fiscaal aftrekbaar voor uw bedrijf dank-

perfecte balans tussen efficiëntie en dynamiek, alsook

zij een C02-emissie tussen 29 en 34 gram.

XCeed 1.6 PHEV vanaf 36.490 € In operationele leasing vanaf 409 €/maand excl. BTW1 1,4 l/100 km (WLTP),

32 g/km (WLTP)2

Kia XCeed en XCeed PHEV

Actie Kia Lease in Operationele Leasing voorbehouden voor vrije beroepen, zelfstandigen en KMO’s, met als verhuurder Arval Belgium N.V., Ikaroslaan 99 te 1930 Zaventem, KBO nr 0436.781.102, inschrijvingsnummer FSMA 047238 A. Voorbeeldprijs van een verhuur op lange termijn voor een looptijd van 60 maanden en een jaarkilometrage 10 000 km. De maandelijkse huurprijs van een XCeed 1.6 PHEV 141 Business Line DCT, een Ceed SW 1.6 PHEV Business Line, een e-Niro 100 KW Must, een Niro 1.6 GDI HEV Must DCT, een Niro 1.6 GDI PHEV More DCT, een Sportage 1.6 CRDI 115 MHEV Business Line, omvat onderhoud, reparaties, onbeperkt aantal zomerbanden bij normale slijtage (winterbanden in optie), verkeersbelasting, belasting op inverkeerstelling (BIV), Europese pechverhelping, bij immobilisatie van uw wagen langer dan 24 uur vervangend vervoer één voertuigklasse lager, dienst Perfecta met eigen risico en verzekeringen.

LINE-UP KIA \ 3

Ceed SW PHEV dé ideale break voor uw vloot Dankzij de Ceed SW Plug-in Hybride is oplaadbaar hybride rijden geen privilege meer van de dure luxeklasse. Nu kan u eindelijk deze fiscaal interessante technologie (28 g/km CO2 uitstoot) verder uitbreiden in uw wagenpark. De Ceed SW koppelt een elektrische motor van 60 pk aan een viercilinder 1,6 l atmosferische motor die tezamen een vermogen van 141 pk bieden. Deze Ceed kan tot 50

Kia Niro

km (WLTP) volledig elektrisch rijden, wat natuurlijk handig is in de stad. Maar hij biedt daarbij voldoende rijbereik en

De Kia Niro

elektrische snelheden tot 130 km/u zodat ook woon-

keuze te over

werkverkeer volledig elektrisch kan worden afgelegd. De batterij is weggewerkt in de vloer zodat er geen verlies aan laadvermogen is.

De Kia Niro heeft het allemaal! Deze midsize SUV is leverbaar in alle elektrische aandrijvingen: van 100% elektrisch tot hybride en plug-in hybride! De e-Niro (100% elektrisch) heeft een rijbereik van maar liefst 455 km (WLTP) zonder enige uitstoot. Met een dergelijke actieradius hoeft niemand nog angst te hebben om zijn bestemming niet te bereiken. Als een echte crossover combineert hij geavanceerde technologie en comfort met een grote laadruimte van 451 liter. En als een echte Kia biedt ook de e-Niro een uiterst rijke uitrusting, waaronder de nieuwste connectiviteit via de praktische UVO-app die u o.a. toelaat de laadstatus van uw wagen vanop afstand te volgen.

Kia Ceed SW

Ceed SW 1.6 PHEV vanaf 35.390 € In operationele leasing vanaf 435 €/maand excl. BTW1 1,3 l/100 km (WLTP),

29 g/km (WLTP)2

Kia Sportage milde hybride de referentie in zijn segment Het motoraanbod van de nieuwe Kia Sportage maakt indruk met opmerkelijke prestaties, efficiëntie en inno-

e-Niro vanaf 39.040 € Niro 1.6 GDI HEV vanaf 27.340 € Niro 1.6 GDI PHEV vanaf 38.590 € In operationele leasing: e-Niro vanaf 449 €/maand excl. BTW1 Niro 1.6 GDi vanaf 359 €/maand excl. BTW1 Niro 1.6 GDi PHEV vanaf 435 €/maand excl. BTW1 e-Niro:

