MARITIEM COURANT | MEI 2023

MTS AQUAMARIN

Bouwjaar: 1996

Bouwwerf: Usti, Tsjechië

Afmetingen: 110 x 11.36 x 3.40 meter

Tonnage: 2737 ton

Kopschroef: Detroid Diesel - 498 pk

Hoofdmotor: Baudouin - 1500 pk STAGE 5 (2023)

Pompen: 10x Fabr. Marflex, type MLSP80, 100m3 per uur

Bijzonderheden: Tanks: 8x RVS en 2x gecoat

Bouwjaar: 2008

Bouwwerf: Orsova, Roemenië

Afmetingen: 135 x 11.45 x 3.74 meter

Tonnage: 3748 ton

Inhoud: 4750 m3

Kopschroef: Scania– 530 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar– 1015 pk

Bijzonderheden: -Spudpaal, Fabr. Van Wijk, lengte 7,50m -Nieuwe voormast, bj. 2021 -Reeferaansluitingen, 69 stuks, uit te breiden naar 90 stuks, bj. 2020

Bouwjaar: 1964

Bouwwerf: Van Rupelmonde

Afmetingen: 80 x 9.03 x 2.72 meter

Tonnage: 1328 ton

Inhoud: 1950 m3

Kopschroef: DAF - 319 pk (rev. 2017)

Hoofdmotor: ABC - 900 pk (rev. 2017)

MS IMMANUEL

Bouwjaar: 2008

Bouwwerf: Yizheng, China

Afmetingen: 110 x 11.45 x 3.67 meter

Tonnage: 3225 ton

Inhoud: 3700 m3

Kopschroef: Scania - 571 pk

Hoofdmotor: Caterpillar - 1836 pk (‘22 Koprev.)

Bijzonderheden: - Voor en achter spudpaal

- Easyflow roeren

- Luikenwagen gereviseerd in 2022

Bouwjaar: 1994

Bouwwerf: Ceske Lodenice te Usti

Afmetingen: 109.84 x 11.40 x 3.51 meter

Tonnage: 3049 ton

Inhoud: 3900 m3

Kopschroef: Scania CCR2 - 530 pk (bj. 2019)

Hoofdmotor: Caterpillar – 1736 pk

Bijzonderheden: - Schip is zeer goed onderhouden - Spudpalen voor en achter

KOPPELVERBAND AMOUREUS

Bouwjaar: 2006 / 2020

Bouwwerf: Roemenië / Duitsland

Afmetingen: 95.50 / 76.50 x 11.45 x 3.70 meter

Tonnage: 2856 / 2396 ton

Inhoud: 3400 / 3100 m3

Kopschroef: John Deere - 507 pk

Hoofdmotor: 2 x Caterpillar - 1065 pk

Bijzonderheden: In 2020 is het motor schip gemoderniseerd en omgebouwd tot een koppelverband.

DIVERSE NIEUWBOUW CASCO’S LEVERING HALF EN EIND 2024

Sinds 1923 is Galle makelaars in schepen het vertrouwde adres voor de aan- en verkoop van binnenvaart schepen. De bovenstaande schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand: Mts Aquamarin, Ms Deo Con dentes, Ms Horizon, Ms Immanuel, Ms Barend, Ms Amoureus. Voor vragen of een afspraak kunt u ons bellen of e-mailen.

MS HORIZON

MS DEO CONFIDENTES

MS BAREND

Stoere klus bij stuw Roermond

Terwijl het water pal voor de stuw Roermond razendsnel stroomt krijgen Paans Van Oord, Mourik Infra en Rijkswaterstaat het voor elkaar. Het bijzondere herstelwerk aan de stuw, waarin scheuren waren ontdekt, voorloopt voorspoedig. De klus moet eind dit jaar zijn geklaard.

Volgens plan zijn alle jukken in november vervangen en is de tijdelijke dam verwijderd. Paans van Oord

De stuw Roermond zorgt er al honderd jaar voor dat het waterpeil tussen stuw Linne en stuw Roermond kan worden geregeld. Dat is van groot belang voor de doorstroming van de scheepvaart over de Maas. Vorig jaar werden bij inspectie van het rijksmonument scheuren ontdekt in drie van de jukken, de staanders van de stuw. Tegen de jukken zitten schuiven waarmee het doorlaten van water kan worden geregeld.

Het internationale bedrijf Mourik Infra werd door Rijkswaterstaat, na het ontdekken van deze schade, gevraagd om de stuw snel te stabiliseren. Paans van Oord werd vervolgens door de onderhoudsaannemer gevraagd om mee te denken met de oplossing, die gevonden werd in het plaatsen van een schoorconstructie. Een uitdagende klus voor de medewerkers van Paans van Oord, omdat de stroomsnelheden kort bij de stuw veel sneller zijn dan het bedrijf doorgaans gewend is op binnenwateren.

Speciale bouwkuip

In de periode van februari vorig jaar tot maart dit jaar zijn een tijdelijke dam en bouwkuip gebouwd om de klus te kunnen klaren. Deze kuip is speciaal gemaakt om de in totaal zestien jukken te kunnen vervangen en wordt deze maand bij de stuw ingezet. Het is een stalen constructie van zeven bij zestien meter met een hoogte van vierenhalve meter, die wordt droog gepompt om te kunnen werken. ,,De schoorconstructie is gebruikt om snel de instabiliteit op te lossen. De instabiele jukken zijn gerepareerd, maar bleven daarmee oud’’, zegt projectleider Peter Brand. ,,De tijdelijke dam en bouwkuip worden nu ingezet voor

Tanker Management and Self Assessment

definitief het vernieuwen van alle jukken.’’ De kuip zorgt ervoor dat er steeds vier jukken drooggezet en vervangen kunnen worden. Ook worden andere werkzaamheden uitgevoerd, zoals herstel van beton aan de stuwvloer. Als het werk is afgerond wordt de kuip verplaatst naar de volgende vier jukken. Zo worden alle zestien jukken uiteindelijk vervangen in vier fasen.

Peter Brand: ,,De aanleg van de tijdelijke breuksteendam was een enerverend project dat met goed gevolg is afgerond. Stuw Roermond ligt niet in de reguliere scheepvaartroute, dus de breuksteendam veroorzaakt geen hinder voor het scheepvaartverkeer. In de komende maanden bereiden wij de volgende fase voor, namelijk het verwijderen van de breuksteendam.’’

René Overveld heeft ruime ervaring op diverse soorten tankschepen met een groot vaargebied. Hij is gepensioneerd safety manager bij een grote tankvaartbevrachter met een eigen vloot en heeft veel ervaring als voorzitter in diverse internationale en nationale werkgroepen en commissies. Zo was hij jarenlang voorzitter van de Internationale commissie Environment and Safety van het Inland Waterway Transportplatform (IWT).

TIn de binnentankvaart worden door de olie- en chemie-industrie niet alleen de schepen aan de hand van EBIS-controles geïnspecteerd. Ook bevrachtingskantoren en rederijen krijgen regelmatig bezoek van inspecteurs van hun klanten, die het veiligheidsniveau van de walorganisatie komen beoordelen. Dit zijn vaak intensieve bezoeken die meestal twee tot drie dagen duren en worden afgesloten met een aantal scheepsbezoeken.

Het veiligheids-en kwaliteitsniveau van een walorganisatie wordt onder andere gemeten door het Tanker Management and Self Assessment: TMSA. De TMSA is een ‘best practice gids’ waarin dertien hoofdstukken (Elements) zijn opgenomen. Ieder element kent weer vier kwaliteitsniveaus, waarvan niveau één het minimale is dat je als reder of bevrachter moet halen om überhaupt

mee te mogen doen in het vervoer voor de meeste klanten. De grotere klanten eisen zelfs dat je op niveau twee zit en bij sommige hoofdstukken zelfs niveau drie of vier haalt.

