239 www.link2fleet.be
SEPTEMBER 2020
DOSSIER – POST-COVID-19
DE DOORBRAAK VAN EEN NIEUWE
MOBILITEIT › NIEUWE TRENDS
› Het mobiliteitsbudget ontleed
› CASE-STUDY: JANSSEN PHARMACEUTICA
EVENT VIRTUAL
EINDELIJK KOMT DE FLEETWERELD WEER SAMEN
FIETSLEASING
DE TWEEWIELER DOET HET BETER DAN DE AUTO
Mercedes-Benz Plug-in Hybrids. Meer power, minder verbruik. Beschikbaar met diesel- of benzinemotor.* Ontdek onze Plug-in Hybrid modellen op www.mercedes-benz.be/eqpower-nl.
1,0 - 3,0 L/100 KM • 23 - 67 G/KM CO2 (WLTP). Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie
over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid. *Volgende Plug-in Hybrid modellen zijn verkrijgbaar: A-Klasse, B-Klasse, CLA en GLA: benzinemotor; C-Klasse, E-Klasse, GLC en GLE: benzine- of dieselmotor.
239 SEPTEMBER-OKTOBER 2020
Marc DEMOULIN
EDITO
Het moment van de waarheid Het goede nieuws van de dag (*) is ongetwijfeld dat de autoen mobiliteitssector uit hun kunstmatige coma ontwaken. De cijfers die door de verschillende statistische organen worden verspreid en die zijn bevestigd door de ACEA en door lokale federaties maken gewag van een sterke toename van de activiteit in Europa. De inschrijvingscijfers van nieuwe auto’s komen weliswaar nog moeizaam op dreef, maar vooral bij de tweedehandswagens wordt de heropleving bevestigd. We spraken onlangs met Jérôme Pannaud, CEO van Renault BeNeLux, die ons vertelde hoe aangenaam hij verrast was dat de markt veel sneller leek te recupereren dan verhoopt. Een positief teken is dat de productieachterstand stilaan wordt ingelopen. Maar we mogen ons niet miskijken, want veel spelers in de automobiele keten hebben forse klappen gekregen en de gevolgen van deze crisis zullen zich niet enkel laten voelen op de korte termijn, maar ook op de lange. Voor wat de korte termijn betreft zijn we er bijna door. Tijdens de twee maanden van de schoolvakantie werden weliswaar meer transacties genoteerd dan tijdens een traditionele zomer, maar pas in september zullen we een meer precieze staat kunnen maken van de grootte van de schade.
Fiets, thuiswerken en elektrificatie zijn de grote winnaars link2fleet is de voorbije maanden zeer actief gebleven. In een reeks webinars, opiniestukken van experts en heel wat micropeilingen bij fleetmanagers heeft onze redactie alles in het werk gesteld om u zo precies mogelijk te informeren over de trends die de Covid-19-crisis heeft veroorzaakt. Wat brengt de toekomst dan op het vlak van professionele mobiliteit? Dit is onze top 5: 1. D e fiets – al dan niet elektrisch – is het wapen bij uitstek geworden voor korte werknemersverplaatsingen. 2. Thuiswerken zal blijven bestaan na de crisisperiode en zal zo leiden tot minder professionele kilometers. 3. Ondernemingen willen niet minder voertuigen bestellen, maar gaan wel uitstellen door contracten te verlengen. 4. D e nieuwe fiscaliteit is soms beangstigend en stimuleert ondernemingen om de beschikbare modellen te ‘downsizen’ en om elektrische en hybride aandrijflijnen een duw in de rug te geven. 5. Het mobiliteitsbudget zou bij steeds meer bedrijven moeten aanslaan. Het openbaar vervoer, carpooling en kortetermijnhuur zijn daarentegen de grote slachtoffers van de pandemie. We gaan dieper in op al die trends in de analyse van de derde ‘Company Car Report’, die we live voorstellen tijdens onze virtuele ‘forum & awards’ van 29 oktober van dit jaar. Mis deze unieke gelegenheid niet zodat u helemaal mee bent met de actualiteit. U vindt alle details in de volgende pagina’s.
INHOUD
FORUM & AWARDS 04 link2fleet forum and awards In het teken van optimisme en het virtuele
DOSSIER
8 – 22
Design your mobility
Als de gezondheidscrisis als gevolg van Covid-19 iets goed heeft gebracht, dan is het wel dat onze gewoonten door elkaar zijn geschud. Thuiswerken heeft massaal zijn intrede gedaan en alternatieve vervoersmiddelen hebben aan populariteit gewonnen. In ons dossier komen we terug op de grote trends die we moeten onthouden, maar ook op de impact van de crisis op het beheer van de mobiliteit van uw medewerkers. We lijnen deze resultaten af op het wettelijk kader voor het mobiliteitsbudget zodat de zaken voor u duidelijker worden. En als dat nog niet concreet genoeg is, kan u inspiratie halen bij het bedrijf Janssen Pharmaceutica, dat erin geslaagd is om een echte mobiliteitspolitiek op te bouwen.
FIETSLEASING 24 Naar het werk:
Liever op twee dan op vier wielen
26 Fiscaliteit: Voordelig voor de portefeuille
CAR MANAGEMENT 32 Fleettest: Meesterzet? 33 Fleettest Renault Captur E-Tech
PHEV: Eerste plug-inhybride SUV op de markt
mdemoulin@link2fleet.com
(*) Dit editoriaal is geschreven op 13 augustus 2020
3
EVENEMENT
2020
In het teken van optimisme en het virtuele Na de aardverschuiving als gevolg van de Coronacrisis vertoont de fleet- en mobilitymarkt eerste tekenen van heropleving. Onze industrie moet dringend weer wat zuurstof krijgen. De ‘link2fleet forum & awards’ gaan wel degelijk door. Het concept is van A tot Z opnieuw uitgevonden om te kunnen voldoen aan de gezondheidsvoorschriften. Optimisme en virtualiteit zijn de sleutelwoorden van deze editie, die er anders uitziet dan gebruikelijk.
AUTEUR
Marc Demoulin
Op 29 oktober nodigt link2fleet alle fleet & mobility managers en leveranciers uit voor zijn jaarlijks evenement, de link2fleet forum & awards. Na een zeer moeilijke periode -
voor de industrie en voor de meesten onder ons - viert link2fleet de terugkeer van enthousiasme en optimisme door het eerste post-Covid-19 fleet event te organiseren.
Live van in een professionele studio Dit jaar wordt het evenement voor het eerst virtueel opgezet met live-streaming vanuit de link2fleet studio. Marc Demoulin (eindredacteur link2fleet) en Virginie Claes (influencer, presentatrice) mode-
Geen grote zaal om massabijeenkomsten te vermijden, maar wel een virtuele editie van in de studio van link2fleet. 4
EVENEMENT
5
DE nieuwe
P LU G - I N HYBRIDE
BMW Belgium Luxembourg NV – Lodderstraat 16 2880 Bornem – contact.be@bmw.be – www.bmw.be
Tot 100% fiscaal aftrekbaar.
Milieu-informatie (KB 19/03/04): bmw.be
1,3-2,4 l/100 km • 30-54 g/km CO2 (WLTP)
EVENEMENT
Virginie Claes als charmante ambassadrice en nog veel meer… Virginie Claes was vorig jaar al copresentatrice met redactiedirecteur Marc Demoulin en neemt ook deze keer plaats in onze studio om haar grote kennis van de mobiliteitssector ten dienste te stellen van link2fleet. De voormalige Miss Belgium heeft al een hele reeks pertinente vragen voorbereid om onze verschillende experts op de rooster te leggen.
Hoge vlucht met Stefaan Vandist Stefaan Vandist is professioneel trendwatcher en gepassioneerd door de mobiliteit van de toekomst. Niemand kan een publiek begeesteren zoals hij. Zijn aparte visie op de evolutie van de maatschappij zal niemand onverschillig laten. Wie hem hoort spreken, mag met hem een trip naar Mars verwachten om de gebeurtenissen op onze kleine planeet Aarde met een optimaal uitzicht te bespreken. We zijn ervan overtuigd dat Stefaan live in onze studio even begeesterend zal zijn als wanneer hij op een podium voor een enthousiaste zaal staat.
reren er een uiterst interessant programma dat deelnemers een update geeft over de huidige uitdagingen in onze mobiliteitswereld in volle verandering. link2fleet voorziet een ‘event box’ met allerhande nuttige items die naar de eerste 500 deelnemers wordt verstuurd om van dit virtueel evenement een unieke ervaring te maken. Wie nog niet eerder aan ‘virtual networking’ deed, kan hier zijn/haar eerste ervaring opdoen. Deelnemers krijgen tijdens dit interactief, remote event immers de kans om te chatten en vragen te stellen aan collega’s en studiogasten. 6
EVENEMENT
Virtueel, maar wel interactief Een nieuwe situatie, een nieuw programma. link2fleet heeft besloten de inhoud van zijn 'forum' volledig te herzien vanwege de omstandigheden die we nu meemaken. We bieden een inspirerend programma in een virtueel en kort format met een stevig tempo. Experten en fleetowners zijn te gast in de studio om prangende topics te bespreken en de cijfers uit de recentste ‘company car report’-enquête te becommentariëren. Trendwatcher Stefaan Vandist verrast de deelnemers met zijn unieke kijk op onze toekomstige mobiliteit en op de Covid-19elektroshock die we allen meemaakten (en nog steeds ondervinden).
Het programma
Update Company Car Report 2019
14:25 – 14:30: welkom / intro programma
Dankzij een sterk partnerschap met de drie federaties die de belangen van de autosector vertegenwoordigen (Febiac, Renta en Traxio) kon link2fleet u in het tweede semester van 2019 de grote tendensen van de markt voorleggen in de tweede editie van de Company Car Report 2019. Deze kostbare gids bundelt de meningen van honderden fleetbeheerders en bedrijfswagenrijders over brandend actuele onderwerpen zoals de keuze van een wagen of motorversie, verwachte bestellingen, de elektrificatiestrategie, de evolutie van budgetten, multimodaliteit, fiscaliteit, het mobiliteitsbudget enzovoort. We brengen met andere woorden een concentraat van pertinente informatie in een wereld die volop aan het veranderen is. Als lichtpunt in deze zwarte periode die de economie heeft doorgemaakt heeft link2fleet een update uitgevoerd op de grote trends die uit de jongste CCR naar boven zijn gekomen. De impact van de Coronacrisis kan de plannen en strategieën van onze bedrijven in de sector van de professionele mobiliteit namelijk ingrijpend veranderen. Daarom zullen we samen met onze genodigden – experts, leveranciers en klanten – heel wat minuten besteden aan een analyse van alle tendensen die we hebben ontdekt dankzij de breedvoerige online enquête die sinds eind augustus beschikbaar is op de website van link2fleet.
