link2fleet 247 - NL by link2fleet

2 47 - A pril - Mei 2022

» mobiliteit op twee wielen. Plankgas voor bedrijfsmobiliteit. » » » »

opinion leader. Miel Horsten, Group Regional Director bij ALD Automotive. vlootbeheer. De belangrijkste uitdagingen voor de sector in 2022. dossier LCV. Welke aandrijving voor mijn toekomstige lichte bedrijfsvoertuigen? vergelijkend onderzoek TCO. Audi Q4 e-tron, BMW iX3 & Hyundai IONIQ 5.

THIS IS FOR NEW DIMENSIONS. Geef uw wagenpark een nieuwe, duurzame dimensie met de nieuwe EQB. Tot zeven zitplaatsen, een flexibele bagageruimte en een verbluffend MBUX-multimediasysteem. Met daarbovenop een rijbereik tot 469 km (WLTP) is dit de perfecte bedrijfswagen voor woon-werkverkeer én om er in het weekend op uit te trekken. Dankzij het Green Charging-initiatief van Mercedes-Benz laadt u bovendien de eerste 200.000 km CO₂-neutraal. Wat wilt u als professional nog meer? Ga langs bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz voor meer info of kijk op mercedes-benz.be.

EQB 250 Business line:

16,5-17,8 kWh/100 KM • 0 G/KM CO2 (WLTP).

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.

IN H O UD

2 4 7 - A pr il - Mei 2022 2 47 - April - Mei 2022

E D ITO

Conflict in Oekraïne: een stimulans voor elektrificatie

» mobiliteit op twee wielen. Plankgas voor bedrijfsmobiliteit » opinion leader. Miel Horsten, Group Regional Director bij ALD Automotive. » vlootbeheer. De belangrijkste uitdagingen voor de sector in 2022. » dossier LCV. Welke aandrijving voor mijn toekomstige lichte bedrijfsvoertuigen? » vergelijkend onderzoek TCO. Audi Q4 e-tron, BMW iX3 & Hyundai IONIQ 5.

opinion leader

iel Horsten, Group Regional Director M van ALD Automotive

vlootbeheer

10 13

Afgezien van de menselijke tragedie herinnert de Russische invasie in Oekraïne ons eraan hoe afhankelijk we van andere naties zijn voor

energie. In een paar dagen tijd is de prijs van stookolie en brandstof

De grote uitdagingen voor de sector in 2022 Test alle EV’s op één dag

geëxplodeerd. Om nog maar te zwijgen van de prijs van aardgas, die letterlijk verdubbeld is. En met goede reden: Rusland is een van de grootste exporteurs van fossiele brandstoffen naar Europa. In België komt 30% van onze

mobiliteit

1 4 Tweewielers worden steeds aantrekkelijker voor

olieconsumptie uit Rusland. Voor gas hebben we het over 6%.

B2B-klanten

1 6 Bedrijfsfietsen: een duw in de rug voor zachte 28 32

mobiliteit

edrijfsmoto’s: de 5 meest verkochte modellen B van 2021 olt: « Toegang tot alle vormen van mobiliteit B vergemakkelijken »

dossier - LCV

40 44 45

elke aandrijving kies ik voor mijn volgende beW stelwagen ? Belettering: « gezond verstand heerst”

“Rusland mag dan de op één na grootste militaire macht ter wereld zijn, maar het beschikt over een niet-dodelijk maar even krachtig wapen om Europa in zijn greep te krijgen: energie.” Poetin heeft dit begrepen en weet dat Europa op dit gebied niet zonder Rusland kan. Tenzij... Deze situatie zal veel Europese landen er zeker toe aanzetten hun energievoorziening te herzien. Op het moment dat deze tekst

Fleettest: Citroën e-Berlingo en Peugeot e-Partner

werd geschreven, hebben enkele meerderheidspartijen al aangekondigd dat ze

Fleettest: Renault Trafic

de voor 2025 geplande uitfasering van kernenergie wensen uit te stellen. Het is nu immers duidelijk dat we niet afhankelijk mogen zijn van landen als

voertuigen

4 6 Fleettest: Opel Astra 2022 4 7 TCO vergelijkingen: Audi Q4 e-tron, BMW iX3 en Hyundai IONIQ 5

Rusland. Aangezien er op ons grondgebied geen fossiele energie beschikbaar is, vereist energieautonomie onvermijdelijk massale investeringen in hernieuwbare energie, met een overgangsperiode die alleen met behulp van kernenergie kan. Dit is bovendien ook de kortste weg naar de noodzakelijke

vermindering van de uitstoot van broeikasgassen. De huidige situatie zal duidelijk gevolgen hebben voor de wagenparken. De explosie van de brandstofprijzen was niet voorzien in de bedrijfsbegrotingen

en zal onvermijdelijk een negatief effect hebben op de TCO van thermische voertuigen die momenteel in gebruik zijn. Meer dan ooit is het dus tijd om een impuls te geven aan de elektrificatie van het wagenpark, maar misschien ook

om na te denken over andere vormen van mobiliteit. Damien Malvetti - dmalvetti@link2fleet.com

32 3

COLOPH O N

CON T R IBUT IN G EX PERTS

ed i t o rial te a m Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com Jeroen Evens. jevens@link2fleet.com Eduard Coddé, Charles Demoulin

sa l es & m arke ting te a m Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

p ro d uction Nombril Studio. hello@nombril.be

eve nts Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

ed ito r Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com

Laurence Philippe Partena Professional Laurence Philippe is Legal Expert bij Partena Professional. Na de actualiteit uit de sector te hebben opgevolgd, specialiseerde zij zich in diverse arbeidsrechtelijke kwesties zoals mobiliteit, flexibele verloning, arbeidstijden en het vervroegde pensioen.

BDO BDO is een internationaal opererende adviesorganisatie, met een solide reputatie in financiële dienstverlening (Audit, Corporate Finance, Accounting, Tax & Legal) en ander gespecialiseerd advies, waaronder Strategy & Organisation, People, Flexible Resources, Digital en Risk. Het advieskantoor begeleidt een brede klantenbasis van grote internationale bedrijven, (familiale) KMO’s tot privépersonen.

Top 5 meest gelezen artikels op link2fleet.com » B elastingvrije fietsvergoeding verhoogt tot 0,25 euro per kilometer » B elangrijke stijging voordeel van alle aard 2022 » A utofiscaliteit: hoe beheert u uw wagenpark efficiënt in 2022? » E nquête Stroohm: Welke impact heeft de elektriciteitsprijs op uw wagenpark? » E en stekkervoertuig zonder laadpaal thuis, (g)een goede keuze?

Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

DE CIJFER link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

KBC Autolease bestaat 40 jaar. De afgelopen decennia evolueerde de leasemaatschappij van een zuiver autoleasebedrijf naar een innovatieve aanbieder van multimobiliteit. Ontzorging en betrouwbaarheid zitten in het DNA van KBC Autolease. Deze aanpak wordt geapprecieerd door klanten en partners, wat KBC Autolease vorig jaar de link2fleet-award “Most Appreciated Leaseco” opleverde.

NIEUWSFLASH DE TREND: +70% In 2021 steeg het aantal werknemers die instapten op het wettelijk mobiliteitsbudget met 70% tegenover 2020. En eind januari 2022 waren er bijna 4x meer werknemers die kozen voor het fiscaal gunstig kader dan begin 2021. Dit blijkt uit de cijfers van Olympys Mobility. In het klantenbestand van het Olympus platform bedraagt het gemiddeld mobiliteitsbudget van een werknemer 4891€/jaar.

4 » link2fleet 247

CO2-uitstoot Belgische vloot op laagste niveau ooit dankzij bedrijfswagens Het gemiddelde CO2-gehalte van nieuwe wagens die in België worden ingeschreven is nog nooit zo laag geweest als in 2021. Als we kijken naar de CO2waarden op basis van de WLTP-norm, zijn deze tussen 2020 en 2021 gedaald van 130,7 g/km naar 116,9 g/km. Dit is grotendeels toe te schrijven aan de fleet-sector.

CO 2

» opi ni on leader

6 » link2fleet 247

Overname van LeasePlan door ALD Automotive

“De perfecte cocktail om de mobiliteitsarchitectuur van morgen vorm te geven” Dit is zeker dé deal van het jaar in de fleetsector. Na vele gesprekken is het uiteindelijk ALD Automotive die LeasePlan overneemt voor een geschatte 4,9 miljard euro. Wat mogen we van deze overname verwachten en welke gevolgen zal dit hebben voor de klanten van beide bedrijven? Miel Horsten, Group Regional Director van ALD Automotive, was bereid onze vragen te beantwoorden. interview door Damien Malvetti

“‘NewALD‘ zal een totaal van 3,5 miljoen auto's in het wagenpark vertegenwoordigen, maar belangrijker is een potentiële aankoop van 800.000 nieuwe auto's per jaar.” Miel Horsten, Group Regional Director van ALD Automotive

ALD Automotive zal via haar moederbedrijf Société Générale 100% van het kapitaal van LeasePlan verwerven van een consortium onder leiding van TDR Capital. Het doel van de transactie is duidelijk: de oprichting van een nieuwe speler, voorlopig ‘NewALD’ genoemd, die de ambitie heeft een leider op het gebied van mobiliteit te worden. link2fleet: Miel Horsten, wat is het belang voor ALD Automotive om een concurrent als LeasePlan over te nemen? Miel Horsten: “Er zijn 3 sleutelgebieden die deze transactie zinvol maken. Allereerst de omvang, want dankzij deze fusie gaan we een leasemaatschappij bouwen die alleen al 3,5 miljoen voertuigen zal beheren. Het samenbrengen van deze twee entiteiten zal aanzienlijke schaalvoordelen mogelijk maken. Dit is ook het geval voor het tweede gebied: digitalisering. Deze noodzakelijke uitdaging voor onze sector vergt kolossale investeringen. De combinatie van ALD en LeasePlan heeft een budget van 400 miljoen euro per jaar voor investeringen in digitale technologie. Ten slotte, wat duurzaamheid betreft: de vergroening van de vloot is een grote uitdaging. Het kost tijd voordat dingen veranderen, maar als dat eenmaal het geval is, kan de transitie snel worden gemaakt. We zien dit in België met de evolutie van het belastingstelsel, dat een impuls zou moeten geven aan de elektrificatie van het wagenpark. Als leasemaatschappij moeten wij op deze ontwikkeling anticiperen en moeten we ons er samen met onze klanten op voorbereiden.” l2f: Je had het over de grootte van de toekomstige entiteit. Zal met een dergelijk gewicht het onderhandelingsvermogen van “NewALD” vergroot worden ten aanzien van leveranciers en in het bijzonder autofabrikanten en -concerns? M.H.: “Dat is het doel! Deze “NewALD” zal een totaal van 3,5 miljoen auto's in het wagenpark vertegenwoordigen, maar vooral een potentiële aankoop van

» opi ni on le ader

800.000 nieuwe auto's per jaar. Dankzij deze cijfers kunnen wij onze onderhandelingspositie ten opzichte van de leveranciers versterken, ook al hebben de fabrikanten hun kortingen verlaagd. Wij bereiden ons derhalve voor op een hardere strijd met hen, maar wij weten dat wij in een sterkere positie zullen verkeren om de belangen van onze klanten te verdedigen. Geconfronteerd met de halfgeleidercrisis moeten wij vechten om volumes van fabrikanten te krijgen, vooral voor elektrische voertuigen. De fabrikanten beseffen dat de sector verandert. Over een paar jaar zullen zij geen auto's meer verkopen, maar moeten ze zich aanpassen aan een nieuwe realiteit van een maatschappij die verschuift van bezit naar gebruik. Het bedrijfsmodel van de fabrikanten zal gedwongen worden zich in deze richting te ontwikkelen met nieuwe diensten en het zal ongetwijfeld dichter bij ons bedrijfsmodel komen te liggen. Wij zullen binnenkort in dezelfde competitie spelen, maar wij hebben de kracht van niet aan één merk verbonden te zijn en over de instrumenten voor consulting te beschikken. Of het nu gaat om elektrificatie, belastingen of mobiliteit. Op al deze gebieden zullen wij in de komende jaren echt een rol spelen en ik ben ervan overtuigd dat wij de nummer één zullen worden, vooral dankzij onze volumes.”

Focus 1: klanten en personeel l2f: LeasePlan en ALD hebben vaak tegengestelde keuzes en strategieën gemaakt door zich op verschillende producten of diensten te concentreren. Vandaag zullen deze twee strategieën samengesmolten moeten moeten worden. Zal dat niet ingewikkeld zijn? M.H.: “Het is waar dat je bij een overname als deze vaak kijkt naar de verschillen tussen de twee bedrijven. Ik bekijk het van een andere kant: 95% van ons business model is identiek. LeasePlan had natuurlijk een voorsprong op het gebied van privéleasing, het beheer van last-mile delivery en zeker op het gebied van elektrificatie. Maar ALD is er de laatste jaren wel in geslaagd strategische partnerschappen aan te gaan, met Ford en Tesla bijvoorbeeld, met de mobiliteitsapp Skipr en met het Duitse bedrijf Fleet Pool, dat gespecialiseerd is in abonnementsformules voor voertuigen. Kortom, door al deze sterke punten bij elkaar op te tellen, ben ik ervan overtuigd dat wij de ingrediënten in handen zullen hebben van de cocktail die de architectuur van de mobiliteit van morgen zal vormen. De nieuwe entiteit, waarvan de naam niet vóór 2023 bekend zal zijn, zal zowel de erfenis van LeasePlan als die van ALD moeten overnemen, omdat beiden belangrijk zijn.” l2f: De nieuwe entiteit zal ook over nog meer mogelijkheden beschikken om nieuwe diensten en

8 » link2fleet 247

producten te creëren. Liggen er al ideeën of projecten op tafel? M.H.: “Het is nog te vroeg om ons te concentreren op nieuwe projecten. Momenteel bevinden wij ons nog in de overleg- en informatiefase en wij schatten dat de overname tegen het vierde kwartaal van dit jaar volledig zal zijn afgerond. En voor we het over nieuwe ideeën hebben, moeten we ons concentreren op project nummer één: de mensen! Niet alleen onze teams, maar ook onze klanten. Bij een overname als deze zijn er twee facetten: enerzijds wordt er waarde gecreëerd, maar anderzijds mag de bestaande waarde niet verloren gaan. Wij moeten het personeel geruststellen en vasthouden, en we moeten klaar zijn om de vragen van klanten van beide entiteiten te beantwoorden.”

Doel: klanten verdedigen l2f: Stellen klanten al vragen over de toekomst van het bedrijf of over hun lopende contracten? En hoe reageren de werknemers van beide entiteiten? M.H.: “Op dit moment hebben wij nog geen contact met de LeasePlan-teams, en het is ook niet de bedoeling dat dit op korte termijn zal gebeuren. Maar ik ben aangenaam verrast door de eerste reacties die we krijgen en door het positieve enthousiasme van de markt. Klanten vertellen ons dat ze blij zijn of dat ze het verwachtten. Ik denk dat iedereen beseft dat de automobielsector met de snelheid van het licht

verandert. De klanten begrijpen dat door samen te gaan, de twee ondernemingen elkaar zullen versterken om hun belangen nog beter te kunnen verdedigen. Door de veranderingen in de sector hebben zij nog meer behoefte aan een partner die hun voertuigen beheert, hun TCO onder controle houdt, hen diensten zoals verzekeringen aanbiedt tegen een betaalbaar tarief, enz. Wij merken echt dat onze klanten ons zien als hun pleitbezorger tegen de fabrikanten. Wat contracten, software, producten en diensten betreft, is het zeker dat er wijzigingen zullen worden aangebracht, maar het is nog te vroeg om te weten welke dat zullen zijn en in welke mate. De integratie zal in de periode 2023-2024 plaatsvinden, maar met als doel hetzelfde niveau van dienstverlening te blijven leveren, zowel voor ALD-klanten als voor LeasePlan-klanten, en vooral om de grootste onderneming in de mobiliteitssector op de rails te zetten.” l2f: Als we de evolutie van de sector in de afgelopen jaren bekijken, zien we dat de verhuurbedrijven die overblijven ofwel aan een bank, ofwel aan een autofabrikant verbonden zijn. Deze overname bewijst dit eens te meer, aangezien LeasePlan een van de zeldzame grote leasemaatschappijen was die niet afhankelijk was van dit soort entiteiten. M.H.: “Ik denk inderdaad dat partnerschappen de toekomst van onze sector zijn. Bij ALD Automotive hebben we de kracht - en de zekerheid - van een

“In de toekomst zal het bedrijfsmodel van fabrikanten evolueren en meer en meer op dat van leasemaatschappijen gaan lijken.” bank dankzij onze moedermaatschappij Société Générale, maar we hebben de laatste jaren ook joint ventures opgezet met fabrikanten, of het nu met Polestar, smart of Tesla is. In de toekomst zullen wij geen keuze hebben: fabrikanten en leasemaatschappijen zullen hand in hand moeten werken.”