Is het voorbereiden van een EBIS-inspectie voor een kapitein aan boord al een flinke opgave, hij wil immers zo weinig mogelijk tot geen opmerkingen hebben bij een inspectie, zo is TMSA ook een zaak waar bevrachters soms van wakker liggen. Ook de bevrachter wil immers zo goed mogelijk voor de dag komen.

De voorbereiding van een TMSA kost veel tijd. De bevrachter moet immers controleren aan de hand van de TMSA best practice guide of zijn procedures, werkinstructies en systemen voldoen aan de vragen die in die dertien hoofdstukken van de TMSA worden gesteld en op welk niveau de bevrachter zit met het bedrijf. De uitkomsten hiervan moeten ingegeven worden in een web based programma van OCIMF.

De

stuw Roermond zorgt al honderd jaar dat het waterpeil tussen Stuw Linne en Roermond geregeld wordt

Zoals gezegd controleren de grotere klanten het self assessement minimaal éénmaal per drie jaar. Dus een bevrachter die voor meerdere grote klanten vaart wordt gemiddeld twee tot drie keer per jaar bezocht voor een TMSA-audit.

Ik stel mij al langer de vraag of deze audits niet efficiënter kunnen. In plaats van dat iedere klant nu zelf de TMSA bij de bevrachter gaat controleren en de bevrachter dus vaak belast wordt met inspecties van verschillende klanten; kan dit niet door één onafhankelijk inspectiebureau gedaan worden? Dat zet zijn bevindingen dan in een systeem dat toegankelijk voor meerdere opdrachtgevers is. Dus eigenlijk precies zoals dit al lange tijd in het EBIS-systeem geregeld is.

De bevrachter kan dan de hierdoor vrijgemaakte tijd besteden, bijvoorbeeld aan het verhogen van de awareness aan boord. Deze mogelijkheid zou toch serieus door klanten overwogen moeten worden.

René Overveld

COLUMN

• Ellen Lengkeek

FACTS + FIGURES

350.000 m2

Op het dak aan de Kopraweg in de Amsterdamse haven liggen nu bijna 5000 zonnepanelen. Een mijlpaal, want hierdoor heeft de haven zijn doelstelling – om voor het eind van 2024 minstens 250.000 vierkante meter aan zonnepanelen in het havengebied te realiseren – al gehaald. Dus is er een nieuwe doelstelling: 350.000 vierkante meter aan zonnepanelen voor 1 januari 2025.

Koopvaardij in oorlog

Bij het Nationaal Koopvaardijmonument

De Boeg in Rotterdam heeft 4 mei een bijzondere herdenking plaatsgevonden. Daarbij werden ook de nieuwe website en databank van de Nederlandse koopvaardijvloot in de Tweede Wereldoorlog van Stichting Koopvaardijpersoneel 1940-1945 gelanceerd. ‘Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog in 1939 is de Nederlandse koopvaardijvloot een van de grootste ter wereld. De schepen worden gemilitariseerd en er geldt een vaarplicht voor alle opvarenden tot zes maanden na het einde van de oorlog. Ruim 4100 opvarenden van Nederlandse koopvaardijschepen komen tijdens de oorlog om’, aldus beschrijft de stichting. ‘Zij worden jaarlijks bij monument De Boeg herdacht. De aantallen opvarenden en gevallenen waren lang niet precies bekend. Stichting Koopvaardijpersoneel 1940-1945 heeft daarom onderzoek gedaan en een databank opgezet van alle Nederlandse koopvaardijschepen en opvarenden die in Tweede Wereldoorlog gevaren hebben. 19.581 personen en 1336 schepen zijn momenteel in de databank opgenomen. De databank wordt toegankelijk via de nieuwe website van de stichting.’

WALSTROOM

Het Havenbedrijf Rotterdam gaat sneller walstroominstallaties aanleggen om de uitstoot van grote zeeschepen te verlagen. Alle diepzee containerterminals moeten in 2028 zijn voorzien van walstroom. Dat is twee jaar eerder dan Europa heeft bedongen in een klimaatwet.

De Rotterdamse haven heeft daartoe het belang in Rotterdam Shore Power BV (RSP) uitgebreid van 20 naar 50 procent. Daardoor heeft het met Eneco nu een gelijk aandeel. Samen

Heerema en Eneco legden al walstroom aan in het Calandkanaal. Eneco

gaan zij het aanbod van walstroom in de haven versnellen en uitbreiden.

Een nieuwe Europese klimaatwet verplicht de zeeschepen om vanaf 2030 gebruik te maken van walstroom als deze meer dan twee uur liggen afgemeerd. RSP verzorgt al walstroom voor de schepen van Heerema in het Calandkanaal. Ook zijn er projecten bij baggerbedrijf Boskalis in de Rotterdamse Waalhaven en DFDS Ferries in Vlaardingen van start gegaan.

PLOFJES

Na de enorme knal de vorige keer waren het nu kleine plofjes waarmee de oude middensluis in Terneuzen is verwijderd. Bij de vorige gecontroleerde ontploffing liepen woningen in de omgeving schade op. Dat ging nu wel goed. De sluis in Terneuzen wordt een stuk ruimer zodat ook grote vrachtschepen via de Westerschelde de havens van Terneuzen en Gent kunnen bereiken. De sluis krijgt een diepte van liefst 16,44 meter, wordt 427 meter lang en 55 meter breed. Voor binnenvaartschepen wordt de nieuwe sluis een belangrijk onderdeel van de vaarroute Rotterdam-Parijs.

Droogte bij de Rijn, vorig jaar. C. Taheij

5 centimeter

Om nu al voorbereid te zijn op een watertekort in de zomer houdt Rijkswaterstaat een verhoogd waterpeil aan in het IJsselmeer en Markermeer. Het gaat om 5 centimeter verhoogd peil. Gevreesd wordt voor een tekort omdat er nu al veel minder sneeuw in het Alpengebied ligt.

De oude sluismuur hier middels zandzakken afgedekt. Nieuwe Sluis

Concordia Damen doet zaken op basis van eigen Intuïtie en ervaring. Dit blijkt uit de schepen die zij exploiteert en zeer gerenommeerde scheepsmakelaardij met een aantrekkelijk aanbod van binnenvaartschepen.

Contemporary view on Shipping

Scheepsnaam : Mustang

Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 80x9,5x2,72

Tonnage : 1.380 ton

Bouwjaar : 1975

Hoofdmotor : 2x Cummins KTA19-M3, 600 pk., Bj. 1998 (koprevisie 2017)

Prijs : € 885.000

Scheepsnaam : Salamanca Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 134,8x11,45x3,59

Tonnage : 3901 ton

Bouwjaar : 2008

Hoofdmotor : 2x Mitsubishi 1278 pk, Bj 2008 (CCRII)

Prijs : N.O.T.K.

Scheepsnaam : Variatie Type schip : Motorvrachtschip

Afm. (L/B/D) : 84,95x9,5x2,82

Tonnage : 1499 ton

Bouwjaar : 1965

Hoofdmotor : Cummins KTA38 M2, 1.319 pk, Bj. 2004 (koprevisie 2011)

Prijs : € 1.065.000

Port of Amsterdam/Jesse Kraal

Terneuzen

Drie extra bargekranen voor binnenvaart op nieuwe APM-terminal

Met de uitbreiding van de APM-terminal op Maasvlakte II ontstaat niet alleen één kilometer extra diepzeekade, maar ook extra kaderuimte voor barges. Het aantal bargekranen voor de binnenvaart wordt daarbij verdubbeld van drie naar zes kranen, meldt APM Terminals.