14:30 – 15:30: pick-out-programma / presentaties experten 15:30 – 16:45: link2fleet forum & awards • Trendwatcher Stefaan Vandist • Solidarity awards (Covid-19initiatieven) • Resultaten ‘Company Car Report 2020’ • Ronde tafel: experten becommentariëren de resultaten • Q&A, virtual networking, e-peritief
Deelnemers krijgen tijdens dit interactief, remote event immers de kans om te chatten en vragen te stellen aan collega’s en studiogasten.
De winnaars van 2019 mogen hun titel een jaar extra behouden Vanwege de situatie die we zojuist hebben meegemaakt, heeft link2fleet besloten om af te stappen van het klassieke awardschema dat u al vele jaren gewend bent. In een tijd waarin de economie zich moeilijk kan herstellen en veel bedrijven tijdens deze crisis hebben geleden, leek het onredelijk om te doen alsof er niets was gebeurd. Trouwens, wie had een award willen ontvangen in 2020 die voor velen van ons een zwarte tint zal blijven houden? Voor 2020, en alleen voor deze ene keer, zijn de prijzen voor ‘Fleet Owner of the Year’, ‘Green Fleet’, ‘Fleet Mobility’, ‘Safety’, ‘Start-Up’, ‘Fleet Dealer’, ‘Most Appreciated Leaseco’ en ‘Life Time Achievement’ niet beschikbaar. De winnaars van jaargang 2019 mogen daarom hun kroon een jaar langer behouden. De prijzen worden vervangen door de
‘Solidarity awards', die bedrijven (klanten of leveranciers in de vloot- en mobiliteitsmarkt) belonen die een solidariteitsinitiatief presenteren dat ze hebben ingevoerd in de moeilijke periode die we hebben doorgemaakt Een inzamelingsactie voor de aankoop van maskers, het ter beschikking stellen van gratis auto’s voor het verplegend personeel, een collectieve schenking voor ziekenhuizen,… dit zijn het soort projecten die tijdens deze avond gehonoreerd zullen worden. n 7
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Beheer na Covid:
Wat verandert er? De Covid-19-crisis heeft fleet- en mobilitymanagers geconfronteerd met nieuwe uitdagingen tegen een achtergrond van kritiek op het systeem van bedrijfswagens en onzekerheden op fiscaal vlak. Alain Duez, expert voor het bedrijf On the Wave, bespreekt in detail de nieuwe agenda van fleetmanagers.
AUTEUR
Alain Duez On The Wave
EXPERT
Alle sectoren – en dan vooral de auto-industrie – zijn zwaar getroffen door de pandemie, die de productie en distributie van nieuwe wagens en dus de hele logistieke keten tot stilstand heeft gebracht. Alle nevendiensten zoals leasing of consultancy zijn in waakstand gegaan. Laat ons kort de huidige marktcontext schetsen waar rekening mee moet worden gehouden bij onze analyse, want dat blijft het fundament voor toekomstige strategieën: • Cashflow blijft een prioriteit en is de belangrijkste reden voor de hogere leasekosten. • De rentevoeten zijn drie keer hoger dan 5 à 4 maand geleden, wat in grote mate de volatiliteit van de markt verklaart • De enorme terugval in de verkoop van nieuwe en tweedehandse wagens heeft een negatieve impact gehad op recreatieve voertuigen. Dat verklaart waarom die vandaag aan een lagere prijs worden aangeboden • Handelaars zoeken alternatieven om van de beschikbare voorraden af te geraken Elke wagenparkbeheerder en alle verwante departementen zoals HR of Procurement moeten zich aanpassen aan de veranderingen. Ze moeten een nieuwe mindset kiezen die rekening houdt met: • E-commerce als antwoord • Meer thuiswerk • Minder kilometers • Meer hybride en elektrische modellen • L angere huurtermijnen (meer dan 60 maand) • Minder bedrijfswagens de komende jaren
8
DOSSIER
• Potentiële vermindering in het gebruik van het openbaar vervoer • Meer fietsen en motorfietsen – al dan niet elektrisch • Minder vierkante meters kantoorruimte • Minder parkeerplaatsen • Impact op menselijke relaties op kantoor (minder contact) • Aanpassing van milieufiscaliteit • Nood aan nieuw juridisch kader voor nieuwe veranderingen • Private lease kan snel groeien • De dalende vraag naar tweedehandswagens in het buitenland heeft gevolgen voor de herverkoopwaarden
Mobiliteit moet flexibel zijn De komst van nieuwe mobiliteitsconcepten verandert de manier waarop we ons verplaatsen. Door de hoge kost van de levenscyclus van een voertuig, de nood om milieuvriendelijker te zijn en de steeds langere files in de stad gaan mensen op zoek naar alternatieve en flexibele vervoersmiddelen. De rol van wagenparkbeheerders verandert dus. Naast hun hoofdtaak in het beheer van bedrijfswagens moeten ze nu ook toezien op een grotere variëteit aan vervoersopties en inzicht krijgen in nieuwe verplaatsingstechnologieën. Om deze bocht naar een alternatieve mobiliteit op een geslaagde manier te nemen moet iedereen rekening houden met de parameters die gelden voor toekomstige verplaatsingen: • Technologie in de wagen, thuiswerkmiddelen, telematica, smartphone-apps enzovoort • Flexibele keuze van verplaatsingen • De kantoorbezetting, decentralisering in satellietkantoren • Types aandrijflijnen, milieu-impact en de daar uit volgende fiscaliteit • Diensten die gepaard gaan met mobiliteit en het gebruik van een voertuig • Een dynamische en flexibele car policy gericht op mobiliteit (mobility policy) In de nasleep van de pandemie vermijden sommigen liever contact met vreemden op het openbaar vervoer. De auto lijkt dan een veilig schuiloord. Nieuwe mobiliteitsdiensten kunnen daarom een sleutel zijn om uit de crisis te geraken door meer flexibele werkgewoonten aan te nemen.
Voel de vooruitgang. De nieuwe Audi A3 Sportback De nieuwe Audi A3 Sportback ademt vooruitgang, met innovatieve technologieën, zijn sportieve rijdynamiek en een progressief design. Ontdek hem nu en voel de revolutionaire evolutie.
De Audi A3 Sportback vanaf € 545/maand excl. btw in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” 1 4,3-6,4 L/100 KM ◆ 111-145 G CO2/KM (WLTP)
Contacteer uw Audi verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.
1. Audi A3 Sportback 30 TDI 116 pk 6 v. Aanbevolen catalogusprijs incl. btw: € 27.850. Huurprijs incl. btw: € 650. Offerte in Verhuur op Lange Termijn “Full Service” Audi Financial Services berekend op basis van 60 maanden en 100.000 kilometer rekening houdend met een bonus-malusscore van 0. Verhuur op Lange Termijn “Full Service” omvat onderhoud en herstellingen, verzekeringen, vervangwagen, wegbijstand, banden en taksen. Prijzen op 01/09/2020 en geldig tot en met 29/10/2020. Aanbieding voorbehouden aan professionele gebruikers. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.) waarvan Audi Financial Services een commerciële benaming is. Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679, 3071 Kortenberg, België – RPR: Leuven 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cvba (code 0058). Onder voorbehoud van fouten en prijswijzigingen. 2. Het product ‘3 jaar garantie’ is een product voorgesteld door Audi Import België. Meer informatie over de voorwaarden van deze garantie vindt u op www.audi.be. Model enkel ter illustratie en uitgerust met te betalen opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren n.v., Audi Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene - KBO-nummer 0403.448.140, rekeningnr. IBAN BE 95 0011 1122 5502.
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Fleetbeheerders moeten daarom een meer algemene vorm van mobiliteitsbeheer introduceren om de kosten en de grootte van hun wagenpark te verkleinen. Dat kan zelfs sneller gaan dan verwacht, want de trend naar een steeds flexibeler manier van werken is in de hele wereldeconomie versneld. Dat is een rechtstreeks gevolg van de lockdown en van het nieuwe commerciële landschap ‘post-corona’. De nieuwe mobiliteit moet geïntegreerde oplossingen bieden waarbij de volgende regels worden gerespecteerd:
Een heldere en flexibele mobiliteitsstrategie • Eerst de beschikbare opties bekijken voor minder kosten en vervuiling zonder invloed op efficiëntie of productiviteit • Een screening van de verplaatsingen van werknemers • Rekening houden met de fiscale gevolgen van verschillende vervoersopties voor werkgever en werknemer • Van bij het begin werknemers enthousiast maken en rekening houden met hun mobiliteitsvoorkeuren • Een goede planning en een transparante communicatie leiden tot minder onvoorziene kosten of ontevredenheid
Klaar om uw mobiliteitsplannen opnieuw uit te vinden? Smartphone App Technology
Safety
Pubic Transport
Short Term
WLTP – C02
Shared bikes
Travel
Salary Car
Shared cars
Move to Mobility
Supporting services SRM
Home Working
DOSSIER
Fuel/Gaz/Elec
Telematics
Car Policy
10
Parking
EV
Thuiswerken wordt steeds meer toegepast.
Met behulp van een beslissingsschema en een specifieke vragenlijst is het mogelijk om individuele bestuurdersprofielen op te stellen waarmee de juiste keuzes kunnen worden gemaakt.
