link2fleet 250 - NL

This is not only a magazine

» Ontdek in deze interactieve versie de visie van trendsetters op het gebied van mobiliteit

250 - november - december

EDITO

Al 250 edities lang aan uw zijde

fiscaliteit

06 De wet Van Peteghem juist begrijpen link2fleet forum & awards 10

Een avond vol verrassingen en meer dan 550 gasten 14 De elektrificatie en het mobiliteitsbud get, dé uitdagingen van de sector die centraal stonden tijdens ons debat 19 Ontdek alle winnaars van deze editie

INTERACTIEF DOSSIER

link2fleet 250

25 Hoe ziet onze toekomstige mobili teit eruit?

Door middel van 14 interviews hebben we polshoogte genomen bij enkele van de belangrijkste spelers uit de sector en hen gevraagd hun visie op de toekomst van de vlooten mobiliteitssector te geven, in een nieuw soort interactief dossier.

ONTDEK ONS DIGITAAL DOSSIER HIER

voertuigen 41

BYD: China's aanval op de fleetmarkt met 3 overtuigende EV's 48

Fleet test Lexus RX450h+: de nieuwe maatstaf voor luxe-SUV’s 50

Fleet test Mazda CX-60 PHEV: Mazda slaagt in zijn opzet 54 We hebben de link2fleet Electric Vehicle of the Year getest

» In 1987 verscheen het allereerste nummer van het tijdschrift "Mini Maxi Fleet". Het doel was wagenparkbeheerders te adviseren en hen te helpen bij hun dagelijkse werkzaamheden. In die tijd stond het beroep van wagenparkbeheerder nog in de kinderschoenen en begonnen de aanbieders net gestructureerd te worden.

Sindsdien is het beroep aanzienlijk professioneler geworden, is de verkoop aan bedrijven belangrijker geworden dan ooit in de autosector, zijn er belastinghervormingen doorgevoerd en zijn er nieuwe uitdagingen ontstaan. Tegenwoordig is het niet meer enkel een kwestie om een car policy te implementeren en werknemers een wagen ter beschikking stellen, de uitdaging bestaat erin een mobiliteitspakket op maat aan te bieden dat al dan niet een wagen omvat, maar ook een hele reeks alternatieve mobiliteitsoplossingen. En, als rechtstreeks gevolg daarvan, om een hele reeks fiscale en juridische regels te beheersen en de vele nieuwe mobiliteitsspelers te identificeren die de markt verrijken.

“Meer dan ooit is het beroep van wagenparkbeheerder (en mobiliteitsmanager) essentieel geworden in bedrijven om de uitdagingen van mobiliteit, duurzaamheid en het aantrekken/behouden van talent aan te gaan.”

Ook de toenmalige "Mini Maxi Fleet” volgde deze evoluties en liep zelfs vooruit op deze ontwikkelingen door niet alleen zijn inhoud voortdurend aan te passen, maar ook zijn naam. Die werd veranderd naar "Fleet & Business" en vervolgens -nu ongeveer 10 jaar geleden- naar "link2fleet". Maar één ding is voor ons sinds 1987 niet veranderd: onze ambitie om vloot- en mobiliteitsmanagers te ondersteunen en te adviseren bij hun dagelijkse taken. Naast de inhoud, die wordt onderbouwd door de beste deskundigen, is ook het medium aangepast: gidsen, nieuwsbrieven, webinars en evenementen vullen elkaar aan om zo de beste antwoorden te geven op de vragen die professionals in de sector zich vandaag stellen en om de uitdagingen van morgen beter te begrijpen.

In deze context, die oneindig veel meer aanpassingsvermogen vereist dan 35 jaar geleden, is onze opdracht spannender en onze inzet groter dan ooit.

In 2023 zetten we een nieuwe stap in deze richting door u een compleet programma van digitale en face-to-face opleidingen aan te bieden onder de naam "Mobili-Time Institute". Omdat uw uitdagingen van morgen ook de onze zijn.

Bedankt voor uw vertrouwen in link2fleet, Veel leesplezier!

Damien Malvetti - dmalvetti@link2fleet.com

COLOPHON

editorial team

Damien Malvetti. dmalvetti@link2fleet.com

Jeroen Evens. jevens@link2fleet.com

Nicolas Joannès, Stijn Blanckaert

sales & marketing team

Sigrid Nauwelaerts. snauwelaerts@link2fleet.com

Bram Scheers. bscheers@link2fleet.com

Stijn Tersago stersago@link2fleet.com

Charlotte Balcaen. cbalcaen@link2fleet.com

production

Nombril Studio. hello@nombril.be

events

Annick Nemetz. anemetz@link2fleet.com

editor

Claudia Lilien. clilien@link2fleet.com

Yannick Mathieu. ymathieu@link2fleet.com

link2fleet srl Chaussée de Theux 32, 4802 Heusy (Verviers) Phone: +32 16 66 14 75 info@link2fleet.com

CONTRIBUTING EXPERT

Willems Owner Mobilitas

Michel werkt al meer dan 20 jaar voor Mobilitas. Een bedrijf opgericht in 2001, gespecialiseerd in fiscaal advies, opleiding en consultancy voor de fleet & automotive sector met vestigingen in België en Duitsland.

De 5 meest gelezen artikels op link2fleet.be

» Autofiscaliteit: hoe beheert u uw wagenpark efficiënt in 2022?

» Fleet test BMW iX1 xDrive30: toonaangevend op alle vlakken

» CO2 bijdrage voor bedrijfswagens verhoogt aanzienlijk in 2023

» Fleet test Mazda CX-60 PHEV: één van de betere plug-in hybride SUV’s

» Verhoogde fiscale aftrek voor semi-publieke laadpalen

Het einde van verbrandingsmotoren in 2035

HET CIJFER

68 %

Het hing al een tijdje in de lucht, maar nu is het officieel. Eind oktober bereikten het Europees Parlement en de lidstaten een akkoord over de deadline van 2035 voor het einde van de verkoop van nieuwe voertuigen met een verbrandingsmotor in Europa.

DE TREND

de meest populaire bedrijfswagen is…

In oktober publiceerde JATO de laatste cijfers over de inschrijvingen van nieuwe wagens in de Belgische B2B-markt voor de eerste negen maanden van het jaar. Terwijl de BMW X1 de afgelopen maanden steeds de ranglijst aanvoerde, werd hij in september ingehaald door een andere SUV, ditmaal gebouwd in België: de Volvo XC40. Sinds het begin van het jaar werden er 4.056 stuks van verkocht, wat neerkomt op een marktaandeel van 2,39%.

68%, dat is het aandeel van nieuwe inschrijvingen van professionele voertuigen (zelfstandigen en bedrijven) in België in de eerste drie kwartalen van 2022, volgens cijfers van Mobia, onthuld op de Renta Happening eind oktober.

Michel

STAND OUT WITH YOUR BUSINESS

Laat uw business opvallen met de CUPRA Leon Break. Met zijn opwindende prestaties en slimme uitrusting brengt hij u zo naar de top van de technologische vooruitgang. De Leon Break bestaat ook als e-HYBRID, met tot 52 km puur elektrisch rijplezier. Durft u het verschil te maken? www.cupra.be

MILIEU-INFORMATIE (K.B. 19/03/2004): WWW.CUPRA.BE

CUPRA LEON BREAK - 1,1 – 8,6 L/100 KM 25-196 G CO²/KM 14,9 - 15,8 KWH/100 KM (WLTP)

Contacteer uw CUPRA-agent voor meer info over de fiscaliteit van uw wagen. Geïllustreerd model uitgerust met betalende opties. V.U./Adverteerder: D’Ieteren Automotive n.v., CUPRA Import België, Maliestraat 50, 1050 Elsene – RPR Brussel – KBOnummer: 0466.909.993. Bankrekeningnummer: IBAN BE98 2100 0009 1493.

Verduidelijkingen

De wet Van Peteghem juist begrijpen

Sinds de inwerkingtreding eind 2021 roept de Wet Van Peteghem, die ons bedrijfswagenpark tegen 2026 moet vergroenen, nog heel wat vragen op bij wagenparkbeheerders. Mobia heeft daarom aan de FOD Financiën enkele verduidelijkingen gevraagd.

door MOBIA & Michel Willems (MOBILITAS)

» Wij zullen hier niet alle elementen van de wet her halen, maar alleen de verduidelijkingen vermelden die ermee verband houden. Voor het volledige artikel met de details van de wet, scan de volgende QR-code:

Toelichting van de FOD Financiën

Hoe kan je juist bewijzen dat een voertuig is besteld vóór een van de startdata van de nieuwe belastingen socialezekerheidsregels die hierboven zijn ge noemd?

"Besteld" betekent:

· Bestelformulier opgesteld en ondertekend vóór de da tum van inwerkingtreding van de nieuwe regeling door de verkoper en de koper-belastingplichtige van het voertuig indien zij niet voor een lease-formule kiezen.

· Leasingovereenkomst ondertekend vóór de datum van inwerkingtreding van de nieuwe regels door de verhuurder en de huurder-belastingplichtige indien zij besluiten een leasingovereenkomst aan te gaan.

In de praktijk betekent dit dat een bestelling die oor spronkelijk rechtstreeks tussen de verkoper en de ko per van de auto werd gesloten en na de vastgestelde datum in een lease-overeenkomst wordt omgezet, niet langer aan de oude belastingregels is onderworpen.

In dit verband raden wij de leasingbedrijven ook aan hun bestellingen bij de distributeur of fabrikant on middellijk na de ondertekening van het leasingcon tract te plaatsen en niet te wachten op een van de genoemde ingangsdata van de nieuwe belastingre gels.

De aanbeveling van Mobia om discussies met over heden te vermijden:

· Wie een PHEV wil bestellen en niet onder de 50% aftrek voor fossiel brandstofverbruik wil vallen, moet vóór 01/01/2023 de bestelbon bij zijn verdeler of het

leasecontract ondertekenen. De leasemaatschappij wordt aangeraden ook de onderliggende bestelling bij de distributeur of fabrikant te plaatsen vóór 01/01/2023.

· Wie nog een auto op fossiele brandstof (inclusief een PHEV) wil bestellen en van de huidige belastingre gels wil profiteren, moet vóór 01/07/2023 de bestel bon bij zijn dealer of leasemaatschappij onderteke nen. De leasemaatschappij wordt aangeraden de onderliggende bestelling bij de distributeur of fabri kant ook vóór 01/07/2023 te plaatsen.

· Voor op korte termijn geleasede voertuigen heeft FOD Financiën aangegeven dat de datum van onder tekening van het leasecontract geldt als datum van bestelling. Zij zeggen dat zij voor de FOD Sociale Zekerheid geen verklaring kunnen afleggen, maar de ervaring leert dat de regels hier over het algemeen door beide administraties consequent worden toege past.

Concreet zou dit betekenen dat, indien de FOD Sociale Zekerheid instemt met het standpunt van de FOD Financiën, ongeacht de datum van inschrijving van het voertuig, een leasingcontract ondertekend vanaf 01/07/2023 onder de nieuwe regels zou val len en dus onderworpen zou zijn aan een verhoogde CO2-solidariteitsbijdrage (x2,25) van toepassing op voertuigen zonder nul-uitstoot.

Aangezien de beperkingen van de belastingaftrek en het vervallen van de minimumaftrek pas in het in komstenjaar 2025 ingaan, zijn er in 2023 en 2024 geen gevolgen op het gebied van verworpen uitga ven in vergelijking met de huidige situatie voor au to's met een korte looptijd.

➔ Is er een uiterste leveringsdatum voor voer tuigen die vóór 01/07/2023 zijn besteld, zodat zij nog van het oude fiscale en sociale regime kunnen profiteren?

Antwoord van de FOD Financiën: " Er is geen wettelijke bepaling voor een specifieke termijn tussen de datum van de aankooporder en de uiteindelijke levering van het voertuig. Indien echter blijkt dat een regeling is getroffen waarbij een koopor der of "leaseovereenkomst" is gesloten vóór 01/07/2023 met levering op een veel latere datum, uitsluitend met het doel te profiteren van de oude be lastingregels, kan er sprake zijn van simulatie en een geschil met de belastingdienst. Dit moet worden be oordeeld op basis van de feitelijke omstandigheden." (nvdr: De FOD Financiën kan geen aangiften doen voor de FOD Sociale Zekerheid)

➔ Hoe zit het met tweedehandsvoertuigen? Is de datum van de eerste registratie bepalend voor de belastingheffing of vervalt de oude belastingregeling wanneer een voertuig wordt verkocht en/of opnieuw wordt gere gistreerd?

Antwoord van de FOD Financiën: "De geldende aftreklimiet wordt vastgesteld op het moment dat de belastingplichtige het voertuig kocht, leasede of huurde. Een belastingplichtige die in het jaar 2024 een gebruikt voertuig koopt dat oorspronke lijk vóór 01.07.2023 is gekocht, zal bij de aankoop van het gebruikte voertuig onderworpen zijn aan de in 2024 geldende aftrekbeperking. Als een leasingovereenkomst voorziet in de uitoefe

ning van een aankoopoptie aan het einde van de over eenkomst, blijven de bepalingen betreffende de aftrek baarheid van voertuigen van toepassing zoals zij golden op het tijdstip van het sluiten van de leasing overeenkomst indien de optie daadwerkelijk wordt uitgeoefend."

Dit laatste betekent dat als een belastingplichtige die een huur-/leasingcontract met een aankoopoptie voor het voertuig tekent vóór een van de aangegeven data van inwerkingtreding van de nieuwe regels, en deze koopoptie na afloop van het huurcontract uitoefent, de fiscale en socialezekerheidsregels behoudt die van toepassing waren op de datum van het huurcontract. (nvdr: Opnieuw, de FOD Financiën kan geen aangiften doen voor de FOD Sociale Zekerheid)

Ontdek enkele concrete voorbeelden van verschillen de soorten voertuigen op onze website. n

CO2-bijdrage bedrijfswagens stijgt met 11,25% in 2023

De nieuwe geïndexeerde formules voor de solidariteitsbijdrage, ook bekend als de CO2 bijdrage, zijn vastgesteld voor het jaar 2023. De coëfficiënt die geldt vanaf 1 januari 2023 is 1,5045582 en wordt in de praktijk naar boven afgerond op 1,5046. Dit betekent een stijging van maar liefst 11,25% ten opzichte van de coëfficiënt die geldt voor 2022 en die tot 31 december 2022 nog steeds 1,3525 bedraagt. De minimumbijdrage wordt verhoogd van 28,17 euro naar 31,34 euro. De CO2-bijdrage is een van de eerste bekende belastingcijfers voor het jaar 2023, wat al een voorproefje geeft van de sterk toenemende toekomstige belastingdruk door de huidige hoge inflatie.