1 » Het doel van de overname is een nieuwe entiteit op te richten die een leider op het gebied van mobiliteit zal worden. 2 » “Onze klanten zien ons als hun pleitbezorger tegen de fabrikanten.”

l2f: We weten dat “NewALD” een tijdelijke codenaam is voor de nieuwe entiteit. Aan welke criteria moet de nieuwe naam voldoen? Is het woord “automotive” nog wel geschikt voor de huidige markt? M.H.: “Het woord 'automotive' is niet meer helemaal geschikt voor ons huidige bedrijfsmodel. De toekomstige naam is nog niet bekend, maar we zullen uiteraard iets moeten vinden dat verwijst naar de geschiedenis van beide bedrijven. Een sterk merk dat inspeelt op de nieuwe cultuur en dat het beste van twee werelden weerspiegelt: de auto en mobiliteit. Ik ben er in ieder geval van overtuigd dat het een fantastisch avontuur zal worden! Misschien een beetje turbulent soms, zoals veel huwelijken. Maar het is een voorrecht voor mij om er deel van uit te maken.” n

» vlootbehe er

Virtual Motor Show - debat

De grote uitdagingen voor de sector in 2022 De energietransitie, de toekomst van leasemaatschappijen en dealers, de evolutie van mobiliteit, zoveel hete hangijzers waarrond we debatteerden met vertegenwoordigers van de drie federaties van de sector tijdens de kick off meeting van onze Virtual Motor Show 2022. Dit zijn -per thema- de belangrijkste uitdagingen voor de sector in de komende maanden. door Damien Malvetti

10 » link2fleet 247

QUICK-CATCH • De elektrificatie van de vloot was in 2021 al vergevorderd • 1 00% van de nieuwe bedrijfswagens moet elektrisch zijn tegen 2030 •O ns land zou tegen die tijd 200.000 oplaadstations moeten hebben • Verwacht wordt dat het tekort aan halfgeleiders zich niet vóór 2023 zal stabiliseren •D ealers zullen hun bedrijfsmodel moeten veranderen om mobiliteitsaanbieders en elektrificatieconsultants te worden

trische voertuigen, omdat de investering in een tweedehandse EV ook voor Belgische particulieren te hoog kan zijn. We zullen dus zeker komen tot een nieuw patroon waarbij dezelfde elektrische auto eerst aan een professionele klant wordt geleased, om vervolgens via een tweedehands-lease aan een particulier te worden verhuurd.” “Als contact- en vertrouwenspersoon zal de dealer een rol moeten spelen om de klant te helpen de juiste keuze te maken en alles uit te leggen over elektrische mobiliteit”, zegt Filip Rylant (Marketing & Communication Manager bij Traxio). “Deze evolutie van de dealer als expert in mobiliteit, en in het bijzonder in elektrische mobiliteit, is al aan de gang.”

Ontwikkeling van de infrastructuur

De energietransitie

Evolutie van de markt

Volgens Michel Martens (Director Research / Market Insights bij Febiac) vertegenwoordigen geëlektrificeerde voertuigen een kwart van de B2B-inschrijvingen in 2021: 9% EV en 17% PHEV. Tegen 2022 zal dit cijfer naar schatting 1 op 4 inschrijvingen bedragen, terwijl tegen 2030 100% van de nieuwe bedrijfswagens volledig elektrisch zou moeten zijn. In cijfers uitgedrukt zijn er momenteel 150.000 geëlektrificeerde bedrijfswagens op een vloot van 1,2 miljoen. De overgang zou vanaf 2025 moeten versnellen met de komst van elektrische bedrijfswagens die op het einde van hun contract zijn, op de tweedehandsmarkt. Tegen 2030 zouden er 2 miljoen elektrische auto's op de Belgische wegen moeten rijden. Frank Van Gool, General Manager bij Renta, is er zeker van: de Belgische markt van tweedehandswagens zal de komende jaren sterk veranderen. “Vandaag de dag worden de meeste diesel- en benzine-leaseauto's die het einde van hun contract hebben bereikt naar buitenlandse dealers gestuurd. Wanneer elektrische auto's in grote aantallen op de tweedehandsmarkt komen, zullen zij niet kunnen worden gedistribueerd via deze kanalen waar de koopkracht geringer is. In België zal dus een nieuwe tweedehandsmarkt worden gecreëerd. De leasingmaatschappijen kunnen een troefkaart uitspelen met een tweedehands leaseaanbod voor elek-

De groei van de EV-markt zal hand in hand moeten gaan met de ontwikkeling van het netwerk van oplaadstations. Er zijn natuurlijk oplaadpunten thuis en op het werk, maar ook het openbare netwerk moet de trend volgen. “Idealiter zou er één openbaar oplaadpunt per tien elektrische auto's moeten zijn,” zegt Michel Martens. “Uitgaande van de schatting van 2 miljoen EV's in België tegen 2030, betekent dit dat ons land tegen die tijd 200.000 openbare oplaadpunten nodig zal hebben. Vlaanderen heeft veel projecten klaarstaan en is op de goede weg, maar Wallonië en Brussel hebben nog een lange weg te gaan.” “Als het gaat om de installatie van oplaadpunten thuis of op bedrijfsterreinen, moeten we vooruitdenken”, waarschuwt Frank Van Gool. “Omdat de vraag enorm toeneemt, terwijl het aanbod beperkt blijft.”

Tekort aan halfgeleiders Sinds enkele maanden wordt de automobielsector geconfronteerd met een crisis zonder voorgaande: het tekort aan halfgeleiders die nodig zijn voor de productie van vele auto-onderdelen. Het gevolg is dat de leveringstermijnen voor nieuwe voertuigen de pan uit rijzen. “Het beste advies dat we vlootbeheerders in deze crisis kunnen geven, is om hun nieuwe voertuigen op tijd te bestellen,” zegt Frank Van Gool. “Niet alle merken en modellen worden op dezelfde manier getroffen.” “Naast dit tekort moeten we ook rekening houden met de wereldwijde logistieke chaos als gevolg van de COVID-19-crisis,” zegt Michel Martens. “Naar schatting zal dat in de loop van dit jaar echter wel worden opgelost, terwijl we wat het tekort aan halfgeleiders betreft niet mogen verwachten dat de markt zich vóór 2023 zal stabiliseren.” Filip Rylant (Traxio) voegt hieraan toe dat concessiehouders het best geplaatst zijn om klanten over deze kwesties te informeren. “Fleetmanagers en dealers moeten communiceren over levertijden en samen op-

1 » Het tekort aan halfgeleiders leidt tot ongekende vertragingen bij de levering van voertuigen.

» vlootbehe er

lossingen proberen te vinden. We moeten dus ook rekening moeten houden met het feit dat dealers zelf getroffen worden omdat zij niet altijd de geplande demonstratieauto's ontvangen, en dus niet noodzakelijk auto's te leen hebben in geval van late levering.”

De veranderende rol van dealers

“Een dealer moet niet langer alleen auto's verkopen, hij moet een levensvatbaar antwoord kunnen bieden op mobiliteitsbehoeften.” Filip Rylant, Marketing & Communication Manager bij Traxio

“Het mobiliteitsbudget moet worden ingevoerd, maar de auto mag niet worden uitgesloten, want die blijft voor de meeste profielen een ideale oplossing.”

Mobiliteitsbudget

Frank Van Gool, General Manager bij Renta

“Om aan de vraag te voldoen, zal ons land tegen 2030 200.000 openbare oplaadpunten nodig hebben.”

Michel Martens, Director Research / Market Insights bij Febiac

Het debat opnieuw bekijken? Wilt u dit debat in zijn geheel zien? U kan de herhaling van onze Virtual Motor Show Kick-Off meeting hier op elk gewenst moment bekijken

12 » link2fleet 247

Dealers staan duidelijk voor een revolutie in hun bedrijfsmodel, met name door de digitalisering van het verkoopproces, waardoor het aantal bezoeken aan garages daalt. Filip Rylant: “Uit een enquête bij 12.000 professionals blijkt dat, hoewel digitale platformen de belangrijkste bron van informatie zijn voor klanten, een fysiek bezoek aan de dealer belangrijk blijft voor 26% van de respondenten. Maar hun behoeften veranderen: zij willen een snel antwoord, een vaste contactpersoon en vooral anders dan per telefoon worden gecontacteerd. Dealers moeten dus evolueren om aan deze nieuwe behoeften te voldoen en zij leiden hun teams massaal op om met deze nieuwe realiteiten om te gaan.” “Maar er is een tweede evolutie die parallel loopt,” voegt Filip Rylant eraan toe. “Dealers worden ook mobiliteitsexperts. Het is bijvoorbeeld niet ongebruikelijk dat dealers mobiliteitsproducten zoals fietsen, minibussen of campers beginnen aan te bieden. Zij spelen ook een adviserende rol en moeten advies geven over financieringsmethoden, elektrificatie of laadinfrastructuur bij iemands thuis.”

Eind 2021 onderging het mobiliteitsbudget een evolutie van zijn rechtskader om het voor meer werknemers toegankelijk te maken. En voor Frank Van Gool is dit duidelijk het moment om het mobiliteitsbudget te implementeren. “Niet in de laatste plaats omdat het hand in hand gaat met de elektrificatie van het wagenpark, aangezien pijler 1 van het mobiliteitsbudget toegang geeft tot milieuvriendelijkere voertuigen. We zien ook een evolutie in de verwachtingen van de werknemers. Jongeren en stadsbewoners zijn op zoek naar alternatieve of aanvullende oplossingen voor de auto. Het is dus het ideale moment om het mobiliteitsbudget in te voeren, maar we mogen de auto niet uitsluiten, want die blijft voor veel werknemers de ideale oplossing.” En naast leasemaatschappijen staan ook dealers in de frontlinie om deze alternatieve mobiliteitsproducten aan te bieden. “We zien dat veel dealers hun aanbod in deze richting uitbreiden. Alleen of in samenwerking met leasingmaatschappijen”, zegt Filip Rylant. “Vandaag de dag kan een dealer niet meer alleen denken in termen van het verkopen van auto's, hij moet in staat zijn een levensvatbaar antwoord te bieden op de dagelijkse mobiliteitsbehoeften van consumenten en professionals.” n

» v lootbe he er 1 » U zal dankzij pools de kans hebben op één dag een maximaal aantal elektrische voertuigen te testen.

Test alle EV’s op één dag De wet Van Peteghem, die de vergroening van het wagenpark tegen 2026 beoogt, zal ondernemingen aanzetten massaal te investeren in elektrische wagens. Tegelijkertijd zorgt het zich pijlsnel ontwikkelende aanbod ervoor dat het voor vlootbeheerders moeilijk wordt om te kiezen welke elektrische voertuigen zij in hun car-policy moeten integreren. Dankzij link2fleet krijgt u de gelegenheid om op enkele uren alle modellen die u interesseren uit te testen. door Damien Malvetti

Noteer 14 juni nu al in uw agenda. Op die dag nodigt link2fleet u immers uit in Events Den Berg in Londerzeel voor een dag die in het teken staat van elektrisch rijden. Dankzij een nauwe samenwerking met de constructeurs en invoerders zal link2fleet de meest populaire en voor fleetbestuurders meest geschikte 100% elektrische modellen ter test aanbieden. 300 vlootbeheerders, die vergezeld mogen worden door twee medewerkers uit hun bedrijf, zullen op die manier een selectie kunnen maken uit de modellen die hen interesseren en achter het stuur plaatsnemen voor een test in reële omstandigheden. Ieder team zal

“EV of the year” De deelnemers zullen dankzij hun wegtesten eveneens de gelegenheid hebben om op basis van objectieve criteria de elektrische vlootauto van het jaar te verkiezen. De bekendmaking van het winnende model zal gebeuren op de link2fleet forum & awards ceremonie op 18 oktober 2022.

via pools de kans hebben meerdere voertuigen uit te proberen. We vermelden ook nog dat er ook specifieke testpools voor elektrische lichte bedrijfsvoertuigen zullen zijn.

Keynote speakers Naast de automobielfabrikanten zullen eveneens leasingmaatschappijen en bedrijven gespecialiseerd in de levering en plaatsing van laadinfrastructuur aanwezig zijn om u zo goed mogelijk te informeren over de elektrificatie van uw vloot. De dag zal daarnaast ook aangevuld worden door presentaties van experts en partners in elektrisch rijden, in de fiscaliteit van EV’s of in de beste manier om elektrische voertuigen in uw vloot te integreren en het dagelijks beheer ervan te organiseren. De inschrijving is gratis voor vlootbeheerders, deelnemers en bestuurders (maximaal 3 deelnemers per onderneming). Meer informatie en inschrijvingen via deze qr-code. n

» m obi li tei t

Fietsen, scooters, motorfietsen en steps

Tweewielers worden steeds aantrekkelijker voor B2B-klanten Het einde van de telewerkverplichting heeft geleid tot een terugkeer van de verkeersopstoppingen op de meeste grote wegen in ons land. De Belgen hebben dus hun slechte reisgewoonten gewoon hervat. En dat ondanks het feit dat er een hele waaier aan zachte mobiliteitsoplossingen bestaat die de files en zelfs, in sommige gevallen, de reistijd kunnen verminderen. door Damien Malvetti

1 » Vandaag zijn er in ons land 60.000 leasefietsen in omloop, maar ook de step zou in de toekomst een groot succes kunnen worden.

14 » link2fleet 247

Wie is er niet jaloers geweest op die fietser of motorrijder die, terwijl u in uw stuur beet tijdens een zoveelste file in de Wetstraat, tussen de stilstaande auto's door slalomde? Laten we eerlijk zijn, we hebben het allemaal gedaan! Maar er zijn oplossingen. Voertuigen op twee wielen, al dan niet gemotoriseerd, zijn nog steeds de beste optie om zich snel en gemakkelijk door stedelijke centra te verplaatsen. Veel bedrijven hebben dit begrepen en hebben zich de afgelopen jaren gespecialiseerd in de verkoop of verhuur van fietsen. Het gaat onder meer om nieuwe spelers die gespecialiseerd zijn in fietsverhuur - een overzicht hiervan vindt u op de pagina's 20 tot 22 van dit magazine - of leasingmaatschappijen die deze dienst aan hun portefeuille hebben toegevoegd, of zelfs dealers, autofabrikanten en importeurs die dit als een nieuwe activiteit beschouwen die een aanvulling vormt op hun activiteiten. Dit is bijvoorbeeld het geval voor D'Ieteren, dat begin februari de officiële lancering aankondigde van Lucien, een gloednieuw merk gewijd aan fietsers, met specifieke producten en verkooppunten.

Dit soort initiatieven blijkt succesvol, met vandaag reeds 60.000 geleasede fietsen op de Belgische markt. Het moet zeker gezegd worden dat het voordelige belastingstelsel een stevige stimulans betekent, evenals de mogelijkheid om een leasefiets in het mobiliteitsbudget op te nemen. Naast fietsen winnen ook gemotoriseerde tweewielers terrein: één op de vijf nieuwe motorfietsen die vorig jaar werden geregistreerd, stond op naam van een onderneming, zo blijkt uit cijfers van Febiac. Maar motorfietsen en scooters zijn niet de enige gemotoriseerde tweewielers. De elektrische scooter (al dan niet gedeeld) is ook een uitstekend alternatief om je in de stad te verplaatsen en wordt steeds populairder, vooral onder jongeren. Dankzij zijn compacte formaat en lichte gewicht kan hij overal mee naartoe worden genomen, ook onder de arm! Ook hier zijn de laatste jaren nieuwe spelers opgestaan. Maar het rijden op een step vereist wel een paar voorzorgsmaatregelen, die we uit de doeken zullen doen in ons speciale dossier. n

De nouvelle nieuwe La Audi Q4 Sportback e-tron Grensverlegger. Met coupé-allures. Avant-gardiste. À l’allure d’un coupé. 100% 100 % elektrisch. électrique.

