239 www.link2fleet.be
SEPTEMBRE 2020
DOSSIER – POST-COVID-19
L’HEURE H POUR UNE NOUVELLE
MOBILITÉ › NOUVELLES TENDANCES
› LE BUDGET DE MOBILITÉ DÉCORTIQUÉ
› CASE-STUDY: JANSSEN PHARMACEUTICA
EVENT VIRTUAL
LE MONDE DU FLEET SE RETROUVE ENFIN
LEASING VÉLO
LE DEUX ROUES FAIT MIEUX QUE LA VOITURE
Les Mercedes-Benz Plug-in Hybrids. Plus de puissance, moins de consommation. Equipées d’un moteur diesel ou essence.* Découvrez nos modèles Plug-in Hybrid sur www.mercedes-benz.be/eqpower-fr.
1,0 - 3,0 L/100 KM • 23 - 67 G/KM CO2 (WLTP). Contactez votre concessionnaire pour toute information relative
à la fiscalité de votre véhicule. Informations environnementales AR 19/3/2004 : www.mercedes-benz.be - Donnons priorité à la sécurité. *Les modèles Plug-in Hybrid suivants sont livrables : Classe A, Classe B, CLA et GLA : moteur essence ; Classe C, Classe E, GLC et GLE : moteur diesel ou essence.
239 SEPTEMBRE-OCTOBRE 2020
Marc DEMOULIN
EDITO
Le moment de vérité a sonné C’est assurément la bonne nouvelle du moment (*) : l’industrie automobile et de la mobilité sort de son coma artificiel. Les chiffres communiqués par les différents organes de statistiques, validés par l’ACEA et les fédérations locales, font état d’une reprise significative de l’activité en Europe. Si les immatriculations des voitures neuves peinent encore à décoller, c’est principalement au niveau de l’achat de véhicules d’occasion que le regain de forme se confirme. Rencontré récemment, Jérôme Pannaud, CEO de Renault BeNeLux, nous confiait son agréable étonnement de voir le marché tenter de se remettre sur ses pattes plus rapidement qu’escompté. Signe positif, les retards dans la production commencent à se combler. Mais qu’on ne s’y trompe pas, beaucoup d’acteurs de la chaîne automobile y ont laissé des plumes et les effets de cette crise vont se mesurer sur le court, mais aussi sur le long terme. Et le court terme, nous y sommes. Les deux mois de vacances scolaires ont certes enregistré plus de transactions que lors d’un été traditionnel, mais c’est véritablement lors de la rentrée de septembre que l’on pourra dresser un état des lieux plus précis sur l’étendue des dégâts.
Le vélo, le télétravail et l’électrification grands gagnants link2fleet est resté très actif durant ces derniers mois. Au travers de webinaires, d’opinions d’experts et de nombreux microsondages à l’attention des fleet managers, notre rédaction a tout mis en œuvre pour vous informer au mieux à propos des tendances induites par la crise Covid-19. Alors qu’est-ce que l’avenir nous réserve sur le plan de la mobilité professionnelle ? Voici notre top 5 : 1. L e vélo - motorisé ou non - est devenu l’arme fatale pour les déplacements courts des employés. 2. Le télétravail se prolongera après la période de crise et induira une diminution des kilomètres professionnels. 3. Les entreprises ne comptent pas commander moins de véhicules. Elles ont plutôt tendance à postposer les commandes via un allongement des contrats. 4. L a nouvelle fiscalité fait peur, elle pousse les entreprises à ‘downsizer’ les véhicules proposés tout en boostant l’arrivée des motorisations électriques et hybrides. 5. Le budget de mobilité devrait trouver grâce auprès d’un nombre croissant de sociétés. En revanche, le transport en commun, les trajets partagés et la location court terme sont les plus grosses victimes de la pandémie. Toutes ces tendances seront approfondies lors de l’analyse de la troisième édition du ‘Company Car Report’ qui vous sera proposée en ‘live’ lors de notre événement virtuel ‘forum et awards’ du 29 octobre prochain. Ne ratez pas cette occasion unique de vous tenir au faîte de l’actualité. Tous les détails se trouvent dans les pages qui suivent. mdemoulin@link2fleet.com
SOMMAIRE
FORUM & AWARDS 04 link2fleet forum and awards
sous le signe de l’optimisme et du virtuel
DOSSIER
8 – 22
Design your mobility
La crise sanitaire liée au COVID-19 aura en tout cas le mérite d’avoir bouleversé nos habitudes. Le télétravail s’est installé en masse et les alternatives de mobilité ont gagné en popularité. Au travers de notre dossier, nous revenons sur les grandes tendances à retenir, mais également sur l’impact de cette crise sur la gestion de mobilité de vos collaborateurs. Nous mettons ces résultats en parallèle avec le cadre légal pour le budget de mobilité afin de vous aider à y voir plus clair. Et si ce n’est pas encore concret, vous pourrez vous inspirer du cas de l’entreprise Janssen Pharmaceutica qui a réussi le pari de mettre en place une vraie politique de mobilité.
LEASING VÉLO 24 Pour se rendre au travail :
à deux plutôt qu’à quatre roues
26 Fiscalité : des avantages pour votre portefeuille
CAR MANAGEMENT 32 Essai Polestar 2 : le coup de maître ? 33 Essai Renault Captur E-Tech PHEV :
premier SUV rechargeable du marché
(*) Cet édito a été rédigé le 13 août 2020
3
EVENEMENT
2020
Sous le signe de l’optimisme et du virtuel Après la secousse sismique provoquée par la crise du Covid-19, le marché du fleet et de la mobilité montre quelques signes de reprise. Notre industrie a bien besoin de respirer à nouveau. Le ‘link2fleet forum & awards’ aura bel et bien lieu. Le concept a été réinventé de A à Z afin de correspondre aux mesures sanitaires en vigueur. Optimisme et virtuel seront les mots-clés de cette édition pas tout à fait comme les autres.
AUTEUR
Marc Demoulin
Le 29 octobre, link2fleet invite tous les gestionnaires de flotte et fournisseurs fleet et mobilité à son événement annuel, link2fleet forum & awards. Après une période très difficile - pour l’industrie et pour la plupart
d’entre nous - link2fleet célèbre le retour de l’enthousiasme et de l’optimisme en organisant le premier événement fleet postCovid-19.
Live depuis un studio professionnel Cette année, pour la première fois, l’événement sera mis en place virtuellement avec un streaming en direct depuis le studio de link2fleet. Marc Demoulin (rédacteur en chef de link2fleet) et Virginie Claes (influenceuse, présentatrice) animeront un programme extrê-
Pas de grande salle pour éviter les rassemblements de masse, mais bien une édition virtuelle présentée depuis le studio de link2fleet. 4
EVENEMENT
5
LAnouvelle
P LU G - I N HYBRIDE
BMW Belgium Luxembourg SA – Lodderstraat 16 2880 Bornem – contact.be@bmw.be – www.bmw.be
Jusqu‘à 100% fiscalement déductible.
Informations environnementales (AR 19/03/04) : bmw.be
1,3-2,4 l/100 km • 30-54 g/km CO2 (WLTP)
EVENEMENT
Virginie Claes comme ambassadrice de charme et bien plus… Déjà présente l’année dernière pour coprésenter l’événement en compagnie de Marc Demoulin, directeur de la rédaction, Virginie Claes s’installera dans notre studio pour mettre au service de link2fleet sa grande connaissance du secteur de la mobilité. Notre ancienne Miss Belgique a déjà préparé toute une série de questions pertinentes pour mettre sur le grill nos différents experts.
Décollage assuré avec Stefaan Vandist Trendwatcher de profession, passionné par la mobilité du futur, Stefaan Vandist n’a pas son pareil pour captiver son auditoire. Sa vision décalée sur l’évolution de la société ne laissera aucun de nous indifférent. En l’écoutant, on peut s’attendre à décoller jusqu’à la planète Mars afin de prendre un maximum de hauteur par rapport à ce qui se passe sur notre petite planète Terre. Nul ne doute que Stefaan sera aussi ensorcelant ‘live’ dans notre studio que ce qu’il peut l’être sur scène devant une salle ne demandant qu’à s’enflammer
mement intéressant qui permettra aux participants de faire le point sur les défis actuels dans ce monde de la mobilité en pleine mutation. Les 500 premiers participants à l’événement recevront une ‘event box’ avec des articles utiles pour vivre une expérience virtuelle unique. Toute personne n’ayant jamais participé à un “virtual networking” auparavant pourra y faire ses premières expériences. Les participants auront l’occasion de discuter à distance et de poser des questions à leurs collègues et aux invités présents en studio pendant cet événement interactif. 6
EVENEMENT
Un forum virtuel, mais néanmoins interactif À situation inédite, programme inédit. link2fleet a revu complètement le contenu de son ‘forum’ en raison des circonstances que nous connaissons. Il vous proposera un programme inspirant dans un format virtuel, court et rythmé. Des experts et responsables de flotte seront invités dans le studio pour discuter de sujets d’actualité et commenter les chiffres de notre enquête ‘Company Car Report 2020’ sur les voitures de société. Stefaan Vandist, Trendwatcher, surprendra les participants par son point de vue unique sur notre mobilité future et sur l’électrochoc Covid-19 que nous avons tous vécu (et que nous vivons encore aujourd’hui).