Voor voertuigen besteld vanaf 1 juli 2023, met uitzondering van nul-emissie modellen (= 100% elektrisch of op waterstof), maar inclusief plug-in-voertuigen, zal naast de indexering van 1,5046 de CO2-bijdrage worden vermenigvuldigd met een factor 2,25. In de praktijk betekent dit een stijging van 250% ten opzichte van het tarief van 2022. Deze factor zal de komende jaren verder toenemen tot 5,5 in 2027 voor voertuigen die vanaf 1 juli 2023 worden besteld en die niet emissievrij zijn.

CO2 bekend [( CO-tarief2 x 9 euro)-768)/12] x 1,5046 CO2 onbekend [((182 x 9 euro)- 768)/12] x 1,5046 = 109,08 euro Diesel CO2 bekend [( CO-tarief2 x 9 euro)-600)/12] x 1,5046 CO2 onbekend [((165 x 9 euro)- 600)/12] x 1,5046 = 110,96 euro LPG of CNG [( CO-tarief2 x 9 euro)-990)/12] x 1,5046 100%

De nieuwe Kia Niro EV.

Maak plaats voor verwondering.

Helemaal opgeladen voor nieuwe en opwindende avonturen.

Een gedurfd en zelfzeker design. Expressieve, avontuurlijke lijnen. Een minimalistisch interieur dat maximaal gebruikmaakt van milieuvriendelijke materialen. Met onder die spannende verpakking: 204 pk en een lithiumionbatterij van 64,8 kWh. Voor een rijbereik tot 460 kilometer (WLTP) of als mobiele ‘powerbank’ dankzij de Vehicle-to-Device functie. Aangevuld met geavanceerde connectiviteit en veiligheidstechnologie. Maak plaats voor verwondering met de 100% elektrische en 100% fiscaal aftrekbare Kia Niro EV.(1)

Ontdek hem bij jouw Kia dealer of op kia.be.

16,2 kWh/100 km (WLTP) • 0 g CO2/km (WLTP)

Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. (1) Gebaseerd op de geldende wetgeving op 01/01/2022. Kia Motors Belgium is niet verantwoordelijk voor eventuele wijzigingen in de regelgeving. * 7 jaar garantie of 150.000 km (wat het eerst wordt bereikt, zonder kilometerbeperking gedurende de eerste 3 jaar). ** Foto ter illustratie.

V.U.: NV Kia Motors Belgium (BE 0477.443.106 - IBAN : BE17 5701 3129 5521) - Kolonel Bourgstraat 109, 1140 Evere.

forum & awards 2021

Een avond vol verrassingen en meer dan 550 gasten

Na het onbetwiste succes van 2021 was het link2fleet forum & awards event op 18 oktober in Paleis 10 van Brussels Expo helemaal uitverkocht voor de editie van dit jaar. Meer dan 550 gasten, waarvan het merendeel vlootbeheerders, woonden de hoogmis van de fleet bij voor een avond vol netwerkmogelijkheden en verrassingen.

door Damien Malvetti

1 » Meer dan 550 deelnemers waren aanwezig.

2 » Ook dit jaar vond het evenement plaats in Paleis 10 van Brussels Expo.

» Op 18 oktober werd in Paleis 10 van Brussels Expo een nieuw record gevestigd voor de jaar lijkse editie van de link2fleet forum & awards. 550 deelnemers woonden het niet te missen event voor de fleet & mobility sector bij. Zoals gewoonlijk haalde link2fleet alles uit de kast en toverde het Paleis 10 om in een prachtige herfstsetting. Naast netwerkmogelijkheden en deelname aan een quiz om fantastische prijzen te winnen in de link2fleet Village, werden de deelnemers uitgenodigd om om 17.00 uur plaats te nemen in het auditorium 2000 voor een debat tussen vertegenwoordigers van de verschillende federaties over de resultaten van het Company Car Report 2022. Deze grote enquête van link2fleet en Mobia onder 250 wagenparkbeheerders

3 » Een selectie van start-ups kreeg 2 minuten om hun project aan het publiek voor te stellen.

4 » De awardceremonie werd opnieuw gepresenteerd door Virginie Claes en Damien Malvetti (Editorial Director van link2fleet).

5 » De avond werd voortgezet in de link2fleet Village met een buffet van gerechten uit alle windrichtingen.

6 » De avond bood gelegenheid voor interessante gedachtewisselingen en conversaties tussen de gasten.

in het land schetst en analyseert de belangrijkste hui dige en toekomstige trends op de markt. Ronny Van Den Driesch (BFFMM/Carglass), Bart Massin (EV Belgium/Stroohm), Christophe Dubon (Febiac), Stefan Delaet (Renta/KBC Autolease) en Henri de Hemptinne (Traxio) analyseerden de resultaten van het Company Car Report en de trends waarop het publiek live kon reageren via een QR-code. Lees het verslag van dit debat op de volgende pagina's.

Nieuwe awards

De traditionele link2fleet awards werden vervolgens ook dit jaar weer uitgereikt door het duo Damien Malvetti (Editorial Director van link2fleet) en de immer charmante Virginie Claes. In samenwerking met de partners van het evenement hebben zij de prijzen uit

gereikt aan de winnaars van onze verschillende awardcategorieën. En er stonden dit jaar enkele ver rassingen op het menu, zoals de drievoudige overwin ning van een kandidaat fleet owner en de uitreiking van een gloednieuwe prijs gewijd aan de automobiel sector. Op de volgende pagina's vindt u meer informa tie over de winnaars van elke prijs.

Buffet, netwerken en wedstrijd De avond werd voortgezet in de feestelijke sfeer van de link2fleet Village, waar de gasten genoten van een uit stekend buffet met eten uit elke hoek van onze planeet, en nog urenlang verder konden netwerken of de stand jes bezoeken van onze partners. Vijf gelukkige wagen parkbeheerders, die de beste resultaten hadden be haald in onze mobiliteitsquiz, wonnen aan het eind van de avond nog enkele fantastische prijzen.

De volgende editie van de link2fleet forum & awards vindt plaats in het 4e kwartaal van 2023. Blijf op de hoogte! n

Herbeleef de avond in beeld dankzij onze fotogalerij via deze QR-code:

1

Forum

De elektrificatie en het mobiliteitsbudget, dé uitdagingen van de sector die centraal stonden tijdens ons debat

Dit jaar concentreerde ons forum zich op de resultaten van onze grote Company Car Report-bevraging bij ongeveer 250 Belgische wagenparkbeheerders, uitgevoerd in samenwerking met Mobia. Tijdens een interactieve sessie met het publiek in de zaal hebben we samen met vertegenwoordigers van alle federaties in de sector de belangrijkste trends die uit deze enquête naar voren kwamen, geanalyseerd en ontcijferd.

door

Damien Malvetti

tails van de wet soms erg ingewikkeld zijn om te be grijpen.

100% elektrisch? Nooit!

Daarna volgde de kern van het debat, waarvoor we Henri de Hemptinne (Traxio), Stefan Delaet (Renta), Christophe Dubon (Febiac), Ronny Van Den Driesch (BFFMM) en Bart Massin (EV België) hadden uitgeno digd. Om het debat te openen, vroegen we het publiek wanneer zij dachten dat wagenparken 100% elektri sche voertuigen zouden kopen. 55% van de deelne mers in de zaal schat dat deze omschakeling in 2026 zal plaatsvinden, terwijl de respondenten van het Company Car Report denken dat dit nooit het geval zal zijn.

is het echte probleem veeleer het kunnen verkrijgen van de voertuigen met levertijden die bij sommige fa brikanten oplopen tot 2 jaar. Daarom moet de energie transitie zo snel mogelijk beginnen om te voorkomen dat we te laat zijn en opnieuw dieselvoertuigen moe ten bestellen.

Toch heeft 72% van de voor het Company Car Report ondervraagde bedrijven al geïnvesteerd in een laadin frastructuur op hun site(s), tegenover 49% in ons vo rige onderzoek (2020).

1 » Om deze hete hangijzers te bespreken, nodigden we Ronny Van den Driesch (BFFMM), Bart Massin (EV Belgium), Christophe Dubon (Febiac), Stefan Delaet (Renta) en Henri de Hemptinne (Traxio) uit.

PER WAGENPARKGROOTTE

Een antwoord dat Ronny Van den Driesch, voorzitter van de Belgian Federation of Fleet & Mobility Managers (BFFMM), niet echt verraste: "Elke verandering is altijd moeilijk. Temeer omdat er nog steeds geen laadoplos singen zijn voor alle situaties. Denk bijvoorbeeld aan mensen die op de 20e verdieping van een flatgebouw wonen. Daar zullen de grote uitdagingen liggen, en niet iedereen zal tegen 2026 of 2028 volledig kunnen overstappen."

Prognoses van Febiac tonen aan dat de markt nog niet klaar is voor de grote sprong naar volledig elektrisch. Christophe Dubon, hoofd communicatie, lichtte het onderzoek toe: "Volgens onze prognoses zal de fleetmarkt in 2026 voor 80% uit 100% elektrische voertui gen en voor 15% uit PHEV's bestaan. Dan zou nog 5% van de markt uit benzine en diesel bestaan. Volgens onze prognoses zal de markt pas vanaf 2029 evolue ren naar 100% elektrische voertuigen. Waarom? Simpelweg omdat sommige gebruikers voor thermi sche modellen zullen blijven kiezen bij gebrek aan op laadinfrastructuur, voornamelijk in Wallonië. "We verwachten nog steeds dat de autoriteiten alles zullen doen," antwoordde Bart Massin (EV België en Stroohm). "Maar iedereen kan een bijdrage leveren. Ik denk dat we zo snel mogelijk moeten beginnen, want het belastingstelsel verandert op 1 juli 2023, en dat is over minder dan een jaar! We kunnen de infrastruc tuur niet langer als excuus gebruiken, want er komen 10.000 oplaadpunten, ook in flatgebouwen. Vandaag

Bij hun werknemers thuis heeft 56% van de onder vraagde bedrijven al laadinfrastructuur geïnstalleerd en 31% is van plan dat in de nabije toekomst te doen.

n Nee,

En voor Bart Massin is het juist belangrijk dat werkne mers thuis over een oplaadpunt kunnen beschikken. "Het is een combinatie: kunnen opladen op het werk en thuis. Er is ook een heel aspect van kostenoptima lisatie. De kosten voor het opladen thuis worden ge schat op 0,60 euro/kWh, tegen 0,15 euro op kantoor. De kosten van een oplaadpunt zijn snel terugverdiend in vergelijking met de kosten van openbaar opladen. Uw cijfers bewijzen het: 72% van de bedrijven heeft al geïnvesteerd in infrastructuur op hun site. We zien duidelijk dat de weerstand tegen elektrische wagens

"De fiscaliteit zal veranderen op 1 juli 2023, in minder dan een jaar! We kunnen infrastructuur niet langer als excuus gebruiken.”

Bart Massin (Stroohm en EV België)

afneemt. Maar we moeten natuurlijk het juiste even wicht vinden tussen opladen thuis en op kantoor. Het belastingvoordeel voor investeringen in infrastructuur is een goede stimulans, maar we zien ook bedrijven die derden geen toegang willen geven tot hun laadsta tions. De huidige situatie in Oekraïne is ook een be langrijk punt. Wij beginnen steeds meer onafhankelijk te worden van deze landen door de installatie van zonnepanelen, windturbines, enz. Er is een hele reeks oplossingen voor bedrijven op dit niveau, die ook de kosten onder controle houden.”

Welke toekomst is er voor de PHEV?

Het tweede thema van ons debat was de toekomst van de plug-in hybride, waarvan we vaak horen dat deze het einde van zijn carrière al heeft bereikt. Voor 59% van het publiek in Paleis 10 zal de PHEV in 2026 nog steeds 20% van de nieuwe bestellingen verte genwoordigen. Bovendien schatten de voor ons Company Car Report geïnterviewde wagenparkbe heerders dat 42% van hun wagenpark in 2026 nog steeds uit PHEV's zou bestaan. 29% van het wagen park zou nog steeds diesel zijn en 15% benzine.

Delaet (voorzitter van Renta en bestuurder van KBC Autolease) erkent: "Er is duidelijk een prijsbeleid bij de leasingmaatschappijen dat elektrische modellen sti muleert. Maar het is nog erg ingewikkeld, omdat we nog niet genoeg ervaring hebben om de restwaarde van deze voertuigen of het effect van bijvoorbeeld on derhoudskosten duidelijk in te schatten. Op basis van de aangekondigde technologische ontwikkelingen wordt gehoopt dat elektrische voertuigen in de toe komst ook betaalbaarder zullen worden. En het is be langrijk dat ze dat doen, ook voor de particuliere markt. Want de hele samenleving moet kunnen deel nemen aan deze energietransitie, niet alleen de be drijfswagenmarkt. We hebben ook gemerkt dat er meer ongelukken gebeuren met elektrische wagens en dat de reparatiekosten hoger zijn. We moeten dus waakzaam blijven en geen prijzen verkopen. En mis schien moeten we van Total Cost of Ownership (TCO) overstappen op Total Cost of Use (TCU) en meer reke ning houden met het gebruik. De verandering van mo biliteit waar we het vandaag over hebben is vooral een mentaliteitsverandering.

Mentaliteiten veranderen blijft moeilijk. De dealers, die in direct contact staan met de klanten, zijn ook de eer sten die dit beseffen, zoals Henri De Hemptinne, voor zitter van Traxio, opmerkte. "We kennen allemaal de grenzen van een elektrische wagen. De gebruikers zijn bezorgd over de autonomie en vooral de oplaad

"Met elektrische voertuigen is het misschien tijd om van TCO naar TCU te gaan.”