Werknemers alternatieve vervoersopties aanbieden • Hoe kunnen werknemers zich zo rendabel, efficiënt en ecologisch mogelijk verplaatsen? • Meer duurzame transportmogelijkheden, met integratie van connectiviteit en gebruiksgemak, leiden tot diensten op aanvraag • Werknemers hun vervoerswijze laten kiezen
Inzetten op technologie • Gebruik maken van budgetteringsinstrumenten • De huidige tools kunnen betere prestaties aan het licht brengen voor de KPI’s en de reële TCM (Total Cost of Mobility) tonen • Voor een perfect transparant kostenoverzicht moeten deze systemen wel aan een meer algemeen beheersysteem worden gekoppeld
• Kiezen voor systematische opvolging en beheer van het minst drukke, het goedkoopste en het meest ecologische traject: • Winst in tijd en verplaatsingskosten, en een betere leefomgeving in de stad door minder verkeer en de CO2-uitstoot • Een telematicasysteem voor mobiliteitsbeheer dat kan worden geïntegreerd in de back-officeplatformen kan talrijke voordelen scheppen • Het is essentieel om bestuurders met de juiste technologie uit te rusten • De smartphone vereenvoudigt de toegang tot het openbaar vervoer en geeft werknemers meer mogelijkheden om hun eigen verplaatsingen te beheren
Hoe zal Covid-19 de automarkt in zijn geheel veranderen? De economische verliezen dwingen de industrie tot een nieuw normaal. Een diepgaande evaluatie van de bevoorradingsketens en een herstart van de logistiek over de grenzen heen doen ook een andere bezorgdheid rijzen: de geplande modelvernieuwingen. Verdelers mogen niet in de val van de grote kortingen trappen. Zij moeten zich concentreren op kwalitatieve tweedehandswagens en de prijzen daarvan op peil houden. In periodes van economische onzekerheid is flexibiliteit essentieel om stock- of tweedehandswagens op de weg te kunnen blijven brengen via voordelige leasingformules. Gratis extra diensten, financiering aan 0 procent, de vrijstelling van een voorschot of een paar maand uitstel voor de eerste afbetaling vervangen 11
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
dan de korting. Bedrijven moeten zich aanpassen. Ook e-commerce wordt een deel van het antwoord op de tweede golf van de pandemie. We mogen nieuwe fusies en samenwerkingen verwachten, tijdens en vooral na de crisis. De impact van de restwaarde hangt af van de omstandigheden in elk respectief land. Tegen eind 2020 verwachten we een daling van de herverkoopwaarde van zo’n 2 procent, waarna die snel weer zal aantrekken. Tegen eind 2022 zullen tweedehandswagens volgens economische voorspellingen gemiddeld nog zo’n 3 procent goedkoper zijn dan in maart 2020. Europa zet in op vergroening via de ontwikkeling, productie en verkoop van elektrische voertuigen (EV’s). Die hebben een volwaardige laadinfrastructuur nodig, niet enkel voor hun werking maar ook om door de consument als een haalbare optie te worden gezien.
Consumentengedrag: een sleutelelement Veel constructeurs en invoerders hebben hun inspanningen versterkt om voertuigen online te verkopen. Voor de autoverdeling blijft een fysiek verkooppunt echter nog nodig. Parallel verwachten experts een daling van het volume van het totale wagenpark. Nieuwe financieringsplannen moeten tegemoet komen aan de wensen van de klant. Tweedehandswagens worden aantrekkelijker voor de consument dan nieuwe als gevolg van de crisis. Leasebedrijven verwachten dat ondernemingen hun fleetuitgaven zullen verminderen ten voordele van meer flexibiliteit. Een derde van hen verwacht dat abonnementsformules voor het gebruik van auto’s populairder zullen worden.
Welke besluiten mogen we trekken? Op basis van de tastbare elementen na de Covid-19-crisis is het duidelijk dat alle wagenparkbeheerders zichzelf moeten heruitvinden, waardoor het marktaanbod zal toenemen. Dit bredere aanbod zal onvermijdelijk leiden tot meer complexiteit, wat meer controle zal vereisen. Daarbij zal ook de nodige technologie moeten worden ingezet om deze verandering te ondersteunen. De strategische rol van de fleetmanager wordt dus des te belangrijker. Niet alle ondernemingen zullen dezelfde recepten toepassen, maar het is duidelijk dat deze bedenkingen op de agenda (zullen) staan bij vlootbeheerders en bij alle bedrijfsdepartementen die met mobiliteit te maken hebben. n
Voortaan moeten werknemers de mogelijkheid krijgen om hun vervoerswijze te kiezen. De deelfiets is maar één van de opties. 12
DOSSIER
PUBLIREPORTAGE
Xavier de Buck, Directeur B2B Touring
“Onze koffer zit vol plannen” Het is vandaag moeilijk om te praten over de strategische visie van een bedrijf zonder te verwijzen naar de gevolgen van de coronacrisis, die de hele wereld door elkaar heeft geschud en dat nog steeds doet. Toch wilden we ons samen met kersvers B2B-directeur van Touring Xavier de Buck resoluut richten op een toekomst vol beloften en innovaties. link2fleet: U lijkt bijzonder veel nadruk te leggen op het concept van de kwaliteit van uw dienstverlening. Is die parameter volgens u belangrijker dan de prijs? Xavier de Buck: Tijdens mijn professionele loopbaan heb ik geleerd dat goede service niet noodzakelijk meer kost. Het is beter “good at first time” te zijn dan werk te moeten overdoen, met alle negatieve gevolgen vandien. Mijn doel is helder: de naam Touring moet automatisch worden geassocieerd met kwaliteit.
dankzij ons lidmaatschap van de groepering ARC Europe, waar we onze krachten kunnen bundelen met die van onze Europese collega’s. De bedoeling is om de klant een steeds snellere en meer efficiënte ondersteuning te kunnen bieden.
l2f: Hoe ziet u het beroep van wegenwachter evolueren in deze bewogen tijden? XdB: Allereerst wil ik benadrukken dat de wegenwachter een symboolfiguur blijft voor de aanpak van Touring. Wij willen blijven investeren in deze wachters, die niet alleen positieve menselijke waarden uitstralen maar die ook een essentiële schakel blijven in de mobiliteit van vandaag. Zij maken dat bestuurders met problemen weer de weg op kunnen, want vergeet niet dat afslepen nooit de eerste optie is. De auto snel weer de weg op krijgen blijft nog steeds de hoeksteen van het Touring-systeem.
l2f: Bij wijze van afsluiter: ik heb horen vertellen dat we binnenkort ook een afspraak met een loodgieter zullen kunnen boeken via Touring. Is dat echt zo? XdB: In een maatschappij die ingrijpend verandert klopt het dat we vandaag nadenken over het integreren en beheren van een hele reeks nieuwe diensten die verder af liggen van onze basisactiviteit als wegenwachter. In het kader van een samenwerking met een bedrijf lijkt een veel breder pakket aan diensten die niet noodzakelijk iets met de auto te maken hebben mij niet ondenkbaar. De vraag is er en wij kunnen al terugvallen op onze ervaring voor een reeks medisch gerelateerde diensten. En ja, waarom zou je binnenkort niet naar Touring kunnen bellen voor een herstelling aan je vaatwasser, een babysit of een taxi? De maatschappij evolueert voortdurend en wij willen de rijdende trein niet missen. n
l2f: De mobiliteit van vandaag is veranderd tegenover vroeger. Welke grote trends verwacht u voor de toekomst? XdB: Bij heel wat bedrijven stond een elektrificatie van het wagenpark op de agenda. Nu de Covid-19-crisis over ons heen is gekomen, zullen we dit fenomeen zien versnellen. Bij Touring hebben we ons al aangepast door onze bijstandswagens uit te rusten met alle specifieke tools om geëlektrificeerde voertuigen bij te staan. Zo hebben we snelladers ingebouwd om verstrooide of onvoorzichtige bestuurders te helpen. In een steeds meer gedigitaliseerde samenleving werken we ook al enige tijd aan de integratie van onze systemen en diensten in digitale applicaties. Deze transformatie wordt vandaag trouwens vereenvoudigd en versneld
l2f: Biedt de steeds meer tegenwoordige connectiviteit in de auto van vandaag u een nieuwe invalshoek om de klant te benaderen? XdB: Absoluut. Geconnecteerde wagens laten ons volop inzetten op proactiviteit. Door data uit de auto te recupereren kunnen we een essentiële rol spelen in het voorspellen van pannes en zo het aantal en de ernst van onze interventies verlagen.
13
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Covid-19-crisis
Winst voor mobiliteit AUTEUR
Damien Malvetti
14
DOSSIER
In volle coronacrisis lanceerde link2fleet een grote online-enquête bij zijn lezers om te leren hoe zij de periode na Covid-19 inschatten. Als er één element is dat duidelijk uit de resultaten blijkt, dan is het wel dat deze crisis een boost zal geven aan alternatieve mobiliteit.
De coronacrisis en de lockdown die eruit voortkwam hebben geleid tot veiligheidsmaatregelen die gevolgen zouden kunnen hebben voor de mobiliteit van ondernemingen. Enerzijds zullen veel bedrijfswagens dit jaar minder kilometers rijden omdat ze 3 maand lang zo goed als stil hebben gestaan. Anderzijds zou het openbaar vervoer een lagere gebruiksgraad kunnen kennen omdat de personenwagen ineens het meest veilige vervoersmiddel is gebleken. Deze crisis zou dus onze verplaatsingsgewoonten ingrijpend kunnen veranderen en nieuwe patronen kunnen introduceren bij sommige gebruikers en bedrijven. De enquête, die via de website van link2fleet bij onze lezers werd afgenomen tijdens de lockdown, lijkt dat in elk geval aan te tonen. Dit zijn alvast de eerste resultaten.