Demandez le programme
Update du Company Car Report 2019
14:25 – 14:30 : bienvenue/intro programme
Au cours du second semestre 2019, grâce à un solide partenariat avec les trois fédérations défendant les intérêts du secteur automobile, de la location et de la mobilité (Febiac, Renta et Traxio), link2fleet vous avait présenté les grandes tendances du marché au travers de la 2e édition de son ‘Company Car Report 2019’. Ce précieux guide recensait les opinions de plusieurs centaines de gestionnaires de flotte et de conducteurs de voitures de sociétés sur des sujets aussi brûlants que le choix du véhicule ou de la motorisation, les commandes attendues, la stratégie d’électrification, l’évolution des budgets, la multimobilité, la fiscalité, le budget de mobilité, etc. Bref un concentré d’informations pertinentes dans un environnement en pleine mutation. À la lumière de la période noire que toute l’économie vient de traverser, link2fleet a jugé bon de réaliser une mise à jour des grandes tendances dévoilées par le précédent CCR. Car il est fort à parier que les impacts de la crise du Coronavirus auront fondamentalement bouleversé les plans et les stratégies de nos entreprises dans le secteur de la mobilité professionnelle. Nous consacrerons par conséquent de longues minutes à décortiquer et analyser en compagnie de nos invités - experts, fournisseurs et clients - toutes les tendances perçues au travers de la vaste enquête en ligne accessible depuis fin août sur le site de link2fleet.
14:30 – 15:30 : pick-out programme/présentation d’experts 15:30 – 16:45 : link2fleet forum & awards • Trendwatcher, Stefaan Vandist • Solidarity awards (initiatives covid-19) • Résultats de l’enquête ‘Company Car Report 2020’ • Table ronde : les experts analysent les résultats • Q&A, networking virtuel, e-peritief
Les vainqueurs 2019 garderont leur titre une année supplémentaire En vertu de la situation que nous venons de vivre, link2fleet a décidé de sortir du schéma classique des ‘awards’ auquel vous êtes habitués depuis de nombreuses années. Alors que l’économie peine à redémarrer et que bon nombre d’entreprises ont souffert durant cette crise, il nous paraissait déraisonnable de faire comme si rien ne s’était passé. Et puis, qui aurait souhaité recevoir un titre au cours de cette année 2020 qui restera teintée de noir pour beaucoup d’entre nous ? Pour ce millésime 2020, et seulement pour celui-ci, exit donc les prix du ‘Fleet Owner of the Year’, ‘Green Fleet’, ‘Fleet Mobility’, ‘Safety’, ‘Start-Up’, ‘Fleet Dealer’, ‘Most Appreciated Leaseco’ et ‘Life Time Achievement’. Les vainqueurs de l’édition 2019 pourront par conséquent garder leur couronne sur la tête une année supplémentaire. Ces prix seront remplacés par les ‘Solidarity Awards’ qui récompenseront les sociétés (clientes ou fournisseurs du marché fleet & mobilité) qui viendront présenter une initiative solidaire qu’elles auront mis en place durant la période difficile que nous avons traversée. Une
collecte de fonds pour un achat de masques, la mise à disposition gratuite de voitures pour le personnel soignant, un don collectif pour les hôpitaux… Voilà le genre de projets qui sera mis à l’honneur au cours de cette soirée. Une chose est certaine, pour sa première expérience dans la mise en place d’un événement virtuel de grande ampleur, link2fleet mettra les petits plats dans les grands pour vous faire passer un après-midi à la fois inspirant, instructif, dynamique et résolument tourné vers l’optimisme. n
7
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Gestion post-Covid :
Qu’est-ce qui va changer ? Le passage de la crise Covid-19 place les gestionnaires de flotte et de mobilité devant de nouveaux challenges et responsabilités. Le tout sur fond de critiques contre le mécanisme des voitures de société et d’incertitudes sur le plan de la fiscalité. Expert pour la société ‘On the Wave’, Alain Duez revient en détail sur le nouvel agenda des fleet managers.
AUTEUR
Alain Duez On The Wave
EXPERT
Toutes les industries - et plus spécifiquement le secteur automobile - ont été fortement touchées par cette pandémie, mettant à l’arrêt la production et la distribution de véhicules neufs et donc de toute la chaîne logistique. Tous les services annexes comme le monde du leasing et les services de conseils et de gestion de flotte ont été mis au ralenti. Il est bon de rappeler brièvement le contexte actuel du marché à prendre en compte dans notre analyse, car il reste le fondement des stratégies futures : • L a liquidité reste une priorité et les principales raisons de l’augmentation des frais de leasing. • Les taux d’intérêt sont trois fois plus élevés que ceux utilisés il y a 4 à 5 mois, ce qui explique en grande partie la volatilité du marché. • L’énorme chute des ventes des voitures neuves et d’occasion - témoignage d’une plongée de la demande - a un impact négatif direct sur les véhicules. Ceci explique pourquoi la plupart des véhicules sont proposés pour le moment à une valeur inférieure. • Les commerçants cherchent des alternatives à l’escompte des stocks disponibles. Chaque gestionnaire de flotte et les départements directement liés au fleet tel HR et Procurement, devront s’adapter à une gestion du changement et à avoir un nouvel état d’esprit considérant les aspects suivants dans leur agenda : • Le commerce électronique comme réponse. • Augmenter l’utilisation du travail à domicile.
8
DOSSIER
• Moins de kilomètres parcourus. • Demande accrue de modèles hybrides électriques. • Période de location plus longue (-> 60 mois). • Diminution du nombre de voitures de société au cours des prochaines années. • Diminution potentielle de l’utilisation des transports publics. • Augmentation du nombre de vélos - électriques ou non - et de motos - électriques ou non -. • Diminution du nombre de mètres carrés de bureau. • Diminution du nombre de parkings. • Impact sur les relations interpersonnelles au sein des entreprises (moins d’échanges). • Modification de la fiscalité environnementale. • Nécessité d’une nouvelle portée juridique pour permettre les nouveaux changements. • Le ‘private lease’ peut augmenter plus rapidement. • L a baisse de la demande de voitures d’occasion à l’étranger produit des effets sur les valeurs résiduelles. • L a mobilité se doit d’être flexible L’avènement d’un nouveau concept de mobilité a entraîné un changement dans la façon dont nous nous déplaçons ces derniers temps. En raison du coût élevé du cycle de vie d’un véhicule, du besoin, du désir d’être plus écologique et de l’augmentation des embouteillages dans les villes, les gens envisagent des moyens de transport alternatifs et flexibles. Pour les gestionnaires de parcs automobiles, cela signifie que leur rôle doit changer. Au-delà de leur responsabilité principale qui consiste à s’occuper des véhicules de société, ils supervisent une plus grande variété d’options de transport et s’initient aux nouvelles technologies de déplacements. Pour réussir ce virage vers une mobilité alternative, chacun devra prendre en compte les paramètres qui interviendront dans les futurs déplacements : • L es technologies diverses embarquées, les outils de télétravail, la télématique, les app smartphone, etc. ; • L a flexibilité du choix de déplacement ; • Le volume d’occupation des bureaux et la décentralisation en bureaux satellites ; • Les types de motorisations, l’impact environnemental et la taxation qui est liée ;
Ressentez le progrès. La nouvelle Audi A3 Sportback La nouvelle Audi A3 Sportback incarne le progrès avec ses technologies innovantes, son design progressif et sa sportivité dynamique innée. Découvrez-la maintenant et ressentez l’évolution révolutionnaire.
L’Audi A3 Sportback à partir de 545 €/mois HTVA en Location Long Terme « Full Service »1 4,3-6,4 L/100 KM ◆ 111-145 G CO2/KM (WLTP)
Contactez votre distributeur Audi pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.
1. Audi A3 Sportback 30 TDI 116 cv 6 v. Prix catalogue recommandé TVAC : 27 850 €. Loyer TVAC : 650 €. Offre en Location Long Terme « Full Service » Audi Financial Services calculée sur base de 60 mois et 100 000 kilomètres sous condition d’un score bonus-malus de 0. La Location Long Terme « Full Service » comprend les entretiens et les réparations, les assurances, le véhicule de remplacement, l’assistance routière, les pneus et les taxes. Offre réservée aux professionnels. Prix au 01/09/2020 et valables jusqu’au 29/10/2020 inclus. Sous réserve d’acceptation du dossier par D’Ieteren Lease s.a. (filiale et agent de crédit lié de Volkswagen D’Ieteren Finance s.a.) dont Audi Financial Services est une dénomination commerciale. Siège social : Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, Belgique – RPM : Louvain 0402623937. D’Ieteren Lease s.a. est un agent d’assurances de P&V Assurances scrl (code 0058). Sous réserve d’erreurs et de changements de prix. 2. Le produit « 3 ans de garantie » est un produit proposé par Audi Import Belgique. Veuillez consulter www.audi.be pour les conditions de cette garantie. Modèle présenté avec options payantes. E.R./Annonceur : D’Ieteren s.a., Audi Import Belgique, rue du Mail 50, 1050 Ixelles - BCE n° 0403.448.140, numéro de compte IBAN BE 95 0011 1122 5502.
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
• Les types de services qui encadrent les services de mobilité et d’usage d’un véhicule ; • Une car policy dynamique et flexible tournée vers la mobilité (mobility policy). • Au lendemain de la pandémie de coronavirus, nous pourrions constater une réticence de certains à se déplacer à proximité d’autres personnes dans des transports en commun ou sur des lignes publiques, la voiture pouvant dès lors être considérée comme un refuge sûr. L’intégration accélérée de nouveaux sys-
tèmes de mobilité peut par conséquent s’avérer être une opportunité clé pour sortir de la crise. De la crise naît l’opportunité d’adopter des pratiques de travail plus flexibles. Les gestionnaires de flotte devraient par conséquent chercher à adopter une gestion plus globale de la mobilité pour contribuer à réduire les coûts et la taille de leur flotte. Et cela pourrait se produire plus rapidement que prévu, car la tendance à des pratiques de travail de plus en plus flexibles est accélérée au sein de l’économie mondiale. Il s’agit d’une conséquence directe du ‘lockdown’ et du nouveau paysage commercial post-coronavirus. La nouvelle mobilité consistera à créer des solutions intégrées pour lesquelles il sera essentiel de respecter les règles suivantes :
Êtes–vous prêts à réinventer votre plan de mobilité? Smartphone App Technology
Safety
Pubic Transport
Short Term
WLTP – C02
Shared bikes
Travel
Salary Car
Shared cars
Move to Mobility
Supporting services SRM
Home Working
DOSSIER
Fuel/Gaz/Elec
Telematics
Car Policy
10
Parking
EV
Le travail à domicile prend de plus en plus d'ampleur.