Op koers richting schone scheepvaart!

Brussel zet stappen richting schoon varen in Europa. Het Europees Parlement heeft ingestemd met het Europees emissiehandelssysteem (ETS) voor de maritieme sector. Dit voorstel maakt deel uit van het ‘FitFor-55’-pakket, met als doel om 55 procent van de CO2-uitstoot te reduceren tegen 2030. Ik heb jullie al eens eerder meegenomen in het emissiehandelssysteem, maar ik breng jullie graag op de hoogte van het resultaat!

ETS zorgt ervoor dat Europese rederijen hun uitstoot kunnen compenseren door emissierechten te kopen. Dit geldt voor reizen binnen de EU. Reizen tussen Europese havens en havens buiten de EU worden voor de helft belast. Dit stimuleert scheepsbedrijven om duurzamer te opereren. Met dit marktinstrument wil de Europese Unie de uitstoot van CO2 verminderen om zo de klimaatdoelstellingen te realiseren.

De aanleg van het 47,5 hectare grote terrein, waarmee ruimte wordt gecreëerd voor in totaal zo’n twee miljoen teu, betekent ook dat alle resterende, nog lege locaties voor uitbreidingsprojecten van APM Terminals in de Amaliahaven nu vergeven zijn.

Tussen de 40 en 45 procent van alle containers op de APM Terminal op Maasvlakte II wordt aangeleverd of afgehaald per barge, veelal via het systeem van fixed windows. Ook op de nieuwe bargekranen wordt straks met fixed windows gewerkt, duidt een APM-woordvoerster de te verwachten afhandelingswijze voor de binnenvaart. Zo’n vast tijdslot kan worden aangevraagd vanaf vijfentwintig moves. ,,Elk kwartaal wordt de window geëvalueerd op tijdigheid en move count. Tevens kan men ad hoc calls aanvragen’’, verduidelijkt de zegsvrouw ook.

In de praktijk betekent dit dat voor 9.30 uur aanvragen kunnen worden gedaan voor alle windows vanaf 00.01 uur de dag erna. ,,Op vrijdag kan dit voor heel het weekend, inclusief de maandag. En de gemiddelde wachttijd tussen de window-aanvraag en de teruggekoppelde window beslaat vier uren.’’

Klimaatneutraal

APM Terminals is sinds 2015 gevestigd op Maasvlakte II met een volledig geautomatiseerde CO2-emissievrije terminal.

Ook het nieuwe deel van de terminal gaat volledig automatisch opereren en wordt klimaatneutraal. Tevens komt hier walstroom.

CEO Keith Svendsen van APM Terminals roemde bij de recente bekendmaking van de uitbreidingsplannen de Rotterdamse haven en de kansen en mogelijkheden voor bedrijvigheid die hier liggen. ,,Onze beslissing om verdere investeringen te doen en op Maasvlakte II uit te breiden, laat zien hoe belangrijk Rotterdam is voor de wereldwijde toeleveringsketens en voor ons mondiale netwerk.’’

Het Havenbedrijf Rotterdam bouwt de nieuwe kademuren. Haventopman Allard Castelein meldde zeer verheugd te

zijn met het besluit van APM Terminals om de terminal uit te breiden en Rotterdam te kiezen als hub voor haar WestEuropese activiteiten. ,,Deze extra terminalcapaciteit is hard nodig om de toenemende containervolumes de komende jaren op een efficiënte en duurzame manier te blijven afhandelen’’, aldus de hoogste baas van de ruim veertig kilometer lange haven waar op jaarbasis zo’n 467 miljoen ton goederen worden overgeslagen en circa 30 duizend zeeschepen en 100 duizend binnenvaartschepen arriveren.

A.P. Moller-Maersk APM Terminals is één van de grootste exploitanten van containerterminals ter wereld en maakt deel uit van A.P. Moller-Maersk.

Vorig jaar werd op de uiterste zuidpunt van de Amaliahaven al 18,5 hectare grond aan A.P. Moller-Maersk uitgegeven voor de ontwikkeling van 23 duizend vierkante meter crossdockfaciliteiten en een coldstore van 35 duizend vierkante meter.

Op het crossdock wordt korte termijnopslag gecreëerd voor zogenoemde ‘fast moving consumer goods’, oftewel geloste goederen die kort na aankomst weer verzonden worden en snel richting eindbestemming gaan. De coldstore is bedoeld voor het overslaan van agrofood producten, zoals bevroren vlees, vis, groenten en vers fruit, aldus het Havenbedrijf Rotterdam. Tevens wordt voor Star Container Services, een dochtermaatschappij van A.P. Moller-Maersk, een empty depot aangelegd ter grootte van 16 hectare. Dit komt vlak naast APM Terminals te liggen.

De oplevering van het terrein met nieuwe kademuren staat voor medio 2024 gepland. De ingebruikname van de nieuwe APMterminal vindt naar verwachting in de tweede helft van 2026 plaats, maar de exacte tijdsplanning is in grote mate afhankelijk van de levering van de kranen, aldus de APM-woordvoerster. ,,Hierover zal midden dit jaar meer duidelijkheid komen.’’

In de deal staat dat offshore schepen en kleinere schepen tussen de 400 en 5000 GT op termijn in een latere herziening ook onder het emissiehandelssysteem worden meegenomen. Op die manier behouden we het gelijk speelveld dus daar ben ik blij mee. Waar ik ook blij mee ben, is dat er 20 miljoen emissierechten worden geoormerkt in het Innovatiefonds voor verduurzaming van de maritieme sector en herstel van biodiversiteit.

Als het gaat om investeren in duurzame technologieën, zie ik zie dat de maritieme sector daar in Nederland al volop mee bezig is. Hierin moet de sector wat mij betreft worden gesteund. Ik ben daarom blij dat we het voor elkaar hebben gekregen dat de uiteindelijke deal financiële middelen bevat om het gat tussen het gebruik van fossiele en schone brandstoffen te overbruggen, zodat we betaalbaar en schoon kunnen blijven varen.

We zijn dus op koers richting emissievrij varen. En het EU Emissiehandelssysteem is een belangrijke bouwsteen die daaraan bijdraagt!

Na een eerdere carrière bij onder andere het Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol werd Caroline Nagtegaalvan Doorn in 2017 Europarlementariër. In het Europees Parlement is ze onder andere specialist in de transportsector namens de VVD.

OCaroline Nagtegaal-van Doorn

Extra terminalcapaciteit is hard nodig om toenemende containervolumes op efficiënte en duurzame manier af te handelen

The Volharding Group, with its proud members Koole Tankrederij BV and Star Bonaire BV, is a highly experienced maritime company that provides transport services and solutions via sea and inland shipping for vegoils (feed/food), mineral products and clean petroleum products (CPP / biofuels).

In cooperation with CIMS we also collect washing waters from persistent floaters, and various fats.

Our skilled crew has more than 25 years of fleet experience and offers all our customers a high level of service with a personal touch. We cover various areas such as the Netherlands, Belgium, Germany, Switzerland, France, England and Scandinavia.

www.volhardinggroup.com info@volhardinggroup.com

Nu bij ons verkrijgbaar

Cummins X15, 373 - 447 kW

Nu bij ons verkrijgbaar

Worden verwacht

Cummins X15, 373 - 447 kW

Cummins B4.5

Cummins QSK38

Worden verwacht

Cummins B4.5

Cummins QSK38

Cummins Stage V

Motoren voor de binnenvaart

Cummins Stage V

Bel voor advies 0180 - 487 284

Bel voor advies 0180 - 487 284

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Motoren voor de binnenvaart

Met de Stage V-motortechnologie van Cummins en onze kennis van de binnenvaartmarkt kunnen we een oplossing aanbieden die aansluit bij de behoeften van ondernemers: een betrouwbaar product dat aan de allerlaatste strengere emissienormen voldoet. DMS is ook leverancier van Scania Stage V motoren. Neem gerust vrijblijvend contact met ons op voor advies.