Verleg Être enuw avance grenzen sur son in stijl. temps Stap ne de manque toekomst pas de vanstyle. elektrische Embarquez mobiliteit dans le infutur met de de nieuwe la mobilité électrique avec la nouvelle Audivooruitstrevend Q4 Sportback e-tron. progressiste et sastraalt ligne in Audi Q4 Sportback e-tron. Het designSon metdesign zijn sportieve coupélijn coupé sport respirent la confiance en soi. Son dynamisme 100 % électrique vous emmènera alles zelfvertrouwen uit. De 100% elektrische rijprestaties brengen u dan weer verder dan ooit. plus loin que vous ne l’aviez jamais imaginé. Ontdek hem nu. Découvrez-la maintenant.

Plus Meer d’infos info

16,6 - 20,9 kWh/100 KM ◆ 0 G CO2/KM (WLTP)

Contacteer uw Audi verdeler Audi voor alle over de fiscaliteit uw voertuig. Contactez votre distributeur pourinformatie toute information relative àvan la fiscalité de votre véhicule.

* Le Hetproduit product « 3‘3ans jaardegarantie’ garantieis» een est un product produit voorgesteld proposé par door Audi Audi Import Import Belgique. België.Veuillez Meer informatie consulter over www.audi.be de voorwaarden pour lesvan conditions deze garantie de cette vindt garantie. u op www.audi.be. Modèle présenté Model avecenkel options ter illustratie payantes. E.R./Annonceur en uitgerust met: te D’Ieteren betalen Automotive opties. V.U./Adverteerder: s.a./n.v., rue du D’Ieteren Mail 50, Automotive 1050 Ixelles, s.a./n.v., RPM Audi Bruxelles, Import BCE België, 0466 Maliestraat 909 993, IBAN 50, 1050 BE42 Elsene 3100- 1572 KBO 0466 0554. 909 993, IBAN BE42 3100 1572 0554.

» m obi li tei t

Bedrijfsfietsen

Een duw in de rug voor zachte mobiliteit De (lease)fiets wint steeds meer aan belangstelling bij bedrijven en werknemers. Gezegd moet worden dat het uit fiscaal oogpunt zeer voordelig is, vooral als het in een mobiliteitsbudget is opgenomen. In samenwerking met BDO, legt link2fleet u alles uit wat u moet weten over de fiscaliteit van fietsen. door BDO (met Damien Malvetti)

Belangrijk om te weten is dat onderstaande belastingregels van toepassing zijn op zowel klassieke fietsen, elektrische fietsen als speed-pedelecs, kortom op alle soorten fietsen.

VAA De terbeschikkingstelling van een (huur)fiets aan een werknemer door een werkgever geeft geen aanleiding tot een voordeel van alle aard zoals dat het geval is

16 » link2fleet 247

voor een auto. Dit is een wens van de autoriteiten om de zachte mobiliteit te stimuleren. Deze uitzondering geldt echter alleen als de fiets in kwestie regelmatig wordt gebruikt voor woon-werkverkeer. Het wettelijke kader bepaalt dat de werknemer het moet gebruiken voor ten minste 10% van zijn woon-werkverplaatsingen, d.w.z. 22 dagen per jaar. Deze 10% is uiteraard moeilijk te controleren door de werkgever en nog minder door de autoriteiten. Maar een eenvoudige verklaring op erewoord van de werknemer is voldoende, aldus de Ruling Commissie. Ter conclusie, de door de werkgever ter beschikking gestelde fiets mag zonder beperking voor privédoeleinden worden gebruikt.

Kilometertoelage Om het gebruik van de fiets verder te stimuleren, kan een werkgever besluiten een kilometervergoeding toe te kennen aan werknemers die hun tweewieler daadwerkelijk gebruiken. De hoogte van dat bedrag wordt aan de werkgever overgelaten, maar weet dat dit bedrag vrijgesteld is van roerende voorheffing en socialezekerheidsbijdragen als het niet meer bedraagt dan

Privé-fiets Als sommige werknemers niet profiteren van een bedrijfsfiets, maar toch met hun eigen fiets naar het werk komen of de fiets voor professionele verplaatsingen gebruiken, kunnen zij ook van bepaalde belastingvoordelen profiteren. In de eerste plaats kunnen zij een kilometervergoeding krijgen die vrijgesteld is van socialezekerheidsbijdragen als deze niet hoger is dan 0,25 euro/ werkelijk afgelegde kilometer. Deze vergoeding geldt als zij een klassieke, elektrische of speed-pedelec gebruiken, en is volledig aftrekbaar voor de werkgever. Het kan ook worden gecombineerd met andere reiskostenvergoedingen.

0,25 euro per werkelijk afgelegde kilometer. Het is dus volledig belastingvrij, zowel voor de werkgever als voor de werknemer. Echter wijzen we erop dat deze vergoeding geenszins een verplichting voor de werkgever inhoudt en alleen betrekking heeft op woon-werkverplaatsingen. Als een werknemer zijn fiets overdag gebruikt voor een werkverplaatsing, komt dit niet in aanmerking voor een vergoeding.

RSZ

BTW

Het wettelijk kader is ook vrij gunstig wat de socialezekerheidsbijdragen betreft. Als de fiets gedeeltelijk voor privéverplaatsingen (inclusief woon-werkverkeer) en gedeeltelijk voor werkgerelateerde verplaatsingen wordt gebruikt, is het gebruik ervan niet onderworpen aan socialezekerheidsbijdragen. Indien de fiets echter uitsluitend voor privé-doeleinden en niet voor het woon-werkverkeer wordt gebruikt, is het voordeel onderworpen aan de RSZ, berekend tegen de werkelijke waarde volgens de prijs van de fiets en de duur van het gebruik ervan.

Wat de BTW betreft, zijn de algemene regels voor aftrek van toepassing. Met andere woorden, er is geen BTW-aftrek voor privé-verplaatsingen of verplaatsingen tussen woon- en werkplaats. De BTW op de kosten van onroerende goederen die bedoeld zijn om bijvoorbeeld een fietsenstalling, sanitaire voorzieningen of een kleedkamer voor fietsers te voorzien, zijn echter volledig aftrekbaar.

Fiscale aftrekbaarheid De kosten voor het gebruik van een fiets zijn volledig aftrekbaar voor de werkgever als de fiets daadwerkelijk wordt gebruikt voor het woon-werkverkeer. Onder gebruikskosten wordt verstaan: de aanschaf van de fiets, onderhoud en reparaties, accessoires (helm, slot, enz.), de bouw of de verbouwing van een pand dat bestemd is voor de stalling van fietsen, kleedkamers of sanitaire voorzieningen.

1 » Als de werknemer zijn fiets gebruikt voor minstens 10% van zijn woon-werkverplaatsingen per jaar, is hij geen VAA verschuldigd. 2 » Fietsaccessoires zijn 100% fiscaal aftrekbaar.

De bedrijfsfiets en het mobiliteitsbudget Een andere reden waarom fietsen aantrekkelijker wordt, is dat het perfect past in het mobiliteitsbudget. Via pijler 2 (duurzame vervoermiddelen) is het perfect mogelijk om voor een fiets te kiezen en daardoor te profiteren van een zeer voordelige belasting. De werknemer betaalt geen belasting voor het gebruik van de fiets voor het woon-werkverkeer, terwijl de kosten voor de werkgever volledig aftrekbaar zijn. Beide profiteren ook van een vrijstelling van socialezekerheidsbijdragen voor alles wat via de tweede pijler wordt geïntegreerd. n

» publi repor t age

Kristof De Backer, MHC Mobility

“Flexibiliteit is voor ons erg belangrijk” MHC Mobility is niet stil blijven zitten met betrekking tot de maatschappelijke ontwikkelingen en de veranderende behoeften van haar klanten. De leasemaatschappij heeft enkele nieuwe producten gelanceerd met een sterkere nadruk op mobiliteit, waaronder een zeer aantrekkelijk fietslease-aanbod.

link2fleet: Kristof, ook MHC Mobility zit niet stil. Zo zijn jullie geëvolueerd van een meer traditionele leasing-firma naar een algemene mobiliteitsaanbieder. Vanwaar die verbreding? Kristof De Backer: “In feite zit mobiliteit in de brede zin van het woord al sinds onze oprichting in 2016 (toen onder de naam Mobilease, red.) in ons DNA, maar we voelden in die tijd dat de markt nog niet helemaal klaar was voor nieuwe mobiliteitsvormen. Ook heeft de covid-crisis ervoor gezorgd dat we ons met z’n allen minder verplaatsten. Nu vinden we echter de tijd rijp, en willen we een algemeen ‘boekingsstation’ voor mobiliteit worden, waarbij je kan kiezen hoe je je verplaatst: met de fiets, scooter, step of auto.” l2f: Hoe ziet MHC Mobility de mobiliteitssector toekomstgewijs veranderen? Hoe wapenen jullie zichzelf tegen deze veranderingen? K.D.B.: “Wij zijn ervan overtuigd dat een lease-maatschappij moet schakelen en meer een mobiliteitsprovider moet worden. Een soort van Booking.com of Takeaway.com, met andere woorden een platform waarop meerdere mobiliteitsaanbieders zich kunnen aansluiten. Daarbij is flexibiliteit voor ons erg belangrijk. Neem nu het item van elektrische mobiliteit. Wij bieden met onze formule ‘mobi-switch’ de mogelijkheid om een e-motor tijdelijk in te wisselen voor een verbrandingsmotor, bijvoorbeeld voor iemand die met de wagen op vakantie wil.”

18 » link2fleet 247

l2f: Vandaag de dag bieden jullie dus ook fietsleasing aan. Waarom zouden werknemers voor MHC Mobility kiezen? Oftewel, wat zijn jullie grootste troeven? K.D.B.: “Naast flexibiliteit is transparantie en persoonlijk contact primordiaal. Samen vormen ze onze drie kernwaarden. We werken steeds op maat van de klant, niet alleen voor fietsleasing, maar voor alle vormen van mobiliteit: steps, wagens, en ook scooters. Bovendien kan je via MHC Mobility bij élke fietshandelaar terecht, waardoor ook nabijheid een van onze troeven is.” l2f: Zijn jullie voor de introductie van dit product specifieke partnerships aangegaan? K.D.B.: “Voor de verzekering en bijstand rekenen we op de expertise van Touring. Voor de aankoop en het onderhoud van de fietsen zelf kan je terecht bij elke fietswinkel in je buurt, maar specifieke partnerships zijn we hiervoor niet aangegaan.” l2f: Is de klant vrij om eender welke fiets te kiezen die hij wil? K.D.B.: “Dat is effectief zo! Je kan via ons kiezen uit de volledige waaier aan fietstypes. Van mountainbikes, over koersfietsen, tot elektrische fietsen. Ook kan je kiezen tussen élk beschikbaar merk op de markt.” l2f: Kan de klant ook voor het onderhoud van de fiets rekenen op jullie diensten, Kristof? K.D.B.: “Uiteraard! We werken met een vouchersysteem. Hoewel de voucher in de eerste plaats bedoeld is voor het onderhoud van de fiets, kan die ook gebruikt worden voor de aankoop van materiaal, zoals een fietshelm of wielertruitje bijvoorbeeld. Per type fiets is er een verschillende vaste formule, maar ook daarin zijn we erg flexibel.” l2f: Hoe zien jullie omzetgewijs fietsleasing evolueren? K.D.B.: “We zijn een sterk groeiende lease-maatschappij, maar het grootste deel van de omzet komt uiteraard nog wel van de wagens. Al is fietsleasing een groeiende markt. Dit jaar hebben we er dan ook sterk op ingezet, en dat willen we blijven doen op lange termijn. Ook onze verbintenissen qua sponsoring (denk maar aan de wielerploeg Sport VlaanderenBaloise en de Zesdaagse, red.) illustreren dit engagement.” n

» mobi li te i t

Fietsleasing

Almaar meer gespecialiseerde aanbieders In hun zoektocht naar alternatieve mobiliteitsoplossingen komen talrijke ondernemingen almaar vaker uit bij de fiets. De trouwe tweewieler wint aan populariteit om talrijke voor de hand liggende redenen: kiezen voor de fiets is namelijk kiezen voor een gezondere, goedkopere verplaatsing. Zeker voor korte afstanden merken we een stijging in het aantal woon-werk-verplaatsingen met ‘het stalen ros’. Een logisch gevolg van deze evolutie is dat het aantal leasemaatschappijen dat zich specialiseert in het verhuren van fietsen sterk toeneemt. We merken graag op dat verscheidene traditionele leasingmaatschappijen deze dienst ook aanbieden, maar dat zij niet in deze lijst werden opgenomen. door Jeroen Evens

» m obi li tei t

B2Bike is negen jaar geleden opgericht vanuit de overtuiging dat fietsgebruik als oplossing onderschat werd, en dat het nuttig en nodig was om fietsgebruik te stimuleren via een aanpak gericht op de werkgevers. Door werkgevers te informeren over de intrinsieke en de fiscale voordelen, en door fietsplannen aan te bieden met een zo groot mogelijke aantrekkelijkheid, ontzorging en omkadering, scoorden ze al snel hun eerste successen. Vandaag beschikken ze over een netwerk van 380 fietsenwinkels in heel België. De klantenkring telt momenteel 992 werkgevers, gaande van eenmanszaken tot mega-werkgevers met een vloot van meer dan 2.000 fietsen. Met een totaalaanpak helpt B2Bike de werkgevers naar een fietsvriendelijk klimaat. Het fietsplan zelf, in leasing of in aankoop, is een onderdeel, maar er is meer dan dat. Bij B2Bike gaan ze namelijk op jacht naar zwakke schakels: Informeren, testen, sensibiliseren, alsook het verbeteren van fietsenstallingen (met een specifieke afdeling), maken deel van uit het traject.

Iedereen herkent de problematiek: auto’s lijken ons landje te overheersen, en ze veroorzaken files en smog. Bovendien heeft een volle tank tegenwoordig ook een aardig prijskaartje. Louis Vanhove, oprichter van Bizbike, zag de situatie al in 2014 met lede ogen aan, en besloot actie te ondernemen. Hij ging op zoek naar een alternatief dat een stuk gezonder is voor zowel mens als planeet. Zeven jaar geleden waren e-bikes vooral te vinden in de garages van welgestelde, ouder wordende mensen die er graag mee op stap gingen voor zondagmiddagritjes. Maar Louis was ervan overtuigd dat e-bikes ook voor een grotere bevolkingsgroep een uitermate geschikt alternatief zijn voor mobiliteit en welzijn. Dankzij succesvolle partnerships gingen er ondertussen al zo’n 100.000 e-bikes over de (virtuele) toonbank. Omdat Bizbike ernaar streeft om met z’n fietsmerken de gemakkelijkste oplossing te zijn, ging het de samenwerking aan met KBC Fietsleasing en o2o, en ook andere werkgevers laten sinds kort hun medewerkers fietsen leasen uit het steeds groeiende gamma van Bizbike.

20 » link2fleet 247

Origineel. Dat is het minst wat we kunnen zeggen over het fietsleasingbedrijf Cycad. De onderneming maakt én levert namelijk in ons land zowel elektrische fietsen als niet-elektrische fietsen van… lokale bamboe. De maandelijkse huurprijs omvat de elektrische fiets, het slot, een accessoire, het onderhoud, reparaties en vervanging in geval van diefstal. Cycad biedt drie modellen aan: de klassieke fiets, de geruststellende en de longtail.

Cycle Valley is een fietsleasepartner die zich zowel richt op werkgevers (denk aan bedrijven, maar ook steden en gemeenten) en werknemers. Ze begeleiden en ontzorgen maximaal, van fietskeuze tot zorgeloos fietsplezier. Hun missie is om goesting om te fietsen te creëren, want goesting is het begin van alles. Al meer dan vijf jaar ontzorgen ze met plezier hun partners, dat bewijst hun indrukwekkende lijstje aan partnerschappen. Denk maar aan Gemeente Denderleeuw, Stad Halle, de Europese Commissie, het Europees Parlement, Bpost, Ethias, Agilitas, Stad Ronse, Politiezone Lede/ ErpeMere, Gemeente Affligem, Carya Group, Bolloré Logistics, Port of Antwerp, BSH Group, Duke&Grace, en ga zo maar verder.