Mettre en place une stratégie de mobilité claire et flexible •D ’abord examiner les options disponibles pour réduire les coûts ou les émissions polluantes sans incidence sur l’efficacité ou la productivité. • Effectuer un screening des déplacements des employés. • Tenir compte des considérations fiscales des différentes options de transport pour les employeurs et les employés. • Obtenir l’adhésion des salariés dès le départ et prendre en compte leurs préférences en matière de mobilité. • Une bonne planification et une communication transparente réduisent les coûts imprévus et l’insatisfaction. • À l’aide d’un arbre de décisions et d’un questionnaire spécifique, il est possible de définir des profils individuels de conducteurs afin de prendre les bonnes décisions concernant la flotte et les exigences de mobilité.
Offrir des options de transport alternatif aux employés • Comment les employés peuvent-ils se déplacer d’un point à un autre de la manière la plus rentable, la plus efficace et la plus écologique possible ? • Envisager des options de transport plus durables, intégrant la connectivité et la
facilité d’usage, ce qui débouche sur des services à la demande. • Donner aux employés la possibilité de choisir leurs modes de transport.
Tirer parti de la technologie • Utiliser la puissance des outils budgétaires. • Les logiciels actuels peuvent révéler les performances par rapport aux KPI’s et montrer le véritable TCM (Total Cost of Mobility). • Ces logiciels doivent être reliés à un système de gestion plus global afin de fournir aux gestionnaires de flotte une parfaite transparence des coûts. • Obtenir un suivi et une gestion systématiques du trajet le moins encombré, le moins cher et le plus écologique d’un point A à un point B. • Permet d’économiser du temps et des coûts de déplacement, mais aussi de contribuer au bien-être de l’environnement urbain en réduisant le niveau de trafic et les émissions de CO2. • L a télématique peut jouer un rôle clé dans le passage à la mobilité. Le fait de disposer d’un système télématique pouvant s’intégrer à des plateformes de back-office peut offrir de nombreux avantages. • Il est essentiel de fournir la bonne technologie aux conducteurs. • Les smartphones ont un rôle clé à jouer, car ils facilitent l’accès aux services de transport et permettent aux employés de prendre le contrôle de leurs propres déplacements.
Comment COVID-19 va-t-il façonner le marché des voitures en général ? L’industrie doit passer à une nouvelle normalité, car les pertes économiques qui se sont accumulées sont énormes. Une évaluation approfondie des chaînes d’approvisionnement et un redémarrage de la logistique transfrontalière font aussi surgir 11
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
un autre souci : celui des programmes de renouvellement des véhicules. Pour les distributeurs, il sera essentiel d’éviter de céder aux tentations des remises, de se concentrer sur les véhicules d’occasion de haute qualité et de s’en tenir au prix de ceux-ci. En période d’incertitude économique, la flexibilité est essentielle afin de pouvoir garantir la mise sur route des voitures de stock ou d’occasion par le biais de formules de leasing avantageuses. Les remises peuvent être intégrées via des composants de services gratuits, un financement à 0 %, l’absence d’acompte ou le report de plusieurs mois du premier versement. Il faudra se réinventer, s’adapter. Le commerce électronique sera en partie une réponse à une seconde vague anticipée de la pandémie. On peut aussi s’attendre à de nouvelles fusions et partenariats pendant et surtout après la crise. L’impact sur les valeurs résiduelles dépend des circonstances propres à chaque pays. On peut s’attendre à une baisse modérée des VR d’environ 2 % vers la fin de 2020 et ensuite une reprise relativement rapide. Vers la fin de 2022, et selon prévisions économiques, les voitures d’occasion seront encore - en moyenne - commercialisées à environ 3 % de moins qu’en mars 2020. L’Europe semble prête à passer au ‘vert’ en mettant davantage l’accent sur le développement, la construction et la vente de véhicules électriques (VE). Les VE ont besoin d’une infrastructure digne de ce nom. Nom seulement pour fonctionner, mais aussi pour être considérés comme une option viable par les consommateurs.
Comportement des consommateurs : un élément clé L’industrie ne voit pas le comportement des consommateurs changer au point que les gens préféreront acheter leur prochaine voiture en ligne plutôt que dans une salle d’exposition. Une grande majorité de constructeurs et d’importateurs ont intensifié leurs efforts pour vendre des véhicules par le biais électronique. La plupart des constructeurs n’ont pas l’intention de retarder le lancement de leurs modèles. Donc une majorité d’entre eux envisage de recourir à une approche de vente virtuelle. Si on s’attend à une progression de la vente en ligne, la distribution automobile aura toujours besoin d’un point de vente physique.
En parallèle, les experts s’attendent à une réduction du volume global du parc automobile et à la création de nouveaux plans de financement pour répondre à l’évolution des besoins des clients. En raison de la crise, les voitures d’occasion seront plus attrayantes pour les consommateurs que les voitures neuves. Les sociétés de leasing prévoient que les entreprises limiteront les dépenses liées à la flotte au profit d’une plus grande flexibilité. Un tiers d’entre elles prédisent que les formules d’abonnement pour l’utilisation de voitures deviendront populaires en raison de la crise.
Conclusions Sur base des éléments tangibles qui ressortent de l’après-Covid-19, il est clair que tous les gestionnaires de flotte devront se réinventer. Ce qui induit que les offres sur le marché seront démultipliées. Cette hausse de l’offre introduira indéniablement une plus forte complexité qui nécessitera un contrôle accru des solutions à mettre en place et l’insertion de toutes les technologies nécessaires en support à ce changement. Le rôle stratégique du fleet manager se révélera d’autant plus important. Toutes les entreprises n’appliqueront pas les mêmes recettes, mais il est certain que les réflexions seront - voire sont déjà - à l’agenda des gestionnaires de flotte et de tous les départements de l’entreprise en lien avec la mobilité. n
Dorénavant, il faudra donner aux employés la possibilité de choisir leurs modes de transport. Par exemple, le vélo partagé. 12
DOSSIER
PUBLIREPORTAGE
Xavier de Buck, Directeur B2B Touring
« Des projets plein le coffre à outils » Difficile aujourd’hui de parler de la vision stratégique d’une société sans évoquer les conséquences provoquées par la crise du Coronavirus qui a secoué le monde entier. Cependant, en compagnie de Xavier de Buck, fraîchement nommé à la fonction de Directeur B2B de Touring, nous avons résolument voulu évoquer un avenir rempli de promesses et d’innovations. link2fleet : Vous semblez mettre un focus particulier sur cette notion de qualité du service, un paramètre plus important que le prix à votre avis ? Xavier de Buck : Lors de mon parcours professionnel, j’ai appris que la qualité de service ne coûte pas forcément plus cher. Mieux vaut être ‘good at first time’ que de devoir refaire les choses avec toutes les conséquence négatives que l’on peut imaginer. Mon objectif est clair : il faut que le nom Touring soit automatiquement associé à la notion de qualité. l2f : Dans la période mouvementée que nous traversons, comment voyez-vous évoluer votre métier d’assisteur ? XdB : Tout d’abord, je voudrais insister sur le fait que le patrouilleur reste la figure emblématique de l’approche Touring. Nous voulons continuer à investir dans ces patrouilleurs qui, outre les valeurs humaines positives qu’ils véhiculent, restent un chainon essentiel dans la mobilité d’aujourd’hui. Ce sont eux qui permettent aux conducteurs en difficulté de reprendre la route, car il ne faut pas oublier que le remorquage ne constitue jamais la première option. La reprise rapide de la route reste encore et toujours la pierre angulaire du système Touring. l2f : La mobilité d’aujourd’hui n’est plus celle d’hier, quelles sont les grandes tendances que vous voyez se dégager ? XdB : L’électrification de la flotte était déjà à l’agenda de bon nombre de sociétés. Avec le passage de cette crise Covid-19, nous allons assister à une accélération de ce phénomène. Chez Touring, nous nous sommes déjà adaptés en équipant nos patrouilleurs de tout l’équipement spécifique pour dépanner les véhicules électrifiés. Ils sont notamment dotés de chargeurs rapides pour les automobilistes distraits ou intrépides…
Dans une société de plus en plus numérique, nous travaillons également depuis un certain temps à intégrer tous nos systèmes et services dans des applications digitales. Cette transformation se voit d’ailleurs facilitée et accélérée grâce à notre présence au sein du groupement ARC Europe où nous pouvons unir nos efforts à ceux de confrères européens. L’objectif étant de garantir au client une assistance toujours plus rapide et plus efficace. l2f : La connectivité toujours plus présente dans les véhicules d’aujourd’hui ne vous offre-t-elle pas un nouvel angle de vue pour approcher les clients ? XdB : Absolument. Ces véhicules connectés nous permettent d’entrer de plain-pied dans l’ère de la proactivité. En récupérant les données remontant du véhicule, nous pouvons jouer un rôle essentiel dans la prévision des pannes et ainsi limiter le nombre ou la gravité des interventions. l2f : Alors, en guise de conclusion, j’ai entendu dire qu’il serait bientôt possible de réserver un rendez-vous avec un plombier via Touring, info ou intox ? XdB : Dans une société en complète mutation, c’est vrai que nous réfléchissons actuellement à pouvoir intégrer et gérer toute une série de nouveaux services qui s’éloignent de notre métier de base d’assisteur. Dans le cadre d’un partenariat avec une entreprise, nous pourrions très bien imaginer gérer pour elle une palette beaucoup plus large de services pas forcément en lien avec le véhicule. La demande dans ce sens existe et nous comptabilisons déjà quelques expériences pour des services liés au médical. Eh oui, dans un avenir proche, pourquoi pas faire appel à Touring pour organiser la venue du réparateur de la machine à lessiver, de la baby-sitter ou encore du taxi ? La société évolue et nous ne souhaitons par rater le train en marche. n
13
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Crise du Covid-19
Ticket gagnant pour la mobilité AUTEUR
Damien Malvetti
14
DOSSIER
En pleine crise du coronavirus, link2fleet a lancé une grande enquête online auprès de ses lecteurs pour savoir comment ils appréhendaient l’après-Covid-19. Et s’il est bien un élément qui ressort des résultats, c’est que cette crise devrait donner un coup de boost à la mobilité alternative.