Diesel Motoren Service B.V.

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk

Diesel Motoren Service B.V.

T +31 (0)180 487 284

E info @ dieselmotorenservice.nl

I www.dieselmotorenservice.nl

Member of the TEUSVLOT Group

PIANOTRAPPEN EN SLIMME WALSTROOM BIJ LIGPLAATSEN BINNENVAART WAALHAVEN

Aan de Waalhaven

Oostzijde in Rotterdam worden vijf openbare wachtplaatsen voor de binnenvaart aan de zuidzijde van Pier 3 vernieuwd. De steigers moeten in het voorjaar van 2024 klaar zijn. De Klerk Werkendam gaat de klus klaren.

De vijf steigers van de oude ligplaatsen worden vervangen door vier nieuwe afmeervoorzieningen inclusief vier pianotrappen (diagonale trappen), die ervoor zorgen dat de bemanning altijd veilig van en aan boord kan stappen. Met de nieuwe steigers kan de Pier 3 locatie optimaler worden ingezet als wachtplaatslocatie voor de binnenvaart.

Tijdens de werkzaamheden worden tevens de aansluitingen van de walstroomvoorzieningen vervangen. Deze ‘slimme’ aansluitingen zijn robuuster en beschikken over meer mogelijkheden in registraties. De walstroom moet daarmee betrouwbaarder werken, waardoor schippers vaker gebruikmaken van de vernieuwde ligplekken.

Schepen kunnen langer liggen

In de toekomstige situatie zijn dit voor binnenvaartschepen van 86, 110 en 135 meter lengte veilige en openbare wachtplaatsen. Dit betekent dat de schepen er voor langere tijd – langer dan twaalf uur – kunnen liggen. Bij de bouw ervan zal zoveel mogelijk materiaal – met name buispalen – hergebruikt worden.

Enquete ASV: ‘Europa, red de binnenvaart’

OP DE BARRICADE VOOR BEHOUD BINNENVAART

Met de enquête ‘Europa, red de binnenvaart’ wil de Algemene Schippers Vereeniging (ASV) een snelle afbraak van de binnenvaartvloot voorkomen. Daar vreest de organisatie voor vanwege de technische eisen waaraan, bestaande, schepen moeten voldoen van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR).

• Ellen Lengkeek

Alle schippers worden opgeroepen om mee te doen waarna ASV met de uitkomsten naar Brussel stapt. ASV, ondernemersvereniging evofenedex en scheepsverzekeraar EOC spraken eerder dit jaar al met de Europese Commissie over de in hun ogen koude sanering van de binnenvaartvloot. De enquête die nu online staat, is een vervolg hierop. De partijen vrezen dat wel 70 procent van de binnenvaartvloot in Nederland, België en Duitsland zal verdwijnen omdat in hun ogen niemand aan de CCReisen kan voldoen. ,,Het gaat niet alleen om de hoogte van de roef en de breedte van de gangpaden, maar om heel veel technische eisen’’, zei Sunniva Fluitsma van ASV al eerder hierover.

Geen nieuwe schepen

,,De CCR heeft in 2003 besloten dat met terugwerkende kracht nieuwbouwregels op

bestaande schepen van toepassing zijn, met als doel dat de schepen zouden verdwijnen en vervangen zouden worden door nieuwbouw. De realiteit is anders. Schepen verdwijnen wel, maar er komt geen nieuwbouw voor in de plaats in de categorie schepen tot 1500 ton. Dit heeft niet alleen tot een tekort aan deze schepen geleid, het heeft er ook voor gezorgd dat scheepseigenaren gedwongen zijn investeringen te doen, die hun schepen niet veiliger of milieuvriendelijker maken. Daarbij

zorgt het, ook voor grote schepen, voor oneerlijke concurrentie met de andere vervoersmodaliteiten zoals vrachtwagen en spoor. Deze gang van zaken moet onmiddellijk stoppen. Als de CCR niet wil luisteren dan moet het maar via Brussel.’’

Dispensatie

Aan alle scheepseigenaren wordt gevraagd om de online enquête in te vullen. Nederland kan dispensatie vragen voor CCR/CESNIeisen en/of een categorie schepen aan de Europese Commissie, zo denken de protesterende partijen. De uitkomst van de enquête kan die aanvraag ondersteunen. ,,Hoe meer, hoe overtuigender’’, roept de ASV op. ,,Samen met eerdere rapporten krijgt de Europese Commissie daarmee voldoende in handen om de leden (andere landen) ervan te kunnen overtuigen dat Europa in moet grijpen. Europa heeft tenslotte gekozen voor een modal shift.’’

Hoe meer, hoe overtuigender

De enquête is te vinden via: https://nl.surveymonkey.com/r/DT5XYHM

MIWB ONTVANGT HORIZON-SUBSIDIE VOOR GROOT EUROPEES SCHEEPSBOUWPROJECT

Het Maritiem Instituut Willem Barentsz (MIWB) van NHL Stenden ontvangt financiële ondersteuning vanuit onderzoeks- en innovatieprogramma Horizon Europe van de Europese Unie voor SEUS: een groot Europees scheepsbouwproject, waaraan het samen met zeven andere internationale partners de komende vier jaar aan werkt.

Het belangrijkste doel van Smart EUropean Shipbuilding is om een geïntegreerd platform te creëren voor slimme en efficiënte oplossingen in de engineering, assemblage en bouw op Europese scheepswerven door efficiënte integratie en gebruik van softwaretools. Binnen het project houdt MIWB zich onder andere bezig

met data-ontwerpen en cyber security, vandaar dat de lectoraten Maritieme Innovatieve Technieken, Maritime Law en Maritime IT Security zijn aangesloten. De projectgroep – onder leiding van Frederik Maats – werkt dus binnen NHL Stenden multidisciplinair samen, waarbij niet alleen onderzoekers, maar ook docenten en studenten een rol kunnen spelen. Nieuw is dat binnen SEUS een professional doctorate (PD) wordt uitgevoerd aan het MIWB.

Via Horizon Europe wil de Europese Commissie het concurrentievermogen van Europa vergroten door wetenschap en innovatie te stimuleren. Daarnaast wil de commissie het bedrijfsleven en de academische wereld uitdagen om samen oplossingen te bedenken voor maatschappelijke vraagstukken die in heel Europa spelen.

Gevreesd wordt dat de binnenvaartvloot flink zal inkrimpen door onder meer strengere milieueisen in Europa. E. Lengkeek

Walter van der Pluijm woont samen in Poortugaal en heeft twee zonen. Hij is werkzaam bij de Mariflex Group en is daar sinds 2016 commercieel directeur. Dít wist je vast nog niet van hem!

MAAK KENNIS MET

Walter van der Pluijm

Hoe zou je jezelf beschrijven in (ongeveer) drie woorden?

Pietje precies, goed gemotiveerd en altijd goed gekleed (denk ik…).

Wat wilde je worden toen je 10 was? En toen je 20 was? En wat heeft je gebracht naar waar je nu bent?