Acht jaar geleden startte Cyclis als eerste fietsleasebedrijf op de markt. Als pionier hebben ze ondertussen maar liefst 20.000 leasefietsen over heel België in beheer. Cyclis biedt zowel voor de werknemer als de werkgever volledige ondersteuning in het hele leaseproces. Digitalisering en automatisatie zijn voor Cyclis erg belangrijk. Op die manier nemen ze alle administratie van de HR-medewerkers uit handen, en de fietsers profiteren op hun beurt van een lokale service door het netwerk van meer dan 1.100 fietshandelaren.

De missie van Cyclobility is om zoveel mogelijk personen op de fiets te krijgen voor dagdagelijkse verplaatsingen. Ze bieden fietsleasing aan bij bedrijven over heel België. Medewerkers van hun klanten kunnen via (bruto) loonruil, of het flexibel inzetten van de eindejaarspremie een kwalitatieve fiets leasen. Budgetneutraal voor de onderneming en fiscaal voordelig voor de medewerkers. Cyclobility is fietsleasepartner, fietsenwinkel, herstelplaats en testcenter onder één dak, en dat maakt hen uniek op de markt. Hierdoor kunnen ze een optimale ontzorging bieden voor de medewerker én werkgever met ‘one single point of contact’. Cyclobility komt met een testkaravaan en servicebussen naar het bedrijf en aan huis. Dankzij deze verregaande service wordt de fiets een sterk alternatief voor de wagen.

Joule voorziet fietsleasing, aankoop en/of onderhoud van bedrijfsfietsen voor zowel ondernemingen als overheidsdiensten. Als dealer van maar liefst achttien merken met een eigen operationele onderhoudsdienst komen de techniekers langs bij de klant. Voor elk soort bedrijfsfiets (salarisfiets, poolfiets of cargofiets) wordt een toegepaste omkadering aangeboden: administratief (fietspolicy, huurovereenkomst), communicatie (infosessie, testdagen en evaluaties) en permanentie (pech, onderhoud en herstelling). Kortom, Joule is een partij om meer energie in je bedrijf te trappen.

Kameo Bikes biedt fietsen aan voor particulieren en bedrijven, zowel voor aankoop als voor leasing (fiets, onderhoud, verzekering en bijstand zijn in dit aanbod inbegrepen). Ze werken met hun eigen merken (een tiental in totaal) om optimale expertise en advies te garanderen. Het aanbod verschilt sterk van dat van de concurrentie, vooral door de mogelijkheid om de fietsen te kopen (weinig B2Bmobiliteitsbedrijven bieden deze optie in België) of te beginnen met een zeer klein aantal fietsen. Naast het traditionele aanbod van de "bedrijfsfiets" heeft Kameo Bikes een volledig geautomatiseerde oplossing ontwikkeld voor het delen van fietsen. Elk bedrijf kan dus relatief snel een mobiliteitsbeleid met vijf leasefietsen en een beheersysteem invoeren, bijvoorbeeld met Kameo Bikes als one-stopshop.

» m obi li tei t

Lease a Bike vestigde zich in 2020 in Brussel en is een snel groeiende speler in de Belgische fietsleasewereld. De onderneming richt zich op elk soort bedrijf, met een focus op KMO’s en zelfstandigen. Lease a Bike maakt deel uit van mobiliteitsaanbieder Pon en heeft als doel om fietsleasing beschikbaar te maken voor bedrijven en werkende mensen in Europa. Vandaag is Lease a Bike al actief in België, Nederland, Duitsland en Oostenrijk, waar het bij meer dan 1.000 bedrijven al zo’n 100.000 klanten aan een leasefiets hielp. Eén van de grootste troeven van Lease a Bike is het geautomatiseerd en gebruiksvriendelijke platform, waardoor fietsleasing eenvoudig en digitaal verloopt. Geen papierwerk en geen kosten voor de werkgever, 40% goedkoper voor werknemers en keuze uit alle merken en types fiets bij hun lokale fietshandelaar. Zo wint iedereen bij de keuze voor het groenste vervoermiddel.

Ubike, een 100% Belgische fietslease-maatschappij, maakt graag mensen gelukkig: 10.000 gelukkige fietsers, gefinancierd door de brutosalarissen van de werknemers, zijn al aangesloten. Dankzij zijn 500 partnerwinkels -die meer dan 250 kwaliteitsmerken tellen- en zijn ‘Ubike Serenity Pack’-servicepakket, dat alle diensten biedt die iemand nodig heeft om met een gerust hart ‘pendelaar’ te worden (omniumverzekering, bijstand in België en in het buitenland, verlengde garantie en andere uitgebreide dekkingen), heeft het personeel van zowel grote ondernemingen als kmo's toegang tot een compleet aanbod van zachte mobiliteitsdiensten.

Ook o2o biedt fietsleasing aan aan bedrijven. De missie van o2o is om zoveel mogelijk mensen op de fiets te krijgen en ze te laten proeven van het gemak en het plezier dat de tweewieler met zich meebrengt. Dit doen ze door een actieve fietscultuur te stimuleren en HR-teams en werknemers aan te steken met het fietsvirus. Door het fiscale voordeel en hun intelligente fietsleasing willen ze alle mogelijke drempels wegnemen om zo de perfecte fiets te kiezen, zodat de gebruiker de voordelen, vrijheid en vreugde van zorgeloos fietsen kan ervaren zonder gedoe of geregel.

Veelo is uniek in de zin dat je er ook elektrische fietsen voor een dag of een weekend kan huren. De nodige uitleg bij krijg je er uiteraard met een glimlach bij. Sinds kort hebben ze ook een Urban Arrow Family-bakfiets in hun verhuurassortiment.

Smartwheels is een firma met langdurige ervaring in de sector. Smartwheels zijn ze altijd op zoek naar innovaties in de sector en proberen ze zo hun collega’s voor te blijven. Zo zijn ze enkele jaren geleden als een van de eersten een Bosch Ebike Expert-winkel geworden, op vraag van Bosch. In 2018 waren ze de eerste die het high-end fietsmerk Simplon op de Belgische markt brachten, en eind 2019 hebben ze de 3D Bodyscanning 360° geïmplementeerd in hun winkel. Hierdoor kunnen ze elke klant zijn fietspositie verbeteren door hem/haar volledig te scannen, zelfs in combinatie met mogelijke fysieke klachten. Deze maand nog start Smartwheels met de uitbreiding van hun zaak. Het aanbod is erg groot en bestaat uit elektrische fietsen, bakfietsen, race-, mountainbike- en cyclo cross-fietsen, elektrisch verwarmde kledij, fietskleding, kinderzitjes, een hersteldienst, en ga zo maar verder.

In een land waar fietsleasing in een ongeziene lift zit, is VDW Lease de meest recente aanwinst in het fietsleasepeloton. En wat brengen nieuwkomers doorgaans met zich mee? Juist ja, nieuwe frisse inzichten! Zo biedt VDW Lease een service waar álle stakeholders in de ‘fietsleasing-ketting’ centraal staan: werknemer, werkgever en fietshandelaar. De werknemer kan genieten van de meest complete fietsleasing-oplossing: inclusief omnium- en burgerlijke aansprakelijkheid-fietsverzekering, onderhoud op maat, bijstand in de Benelux, enzovoort. Daarnaast biedt VDW Lease onbeperkte keuze uit alle merken, types en modellen op de fietsmarkt. Ook de werkgever wordt op zijn beurt stevig in de watten gelegd. Ze worden van A tot Z begeleid bij de integratie van fietsleasing in de organisatie, digitale tools die administratie definitief tot een minimum herleiden én een VDW Lease netwerk van meer dan 350 fietsdealers.

22 » link2fleet 247

» mobi li te i t

Bedrijfsmotorfietsen

De 5 meest verkochte modellen van 2021 In de zoektocht naar een groenere mobiliteit wordt de motorfiets vaak over het hoofd gezien. Nochtans is deze vorm van transport door de jaren er niet minder populair op geworden. Volgens de allerlaatste cijfers van Febiac werden er afgelopen jaar maar liefst 4.554 nieuwe motorfietsen als bedrijfsvoertuig ingeschreven. Wij stellen u graag de 5 populairste modellen voor. door Jeroen Evens

BMW autoritair aan de leiding

Als we praten over de meest aangekochte merken, dan steekt er één fabrikant met kop en schouders bovenuit. Het mag niemand verbazen dat de naam van dat merk BMW luidt. De Duitse fabrikant is is al jaren een autoriteit in het segment van de motorfietsen, en dat zal ook niet snel veranderen. In 2021 verkocht BMW bijna drie keer zoveel motorfietsen aan zelfstandigen en ondernemingen dan zijn dichtste concurrent Honda. Al is het strijden voor die tweede plek in het klassement. En die strijd kan men bestempelen als een Aziatisch onderonsje. Die andere Japanner, Yamaha, verkoopt een nagenoeg gelijk aantal motorfietsen als Honda. Verder in de top 5 merken we nóg een Japanse motorfietsfabrikant op, Kawasaki. Frappant: de drie Japanse merken sámen lieten ruwweg hetzelfde resultaat optekenen als de Bayerische Motoren Werke.

5 » Vespa GTS 125 Misschien verrast zijn aanwezigheid in de top 5 van meest verkochte gemotoriseerde tweewielers u wel, maar ons niet. De Vespa-modellen van Piaggio blijven ongekend populair en tijdloos. Uitstraling en karakter, weet u wel? Het stalen lichaam en de horizontale grille aan de rechterkant geven dit model een sportieve look, terwijl deze scooter niet inboet aan de stabiliteit en controle die je zou verwachten van een Vespa. Deze Vespa GTS beschikt over een cilinderinhoud van 125cc en voelt zich uiteraard helemaal in zijn sas in en rond de stad, waar stop&go-situaties schering en inslag zijn. Zijn gekende uiterlijk, tussen traditie en moderniteit, geeft de Vespa een sterke persoonlijkheid, en is in onze ogen net daarom ook zo populair.

De populairste modellen BMW kan zich op de borst kloppen want met zijn afgetekende, indrukwekkende marktpositie is de fabrikant ook hofleverancier binnen de categorie van meest verkochte modellen. Méér nog, de drie meest verkochte motorfietsen zijn allemaal verschillende uitvoeringen van hetzelfde Duitse model. Maar we beginnen onze voorstellingen onderaan bij nummer vijf, en laat dat toch een verrassing zijn.

» m obi li tei t

4 » Vespa GTS 300 Op nummer vier vinden we de grote broer van de Vespa 125 terug, de Vespa GTS 300. Het is het meest robuuste en krachtigste Vespa-model van de Italiaanse fabrikant. Met zijn 300 HPE (‘High Performance Engine’)-motor is hij de pittigste Vespa ooit. De ééncilinder 300 cc, 4-takt, 4-kleppen, vloeistofgekoelde motor met elektronische injectie en een maximumvermogen van 23,8 pk verzekert een stevige acceleratie vanuit stilstand, en deze kracht maakt hem nét iets populairder dan zijn kleine broer. De brede banden, het remsysteem met dubbele schijf, het ABS-systeem en de ASR-tractiecontrole maakt deze Vespa GTS bovendien erg betrouwbaar.

3 » BMW R 1250 GS

n BMW n Piaggio n Kawasaki n Yamaha n Honda n Andere merken

487 451

1699

366 363 1188

U vroeg zich af waar die dominantie van BMW dan vandaan komt? Wait no longer. Op plaats drie treffen we de BMW R 1250 GS aan. Met 220 verkochte modellen is hij even populair als de twee Vespa’s samen. Iconisch. Dat is het minste dat we kunnen zeggen over deze bolide. Al vier decennia is hij een erg populair model en dat zal niet snel veranderen als u het ons vraagt. Deze Duitser is erg krachtig dankzij zijn dual-cilinder en 1.250cc motor, die zorgen voor een aandrijving van 136pk. Naast kracht biedt de BMW R 1250 GS ook comfort. Deze allernieuwste uitvoering beschikt over alle moderne snufjes, zoals dynamic brake control, dynamische tractie-controle, elektrische startfunctie en seat-verwarming. Ook beschikt hij over zeven rijmodi, aangepast aan elk type chauffeur. Met de steeds verder geoptimaliseerde techniek en de uitgebreide uitrusting rijd je daarbovenop veilig, dynamisch en comfortabel op elke weg. Kortom, dit model is niet snel weg te denken uit de top drie.

2 » BMW R 1250 RT That’s right, op nummer twee vinden we de touring-versie van de BMW R 1250 terug. Geen Gelände/ Straße (off-road/road)-versie zoals we die op de bronzen positie aantroffen, maar een Reise-Tourer, oftewel travel tourer. Het hoeft u dus niet te verwonderen dat deze motorfiets zich volledig in zijn element voelt als hij lange afstanden kan afhaspelen, maar ook voor verplaatsingen op provinciale wegen of bochtige bergpassen is deze BMW erg geschikt. De RT heeft een nieuwe look en technische upgrades gekregen die hem nóg populairder maken dan hij al was. Zijn nieuwe voorkant doet de machine nóg dynamischer en slanker lijken. En dat hij krachtig is, dat wis-

24 » link2fleet 247

ten we al. Met het extra grote 10,25” TFT-display of de Active Cruise Control geniet je onderweg bovendien van extra comfort. Dit alles maakt de BMW R 1250 RT de perfecte metgezel voor op reis, maar deze features maken hem klaarblijkelijk ook een erg populaire keuze voor ondernemingen en zelfstandigen binnen het segment van de motorfietsen.

Evolutie van de inschrijvingen van bedrijfsmotorfietsen 4777

2018

1 » BMW R 1250 GS Adventure Op nummer 1… nóg een BMW met 1250cc cilinderinhoud. Met 269 verkochte modellen voert de BMW R 1250 GS Adventure het klassement bij de motorfietsen aan. Waanzinnig populair gedurende decennia omwille van zijn gekende kenmerken die kracht, sportiviteit en degelijkheid combineren. Ook qua rijcomfort kunnen we enkel lyrisch zijn. Welke plaats of ondergrond ook, het maakt hem allemaal niets uit. Deze machine is al vier decennia een icoon en bekoort toch steeds weer met nieuwe features. BMW sleutelde aan de boxer-motor waardoor het model gekenmerkt wordt door een verbeterd niveau van aandrijving en power. En dat gebeurt met een efficiënter brandstofgebruik én een lagere CO₂-uitstoot. Dit alles maakt het geen verrassing dat deze knappe Adventureuitvoering de rangschikking aanvoert.

4634

4615 2019

2020

4554

2021

Aantallen blijven nagenoeg gelijk Wat ons nog opvalt is dat de Belg niet opvallend méér of mínder voor een motorfiets kiest als bedrijfsvoertuig. Gedurende de laatste vier jaren verschilt het aantal nieuw ingeschreven motorfietsen amper. Voor een handig overzicht, gieten we de cijfers voor u in een grafiek. n

NIEUWE

RENAULT MEGANE E-TECH 100% electric tot 470 km autonomie, 26 rijhulpsystemen en nieuw 774cm2 groot openR-dashboard met google ingebouwd.