La crise du coronavirus, le confinement qu’elle a engendré et les mesures en matière de sécurité sanitaire risquent bien d’avoir des conséquences sur la mobilité des entreprises. D’une part, un grand nombre de véhicules de société vont voir leur kilométrage diminuer cette année parce qu’ils seront restés quasi à l’arrêt durant 3 mois. D’autre part, les transports en commun risquent de connaître une baisse d’affluence, car la voiture individuelle s’est révélée être le moyen le plus sûr de voyager ces derniers mois. Néanmoins, cette crise devrait profondément modifier nos habitudes de mobilité et induire chez certains utilisateurs ainsi qu’au sein des entreprises, de nouvelles habitudes. L’enquête réalisée durant la période de confinement sur le site internet de link2fleet auprès de nos lecteurs tend en tout cas à le montrer. En voici les principaux résultats.
Home is the new office On le constate encore aujourd’hui : nos chaussées sont moins encombrées aux heures de pointe qu’elles ne l’étaient avant la crise du Covid-19. Et ce pour une raison simple : le télétravail ! De nombreuses entreprises qui n’avaient pas encore testé le travail à distance ont été contraintes de s’y plier et de mettre en place des solutions permettant à leurs collaborateurs d’être (presque) aussi efficaces depuis leur salon qu’au bureau. Il faut dire que les technologies telles que Skype, Teams ou encore
Mon seul souci est d’arriver à l’heure chez mes clients. CIACfleet s’occupe du reste… Commerciale
L E A S I N G O P É R AT I O N N E L • M O B I L I T É • G ESTION D’UN E FLOTT E
Appelez p our un en tretien personna lisé et une solution s ur mesure au :
(09)228 55 www.ciac
29
fleet.be
15
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Lively permettent d’organiser des réunions à distance comme si l’on se trouvait dans la même pièce, et que de nombreux logiciels et serveurs online comme Sharepoint, Google Drive ou Evernote facilitent le partage de fichiers depuis un cloud. Et l’obligation de télétravail due au confinement n’a fait que développer plus encore, la palette de ces solutions digitales. À tel point que nombre d’entreprises ont tiré un bilan positif de cette expérience et ont décidé de continuer à proposer le télétravail à leurs collaborateurs après la crise, voire à l’imposer à raison de certains jours par semaine. Une tendance qui ressort clairement de notre enquête en ligne. À la question de savoir quelles solutions multimodales cette crise pourrait favoriser dans la gestion future de la mobilité des employés, nombre de sondés ont prôné, en priorité, la généralisation du télétravail. Parmi les autres tendances, on soulignera la volonté de mettre en place plus rapidement une vraie stratégie de mobilité, ou encore celle de renforcer l’usage de flex-offices ou bureaux satellites permettant aux collaborateurs de travailler depuis un bureau plus proche de leur domicile que de l’entreprise, mais en profitant de toutes les installations
Vers une mobility policy
Une fois passée, cette crise pourrait apporter une série d'opportunités multimodales. Quelles sont les alternatives les plus judicieuses pour votre entreprise ? Pousser le télétravail
35%
Une politique pour réduire le nombre de kilomètres parcourus
15%
Stimuler les collaborateurs dans le choix d'un vrai budget de mobilité
7%
Intégration plus rapide d'une vraie politique de multimobilité
16%
Usage plus fréquent des flex-offices
16%
Autres
2%
Organiser le car-pooling au sein de l'entreprise
4%
Réduire les places de parking sur le site de l'entreprise
4%
nécessaires à la réalisation de leurs tâches. Une façon aussi de réduire le nombre de kilomètres parcourus par les collaborateurs chaque année. Et c’est justement la 4e réponse la plus cochée à notre sondage. Les responsables fleet souhaitent, suite à la crise, mettre en place des politiques afin de réduire le nombre de kilomètres parcourus. L’organisation du car-pooling au sein de l’entreprise n’obtient, par contre, que peu de voix. Car l’échange d’un même véhicule entre plusieurs conducteurs implique dorénavant la désinfection complète de ce véhicule. Ce qui représente évidemment un coût pour l’entreprise et du temps perdu pour les collaborateurs.
Quant à savoir quelles éventuelles modifications la crise pourrait engendrer sur la car-policy des entreprises, la réponse qui ressort le plus souvent est la transformation de cette car-policy en une véritable mobility policy. Presque un sondé sur deux souhaite ainsi, à l’avenir, mettre en place une politique davantage axée sur la mobilité que sur la seule voiture de société. Et c'est à peu près la seule tendance qui ressort à ce niveau puisque, en seconde position, près de 1/5 des répondants estime qu'ils n'apporteront aucune modification à leur car-policy. n
Si vous deviez retravailler votre car-policy après les leçons tirées de la crise actuelle, quelle direction prendriez-vous ? Autres
3%
Pas de modification prévue Conditions plus strictes pour accéder à une voiture de société Downsizing des voitures disponibles
19% 7% 15%
Transformation vers une véritable mobility policy Contrats de leasing plus souples et plus courts pour davantage de flexibilité
16
DOSSIER
40% 16%
Envie de partir ensemble ? OK. GO. La nouvelle MINI Countryman est maintenant disponible. MINI Countryman : CO2 39 - 184 g/km 1,7 - 8,1 l /100km (WLTP) Informations environnementales : mini.be MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Budget de mobilité
L’heure ‘H’ a sonné Une enquête menée au sortir du confinement auprès d’une centaine de gestionnaires de flotte a montré que près de 40% des entreprises souhaitent mettre en place une politique de déplacements davantage axée sur la mobilité que sur la seule voiture de société. Voilà qui pourrait faire décoller les demandes pour le budget de mobilité. Nous avons fait le point avec Thierry Devresse, CEO de MMBB qui, en tant que spécialiste, commente ce budget de mobilité.
AUTEUR
Marc Demoulin
link2fleet : Comment définir simplement le budget de mobilité fédéral ? Thierry Devresse : Pour moi, le budget de mobilité est simplement l’évolution naturelle du cadre fiscal de la voiture de société vers la nouvelle mobilité. Elle est parfaite pour les utilisateurs responsables et les jeunes générations, car c’est une mobilité propre et très souple. Il récompense fortement, en argent comptant, l’utilisateur qui est de plus en plus codécideur : l’employeur défini le budget, l’utilisateur comment il le dépense. Le budget de mobilité se définit clairement par son utilisation en trois types de dépenses appelées ‘piliers’ • Pilier 1: Une voiture de société propre et responsable qui remplace la classique voiture ‘de statut social’ de société. Cela ne veut pas dire qu’il n’y a plus d’émotion dans le choix de la voiture. Je viens d’acheter ma nouvelle voiture écologique, un plug-in hybride, et c’est celle qui me charme le plus en 30 ans de carrière. • Pilier 2: La mobilité douce (vélos électriques…), les transports en commun, les voitures partagées et le logement. Ici, c’est la preuve que le père Noël existe encore, car il n’y a pas d’ONSS, pas de taxes sur le revenu, une partie de la TVA est payée et il y a encore d’autres surprises agréables dans le pilier 2. Il n’y a pas de meilleur programme fiscal que le pilier 2 : vous recevez tout l’argent et tout de suite. • Pilier 3: En fin d’année, le solde du budget non dépensé est payé dans le salaire avec une retenue de 38,07% pour la sécurité sociale. Bien que toujours fiscalement attractif, c’est le pilier le moins intéressant, car, à mon avis, il n’est pas possible de faire mieux que le pilier 2.
Un démarrage timide l2f: Le budget de mobilité a plus d’un an, comment se développe-t-il ? T.D. : Si je le compare à un nouveau-né, je dirais que c’est un enfant prodige né pauvre. Il a de solides parents puisqu’il s’agit du gouvernement, mais, par contre, les temps sont incertains et les budgets des riches parrains sont très réduits. Les seuls vrais parrains connus sont des start-up visionnaires qui ont chacune développé une partie de la solution. Et puis il y a le Covid 19 qui a freiné sa croissance…
18
DOSSIER
Par contre, le bébé est beau et sans défaut majeur. Il fait l’unanimité. Ce qui n’était pas le cas du ‘cash for, car’. Je pense que bientôt il sera beaucoup plus qu’un sujet de communication Marcom pour toutes les grandes entreprises du secteur. Selon les études qui ont été réalisées, environ 30% des utilisateurs de voitures de sociétés sont de futurs utilisateurs du budget de mobilité. Personnellement, je pense que c’est beaucoup plus, car tout le monde n’a pas encore compris la foule d’avantages de cette loi. Le budget de mobilité a le potentiel de devenir un géant, car il répond aux besoins actuels des utilisateurs et trouve sa place dans les solutions écologiques d’une mobilité saturée qui doit muter. Par exemple, je dirais aux CEO que c’est une arme redoutable pour attirer les talents et un sérieux bouclier contre la fuite des talents. Il est aussi le reflet d’une gestion moderne, écologique et engagée. Klarrio - mon client le plus récent dans le domaine des technologies de l'information - étudie les possibilités d'étendre le nombre de bénéficiaires à un plus grand nombre d'employés lors de la mise en œuvre du budget de mobilité. Ils veulent ainsi toucher plus de salariés avec leur stratégie de mobilité écologique et les inciter à réfléchir de manière critique à leur propre comportement en matière de mobilité.