Ik wilde toen ik 10 was altijd politieagent worden, toen ik 20 was had ik veel interesse in het vak Marketing & Sales. Kijk wat ik nu geworden ben! Ik werkte eerst bij een Cargadoors bedrijf op de Kapiteinskamer als waterklerk en liep dagelijks langs de afdeling Marketing & Sales. Het viel mij op dat die mannen altijd op pad waren en als ze aanwezig waren liepen ze in strakke pakken over hun afdeling. Je ‘product’ verkopen en je bedrijf vertegenwoordigen, dit leek mij wel wat.

Een aantal jaren later werd ik bij S5 Agency World Vice President Marketing & Sales. Daarmee was ik verantwoordelijk voor de commercie in het bedrijf, in feite aangekomen waar en wat ik wilde zijn!

In 2016 kwam ik de toenmalige eigenaar van de Mariflex Group tegen tijdens een lunchafspraak. Hij vroeg of ik bij hem kwam werken als Director Sales om de commercie binnen het bedrijf op te zetten. Ik heb er zes maanden over nagedacht, maar uiteindelijk heb ik toch ja gezegd, en daar heb ik geen spijt van! Het is een fantastisch beroep en een waanzinnig leuk bedrijf, never a dull moment!

Colofon UITGEVERIJ MARITIEM MEDIA

078 64 54 286 info@maritiemmedia.nl www.maritiemmedia.nl

Veersedijk 111

3341 LL Hendrik-Ido-Ambacht

Op dit moment vormen Cor van Hoeven en ik de directie van de Mariflex Group.

Is er een eigenschap waar je jaloers op bent?

Geduldig zijn. Als ik met een project bezig ben en nog geen feedback heb mogen ontvangen dan loop ik vaak in mijn werkkamer te ijsberen. Ik kan soms dan niet wachten.

Wat doe je om je te ontspannen?

Ik ben al sinds mijn elfde een judoka maar de laatste jaren beoefen ik het Japanse jiujitsu, de moeder van alle Japanse verdedigingssporten. Elke zaterdagochtend met mijn maten twee uur op de mat staan en lekker tekeer gaan, dat is mijn ontspanning. Later in de middag voel ik het wel aan mijn gewrichten hoor, schijnt normaal te zijn als je 64 jaar bent.

Van wie had je vroeger posters boven je bed? En voor welke bekende persoon heb je nu bewondering?

Ik had vroeger een hele grote poster van de Feyenoordselectie aan mijn muur hangen, dus niet echt van één persoon. Ik was en ben nog Feyenoord-gek maar toen had ik buiten deze poster ook vlaggen en sjaals aan

Redactie

Ellen Lengkeek, Claudia Langendoen, Leo van Teeffelen, Jan van den Berg, Marc Vossen en Matthijs Daniels (eindredactie).

Persberichten redactie@maritiemmedia.nl

Medewerkers

Jos Hubens, Caroline Nagtegaal-van Doorn en René Overveld.

de muur hangen. Ik woonde op een kwartier loopafstand van de Kuip, het mooiste stadion van Nederland. Ik heb veel bewondering tegenwoordig voor Johan Derksen van Vandaag Inside. Hij durft wat te zeggen en heeft schijt aan iedereen die het niet met hem eens is. Hij valt weleens in herhalingen, maar het valt mij op dat ik vaak het met hem eens ben. Waar kun je wakker van liggen?

Ik schiet wel eens wakker als ik nog wat zakelijk dingen moet doen die ik vergeten ben.

Op de een of andere manier zit er bij mij wat in mijn lichaam dat mij een seintje geeft; waarom dit tijdens mijn slaap gebeurt, daar heb ik geen uitleg voor. Toen het tijdens de coronaperiode wat minder ging met de zaak heb ik weleens

liggen piekeren. We draaien al weer een lange tijd heel goed dus ik slaap als een roos gelukkig.

Stel: je hebt alle vrijheid en alle middelen om morgen aan een lange droomvakantie te beginnen. Waar ga je dan naartoe, met wie en wat ga je doen?

Ik zou met mijn vrouw heel graag naar Australië willen. Ze heeft daar als kind gewoond en ik weet dat ze dit hartstikke gaaf zou vinden. Zelf ben ik ook in Australië geïnteresseerd. Sportief gezien zou ik nog wel eens naar Tokyo willen gaan, om eens een partijtje te judoën in de Kodokan, de hoofddojo van judo, opgericht in 1882 door de stichter Jigaro Kano.

Waar ben je best goed in; terwijl maar weinig mensen dat achter je zoeken?

Tuinieren, maar dan niet zozeer met plantjes maar met bestratingen. Ik heb voor mijn verjaardag een zogenaamde vacuümzuiger gekregen. Daarmee kun je grote en zware tegels heel simpel (neer)leggen en ze er eventueel weer uithalen. Best wel een vreemd verjaardagscadeau, maar ik ben er heel blij mee. Welke film/serie/documentaire/boek zou iedereen eigenlijk moeten zien of lezen?

Lillyhammer op Netflix. Geweldige humor. En tijdens de kerstdagen

National Lampoon’s Christmas Vacation met Chevy Chase (de hond van zijn neef heet Snot, geweldig!).

Is er een beroep dat je ook best graag gehad had willen hebben, als je niet was gaan doen wat je doet?

CEO van Port of Rotterdam, al is het alleen maar voor het salaris, haha!

Wat is je favoriete restaurant?

Het restaurant in het Van der Valk Hotel in Dordrecht. Ik ga er regelmatig met mijn vrouw lunchen en voor de redelijke prijs kan je er heerlijk eten met een heel fijne bediening. Probeer de Lunch Amstelwijck eens!

Wat is het beste nieuws dat je de afgelopen tijd hebt gehoord?

Van onze accountant de goede cijfers van Mariflex 2022 en het eerste kwartaal van 2023 plus dat Arne Slot bij Feyenoord blijft…

www.dewaalbv.nl

sinds 1938

Advertenties Jan van Laar 06 5132 0758 jan@maritiemmedia.nl

Michel Loopik 06 1495 3078 michel@maritiemmedia.nl

Jeron van Laar 06 3619 6998 jeron@maritiemmedia.nl

Traffic Jolanda Rijsdijk 06 5254 9450 jolanda@maritiemmedia.nl

Studio Michelle Reijnst michelle@maritiemmedia.nl

Kees van der Wilt kees@maritiemmedia.nl

Disclaimer

De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. De Maritiem Courant is een gratis maandelijkse uitgave van Maritiem Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Het is een waanzinnig leuk bedrijf, never a dull moment



Een stabiele partner waarop scheepseigenaren én bemanningen kunnen bouwen.

Reparatiewerkzaamheden

Jacobus Lipsweg 91, 3316 BP Dordrecht Tel. : 078 6171517, Fax: 078 6170221

AL MEER DAN 20 JAAR UW PARTNER IN OPSLAG & TRANSPORT, BEMIDDELING & ADVIES IN DE SCHEEPVAART

We verzorgen voor verschillende klanten de opslag van allerlei producten.

Dit doen wij voornamelijk in duwbakken. Bulk producten zoals granen, kolen, bouwmaterialen, constructiedelen of machines tot containers. Dit kan zijn voor korte periodes tot meerdere maanden. Hierbij kunnen wij ook de opgeslagen producten van A naar B transporteren. Hierdoor ontzorgen we u als klant en zorgen wij ervoor dat het product op de afgesproken tijd op de juiste bestemming is.

Ook bemiddelen en geven we advies over lading, transport of de aan of verkoop van een schip of duwbak. Door onze ruime ervaring en groot netwerk weten wij u altijd een oplossing op maat te geven.