€ 349

vanaf maand exclusief BTW*

0 - 0 l/100 km · 0 - 0 g CO2/km (WLTP) contacteer je concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van je voertuig. Offerte in financiële renting met verlengde waarborg (5 jaar / 100.000 km) aankoopoptie van 35 % op een duurtijd van 60 maanden voor een nieuwe Renault megane e-tech 100 % electric evolution er ev60 r130 super charge. prijs in financiële renting € 349/maand zbtw, voorschot van 9 %, fleet korting afgetrokken. aanbevolen catalogusprijs: € 34.050 zbtw. aanbieding geldig van 01/03/2022 tot en met 31/04/2022, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van aanvaarding van uw kredietaanvraag door alpha credit n.v., kredietgever, st-lazaruslaan 4-10/3, 1210 brussel, btw be 0445.781.316, rpr brussel. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070, brussel, btw be 0403 463 679, rekeningnummer bij een belgische bank, rpr brussel. uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie.

renault.be

» m obi li tei t

Een motorfiets als bedrijfswagen

Fiscaal voordelig? Nu onze wegen steeds meer verstopt raken en de pandemie ons ertoe heeft aangezet onze reisgewoonten te heroverwegen, kan de motorfiets een uitstekend alternatief zijn voor de auto. Dus, klaar om de bedrijfsmotorfiets te integreren in uw fleet management? Ja, maar onder welke voorwaarden? door Laurence Philippe (Legal Expert - Partena) met Damien Malvetti

QUICK-CATCH • De terbeschikkingstelling van een bedrijfsmotorfiets is onderworpen aan een voordeel van alle aard (VAA) • Het is vrijgesteld van sociale bijdragen • Het is perfect mogelijk om een bedrijfswagen te combineren met een bedrijfsmotorfiets • De werknemer kan een elektrische motorfiets aanvragen als onderdeel van het mobiliteitsbudget • Door de werkgever verstrekte veiligheidsuitrusting is onderworpen aan een VAA

28 » link2fleet 247

Een motorfiets geeft je de vrijheid om je in de stad te verplaatsen, lange files te vermijden en geen tijd te verspillen met het zoeken naar een parkeerplaats. Als werkgever is het ook de beste manier om de filevorming op uw bedrijfsparking te verminderen. In een tijd waarin alternatieve mobiliteit op ieders lippen ligt, zou dit de ideale oplossing kunnen zijn voor de verplaatsingen van uw werknemers. Toch zijn er nog maar weinig bedrijven die een motorfiets als alternatief voor de bedrijfswagen aanbieden. Wat als het gewoon een gebrek aan kennis is over het fiscale kader? Met de hulp van de deskundigen bij Partena bekijken we de fiscale behandeling van motorfietsen als bedrijfsvoertuigen.

Voordelen van alle aard Uit fiscaal en parafiscaal oogpunt wordt een voordeel van alle aard (VAA) berekend op de motorfiets die door de werkgever aan zijn werknemers ter beschikking wordt gesteld. In tegenstelling tot de bedrijfswagen is er echter geen forfaitaire aanslag. Dit voordeel moet op zijn werkelijke waarde worden geschat. Er is dus geen sprake van een voordelige waardering (in vergelijking met contant geld) en van een zekere administratieve complexiteit.

De VAA zal moeten worden opgesplitst naar gebruik: - Puur privégebruik - Woon-werkverkeer - Puur zakelijk gebruik We bemerken dat het aan de werkgever is om de verdeling van de verschillende soorten gebruik vast te stellen. Er zal geen VAA op zakelijk gebruik zijn. Bijvoorbeeld, als de motorfiets voor 20% voor zakelijke doeleinden wordt gebruikt, wordt de roerende voorheffing geheven over 80% van de werkelijke waarde van de motorfiets.

Belastingen Het gebruik van de motorfiets voor woon-werkverkeer zal belastbaar zijn, maar kan onder een belastingvrijstelling van 430 euro per jaar vallen (als de werknemer kiest voor forfaitaire beroepskosten). Op RSZ-niveau is de terbeschikkingstelling van de motorfiets voor woon-werkverplaatsingen vrijgesteld van socialezekerheidsbijdragen. Indien een tankkaart ter beschikking wordt gesteld, wordt daarop eveneens een VAA geheven waarvan de werkelijke waarde moet worden bepaald. Wat de motorfiets betreft, zal deze VAA worden opgesplitst volgens het gebruik (zie hierboven). Het bedrag van de 2 VAA’s (motorfiets en tankkaart) in verband met woon-werkverplaatsingen zal worden genomen om te beoordelen of het bedrag van 430 euro al dan niet wordt overschreden. De RSZ-bijdragen die van de VAA worden afgetrokken en op hun reële waarde worden geschat, zijn gewone RSZ-bijdragen (geen CO2-bijdrage).

Bedrijfsmotorfiets en mobiliteitsbudget

Kilometervergoeding

Veiligheids- en comfortuitrusting

Let wel dat de gebruiker van een bedrijfsmotorfiets in de regel geen kilometervergoeding van zijn werkgever krijgt, zoals dat wel het geval is voor bijvoorbeeld een bedrijfsfiets.

De terbeschikkingstelling van comfortvoorzieningen (douches, toiletten, enz.) voor gebruik door motorrijders is niet geregeld. Maar, indien u dergelijke voorzieningen voor fietsers installeert, kan u profiteren van een gunstige belastingregeling (zie ons artikel op blz. 16 - 17 van dit magazine). Ten slotte, als u besluit om uw werknemers veiligheidsuitrusting aan te bieden (helmen, kniebeschermers, jassen, handschoenen, aangepaste schoenen, enz.), zal deze niet onderworpen zijn aan een voordelige fiscale behandeling. Zij zullen derhalve worden onderworpen aan een voordeel van alle aard dat op basis van hun reële waarde wordt bepaald. n

Auto en motorfiets Anderzijds is het heel goed mogelijk om een bedrijfswagen te combineren met een bedrijfsmotorfiets. Aangezien de motorfiets niet onderworpen is aan een bijzondere fiscale of parafiscale behandeling, kan de werkgever een motorfiets van de zaak toekennen aan een werknemer die reeds een bedrijfswagen heeft.

Hebt u een mobiliteitsbudget opgesteld en wilt u een motorfiets als alternatieve oplossing onder pijler 2 opnemen? Pas op! Het huidige wettelijke kader staat niet toe dat een werkgever een motorfiets ter beschikking stelt van zijn werknemers in het kader van pijler 2. Anderzijds kunnen werknemers een motorfiets kopen, huren of leasen in het kader van pijler 2 van hun mobiliteitsbudget, op voorwaarde dat de gekozen motorfiets een elektrisch model is.

1 » Alleen elektrische motorfietsen kunnen worden opgenomen in pijler 2 van het mobiliteitsbudget. 2 » De levering van veiligheidsuitrusting, zoals deze helm met geïntegreerde Bluetooth, is onderworpen aan een VAA. 3 » Voor het gebruik van motorfietsen voor woon-werkverkeer kan een belastingvrijstelling van 430 euro worden verleend.

» m obi li tei t

Steps

“e-step is the new bike” De step is hét nieuwe vervoermiddel in de mode. En niet alleen onder jongeren! Veel bedrijven beginnen ook belangstelling te krijgen, zoals wordt bevestigd door Sanjeev D'Souza, Business Owner van 4S Services (eScooter) en Jules Dobbelaere, medeoprichter van Taito Mobility.

door Jeroen Evens & Damien Malvetti

1 » Het merk eScooter heeft al partnerschappen met verhuurbedrijven opgezet om zijn modellen aan te bieden, zoals de T2.

30 » link2fleet 247

Onze twee gesprekspartners zijn formeel: de markt voor elektrische steps is booming in België. “Er is een enorme toename van het aantal gebruikers van private elektrische steps, vooral door Covid-19, dat ons twee keer deed nadenken over het gebruik van een deelsysteem zoals gedeelde e-steps of het openbaar vervoer, vanwege het verhoogde risico op besmetting”, zegt Jules Dobbelaere (Taito Mobility). Omdat ”veel zakelijke klanten voor het eerst kennismaken met e-steps via free-floating diensten die in steden te vinden zijn. Maar als het gebruik frequent wordt, is het interessanter om te investeren in de aankoop of leasing van een e-step”, zegt Sanjeev D'Souza (eScooter). Uit een studie van McKinsey & Company is onlangs gebleken dat de aankoop van particuliere e-steps snel toeneemt. “Bovendien wordt dit groeipotentieel gestimuleerd door het feit dat veel steden de auto in

hun centrum willen Dobbelaere eraan toe.

vermijden,”

voegt

Jules

Ook voor B2B Instinctief zijn we geneigd aan de e-step te denken als een product voor jongeren. De laatste jaren is het vervoermiddel er echter in geslaagd dit imago om te buigen en zich te richten op een nieuw klantensegment, waaronder B2B. “We hebben al partnerschappen met verhuurbedrijven, fietsenwinkels en bedrijven, maar ook met de UWE (Union Wallonne des Entreprises, nvdr),” zegt Sanjeev D'Souza. Omdat het product speciaal is ontwikkeld om te voldoen aan de behoeften van klanten met een wagenpark. “Bij eScooter bieden we niet alleen een e-step, maar een complete service. Onze dienst na verkoop is gevestigd in België en heeft reserveonderdelen beschikbaar voor eventuele storingen of herstellingen. Wij

bieden ook pechverhelping, inbegrepen in de prijs. Dit alles zodat onze klanten ten alle tijde mobiel kunnen zijn. In tegenstelling tot een fiets, hoeft er bij een e-step niet te worden getrapt. Als je ermee naar je werk gaat, kom je niet in het zweet op je bestemming aan. Hij kan gemakkelijk in de kofferbak van een auto of in het openbaar vervoer worden geladen en worden gebruikt voor die laatste paar kilometer in de stad om files en parkeerkosten te vermijden.” “Het gemak waarmee men zich in de stad kan verplaatsen, is duidelijk zijn grootste troef”, voegt Jules Dobbelaere eraan toe. “Een ander sterk punt van Taito is de kwaliteit van ons product, waar leasingbedrijven van houden. Duurzaamheid zit in ons DNA. Onze elektrische step is modulair en dus gemakkelijk te repareren in geval van problemen. Ook het veiligheidsaspect is zeer belangrijk. Onze e-step heeft twee wielen aan de voorkant, wat de veiligheid aanzienlijk verhoogt. Het gebruik is relatief flexibel, want een elektrische step is perfect te combineren met andere mobiliteitsoplossingen, zoals een fiets.” Sanjeev D'Souza wijst er echter op dat een e-step niet noodzakelijk een fiets vervangt. “In veel gevallen vullen de twee elkaar aan. En dat is één van de dingen die het voor leasemaatschappijen interessant

maakt: in een leasecontract een aanvullende mobiliteitsoplossing kunnen bieden naast een auto of een fiets.”

En hoe zit dat op fiscaal vlak? Dankzij deze complementariteit met andere vervoermiddelen past de e-step perfect in pijler 2 van het mobiliteitsbudget. “Wat de belastingregels betreft, lopen wij in ons land nog steeds een beetje achter. Op dit moment zijn vooral elektrische fietsen en speed-pedelecs fiscaal interessant, maar dat is nog niet het geval voor e-steps”, betreurt Jules Dobbelaere. “In het huidige fiscale kader heeft de wetgever het woord ‘e-step’ nog niet opgenomen,” zegt Sanjeev D'Souza. “Gezien de belangstelling van leasemaatschappijen voor ons product, hopen we dat zij de wetgever kunnen overtuigen om de e-step gelijk te stellen met een fiets, hoewel sommige fiscalisten daartoe reeds bereid zijn. In elk geval is de e-step 100% fiscaal aftrekbaar, wat hem zeer interessant maakt voor zelfstandigen en bedrijven. Daar komt nog bij dat het een milieuvriendelijk alternatief is voor de auto en dus bijdraagt tot een positief imago van het bedrijf dat het in gebruik neemt.” n

2 » E-steps, zoals het model van Taito, kunnen gemakkelijk met andere vervoermiddelen worden gecombineerd in een mobiliteitsbudget. 2

» opi ni on le ader 1

Oualid Benhammadi, Country Manager Belgium - Bolt

“Toegang tot alle vormen van mobiliteit vergemakkelijken” Je kan er niet naast kijken als je in de grote steden rijdt, want elektrische, gedeelde scooters schieten als paddenstoelen uit de grond. De aanbieders van deze dienst zijn van mening dat e-steps een ideale oplossing zijn om aan het mobiliteitspakket toe te voegen. Eén van hen is Bolt, een leverancier van complete mobiliteitsoplossingen. We ontmoeten de jonge en dynamische Country Manager Belgium, Oualid Benhammadi. Entretien réalisé door Damien Malvetti

32 » link2fleet 247

1 » In Brussel zijn de Bolt e-steps beschikbaar in alle 19 gemeenten.

link2fleet: Bolt, dat in juni 2021 op de Belgische markt kwam, heeft zijn gedeelde elektrische scooters overal in het centrum van Brussel neergezet en dat werd meteen een groot succes. Meneer Benhammadi, kunt u ons meer vertellen over uw strategie op de Belgische markt? Oualid Benhammadi: “We hebben het Bolt-project in juni 2021 voor het eerst gelanceerd in Brussel met 1.000 scooters, en door het succes tijdens het hoogseizoen hebben we dat aantal al snel opgetrokken tot 2.200. Gezien de resultaten in Brussel zijn we snel beginnen investeren in de steden Ieper en Namen. Dat lijkt misschien een verrassende keuze, maar ons doel is niet om alle grote steden aan te vallen waar onze concurrenten reeds aanwezig zijn, maar om te investeren in kleinere steden die ook belangstelling hebben voor ons product. En deze strategie werpt vruchten af, want ook in deze twee steden hebben wij succes geboekt. Als gevolg daarvan zullen er spoedig nóg andere locaties worden toegevoegd. In Brussel zijn wij aanwezig in alle 19 gemeenten, maar we geven de voorkeur aan een grotere dichtheid van aanbiedingen op plaatsen waar meer vraag is. Het voordeel van Bolt is dat de batterijen verwisselbaar zijn. Je hoeft je dus geen zorgen te maken over het opladen van de scooter. Als een batterij leeg is, vervangen we die gewoon op het terrein, zonder terug te gaan naar het magazijn.” l2f: Wat voor soort klanten zijn vandaag geïnteresseerd in uw gedeelde elektrische scooters? O.B.: “Wij bereiken vooral jongeren, d.w.z. de leeftijdsgroep 18-45 jaar. Het gebruik is vooral recreatief tijdens de weekends, maar tijdens de week hebben we ook een sterke vraag van professionele klanten, vooral in bepaalde wijken van Brussel, zoals Etterbeek bijvoorbeeld. Als gevolg van de Covid-19-crisis merken wij dat zakelijke klanten op zoek zijn naar meer individuele vervoersoplossingen die de auto kunnen vervangen. Gemiddeld leggen onze gebruikers tussen 1,5 en 3km af met een gemiddelde reistijd van 10 tot 12 minuten. Alleen al in Brussel is sinds de lancering 621.000km afgelegd, oftewel 19 reizen rond de wereld.” l2f: Hebt u een specifiek aanbod voor zakelijke klanten? O.B.: “Nog niet, maar we horen deze vraag regelmatig. Daarom ontwikkelen wij een specifiek “zakelijk”

aanbod dat wij kunnen aanpassen aan de behoeften van elk type onderneming. Omdat elk bedrijf - en zelfs elke werknemer - andere behoeften heeft. We krijgen ook veel aanvragen van bedrijven die onze scooters willen integreren in hun mobiliteitsbudget, omdat ons aanbod perfect past in de tweede pijler ervan.”

“We krijgen veel aanvragen van bedrijven die onze steps willen integreren in hun mobiliteitsbudget, omdat ons aanbod perfect past in pijler 2.”

Veiligheid als prioriteit l2f: De veiligheid rond scooters wordt vaak in twijfel getrokken. In de eerste negen maanden van 2021 werden 664 ongevallen met gewonden geregistreerd. Wat doet u om de veiligheid te verbeteren? O.B.: “Bij Bolt is de veiligheid van onze gebruikers, maar ook van andere mensen, onze prioriteit. Wie voor het eerst een Bolt-scooter gebruikt, heeft de mogelijkheid om via onze app een 'beginner-modus' te activeren, die de snelheid beperkt tot 15km/u in plaats van 25km/u. Wij zijn de enigen op de markt die deze mogelijkheid bieden. Het is voor bedrijven uiteraard van groot belang te weten dat hun werknemers van deze snelheidsbeperking gebruik kunnen maken. Onze scooters zijn ook uitgerust met reflecterende strips, belichting met een reikwijdte van 200 tot 300m en hoewel het dragen van een helm niet verplicht is, moedigen wij gebruikers aan deze te dragen. We bieden zelfs aan om een gratis helm te sturen naar onze gebruikers, dat kan op aanvraag via onze app. Wij moedigen gebruikers ook aan om een reflecterend hesje te dragen. Via onze app geven we bovendien advies over hoe je je scooter moet parkeren om gebruikers van het trottoir niet te storen. Daarnaast zullen twee nieuwe functies worden geïntroduceerd. Enerzijds komt er een alcoholtest via een klein snelheidsspel dat van donderdag tot zondag vereist is om een scooter te mogen activeren. Anderzijds hebben we gemerkt dat sommige gebruikers onze scooters met een passagier gebruiken, hoewel dit verboden is.

» opi ni on leader

2 » We volgen onze markten voortdurend en nemen de juiste beslissingen om onze gebruikers de beste mogelijkheden te bieden.