Home is the new office We stellen het ook vandaag nog vast: onze wegen zijn minder druk tijdens de spitsuren dan voor de Covid-19-crisis. De reden daarvoor is heel eenvoudig het thuiswerken. Heel wat bedrijven hadden nog nooit getest met werken van thuis uit, maar hadden nu geen andere keuze. Ze moesten hun werknemers (bijna) even efficiënt kunnen laten werken in hun eigen salon als op kantoor. Systemen als Skype, Teams of Lively helpen natuurlijk bij vergaderingen op afstand alsof je in dezelfde ruimte zit, terwijl talrijke
Klanten stipt bereiken, is mijn enige zorg. CIACfleet regelt al de rest... Vertegenwoordigster
O P E R AT I O N E L E L E A S I N G • M O B I L I T E I T • WA G E N PA R K
BEHEER
Bel voor u w pe gesprek e rsoonlijk n oplos op maat n sing aar:
(09)228 55 www.ciac
29
fleet.be
15
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
systemen en online servers als Sharepoint, Google Drive of Evernote het mogelijk maken om bestanden te delen via een cloud. Het verplichte thuiswerken heeft het aanbod van dit soort digitale oplossingen alleen maar gestimuleerd. Vele bedrijven hebben daardoor een positieve balans opgemaakt van hun ervaringen en hebben beslist om ook na de lockdown thuiswerken aan hun werknemers aan te bieden of zelfs op te leggen op bepaalde dagen van de week. Een trend die duidelijk blijkt uit onze online-enquête: op de vraag welke multimodale oplossingen deze crisis heeft gestimuleerd in het toekomstige beheer van werknemersmobiliteit hebben heel wat respondenten geantwoord dat thuiswerken prioriteit krijgt. Een andere trend is dat vele bedrijven sneller een echte mobiliteitsstrategie op poten willen zetten, naast het versterken van het gebruik van flex-offices of satellietkantoren waar werknemers dichter bij huis op kantoor kunnen werken maar wel met alle nodige installaties om hun taken uit te voeren. Het is ook een manier om het aantal gereden kilometers per jaar te drukken. En dat was net het antwoord dat op de vierde plaats kwam in onze peiling: na de crisis willen fleetverantwoordelijken
Deze crisis zou een reeks multimodale kansen kunnen brengen wanneer alles achter de rug is. Welke alternatieven houden het meest steek voor uw onderneming? Veralgemening van telewerken
35%
Een politiek om het aantal gereden kilometers te verminderen
15%
Werknemers stimuleren om te kiezen voor het mobiliteitsbudget
7%
Frequenter gebruik van 'flex offices'
16%
Versnelde invoering van een echte politiek rond multimobiliteit
16%
Andere
protocollen invoeren om het aantal gereden kilometers te verminderen. Carpooling binnen het bedrijf kan daarentegen op minder enthousiasme rekenen. Uiteraard komt dat omdat het uitwisselen van auto’s tussen meerdere bestuurders tegenwoordig elke keer een volledige ontsmettingsbeurt voor de wagen vereist. Dat brengt extra kosten voor het bedrijf met zich mee en verloren tijd voor de werknemers.
Naar een mobility policy Wanneer we vragen naar de eventuele veranderingen die de crisis teweeg zou kunnen brengen voor de car policy van bedrijven, dan wordt het vaakst verwezen naar een omvorming van de car policy tot een echte mobility policy. Bijna één ondervraagde op twee wil in de toekomst een politiek invoeren die meer is gericht op mobiliteit dan puur op een bedrijfswagen. Het is trouwens zowat de enige dominante trend, want op de tweede plaats meent bijna 1/5de van de respondenten dat ze geen enkele aanpassing zullen doorvoeren aan hun car policy. n
2%
Parkeerplaatsen schrappen op het bedrijfsterrein
4%
Carpooling organiseren binnen het bedrijf
4%
Als u uw car policy moet herwerken na de lessen die zijn getrokken uit de huidige crisis, welke richting zou u dan verkiezen? Andere
3% 19%
Geen veranderingen gepland Strengere voorwaarden om recht te hebben op een bedrijfswagen Downsizing in de beschikbare auto's
7% 15% 40%
Geleidelijke overgang naar een echte 'mobility policy' Kortere en meer soepele leasingcontracten voor meer flexibiliteit
16
DOSSIER
16%
Samen eropuit? OK. GO. De nieuwe MINI Countryman is nu beschikbaar. MINI Countryman : CO2 39 - 184 g/km 1,7 - 8,1 l /100km (WLTP) Milieu-informatie : mini.be MINI Belux - BMW Belgium Luxembourg NV/SA - BE 0413533863 - mini.be Contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van jouw voertuig.
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Mobiliteitsbudget
Het is eindelijk zo ver Uit een enquête afgenomen bij een honderdtal fleetbeheerders aan het eind van de lockdown blijkt dat bijna 40 procent van de ondernemingen wil inzetten op een verplaatsingspolitiek die meer gestoeld is op mobiliteit dan enkel op de bedrijfswagen. Dat zou het aantal aanvragen voor het mobiliteitsbudget sterk kunnen doen toenemen. Wij spraken over het onderwerp met Thierry Devresse, CEO van MMBB, die als specialist zijn commentaar geeft op het mobiliteitsbudget.
AUTEUR
Marc Demoulin
link2fleet: Hoe kan het federale mobiliteitsbudget eenvoudig worden omschreven? Thierry Devresse: Voor mij is het mobiliteitsbudget gewoon de natuurlijke evolutie van het fiscale kader van de bedrijfswagen naar de nieuwe mobiliteit. Het is perfect voor verantwoordelijke gebruikers en jongere generaties, want het maakt een schonere en zeer flexibele mobiliteit mogelijk. Het mobiliteitsbudget beloont sterk de gebruiker, die steeds vaker beslist. De werkgever bepaalt het budget, de gebruiker hoe hij het uitgeeft. Het mobiliteitsbudget is duidelijk gedefinieerd in drie soorten uitgaven, die "pijlers" worden genoemd. • Pijler 1: Een schone en verantwoorde bedrijfswagen ter vervanging van de klassieke "statusbedrijfswagen”. Dat betekent niet dat bij de keuze van de auto geen emoties meer van tel zijn: ik heb zelf net mijn nieuwe ecologische dienstwagen gekocht, een plug-inhybride, en dat blijkt meteen de fijnste auto waar ik in mijn 30-jarige carrière mee heb gereden. • Pijler 2: Zachte mobiliteit (elektrische fietsen en dergelijke), openbaar vervoer, autodelen en huisvesting. Dit is het bewijs dat de Kerstman nog steeds bestaat, omdat er geen RSZ moet worden betaald noch inkomstenbelasting. Een deel van de btw wordt terugbetaald en er zijn nog andere aangename verrassingen in pijler 2. Er is geen beter belastingprogramma dan pijler 2: de gebruiker krijgt onmiddellijk al het geld. • Pijler 3: Op het einde van het jaar wordt het saldo van het niet-bestede budget gestort in het salaris met een inhouding van 38,07% voor de sociale zekerheid. Hoewel dit fiscaal nog steeds aantrekkelijk is, is dit de minst interessante pijler. Dat komt vooral omdat de tweede pijler moeilijk te overtreffen is.
Voorzichtig begin l2f: Het mobiliteitsbudget is meer dan een jaar oud, hoe ontwikkelt het zich? T.D.: Als ik het vergelijk met een pasgeborene, zou ik zeggen dat het een wonderkind is dat arm geboren is. Het heeft sterke ouders - de overheid – maar aan de andere kant zijn de tijden onzeker en
18
DOSSIER
de budgetten van rijke sponsors erg klein. De enige echte ondersteuners die we kennen, zijn visionaire startups die elk een deel van de oplossing hebben ontwikkeld. En dan is er nog Covid-19, dat de ontwikkeling heeft vertraagd... Aan de andere kant is het kind mooi en zonder grote gebreken: het is unaniem goedgekeurd, wat niet het geval was voor de "cash for car", en ik denk dat het binnenkort veel meer zal zijn dan een marketingtechnisch communicatieonderwerp voor grote bedrijven in de sector. Volgens studies is ongeveer 30 procent van de bedrijfswagenrijders een toekomstig gebruiker van het mobiliteitsbudget. Persoonlijk denk ik dat het veel meer is, want nog niet iedereen heeft de vele voordelen van deze wet begrepen. Het mobiliteitsbudget heeft het potentieel om een reus te worden, omdat het voldoet aan de huidige behoeften van de gebruikers en zijn plaats vindt in de ecologische oplossingen voor een verzadigde mobiliteit die dringend moet veranderen. Een boodschap aan CEO’s: dit is een geducht wapen om talent aan te trekken en te behouden. Het is ook een weerspiegeling van een modern, groen en geëngageerd management. Klarrio, mijn meest recente klant uit de sector van de informatietechnologie, bestudeert de mogelijkheid om het aantal werknemers dat recht heeft op een mobiliteitsbudget zo sterk mogelijk uit te breiden. Op die manier wil het bedrijf meer werknemers meenemen in hun ecologische mobiliteitsstrategie en hen op kritische wijze doen nadenken over hun eigen verplaatsingsgewoonten.
Wat doet MMBB? MMBB begeleidt van A tot Z alle bedrijven, klein of groot, die een mobiliteitsbudget willen implementeren in functie van hun behoeften. We kunnen vervolgens zonder extra kosten hun mobiliteitsmanager worden via een specifieke, digitale samenwerkingsstructuur.
Covid als ‘booster’ l2f: Waarom dan zo'n trage start? T.D.: Dat is heel eenvoudig: kleine en middelgrote ondernemingen vertegenwoordigen meer dan 80 procent van het economische weefsel en zij zien dit wonderkind als een mutant. Vaak hebben ze intern niet de nodige kennis in huis en weten ze niet waar ze moeten beginnen of met welk tools ze dit budget moeten beheren. Er spelen zo veel factoren, vol nieuwe werkwijzen die moeten worden gedefinieerd, en er zijn geen of weinig paden uitgestippeld. l2f: Wat is dan de oplossing om van het mobiliteitsbudget een succes te maken? T.D.: Als je iets wilt dat je zelf niet kunt doen, dan moet je het uitbesteden. Payroll is niet de specialiteit van KMO's: zij vertrouwen dat toe aan gespecialiseerde bedrijven. We zien nu hetzelfde voor mobiliteit, dat een specialiteit op zich aan het worden is. l2f: Wat is het effect van Covid-19 op het mobiliteitsbudget? T.D.: Covid heeft de groei van het mobiliteitsbudget tijdelijk afgeremd, maar zal het uiteindelijk versterken en sneller laten groeien. We zijn gevoeliger geworden voor ecologie en bovendien moet elke euro zo goed mogelijk worden besteed. De behoefte aan zachte mobiliteit maar ook aan telewerken is toegenomen. Deze twee factoren maken het mobiliteitsbudget nog aantrekkelijker. n
“Volgens studies is ongeveer 30 procent van de bedrijfswagenrijders een toekomstig gebruiker van het mobiliteitsbudget.” THIERRY DEVRESSE, CEO MMBB
19
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Case-Study - Janssen Pharmaceutica
"Het personeel bij de mobiliteit betrekken" Janssen Pharmaceutica heeft een heel knappe en progressieve mobiliteitsstrategie uitgewerkt, waarbij duurzaamheid, veiligheid en het welzijn van werknemers centraal staan. De Covid-19-crisis heeft een aantal maatregelen tijdelijk onder druk gezet, maar daar laat Mobility Manager Hilde Vanbaelen zich niet door uit haar lood slaan.