Stefan Delaet (Renta en KBC Autolease)

tijd. Veel mensen stellen zich ook vragen over de toe komst. Naar mijn mening is het een vergissing zich op één enkele technologie, in dit geval de elektrische, te concentreren. Bij Traxio betreuren we dat minister Van Peteghem in zijn wet alleen rekening heeft ge houden met elektrische wagens en bijvoorbeeld niet met PHEV's. Dit is een ideale oplossing voor de over gang en biedt de mogelijkheid om de verbrandingsmo tor nog te gebruiken wanneer de accu leeg is. Samen met Mobia proberen we te onderhandelen met de re gering, maar de deur is momenteel volledig gesloten. Wij hopen echter dat tegen 2026 de wet zal zijn ge wijzigd om het gebruik van andere motoren mogelijk

Ronny Van den Driesch was helemaal niet verbaasd over het voor 2026 aangekondigde hoge dieselaan deel. "Er komt een overgangsfase. Voor bedrijven is er een deadline van 2026, maar voor particulieren wordt de deadline 2030 of zelfs 2035. Tussen nu en dan zal het aandeel van verbrandingsmotoren geleidelijk af nemen.”

En als belangrijke speler in de fleetsector ondersteu nen leasemaatschappijen de energietransitie. Stefan

"Bij Traxio betreuren we het dat minister Van Peteghem in zijn wet alleen rekening heeft gehouden met elektrische wagens en bijvoorbeeld niet met PHEV's.”

Henri de Hemptinne (Traxio)

te maken. We hebben een sprankeltje hoop als we bijvoorbeeld zien dat het einde van kernenergie wordt uitgesteld. "

Stefan Delaet vult aan: "Ook bij Mobia geloven we dat elektriciteit in de toekomst misschien niet voor ieder een de enige oplossing zal zijn. Het is inderdaad de beste oplossing op dit moment en de meest succes volle. Maar de wet laat wel de mogelijkheid open om in de toekomst andere oplossingen te stimuleren, zo als bijvoorbeeld e-fuels.

Open staan voor nieuwe merken

De komst van de elektrische wagen heeft de auto markt ingrijpend veranderd. Topmerken, vaak avant-gardistisch, zijn soms ingehaald door generalis ten of zelfs door nieuwe spelers op het gebied van technologie, autonomie en vooral prijs. Om zoveel mo

"Voor bedrijven is er de deadline van 2026 om over te schakelen op volledig elektrisch, maar voor particulieren is deze deadline 2030 of zelfs 2035.”

Ronny Van den Driesch (BFFMM)

gelijk werknemers in staat te stellen over te schakelen op elektrische voertuigen, stellen steeds meer bedrij ven hun car policies open voor een groter aantal mer ken. 85% van de deelnemers in de zaal zei bereid te zijn hun car policy open te stellen voor andere mer ken. "Natuurlijk stellen wagenparkbeheerders hun car policy en shortlist open voor nieuwe merken", zegt Ronny Van den Driesch. "Vooral gezien het tekort aan bepaalde merken. Maar twee dingen zijn belangrijk: de kwaliteit en de service na verkoop van deze voertui gen.”

Mobiliteitsbudget

Een deel van ons debat ging ook over het mobiliteits budget en de moeilijkheden en belemmeringen die bedrijven ondervinden bij de uitvoering ervan. De meerderheid van de deelnemers in de zaal (bijna 50%) is van mening dat het nog te complex is om op

"Volgens onze prognoses zal de fleetmarkt in 2026 voor 80% uit volledig elektrische voertuigen en voor 15% uit PHEV's bestaan. Dan zou nog 5% op benzine of diesel rijden."

Christophe Dubon (Febiac)

in te zetten. In feite zei 33% van de in ons Company Car Report ondervraagde bedrijven dat zij niet van plan waren dit aan te bieden aan hun personeel. "33% is inderdaad veel. Maar in sommige bedrijven zijn er al veel andere mogelijkheden, zoals het cafetariaplan. Bedrijven zijn niet noodzakelijk bereid om tijd te inves teren in iets anders, vooral als er weinig interesse is van de werknemers.” n

2 » Deelnemers werden uitgenodigd om aan het debat deel te nemen via een online applicatie.

Ontdek alle resultaten van het Company Car Report in detail in de online brochure.

Erelijst

Ontdek alle winnaars van deze editie

Ook dit jaar waren de link2fleet awards een gelegenheid om het uitzonderlijke werk van vloot- en mobiliteitsbeheerders in een steeds complexere context in de verf te zetten, maar ook om met lof te zwaaien naar andere spelers in deze sector, omwille van hun toegewijdheid ten aanzien van professionele klanten.

door Damien Malvetti

» Bariseau Mottrie, D&O Mobility Group en GegoTeam

winnen

Met de verkiezing van Fleet Dealer of the Year beloont link2fleet de meest succesvolle dealers in de fleet-sector in elke regio van het land. De dealers worden door de zakelijke klanten zelf beoordeeld via een objectieve evaluatie op basis van 15 essentiële criteria vanuit een B2B-perspectief. De deelname van de dealers werd pas gevalideerd nadat de drempel van 15 antwoorden werd bereikt.

Niels De Busschere, Bariseau Mottrie

1 » Johan Ollivier, D&O Mobility Group.

2 » Geoffroy Tillieux, GegoTeam.

3 » Caroline Deuse en Alexis Leplat van Mob Box, met Kim Vangilbergen, van de start-up Eevee.

In Vlaanderen behaalde de groep Bariseau Mottrie de hoogste klantenscores. Als erkend Opel-dealer met vestigingen in Roeselare, Ieper, Kortrijk en Waregem heeft Bariseau Mottrie een langdurige relatie opge bouwd met zijn klanten en biedt hen steeds een ant woord op hun mobiliteitsbehoeften. De groep heeft nu een Nissan-garage in Kortrijk aan zijn aanbod toege voegd. Niels De Busschere, Managing Director van de Bariseau Mottrie Group, kreeg de trofee overhandigd door Caroline Wouters van de Kenis Group, die in 2021 de winnaar van deze prijs was.

Voor het Brussels Gewest en Wallonië had Henri de Hemptinne, voorzitter van Traxio, de eer de envelop pen te openen. D&O Mobility Group, vertegenwoor digd door Johan Ollivier, won de wedstrijd voor het Brussels Hoofdstedelijk Gewest. D&O Mobility Group, opgericht in 2018, is een combinatie van Groupe Ollivier, de Automotive Group, de Group Duran en de Automotive Group Duran. Elke groep heeft zijn

Gégo, zijn vooral een verhaal. Een verhaal van een familie die in 1957 besloot zich in Sombreffe in het auto-avontuur te storten. Dankzij zijn jarenlange erva ring biedt de groep nu een complete service, van de verkoop van voertuigen tot financierings- en verzeke ringsoplossingen en nog veel meer. De trofee werd uitgereikt aan Geoffroy Tillieux, Fleet Manager.

familiaal karakter behouden, maar kan zich tegelijker tijd sterker profileren naar B2B-klanten. D&O Mobility Group vertegenwoordigt momenteel 3 merken (Peugeot, Citroën en DS Automobiles) in 10 garages in West- en Oost-Vlaanderen, maar ook in Vlaams- en Waals-Brabant.

Voor Wallonië was het een Toyota-dealer die de trofee mee naar huis nam: GegoTeam. De Toyota-dealers van de Gégo-groep, geleid door Philippe en Alain

» Mob Box overtuigde het publiek in Paleis 10

Vijf kandidaten namen dit jaar deel aan onze fleet & mobility start-up challenge. Vijf start-ups met innova tieve concepten op het gebied van mobiliteit en wa genparkbeheer: e-RS, Falcomotive, Go Watts, Mob Box en Taito. Ze werden allemaal uitgenodigd op het podi um om hun project gedurende 2 minuten te verdedi gen voor de 550 gasten die in ‘auditorium 2000’ aan wezig waren en diezelfde gasten konden vervolgens stemmen voor het meest innovatieve project.

Het voorstel van Mob Box was het meest overtuigend. Mob Box is een B2B- en B2G-bedrijf dat beslissers helpt betere beslissingen te nemen over mobiliteit op basis van data. De start-up combineert een technolo giegericht DNA met een brede expertise in de mobili

teitsindustrie. Haar aanpak is gestructureerd rond ge gevensanalyse en zij ontwikkelt specifieke instrumenten om de specifieke mobiliteitsuitdagingen van bedrijven aan te pakken. Haar kennis over mobili teit heeft betrekking op alternatieve mobiliteitsoplos singen, de auto-industrie en het fiscale kader. Bij Mob Box streven specialisten ernaar de gegevens van be drijven optimaal te benutten om hen te helpen hun mo biliteit daadwerkelijk te verbeteren. De aanpak van Mob

Box is vooral gebaseerd op het verminderen van de CO2-uitstoot gelieerd aan de mobiliteit van de werkne mers, het optimaliseren van de kosten en het verhogen van de tevredenheid van de werknemers. En dit alles wordt bereikt met concrete en gedetailleerde visuali satie- en analyse-instrumenten.

Alexis Leplat, Head of Sales and Operations en Caroline Deuse - Partner & Head of Growth ontvingen de kost bare sesam uit handen van Kim Vangilbergen, van de start-up Eevee, winnaar van dezelfde prijs in 2021.

» Michaël De Meyer (Umicore) is de beste fleet owner

Naast de New Energy Award kreeg Michael De Meyer, Compensation & Benefits Project Manager van Umicore, de titel ‘Fleet owner of the Year 2022’. Hij vult een lange lijst van vlootbeheerders aan wiens werk eerder werd beloond door link2fleet en zijn jury van professionals, waaronder Caroline Ceustermans (SWIFT), winnares van vorig jaar. Tweede op het po dium werd Cédric Jennes van Partenamut, gevolgd door Jennifer Van der Elst (Elia), die in totaal drie prij zen mee naar huis nam.

»

Elia scoort een hattrick Na An Van Waes van Luminus in 2021 was het de Elia Group, vertegenwoordigd door Jennifer Van der Elst (Compensation Benefits) en André Simonart (Mobility Consultant), die dit jaar drie trofeeën wist te veroveren. Het bedrijf dat het elektriciteitsnetwerk in België beheert, werd beloond voor zijn veiligheidsbe leid en zijn mobiliteitsstrategie, maar veroverde ook de 3e plaats op het podium van 'Fleet Owner of the Year'. Mobiliteit is geen loos woord bij Elia. Het bedrijf heeft in 2019 zijn ‘Orange is the new Green’-programma geïntroduceerd, dat de koers bepaalde voor een nieu we mobiliteitsstrategie. Met dit programma hoopt Elia zijn ambitie van 75% CO2-neutrale woon-werkver plaatsingen tegen 2025 te realiseren. Momenteel be stelt meer dan 70% van de kaderleden volledig elek trische wagens en 53% van hen heeft al gekozen voor het federale mobiliteitsbudget (8% van het totaal aan tal werknemers bij Elia). Op het vlak van veiligheid onderscheidt Elia zich door een strikt beleid waarbij ook de medewerkers als 'sa fety leader' betrokken zijn. Het bedrijf richtte zich op een mentaliteitsverandering door middel van commu nicatiecampagnes, opleiding en incentives.

4 » Michaël De Meyer (Umicore).

5 » Cédric Jennes (Partenamut)

6-7 » André Simonart en Jennifer Van der Elst (Elia).

» De elektrificatiestrategie van Umicore overtuigt de jury

Duurzaamheid zit al vele jaren diep verankerd in het DNA van Umicore. Al in 2019, en nog voor de overheid bedrijven aanspoorde om elektrisch te gaan rijden, besloot Umicore om haar wagenpark geleidelijk aan te elektrificeren. Op basis daarvan is op 1 januari 2020 een nieuwe car policy in werking getreden, dat werk nemers ook de mogelijkheid biedt hun auto in te ruilen voor alternatieve mobiliteitsoplossingen.

Dit beleid heeft ook het aanbod van bedrijfswagens aanzienlijk vereenvoudigd: van een volledig vrije keuze binnen het budget, tot vaste en (grotendeels) voorge configureerde auto’s per categorie waarbij alleen de kleur door de bestuurder kan worden gekozen. Op die manier behoudt Umicore de controle over de TCO van de aangeboden wagens, zelfs als er geen budget aan de werknemers wordt meegedeeld.

De hele overgang, met uitzondering van de laadinfra structuur op de Umicore-sites, is financieel neutraal voor het bedrijf. Terwijl in 2019 thermische voertuigen nog goed waren voor 70% van de vloot van Umicore, vertegenwoordigen ze nu nog slechts 32%. PHEV’s zijn goed voor 43%, volledige hybrides voor 6% en volledig elektrische voertuigen voor bijna 20%.

Een speciale prijs voor Electro-Test

Onder de bedrijven die dit jaar hoopten op een bekroning in een van onze verschillende categorieën, was er één in het bijzonder die de aandacht van onze jury trok: Electro-Test. Terwijl de meeste van onze kandidaten grote bedrijven waren, was Electro-Test de enige KMO, maar eentje die erin was geslaagd een veel uitgebreider elektrificatiebeleid te voeren dan sommige van zijn grotere concurrenten. Daarom heeft onze jury besloten een speciale KMO-prijs voor nieuwe energie toe te kennen aan Ellen Vandervorst, Managing Director van het bedrijf. Bij Electro-Test is de gemiddelde uitstootwaarde van hun bedrijfswagens gedaald van 91,85 g/km toen Ellen Vandervorst met haar activiteiten begon, tot 40,1 op dit ogenblik. Om dit cijfer te halen, is het bedrijf erin geslaagd om 50% van haar vloot uit volledig elektrische wagens te doen bestaan. Het doel is om tegen 2026 een CO2 -uitstoot van 12,5 g/km te bereiken.