WILT U WETEN OF WIJ EEN PASSENDE OPLOSSING VOOR UW LADING OPSLAG OF TRANSPORT KUNNEN AANBIEDEN?

Kadeweg 39, 3241 SE Middelharnis • mvanoeveren@shipmail.nl • +31 (0)6 53 59 61 28 WWW.VOCSHIPPING.NL

HOUDT DE VAART ERIN! BINNENVAART

PLEZIERVAART

EN SLEEPVAART BAGGERIJ

OFFSHORE

Energie-eilanden gaan windenergie op Noordzee ondersteunen

Om de productie van wind-energie op de Noordzee te ondersteunen, worden eilanden aangelegd waarop transformatorstations en elektrolyzers worden geplaatst. België en Denemarken bouwen ieder zo’n eiland. Mogelijk volgt Nederland dit voorbeeld.

In 2016 presenteerde TenneT een plan voor een kunstmatig eiland op het Nederlandse deel van de Noordzee. De eigenaar van het Nederlandse hoogspanningsnet zag dit als een mogelijkheid om de stroom van windparken op het eiland te bundelen en om te zetten naar gelijkspanning met een hoog voltage, zodat het efficiënt naar land kon worden gevoerd.

,,Op dit moment weten we niet of we zo’n eiland daadwerkelijk gaan aanleggen’’, zegt Marien Ruppert. Hij is Lead Project Development Offshore & DC bij TenneT. ,,We doen veel studies naar de manier waarop we installaties op de Noordzee kunnen plaatsen. Dat zou op een eiland kunnen, maar het is ook mogelijk om deze op platforms te zetten.’’

De studies vinden voor een deel plaats in het kader van het North Sea Wind Power Hub consortium. Naast TenneT zijn de deelnemers hieraan Gasunie (in verband met de infrastructuur voor waterstof) en Energinet, de Deense tegenhanger van TenneT. Deze organisaties schetsen in het rapport Hubs and Spokes de mogelijkheden om de vele windparken die op de Noordzee komen aan te sluiten en om offshore waterstof te produceren.

Dat deze studies nodig zijn, mag duidelijk worden uit de ambities die Nederland heeft voor offshore windenergie. Tot en met vorig jaar is een vermogen van 2800 MW gerealiseerd. De Routekaart Windenergie op Zee voorziet de aansluiting van nog eens 19,5 GW tot 2030. De regering heeft als stippen op de horizon 50 GW offshore windenergie in 2040 en 70 GW in 2050.

Omvormen

Voor transport naar het vasteland kan deze elektriciteit zoals gezegd worden omgevormd van wisselstroom naar gelijkstroom. Een andere mogelijkheid is om ter plekke waterstof te maken met behulp van elektrolyzers en deze per pijpleiding of tanker te transporteren. In beide gevallen zijn dermate grote installaties nodig dat de aanleg van een eiland rendabeler kan zijn dan de plaatsing van platforms.

Energinet en Elia, de Belgische zusterorganisatie van TenneT, hebben al besloten dat ze kunstmatige eilanden in de Noordzee gaan aanleggen. Duitsland kiest voor vooralsnog voor platforms die op de zeebodem staan. Het Verenigd Koninkrijk verkeert in een wat andere positie. ,,Zij hebben een lange kustlijn, waardoor het makkelijker is om windparken direct met het vasteland te verbinden’’, legt Ruppert uit.

Prinses Elisabeth Eiland

Elia begint volgend jaar met de bouw van het Prinses Elisabeth Eiland, dat op 45 kilometer uit de Belgische kust komt te liggen, midden in een zone waar ook nieuwe windparken komen. Het eiland wordt vijf hectare groot. Het eiland wordt opgebouwd uit betonnen elementen die op de zeebodem komen te staan en gevuld worden met zand. Een muur zal de infrastructuur beschermen tegen golven. Daarnaast komen er een haven en een helikopterplatform. Het eiland zal zo’n 6 GW elektriciteit gaan verwerken. De baggerbedrijven Jan De Nul en DEME hebben de opdracht gekregen voor de bouw van het Prinses Elisabeth Eiland. Daarmee is naar schatting 600 miljoen euro gemoeid. Dat is exclusief de elektrische en waterstofinfrastructuur. Elia hoopt dat de bouw volgend jaar kan beginnen. Tussen 2026 en 2030 moet de infrastructuur worden aangelegd. Dan kan het eiland operationeel worden. De Deense plannen zijn minder ver uitgewerkt. Energinet denkt dat het eiland in 2033 of 2034 gereed kan zijn. Dan heeft het waarschijnlijk een capaciteit hebben van 3 GW. Daarna moet de infrastructuur uitgebreid worden tot een vermogen van 10 GW.

Verbinding

België en Denemarken hebben een overeenkomst getekend voor een verbinding tussen hun eilanden. Deze Triton Link zal bestaan uit een kabel voor een hoog voltage gelijkstroom. Triton zal van de Belgische kust via het Prinses Elisabeth Eiland en het Deense eiland naar het Deense vasteland lopen; een afstand van ongeveer duizend kilometer. Daarnaast komen er waarschijnlijk kabels die de eilanden verbinden met de landelijke netwerken van Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en mogelijk ook Noorwegen.

ZOEKT U EEN ADMINISTRATIE-KANTOOR IN LUXEMBURG?

VLS sarl ondersteunt ondernemers uit de scheepvaartbranche met administratieve, fiscale en financiële zaken.

VLS sarl verzorgt uw loonadministratie.

VLS sarl heeft veel ervaring in de scheepvaart.

U bent van harte welkom in Luxemburg.

Nederlands sprekend.

• Jan van den Berg

België heeft over drie jaar een kunstmatig energie-eiland voor de kust. Elia

Denemarken gaat een steunpunt voor windenergie bouwen in de Noordzee. Energinet

Scheepswerf ’t Ambacht

Kwaliteit is vakmanschap

Scheepswerf ’t Ambacht beschikt over een ervaren team van professionals waarmee altijd naar de snelste en de goedkoopste oplossing voor de klant wordt gezocht. De term “thuis in de binnenvaart” past daarom ook perfect bij Scheepswerf ’t Ambacht omdat wij als team met korte lijnen en goed overleg tussen de klant werken, brengen we elke klus naar een goed resultaat!

‘t Ambacht B.V. Noordeinde 3 • Postbus 14 • 3341 LW Hendrik Ido Ambacht Tel. (078) 681 41 77 • Fax. (078) 681 50 56

E-mail: post@scheepswerfambacht.nl • Internet: www.scheepswerfambacht.nl

De geschiedenis van de sleepvaart op de Neckar

De Neckar is een van de mooiste zijrivieren van de Rijn. Na 367 kilometer mondt de rivier in Mannheim uit bij Rijnkilometer 428,20. Van Mannheim, met Neckarkilometer nul, tot Plochingen kilometer 202 is de rivier gekanaliseerd en bevaarbaar voor schepen van 105 meter lang en 11,45 meter breed.

• Jos Hubens, ambassadeur De Binnenvaart

door motorsleepboten overgenomen, die de sleepschepen nu ook stroomafwaarts moest slepen. Het sleepmonopolie van de S.a.d.N. kwam daarmee te vervallen.

Schroefsleepvaart

Na de bouw van de eerste sluizen in Schwabenheim en Kochendorf werden twee kettingsleepboten stilgelegd en vervangen door stoomschroefsleepboten. Deze Neckar I en II versleepten eerst van Schwabenheim tot Heidelberg en van Kochendorf tot Heilbronn de Neckarkähne. Door de steeds verder doorgevoerde kanalisering nam de kettingsleepvaart af en kwam de schroefsleepvaart steeds meer in opkomst. Tot de opening van de gekanaliseerde Neckar tot Heilbronn in 1935 volgden vier nieuwgebouwde motorschroefsleepboten: de Neckar II tot en met Neckar VI. Tot het jaar 1938 werden door de S.a.d.N. nog drie nieuwe sleepboten Neckar VII tot Neckar IX in de vaart gebracht.