AUTEUR
Bert Troubleyn
We hadden een gesprek met Hilde Vanbaelen via de videoconferentie-app Teams. Sommigen ontdekken dit soort systemen nu dankzij de lockdown en de pandemie, maar voor de mensen van Janssen Pharmaceutica hebben dergelijke oplossingen al lang geen geheimen meer. Het bedrijf zet namelijk al een hele tijd in op een toekomstbestendige visie op mobiliteit, en thuiswerken met onder meer videoconferenties maakt daar deel van uit. Janssen Pharmaceutica heeft een missie om zijn activiteiten uit te voeren met respect voor zijn werknemers en voor veiligheid en het milieu. Op het vlak van mobiliteit vertaalt zich dat in een waaier aan maatregelen die medewerkers moeten helpen bij hun keuze voor comfortabele, veilige en milieuvriendelijke oplossingen. Hilde Vanbaelen is de persoon die maakt dat al die maatregelen op een harmonieuze en overzichtelijke manier toegankelijk zijn voor de collega’s en dat ze in de juiste richting blijven evolueren.
Opties voor iedereen Vandaag veruit het meest succesvolle mobiliteitsinitiatief voor het personeel van Janssen Pharmaceutica is de fiets: “Van de 5.000 werknemers van het bedrijf in België rijden er liefst 1.000 met een leasefiets en nog eens 400 met een eigen tweewieler. Ook thuiswerken is zeer goed ingeburgerd, want nog voor er van het coronavirus sprake was, werkten liefst 3.000 werknemers geregeld van in de eigen woning,” zo vertelt Mevrouw Vanbaelen. Recenter heeft de dochteronderneming van Johnson & Johnson ook nog een ‘wifi-bus’ ingevoerd.
20
DOSSIER
Die vertrekt aan het station van Berchem bij Antwerpen en laat werknemers onderweg al aan de slag gaan dankzij een krachtige draadloze internetverbinding aan boord. Wie niet van thuis uit wil of kan werken, maar ook niet op een comfortabele manier op kantoor geraakt, kan terecht in een flex-office in de buurt van het station van Berchem. Op korte termijn zullen er nog meer van dit soort flexibele werkplaatsen komen in heel Vlaanderen. En dan zijn er ook nog eens 400 werknemers die ervoor kiezen om naar het werk te carpoolen. Volgens de berekeningen van het bedrijf leiden alle maatregelen samen jaarlijks tot een CO2-besparing die overeenkomt met de uitstoot van 60 gezinnen.
Bereikbaarheid Om al die opties overzichtelijk te houden voor alle werknemers heeft het bedrijf zogenaamde bereikbaarheidsfiches opgesteld voor elk van zijn vestigingen. Op die fiches vindt iedereen voor elke locatie een overzicht van de fietspaden en fietsostrades in de buurt, het aanbod aan openbaar vervoer en de andere opties die Janssen Pharmaceutica biedt. De bedoeling is heel expliciet om de ‘mindset’ van de mensen te veranderen en hen te doen nadenken over hun verplaatsingsgedrag. Niets wordt opgelegd maar veel wordt aangeboden, en mensen kiezen steeds vaker spontaan voor duurzame oplossingen. Het resultaat is er ook naar: de voorbije vier jaar kwamen er gemiddeld 250 werknemers per jaar bij, maar toch konden 1.000 parkeerplaatsen worden uitgespaard.
Van de 5.000 werknemers van het bedrijf in België gebruiken er niet minder dan 1.000 een leasefiets en 400 anderen komen met hun eigen tweewieler.
Een en ander is ook het gevolg van een nauwe samenwerking met de stadsregio Turnhout en de vervoersregio Kempen. Het bedrijf is bezig om samen met hen plannen op te maken om de moeilijke knooppunten aan te pakken in de mobiliteit van een onderneming met zoveel werknemers.
Elektrisch voor 2025 Ook voor de mensen die toch nog willen of moeten met de auto naar kantoor komen, zijn grote veranderingen op komst. Vandaag staan in de car policy al een paar plug-inhybrides, maar de bedoeling is om vanaf 2021 volop in te zetten op elektrische auto’s. “De overheid heeft haar voornemen bekend gemaakt om tegen 2025 bedrijfswagens met een verbrandingsmotor veel zwaarder te gaan belasten. We moeten dus nu omschakelen als we willen vermijden dat over 5 jaar zowel het bedrijf als onze werknemers fiscaal worden afgestraft,” zo vertelt Hilde Vanbaelen ons.
Betrokkenheid Het is duidelijk dat Janssen Pharmaceutica een duidelijke en efficiënte mobiliteitsstrategie heeft uitgewerkt, maar dat betekent niet dat het bedrijf op zijn lauweren rust. Hoewel sommige maatregelen nog maar heel recent zijn ingevoerd, heeft de dienst van Hilde Vanbaelen recent een mobiliteitsenquête georganiseerd onder het personeel om te kunnen bijsturen waar nodig. “De collega’s bleken sterk betrokken, want liefst 3.000 van de 5.000 werknemers namen deel aan het onderzoek. Daaruit bleek dat velen een sterke interesse voelen voor elektrische auto’s. Ook thuiswerken blijkt een hit,” zo vertelt Mevrouw Vanbaelen trots. Verder wil het bedrijf de mensen die wat minder snel voor nieuwe oplossingen kiezen toch proberen te overtuigen. Zo zijn er meer recent naast elektrische fietsen ook zogenaamde speed pedelecs in het aanbod opgenomen, waardoor ook medewerkers die op 20 à 30 kilometer van kantoor wonen zonder auto kunnen pendelen.
Mobiliteitsmanager met een duidelijke missie Hilde Vanbaelen werkt al 24 jaar voor Janssen Pharmaceutica, een onderdeel van Johnson & Johnson. De eerste 23 jaar was ze aan de slag in Onderzoek en Ontwikkeling, en het is pas vorig jaar dat zij de overstap maakte naar het Campus Strategy Office. Daar wordt de toekomststrategie van het bedrijf uitgewerkt. Eind 2019 kreeg zij binnen dat departement de verantwoordelijkheid over de mobiliteitsstrategie. Janssen Pharmaceutica had toen reeds een aantal toekomstgerichte initiatieven genomen. De taak van mevrouw Vanbaelen was om al die zaken te stroomlijnen, op elkaar af te stemmen en te coördineren, en om het personeel voor alle maatregelen enthousiast te maken. Dat doet zij met veel drive, en de cijfers tonen aan dat het werk loont.
21
DOSSIER DESIGN
YOUR MOBILITY
Om de toegankelijkheid van zijn vestigingen te vereenvoudigen voor zijn werknemers heeft Janssen Pharmaceutica bereikbaarheidsfiches gemaakt van al zijn gebouwen.
Covid-19
Hilde Vanbaelen, Senior Manager Business Case Support/J&J Belgium mobility responsible 22
DOSSIER
De coronacrisis heeft aangetoond hoe toekomstbestendig al die maatregelen het bedrijf maken. Sinds het einde van de lockdown kiezen nog meer mensen om met de (elektrische) fiets naar kantoor te komen, en uiteraard is de populariteit van thuiswerken enorm toegenomen. Zowel werknemers als managers die voordien nog sceptisch stonden tegenover werken van thuis uit, hebben er nu de voordelen van ingezien. Het bedrijf heeft mensen zelfs een budget gegeven waarmee ze eventueel kantoormateriaal voor thuis konden kopen: een printer, een bureaustoel, een extra scherm en klavier om aan de laptop te koppelen‌ Bovendien behouden werknemers hun vergoeding voor woon-werkverplaatsingen ook wanneer ze niet naar kantoor komen. Een aantal mobiliteitsmaatregelen moesten echter wel tijdelijk worden opgeschort door de gezondheidscrisis. Om voor de hand liggende redenen van social distancing moesten het carpoolen, de wifi-bus en het flex-office in Berchem tijdelijk dicht. Het is namelijk te moeilijk om die zaken te laten functioneren binnen de strenge gezondheidsnormen die Janssen Pharmaceutica zichzelf heeft opgelegd naar aanleiding van de pandemie. n
FIETSLEASING TREND
Naar het werk
Liever op twee dan op vier wielen Leasefietsen waren al sterk in opkomst voor de pandemie en zijn de voorbije weken alleen maar populairder geworden. De combinatie van de zoektocht naar een vervoersmiddel dat virusbestendig is, de behoefte aan meer lichaamsbeweging en de stijgende interesse voor het mobiliteitsbudget maken dat de leasefiets het nieuwe, hippe vervoersmiddel aan het worden is. Een analyse.