Er is bovendien een park van laadstations geïnstalleerd op de sites van het bedrijf, evenals zonnepanelen. Er is ook een systeem opgezet zodat werknemers die thuis opladen ook kunnen profiteren van de opbrengst van hun zonnepanelen als ze daarover beschikken. En datzelfde systeem maakt het ook mogelijk om de energie zo efficiënt mogelijk te gebruiken, in overeenstemming met het nieuwe capaciteitstarief dat naar Vlaanderen komt. Electro-Test zet nog niet vol in op mobiliteit, maar er is wel een planningsinstrument ingevoerd om de verplaatsingen met 30% te verminderen.

8 » Michaël De Meyer (Umicore)

Ellen Vandervorst (Electro-Test)

Electric vehicle

» Fleet Managers kiezen voor de Volvo C40

Op 14 juni organiseerde link2fleet een grote test dag waarbij meer dan 300 aanwezige wagenparkbe heerders bijna alle 100% elektrische voertuigen op de markt konden testen en konden stemmen op het mo del dat zij het beste vonden voor de fleet. In totaal vonden er die dag meer dan 1.000 testritten plaats, waarna de deelnemers werden gevraagd elk getest voertuig te beoordelen. Op basis van objectieve criteria zoals batterijcapaciteit, actieradius, binnen ruimte, kwaliteit van de materialen, TCO-balans en de waarschijnlijkheid dat de wagenparkbeheerder het voertuig in zijn wagenpark integreert, kon link2fleet bepalen welk model in 2022 de favoriet is van fleet klanten.

Het resultaat werd geheim gehouden tot het link2fleet forum & awards. Op 18 oktober werd het laken gelicht en die eer werd toebedeeld aan Bart Jacobs van TotalEnergies en Xavier de Buck van Touring. Het

winnende voertuig bleek de Volvo C40. Een dolgeluk kige Steven Trentin, die onlangs aan het hoofd van een vernieuwd team is aangetreden als Volvo's Fleet Manager, was erg trots om deze allereerste trofee van ‘EV of the year’ in ontvangst te nemen. Zie pagina 54 voor onze gedetailleerde TCO-test van dit model. n

Een jury van deskundigen bijeengebracht door link2fleet

De link2fleet awards zijn al bijna 30 jaar een begrip in de Belgische fleet- en mobiliteitssector. Maar dit is ook grotendeels te danken aan het feit dat de jury die de winnaars selecteert uitsluitend bestaat uit professionals en deskundigen met staat van dienst in hun sector. Dit jaar bestond de jury uit wagenparkbeheerders, vertegenwoordigers van automerken en leasemaatschappijen, maar ook uit andere deskundigen op het gebied van fleet en mobiliteit.

10 » Steven Trentin (Volvo), met Xavier de Buck (Touring) en Bart Jacobs (TotalEnergies).

11 » Onze jury bestond dit jaar uit 16 deskundigen uit de sector.

250 e editie voor link2fleet

Hoe zal onze mobiliteit er morgen uitzien?

U heeft een unieke uitgave van het link2fleet magazine in uw handen: de 250e editie. Al meer dan 35 jaar ondersteunt link2fleet vlooten mobiliteitsmanagers van elke omvang bij hun dagelijkse uitdagingen. En dat gaat niet veranderen. Maar wat zullen deze uitdagingen morgen zijn? Dat is de vraag die we voorlegden aan een aantal vertegenwoordigers van de verschillende sectoren die de fleet- en mobiliteitssector in België vormen.

door Damien Malvetti

» Denk eens aan 20 of 30 jaar geleden. Denk aan hoe mobiliteit er toen uitzag. Denk aan hoe een wagen eruitzag of zelfs maar aan het concept van de be drijfswagen. En tracht je in te beelden hoe we toen dachten over de manier waarop auto’s zich in de toekomst zouden ontwikkelen: vliegende auto's, autonome pendel diensten, kabelbanen boven stadscentra... We stelden ons de gekste dingen voor.

De realiteit van vandaag is echter heel anders, veel nuchterder. Het bewustzijn van de ecologische uitdagingen voor onze planeet, het in twijfel trekken van de “iedereen een eigen wagen”-benadering, de Covid-19 crisis, de halfgeleidercrisis en nu de energiecrisis zijn allemaal op de voorgrond getreden. De auto, nog steeds op vier wielen, is nog altijd het favoriete vervoersmiddel, maar de motorisering ervan staat ter discussie. Mobiliteit is multimodaal en gedeeld geworden, fietsen is letterlijk geëxplodeerd, en de vliegende auto is slechts een drone die enkel maar kleine voor werpen kan vervoeren.

Maar hoe zit het met morgen? In deze speciale editie voor de 250ste uitgave van het link2fleet magazine hebben we onze oren te luister gelegd bij enkele representatie ve actoren uit de fleet- en mobiliteitssector in België, om samen de contouren van de mobiliteit van morgen te schetsen.

Ontdek ze op de volgende pagina's.

Veel leesplezier!

Focus op de leasemaatschappijen

Leasen, een beroep dat zichzelf opnieuw moet uitvinden

De afgelopen jaren zijn leasemaatschappijen gedwongen hun bedrijfsmodel volledig te herzien. Met de komst van de elektrische wagen en de opkomst van alternatieve mobiliteit hebben leasemaatschappijen nog nooit zoveel uitdagingen gehad en zoveel mogelijkheden om hun activiteiten uit te breiden. We vroegen Laurent Loncke, CEO van Arval, Klaudija Casar Torkar, CEO van ALD Automotive en Kurt Beckers, Sales Director bij KBC Autolease om hun visie op de evolutie van hun business te delen en de perspectieven die dit biedt voor de toekomst uit de doeken te doen.

KLAUDIJA CASAR TORKAR, CEO ALD AUTOMOTIVE

KURT BECKERS, SALES DIRECTOR KBC AUTOLEASE

LAURENT LONCKE, CEO ARVAL

« We zijn blij dat de overheid ambitieuze doel stellingen heeft voor groene mobiliteit en de bijbehorende fiscale stimulansen heeft inge voerd. Zodoende onderstreept ze het belang van elektrificatie en een flexibele mobiliteits strategie, maar de complexiteit blijft een uitda ging.”

"Op korte termijn: stabiliteit in het licht van de huidige mondiale situatie. Op middellange ter mijn: het veranderende mobiliteitsaanbod. Veel hangt af van de duur van de huidige economi sche crisis, maar de verschuiving naar elektrifi catie voltrekt zich in een snel tempo en dat vereist dat de infrastructuur gelijke tred houdt. »

"In de toekomst is het onze taak om de toegang tot alle duurzame mobiliteitsoplossingen voor iedereen te centraliseren via een mobiliteits budget, dus niet alleen voor mensen met een bedrijfswagen."

door Jeroen Evens & Damien Malvetti

EVOLUTIE VAN DE FISCALITEIT

"Wij geloven dat de evolutie van de fiscaliteit de overgang naar multimodale en flexibele mobi liteitsoplossingen alleen maar zal versnellen."

“De huidige fiscaliteit ondersteunt onze focus op vergroening en duurzaamheid. Deze duur zaamheid zal ook een steeds grotere impact hebben op het bedrijfsleven en op de manier waarop wij door onze klanten zullen worden gezien als de 'mobility provider of choice'."

"Als de bedrijfswagen morgen zou verdwijnen, zouden we het salarispakket moeten herzien en meer mobiliteitsbudgetten moeten aanbie den. Maar binnen dit mobiliteitsbudget is het altijd mogelijk om voor een wagen te kiezen, bijvoorbeeld door met het geldbedrag uit pijler 3 een voertuig via private leasing aan te schaffen..."

WELKE TOEKOMST IS ER VOOR DE BEDRIJFSWAGEN ?

"De focus zal nog enige tijd op de bedrijfswa gen blijven liggen, maar die zal worden ge combineerd met verschillende mobiliteitsop lossingen. De toekomst van mobiliteit is geëlektrificeerd, digitaal, multimodaal, flexibel, gedeeld, en ik ben ervan overtuigd dat er span nende tijden voor ons liggen."

"Voor woon-werkverkeer zal de bedrijfswagen en/of de fiets nog lang de beste oplossing zijn voor veel automobilisten die buiten de stad wonen, en misschien zal autonoom rijden de kaarten herschudden."

"De bedrijfswagen is vaak bekritiseerd, maar speelt vandaag een essentiële rol in ons land. Het is de motor van de elektrificatie en dit zal de toekomst ervan verzekeren voor ten minste de komende 10 jaar."

KLIK OP DE FOTO

OM HUN VOLLEDIGE INTERVIEW TE LEZEN

Klaudija Casar Torkar

Kurt Beckers

Laurent Loncke

Focus op de automobielsector

De bedrijfswagen heeft nog een mooie toekomst voor zich

De stijgende autoprijzen, als gevolg van de opeenvolgende crises die we doormaken, zetten de autosector onder druk. Fabrikanten, importeurs en dealers worden gedwongen zichzelf opnieuw uit te vinden. Heeft de bedrijfswagen in deze context nog toekomst? En hoe zit het met de dealers? We vroegen het Kaat Van Severen, Head of Fleet bij Astara Western Europe, Denis Mulders, B2B Director ad interim bij Stellantis en Joris Spigt, Head of Group Mobility Solutions.

KAAT VAN SEVEREN, HEAD OF FLEET ASTARA WESTERN EUROPE

DENIS MULDERS, B2B DIRECTOR AD INTERIM STELLANTIS

JORIS SPIGT, HEAD OF GROUP MOBILITY SOLUTIONS

"Vandaag de dag verkeert de particuliere markt in een crisis. Dus onze toekomst ligt in de fleet. Als we kijken naar de cijfers voor nieuwe voer tuigregistraties, worden EV's bijna uitsluitend aangeschaft door bedrijven. Zij zijn dus dege nen die het mogelijk zullen maken het wagen park groener te maken. En aangezien we we ten dat de tweedehandsmarkt grotendeels wordt bevoorraad door oude bedrijfswagen parken, zijn het ook de bedrijfswagens van vandaag die particulieren in staat zullen stel len om morgen in tweedehands EV's te rijden.”

"Het aandeel van de bedrijfswagen en de fi nancieringsmogelijkheden zullen in de toe komst zeker veranderen. Ik verwacht geen plotse verandering, maar eerder een langzame en zekere evolutie, met een vermindering van het aantal bedrijfswagens ten voordele van al ternatieve mobiliteitsoplossingen. En dit past perfect in het mobiliteitsbudget. Naar mijn me ning zullen we eerder een evolutie zien dan een revolutie op korte termijn.”

"De bedrijfswagen maakt deel uit van het loon pakket van veel Belgen. Zolang ons fiscale sys teem niet wordt herzien, denk ik duidelijk dat het een toekomst heeft. En gezien het trage tempo van de fiscale hervormingen in België denk ik dat de bedrijfswagen nog een paar goede jaren voor zich heeft, al dan niet gecom bineerd met andere oplossingen in een mobili teitsbudget."

door Jeroen Evens & Damien Malvetti

IS ER NOG EEN TOEKOMST VOOR CONCESSIEHOUDERS?

"Natuurlijk! Maar ze zullen moeten evolueren. Ze moeten begrijpen dat het niet meer alleen om de auto gaat en zich ook richten op nieuwe producten en diensten, zoals financiële pro ducten, mobiliteit, enz. In de toekomst moeten zij een pakket kunnen aanbieden met bijvoor beeld een lease-wagen en mobiliteitsoplossin gen zoals een fiets of een elektrische scooter. Dit kan moeilijk zijn voor de kleinere, maar we zullen ook steeds meer consolidatie zien bin nen grote groepen. De tijd dat mensen om de 10 km een garage wilden hebben is al lang voorbij.”

"Ja, er is een toekomst voor dealers, maar die zal anders zijn dan wat we nu kennen. Stellantis heeft geanticipeerd op de verande ringen waar we het over hebben. We moeten voorbereid zijn op een verandering van het distributiemodel. Wij zijn een proefproject ge start voor een nieuw distributieformat in Europa en in België. We zullen het zeker niet meer hebben over dealers, maar over agenten. Het wordt een kwestie van anders werken, met een andere beloning, maar in een concept dat de dealer- en klanttevredenheid en vooral de klantbeleving blijft garanderen."

"Ik ben ervan overtuigd dat er een toekomst is voor dealers. Tegenwoordig zijn onze B2Bdealers gestructureerd in business units. Net als de rest van de sector ontwikkelen zij zich tot mobiliteitseenheden. B2B-klanten vinden bij deze dealers specialisten die hun behoeften analyseren en op basis daarvan de beste mo biliteitsoplossing aanbieden die wij met ons portfolio op de markt aanbieden. Dus ja, de dealer zal er zeker nog zijn. Ze worden steeds meer gespecialiseerd in mobiliteit, en mobiliteit wordt steeds meer gedigitaliseerd."

DE AUTONOME WAGEN: MYTHE OF REALITEIT?

"De huidige voertuigen hebben zoveel techno logie aan boord dat ze al bijna autonoom zijn. Denk maar aan de rij-assistenties en veilig heidssystemen. Dus ja, het zal morgen duide lijk een realiteit zijn. En voor wie niet graag rijdt, is het geweldig. Voor anderen zal het on vermijdelijk het rijplezier verminderen, maar het zal tijd besparen. Als de tijd die vandaag aan autorijden wordt besteed, morgen voor iets anders kan worden gebruikt, heeft ieder een daar baat bij. Dat is waar de autonome auto tot zijn recht komt.”

"Als je drie of vier jaar teruggaat, was er duide lijk een trend naar autonome wagens. Apple, Tesla of Google presenteerden prototypes.

Iedereen zette alles op alles, zelfs bedrijven buiten de autowereld, met de boodschap: “Het komt eraan". De realiteit van vandaag is een beetje anders: we gaan er zeker naartoe, maar de timing is niet zoals aangekondigd. Wij be seffen dat er nog enkele uitdagingen moeten worden aangegaan, met name op juridisch vlak en op verzekeringsgebied.”

"Het zal zeker een realiteit worden. Ik ben er van overtuigd dat wanneer het wettelijke en verzekeringskader er is, onze voertuigen nog autonomer zullen zijn. Dit gaat in tegen het principe van eigendom. Overmorgen bellen we een auto die ons van A naar B rijdt, al dan niet gedeeld met andere mensen die naar dezelfde plaats gaan. Ik ben ervan overtuigd dat die toe komst eraan komt. En het zal een zeer aange name toekomst zijn, omdat we onze tijd in onze voertuigen nog beter zullen kunnen be nutten. We zullen ‘mobili-time' winnen!”