Via onze app kunnen we deze 'duo's' een notificatie sturen met een voucher zodat de begeleider van de gebruiker tegen een gereduceerd tarief kan genieten van een scooter. Tenslotte, als de weersvoorspellingen te slecht zijn, schakelen we de dienst gewoon uit. Dit is ook het geval tijdens massale evenementen zoals oudejaarsavond of de Waalse feesten in Namen. Dit voorkomt dat mensen die te veel alcohol hebben gedronken, onze scooters willen gebruiken.”

l2f: Bestaan er specifieke verkeersregels voor het gebruik van scooters? O.B.: “Nee, de regels zijn in het algemeen dezelfde als voor fietsers. De maximumsnelheid is beperkt tot 25 km/u, en je hebt geen specifiek rijbewijs nodig, of zelfs maar een autorijbewijs. Het is verboden om onder invloed van alcohol te rijden, en je moet op fietspaden of op de weg rijden, maar niet op trottoirs. Bij Bolt hebben we om veiligheidsredenen ook besloten het gebruik te beperken tot personen die meerderjarig zijn. Ten slotte vragen we de gebruikers om hun scooters niet zomaar te parkeren. In sommige steden hebben we verplichte parkeerzones, in anderen hebben we voorkeurzones ingesteld. De klant krijgt korting als hij zijn scooter in deze zones parkeert. Via ‘stories’ op onze app geven we zoveel mogelijk veiligheidstips.” l2f: Wat het parkeren betreft, is het niet ongewoon dat scooters op hun zijkant naast elkaar op de stoep liggen, en dit veroorzaakt soms problemen voor andere gebruikers. O.B.: “Dit is inderdaad een van de problemen die we bij Bolt hebben trachten aan te pakken. Onze scooters zijn uitgerust met sensoren die ons laten weten in welke positie ze staan. Als deze sensoren merken dat de e-step op de grond ligt, wordt een patrouilleur gestuurd om hem weer rechtop te zetten.”

We hebben het voor je getest! Ontdek op onze website onze ervaring met Bolt-diensten. Tijdens ons interview kregen we de kans om de gedeelde elektrische scooterdienst te testen. En bij wijze van voorproefje hebben we, vóór de lancering op de Belgische markt, de autodienst met chauffeur kunnen testen in Parijs en Lyon. Ontdek hier onze ervaring.

34 » link2fleet 247

l2f: In andere Europese steden heeft Bolt een hele reeks mobiliteitsdiensten. Kunnen we deze ook in België verwachten? O.B.: “Bolt groeit heel snel en we zullen blijven uitbreiden naar andere markten. We volgen onze markten voortdurend en nemen de juiste beslissingen om onze gebruikers de beste mogelijkheden te bieden. Voorlopig is onze prioriteit in België ervoor te zorgen dat we onze klanten het beste kunnen bieden op het gebied van micromobiliteit en ride-hailing. We bieden verschillende diensten aan, waaronder een vorig jaar gelanceerde autodeeldienst, gedeelde elektrische fietsen, gedeelde elektrische scooters, ride-hailing en bezorging van boodschappen en maaltijden. Bolt wil een complete speler worden in alternatieve mobiliteit en er zijn ontwikkelingen gepland in België. Vooreerst met onze scooterdienst, die in de komende maanden naar andere steden zal worden uitgebreid. Maar ook met de komst van ride-hailing. Het voordeel van Bolt is dat alle diensten toegankelijk zijn vanuit één enkele toepassing en met één enkele maandelijkse factuur voor het bedrijf. Ons doel is werkelijk de toegang tot alle vormen van mobiliteit te vergemakkelijken.” n

14 JUNI 09:00 ↓ 18:00

HOTEL DEN BERG I LONDERZEEL

E-DRIVE & LEARN Op 14 juni verzamelt link2fleet constructeurs, leasingmaatschappijen, laadpaalinstallateurs… in Londerzeel, om alle informatie over de elektrificatie van uw vloot te ontdekken. Naast de mogelijkheid tot het testen van een hele range elektrische wagens & lichte bedrijfsvoertuigen zijn er ook informatieve expert sessies met keynote sprekers die je updaten over verschillende EV onderwerpen.

Het volledige EV-aanbod wordt samengebracht in een “e-drive & learn”-evenement: 100% EV test-drive Inschrijving is gratis en voorbehouden voor wagenparkbeheerders en beslissingsnemers (CEO, HR, aankoop, finance, mobiliteit…) Verkiezing van de EV of the Year (uitreiking op de link2fleet forum & awards op 18/10/2022).

Programma en inschrijving - www.link2fleet.com

Dank aan onze partners:

» doss i er - LCV

Lichte bedrijfsvoertuigen

Welke aandrijving kies ik voor mijn volgende bestelwagen? Tot voor enkele jaren was de keuze van de motor voor een lichte vracht vaak beperkt tot diesel of... diesel. Onlangs is het aanbod aanzienlijk uitgebreid met de komst van CNG, volledig elektrisch en binnenkort waterstof. Welke aandrijving moet u kiezen voor uw toekomstige lichte bedrijfswagen? link2fleet geeft u enkele tips. door Damien Malvetti

Laat ons eerst verduidelijken dat de wet-Van Peteghem, die voorziet in de vergroening van het wagenpark en de afschaffing van de fiscale aftrekbaarheid van niet-CO2-neutrale voertuigen tegen 2026, geen betrekking heeft op lichte vracht. Ook na deze datum kunt u blijven profiteren van het huidige tarief van de belastingaftrek voor uw bestelwagens, ongeacht hun motor.

36 » link2fleet 247

Diesel: de veilige keuze De dieselmotor is de laatste jaren de motor bij uitstek voor lichte bedrijfswagens en biedt het voordeel van een hoge koppel zonder het verbruik te doen exploderen. Het blijft het beste alternatief voor wie lange afstanden moet afleggen, op autosnelwegen, met een zware lading. Het enige nadeel is dat modellen met een gewicht van minder dan 3,5 ton niet zijn vrijgesteld van de maatregelen die de toegang tot lage-emissiezones (LEZ) voor dieselvoertuigen beperken. Als gevolg daarvan zult u, als u een Euro 3- of Euro 4-model hebt, binnenkort zware belastingen moeten betalen om bepaalde grote steden, zoals Antwerpen of Brussel, binnen te komen.

Benzine: een welkome terugkeer Hoewel benzine tot in de jaren tachtig de voorkeursmotor was voor lichte bedrijfswagens, zorgde de efficiëntie van dieselmotoren - en hun lager brandstofverbruik - ervoor dat deze motor in het daaropvolgende decennium bijna uit het gamma van de con-

structeurs verdween. Benzine heeft de laatste jaren echter een sterke comeback gemaakt, vooral in kleinere bestelwagens zoals de Citroën Berlingo. Er moet echter worden opgemerkt dat deze motor vooral geschikt is voor korte ritten in de stad. Anders kan het brandstofverbruik snel de pan uit rijzen.

Hybride/PHEV: een beperkt aanbod Laten we eerlijk zijn: het aanbod van volledig hybride of plug-in hybride lichte vrachtauto’s is nog vrij beperkt. Ford is momenteel de enige fabrikant die op dit gebied een gamma heeft. Het moet gezegd dat hybride rijden voor LCV’s in slechts zeer weinig gevallen geschikt is en dat de aanwezigheid van de verbrandingsmotor en de elektromotor met bijbehorende batterijen het voertuig veel zwaarder en minder efficiënt maakt. Tegelijkertijd vermindert het zijn laadvolume. Hybride LCV’s zullen het interessantst zijn in stadscentra waar zij alleen hun elektrische motor kunnen gebruiken, terwijl de benzinemotor in alle andere situaties uitstekende prestaties zal bieden.

CNG: vergeet het maar Een aantal fabrikanten hebben de afgelopen tien jaar ingezet op CNG. Dit was het geval bij Fiat Professional, dat een compleet gamma bestelwagens met deze motor had. Helaas zijn de fabrikanten van mening veranderd en de modellen zijn nu bijna volledig uit de catalogi verdwenen, op enkele uitzonderingen na zoals Iveco en zijn Daily CNG. Het voordeel van deze motor blijft zijn grote actieradius en zijn capaciteiten die identiek zijn aan die van een benzinevoertuig. De prijs

van gas aan de pomp is de laatste maanden echter sterk gestegen, waardoor het gebruik ervan veel minder aantrekkelijk is geworden.

1 » De oplossing van de toekomst voor grote lichte bedrijfsvoertuigen.

Volledig elektrisch: voor kleine bestelwagens

2 » Elektrische voertuigen zijn een ideale oplossing voor “last mile delivery” in stedelijke centra.

De fabrikanten hebben de laatste jaren zwaar geïnvesteerd in elektrische bedrijfsvoertuigen en bieden een zeer breed gamma modellen aan. De autonomie is echter vaak beperkt (ongeveer 200 km) en de aanwezigheid van accu's heeft bij bepaalde modellen de neiging het laadvolume te beperken. Elektrische voertuigen zijn een ideale oplossing voor “last mile delivery” in stedelijke centra of om kleine bestelwagens zoals de Berlingo/Partner/Kangoo, die een iets grotere actieradius hebben, uit te rusten. Uiteraard moet rekening worden gehouden met de soms lange onbeschikbaarheid als gevolg van oplaadsessies.

3 » CNG: de prijs van gas aan de pomp is de laatste maanden echter sterk gestegen, waardoor het gebruik ervan veel minder aantrekkelijk is geworden.

Waterstof: de oplossing van de toekomst! Dit is duidelijk de oplossing van de toekomst voor grote lichte bedrijfsvoertuigen, aangezien bijna alle fabrikanten ontwikkelingen - of zelfs toekomstige productiemodellen - op dit gebied hebben aangekondigd. Waterstof is niet geschikt voor kleine bedrijfsvoertuigen vanwege de ruimte die nodig is voor de tanks. De voordelen van deze motorisering zijn het rijvermogen, gelijkwaardig aan dat van een elektrische motor, het comfort, de stilte en natuurlijk de oplaadtijd (ongeveer 5 minuten) voor een actieradius van gemiddeld 500 km. Het nadeel is dat er op dit moment geen netwerk van stations bestaat, hoewel er verschillende projecten lopen. n

» doss i er - LCV

Elektrische lichte bedrijfsvoertuigen

Een aanbod in alle segmenten In de afgelopen maanden is het aanbod van lichte bedrijfsvoertuigen aanzienlijk gegroeid. Dit is uiteraard grotendeels te danken aan de samenwerking tussen merken en groepen, waardoor eenzelfde model onder verschillende vlaggen verkrijgbaar kan zijn. Alle LCVsegmenten hebben nu een EV-aanbod. link2feet geeft u een overzicht van de markt. door Damien Malvetti

1 » Citroën

Citroën beschikt over een volledig gamma elektrische modellen, waaronder het kleinste bedrijfsvoertuig op de markt, de AMI Cargo, die perfect geschikt is voor leveringen in de stad. Model

Batterij

Autonomie (WLTP)

AMI Cargo

5,5 kWh 75 km 275 km 50 kWh 230 km 75 kWh 330 km 37 kWh 117 km 70 kWh 224 km

ë-Berlingo Van 50 kWh ë-Jumpy ë-Jumper

Maximaal volume

Maximaal laadvermogen

400 liter 4,4 m3 6,6 m3

140 kg 800 kg 1.275 kg

17 m3

1.890 kg

2 » Fiat De e-Ducato mag dan een visuele tweelingbroer zijn van de Citroën e-Jumper of de Peugeot e-Boxer, maar hij deelt niet dezelfde technologie onder de motorkap. Hierdoor kan hij een grotere autonomie voorschotelen. Fiat heeft ook net een nieuw model aangekondigd, de e-Ulysse. Model

Batterij

Autonomie (WLTP)

Maximaal volume

Maximaal laadvermogen

e-Ulysse

50 kWh 75 kWh 47 kWh 79 kWh

230 km 330 km 235 km 370 km

6,6 m3

1.275 kg

17 m3

1.950 kg

e-Ducato

3 » Ford 1

Ford heeft zopas zijn e-Transit gelanceerd, een 100% intern ontwikkeld model met tot 25 varianten. Model

Batterij

Autonomie (WLTP)

Maximaal volume

Maximaal laadvermogen

e-Transit

67 kWh

317 km

15 m3

1.967 kg

4 » Mercedes Benz Vans Bij Mercedes-Benz Vans hebben de Vito en de grote Sprinter recht op elektrische versies. Alleen de kleine Citan, het eerste neefje van de Renault Kangoo, heeft er nog geen, maar de lancering ervan is gepland voor het einde van het jaar.

38 » link2fleet 247

Model

Batterij

Autonomie (WLTP)

Maximaal volume

Maximaal laadvermogen

eVito

66 kWh 35 kWh 47 kWh

280 km 142 km

6,6 m3 11 m3

890 kg 967 kg 813 kg

eSprinter

5 » Nissan Na het verdwijnen van de eNV-200 verving Nissan hem door de Townstar, een tweelingbroer van de Renault Kangoo, die in zijn elektrische versie bijna dezelfde technische gegevens heeft. Model

Batterij

Autonomie (WLTP)

Maximaal volume

Maximaal laadvermogen

Twonstar

44 kWh

285 km

3,9 m3

800 kg

6 » Opel Als lid van de Stellantis-familie beschikt Opel, net als Citroën en Peugeot, over een volledig elektrisch gamma lichte bedrijfsvoertuigen. Model

Batterij

Autonomie (WLTP)

Maximaal volume

Maximaal laadvermogen

Combo-e Cargo

50 kWh

275 km

4,4 m3

800 kg

Vivaro-e

50 kWh 75 kWh 37 kWh 70 kWh

230 km 330 km 117 km 224 km

6,9 m3

1.275 kg

17 m3

1.285 kg

Movano-e

7 » Peugeot Peugeot heeft hetzelfde gamma als zijn neef Citroën, met uitzondering van de AMI Cargo, die niet beschikbaar is in het gamma van het merk met de leeuw. De technologie is identiek, alleen het logo verandert. Model

Batterij

Autonomie (WLTP)

Maximaal volume

Maximaal laadvermogen

e-Partner

50 kWh 50 kWh 75 kWh 37 kWh 70 kWh

275 km 230 km 330 km 117 km 224 km

4,4 m3 6,6 m3

800 kg 1.275 kg

17 m3

1.890 kg

e-Expert e-Boxer

8 » Renault Renault heeft de gok genomen om zijn kleinste en grootste bedrijfsvoertuig te elektrificeren. De Trafic, in het midden van het gamma, heeft (nog) geen emissievrije versie. Model

Batterij

Autonomie (WLTP)

Maximaal volume

Maximaal laadvermogen

Kangoo E-tech Electric

45 kWh

300 km

3,4 m3

800 kg

Master E-Tech Electric

52 kWh

120 km

22 m3

1.620 kg

9 » Volkswagen Commercial Vehicles Volkswagen was een van de eersten die zijn Crafter in een volledig elektrische versie aanbood, en het is nog steeds het enige geëlektrificeerde model in het bestelwagengamma, hoewel een toekomstige ID. BUZZ Cargo is aangekondigd. Model

Batterij

Autonomie (WLTP)

e-Crafter

35,8 kWh 115 km

Maximaal volume

Maximaal laadvermogen

10,7 m3

1.700 kg

» doss i er - LCV

Belettering van voertuigen

“Gezond verstand heerst” Of u nu een kleine zelfstandige bent met één bestelwagen of een bedrijf met een vloot van 300 bestelwagens, wat is er legitiemer - en doeltreffender - dan deze wagen(s) te gebruiken om uw bedrijf te promoten via belettering? Maar wat zegt de Belgische wet hier precies over? Gezond verstand is de sleutel! door Damien Malvetti

QUICK-CATCH

Het bedrijfsvoertuig, een onmisbaar werkinstrument voor vele vrije beroepen en kleine zelfstandigen, is ook een uitstekend communicatiemiddel om naamsbekendheid te geven aan uw bedrijf. Het moet gezegd worden dat de zijkanten en soms zelfs de achterkant, die vaak geheel bedekt zijn met plaatstaal om de lading tegen nieuwsgierige blikken te beschermen, uitstekend geschikt zijn om te ‘bekleden’ met belettering. Allereerst moet u weten dat de Belgische wet op de verkeersveiligheid geen voorschriften heeft op de belettering van de carrosserie-onderdelen van het voertuig. U bent dus vrij om hierop te doen wat u wilt. Anderzijds zijn er regels die in acht moeten worden genomen met betrekking tot de bedekking van glazen onderdelen. Deze regels zijn opgenomen in een voorschrift van de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer van 15 februari 2006.