AUTEUR
Damien Malvetti
Tijdens de lockdown zijn nog meer werknemers zich voor de leasefiets gaan interesseren. 24
FIETSLEASING
Naast bedrijven die zijn gespecialiseerd in fietsverhuur zijn ook leasingbedrijven zich de voorbije maanden in deze business gaan moeien, met een vrij positief succes. De aangeboden diensten zijn sterk gebaseerd op wat we kennen van autoleasing: huur op basis van een vast maandelijks bedrag met alle kosten inbegrepen, waaronder de fiets zelf, het onderhoud, de verzekering, bijstand enzovoort. De cijfers die Arval eind juni publiceerde zijn duidelijk: de vraag naar leasefietsen was drie keer groter op dat moment dan in dezelfde periode het jaar ervoor. Bij KBC Autolease blijft men liever discreet met de exacte cijfers, maar de jongste communicatie over het onderwerp gaat wel in dezelfde richting. De verhuurder liet trots weten de voorbije maanden meer nieuwe leasefietsen op de weg te hebben gebracht dan nieuwe auto’s. Dat is wel heel bijzonder voor een bedrijf waarvan het businessmodel tot voor een paar maand puur op autoverhuur was gebaseerd. Vandaag werpen verhuurders zich echter meer op als mobiliteitsleveranciers. En de leasefiets hoort daar volledig bij. Dat is nog meer zo in de huidige context: “veel werknemers hebben het moeilijk om weer de trein naar het werk te nemen na drie maand thuiswerken,” vertelt men bij Arval, waar de helft van de leasefietsen een elektrische ondersteuning biedt (53 procent) en waar één bedrijfsfiets op drie een speed pedelec is. “Het is duidelijk dat de productie de voorbije weken nog sterk is toegenomen,” bevestigt Kristof Huysecom, mobiliteitsspecialist bij KBC Autolease. “Uiteraard is de interesse licht gedaald in volle crisis, maar tijdens en na de lockdown zijn veel ondernemingen en werknemers zich gaan interesseren voor het product en zijn ze zich vragen beginnen stellen. Dat vertaalt zich in de cijfers”.
Efficiënter dan de bus Volgens Huysecom zijn er meerdere redenen voor dit toenemende succes. “Door van thuis te werken – en zich dus minder te verplaatsen – zijn werknemers de fiets beginnen ontdekken voor hun zeldzame verplaatsingen. Velen onder hen die toch naar het werk moesten hebben van de gelegenheid gebruik gemaakt om dat met de fiets te doen”. Het weer was ook heel mooi tijdens de lockdown, wat natuurlijk zeer gunstig is voor wie wil fietsen. Een andere reden die wordt aangehaald is dat systemen voor gedeeld vervoer (openbaar vervoer, maar ook deelwagens
Opleiding vereist Opgelet, je mag een werknemer niet zomaar een fiets in handen geven zonder de nodige voorzorgsmaatregelen. “Steeds meer bedrijven bieden de mogelijkheid om speed pedelecs te kiezen als vervoersmiddel om naar kantoor te gaan. Zo kunnen steeds langere afstanden sneller worden afgelegd, maar er zijn ook risico’s aan verbonden door de hoge snelheden die deze modellen halen. Als een werknemer dit type fiets kiest, raden wij aan om een opleiding op te leggen. Fietsen aan 45 km/u is niet altijd even gemakkelijk,” vertelt ons Simon Coppenolle, Product Manager Bike Lease bij Arval.
en -fietsen) sterk getroffen zijn. “Mensen kozen liever voor individuele vervoersmiddelen”. Dat is voor hen een manier om hun eigen gezondheid veilig te stellen. En in de steden, waar de reistijd door de files soms is verdubbeld of verdrievoudigd, blijkt de fiets een uitstekende manier om tijd te winnen. “De fiets, en dan vooral de elektrische fiets, werpt zich op als een perfecte concurrent voor de bus,” gaat Huysecom verder. “We zeggen dat al een paar jaar en nu merk je het ook in het dagelijkse gebruik. Verplaatsingen van tot 15 kilometer zijn efficiënter (en vaak ook fijner) met de fiets dan in een bus. Dus ja, de fiets heeft nog een mooie toekomst”. n
25
FIETSLEASING TREND
Fiscaliteit
Voordelig voor de portefeuille
AUTEUR
Michel Willems (Mobilitas)
EXPERT
Een bedrijfswagen brengt een niet te verwaarlozen fiscale last met zich mee voor zowel de werkgever als de werknemer. Voor een fiets is dat echter niet noodzakelijk het geval. 26
FIETSLEASING
Voordeel alle aard
Laat ons starten met het voordeel alle aard (VAA). Voor het gebruik van een bedrijfsfiets moet geen VAA worden betaald. Deze fiscale vrijstelling geldt enkel indien de bedrijfsfiets wordt ingezet voor woon-werkverkeer. Als de fiets uitsluitend privĂŠ wordt gebruikt, is wel een voordeel alle aard te betalen. Dit voordeel wordt berekend op basis van de werkelijke waarde van de fiets. Deze fiscale regel geldt zowel voor stadsfietsen als voor plooifietsen, mountainbikes, speed pedelecs en racefietsen. Dezelfde regel is ook van kracht wanneer de fiets gekoppeld is aan een bedrijfswagen of in het kader van de tweede pijler van het mobiliteitsbudget. Dat maakt de rekening dus interessant voor de werknemer die de fiets mag
Er moeten dus geen RSZ-bijdragen voor betaald worden. Opgelet: wanneer een werknemer zijn of haar bedrijfsfiets uitsluitend gebruikt voor privéverplaatsingen (en dus niet voor woon-werkverkeer), dan wordt de fiets wel beschouwd als een loonvoordeel en moeten dus klassieke RSZ-bijdragen (patronaal en werknemer) worden betaald.
Fietsvergoeding De werkgever mag een kilometervergoeding betalen voor ritten die de werknemer met zijn bedrijfsfiets rijdt voor woon-werkverkeer. Ook die vergoeding is vrijgesteld van belastingen en RZS-bijdragen tot een maximum van 0,24 euro/kilometer (tarief geldig voor het jaar 2020). Deze fiscale en sociale vrijstelling geldt zowel voor de werknemer als voor de werkgever. Voor die vrijstelling geldt geen maximumbedrag of maximaal aantal kilometers. Dezelfde regel geldt ook indien de fiets wordt ingezet in het kader van de tweede pijler van het mobiliteitsbudget.
Fiscale aftrekbaarheid
Voor woon-werkverkeer met een bedrijfsfiets mag de werkgever een kilometervergoeding van tot 0,24 euro/ kilometer betalen die vrijgesteld is van belastingen en RSZ-bijdragen.
gebruiken. Opgelet: als de door de werkgever aangeboden fiets uitsluitend wordt ingezet voor privédoeleinden, dan moet de werknemer wel een voordeel van alle aard betalen.
RSZ-bijdragen Het privégebruik van bedrijfsfietsen is sinds 1 januari 2017 met terugwerkende kracht niet langer onderworpen aan sociale bijdragen. Indien een medewerker voor zijn of haar woon-werkverkeer een bedrijfsfiets ter beschikking krijgt, geldt die niet langer als een loonvoordeel.
Ook voor de werkgever geldt een aantrekkelijke fiscale aftrekbaarheid van de kosten die gepaard gaan met de integratie van de fiets in het bedrijf. Zowel de inrichting van een kleed- en doucheruimte als een fietsparking, de aankoop van de fiets, de onderhouds- en herstelkosten of de aankoop van accessoires zijn in 2020 voor 100 procent aftrekbaar, op voorwaarde dat de fiets op zijn minst gedeeltelijk wordt gebruikt voor woon-werkverkeer. Wordt de bedrijfsfiets niet aangekocht maar geleased (buiten balans), dan geldt ook steeds de fiscale aftrekbaarheid van 100 procent van deze leasingkosten
Btw De aftrekbaarheid van de btw wordt bepaald door het gebruik van de fiets. Zo is de btw enkel aftrekbaar voor het gedeelte waar hij zuiver beroepsmatig wordt ingezet. De btw kan dus niet worden afgetrokken voor het gedeelte van privéverplaatsingen en ook niet voor het gedeelte woon-werkverkeer met de tweewieler. Wanneer een bedrijfsfiets puur voor beroepsdoeleinden wordt gebruikt, is aan te raden elke verplaatsing te noteren in een fiche of via een specifieke app. Omdat bedrijfsfietsen in de meeste gevallen enkel gebruikt worden voor woon-werk- of privéverplaatsingen is de btw voor deze bedrijfsfietsen eigenlijk helemaal niet aftrekbaar. n
27
PUBLIREPORTAGE
Tomi Viiala, Vicepresident Sales bij Stromer
“De klant is op zoek naar het grootste rijbereik” We spraken met Tomi Viiala, Vicepresident Sales bij Stromer, over de toekomst van de Speed Pedelec. link2fleet: Mijnheer Viiala, hoe gaat het met Stromer op de B2B-markt? Tomi Viiala: Uitstekend, dankuwel. We zien vooral in België, Nederland en Duitsland, niet toevallig landen die subsidies geven aan werknemers die met de fiets naar het werk komen, dat fietsleasing zeer populair wordt. Dankzij leasing kunnen de kosten worden gespreid. Bovendien zijn in het maandelijkse huurbedrag ook pechbijstand, een verzekering, onderhoud en dergelijke meer inbegrepen. Nu mensen het openbaar vervoer proberen te vermijden uit schrik om Covid-19 op te lopen kiezen steeds meer pendelaars voor de fiets om naar kantoor te gaan. We merken dat onze Speed Pedelecs vooral worden gevraagd door mensen die op 12 à 19 kilometer van de werkplek leven. En vaak zit de Speed Pedelec in een mobiliteitspakket van de werkgever, in combinatie met een auto. L2F: Is er ruimte voor goedkopere Speed Pedelecs in uw gamma? TV: Op dit moment niet, neen. De prijzen van onze modellen liggen tussen de 4.000 en de 12.000 euro en we zijn niet van plan om veel lager te gaan. Dat komt omdat een groot deel van onze prijs wordt bepaald door de batterij. In tegenstelling tot de batterijen die worden gebruikt in de autosector voor EV’s, evolueert de technologie en dus de prijs van de cellen voor Speed Pedelecs traag. We merken trouwens dat 90 procent van onze klanten voor de grootst mogelijke batterij kiezen. Vandaag is die 983 Wh groot en geraak je daar al meer dan 100 kilometer ver mee. We ontwikkelen op dit moment zelfs een batterij van meer dan 1 kWh. Anderzijds is de markt vandaag nog klein, maar wel heel snel aan het groeien. Hoe snel die groei zal gaan en welke evolutie de markt nog zal doormaken, is onduidelijk. Dus wie weet, als de vraag zou komen, waarom niet? L2F: Pendelen mensen dan echt zo ver met hun Speed Pedelec? TV: Eigenlijk niet. We merken bij klantenbevragingen dat het vaak een psychologische kwestie is: hoe groter het potentiële rijbereik, des te groter de gemoedsrust dat de klant altijd op zijn bestemming geraakt. n
28
FLEET MANAGEMENT
FORD HYBRID FORD TRANSIT CUSTOM PLUG-IN HYBRID EN FORD KUGA PLUG-IN HYBRID
BRENG SPANNING IN UW BUSINESS MET DE BEST DEALS. ONTDEK ZE TIJDENS DE BUSINESS WEEKS BIJ UW FORD-VERDELER.