KLIK OP DE FOTO

OM HUN VOLLEDIGE INTERVIEW TE LEZEN

Kaat Van Severen

Denis Mulders

Joris Spigt

Focus op de mobiliteitssector

Het mobiliteitsbudget moet openstaan voor alle werknemers

KOEN VAN DE PUTTE, CEO OLYMPUS

AURÉLIE GILLIEAUX, CEO SKIPR

KARL LECHAT, MANAGING DIRECTOR LUCIEN

"Het klassieke aanbod van een bedrijfswagen met tankkaart volstaat niet meer. Nieuwe ge neraties werknemers willen een flexibel sala rispakket. Ook het klassieke abonnement op het openbaar vervoer is niet langer de optimale formule. Bedrijven kunnen beter de behoeften van hun werknemers in kaart brengen via een mobiliteitsonderzoek en vervolgens specifieke profielen opstellen. Elk van deze profielen krijgt toegang tot bepaalde mobiliteitsdiensten en -voordelen, afhankelijk van hun behoeften en het beschikbare aanbod."

"Morgen zal mobiliteit multimodaal zijn. Gebruikers zullen met verschillende vervoer middelen jongleren. Zij zullen een mobiliteit spartner op zak hebben - zeker in hun smartphone - om toegang te krijgen tot alle mogelijke mobiliteitsoplossingen. Ook contact loos betalen zal deze trend vergemakkelijken. Volgens mij is de fiets de grote winnaar in de mobiliteit van morgen. Volgens een recente studie woont 52% van de Belgen binnen 10 km van hun werkplek. Een meerderheid van deze werknemers zal in de toekomst voor een fiets kunnen kiezen.”

"Ik denk dat het groener wordt, maar niet al leen vanwege elektrische voertuigen. De minst vervuilende oplossingen zullen de winnaars zijn en in sommige gevallen zien we dat een benzinemodel groener kan zijn dan een elek trisch model als we de hele levenscyclus in aanmerking nemen. Mobiliteit over 20 jaar zal ook meer geconnecteerd, meer gedeeld en meer autonoom zijn, waarom niet met drones of gyropods?

NIEUWE FORD MUSTANG MACH-E GT

De Ford voertuigen zijn sinds 2018 gehomologeerd volgens de WLTP ('World Harmonised Light

Het gaat om een nieuwe testprocedure om op een gestandaardiseerde wijze, in een testlabo, brandstofverbruik, CO2-uitstoot en elektrisch rijbereik/actieradius van het voertuig te meten. De WLTP-waarden zijn geen 100% correcte weergave van de autonomie, het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van de voertuigen. Optionele uitrustingen, de rijstijl, de verkeersomstandigheden of bepaalde omgevingsfactoren zoals de buitentemperatuur kunnen de totale CO2-emissies van het voertuig, zijn verbruik of zijn autonomie beïnvloeden.Het daadwerkelijke verbruik en CO2-uitstoot alsmede de werkelijke autonomie van het voertuig (met name de afstand die u kunt rijden tussen oplaadbeurten) kunnen dan ook (soms sterk) verschillen van de WLTPwaarden. De verkopende concessiehouder en Ford wijzen elke aansprakelijkheid hieromtrent af. Daarbij heeft de invoering van de WLTP-test gevolgen voor de belastingheffing in verband met de aankoop en het gebruik van het voertuig. Ondanks de invoering van WLTP gebruiken bepaalde overheden (het gaat momenteel over Brussel en Wallonië) nog de oude (lagere) NEDC CO2MPAS waarden voor het berekenen van de belasting. Deze waarden worden dan ook voorlopig nog vermeld op onze website. Adverteerder: Ford Motor Company (Belgium) NV - Hunderenveldlaan 10 - 1082 Brussel - BTW BE0404.955.204 - RPR Brussel - Bank: Fortis 220-0040000-72Tel. 02/482 20 00 - custfobe@ford.com. Contacteer uw Ford-verdeler of bezoek onze website https://www.nl.ford.be/ om meer informatie te krijgen over de fiscaliteit van het voertuig, zijn verbruik, zijn CO2-uitstoot of zijn autonomie. GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID.

"Ik denk niet dat het ooit het een of het ander zal zijn. Car sharing bestaat al enkele jaren in België en trekt een steeds grotere community aan. Niet alleen omdat er steeds meer spelers op de markt zijn, maar ook omdat er een be langrijke verschuiving plaatsvindt van bezit naar gebruik. De nieuwe generatie die voor veel zaken (Spotify, Netflix, ...) geconfronteerd wordt met gebruik in plaats van bezit, zal daarom makkelijker de overstap naar MaaS maken dan de generatie van 50 jaar geleden."

"De nieuwe generaties zijn klaar om een voer tuig te delen en mobiliteit als dienst te gebrui ken. Deze trend is duidelijk merkbaar in de leeftijdsgroep 25-45 jaar, die veel minder geïn teresseerd is in eigendom en meer in het ge bruiksaspect. De auto zal steeds kleiner wor den, en de mensen willen dat hij steeds minder vervuilend is. Maar het zal nog steeds nodig zijn voor bepaalde verplaatsingen. Bijvoorbeeld om kinderen naar hun buitenschoolse activi teiten te brengen, enzovoort.”

"Ik denk ook dat mensen minder snel een eigen wagen zullen bezitten omdat auto's steeds duurder worden en we nu al zien dat sommige consumenten het principe van kopen in twijfel trekken. Sommigen gaan meer in de richting van op abonnementen gebaseerde gebruiks formules. Aan de andere kant blijft de aankoop er voor topmodellen en voor degenen voor wie auto's nog steeds een plezier zijn.”

"De sinds 1 januari 2022 doorgevoerde wijzi gingen hebben het aanbod en de aantrekkelijk heid van het mobiliteitsbudget duidelijk ver groot. Niet alleen vanuit het oogpunt van de werknemer, maar ook vanuit het oogpunt van de werkgever. Het is gemakkelijker geworden om het mobiliteitsbudget te integreren. En de voordelen zijn zeer ruim voor de werknemer, die zijn totale nettoloon aanzienlijk kan opti maliseren als hij ervoor kiest de 2e pijler te gebruiken om bijvoorbeeld een hypotheek af te lossen. Natuurlijk moeten we streven naar een mobiliteitsbudget voor iedereen, wat ook in het regeerakkoord staat. Hoewel dit een moeilijke re oefening zal zijn, rekening houdend met de sociale partners."

"Het huidige mobiliteitsbudget is prima voor wie een bedrijfswagen heeft. Maar het moet worden opengesteld voor degenen die er geen hebben. Bijvoorbeeld om hun woon-werkver keer te verzekeren door een vrijstelling van sociale bijdragen of een belastingvermindering aan te bieden indien zij gebruik maken van het openbaar vervoer of een andere vervoersop lossing die minder vervuilend is dan de pri vé-wagen. We hebben de elementen om onze mobiliteit te veranderen. Het enige wat van daag ontbreekt is een gunstig juridisch en fis caal kader voor iedereen. De regering moet begrijpen dat dit snel moet veranderen.”

"Het is niet noodzakelijkerwijs de verantwoor delijkheid van een overheid om burgers te dwingen over te stappen op een andere vorm van mobiliteit. Als je naar Brussel kijkt, hebben we de neiging om auto's uit de stad te duwen. Gebruikers gaan standaard alternatieve ver voersmiddelen gebruiken. Maar het is schok kend om het gebrek aan uitwisseling tussen de verschillende ministers en de lokale autoritei ten te zien. Er is ook een gebrek aan onderlinge verbindingen tussen de vervoermiddelen zelf. We willen meer trams, meer treinen, meer fiet sen, maar wat wordt er echt gedaan? De (ge huurde) fiets heeft een veel beter potentieel. Zijn aantrekkelijke prijs, de snelheid van zijn ritten in het stadsverkeer, zijn CO2-gehalte van nul en vooral de gezondheidsvoordelen van zijn activiteit."

KLIK OP DE FOTO

OM HUN VOLLEDIGE INTERVIEW TE LEZEN

Koen van De Putte

Aurélie Gillieaux

Karl Lechat

VAB gaat verder voor je mobiliteit VAB, votre allié en mobilité

VAB Bedrijfsservice, dat is ...

Pechbijstand met vervangwagenservice

Online pechverhelping aanvragen

Wereldwijde reisbijstand

Fietsbijstand

Bedrijfstankkaart, inclusief VAB Hybrid Card: tanken én laden met één kaart in heel Europa.

Meer info? Surf naar vab.be/bedrijfsservice, mail ons op fleet@vab.be of bel 03 253 61 92

Assistance Entreprises VAB, c’est ... Assistance dépannage avec véhicule de remplacement

Assistance routière en ligne Assistance voyage mondiale Assistance vélo

Carte carburant, y compris la Hybrid Card VAB: faire le plein et recharger avec une seule carte dans toute l’Europe.

Plus d’informations ? Visitez vab.be/assistance_entreprise, envoyez-nous un mail à fleet@vab.be ou appelez 03 253 61 92.

Focus op de energiesector

De doodsklok is nog niet geluid voor fossiele brandstoffen

Tussen de explosieve stijging van de brandstofprijzen en het Europese verbod op de verkoop van nieuwe voertuigen met verbrandingsmotor tegen 2035 staat de brandstofindustrie de laatste maanden onder enorme druk. Degenen die tot enkele jaren geleden hun bedrijfsmodel uitsluitend op het zwarte goud baseerden, worden nu gedwongen zichzelf opnieuw uit te vinden en op de kar der elektrificatie te springen. Stefaan De Ganck, Director Mobility & New Energies bij TotalEnergies en Jean-François Cheyns, Founder & CEO bij MobilityPlus presenteerden hun visie op de toekomst van de sector.

door Jeroen Evens & Damien Malvetti

“We horen bij de automerken dat het orderboekje goed is gevuld maar dat de leveringen vertragingen hebben opgelopen en levertermijnen sterk op lopen. De effecten van deze huidige vertragingen laten zich vermoedelijk nog wat voelen in 2023 maar zouden op termijn weinig impact hebben op de elektrificatie van het wagenpark. Het zal echter nog tot een stuk na 2030 duren alvorens het quasi volledige wagenpark de shift naar EV heeft gemaakt. Wij gaan uit van een schatting van 3 miljoen EV’s in 2030 op een park van om en bij de 7 miljoen voertuigen in België.”

“Het wagenpark van de bedrijfswagens is nu zo’n 700.000 wagens groot. Wijzelf hebben redelijk wat grote klanten, en die zijn allemaal voor volledig elektrisch aan het gaan. In hun car policies kun je geen thermische motor meer bestellen, zelfs geen plug-in hybride. Dus ik geloof erin dat bijna ie dereen elektrisch zal rijden in 2026, maar er blijven er altijd wel enkelen achter. Kleinere KMO’s die er niet echt mee bezig zijn bijvoorbeeld. Ook door de huidige energiecrisis en de gevolgen van de pandemie die we meedragen is er sprake van grote vertragingen van deze transitie. Maar we zijn wel goed op weg.

STEFAAN DE GANCK, DIRECTOR MOBILITY & NEW ENERGIES TOTALENERGIES

JEAN-FRANÇOIS CHEYNS, FOUNDER & CEO MOBILITYPLUS

“Wat betreft laadoplossingen zijn wij actief op de volledige waardeketen van het proces; hetgeen begint bij de productie van groene elektriciteit tot het ter toegang verlenen tot meer dan 300.000 laadpunten in Europa. TotalEnergies installeert en beheert laadinfrastructuur 1. bij bedrijven maar ook 2. thuis bij de medewerkers van die bedrijven, 3. langs de weg op publiek domein en 4. in onze servicestations. De vroegere tankaart is nu een multienergiekaart geworden die toegang biedt tot laadinfrastructuur in heel Europa. Op deze manier bieden wij onze klanten een “one-stop-shopping” binnen de speci fieke customer journey van elke e-rijder.”

“In niet-stedelijke gebieden zullen er weinig publieke laadpalen komen, behalve die er verplicht moeten staan volgens de quota van de overheid. Daar zullen ze dus meer aan thuisladen doen. Aan de andere kant zal er in stedelijke gebieden volop geïnvesteerd worden in publieke laadinfra structuur. Ook worden er steeds meer grote laadpleinen geïnstalleerd bij werkgevers, wat voor veel personen al voldoende zal zijn om de wagen op te laden.”

Green Deal en het Fit for 55 programma. De ‘Net Zero’-ambitie van TotalEnergies is coherent met deze Europese doelstellingen. Deze beslis sing versterkt onze overtuiging dat we onze tankstations naar de toekomst toe op deze evolutie zullen voorbereiden en aanpassen.”

"We moeten naar het technische aspect kijken, want er zijn grenzen aan de snelheid van het opladen. Het is altijd mogelijk om nóg sneller te zijn, maar we zullen tegen de grenzen voor de gewone gebruiker aanlopen. De voor uitgang zal vooral liggen in het zuiniger maken van de motoren en het ef ficiënter maken van de batterijen, zodat ze meer capaciteit hebben. Er zal dus een technologische vooruitgang zijn, maar aan het zelf zal niet te veel veranderen.”

“Europa heeft duidelijke doelstellingen vastgelegd voor 2050 en om deze te halen zal iedereen inspanningen moeten leveren en zich aanpassen. Het gebruiken van alternatieve brandstoffen en energieën maakt hier onderdeel van uit. De energietransitie komt niet vanzelf. Mensen moeten bewust ge maakt worden, en een Europees en nationaal wettelijk kader moeten ook de impuls ondersteunen en een zekerheid geven.”

Stefaan De Ganck

Jean-François Cheyns

Focus op de vlootbeheerders

De fiscaliteit zal altijd ingewikkelder worden

Wagenparkbeheerders staan dagelijks in direct contact met werknemers en weten daarom als geen ander wat hun mobiliteitsbehoeften zijn. En wie beter dan twee winnaars van de Fleet Owner of the Year-award kunnen onze vragen beantwoorden? Vicky de Bollen van Sweco (FOTY 2019) en Michaël de Meyer van Umicore, onze laatste winnaar, schoven met ons aan tafel.