• De hele carrosserie kan volledig met belettering worden bedekt. • De voorruit en de andere ruiten van de cabine moeten de bestuurder een voldoende ruim gezichtsveld bieden. • Op de achterruit mogen opschriften worden aangebracht indien het voertuig twee buitenspiegels heeft. • Schakel een professional in om onaangename verrassingen te voorkomen.

40 » link2fleet 247

Voorruit Om voor de hand liggende veiligheidsredenen mag de voorruit nooit worden bedekt - zelfs niet gedeeltelijk - met belettering, of zelfs met microgeperforeerde plakband, waardoor het mogelijk moet blijven ten alle tijde de weg te zien. De enige uitzondering op deze regel zijn zelfklevende zonwerende strips. Deze zijn

toegestaan zolang zij niet breder zijn dan de binnenste zonnekleppen, dus ongeveer 14 cm. Op deze zonneklepstrip mag u uiteraard uw bedrijfsnaam of andere nuttige informatie drukken, zolang de belettering de breedte van de strip niet overschrijdt en niet reflecterend is. De Belgische wetgeving staat geen behandelingen of coatings op de voorruit toe, wat betekent dat de voorruit ook niet mag worden gekleurd.

Zij- en achterruiten De zijruiten van de voorste cabine kunnen evenmin worden afgedekt, aangezien zij deel uitmaken van de glasoppervlakken die noodzakelijk zijn voor het gezichtsveld van de bestuurder, bijvoorbeeld om het zijdelingse verkeer op een kruispunt te kunnen zien. Ze mogen ook niet getint worden. Indien uw voertuig echter een dubbele cabine of zijruiten op de laadruimte heeft, kunnen deze zones volledig met belettering worden bedekt, zonder dat de belettering wordt gemicroperforeerd. Wat de achterruit betreft, staat de wetgeving alleen toe dat deze volledig wordt afgedekt indien het voertuig is uitgerust met buitenspiegels aan de bestuurders- en passagierszijde. Dit is het geval voor alle nieuwe voertuigen die momenteel op de markt zijn.

Als u uw achterruit wilt laten tinten, moet u weten dat de wetgeving bepaalt dat de reflectiegraad volgens de geldende norm niet meer dan 15% mag bedragen. Microgeperforeerde stickers zijn sinds een jaar of tien op de markt en wordt steeds meer de norm als het gaat om het bekleden van glasoppervlakken. In tegenstelling tot ondoorzichtige folie heeft deze het voordeel dat de zichtbaarheid van binnenuit behouden blijft door perforaties die van buitenaf nauwelijks zichtbaar zijn. Het beschermt ook de lading van het voertuig, aangezien het van buitenaf niet mogelijk is naar binnen te kijken.

Luister naar de professionals In de meeste gevallen heerst het gezond verstand wanneer het om de belettering van voertuigen gaat. Maar sommige mensen, om zich van de massa te onderscheiden, aarzelen niet om de regels te overtreden of originele en excentrieke dingen te proberen. Om onaangename verrassingen te vermijden, is het uiteraard het beste een beroep te doen op een professionele beletteringsfirma die u op de best mogelijke manier kan begeleiden om uw onderneming in de verf te zetten, en de wettelijke regels te respecteren. Bij niet-naleving van een van de bovenstaande regels kan de overtreder worden gestraft bij een politiecontrole of wanneer het voertuig de jaarlijkse technische keuring ondergaat. Naast een boete heeft de overtreder 15 dagen de tijd om de situatie recht te zetten en het voertuig weer in orde te brengen. n

1 » De carrosserie kan volledig worden bedekt met bestickering, zonder wettelijke beperkingen. 2 » Microgeperforeerde stickers maakt een bijna normale zichtbaarheid van binnen naar buiten mogelijk, maar niet omgekeerd.

» doss i er - LCV

Voertuigbelettering

Vlekken die sporen nalaten Wie is er nog geen oude bestelwagen van De Post tegengekomen waarvan de bestickering verwijderd is maar wel sporen op de carrosserie heeft achtergelaten? Want ja, belettering kan sporen achterlaten en soms onverwachte kosten met zich meebrengen... door Damien Malvetti

42 » link2fleet 247

Hoewel het beplakken van je voertuigen met de kleuren van je bedrijf een echte toegevoegde waarde kan hebben voor de communicatie en het imago van je onderneming, moet je een aantal regels naleven bij het doorverkopen - of overdragen - van je voertuigen aan het einde van hun nuttige levensduur. Indien jouw voertuigen worden opgekocht, ben je uiteraard niet verplicht de belettering te verwijderen wanneer zij te koop worden aangeboden op de tweedehandsmarkt. Als gevolg daarvan kiezen veel bedrijven voor een “grove” verwijdering van de stickers, zonder de moeite te nemen om het voertuig op te knappen. Helaas zullen lijmresten op de carrosserie of kleurverschillen de doorverkoopwaarde van het voertuig negatief beïnvloeden. Indien je ervoor kiest voertuigen te leasen, ben je echter verplicht alle belettering te verwijderen voordat het voertuig aan het einde van het contract wordt teruggebracht. Deze verplichting is geregeld in de Renta-norm en is strafbaar in geval van niet-naleving. In de Rentanorm staat: “Belettering, folies, logo’s enz. op alle delen van het voertuig moeten worden verwijderd zonder sporen na te laten. De kosten voor het verwijderen van stickers, lijmresten of het wegwerken van kleurverschillen (in het uiterste geval een nieuwe lakbeurt) na het aanbrengen van belettering worden volledig in rekening gebracht.”

Roep de profs! Dus het is beter om voorbereid te zijn. Hoewel er veel technieken bestaan om zelf voertuigbelettering te verwijderen, is het het veiligst om een professioneel bedrijf in te schakelen. Specialisten die belettering aanbrengen beschikken ook over de juiste gereedschappen om deze kleefelementen te verwijderen en eventuele lijmsporen op de carrosserie of de ruiten, of eventuele kleurverschillen te verwijderen. Om dat voor mekaar te krijgen moet het voertuig bij kamertemperatuur in een werkplaats worden geplaatst, waar de beletteringslijm met een warmtepistool wordt gereactiveerd. De lijm moet vervolgens op een bepaalde temperatuur worden gebracht om te voorkomen dat

hij zacht wordt of, omgekeerd, op de carrosserie aanbakt. Zodra deze temperatuur is bereikt, wordt de kleeflaag met een flexibel mes verwijderd en wordt het voertuigoppervlak gereinigd met een geschikt product om alle sporen te verwijderen. Achtergebleven lijmresten zijn niet alleen zichtbaar, maar trekken ook stof, gruis en andere verontreinigingen aan. Dit kan ernstige schade aan de carrosserie veroorzaken. Gebruik in geen geval benzine of oplosmiddel om lijmresten te verwijderen, aangezien deze producten de verf aantasten. Als je alleen maar lijm op de voorruit moet verwijderen, kan je dit zonder al te veel moeite zelf doen. Gebruik hiervoor een föhn om de lijm te verwarmen en schraap deze er voorzichtig af met een zacht mesje. Als deze methode geen succes heeft, kan je witte azijn opwarmen en over de sticker gieten, waardoor de lijmlaag zal oplossen. n

1 » Om belettering te verwijderen zonder sporen na te laten, raden we aan een beroep te doen op professionals.

Magnetische belettering: milieuvriendelijk en zonder sporen na te laten Zoals alle sectoren evolueert ook de beletteringsindustrie en investeert zij in duurzame oplossingen. Sinds een aantal jaren bieden bedrijven magnetische belettering aan, met andere woorden een oplossing van gepersonaliseerde magnetische borden die dankzij een magneetsysteem op uw carrosserie blijven kleven. Het nadeel van deze oplossing is dat zij niet alle “bruikbare” delen van het voertuig kan bedekken, maar heeft het wel het voordeel dat ze gemakkelijk kan worden verwijderd, en na verwijdering geen sporen nalaat. Let er echter op dat magnetische belettering die gedurende enkele jaren permanent op de carrosserie van de auto wordt aangebracht, het lakwerk kan beschadigen. Om dit te voorkomen, is het raadzaam de magnetische zijde zorgvuldig schoon te vegen voordat de bestickering wordt aangebracht, om zo eventuele deeltjes te verwijderen die door een magnetisch effect kunnen zijn aangetrokken. Het is ook sterk aan te raden het magneetveld regelmatig - bij voorkeur eenmaal per week - te verwijderen, af te vegen en enkele centimeters te verschuiven.

» doss i er - LCV

De tweede generatie van de Citroën e-Berlingo Van en Peugeot e-Partner verdubbelt zijn autonomie, waardoor hij onder de WLTP-norm voortaan 275 km ver kan rijden. Een ideale oplossing om last mile delivery of het transport in stadsomgevingen voor zijn rekening te nemen. link2fleet had de gelegenheid de twee nieuwkomers aan de tand te voelen. 2

door Damien Malvetti

Citroën e-Berlingo / Peugeot e-Partner

Gemaakt voor de last mile delivery »

1 » De Peugeot e-Partner en de Citroën e-Berlingo Van zijn op technisch vlak identiek. 2 » Het laadvolume en -vermogen zijn identiek aan die van de versies met verbrandingsmotor.

44 » link2fleet 247

Met de komst van de nieuwe elektrische uitvoeringen van de Citroën Berlingo en Peugeot Partner beschikken de twee Stellantis-merken voortaan over een volledig gamma elektrische lichte bedrijfsvoertuigen. De strategie van Stellantis is immers duidelijk: de groep wil in 2025 30% elektrische LCV’s verkopen en in 2030 zelfs 70%. De twee voertuigen hebben in hun personenwagenuitvoering weliswaar elk een eigen look, maar dat geldt niet voor de bestelwagenversies. De twee zijn technisch identiek, zijn allebei geënt op het EMP2-platform en maken gebruik van dezelfde elektromotor van 100 kW (136 pk) en dezelfde 50 kWh batterij. Een combinatie die hen toelaat tot 275 km (WLTP) af te leggen en een topsnelheid van 135 km/u te halen.

Geen volumeverlies Dat deze twee bestelwagens dezelfde uitrusting bieden en identieke prestaties leveren als hun broers met verbrandingsmotor wanneer het aankomt op het laad-

volume (tussen 3,3 en 4,4 m³) en het laadvermogen (tot 800 kg), vormt zonder meer één van hun grootste troeven. Ze worden bovendien aangeboden met twee koetswerkvarianten (4,4 en 4,75 m lengte) en vijf uitvoeringen, waaronder een verlengde cabine. Daarmee beantwoorden ze aan de behoeften van zowat elke professional. Er is trouwens niet alleen keuze tussen drie rijmodi (Eco, Normal of Power), maar eveneens de mogelijkheid om het opladen te programmeren via een applicatie op de smartphone of via het centrale scherm. Dit laatste werd trouwens gemoderniseerd en uitgebreid met een menu gewijd aan het opladen.

Op de weg Tijdens het rijden moeten deze e-Berlingo Van en e-Partner in niets onderdoen voor hun broers met verbrandingsmotor, behalve dan dat zij heel stil zijn. De verschillende rijmodi leiden ook echt tot andere prestaties. De Eco-modus, die het vermogen beperkt tot 60 kW, limiteert uiteraard de prestaties en vooral dan het accelereren. Een functie die vooral ingezet kan worden wanneer het voertuig leeg is of wanneer men bij lange trajecten de autonomie wil opdrijven. Tijdens onze test - meestal in ‘normal’ mode - bleek die autonomie zelfs met een lading van 275 kg realistisch. Wat de prijs betreft, moet u rekening houden met een instapprijs rond 25.000 euro excl. BTW.. n

» d oss i e r - LCV

De Renault Trafic is in de loop der decennia uitgegroeid tot een referentiewagen onder de compacte bestelwagens. Al sinds de jaren ’80 is hij enorm geliefd bij handelaars en heeft hij zijn plaats in praktisch élke bedrijfsvloot ingenomen.

door Jeroen Evens

De nieuwe Renault Trafic

Méér dan een gewone bestelwagen

In de loop van zijn vier decennia op de weg is de Trafic steeds mee geëvolueerd met zijn tijd en dat is met deze nieuwste versie niet anders. De bestseller kreeg op quasi alle vlakken een stevige upgrade waarmee Renault zijn sterke positie in dit segment nog eens benadrukt. Eén ding is duidelijk, de Trafic zullen we niet snel zien verdwijnen van onze wegen. Als u aan boord stapt van de Trafic, merkt u al snel waar Renault zijn inspanningen op heeft gericht: in het midden van het dashboard bevindt zich nu een nieuw 8 inch touchscreen. Renault heeft de Trafic uitgerust met een functioneler en praktischer interieur dat qua comfortniveau zeker niet moet onderdoen met dat van een ‘gewone’ personenwagen. Maar liefst tien nieuwe rijhulpsystemen en een krachtige Euro 6d-Full motor zorgen voor een aangename en comfortabele feeling, en ook het uiterlijk kreeg een knappe update

met een afgeronde neus en nagelnieuwe LED-koplampen. Maatwerk en aanpasbaarheid blijven belangrijk voor Renault, er zijn nu maar liefst 44 Trafic-varianten om uit te kiezen, dus de kans is groot dat er ten minste één model aan uw wensen voldoet. Welke versie u ook kiest, de 2.0-liter dieselmotor is stil genoeg bij alle snelheden. Zelfs op de snelweg zal er niet veel lawaai doordringen in het interieur van de Trafic. Waar vorige edities van de Trafic een nogal log rijgedrag vertoonden -denk maar aan de verbazend grote draaicirkel-, geeft deze derde generatie een verfijndere en dynamischere indruk. Wat ons meteen opviel is de zeer soepele en sterke acceleratie. De nieuwe Trafic bestempelen als ‘sportieve’ bolide is misschien net iets te veel van het goede, maar je kan echter wel rekenen op een erg vlotte rijervaring. n

1 » Er zijn nu maar liefst 44 Trafic-varianten. 2 » De voorkant is opnieuw ontworpen met LED-verlichting. 3 » Het interieur is van dezelfde kwaliteit als dat van een personenauto.

» voer tui ge n

De Astra, een populaire keuze in de fleetmarkt, krijgt een gloednieuwe versie, de eerste onder het Stellantis-tijdperk. Met zijn scherpe lijnen, ultramoderne technologie en uitstekend comfort heeft het nieuwste model alles in huis om fleetklanten te overtuigen. 1

door Jeroen Evens

Opel Astra

Een moderne hatchback met attitude

Qua platform en aandrijflijn moesten we dus geen verschil verwachten met de Peugeot 308, maar het was toch uitkijken als de zesde telg uit de Astra-familie het brede publiek met interesse in compacte C-klasse wagens wel kon bekoren. En teleurstellen, dat deed hij allerminst… Dat first impressions belangrijk zijn hoeven we u niet te vertellen. Een hoekigere achterkant en een nagelnieuwe front - gedoopt met de eigentijdse naam Vizor - doen de Astra best stoer overkomen. Smalle LED-lighting omrandt aan de voorkant op elegante wijze een zwarte grille die voorzien is van tal van sensoren en een modern ingebouwd logo in dezelfde kleur. Tegelijk smaakvol en subtiel. Het kleine, verticale derde licht aan de achterkant geeft het design een leuke toets en het duistere dakraam is zowel functioneel als esthetisch een knappe toevoeging.

Atletische prestaties

1 » De plug-in hybride-versie die wij mochten testen leverde prestaties van een hoog niveau af.

46 » link2fleet 247

Niet alleen zijn uiterlijk zou je als atletisch kunnen omschrijven, maar ook op vlak van rijgedrag leverde de plug-in hybride-versie die wij mochten testen prestaties van een hoog niveau af. De acceleratie kwam krachtig over, zeker in sportmodus. Het feit dat deze Astra 7,6sec tijd nodig heeft om tot 100km/u te geraken, illustreert dit gegeven perfect. De hybride versie kan overigens rekenen op 180 paarden die een sterke sportieve performantie verzekeren.