Que fait MMBB ? MMBB accompagne de A à Z toutes les entreprises, petites et grandes, qui veulent implanter un budget de mobilité en fonction de leurs besoins et devient ensuite, sans aucun coût additionnel, leur gestionnaire de mobilité via une structure collaborative digitale spécifique.
Le Covid comme ‘booster’ l2f : Pourquoi un démarrage si lent ? T.D. : C’est très simple, les PME représentent plus de 80% du tissu économique et pour elles le bébé surdoué est presque un mutant. Elles n'ont très souvent pas la connaissance en la matière en interne et ne savent pas par où commencer ni avec quel outil gérer ce budget. Il y a une multitude d’acteurs, plein de nouvelles procédures à définir, et pas ou peu de chemins tracés. l2f : Quelle est la solution ? T.D. : Personnellement, je pense qu’elle est simple. Quand on veut quelque chose que l’on ne sait pas faire soi-même, il faut le sous-traiter. La paye n’est pas la spécialité des PME : ils la confient à des entreprises spécialisées pour le faire. C’est la même chose pour la mobilité qui devient une spécialité en soi. l2f : Quel est l’effet Covid sur le budget de mobilité ? T.D. : Le Covid a freiné la croissance du budget de mobilité, mais à terme va le renforcer et le faire grandir plus vite. Nous sommes plus sensibles à l’écologie et chaque euro doit être dépensé au mieux. Les besoins en mobilité douce ont augmenté ainsi que le télétravail. Ces deux facteurs rendent le budget de mobilité encore plus attractif. n
« Selon les études qui ont été réalisées, environ 30% des utilisateurs de voitures de sociétés sont de futurs utilisateurs du budget de mobilité. » THIERRY DEVRESSE, CEO DE MMBB
19
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Case-Study - Janssen Pharmaceutica
« Impliquer le personnel dans la mobilité » Janssen Pharmaceutica a développé une stratégie de mobilité très intelligente et progressive dans laquelle la durabilité, la sécurité et le bien-être des employés sont au centre des préoccupations. La crise du Covid-19 a temporairement mis un certain nombre de mesures en stand-by, mais la responsable de la mobilité, Hilde Vanbaelen n'est pas en reste.
AUTEUR
Bert Troubleyn
C’est via l’application de vidéoconférence Teams que nous avons eu une conversation avec Hilde Vanbaelen. Si certains découvrent seulement ce genre de système grâce au lockdown lié à la pandémie, pour les collaborateurs de Janssens Pharmaceutica, ces solutions font partie des habitudes depuis un bon moment. En effet, la société s'est engagée depuis longtemps dans une vision de la mobilité à l'épreuve du temps, et le travail à domicile, vidéoconférence comprise, fait partie de cette vision. Janssen Pharmaceutica a pour mission de mener ses activités dans le respect de ses employés et de l'environnement. Dans le domaine de la mobilité, cela se traduit par une série de mesures visant à aider les employés à opter pour des solutions confortables, sûres et respectueuses de l'environnement. Hilde Vanbaelen est la personne qui veille à ce que toutes les mesures soient harmonieusement et clairement accessibles aux collaborateurs, mais aussi qu'elles continuent à évoluer dans la bonne direction.
Des solutions pour tous Aujourd'hui, le vélo est de loin l'initiative de mobilité la plus répandue pour le personnel de Janssen Pharmaceutica : "Sur les 5.000 employés de l'entreprise en Belgique, pas moins de 1.000 utilisent un vélo loué et 400 autres utilisent leur propre deux-roues. Le travail à domicile est également très bien établi, car même avant l'apparition du coronavirus, pas moins de 3.000 employés travaillaient régulièrement à domicile", explique Mme Vanbaelen. Plus récemment, la filiale de
20
DOSSIER
Johnson & Johnson a également introduit un "bus wifi". Il part de la gare de Berchem, près d'Anvers, et permet aux employés de commencer à travailler en cours de route grâce à une puissante connexion Internet sans fil se trouvant à bord. Si vous ne voulez ou ne pouvez pas travailler à domicile, mais que vous ne pouvez pas non plus vous rendre au bureau de manière confortable, vous pouvez vous rendre dans un bureau flexible près de la gare de Berchem. À court terme, des espaces de travail flexibles de ce type seront accessibles plus facilement dans toute la Flandre. Et puis, il y a aussi 400 employés qui choisissent de faire du covoiturage pour se rendre au travail. Selon les calculs de l'entreprise, l'ensemble des mesures permet d'économiser chaque année l'équivalent des émissions de CO2 de 60 familles.
Accessibilité Afin que toutes ces options soient bien claires pour tous les employés, l'entreprise a établi des "fiches d'accessibilité" pour chacune de ses succursales. Sur celles-ci, chacun peut trouver un aperçu des RAVeL, des pistes cyclables du quartier, des transports publics proposés et des autres possibilités offertes par Janssen Pharmaceutica pour chacun de ses sites. L'objectif est très explicitement de changer la mentalité des gens et de les faire réfléchir quant à leur comportement de déplacement. Rien n'est imposé, beaucoup de choses sont proposées et les gens optent de plus en plus spontanément pour des solutions durables. Le résultat est là aussi : au cours des quatre dernières années, 250 employés par an
Sur les 5.000 employés de l'entreprise en Belgique, pas moins de 1.000 utilisent un vélo loué et 400 autres utilisent leur propre deux-roues.
en moyenne se sont ajoutés, et 1.000 places de parking ont ainsi pu être supprimées. C'est également le résultat d'une coopération étroite avec la ville de Turnhout et les transports régionaux de la Campine. L'entreprise élabore avec eux des plans pour s'attaquer aux points noirs en matière de mobilité que rencontrent les sociétés ayant autant d’employés.
L’électrique d’ici 2025 Pour ceux qui veulent tout de même ou doivent encore venir travailler en voiture, de grands changements vont intervenir. Aujourd’hui, seuls quelques plug-in hybrides sont proposées dans la car-policy, mais l’objectif est de passer aux voitures électriques en 2021. « Les autorités ont annoncé leur volonté pour 2025 de taxer beaucoup plus durement les voitures de société dotées d’une motorisation thermique. C’est donc, dès aujourd’hui, que nous devons faire le switch pour éviter d’être trop impactés fiscalement, aussi bien pour nous en tant qu’entreprise, que pour nos collaborateurs », précise Hilde Vanbaelen.
Implication Janssen Pharmaceutica a donc développé une stratégie de mobilité efficace et claire, mais cela ne signifie pas que l’entreprise se repose sur ses lauriers. Bien que certaines mesures viennent à peine d’être introduites, le service d’Hilde Vanbaelen a récemment organisé une enquête sur la mobilité auprès de son personnel. Ce afin de pouvoir, si nécessaire, procéder à des ajustements. « Nos collègues se sont révélés très impliqués, puisque pas moins de 3.000 des 5.000 employés ont participé à l'étude. Elle a démontré que beaucoup de gens s'intéressent fortement aux voitures électriques. Le travail à domicile s'est également révélé être un succès », déclare fièrement Mme Vanbaelen. L'entreprise veut également essayer de convaincre les personnes les moins disposées à opter pour de nouvelles solutions. Plus récemment, par exemple, en plus
Gestionnaire de mobilité avec une mission claire Hilde Vanbaelen travaille depuis 24 ans déjà pour Janssen Pharmaceutica, une division de Johnson & Johnson. Pendant les 23 premières années, elle a travaillé dans le domaine de la recherche et du développement, et ce n'est que l'année dernière qu'elle s'est installée au Campus Strategy Office. C'est là que la stratégie future de l'entreprise est élaborée. Fin 2019, elle a été chargée, au sein de ce département, de la stratégie de mobilité. À cette époque, Janssen Pharmaceutica avait déjà pris un certain nombre d'initiatives tournées vers l'avenir. La tâche de Mme Vanbaelen était de rationaliser, d'harmoniser et de coordonner toutes ces questions, et de susciter l'enthousiasme du personnel pour toutes ces mesures. Elle le fait avec beaucoup de dynamisme et les chiffres montrent que son travail est payant.
21
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Pour faciliter l’accès de ses succursales à ses employés, Janssen Pharmaceutica a établi des fiches d’accessibilités de tous ses bâtiments.
des vélos électriques, l'entreprise a également inclus dans son offre ce que l'on appelle des speed pedelecs, permettant aux employés qui vivent à 20 ou 30 kilomètres du bureau de se déplacer sans voiture.