Van Mannheim naar Plochingen liggen zevenentwintig stuwen, daarnaast grotendeels uitgevoerd met tweesluizen van 110 meter lang en 12 meter breed, met een totaal hoogteverschil van 160,70 meter. Het 113 kilometer lange traject van Mannheim naar Heilbronn is na veertien jaren bouwtijd geopend in 1935. De verdere kanalisering van Heilbronn naar Plochingen was al in de jaren twintig van de vorige eeuw aangevangen. Het kwam echter stil te liggen door het uitbreken van Tweede Wereldoorlog. In 1949 werd de kanalisering weer opgenomen, 89 kilometer lang met in totaal zestien stuwen, twaalf stuks dubbele sluizen en vier enkele sluizen. Al op 31 maart 1958 kon de haven van Stuttgart geopend worden. Het resterende traject van veertien kilometer naar Plochingen werd tien jaar later in 1968 in bedrijf genomen.

Jagen

Begonnen werd met slepen op de Neckar in stroomopwaartse richting, door middel van jagen. Dit betekent dat de schepen door touwen (jaaglijn) die naar de oever voerden op het jaagpad voorwaarts werden getrokken. Tot in de achttiende eeuw nog dikwijls door mensen; toen de schepen groter werden, werd dit uitsluitend nog door paarden gedaan. Na het aanleggen van spoorlijnen kwam de scheepvaart op de Neckar grotendeels stil te liggen.

Kettingsleepvaart

Om de monopolie van de spoorwegen te doorbreken werd in Heilbronn gezocht naar mogelijkheden om het transport van goederen opnieuw via de Neckar te laten vervoeren. Men gebruikte de ervaringen die op andere Europese rivieren waren opgedaan met de kettingsleepvaart. In 1877 werd daarvoor de Schleppschiffahrt auf dem Neckar A.G. (S.a.d.N.) opgericht. De eerste voorzitter was de heer L. Link uit Heilbronn. Deze naam komt later terug op een van de motorsleepboten van de S.a.d.N.

Van maart tot en met april 1878 werd een 115 kilometer lange ketting op de bodem van de Neckar gelegd van Heilbronn naar Mannheim en de Sächische Dampfschiffahrts- und Maschinenbaugeschellschaft in Dresden, aan de Elbe, kreeg opdracht voor de eerste vier kettingsleepboten. De assemblage daarvan vond plaats op de scheepswerf in Neckarsulm. De afmetingen van de Neckar kettingsleepboten waren 42 meter lang, 6,50 meter breed en met een diepgang van zevenenveertig centimeter. Het casco gebouwd van ijzer met dekken van hout. De voortstuwing kwam van een stoommachine van 110 pk die twee kettinglieren in beweging bracht.

In mei 1878 werd door de S.a.d.N. de eerste kettingsleepboot Nr.I in de vaart genomen. De eerste sleeptrein, van Mannheim naar Heilbronn, bestond uit negen sleepschepen met totaal 360 ton aan vervoerde lading. Later in 1878 werden ook de sleepboten Nr.II tot en met Nr.IV in gebruik genomen. Gesleept werd alleen stroomopwaarts, stroomafwaarts werd gesteveld, eventueel bij gunstige wind ondersteund door zeilen. In het jaar 1880 werd de kettingsleepboot Nr.V, in 1884 Nr.VI en in 1886 Nr.VII in de vaart genomen. De bouw van twee laatste werd uitgevoerd in eigen regie van de S.a.d.N., die in 1879 de scheepswerf in Neckarsulm had overgenomen.

Verlengd

In 1890 werd de ketting met twaalf kilometer verlengd naar de cementfabriek van Lauffen, nadat eerst de Wilhelm-kanaalsluis in Heilbronn (gebouwd in 1821) in 1884 vergroot was naar 48 meter lengte en een doorvaartbreedte van zeven meter, voor de kettingsleepboten.

Tijdens de kanalisering van de Neckar, van 1921 tot 1935, werd de ene na de andere kettingsleepboot uit de vaart genomen. De kettingsleepvaart werd op 1 januari 1936 opgeheven, de kettingsleepboten hadden hun plicht na volle tevredenheid uitgevoerd. De sleepopdrachten werden door stoomschroefsleepboten en later

In 1938 kwam het tot een samenvoeging van de S.a.d.N. en de in die tijd enige rederij op de Neckar: Reederei Schwaben. Deze rederij was in 1918 al opgericht met in vooruitzicht een gekanaliseerde Neckar en daarmee het vervoer van gedolven zout uit de mijnen. Dit was op initiatief van Königlich Württembergischen Fiskus samen met de Firma Franz Haniel und Cie uit Duisburg en de Salzwerke Heilbronn AG. Haniel stelde daarbij drie sleepschepen ter beschikking voor het vervoer van het zout. In 1935 bestond de Schwaben sleepschepenvloot uit zeven Rijn-Hernekanaal type schepen, van 80 bij 9,50 meter en circa 1350 ton, de Schwaben 2, 3, 4, 5, 6, 8, en 9. In 1938 verhuisde rederij Schwaben van Mannheim naar Heilbronn. Tijdens de Tweede Wereldoorlog heeft rederij Schwaben grote verliezen geleden. In het voorjaar van 1946 was de Neckar zover geruimd dat de scheepvaart weer op gang kwam. In de jaren vijftig werden niet alleen de verloren gegane schepen vervangen, maar werd ook rekening gehouden met de verdere kanalisering van de Neckar tot Stuttgart. Van 1956 tot 1959 kwamen vier motorsleepboten, de Neckar XI tot Neckar XIV, in de vaart. Tot ver na de Tweede Wereldoorlog beheersten de slepen nog het beeld van de Neckar scheepvaart. In 1972 nam Reederei Schwaben alle aandelen van de S.a.d.N. AG over en de zes motorsleepboten werden toegevoegd aan de vloot van Reederij Schwaben.

Neckar XIV

Het casco van de Neckar XIV, ENI nummer: 04700190, werd in 1959 gebouwd bij scheepswerf Oberweser Dampfschiffahrts GmbH In Hameln aan de Weser. De afbouw werd onder eigen beheer door de S.a.d.N. in Heilbronn gedaan. De afmetingen zijn 20,14 meter lang, 5,00 meter breed met een vermogen van 280 pk met een direct omkeerbare MWM, type: RH435SU, dieselmotor. In september 1983 voerde zij haar allerlaatste sleepreis op de Neckar uit. Daarna is Neckar XIV in fases omgebouwd naar hulpsleepboot en directievaartuig. In 2022 werd stichting De Binnenvaart benaderd door walkapitein Roger Staudt van Reederei Schwaben om de Neckar XIV over te nemen en toe te voegen aan de vloot historische schepen van stichting De Binnenvaart.

Na diverse gesprekken en bezichtiging kwamen wij tot overeenstemming. De koopprijs is een symbolisch bedrag, met de restrictie dat de Neckar XIV haar naam en kleurstelling zal moeten behouden. Na inspectie door de Schiffs Untersuchungs Kommission uit Mannheim bij scheepswerf Josef Braun KG in Speyer voor het verkrijgen van een nieuw Certificaat van Onderzoek zal de sleepboot naar Dordrecht overgebracht worden. Wij zijn Reederei Schwaben zeer erkentelijk voor de prettige ontvangst in Heilbronn en de coulante opstelling tijdens de besprekingen. In het bijzonder Roger Staudt verdient een woord van dank voor zijn tomeloze inzet tijdens de gehele operatie. De Neckar XIV is het zesde vaartuig en een waardevolle aanvulling, van het ensemble van het Binnenvaartmuseum in Dordrecht.