Maar de Astra blijft een échte stadsauto, en daarom hecht Opel - terecht - veel waarde aan rijcomfort. Zo beweegt de Astra vlot over bumps en dankzij de steering calibration reageert hij erg precies in de bochten. Zeker te onthouden, de elektro- en benzinemotor zijn naadloos op elkaar afgestemd en ook de automatische versnellingsbak met acht schakels zorgt voor een opvallend vlotte rijervaring.

Technologische topklasse Zoals het een typische Duitser betaamt, kan de Astra op vlak van interieur en comfort rekenen op een kwalitatieve afwerking, en dat is meteen ook de grootste kwaliteit van deze wagen: technologisch word je in de watten gelegd. De moderne cockpit met twee geïntegreerde en configureerbare 10”-schermen - het zogenaamde Pure Panel - doen de bediening intuïtief aanvoelen, terwijl zetel- en stuurverwarming je doen baden in luxe. Ook het sound design voelt warm en modern aan, en je merkt dat Opel veel moeite heeft gedaan om ook akoestisch te bekoren door motoren buitengeluiden te isoleren. n O p el A s t ra 1. 6 Tu r b o H y b r id 13 2 KW Bu s ine ss E dit ion Vermogen 132 kW / 180 pk Basisprijs btw excl. 26 688,00 euro Elektrische rijbereik BIV (Brussel, Wallonië, Leasing)/ Vlaanderen

66 km (WLTP) 867 euro / 46,23 euro

Verkeersbelasting (Brussel, Wallonië, Leasing) / Vlaanderen

297 euro / 140,83 euro

Fiscale aftrekbaarheid

100% 1.400 euro/jaar 228 euro/jaar 28,17 euro 625 euro btw excl.

VAA bestuurder Verworpen uitgaven CO2-belasting Gemiddelde huurprijs * * 4 jaar - 20.000 km/jaar

» voer tui ge n

TCO vergelijking - Audi Q4 e-tron - BMW iX3 - Hyundai IONIQ 5

3 toekomstige EV bestsellers in de kijker Audi Q4 e-tron, BMW iX3, Hyundai IONIQ 5, drie modellen die onvermijdelijk hun plaats zullen krijgen in de car policies en de short lists van elektrische modellen. Twijfelt u tussen de drie? De redactie van link2fleet heeft ze kunnen testen voor een vergelijkend onderzoek. Het vonnis is binnen! door Damien Malvetti & Jeroen Evens

Het uiterlijk

Op het vlak van design heeft Hyundai het aangedurfd om de conventies op te schudden met zijn IONIQ 5. Met zijn futuristische en geraffineerde look is hij onmiskenbaar in het oog springend. Zijn voorkant, die volledig is ontdaan van een grille, benadrukt zijn LED-lampen, terwijl zijn achterlichten, die zijn opgebouwd uit kleine vierkantjes als pixels, rechtstreeks uit een videospelletje uit de jaren ‘80 lijken te komen. Opvallend zijn de originele intrekbare deurgrepen en de zeer moderne 21-inch wielen. Het enige minpuntje is het ontbreken van een achterruitenwisser. De BMW iX3 is veel traditioneler. Aan de buitenkant doet niets vermoeden dat het om een elektrische auto gaat, met uitzondering van zijn gesloten grille en zijn specifieke velgen. Merk op dat deze versie uit 2022 al een update is gebaseerd op de nieuwe X3.

1 » Met de IONIQ 5 komt Hyundai steeds dichter in de buurt van zijn premium concurrenten.

» voer tui ge n 2 » Qua looks is BMW eerder traditioneel, terwijl Hyundai het aandurft de conventies op te schudden. Audi biedt een compromis tussen de twee. 3 » De voorkant van de Audi maakt hem erg herkenbaar. 4 » De gesloten grille is een van de weinige elementen waarmee de iX3 zich onderscheidt van de X3. 5 » De pixelige achterlichten van de IONIQ 5 doen denken aan een ouderwetse videogame.

Audi's Q4 e-tron is meer een compromis tussen de twee. Zijn hoekige, strakke lijnen en design mogen dan exclusief zijn, dankzij zijn enorme grille en lichtsignatuur is hij direct herkenbaar als een lid van het Audi-gamma.

Interieur In het interieur onderscheidt de BMW zich van de X3 met enkele blauwe accenten, met name op de startknop, de versnellingsbak en de stiksels op de zetels. Degenen die aan het merk gewend zijn, zullen zich

onmiddellijk thuis voelen. Ook het comfort, de kwaliteit van de materialen en de afwerking zijn in alle opzichten vergelijkbaar met die van de versie met verbrandingsmotor. Net zoals aan de buitenkant is het interieur van de Q4 herkenbaar als dat van een Audi, maar heeft het een paar opvallende kenmerken, zoals een speciaal stuurwiel met een nogal ongebruikelijke vorm en een herontworpen console tegenover de bestuurder. De console weerspiegelt de lijnen van het exterieur met zijn grote ventilatieopeningen voor de airconditioning die enigszins aan de grille doen denken. In de Hyundai daarentegen ontdekken we een heel nieuw, modern en sobere interieur, waar de ruimte royaal is dankzij de wielbasis van 3 meter. Er is geen echte middenconsole, maar het dashboard wordt opgesmukt met een groot paneel met twee 12,3-inch schermen, één vóór de bestuurder en de andere in het midden. De combinatie van aanraakbediening en weinig fysieke knoppen geeft het interieur een harmonieus gevoel. Binnen voelt het een beetje als een cocon, met een zeker gevoel van vrede en rust.

Op de weg

Dit gevoel is ook aanwezig wanneer u de IONIQ 5 start. De hele ambiance van de auto bevordert een rustige en ontspannen rit. De auto is opmerkelijk soepel, maar heeft toch een zekere dynamiek. Maar als u op zoek bent naar een echt dynamische auto, dan is de BMW iX3 de auto bij uitstek. Zijn royale koppel en acceleratie maken hem zeer speels. Het kietelt om het tot het uiterste te willen drijven. Daar komt nog bij dat hij het hoogste niveau van comfort biedt. De Audi Q4 e-tron biedt een compromis tussen beiden, hij weet hoe hij comfortabel en verstandig oftewel dynamisch en wild kan zijn, en past zich zo aan het gedrag van elke bestuurder aan.

Bereik en opladen

48 » link2fleet 247

Onder de carrosserie hebben de Audi en Hyundai hetzelfde vermogen (170 pk), maar de Hyundai heeft een iets grotere accu: 58 kWh tegenover 55 voor de Audi. Een 73kWh-batterij is ook beschikbaar op

de Hyundai (met 218 of 305pk). De Audi biedt ook een 77kWh-batterij met keuze uit 204 of 299pk. De BMW heeft de grootste batterij (73,8 kWh) en daarmee ook de krachtigste (286 pk). Hij heeft ook de grootste actieradius, met 460 km (WLTP) tegenover 384 voor de Hyundai en 349 voor de Audi. Tijdens de testrit - die op koude winterdagen werd uitgevoerd - hadden alle drie de auto's echter een iets kleinere actieradius dan geadverteerd, zelfs met een volledige lading. Wat de oplaadtijd betreft, gaat een speciale vermelding naar de IONIQ 5, die 10 tot 80% van zijn batterij kan recupereren in slechts 18 minuten aan een terminal van 350 kW. Bij de andere twee modellen, hebben we het over 30 minuten.

Fleetbalans Wat de prijs betreft, heeft de Audi de laagste aankoopprijs, maar de Hyundai doet het beter op het vlak van maandelijkse huur en andere punten zoals verzekering en banden. De BMW is bijna 20.000 euro duurder dan de anderen, maar dat is uiteraard te danken aan zijn grotere batterij en hoger vermogen. Als we dus kijken naar de TCO, staat de Hyundai uiteindelijk bovenaan het podium, op de voet gevolgd door de Audi. De BMW kost gemiddeld € 300 per maand meer dan de IONIQ 5 of de Audi Q4 e-tron.

Het verdict Hoewel de IONIQ 5, Q4 e-tron en iX3 allemaal elektrisch zijn, bieden ze toch verschillende rijervaringen en -sensaties. Wat actieradius en vermogen betreft, komt de BMW als beste uit de bus, maar zijn prijskaartje zal niet in elk budget passen. Tussen de Audi Q4 e-tron en de IONIQ 5 is de balans eerder gelijkwaardig, vooral omdat de Koreaanse constructeur zijn Duitse concurrenten op het vlak van gepercipieerde kwaliteit niets te benijden heeft. De Hyundai heeft het voordeel dat hij sneller oplaadt en iets minder duur is in het gebruik, terwijl de Audi meer in de smaak zal vallen bij wie op zoek is naar een meer 'traditionele' auto qua uiterlijk. n

6 » De Hyundai lijkt eerder klein, maar heeft in feite een grote wielbasis waardoor hij beschikt over een royale binnenruimte.

7 » In het interieur heeft de BMW blauwe accenten op het stuur, de stoelen en de versnellingspook. 8 » Het stuur van de Audi heeft een vrij originele vorm, maar is niet altijd even praktisch in het gebruik.

Model Versie Energie Vermogen Verbruik (WLTP) CO2-uitstoot Fiscale aftrekbaarheid Catalogusprijs (excl. BTW) Opties Korting VAA bruto/indicatief BIV Jaarlijkse verkeersbelasting Onderhoud, reparaties Banden Vervangwagen Assistentie Verzekering Huurprijs excl. BTW Niet-terugvorderbare BTW Energiebudget CO2-bijdrage TCO Belastingen op verworpen uitgaven Totale TCO

Au di

BM W

H y u ndai

Q4 35 e-tron Attraction 55 kWh Elektrisch 125 kW 17,3 kWh 0 g/km 100 % 36.694,21€ 4.710,74€ 1.656,19€ 1.725,12€ 61,5€ 85,27€ 25,67€ 22,17€ 6,00€ 7,30€ 80,83€ 638,75€ 54,18€ 81,25€ 28,17€ 802,34€ 12,94€

iX3 73,8 kWh Elektrisch 210 kW 18,5 kWh 0 g/km 100 % 58.677,68€ 0€ 2.347,12€ 2.435,04€ 61,5€ 85,27€ 41,17€ 39,00€ 6,00€ 7,30€ 102,61€ 892,21€ 76,66€ 86,88€ 28,17€ 1.083,92€ 18,33€

Ioniq 5 58 kWh Core Elektrisch 125 kW 16,7 kWh 0 g/km 100 % 39.255,37€ 619,83€ 2.392,49€ 1.655,88€ 61,5€ 85,27€ 27,5€ 20,17€ 6,00€ 7,30€ 78,94€ 606,94€ 51,35€ 78,43€ 28,17€ 764,89€ 12,52€

815,28€

1.102,25€

777,41€

Deze TCO-vergelijking werd berekend op basis van de leasing-aanbiedingen van MHC Mobility die geïntegreerd zijn in de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult.

» age nda

IN ONZE VOLGENDE EDITIE

Ontdek onze tests op link2fleet.com

V ERSCH IJNT IN JUNI 2022 Vloot-/mobiliteitsbeheer

Ford Ranger MS-RT Pick-up en baskets

» D e belastingvrije thuisvergoeding voor telewerk bovenop de bedrijfswagen

dossier

» E lectric mobility, laadinfrastructuur en betaling van de laadbeurt

Volvo C40 Aanvalswapen

» O p vakantie met mijn elektrische auto? We hebben de test gedaan!

voertuigen

» F leettest: Skoda Enyaq Coupe » F leettest: Citroën C5X

MIS DEZE AFSPRAKEN NIET » 19/05/2022 (11u30 - 12u30). link2fleet webinar. Alternative mobiliteit & car sharing. Online sessie • Hoe introduceer je alternatieve mobiliteit in je bedrijf? • Welke oplossingen moeten worden geïntegreerd? • Hoe kunt u uw werknemers aanmoedigen om deel te nemen aan een alternatieve mobiliteitsplan? • Wat is de fiscale regeling voor alternatieve vervoersmiddelen? • Hoe kan ik car sharing opzetten? Wat is de fiscale behandeling voor car sharing? Info en inschrijvingen: www.link2fleet.be/dating » 14/06/2022 (09u00 - 18u00). link2fleet Experience EVent. Den Berg. Londerzeel • Testdag voor alle elektrische voertuigen op de markt • Aanwezigheid van aanbieders van in oplaadoplossingen, diensten, financiering, enz. • Keynote speakers • Networking Gratis inschrijvingen voor vlootbeheerders Info en inschrijvingen: https://www.link2fleet.be/experience-event-nl/ » 18/10/2022 (16u00 - 23u00), link2fleet forum & awards 2022. Paleis 10. Brussels Expo • Networking & Village • Panel discussion • Awards • Diner • Networking • Open Bar Info en inschrijvingen: www.link2fleet.be/forumandawards/

50 » link2fleet 247

Porsche Taycan GTS Sport Turismo Is dit de beste Taycan?

UPDATE EXPERTS GUIDE Olivier Jaspers, nieuwe Director Global Operations & Insurance bij Arval Belgium Na meer dan 15 jaar ervaring binnen de BNP Paribas Group, maakt Olivier Jaspers de overstap naar Arval België. Binnen de BNP Paribas Group bekleedde hij verschillende functies met betrekking tot operationeel beheer en transformatie.

Wim Rommel treedt in dienst bij Hedin Automotive groep Wim Rommel, die sinds juni 2020 B2B-directeur van de Stellantis BeLux groep was, legte deze functie vanaf 1 februari. Rommel treedt dan immers in dienst bij de Hedin Automotive groep, de concessiehouder van Mercedes-Benz en Toyota/Lexus, waar hij de leiding krijgt over de tweedehandsverkopen.

Denis Malherbe is de nieuwe Corporate Business Manager van BMW Group Belux Na meer dan 11 jaar bij Volvo als Account Manager Fleet voor Wallonië is Denis Malherbe een nieuwe uitdaging begonnen bij BMW Group Belux als Corporate Business Manager.

Hamza Chaaban wordt COO van Volvo Cars BeLux Begin januari kondigde Hamza Chaaban aan dat hij zijn functie als Head of Sales bij Nissan Belux zou neerleggen. Sinds 10 januari is hij de nieuwe COO (Commercial Operations Director) van Volvo Cars BeLux.

David Herman nieuwe Business Manager bij Renault Na iets meer dan twee jaar bij Nissan Belux als Corporate Sales Director, heeft David Herman de Japanse fabrikant verlaten om bij het Franse Renault aan de slag te gaan als Business Manager.

WEBINARS 2022

SAVE THE DATES 24/03

Electric mobility / infrastructure (replay)

19/05

Alternative mobility (bike, moto,…) & car sharing

15/09

New energy

24/11

Outsourcing / insurance / round table leasing

15/12

Human resources / car policy All sessions NL: from 09:30 to 10:30 / All sessions FR: from 11:30 to 12:30 More info & reservations: www.fleetdating.be

IN EEN WERELD IN VERANDERING,

IS ER MEER DAN ÉÉN DUURZAME REIS OM VAN A NAAR B TE GAAN.

KIES DE MEEST GESCHIKTE MOBILITEITSOPTIE VOOR U OF UW BEDRIJF Bij Arval bieden we flexibele en duurzame mobiliteitsoplossingen in 30 landen om uw energietransitie te ondersteunen. Tegelijkertijd realiseren we uw zakelijke of persoonlijke doelstellingen; of u nu een auto, een fiets of een andere mobiliteitsoptie nodig heeft. Ongeacht het traject dat u aflegt, zorgen onze 7.000 werknemers ervoor dat het een positieve invloed heeft op uw gemeenschap, onze maatschappij en de planeet.

Ontdek meer op arval.be

For the many journeys in life

ARVAL BELGIUM NV/SA - Arval is a member of the Element-Arval Global Alliance ikaroslaan 99, 1930 ZAVENTEM - Tel +32 (0)2 240 01 99 - Fax +32 (0) 245 24 70 - E-mail: info@arval.be - RPR/RPM (BTW/TVA): 0436 781 102

link2fleet 247 - NL

Articles inside

Fleettest: Opel Astra 2022

Fleettest: Citroën e-Berlingo en Peugeot e-Partner

Belettering: « gezond verstand heerst”

Tweewielers worden steeds aantrekkelijker voor B2B-klanten

Test alle EV’s op één dag

De grote uitdagingen voor de sector in 2022

Bedrijfsfietsen: een duw in de rug voor zachte mobiliteit

Miel Horsten, Group Regional Director van ALD Automotive

Bedrijfsmoto’s: de 5 meest verkochte modellen van 2021