Vanaf
€ 229/maand ZBTW
1
Ford Kuga Titanium 1.5 Ecoboost 150pk VAA € 155,88/maand - 61% fiscaal aftrekbaar All-In prijzen voor financiële renting
0% financiële renting
1
Ford Transit Custom Plug-In Hybrid
TRANSIT CUSTOM PHEV : 2,7 L/100 KM. 60 G/KM CO2. (NEDC) TRANSIT CUSTOM PHEV : 3,1 L/100 KM. 70 G/KM CO2. (WLTP) KUGA : 1,4-6,9 L/100 KM. 32-155 G/KM CO2. (WLTP) Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.nl.ford.be/milieu. WLTP verbruikswaarden en CO2-emissies zijn gemeten op basis van een voertuig met basisuitrusting. Optionele uitrustingen (zoals velgen en/of banden) kunnen deze gegevens beïnvloeden. De verkopende Ford-verdelers, Ford en de fabrikant van het voertuig zijn hiervoor niet aansprakelijk.1 Financiële renting is een verhuur op lange termijn (24 tot 60 maanden, max. 150.000 km) met een aankoopoptie en voorschot van 20% enkel geldig voor professionele klanten, aangeboden door Ford Lease, onderdeel van Axus nv, Bourgetlaan 42 te 1130 Brussel (ingeschreven in de KBO onder nr. 0403.429.730). Geldig van 01/09/2020 tot 30/09/2020 voor nieuwe commerciële voertuigen en onder voorbehoud van acceptatie van het dossier door Ford Lease en de kredietverzekeraar, en na ondertekening ter goedkeuring van de offerte en van het raamcontract met de algemene huurvoorwaarden. Voor meer info bel 02/7064240 of per e-mail: partnerships@axus.be. De afgebeelde wagens kunnen afwijken van de werkelijke specificaties. Contacteer uw Ford-verdeler voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig, het afgebeelde voertuig of prijs, of raadpleeg www.nl.ford.be. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID.
ford.be
PUBLIREPORTAGE
Bart Van Rossen, Fleet & Remarketing Director Ford Belgique en Luxembourg
“De impact van corona op onze manier van verkopen“ "De coronacrisis heeft ervoor gezorgd dat we bij Ford nog meer ingezet hebben op digitaal verkopen. En dit zal niet verdwijnen wanneer de pandemie achter de rug is, zo vertelt ons Bart Van Rossen, Fleet & Remarketing Director bij Ford België en Luxemburg." link2fleet: Mijnheer Van Rossen, kan u ons even vertellen welke zaken er veranderd zijn bij Ford sinds de coronacrisis? Bart Van Rossen: Enerzijds hebben wij meer ingezet op een nieuwe manier van verkopen. Het digitale luik is versterkt en een deel van de klantengesprekken verloopt tegenwoordig via videocall in plaats van in de showroom. Anderzijds merken we een versterkte vraag naar geëlektrificeerde modellen. L2F: Is dat digitale verkoopproces versneld door de coronacrisis of is het echt op maat van de nieuwe situatie bedacht? BVR: De technische oplossing was reeds voorhanden, maar de markt was hier niet helemaal klaar voor. De crisis heeft ervoor gezorgd dat deze nieuwe manier van verkopen sneller werd uitgerold. Fleetmanagers zijn zelf sterk vragende partij voor een digitale manier van verkopen. Wij verwachten trouwens dat deze manier van werken ook na de pandemie nog zal blijven bestaan, al zullen fysieke afspraken wel terug vaker voorkomen. Daarnaast zullen wij binnenkort ons nieuwe en volledig elektrisch paradepaardje Mustang Mach-e lanceren met een volledige digitale “customer journey”. Alles verloopt online – de bestelling, de betaling en de tracking – en de levering kan gebeuren aan huis om onze klanten zo veel mogelijk te ontzorgen. L2F: Hoe verloopt de elektrificatie bij uw klanten? BVR: Wij merken sinds kort een enorme vraag naar geëlektrificeerde voertuigen. Vooral onze Kuga Plug-in Hybrid is sterk in trek. Dit kadert in de duidelijke trend waar TCO een belangrijke rol speelt in de car policy van onze klanten. Onze verkopers hebben een intensieve training omtrent dit thema achter de rug en ze beschikken over een praktische TCO-tool. De keuze aan alternatieve brandstoftypes is tegenwoordig zo groot geworden dat het onze taak is om onze klanten te adviseren op basis van hun bestuurdersprofiel. Bij onze Ford Kuga bijvoorbeeld kunnen onze klanten vandaag kiezen tussen benzine, diesel, Mild Hybrid, Plug-in Hybrid en binnenkort ook Full Hybrid. De verkopers moeten de koudwatervrees kunnen wegnemen bij klanten die door de bomen het bos niet meer zien.
Daarnaast is het belangrijk dat we onze klanten zo goed mogelijk adviseren in de voorzieningen van thuisladen, en dat professionele profielen weten dat er mogelijkheden zijn om de stroom die ze thuis laden in hun dienstwagen aan het bedrijf door te rekenen. Onze verkopers moeten dus tijdens het verkoopgesprek achterhalen en bepalen welk brandstoftype het best aansluit bij elke klant. In de fleet worden conventionele diesel- en benzinewagens vandaag soms onterecht over het hoofd gezien, maar voor bepaalde gebruiksprofielen zijn zij nog steeds de beste keuze. “One size fits all” bestaat niet meer en het advies van onze experten binnen Ford is nog belangrijker geworden. n 31
AUTEUR
Maxime Pasture
Test Polestar 2
Meesterzet? Deze Polestar 2 bevestigt de indruk die de 1 al had nagelaten: dit jonge merk verdient erkenning. We moeten alleen nog uitleggen waarom… Polestar wil een volledig digitaal merk zijn dat inzet op duurzame ontwikkeling, maar toch zijn ervaring in de autosport in het DNA bewaren. Met de 2 mikt Polestar rechtstreeks op de Tesla Model 3. Het interieur is origineel. De Polestar 2 is standaard uitgerust met een vegan stoelbekleding: een première. Wil je toch leder, dan moet je daarvoor bijleggen, en geen klein beetje: 4.500 euro. Maar hoe dan ook is de afwerking voorbeeldig. Alles is rechtstreeks van Volvo overgenomen, behalve het multimediasysteem. De Polestar 2 is namelijk de eerste auto die gebruik maakt van het multimediasysteem van Android. Dat is geniaal omdat het zo intuïtief werkt. En dan volgt de echte verrassing: deze Polestar 2 rijdt bijzonder plezierig. Hij deed ons wat denken aan de Porsche Taycan maar dan voor een veel zachtere prijs. De twee motoren ontwikkelen elk 150 kW (in totaal 408 pk), waardoor hij een uitzonderlijke duw in de rug geeft, en dat alles op een voorbeeldig veilige manier. Ook hier vertoont het model een sterk Volvo-DNA, maar dan met wat extra fun en prestaties van Polestar. De energierecuperatie bij het remmen is gewoon enorm. We begrijpen meteen hoe Polestar aan een bereik komt van 470 kilometer, al moet je daarvoor in de praktijk wel heel rustig rijden. Het opladen tot slot duurt 40 minuten (tot 80 procent aan een snellaadpaal), 8 uur aan een wallbox en tot 22 uur aan een eenfasige huishoudstekker.
Polestar 2 VERMOGEN
408 pk
BASISPRIJS EXCL. BTW
49.421,49€
CO2-UITSTOOT
0 g/km
BIV (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING) / VLAANDEREN)
61,5€ / 0€
VERKEERSBELASTING (BRUSSEL, WALLONIË, LEASING) / VLAANDEREN)
83,56€ / 0€
FISCALE AFTREKBAARHEID
100%
VAA WERKGEVER
2.050,29€/jaar
VAA WERKNEMER
348,55€/jaar
CO2-BIJDRAGE
326,88€
GEMIDDELDE MAANDELIJKSE HUURPRIJS
750€
Fleetbalans Door zijn prestaties, rijplezier, originele uiterlijk, ‘groene’ en praktische details, afwerking en de naverkoopdienst op hoog niveau lijkt de Polestar 2 ons een topaankoop. Polestar heeft namelijk alles wat Tesla niet heeft: een uitmuntende afwerking, een naverkoopdienst die aan de top zou moeten staan (iets wat we in de praktijk zullen moeten nagaan) en, vooral, meer dan 90 jaar ervaring in het maken van auto’s via Volvo. 58.900 euro en 100 procent aftrekbaar voor dergelijke prestaties, waar kunnen we tekenen? Lig je wakker van het imago van Polestar en dus de restwaarde? De garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer zou elke twijfel moeten wegnemen. Tot slot melden we nog dat er over een jaar minder krachtige en meer betaalbare versies volgen van de Polestar 2, die rond de 40.000 euro zullen kosten. n De Polestar 2 werpt zich op als een rechtstreekse rivaal voor de Tesla Model 3.