Covid-19
Hilde Vanbaelen, Senior Manager Business Case Support/J&J Belgium mobility responsible 22
DOSSIER
La crise du COVID-19 a montré à quel point toutes ces mesures rendent l'entreprise pérenne. Depuis la fin du lockdown, de plus en plus de personnes choisissent de venir au bureau à vélo (électrique), et bien sûr, la popularité du travail à domicile a énormément augmenté. Les employés et les cadres qui étaient auparavant sceptiques quant au travail à domicile en ont maintenant reconnu les avantages. La société a même octroyé à son personnel un budget qui peut être utilisé pour acheter du matériel de bureau à la maison : une imprimante, une chaise de bureau, un écran et un clavier supplémentaires pour se connecter à l'ordinateur portable... Toutefois, un certain nombre de mesures de mobilité ont dû être temporairement suspendues en raison de la crise sanitaire. Pour des raisons évidentes de distanciation sociale, le covoiturage, le bus wifi et le flex-office de Berchem ont dû être temporairement supprimés. Il était en effet trop difficile de laisser ces solutions fonctionner dans le cadre des normes sanitaires strictes que Janssen Pharmaceutica s'est imposées après la pandémie. n
LEASING VÉLO TENDANCE
Pour se rendre au travail
A deux plutôt qu’à quatre roues Déjà très en vogue avant la crise du COVID-19, le vélo de leasing a encore connu un regain d’intérêt ces dernières semaines. Entre le besoin de se tourner vers un mode de transport individuel pour assurer sa sécurité sanitaire et celui de faire davantage de sport, mais aussi avec l’intérêt croissant du budget de mobilité, le vélo de leasing a réussi à s’imposer comme le nouveau moyen de transport à la mode. Analyse.
AUTEUR
Damien Malvetti
Le vélo de leasing a encore connu une hausse d’intérêt auprès des travailleurs pendant la période de lockdown. 24
LEASING VÉLO
Outre les sociétés spécialisées dans la location de vélos, les sociétés de leasing se sont également lancées dans ce business ces derniers mois avec un succès plutôt positif. Le service proposé est fortement basé sur celui offert pour les voitures : une location selon un tarif mensuel fixé et tous frais compris, comprenant le vélo, ses entretiens, l’assurance, l’assistance, etc. Les chiffres publiés fin juin par Arval sont clairs : les demandes de leasing de vélos étaient trois fois plus nombreuses à ce moment de l’année qu'à la même période l'année dernière. Chez KBC Autolease, on préfère rester discret sur les chiffres exacts, mais les dernières communications en la matière sont également peu équivoques. Le loueur se vantait récemment de mettre davantage de vélos en leasing sur nos routes ces derniers mois que de nouvelles voitures. Presqu’un comble pour une société dont le business model était jusqu’il y a quelques mois encore entièrement basé sur la location de véhicules. Aujourd’hui, les loueurs se positionnent plutôt comme des fournisseurs de mobilité. Et le vélo de leasing en fait forcément partie intégrante. D’autant plus dans le contexte actuel. « Reprendre le train pour se rendre au bureau après trois mois de travail à domicile, c’est un scénario que de nombreux employés ont en effet eu du mal à accepter », indique-t-on chez Arval, où la moitié des vélos loué sont des vélos électriques (53 %) et où un vélo d’entreprise sur trois est un speed pedelec. « Il est clair que la production a encore connu une forte croissance ces dernières semaines », confirme Kristof Huysecom, spécialiste mobilité chez KBC Autolease. « Il y a évidemment eu une petite baisse de l’intérêt au milieu de la crise, mais pendant et à la sortie de la crise, beaucoup d’entreprises et de travailleurs se sont intéressés à ce produit et se sont posés des questions. Cela se ressent également dans les chiffres. »
Plus efficace que le bus Selon Kristof Huysecom, les raisons de ce succès grandissant suite au lockdown sont multiples. « En travaillant de la maison - et donc en se déplaçant moins -, les collaborateurs ont découvert le vélo pour leurs rares déplacements. Nombre de ceux qui se sont tout de même rendus au travail ont profité de la situation pour effectuer ce trajet à vélo. » Il faut dire que la météo durant la période de lockdown était particulièrement propice à la pratique du cycle.
Formation nécessaire Mais attention, mettre un vélo dans les mains d’un collaborateur ne se fait pas sans précautions préalables. « De plus en plus d’entreprises donnent la possibilité de choisir des speed pedelecs comme moyen de transport pour se rendre au travail. Cela permet en effet de parcourir des distances plus longues et plus rapidement, mais cela n’est pas sans risque en raison de la vitesse plus élevée de ces modèles. Si un employé choisit ce type de vélo, nous lui recommandons de suivre une formation. Faire du vélo à 45 kilomètres à l’heure n’est pas toujours si facile », intervient Simon Coppenolle, Product Manager Bike Lease chez Arval.
Parmi les autres raisons avancées, le fait que les systèmes de transports partagés (transports en commun, mais aussi voitures partagées ou vélos partagés) ont été fortement impactés. « Les gens ont plutôt eu tendance à se tourner vers des modes de transports individuels. » Une façon pour eux d’assurer leur propre sécurité sanitaire. Et puis, dans des villes où les temps de trajets sont parfois multipliés par deux ou trois en raison des embouteillages, le vélo se révèle un excellent moyen de gagner du temps. « Les vélos, et plus particulièrement les vélos électriques se sont positionnés comme des concurrents parfaits du bus », poursuit Kristof Huysecom. « Depuis quelques années, on le dit et on le voit dans l’usage quotidien. Les déplacements jusqu’à 15 km sont plus efficaces (et souvent plus chouettes) avec un vélo qu’à l’intérieur d’un bus. Donc oui, le vélo a encore un bel avenir devant lui. » n
25
LEASING VÉLO TENDANCE
Fiscalité
Des avantages pour votre portefeuille
AUTEUR
Michel Willems (Mobilitas)
EXPERT
Si mettre à disposition de ses employés une voiture de société implique une charge fiscale non négligeable tant pour l’employeur que pour l’employé, il n’en va pas de même pour le vélo. 26
LEASING VÉLO
Avantage de toute nature
Commençons par l’avantage de toute nature (ATN). L’usage d’un vélo de société n’implique pas le paiement d’un ATN. Cette exonération fiscale ne vaut qu’à partir du moment où le vélo est utilisé pour les déplacements domicile-lieu de travail. Un ATN est seulement dû dans le cas où le vélo est utilisé à des fins privées. Cet avantage est calculé sur base de l’usage réel du vélo. Cette règle est valable tant pour les vélos de ville, pliables, les speedpedelecs et même les VTT et autres vélos de course. Il en va de même lorsque le vélo est couplé à une voiture de société, ou dans le cadre du pilier 2 du budget de mobilité. Voilà donc qui rend l’équation intéressante pour l’employé qui peut bénéficier d’un vélo. Attention toutefois :
Attention : si un collaborateur utilise exclusivement son vélo de société pour des déplacements privés (et non pour ses déplacements domicile-lieu de travail), le vélo sera bien considéré comme un avantage salarial et une cotisation sociale classique sera due (par le patron et l’employé).
Indemnité kilométrique Pour les trajets qu’un employé effectue entre son domicile et son lieu de travail avec un vélo de société, son employeur peut lui octroyer une indemnité kilométrique. Celle-ci est exonérée d’impôts et de cotisations ONSS jusqu’à un maximum de 0,24 euro/kilomètre (tarif valable pour l’année 2020). Cette exonération est valable aussi bien pour l’employeur que pour l’employé. Elle ne tient pas compte d’un kilométrage ou d’un montant maximum. La même règle est valable dans le cadre du second pilier du budget de mobilité.
Déductibilité fiscale
Pour les trajets domicile/lieu de travail effectués avec un vélo de société, l'employeur peut octroyer une indemnité kilométrique, qui est exonérée d’impôts et de cotisations ONSS jusqu’à un maximum de 0,24 euro/kilomètre
si le vélo mis à disposition par l’employeur est utilisé exclusivement à des fins privées, il y aura bien paiement d’un ATN.
Cotisations sociales Depuis le 1er janvier 2017, l’usage privé d’un vélo de société n’est plus soumis au paiement d’une cotisation sociale. Si un collaborateur dispose d’un vélo de société pour ses déplacements domicile- travail, cela n’est plus considéré comme un avantage salarial. Aucune cotisation sociale ne devra donc être payée.
Pour l’employeur, l’intégration du vélo au sein de son entreprise va de pair avec une déductibilité fiscale intéressante des frais qui y sont liés. Qu’il s’agisse de l’aménagement de vestiaires et sanitaires ou d’un parking vélos, de l’achat du vélo, des frais d’entretien ou de réparation, ou de l’achat d’accessoires, tous sont déductibles jusqu’à 100% en 2020. Mais pour autant que le vélo soit au moins utilisé dans le cadre des déplacements domicile- travail. Si le vélo de société n’est pas acheté, mais loué (hors balance), le taux de déductibilité fiscale des coûts du leasing est également de 100%.