0 l/100 km (WLTP),

Niro Hybride:

0 g/km (WLTP)2

4,8 - 5,3l/100 km (WLTP),

Niro Plug-in Hybride:

1,4 l/100 km (WLTP),

110 - 120 g/km (WLTP)2 32 g/km (WLTP)2

vatieve technologie, waaronder de nieuwste 48 V mildehybride-dieselaandrijving. Deze aandrijflijn is ontworpen om naadloos bij uw professioneel leven aan te sluiten en biedt ook voor veelrijders het voordeel van een lage uitstoot zonder laadbeurten via het stopcontact. Deze milde hybride technologie helpt brandstof te besparen en vermindert de C02-uitstoot bij een optimaal rijgemak. Sportage 1.6 CRDI Milde Hybride vanaf 31.890 € In operationele leasing vanaf 375 €/maand excl. BTW1 5,3 - 5,9 l/100 km (WLTP),

138 - 155 g/km (WLTP)2

Kia Sportage

De BA-verzekering, rechtsbijstand en bestuurdersverzekering zijn in de huurprijs inbegrepen wanneer ze door Arval worden geregeld. Deze verzekeringen kunnen echter ook bij de verzekeraar van uw keuze onderschreven worden. De BA-verzekering is wettelijk verplicht. De overige verzekeringen zijn optioneel. Niet inbegrepen in de maandelijkse huurprijs: brandstof en verkeersboetes. De prijzen zijn uitgedrukt in Euro en exclusief btw. Actie geldig van 1/02/2020 tot 31/03/2020. Onder voorbehoud van wijzigingen in de fiscaliteit, verzekeringstarieven, taksen en catalogusprijzen. Dit reclamedrukwerk geldt niet als aanbod. Een leaseovereenkomst komt slechts tot stand na aanvaarding van uw dossier en zal steeds onderworpen zijn aan de algemene voorwaarden van Arval Belgium nv. 2 Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

Kia.com JAAR GARANTIE

P U R E K WA L I T E I T

De nieuwe Kia XCeed.

Ook bestelbaar in 100% fiscaal aftrekbare Plug-in Hybride.

De gloednieuwe Kia XCeed heeft alles om de hoofden te doen draaien. Een sportief cross-over design met unieke LED-koplampen vooraan in Z-vorm en opvallende LED-lichten achteraan. De grote binnenruimte en hogere zitpositie van een SUV. En de nieuwste technologische ontwikkelingen zoals een volledig digitaal display in 12.3â&#x20AC;?. Ziet de nieuwe Kia XCeed er niet geweldig uit? Wacht tot u ermee rijdt.

* 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Het 7 Year Map Update programma gerechtigt de koper van een Kia wagen verkocht vanaf 01.03.2013 door Kia Motors Belgium via een erkende Kia-verdeler in BelgiĂŤ of het Groothertogdom Luxemburg en uitgerust met een origineel fabrieksgemonteerd LG-navigatiesysteem, gedurende een periode van 7 jaar vanaf de aflevering van de wagen, tot het bekomen van een jaarlijkse navigatiekaart-actualisatie (maximaal om de twaalf maanden) bij elke erkende Kia-dealer of Kia-hersteller in de Europese Unie (enkel na afspraak). *** Foto ter illustratie.

1,4 - 7,2 l/100 km (WLTP)

32 - 162 g/km (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.

V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106, IBAN: BE17 5701 3129 5521), Kolonel Bourgstraat 109,1140 Evere.

link2fleet 236 + line-up Kia NL

Articles inside

energieverbruik Fiscaliteit: onze laureaten nemen geen blad voor de mond

VAN MANAGEMENT

Interview Gert Van Leeuw (SEAT

MOBILITY MANAGEMENT

Tax update 2020 en WLTP: Informatie

Interview Jean-Philippe Imparato