“Zolang de wagen een gunstige fiscale behandeling voor de werknemer kent, zal de bedrijfswagen een belangrijk onderdeel van het loonpakket blijven. Hoewel telewerken zal blijven, zien we toch ook bewegingen terug naar kantoor, waarbij kantoor evolueert van een ‘omgeving met werkplek ken’ naar een ‘omgeving om elkaar te ontmoeten en samen te werken’.”

"Ik denk dat de bedrijfswagen in België altijd een toekomst zal hebben zolang het belastingstelsel het de moeite waard maakt om er een aan je werknemers ter beschikking te stellen.”

“De fiscaliteit zal er niet makkelijker op worden. Vandaag rijst al de vraag omtrent fiscale behandeling van het mogelijke ‘verdienmodel’ voor werk nemers aangezien de kosten voor thuisladen lager liggen dan het tarief waarmee zij door hun werkgever hiervoor vergoed worden. Dit vraagstuk zal alleen maar ingewikkelder worden wanneer het “vehicle-to-grid” zal geïntroduceerd worden bij de bedrijven hoe om te gaan met het voordeel voor de werkgever als hij de op het werk opgeslagen energie ‘s avonds of tijdens het weekend gebruikt voor privé-doeleinden?”

"Zoals het er nu uitziet, vind ik het mobiliteitsbudget nog steeds erg ingewikkeld om op te zetten. Het is een zeer suboptimaal systeem voor werkgevers, juist vanwege deze complexiteit. Ik denk dat telewerk een zeer belangrijk aspect van onze mobiliteit is geworden sinds de Covid-19 pandemie. Is tenslotte de beste mobiliteit niet die waarbij we niet hoeven te reizen?”

" Wij geloven daar inderdaad in, en zien dit als een belangrijke stap naar een algemeen veiliger verkeer. Tegelijkertijd biedt het bijkomende oppor tuniteiten om parkeergelenheden te verplaatsen naar geconcentreerde zones al dan niet buiten de stad wat de leefbaarheid in de stad in belan grijke mate verhoogt.”

KLIK OP DE FOTO

"Persoonlijk ben ik nogal terughoudend over het concept van de autonome wagen. Misschien omdat ik het nog niet in het echt heb gezien. Maar misschien ook omdat er nog veel variabelen en risico's verbonden zijn aan de autonome auto. In ieder geval zou ik me op dit moment niet op mijn gemak voelen in een autonome auto."

OM HUN VOLLEDIGE INTERVIEW TE LEZEN

Vicky De Bollen, (Sweco)

Michaël De Meyer, (Umicore)

KIES DE MEEST GESCHIKTE MOBILITEITSOPTIE VOOR U OF UW BEDRIJF

Bij Arval bieden we flexibele en duurzame mobiliteitsoplossingen in 30 landen om uw energietransitie te ondersteunen. Tegelijkertijd realiseren we uw zakelijke of persoonlijke doelstellingen; of u nu een auto, een fiets of een andere mobiliteitsoptie nodig heeft. Ongeacht het traject dat u aflegt, zorgen onze 7.000 werknemers ervoor dat het een positieve invloed heeft op uw gemeenschap, onze maatschappij en de planeet. Ontdek meer op arval.be

For the many journeys in life

China's aanval op de fleetmarkt met 3 overtuigende EV's

BYD, dit merk doet misschien geen belletje rinkelen, maar dat zal snel veranderen. BYD – de afkorting van Build Your Dreams - is wereldleider in de bouw van lithiumionbatterijen met een marktaandeel van 30%, en is in 2003 met groot succes op de Chinese automarkt verschenen. Vandaag is het de Europese markt die in het vizier komt. BYD komt naar Europa met serieuze ambities en een gamma van 3 volledig elektrische voertuigen die de concurrentie waarschijnlijk pijn zullen doen!

door Damien Malvetti

1 » De Tang SUV wordt al verkocht in Noorwegen en is daar de 2e best verkochte elektrische wagen.

2 » De ATTO3 zal naar verwachting op operationele leasebasis worden aangeboden voor ongeveer 650 euro per maand.

» BYD is in feite een wereldwijde fabrikant van batterijen voor vele toepassingen: mobiele tele foons, zonnepanelen, treinen, maar ook elektrische wagens. Het is de Chinese groep die de batterijen le vert voor de Tesla-modellen die in de Berlijnse gigafa briek worden geassembleerd.

Als je zoveel ervaring hebt met batterijen, is het niet verwonderlijk dat je zelf de groeiende markt voor elektrische auto's betreedt. Dit is precies wat BYD en kele jaren geleden deed. Eerst op zijn thuismarkt, China, met een reeks hybride en volledig elektrische voertuigen die het merk snel deden opklimmen tot de grootste Chinese autofabrikant.

Joint venture met Toyota

Deze succesvolle strategie hoopt het Chinese privé merk, nu in joint venture met Toyota, nu toe te passen op het Europese continent met een duidelijke wens: de mobiliteitsbehoeften van de wereld elektrificeren en zo de temperatuur van onze planeet met 1° verla gen.

België is een van de eerste landen waar het merk geld wil verdienen. Het heeft daarom Inchcape, dat reeds Toyota en Lexus importeert, als partner gekozen. BYD zal niet worden verkocht in de showrooms van Toyota, maar bij specifieke dealerships die in de nabije toe

komst zullen worden ontwikkeld. De eerste heeft zijn deuren al geopend in Zaventem. Anderen zullen vol gen in Antwerpen, Gent en het Groothertogdom Luxemburg. Elk zal twee toegewijde verkopers heb ben speciaal voor de fleet.

3 volledige EV's vanaf het begin gelanceerd In ieder geval komt BYD met een gamma dat al stevig wordt aangedreven door drie volledig elektrische mo dellen: de Tang, een grote SUV, de Han, een gezinsse dan met een sportief uiterlijk, en de Atto3, een stadsSUV. Terwijl de eerste twee al in China te koop zijn, is de Atto3 exclusief voor Europa ontwikkeld. De strategie van BYD bestaat erin voertuigen aan te bieden met voldoende elektrisch bereik, een hoge standaarduitrusting en hoogwaardige materialen. Op deze laatste twee punten waren we aangenaam ver rast. Alle drie de wagens hebben veel ruimte en een vrij indrukwekkende reeks technologieën en materia len, evenals een afwerkingsniveau dat ver boven de verwachtingen uitsteeg van wat we van andere Chinese merken gewend zijn. Binnenin de Han - de sedan - zijn enkele designelementen grotendeels ge inspireerd op de Duitse concurrentie.

Het touchscreen bovenin de middenconsole is voor zien van een draaisysteem waarmee de bestuurder

De passie voor het vak is wat ons verbindt

Herstellen als het kan, vervangen als het moet

3 » De HAN sedan is een anti-Tesla Model 3 met zijn sportieve uiterlijk en hightech interieur.

Frederic Van den Bossche (Fleet Manager):

"Er is een BYD buzz in de markt”

Om dit nieuwe merk bij de fleetsector te introduceren, heeft Inchcape gekozen voor een gezicht dat de fleetsector goed kent, met name bij Toyota in de afgelopen jaren: Frederik Van den Bossche. Wij ontmoetten hem tijdens een presentatie van het merk aan de fleetsector en de pers in oktober jongstleden. "De ontvangst door het fleetpubliek is vrij positief," zegt hij. "Ik heb al ontmoetingen gehad met de zeven grote leasemaatschappijen en je merkt dat er een soort 'BYD buzz' in de markt is. Verhuurders zijn op zoek naar nieuwe spelers in elektrische voertuigen met geavanceerde technologie, die voorraad hebben en snel kunnen leveren. Dit is precies wat BYD biedt, met als extra bonus een garantie van 8 jaar en 200.000 km. Binnenkort bieden wij de voertuigen aan voor testritten via leasemaatschappijen, want het is belangrijk om onze producten te laten testen. Het publiek zal ze ook kunnen ontdekken op het Autosalon van Brussel.

Natuurlijk zijn er nog steeds bedrijven die zullen zeggen dat zij geen Chinese merken in hun wagenpark willen opnemen. Maar dat is misschien slechts 50% van de markt. Dit betekent dat 50% van de markt potentieel geïnteresseerd is in BYD. We zitten nog in een early adopter fase, maar verandering ligt in het verschiet..."

het naar wens in 'portrait'- of 'landscape'-modus kan plaatsen. Het scherm reageert zeer goed en beheert bijna alle functies van het voertuig.

Wat de autonomie betreft, die hebben we niet echt kunnen testen, aangezien we de 3 modellen alleen op een gesloten terrein konden besturen om een paar rondjes over het circuit te rijden. Het merk werkt met batterijen die minder ruimte innemen en een betere efficiëntie in het gebruik beloven. Bovendien vielen vooral het comfort en de geluidsisolatie van de BYDmodellen op, evenals hun prestaties.

Tang, een 7-zits SUV

De Tang is een E-segment SUV met ruimte voor ze ven passagiers dankzij de standaard derde (neerklap bare) zitrij. Hij kan in slechts 4,6 seconden van 0 naar 100 km/u rijden en belooft een actieradius van 528 km (WLTP) in zuivere stadsmodus (gemiddeld 400 in de gecombineerde cyclus). Zijn 86 kWh en 517 pk sterke batterij kan de actieradius van 200 km in slechts 30 minuten opladen met een gelijkstroomoplader van 110 kW. Hij is al een jaar te koop in Noorwegen en was in juli 2022 de op één na best verkochte EV. Zijn Belgische prijs begint bij 71.390 euro.

Atto3, de leuke kleine SUV

De Atto3 is het enige model dat speciaal voor Europa is ontwikkeld. Toch ziet het nogal leuke en futuristi sche interieur eruit als iets uit een manga met zijn felle kleuren en ronde vormen. Deze C-segment SUV is gebaseerd op het nieuwe 3.0 e-platform en belooft tot 565 km (WLTP) in stedelijke modus en 420 km in de gecombineerde cyclus. Zijn accu kan in slechts

Kiezen voor Carr&Repair is kiezen voor een sterk netwerk van merkonafhankelijke carrossiers met filialen in heel België.

… een callcenter dat 24/7 paraat staat. het herstellen van elk type carrosserieschade voor elk automerk, ook elektrisch.

… het realtime opvolgen van het schadedossier via ons digitaal platform.

Carr-repair.be +32 471 48 81 67 info@carr-repair.be

Schadeherstel met een nieuwe dimensie

29 minuten worden opgeladen van 30 tot 80 procent van zijn actieradius en hij beschikt standaard over een warmtepomp.

Van de drie modellen is het duidelijk het model met iets mindere prestaties en materiaalkwaliteit dan de anderen, maar de prijs begint bij 45.990 euro.

Han, de anti-Tesla Dankzij zijn 'drakengezicht' is de sedan Han duidelijk gepositioneerd als concurrent van de Tesla Model 3. Zowel het exterieur als het interieur inspireren tot luxe, stijl, moderniteit en sportiviteit. Hij heeft twee elektromotoren, die een echte vierwielaandrijving ge nereren en samen 516 pk ontwikkelen. Het gevoel bij het optrekken vanuit stilstand is gewoonweg adembe nemend! De 0 tot 100 km/u wordt bereikt in 3,9 se conden. De Han claimt een actieradius van 521 km (WLTP) in de gecombineerde cyclus en een oplaadtijd van 30 tot 80% in 30 minuten op een 120 kW DClader. Wat de prijs betreft, die ligt net als bij de Tang op 71.390 euro.

Snel beschikbaar!

Het goede nieuws is dat BYD korte levertijden heeft aangekondigd. En dit is met name te danken aan het feit dat het merk een eigen productielijn voor halfge

leiders heeft, waar het andere fabrikanten zo aan ont breekt... Dit is een sterk argument om klanten aan te trekken.

BYD heeft geen geheim gemaakt van zijn ambities om enkele historische Europese fabrikanten op hun eigen markten te onttronen. Het merk komt binnenkort met twee nieuwe modellen in lagere segmenten om een breder instapaanbod te hebben. n

CIACfleet uw trouwe partner

operationele leasing I mobiliteit wagenparkbeheer

Brusselsesteenweg 506 - 9050 Gent www.ciacfleet.be

Contacteer ons 09 228 55 29info@ciacfleet.be

Persoonlijk advies over mobiliteit, wij zijn klaar!

in

Frederik Van den Bossche, Fleet Manager BYD

"50% van het publiek is nog steeds niet te vinden voor Chinese merken, maar dat betekent ook dat 50% bereid is interesse in ons te tonen."

Volvo vindt veiligheid en technologie opnieuw uit

De Volvo EX90, het broertje van de grote XC90 SUV, kopieert diens formaat en plaats in het Volvo-gamma, maar onderscheidt zich door enkel in een volledig elektrische uitvoering beschikbaar te zijn. De XC90 blijft als PHEV en mildhybride verkrijgbaar. De nieuwkomer luidt voor het merk trouwens meteen ook een nieuw tijdperk voor zowel veiligheid als technologie in.

»

De Volvo EX90 biedt als nieuwe referentie van Scandinavisch design plaats aan zeven personen. Bovendien kan hij met zijn elegante lijnenspel en mo derne proporties zonder de minste CO2-uitstoot tot 600 km afleggen.

Toch onderscheidt deze nieuwkomer zich vooral als het aankomt op veiligheid. Het Zweedse merk betreedt met deze Volvo EX90 immers een nieuw tijdperk. De Volvo EX90 beschikt dankzij sensoren van de laatste generatie immers over een onzichtbaar schild dat zowel in het interieur als aan de buitenkant actief is. Standaard geleverde camera’s en LiDAR-technologie, die zowat overal aan de binnen- en buitenkant zijn aangebracht, houden voortdurend de weg en de omge ving op een afstand van 250 meter in het oog en ana lyseren tegelijk ook het concentratieniveau van de bes tuurder. Volvo garandeert op die manier dat verplaatsingen in alle veiligheid verlopen. En dat zowel overdag als ’s nachts en ongeacht de verkeersomstan digheden.