TVA La déductibilité fiscale de la TVA est limitée à l’usage qui est fait du vélo. Ainsi, la TVA n’est déductible que pour la partie utilisée réellement à des fins professionnelles. La TVA ne peut donc pas être récupérée pour la partie qui concerne un usage privé et pour la partie qui concerne les déplacements domicile-travail. S’il y a réellement un usage professionnel du vélo de société, il conviendra de consigner tous les déplacements dans un fichier ou une app pour notifier s’ils sont privés ou professionnels. Puisque le vélo de société est, dans la plupart des cas, utilisé pour les déplacements domicile-lieu de travail et pour des usages privés, la TVA pour ces vélos de société n’est pas déductible. n 27
PUBLIREPORTAGE
Tomi Viiala, Vicepresident Sales de Stromer
“Le client cherche la meilleure autonomie” Avec Tomi Viiala, Vicepresident Sales de Stromer, nous avons abordé le futur des Speed Pedelec. link2fleet : Monsieur Viiala, comment se porte Stromer sur le marché B2B ? Tomi Viiala : Parfaitement bien, merci! On remarque surtout en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne, sans aucun hasard les pays qui octroient des subsides à ceux qui vont travailler à vélo, que le leasing vélo gagne en popularité. Grâce au leasing, les coûts peuvent être échelonnés. De plus, l’assistance, l’assurance, l’entretien et d’autres coûts sont intégrés dans le loyer mensuel. A l’heure où les usagers tentent de réduire l’usage des transports publics pour éviter la propagation du COVID-19, de plus en plus de navetteurs choisissent le vélo pour se rendre au travail. Nos Speed Pedelecs sont surtout prisés par ceux qui travaillent à une distance entre 12 et 19 km de leur domicile. Et bien souvent, le Speed Pedelec est proposé par l’employeur dans un package mobilité, en combinaison d’une voiture. L2F : Y-a-t-il de la place pour des Speed Pedelecs bons marchés dans votre gamme ? TV : A l’heure actuelle, non. Les prix de nos modèles se situent entre 4.000 et 12.000 euros et nous ne prévoyons pas de descendre plus bas. Cela s’explique par le fait qu’une grande partie de notre prix est déterminé par la batterie. Contrairement aux batteries utilisées dans le secteur automobile pour les véhicules électriques, la technologie et donc le prix des batteries pour Speed Pedelec évoluent très lentement. Nous constatons d’ailleurs que nos clients choisissent généralement la plus grande batterie possible. Elle fait 983 Wh et permet de parcourir plus de 100 km. Et nous développons actuellement une batterie de plus de 1 kWh. D’autre part, le marché est encore réduit à l’heure actuelle, mais il devrait croître rapidement. A quelle vitesse et quelles seront ces évolutions futures ? Nous ne le savons pas encore. Donc qui sait : si la question venait à se poser, nous reverrons peut-être notre position. L2F : Les usagers se déplacent-ils vraiment plus loin avec leur Speed Pedelec ? TV : En fait, non. En interrogeant les clients, on remarque qu’il s’agit généralement plutôt d’une question psychologique : plus l'autonomie de conduite potentielle est élevée, plus le client a l'esprit tranquille et arrive toujours à destination. n
28
FLEET MANAGEMENT
FORD HYBRID FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID ET FORD KUGA PLUG-IN HYBRID
DONNEZ DE L’ÉNERGIE À VOTRE BUSINESS AVEC LES BEST DEALS. DÉCOUVREZ-LES LORS DES BUSINESS WEEKS CHEZ VOTRE DISTRIBUTEUR FORD.
Àpd
229€/mois HTVA
1
Ford Kuga Titanium 1.5 Ecoboost 150ch ATN 155,88€/mois - 61% déductibilité fiscale Tarifs All-In en renting financier
Renting financier à
0%
1
Ford Transit Custom Plug-In Hybrid
TRANSIT CUSTOM PHEV : 2,7 L/100 KM. 60 G/KM CO2. (NEDC) TRANSIT CUSTOM PHEV : 3,1 L/100 KM. 70 G/KM CO2. (WLTP) KUGA : 1,4-6,9 L/100 KM. 32-155 G/KM CO2. (WLTP) Informations environnementales (AR 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission de CO2 WLTP sont calculés pour un véhicule avec les équipements de base. Des équipements optionnels (comme des pneus et/ou des jantes) peuvent affecter ces chiffres. Le cas échéant, les distributeurs Ford, Ford et le constructeur du véhicule déclinent toute responsabilité quant à ces différences. 1Renting Financier est un produit de location longue durée (24 à 60 mois, max. 150.000 km) avec option d'achat et un acompte de 20% réservé aux clients professionnels, offert par Ford Lease (une division d’Axus sa), Avenue du Bourget 42 à 1130 Bruxelles (inscrite à la BCE sous le n° 0403.429.730). Valable du 01/09/2020 au 30/09/2020 pour des nouveaux véhicules utilitaires sous réserve d’acceptation du dossier par Ford Lease et l’assureur-crédit et après signature pour accord de l’offre et du contrat cadre de location contenant les conditions générales de location. Pour plus d’info, appelez le 02/706.42.40 ou par e-mail : partnerships@axus.be. Les voitures montrées peuvent différer des spécifications réelles. Pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule contactez votre distributeur Ford, au véhicule présenté ou à son prix, ou rendez-vous sur www.fr.ford.be. DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ.
ford.be
PUBLIREPORTAGE
Bart Van Rossen, Fleet & Remarketing Director Ford Belgique et Luxembourg
“L’impact du COVID-19 sur notre manière de vendre“ La crise du Coronavirus a eu pour conséquence que chez Ford, nous nous sommes engagés encore davantage dans la vente en ligne. Et cela ne disparaitra pas une fois que la pandémie sera derrière nous, nous explique Bart Van Rossen, Fleet & Remarketing Director de Ford Belgique et Luxembourg. link2fleet: Monsieur Van Rossen, pouvez-vous nous dire ce qui a changé chez Ford depuis la crise du Coronavirus ? Bart Van Rossen: D’une part, nous avons davantage mis le focus sur une nouvelle manière de vendre. La part digitale s’est renforcée et une partie de nos discussions avec les clients se déroulent désormais via videocall plutôt que dans les showrooms. D’autre part, nous remarquons une demande accrue pour les modèles électrifiés. L2F: Ce nouveau processus de vente digital a-t-il été accélérer par la crise du Coronavirus ou a-t-il vraiment été adapté à la nouvelle situation ? BVR: Les solutions techniques existaient déjà, mais le marché n’était pas encore prêt à 100%. La crise a permis à cette nouvelle manière de vendre d’être introduite beaucoup plus rapidement que prévu. Les Fleet Managers sont eux-même partie prenante de la vente digitale. On s’attend d’ailleurs à ce que cette nouvelle méthode de travail continue à exister après la pandémie, bien que les rendez-vous physiques reprendront tout de même en partie. A côté de cela, nous allons prochainement lancer notre tout nouveau modèle 100% électrique, la Mustang Mach-e, avec un ‘customer journey’ entièrement digital. Tout se fera en ligne – la commande, le paiement et le suivi – et la livraison pourra avoir lieu à domicile afin de soulager le plus possible nos clients. L2F: Comment se déroule l’électrification chez vos clients ? BVR: Nous remarquons depuis peu une demande énorme pour des véhicules électrifiés. Notre Kuga Plug-in Hybrid est notamment très prisée. Cela cadre parfaitement dans la tendance actuelle où le TCO joue un rôle important dans la car-policy de nos clients. Nos vendeurs ont suivi une formation intensive sur cette thèmatique et disposent d’un outil TCO pratique. Le choix pour des motorisations alternatives est par contre devenu si grand que notre tâche consiste aujourd’hui à conseiller nos clients sur base de leur profil de conducteur. Sur notre Kuga par exemple, nos clients ont aujourd’hui le choix entre l’essence, le diesel, le Mild-Hybrid, le Plug-in Hybrid et bientôt aussi le Full Hybrid. Les vendeurs doivent pouvoir ôter toutes craintes
aux clients qui ne s’y retrouvent plus avec ces technologies. En outre, il est aussi important que nos clients soit conseillés du mieux possible en ce qui concerne la recharge à domicile, et que les acheteurs professionnels sachent qu’il y a des possibilités de se faire rembourser par son entreprise l’électricité utilisée à domicile pour recharger sa voiture de société. Durant le processus de vente, nos conseillers doivent donc bien se renseigner pour pouvoir déterminer quel type de motorisation convient le mieux à chaque client. Dans le fleet, les voitures diesel et essence classiques sont parfois aujourd’hui injustement négligées, mais elles restent encore parfois le meilleur choix pour certains profils d'utilisation. Le « One size fits all » n’existe plus et l’avis de nos experts Ford est devenu encore plus important. n 31
AUTEUR
Maxime Pasture
Essai Polestar 2
Le coup de maître ? L’arrivée de cette Polestar 2 confirme l’impression laissée par la Polestar 1 : cette jeune marque gagne à être connue ! Reste à vous expliquer pourquoi… Polestar se veut une marque digitale qui mise sur le développement durable, tout en profitant de l’expérience acquise en sport automobile. Avec la « 2 », la Tesla Model 3 est dans le viseur. À bord, on reste dans l’originalité. De série, la Polestar 2 est équipée d’une sellerie et de matériaux ‘vegan‘. Une première ! Si vous voulez du cuir, ce sera en option (à 4.500 €, ça refroidit). La finition est exemplaire. Tout est repris de chez Volvo, sauf le système multimédia puisque la Polestar 2 est la première voiture à adopter un système multimédia Android. Et il est génial, car intuitif. Vient ensuite l’excellente surprise : la conduite. La Polestar 2 nous a rappelé les sensations ressenties en Porsche Taycan, alors que le prix n’a rien à voir ! Les deux moteurs développent 150 kW chacun (soit 408ch), ce qui offre des poussées exceptionnelles avec un niveau de sécurité exemplaire. Là aussi, on retrouve l’ADN très ‘sûr’ de Volvo, mais avec le fun et les performances de Polestar en plus. La récupération d’énergie au freinage est tout simplement énorme ! On comprend mieux comment Polestar arrive à afficher une autonomie de 470 km. Même si, pour les atteindre, il faudra être très sage dans la pratique. Enfin, la recharge s’effectue en 40 minutes (80% via une borne rapide), 8h sur une wallbox et 22h via prise domestique.
Polestar 2 PUISSANCE
408 ch
PRIX DE BASE HTVA
49.421,49€
ÉMISSIONS DE CO2
0 g/km
TMC (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING) / FLANDRE)
61,5€ / 0€
TAXE DE ROULAGE (BRUXELLES, WALLONIE, LEASING) / FLANDRE)
83,56€ / 0€
DÉDUCTIBILITÉ FISCALE
100%
ATN EMPLOYEUR
2.050,29€/an
ATN EMPLOYÉ
348,55€/an
COTISATION CO2
326,88€
LOYER MENSUEL MOYEN
750€
Bilan fleet Au vu des performances, du plaisir de conduite, de l’originalité, des aspects « verts » et pratiques, de la finition et du service après-vente annoncé d’un très haut standing, la Polestar 2 est, selon nous, un maître-achat. Car Polestar a ce que Tesla n’a pas : une excellente finition, un service après-vente qui devrait être au top (à vérifier avec le temps) et, surtout, plus de 90 ans d’expérience automobile avec Volvo. 59.800 € 100% déductibles, pour pareilles performances on signe tout de suite ! Vous vous interrogez sur l’image de Polestar et la valeur résiduelle ? Les 8 ans ou 160.000 km de garantie devraient vous ôter le moindre doute… Des versions moins puissantes et plus abordables - aux alentours de 40.000 € - arriveront d’ici un an. n La Polestar 2 va se positionner en concurrente directe de la Tesla Model 3.