32
AUTEUR
Marc Demoulin
Renault Captur E-Tech PHEV
Eerste kleine plug-inhybride SUV Renault, pionier in elektrificatie, zet zijn eerste stapjes in de wereld van de pluginhybride met de Captur en Mégane E-TECH PHEV. Voor beide versies mogen we spreken van een echte technologische innovatie, want de ingenieurs zijn vertrokken op basis van een elektromotor waar ze een verbrandingsmotor aan hebben toegevoegd en niet omgekeerd. De lancering van de Captur E-TECH PHEV van 160 pk betekent een andere grote première voor het Franse merk, want dit is zijn eerste model met plug-inhybride technologie. Dezelfde aandrijflijn wordt trouwens tegelijk geïntroduceerd in de Mégane Grandtour. Het systeem gebruikt een batterij van 9,8 kWh (345V) waarmee de auto volgens de catalogus bijna 65 kilometer puur elektrisch moet kunnen rijden in de stad. Om het elektrische bereik van de batterij te maximaliseren laat ze zich in functie van het type laadpunt opladen in 3 tot 5 uur. Wanneer de batterij leeg is, functioneert de nieuwe Captur E-TECH PHEV als een gewone hybride E-TECH, waarbij steeds in elektrische modus en met een minimaal verbruik wordt vertrokken. Voorrang wordt gegeven aan elektrisch rijden, terwijl ook hier de revolutionaire versnellingsbak zonder koppeling de gangwissels op een heel vloeiende manier beheert.
TCO-vergelijking – Renault Captur FISCALITEIT
Bxl/ Bxl/Wallonië Vlaande- Vlaanderen AftrekVerkeersbaarheid Wallonië Verkeersbe- ren BIV lasting belasting TMC
Renault Captur E-Tech Plugin Hybrid
123
291
0
0
100%
Renault Captur TCe 130 EDC 495
197
363
169
61%
Renault Captur dCi 115 EDC
123
244
671
271
66%
TCO
Huur
BTW
Verbruik
CO2
Verworpen Uitgaven
TCO
Renault Captur E-Tech Plugin Hybrid
588
80,26
85,35
27,24
11,33
792,18 €
Renault Captur TCe 130 EDC 497
67,84
192,81
37,93
83,52
879,10 €
Renault Captur dCi 115 EDC
69,48
155,96
40,54
71,89
846,87 €
509
Minst dure op de markt In het interieur stellen we vast dat de binnenruimte niet nadelig beïnvloed is door het accupakket onder de achterbank. Die laatste is bovendien nog steeds verschuifbaar. Het instrumentenbord straalt kwaliteit uit en een centraal scherm biedt verschillende menu’s om de hybridisering aan te sturen. Qua prestaties op de weg blijven mensen die een Captur op benzine gewoon zijn wat op hun honger. Het meergewicht van 260 kilo heeft een duidelijk voelbare invloed op het rijgedrag. De inertie is veel groter en het evenwicht is veel duidelijker onderstuurd. De Captur E-TECH PHEV heeft vandaag geen echte rivalen in het segment van de kleine hybride SUV’s en is op dit moment de goedkoopste plug-inhybride op de markt. n
Onder het koetswerk schuilt een batterij van 9,8 kWh (345V) die volgens de catalogus in de stad een elektrisch rijbereik van bijna 65 kilometer mogelijk maakt.
33
In uw volgende nummer COLOPHON EDITORIAL TEAM Editorial Director: Marc Demoulin (mdemoulin@link2fleet.com) Editorial Manager: Damien Malvetti (dmalvetti@link2fleet.com) Contributors: Ferre Beyens, Félix Bouland, Eduard Codde, Tony De Mesel, Charles Demoulin, Ken Divjak, Nicolas Morlet, Maxime Pasture, Alain Trappeniers, Bert Troubleyn, Hermien Vanoost, Dirk Willemen Contributing experts: Bond Beter Leefmilieu, Jan Borré (Via Mobile), Daniel Debrouwer (Eurofleet Consult), KOAN Law Firm, Ward Martens (Eurofleet Consult), Frank Vancamp (KPMG), Bart Van Rossen (Via Mobile), Michel Willems (Mobilitas), Thierry Devresse (MMBB), Alain Duez (On The Wave) Photographer: Sacha Cnockaert (Doubleslash) SALES & MARKETING TEAM Senior Communication Specialists: Marleen Neukermans (mneukermans@link2fleet.com) Sigrid Nauwelaerts (snauwelaerts@link2fleet.com) Communication Specialist: Daan Van Heesvelde (dvanheesvelde@link2fleet.com) Sales Coordinator: Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) PRODUCTION Nombril Studio Production Managers: Gabrielle Pire & Christian Matriche EDITOR Claudia Lilien (clilien@link2fleet.com) Head of operations: Yannick Mathieu (ymathieu@link2fleet.com)
BELGIUM OFFICE LINK2FLEET BELGIUM A Branch of MMM BUSINESS MEDIA & CO LUXEMBOURG sàrl Office : Grauwmeer 1/60 bus 59, B - 3001 Leuven Phone : +352 16 66 14 75 23 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.
SUBSCRIPTIONS Contact : Claudia Lilien Subscription : 1 year - 79 EUR (clilien@link2fleet.com)
WEBSITE www.link2fleet.be
34
DOSSIER – MANAGE YOUR FLEET Hoewel 2020 een beetje een bijzonder jaar is, wijken we voor ons laatste nummer van het jaar in november niet van onze regel af door u een volledig leasingdossier te bieden. Zoals elk jaar vindt u er een update van de barometer en van de sleutelcijfers voor de sector van de langetermijnverhuur, maar ook van de grote trends voor de komende maanden.
COMPANY CAR REPORT 2020 Deze laatste publicatie van het jaar vormt ook de gelegenheid om terug te blikken op de heel bijzondere editie van de link2fleet forum and awards. Die vinden dit jaar namelijk geheel digitaal plaats. We stellen de resultaten voor van onze grote exclusieve enquête Company Car Report 2020 over de gewoontes en toekomstprojecten van Belgische fleet- en mobilitymanagers. We ontleden de resultaten van dat onderzoek ook in ons volgende nummer van link2fleet.
CAR MANAGEMENT Zoals gebruikelijk nemen we het stuur van de jongste fleetnieuwigheden, waarvan we een gedetailleerde test brengen. Deze keer maken we plaats vrij voor de nieuwe Mini Countryman, maar ook voor AUDI E-TRON SPORTBACK de zeer bijzondere elektrische Citroën AMI. We bieden ook onze eerste test van de volledig elektrische Audi e-tron Sportback.
WILT U DE BELGISCHE VLOTEN OP EEN EFFICIËNTE MANIER CONTACTEREN?
Alle informatie om uw markt te doorgronden en de 14.000 vloten met het hoogste potentieel met voorkennis te benaderen, vindt u hier:
www.smartprofile.io/fleet-mobility Contacteer ons zodat u geen enkele opportuniteit binnen de Fleet & Mobility markt mist.
FLEET & MOBILITY
L A U T R VI
29 OKTOBER
link2fleet voorziet een ‘event box’ met allerhande nuttige items die naar de eerste 500 deelnemers, wordt verstuurd om van dit virtueel evenement een unieke ervaring te maken.
THE NETWORKING FLEET & MOBILITY EVENT WHAT?
TIMING?
Op 29 oktober nodigt link2fleet alle fleet & mobility managers en leveran-
14:25 - 14:30: welkom / intro programma 14:30 - 15:30: pick-out programme expert presentaties 15:30 - 16:45: link2fleet forum & awards • Trendwatcher, Stefaan Vandist • Solidarity awards (Covid-19 initiativen) • Resultaten ‘Company Car Report 2020’-enquête • Ronde tafel: experten becommentariëren de resultaten • Q&A, virtual networking, e-peritief
ciers uit voor zijn jaarlijks evenement, de link2fleet forum & awards. Na een zeer moeilijke periode – voor de industrie en voor de meesten onder ons – viert link2fleet de terugkeer van enthousiasme en optimisme door het eerste post-Covid-19 fleet event te organiseren. Dit jaar wordt het evenement voor het eerst virtueel opgezet met live-streaming vanuit de link2fleet studio. Deelnemers krijgen tijdens dit interactief, remote event immers de kans om te chatten en vragen te stellen aan collega’s en studiogasten.
INFO & RESERVATIONS? www.link2fleet.be/forumandawards/
Dank aan onze partners:
Nieuwe
Renault CAPTUR PLUG-IN HYBRID
vanaf
€ 269/maand zBTW
(1)
In financiële renting
0% JKP in financiële renting 100% fiscaal aftrekbaar Netto VAA vanaf € 61/maand(2) Met Nieuwe Renault CAPTUR PLUG-IN HYBRID krijgt elk traject zijn eigen energie. Dankzij de dubbele motor kan u tijdens de week de stad elektrisch verkennen met een autonomie tot 64 km (stadscyclus WLTP) en tijdens het weekend trekt u de wijde wereld in met zijn hybride motor. En dat in alle comfort met het gepersonaliseerd interieur van Nieuwe Renault CAPTUR !
1.4 - 1.7 l/100 km · 32 - 37g CO2/km (WLTP). Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig.
(1) Offerte in Financiële Renting 0% JKP met verlengde waarborg (5 jaar / 100.000 km) aankoopoptie van 20% op een duurtijd van 60 maanden voor een Nieuwe Renault CAPTUR INTENS E-TECH PLUG-IN HYBRID. Prijs in financiële renting € 269/maand zBTW, voorschot van 13%, korting afgetrokken. Aanbevolen catalogusprijs: € 26.921 zBTW. Aanbieding geldig van 01/09/2020 tot en met 30/09/2020, enkel bestemd voor professionele doeleinden. Onder voorbehoud van goedkeuring van het dossier door Alpha Credit n.v. (Kredietgever), Sint-Lazaruslaan 4-10/3, 1210 RPR Brussel, BTW BE 0445.781.316 - IBAN BE80 2100 0003 1677. Uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. (2) Berekend op een Nieuwe Renault CAPTUR INTENS E-TECH PLUG-IN HYBRID zonder opties. Netto maandelijkse bijdrage op het Voordeel van Alle Aard (VAA) te betalen door de werknemer met firmawagen, op basis van de maximale voorheffing van 53,5%. De vermelde bedragen zijn louter ter informatie. Renault België Luxemburg N.V. is niet verantwoordelijk voor verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel. Adverteerder: Renault België Luxemburg N.V. - Bergensesteenweg 281, 1070 Brussel, RPR Brussel - BTW BE403.463.679. Afgebeeld model: Nieuwe Renault CAPTUR INTENS E-TECH PLUG-IN HYBRID. Aanbevolen catalogusprijs, opties inbegrepen: € 27.583 zBTW. Renault verkiest
Milieu-informatie. [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be