De Volvo EX90 is meer dan alleen maar een auto. Het is een innoverend voertuig dat zijn gegevens up-todate kan houden. Dit update-systeem zorgt er trouwens eveneens voor dat de wagen nieuwe dingen kan aanle ren. Kortom, de EX90 is altijd bij de tijd als het op veili gheid aankomt en is materieel gezien al helemaal klaar voor niet-begeleid autonoom rijden.

Ontgrendeling zonder sleutel De Volvo EX90 maakt ook op het vlak van technologie een sprong voorwaarts. Allereerst door een 14,5-duims centraal scherm te integreren met een ul tramodern multimediasysteem, waarmee u alle func ties van het voertuig bedient en dat u toegang ver schaft tot de apps van Google.

Het is meteen ook de eerste Volvo die standaard met digitale sleuteltechnologie is uitgerust. Uw smart phone doet voortaan dienst als sleutel voor uw voer tuig en maakt het mogelijk dat de EX90 u herkent en meteen alle persoonlijke parameters automatisch ins telt zodra u in de auto plaatsneemt.

Resoluut duurzaam Volvo levert inspanningen om zijn voertuigen mi lieuvriendelijker te maken en het werkt daarom al jaren aan de ontwikkeling van gerecyclede en duurzame pro ducten. Deze Volvo EX90 is een nieuw bewijs van de vooruitgang die Volvo op dit vlak heeft geboekt. Hij is naast 15% gerecycleerd staal, 25% gerecycleerd alu minium en 48 kg gerecycleerd plastic ook gemaakt van biomaterialen. Een Volvo bestond nooit eerder uit zo veel duurzame componenten. n

In 1998 lanceerde Lexus zijn grote RX SUV. Met een combinatie van royale binnenruimte, hoogwaardige materialen en een voortreffelijke afwerking effende hij het pad voor de wereldwijde markt van de luxe SUV. Vandaag is hij aan zijn vijfde generatie toe en behoudt hij zijn sterke punten, maar maakt hij van de gelegenheid gebruik om zijn assortiment motoren uit te breiden met een plug-in hybride versie die hem in staat moet stellen een plaats te vinden in tal van car policies.

door Damien Malvetti

Lexus RX450h+ (PHEV)

De nieuwe maatstaf voor luxe-SUV’s

» Voor zijn vijfde generatie is de styling van de Lexus RX gebaseerd op de ‘Next Chapter’designtaal die recent werd geïntroduceerd door zijn kleinere broer, de NX. Enkele kenmerken zijn een nieuwe grille die naadloos overgaat in de carrosserie, nieuwe LED-koplampen vooraan en een lichtbalk die over de achterbak loopt.

Wie in de RX reist, voelt zich onmiddellijk veilig en geborgen in een wereld die luxe, comfort en verfijning uitstraalt. De keuze van de materialen is harmonieus en kwalitatief, net als de afwerking. De bagageruimte blijft hetzelfde met een inhoud van 612 liter.

1 » Aan de voorkant gaat de nieuwe grille op in het koetswerk.

2 » Het nieuwe dashboard is gericht op de bestuurder, met een groot centraal touchscreen.

3 » De nieuwe lichtsignatuur aan de achterkant is voorzien van een lijn LED's die over de hele kofferbak loopt.

Ondanks het gebruik van het nieuwe GA-K-platform behoudt het voertuig dezelfde proporties als zijn voorganger, maar past het zijn volumes aan om een wielbasis aan te bieden die 60 mm langer is en dus meer ruimte biedt, vooral op de achterbank. De zwart gemaakte C-stijl is ook behouden om de indruk te wekken van een naar achteren hellend dak om zo een sportievere look te krijgen.

Bestuurder centraal in het interieur die naar de bestuurder is gericht. Bovenop de middenconsole bevindt zich een groot 14-inch touchscreen waarmee bijna alle functies van de auto kunnen worden bediend, hoewel er voor de basisfuncties ook enkele fysieke knoppen zijn behouden. Hoewel het systeem zeer responsief is, moet je er wel aan wennen.

Er is geen tekort aan veiligheids- en rijhulpsystemen. De RX 2022 voegt zelfs enkele nieuwe functies toe aan zijn catalogus, waaronder een pre-collision systeem dat voertuigen, voetgangers en voorwerpen op zijn weg detecteert, en een actieve bestuurdersmonitoring via camera’s, die in staat is om een moment van afleiding te identificeren en een waarschuwing naar de bestuurder te sturen. Het kan de auto zelfs zachtjes aan de kant van de weg tot stilstand brengen en om hulp roepen als de bestuurder niet op de waarschuwingen reageert.

Lexus RX 450h+

Vermogen 309 pk

Elektrisch rijbereik 65 km

Gemiddeld verbruik (WLTP) 1,2 l/100 km

Basisprijs (excl.BTW) 68.305 euro Fiscale aftrekbaarheid 100 %

BIV (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 867 euro / 50 euro

Verkeersbelasting (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 708 euro / 340 euro

VAA werknemer 2.341 euro/jaar

Verworpen uitgaven 398 euro/jaar CO2-taks 28,17 euro

Gemiddelde maandelijkse huurprijs 1.245 euro/maand

Full hybrid, PHEV of sportief

In België zullen drie versies worden aangeboden: twee full hybrides – 350h en een sportieve 500h F Sport Performance – en, voor het eerst, een plug-in hybride. Deze laatste, de RX 450h+, zal de voorkeur krijgen in de fleet dankzij zijn CO2-uitstoot van 26 g/ km, zijn actieradius van meer dan 65 km en zijn brandstofverbruik van minder dan 1,2 l/100 km. Om deze nieuwe versie aan de tand te voelen, trokken we naar Californië, ‘s werelds grootste afzetmarkt voor Lexus en waar deze geweldige RX zich perfect thuis voelt dankzij zijn 309 pk en 21-inch wielen. Hoewel hij niet bedoeld is om dynamisch te rijden, bewijst deze RX 450h+ in de meeste situaties efficiënt te zijn en een zeer hoog comfortniveau te bieden. De overgang van de elektromotor naar verbrandingsmotor is naadloos en doet de oren van de passagiers niet piepen. De besturing is nauwkeurig en het vermogen is voldoende om het gewicht van het voertuig te dragen. Het enige kleine minpuntje is de vering, die een beetje te zacht is, vooral op steile wegen.

De 450h+ versie is ook uitgerust met een energiebesparende warmtepomp, die minder impact heeft op het elektrische bereik wanneer bijvoorbeeld de airconditioning wordt gebruikt.

Fleetrapport

Zijn actieradius van 65 km in volledig elektrische modus en een CO2-uitstoot van minder dan 25 g/km, samen met zijn hoog comfortniveau en royale binnenruimte, zouden wel eens klanten kunnen overhalen die tot nu toe zwoer bij zijn Duitse concurrenten, op wie deze RX nu niets meer te benijden heeft.

Qua prijs begint de 450h+ plug-in hybride bij 68.305 euro, wat iets goedkoper is dan de Duitse concurrentie, maar voor deze prijs biedt Lexus een hoger uitrustingsniveau. n

1

Mazda koestert een duidelijke ambitie: om tegen 2030 de grootste niet-Europese fabrikant van premiumwagens te worden. link2fleet heeft het eerste model van deze wederopstanding al kunnen testen, de CX-60, die tevens de eerste PHEV van het merk is. Hier is het verdict.

Mazda CX-60

1

Mazda slaagt in zijn opzet

» Hoewel de stilistische verwantschap met de andere modellen van de fabrikant er geen twijfel over laat bestaan dat de CX-60 tot het Mazda-gamma behoort, is dit nieuwe model toch een symbool van vernieuwing voor het merk. Ten eerste omdat het gebaseerd is op een gloednieuw platform. Ten tweede omdat het een hele reeks nieuwe functies introduceert.

In de eerste plaats brengt de CX-60 een plug-in hybride motor in het Mazda-gamma. Zijn 4-cilinder benzinemotor is gekoppeld aan een elektromotor en een 17,8 kWh-batterij.

Materialen geïnspireerd door kimono’s

Het dashboard maakt gebruik van nieuw textiel geïnspireerd op Japanse kimono-materialen. Bijna overal wordt leer gebruikt, de materialen voelen aangenaam aan en de afwerking is foutloos. Kortom, de algemene indruk is vrij goed, en het zitcomfort bevestigt dat. Bovenaan de middenconsole bevindt zich een 12" scherm dat helaas nog niet aanraakgevoelig is. Voor het overige is de uitrusting van de CX-60 vrij hoogwaardig, zelfs in de instapversie

de grens van 2 ton overschrijdt. Zonder onhandig te zijn, houdt de CX-60 er niet van om te veel gepusht te worden en je voelt snel aan zijn bewegingen als dat het geval is. Zijn 63 km autonomie zal meer dan voldoende zijn voor de dagelijkse ritten van de meeste fleetklanten, hoewel het onder het aanbod van sommige concurrenten blijft. Er is ook een licht gebrek aan soepelheid bij het overschakelen van de elektrische motor naar de verbrandingsmotor.

Een zeer positief punt is echter het brandstofverbruik, dat kan worden teruggebracht tot minder dan 5l/100km als je PHEV-vriendelijk rijdt.

Fleetrapport

Naar onze mening slaagt de CX-60 met een "redelijk goed" voor zijn toelatingsexamen in de wereld van premiumvoertuigen. Zijn instapprijs, vanaf 42.057€ met uitgebreide uitrusting, zou de deuren moeten openen voor een aantal car policies. Met zijn 33 g/km CO2 geniet hij ook van 100% fiscale aftrekbaarheid, op voorwaarde dat hij vóór 1 juli 2023 wordt besteld. n

Mazda CX-60 PHEV

Vermogen  327 pk

Elektrisch bereik  63 km

Gemiddeld verbruik (WLTP)  1,5 l/100 km

» Zijn proporties zijn identiek aan die van een BMW X3.

2 » Het dashboard is bekleed met een stof die doet denken aan Japanse kimono's.

De proporties van de CX-60 zijn vrij royaal, waardoor de wagen een zeer ruime binnenruimte biedt en vooral een kofferbakvolume van 570 tot 1.726 liter. De CX-60 biedt een voorbeeldig rijgedrag dat bijna doet vergeten dat hij erg groot is, met afmetingen die overeenkomen met die van een BMW X3.

De CX-60 heeft een gecombineerd vermogen van 327 pk, wat wijst op een hyperdynamische auto, maar dat is zonder rekening te houden met zijn gewicht, dat

Basisprijs (excl.BTW)  42.057 euro

Fiscale aftrekbaarheid  100%

BIV (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 2.478 euro / 50,38 euro

Verkeersbelasting (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 708,71 euro / 355,72 euro

VAA werknemer  1.572 euro/jaar

Verworpen uitgaven  576,78 euro/jaar

CO2-taks  28,17 euro

Gemiddelde maandelijkse huurprijs  759 euro/maand

door Damien Malvetti

1

smart #1

Het symbool van elektrische vernieuwing

»Het is al tien jaar geleden dat Smart begon met de productie van elektrische auto’s, maar de fabrikant gaat nu echt een nieuw tijdperk in. De #1 (uitgesproken als hashtag one), gebouwd op een platform van de Geely Group en ontworpen door Daimler, belichaamt deze vernieuwing.

kleine SUV’s. Dankzij zijn specifieke architectuur biedt hij toch voldoende ruimte aan boord voor 4 grote volwassenen. Het volume van de kofferbak is beperkt tot 323 liter, maar kan worden vergroot door de achterbank te verschuiven.

Comfortabel bereik

Aan de binnenkant van deze Smart #1 vinden we een batterij met een capaciteit van 66 kWh, waarmee het model een comfortabele actieradius van 440 km kan bieden. Wat de laadsnelheid betreft, deze ligt ook in het hogere middensegment met 150 kW bij gelijkstroom en 22 kW bij wisselstroom. Hierdoor kan de batterij van 10 naar 80% gaan in 30 minuten op snelle terminals en in 3 uur op een wallbox. De

1 » De batterij kan van 10 naar 80% gaan in een tijdspanne van 30 minuten op een snelle terminal.

2 » Het dashboard is zeer mooi en lang.

In lijn met de huidige trend neemt dit gloednieuwe model logischerwijs de vorm aan van een 100% elektrische SUV. Nooit eerder in zijn geschiedenis heeft Smart, dat van mini-auto’s zijn kernactiviteit heeft gemaakt, een wagen gebouwd die zo groot is als dit model. Toch is deze SUV met een lengte van 4,27 meter vrij compact en valt hij in de categorie

smart #1

Vermogen  272 pk

Elektrische autonomie  440 km

Gemiddeld verbruik (WLTP)  15,5 kWh/100km

Basisprijs (excl.BTW)  40.495 euros

Fiscale aftrekbaarheid  100%

Bijna 25 jaar na de lancering opent fabrikant Smart het tweede hoofdstuk van zijn geschiedenis met een gloednieuw model met grote ambities. We konden deze #1 exclusief uittesten.

door Nicolas Joannes

aangename verrassingen gaan verder wanneer we het vermogen van deze #1 ontdekken: 200 kW, of niet minder dan 272 pk. Genoeg om leuke ervaringen te bieden met solide prestaties. Aan boord van de Smart #1 bevindt zich, zoals bij veel nieuwe modellen, een groot centraal 12,8 inch scherm. Hier wordt het gecombineerd met een in de lengte geplaatst digitaal dashboard voor meer elegantie en moderniteit. Op deze hoofdschermen is er een originele interface met strakke graphics, een geavanceerde ‘voice assistant’ en een leuke kleine avatar in de vorm van een vos. De interface is in het begin even wennen, maar uiteindelijk is het een verademing. Alleen CarPlay en Android Auto ontbreken vooralsnog.

Mooie soberheid

Op de weg stelt de Smart #1 niet teleur en op onze route konden we het verbruik van slechts 15,5 kWh/ 100 km zien door gebruik te maken van de verschillende rijmodi en een efficiënte one pedal driving. Dat is genoeg om het theoretische bereik te bereiken of zelfs beter! Met al dit vermogen zijn de prestaties, ondanks het gewicht van 1.800 kg, vrij hoog en is inhalen slechts een formaliteit.