32
AUTEUR
Marc Demoulin
Renault Captur E-Tech PHEV
Premier SUV rechargeable du marché Pionnier en matière d’électrification, Renault fait ses premiers pas dans la technologie hybride rechargeable en présentant Captur et Mégane E-TECH PHEV. Pour ces deux versions, on peut véritablement parler d’innovation technologique, car les ingénieurs sont partis d’un moteur électrique auquel ils ont ajouté un moteur thermique, et non l’inverse. Le lancement du Captur E-TECH PHEV de 160 ch constitue une autre grande première pour la marque française puisqu’il s’agit tout bonnement de son premier véhicule proposant la technologie hybride rechargeable. Il est à noter que cette motorisation est inaugurée de manière simultanée sur la Mégane Grandtour. On y retrouve une batterie de 9,8 kWh (345V) qui, selon le catalogue, permet de parcourir, en cycle urbain, près de 65 km en mode 100% électrique. Afin de maximiser l’autonomie en mode électrique la batterie se recharge en l’espace de 3 ou 5 heures en fonction du type de prise. Lorsque la batterie est déchargée, le nouveau Captur E-TECH PHEV fonctionne comme un modèle E-TECH ‘full hybrid’ avec un démarrage systématique en mode électrique et une consommation réduite. Une priorité est donnée à l’usage de la traction électrique. Ici également, c’est la boîte révolutionnaire sans embrayage qui gère le passage des vitesses avec une belle fluidité.
Comparatif TCO – Renault Captur FISCALITÉ
Bxl/ Bxl/Wallonie Flandre Wallonie Taxe BIV TMC annuelle
Flandre Déductibilité Taxe annuelle
Renault Captur E-Tech Plugin Hybrid
123
291
0
0
100%
Renault Captur TCe 130 EDC 495
197
363
169
61%
Renault Captur dCi 115 EDC
123
244
671
271
66%
TCO
Loyer
TVA
Consom- CO2 mation
Dépenses TCO rejetées
Renault Captur E-Tech Plugin Hybrid
588
80,26
85,35
27,24
11,33
792,18 €
Renault Captur TCe 130 EDC 497
67,84
192,81
37,93
83,52
879,10 €
Renault Captur dCi 115 EDC
69,48
155,96
40,54
71,89
846,87 €
509
Le moins cher du marché Une fois à bord, on constate que l’habitabilité ne change pas malgré le pack de batteries qui prend place sous la banquette. Celle-ci reste d’ailleurs coulissante. Le tableau d’instrumentation dégage une sensation de qualité avec un écran central qui propose différents menus permettant de gérer l’hybridation. Sur le plan de performances routières, les habitués du Captur à moteur essence resteront sur leur faim. Les 260 kg de surpoids influencent perceptiblement le comportement routier. On ressent une plus grande inertie, mais aussi un comportement sous-vireur plus prononcé. Sans concurrent actuel dans la catégorie des petits SUV hybrides, le Captur E-TECH PHEV fait pour le moment office de véhicule hybride rechargeable le moins cher du marché. n
Sous sa carrosserie, on retrouve une batterie de 9,8 kWh (345V) qui, selon le catalogue, permet de parcourir, en cycle urbain, près de 65 km en mode 100% électrique.
33
Dans votre prochain numéro… COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Alain Trappeniers, Bert Troubleyn, Hermien Vanoost, Dirk Willemen Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult), KOAN Law Firm, Ward Martens (Eurofleet Consult), Frank Vancamp (KPMG), Bart Van Rossen (Via Mobile), Michel Willems (Mobilitas), Thierry Devresse (MMBB), Alain Duez (On The Wave) Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash) SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com)
BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)
WEBSITE www.link2fleet.be
34
DOSSIER - MANAGE YOUR FLEET Bien que 2020 soit une année un peu particulière, pour notre dernière édition à paraître fin novembre, nous ne dérogerons pas à la règle de vous proposer un dossier leasing complet. Comme chaque année, vous retrouverez une mise à jour du baromètre et des chiffres clés du secteur de la location longue durée, mais aussi les grandes tendances pour les mois à venir.
COMPANY CAR REPORT 2020 Cette dernière publication de l’année sera aussi l’occasion de revenir sur l’édition très particulière des link2fleet forum and awards qui aura lieu de façon digitale et au cours de laquelle nous vous présenterons les résultats de notre grande enquête exclusive Company Car Report 2020 sur les habitudes et projets à venir des gestionnaires de flotte et de mobilité belges. Des résultats que nous décortiquerons également dans la prochaine édition de link2fleet.
CAR MANAGEMENT Comme de coutume, nous prendrons le volant des dernières nouveautés fleet pour vous en proposer un essai détaillé. Place cette fois à la nouvelle Mini Countryman, mais aussi à la AUDI E-TRON SPORTBACK Citroën C5 Aircross hybride. Nous vous proposerons également notre premier essai de l'Audi e-tron Sportback 100% électrique.
VOUS VOULEZ PROSPECTER EFFICACEMENT LES FLOTTES BELGES?
Toutes les informations pour connaître le marché et contacter en connaissance de cause plus de 14.000 flottes à haut potentiel se trouvent sur
www.smartprofile.io/fleet-mobility Contactez-nous pour ne rater aucune opportunité commerciale dans le marché fleet & mobility .
FLEET & MOBILITY
L A U T R VI
29 OCTOBRE
Les 500 premiers participants à l’événement recevront une ‘event box’ avec des articles utiles pour vivre une expérience virtuelle unique.
THE NETWORKING FLEET & MOBILITY EVENT WHAT?
TIMING?
Le 29 octobre, link2fleet invite tous les gestionnaires de flotte et fournis-
14:25 - 14:30 : bienvenue / intro programme 14:30 - 15:30 : pick-out programme presentations d’experts 15:30 - 16:45 : link2fleet forum & awards • Trendwatcher, Stefaan Vandist • Solidarity awards (initiatives Covid-19) • Résultats de l’enquête ‘Company Car Report 2020’ • Table ronde : les experts analysent les résultats • Q&A, networking virtuel, e-peritief
seurs fleet et mobilité à son événement annuel, link2fleet forum & awards. Après une période très difficile – pour l’industrie et pour la plupart d’entre nous – link2fleet célèbre le retour de l’enthousiasme et de l’optimisme en organisant le premier événement fleet post-Covid-19. Cette année, pour la première fois, l’événement sera mis en place virtuellement avec un streaming en direct depuis le studio de link2fleet. Les participants auront l’occasion de discuter à distance et de poser des questions à leurs collègues et aux invités présents en studio pendant cet événement interactif.
INFO & RESERVATIONS? www.link2fleet.be/fr/forumandawards/
Merci à nos partenaires :
Nouveau
Renault CAPTUR PLUG-IN HYBRID
à partir de
269 €/mois hTVA
(1)
En renting financier
TAEG de 0% en renting financier 100% de déductibilité fiscale ATN Net à partir de 61 € /mois (2) Avec Nouveau Renault CAPTUR PLUG-IN HYBRID, à chaque trajet son énergie. Grâce à sa motorisation double, arpentez la ville en tout électrique durant la semaine avec jusqu’à 64 km (cycle urbain WLTP) d’autonomie et évadez-vous le week-end en hybride. Et ça, avec tout le confort et la personnalisation intérieure du Nouveau Renault CAPTUR !
1.4 - 1.7 l/100 km · 32 - 37g CO2/km (WLTP). Contactez votre concessionnaire pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.
(1) Off re Renting financier TAEG 0% avec extension de garantie (5 ans / 100.000 km) option d’achat de 20% sur une durée de 60 mois pour un Nouveau Renault Captur INTENS E-TECH Plug-In Hybrid. Prix en renting financier 269 €/mois hTVA, acompte de 13%, remise déduite. Prix catalogue conseillé du véhicule: 26.921 € hTVA. Off re valable du 01/09/2020 au 30/09/2020, valable uniquement à des fins professionnelles. Sous réserve d’acceptation du dossier par AlphaCredit S.A. (Prêteur), Boulevard Saint-Lazare 4-10/3, 1210 RPM Bruxelles, TVA BE 0445.781.316 - IBAN BE80 2100 0003 1677. Votre revendeur Renault agit en qualité d’agent à titre accessoire. (2) Basé sur Nouveau Renault Captur INTENS E-TECH Plug-in Hybrid sans options. Contribution nette mensuelle sur l’Avantage de Toute Nature (ATN) à payer par un employé utilisateur d’un véhicule de société, sur base du taux maximal de précompte professionnel de 53.5 %. Ces valeurs sont communiquées à titre purement informatif et n’engagent pas la responsabilité de Renault Belgique Luxembourg S.A. en cas de différence entre l’avantage communiqué et l’avantage réellement obtenu. Annonceur : Renault Belgique Luxembourg S.A., Chaussée de Mons 281,1070 Bruxelles, RPM Bruxelles TVA BE403.463.679. Modèle illustré : Nouveau Renault Captur INTENS E-TECH Plug-in Hybrid. Prix catalogue conseillé options incluses : 29.921 € hTVA. Renault préconise
Informations environnementales [A.R. 19.03.2004] sur www.renault.be