Fleetrapport

De nieuwe Smart #1 zit goed in elkaar en heeft veel kwaliteiten. Hij is echter vrij duur, ook al is de uitrusting royaal, met een instapprijs van 40.495 euro. Met zoveel autonomie en kracht in dit formaat heeft het echter amper directe concurrenten en zou het jonge dynamische kaderleden wel eens kunnen verleiden. n

In de zomer van 2023 in België

Voor deze nieuwe fase in het leven van Smart is alles opnieuw uitgedacht, inclusief het distributienetwerk. In België zal de Smart #1 worden aangeboden in tien bestaande verkooppunten die reeds het oude Smart-gamma, Mercedes, of beiden, verkopen. Deze verkooppunten zullen over het hele land verspreid zijn en het zal ook mogelijk zijn om direct online te bestellen. Pre-orders zijn open vanaf 4 december, terwijl de eerste leveringen worden verwacht in de zomer van 2023.

Wist je dat...

Electric vehicle

2

De Volvo C40 was de eerste wagen die bij de link2fleet awards de titel 'Electric Vehicle of the Year' won, na de stemming van de 300 wagenparkbeheerders die aanwezig waren op ons link2fleet Experience EVent in juni. Welke voordelen biedt deze wagen voor de fleet? We hebben hem een week lang getest.

door

Damien Malvetti

Volvo C40

1

We hebben de link2fleet

Electric Vehicle of the Year

getest

1 » Het naar achteren hellende dak geeft hem een coupé-achtig uiterlijk.

2 » In het interieur wordt geen dierlijk leer gebruikt.

3 » De Volvo C40 wordt geassembleerd in de Volvo-fabriek in Gent.

De rijpositie is uitstekend, de bedieningselementen zijn goed bereikbaar en er is veel opbergruimte. De binnenruimte is royaal, al zijn de achterstoelen, die door de aanwezigheid van de accu's hoger zijn geplaatst, niet geschikt voor grotere mensen.

»

De C40, het tweede model in Volvo's elektrische gamma na de XC40, is vooral de eerste wagen die ook specifiek als puur elektrische auto is ontwikkeld. Visueel lijken de twee auto's sterk op elkaar, maar de C40 verschilt ervan met zijn naar achteren hellende daklijn die hem een iets dynamischer uiterlijk geeft en zijn geheel exclusieve achterzijde. Dit verschil in ontwerp biedt een betere aerodynamica en heeft daarom ook een positief effect op het brandstofverbruik en de actieradius.

Er zijn twee versies beschikbaar: de Single Motor met een 69 kWh batterij en 231 pk, die een actieradius van 434 km (WLTP) belooft, en de Twin Motor versie met een 78 kWh batterij en 408 pk, die een autonomie tot 444 km claimt.

Diervriendelijk interieur

Het interieur van de Volvo C40 is modern met een mooi centraal scherm, maar heeft nog enkele fysieke bedieningselementen om toegang te krijgen tot enkele basisfuncties. Voor het multimediasysteem werkt Volvo met de zeer praktische Google-interface waaraan de gebruiker binnen enkele minuten went.

Volvo heeft besloten geen dierlijk leer meer te gebruiken en heeft het vervangen door veganistisch leer, maar de kwaliteit van de materialen lijdt er niet onder.

De bagageruimte is 413 liter en onder de motorkap bevindt zich een klein opbergvak van 31 liter.

Volvo C40 Recharge Twin motor

Vermogen  300 kW

Verbruik  19,9 kWh/100 km

Fiscale aftrekbaarheid  100 %

Basisprijs excl. BTW  51.322,314 €

VAA bruto/jaar (indicatief)  2.125,71 €

TMC (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 61,5 €  /  0 €

Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen) 92,93 €  /  0 €

Berekend per maand

Gemiddelde maandelijkse huurprijs (excl. BTW)  909 €

Gemiddeld energiebudget  116,82 €

CO2-taks  28,17 €

Verworpen uitgaven  16,15 €

Belastingvoordeel  -294,52 €

Gemiddelde maandelijkse TCO*  899,70 €

*TCO berekend dankzij de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult en gebaseerd op een online leasing-aanbod van LeasePlan.

Comfort en souplesse

We konden met de Twin-versie rijden. Met meer dan 400 pk en 660 Nm onmiddellijk beschikbare koppel presteert de Volvo C40 als een sportieve SUV. Inhalen is een koud kunstje, terwijl de wagen ondanks zijn afmetingen (4.431 mm lang) een kleine draaicirkel heeft.

Tijdens het rijden vertoont de Volvo C40 een uitstekend comfort en een soepel onderstel, wat zorgt voor een zeer aangename rij-ervaring. De vele hulp- en veiligheidssystemen voor de bestuurder versterken het gevoel van veiligheid nog verder. De Volvo heeft als extra voordeel dat hij geen start/ stop-knop heeft. Klim in de auto en schakel de versnellingsbak naar 'D' om hem te starten. Het openen van het bestuurdersportier daarentegen stopt het systeem onmiddellijk.

Fleetrapport

Comfort, ruimte, geavanceerde technologie, talrijke veiligheidssystemen en vooral een actieradius van meer dan 400 km, dat zijn allemaal troeven die ons verleid hebben tijdens onze proefrit met deze Volvo C40. Het feit dat hij in de Volvo-fabriek in Gent wordt gemaakt, staat zeker niet los van het succes dat hij tijdens ons evenement kreeg.

En de voordelige fiscaliteit is de kers op de taart. Met een maandelijkse huurprijs van 909 euro/maand exclusief BTW voor een contract van 48 maanden/100.000 km en een werkelijk verbruik dat ruim onder de 20 kWh/100 km blijft, heeft de C40 Twin Ultimate een TCO van net geen 1.200 euro. De versie met één motor is fiscaal nog aantrekkelijker, maar rijdt iets minder dynamisch. n

De VW T1 hippiebus uit de jaren zestig roept bij velen van ons zeker mooie herinneringen op. Dit iconische voertuig is herboren als een elektrische ID. Buzz. En nog voordat de eerste exemplaren zijn geleverd, is het commerciële succes al bevestigd met meer dan 1.000 bestellingen in ons land alleen.

door Stijn Blanckaert

Volkswagen ID. BUZZ

Terug naar de toekomst

1

1 » De 2022-versie heeft elementen van de legendarische T1, maar is resoluut moderner.

2 » Deze ID. Buzz geeft een nieuwe toekomst aan het monovolumesegment.

»Het ontwerp van de ID. Buzz, die vanaf het begin zowel wordt aangeboden als gezinswagen en als bedrijfsvoertuig, laat niemand onverschillig. Hij trekt de aandacht van voorbijgangers, vooral in zijn tweekleurige versie. Echter, de ID. Buzz deelt slechts een deel van zijn visuele identiteit met het origineel, want hij is resoluut modern en vooral 100% elektrisch.

Bij de lancering wordt hij alleen aangeboden met een 77 kWh batterij en een enkele 150 kW elektrische motor die de achterwielen aandrijft, maar een vierwielaangedreven versie met twee motoren en zelfs een versie met langere wielbasis en zeven zitplaatsen worden later verwacht.

De grote batterij zorgt voor een aanzienlijk bereik. VW belooft tot 423 km. Het gemiddelde brandstofverbruik tijdens onze testrit bedroeg slechts 18,8 kWh/100 km, wat het resultaat is van onze rijstijl, maar ook van de zorgvuldige aerodynamica, met een waarde van 0,29.

Geen sportief temperament

Met 150 kW (204 pk), 310 Nm en bijna 2,5 ton op de weegschaal heeft de ID. Buzz geen erg sportief profiel, en bereikt hij de 100 km/u in 10,2 seconden.

In de bochten wegen zijn gewicht en grootte op de banden. Een rustige rijstijl is daarom geschikter. De ID. Buzz biedt een uitstekend comfort, hoewel de vering over sommige hobbels wat stug is en er vaak windgeruis te horen is.

Met een wielbasis van 2.989 mm is de ruimte aan boord royaal. Zowel vanvoor als vanachter is er voldoende ruimte voor alle vijf inzittenden, en de deelbare achterbank kan 150 mm worden verschoven voor nog meer beenruimte of bagageruimte. Met een inhoud van 1.121 liter is de bagageruimte zeer groot. De technisch identieke cargo-versie, die geen achterbank heeft en dus nog meer laadruimte biedt, kan 3.900 l herbergen. Twee schuifdeuren zijn standaard op de personenwagenversie, terwijl de cargo-versie één schuifdeur heeft, maar optioneel met een tweede kan worden uitgerust.

Fleetrapport

Met de ID. Buzz, tilt Volkswagen zijn aanbod naar een hoger niveau met een auto die de monovolume een nieuwe toekomst geeft. Het combineert zijn uitstekende fiscale eigenschappen met erg veel ruimte en vele praktische pluspunten. De cargoversie scoort ook punten in zijn segment met zijn grote autonomie. Dat het laadvermogen beperkt is tot 648 kg is niet verwonderlijk, gezien het hoge gewicht van de grote batterij. n

Volkswagen ID. Buzz

Vermogen  204 pk

Elektrische autonomie   423 km

Gemiddeld verbruik (WLTP)  18,8 kWh/100 km

Basisprijs (excl. BTW)  50.164 euro

Fiscale aftrekbaarheid  100%

TMC/BIV (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen)  61,5 euro / 0 euro

Wegentaks (Brussel, Wallonië, leasing / Vlaanderen)  92,93 euro / 0 euro

VAA gebruiker  2.080 euro/jaar

Verworpen uitgaven  88,04 euro/jaar

CO2-taks  28,17 euro

Gemiddelde maandelijkse huur  823 euro/maand

Ontdek ook onze service in Frankrijk*!

De meest persoonlijke lease.

Vancia Car Lease staat voor een unieke, persoonlijke aanpak. Wij bieden een perfecte service op maat én de nodige flexibiliteit. Van professioneel mobiliteitsadvies, over een volwaardige aanloopwagen, tot een all-in support voor de leasing van uw wagenpark: ublijft steeds mobiel. En dit zowel via Vancia Car Lease België als Vancia France* . C Contacteer ons vrijblijvend op 056 34 57 81 of via vanciacarlease com

Lease is more.®

* Bent u actief in Frankrijk? Ontdek onze voordelige leasevoorwaarden via Vancia Car Lease France.

IN ONZE VOLGENDE UITGAVE

JANUARI 2023

EXPERTS GUIDE 2023

fiscaliteit

» Wat verandert er voor mijn bedrijfswagens in 2023?

fleet management

» Mobili-Time Institute, een opleidingsprogramma aangepast aan uw behoeften

voertuigen

» De nieuwigheden in de fleet die we in 2023 kunnen verwachten

gids van A tot Z

» De complete gids voor al uw fleet- en mobiliteitscontacten

Ontdek onze tests

link2fleet.be

DS 7 2022

Veel meer dan een simpele facelift BMW iX1 xDrive30 Toonaangevend op alle vlakken MG ZS EV facelift Constante vooruitgang

Range Rover Sport PHEV

De koning van de stilte

Mercedes GLC 300de Maar liefst 120 elektrische kilometers

Onze volgende afspraken

» 10/01/2023

Virtual Motor Show 2023 Kick-off meeting Brussels Motor Show 2023 Online sessies

• Welke nieuwe fleet-producten kunnen we ontdekken tijdens de BMS 2023?

• Update over fiscale ontwikkelingen 2023

• Informatie en inschrijvingen : www.link2fleet.com

» 31/01/2023

Virtual Motor Show 2023

Special lichte bedrijfsvoertuigen (LCV's)

Online sessies

• Nieuwe LCV-producten te verwachten in 2023

• Welke motor(en) moet u kiezen voor uw LCV?

• Is waterstof de oplossing van de toekomst voor LCV's?

• Informatie en inschrijvingen : www.link2fleet.com

UPDATE EXPERTS GUIDE

Steven Trentin, nieuwe Fleet Manager bij Volvo Cars Belux

Volvo Cars Belux heeft zijn wagenparkteam volledig herzien. Roeland Vriens is benoemd tot Head of Sales, terwijl Steven Trentin het roer heeft overgenomen als Fleet Manager en leiding geeft aan een team dat de afgelopen maanden volledig is vernieuwd.

Nicolas Dewever benoemd tot Sales Director bij Hyundai Belux

Sinds 1 oktober heeft Nicolas Dewever een nieuwe functie als Sales Manager van Hyundai Belux op zich genomen. In zijn nieuwe functie rapporteert hij aan Kris Meylemans, Country Manager Hyundai Belux.

Kia Belux benoemt Jean-Francois Mailleux als zijn nieuwe Fleet Manager

Jean-François Mailleux is benoemd tot de nieuwe Fleet Manager van Kia Belux, ter vervanging van Steve Nys. Hij trad op 3 oktober in functie.

Motorisaties

De infrastructuur

En meer...

RENAULT MEGANE E-TECH

100% electric

(1)offerte in financiële renting met onderhoudscontract easycare inbegrepen (5 jaar/50.000 km) aankoopoptie van 35% op een duurtijd van 60 maanden voor een Renault nouvelle megane e-tech 100% electric equilibre ev40 130hp standard charge. prijs in financiële renting € 359/maand zbtw, voorschot van 14%, korting afgetrokken, aanbod onder voorwaarden. aanbevolen catalogusprijs: € 30 868 zbtw. aanbieding geldig van 01/11/2022 tot 30/11/2022, enkel bestemd voor professionele doeleinden. onder voorbehoud van aanvaarding van uw kredietaanvraag door alpha credit n.v., kredietgever, warandeberg 8c, 1000 brussel, btw be 0445 781 316, rpr brussel. adverteerder: Renault belgië-luxemburg n.v. (invoerder), bergensesteenweg 281, 1070, brussel, btw be 0403 463 679, rekeningnummer bij een belgische bank, rpr brussel. uw Renault verdeler treedt op als agent in nevenfunctie. (2)Google, Google Play en Google Maps zijn handelsmerken van Google LLC. (3)uitrusting als optie verkrijgbaar, afhankelijk van de versie. milieu-informatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be