De laatste sleepboot van de Neckar, de Neckar XIV met het sleepschip Schwaben 4, ex WTAG 149, in de opvaart, beneden de sluis van Gundelsheim, met op de achtergrond Burg Horneck. fotoarchief Jos Hubens

Een van de zeven Neckar kettingsleepboten met sleep in de opvaart in Heilbronn omstreeks 1902. fotoarchief Jos Hubens

DÉ WERF VOOR ALLE MARITIEME REPARATIEEN CONVERSIESERVICES

Binnenvaart Borrel op z’n Italiaans: bellissimo!

Het zijn de mediterrane maanden in restaurant/bar WiQui in Zwijndrecht.

De Binnenvaart Business Borrel van mei was in Spaanse stijl aangekleed en in april werden de gasten in Italiaanse sfeer ontvangen en op heerlijke Italiaanse lekkernijen getrakteerd.

Een scroppino als welkomstdrankje, een prachtig Italiaans buffet en een toetje in stijl: een ijsje bij de Italiaanse ijskraam. De sponsoren van deze avond, Verhaar Omega en Electric Marine Support, zorgden samen met WiQui voor een geslaagde culinaire en supergezellige avond.

De Binnenvaart Business Borrel wordt elke eerste of tweede donderdag van de maand georganiseerd door Maritiem Media. Iedereen die op welke manier dan ook aan de binnenvaart verbonden is, is van harte welkom. De inloop in WiQui is vrij. De gastheer verzorgt een hapje, de sponsoren van de avond bieden het buffet aan en drankjes zijn voor eigen rekening.

Na de Spaanse borrel in mei is de Binnenvaart Borrel van juni juist weer een oer-Hollandse: de Haringparty wordt iets later in de maand gehouden dan gebruikelijk, namelijk op donderdag 22 juni. www.binnenvaartborrel.nl.

Handles

De sponsoren Mark Verhaar en Dana Lahav van Verhaar Omega en Ronald Hamstra van EMS BV.

De avond startte goed met een heerlijke Italiaanse Scroppino.

Als afsluiter van het Italiaanse buffet, kon een Italiaans ijsje uiteraard niet ontbreken!

MARITIEM COURANT

voelt zich helemaal thuis in nieuw pand!

Een nieuwtje uit eigen huis ditmaal. Letterlijk uit eigen huis, want de Maritiem Courant is verhuisd! We hebben een prachtig nieuw onderkomen aan de Veersedijk 111 in Hendrik-Ido-Ambacht. Hier hebben we de ruimte gevonden om verder te kunnen groeien en voelen we ons helemaal op onze plek: te midden van veel van onze klanten en partners uit de maritieme sector.

Het nieuwe pand in Hendrik-Ido-Ambacht is voor Maritiem Media een toplocatie in vele opzichten. We beschikken er dus over veel meer vierkante meters dan op onze vorige locatie en kijken al uit naar een nog soepeler samenwerking met onze maritieme relaties dan voorheen; simpelweg omdat de fysieke afstand veel kleiner is. Doordat er zó veel bedrijven uit de scheepvaart in de buurt gevestigd zijn verheugen we ons ook op nieuwe samenwerkingen en netwerkmogelijkheden.

Voor onze eigen bedrijfsvoering is het bovendien fijn dat we het nieuwe pand hebben kunnen kopen, waar we in de afgelopen jaren huurden. Dat geeft ons zekerheid en

vrijheid in onze ambitie om door te groeien en ons verder te ontwikkelen.

Met de Maritiem Courant (Maritiem Media) verhuizen ook Van Laar Scheepvaart (eigenaar van het pand), Wervelwind BV, Mr. Pink Reclame, Jan Media en 078Media mee naar de Veersedijk 111.

Nieuwsgierig geworden?

Kom vooral een keer kijken! Wij zijn uiteraard erg trots op ons nieuwe thuis en laten het graag aan iedereen zien. In onze gezellige bar staat de koffie altijd klaar!

Naam: Maartje Stegeman

Leeftijd: 22 jaar

Woonplaats: Dordrecht

Opleiding: BBL-opleiding Technisch Specialist

Verbrandingsmotoren Niveau 4 (Green Engine Technology) aan het ROC Da Vinci College in Dordrecht.

Het

TALENT IN ZICHT

Maartje Stegeman

De maritieme sector heeft al jaren te maken met personeelsschaarste. De vraag naar zowel varend personeel als (technische) medewerkers bij maritieme toeleveranciers is groot. Gelukkig is er ook veel Talent in Zicht. De Maritiem Courant stelt de toekomstige gezichten van de maritieme branche aan u voor.

Nissan Sunny ,,Voordat ik mij aanmeldde voor de opleiding Specialist Verbrandingsmotoren heb ik eerst een omweggetje gemaakt. Na mijn middelbare school rondde ik bij het Da Vinci College in Dordrecht een opleiding voor Retail- en Detailhandel af – niveau 2 en 3 – en daarna ben ik meteen gaan werken in een supermarkt. Dat was het toch niet helemaal voor mij en na drie jaar besloot ik terug naar de schoolbanken te gaan. In mijn vrije tijd beleef ik veel plezier aan mijn Nissan Sunny uit 1988. Ik vind het geweldig leuk om aan die oldtimer te sleutelen. Motorisch dan hé, want ik heb niets met de ophanging of remmen. Ik wil weten hoe een motor werkt, hoe bijvoorbeeld de ontbranding gaat. Dat heeft me uiteindelijk gebracht bij de opleiding die ik nu volg. Ik zit momenteel in het eerste leerjaar van de BBL-opleiding Specialist Verbrandingsmotoren Niveau 4.’’

Leerbedrijf Teus Vlot

Dordtse Reddingsbrigade

,,Eenmaal per week vind je mij bij de Dordtse Reddingsbrigade; ik ben al lid sinds mijn zeventiende. Hier worden onder andere zwemlessen gegeven en ook vaaropleidingen en EHBO-cursussen verzorgd. Ik zit nu een jaar bij de vaarploeg en volg daar de schippersopleiding. Ik ben en word opgeleid tot opstapper. Dit houdt in dat je tijdens evenementen meevaart op een reddingsboot. Mijn doel is om mij op te werken tot schipper. Daarom volg ik ook lessen om mijn vaarbewijs te halen en wil ik graag over een tijdje opgaan voor mijn EHBO-diploma. Maar alles op zijn tijd.’’

Offshore ,,Ik zie mijzelf over een aantal jaren ergens in Kaapstad op een heel groot schip. Daar droom ik van. Offshore gaan is echt een doel in mijn leven dat ik graag zou willen bereiken. Niet om dat vervolgens dan de rest van mijn leven te blijven doen, want het heeft ook zijn nadelen, maar meer om die ervaring op te doen en dat eens meegemaakt en beleefd te hebben.’’

Vrouw in de techniek

Maartje samen met Ruurd en Justin van de Reddingsbrigade waar ze nu een jaar zit en de schippersopleiding volgt.

Ongeëvenaard

,,Eén dag in de week ga ik naar school en vier dagen werk ik bij het leerbedrijf Teus Vlot Diesel Marine B.V. in Sliedrecht. Het mooie is dat de theorie van school en de praktijk elkaar heel goed aanvullen. Bij Teus Vlot werk ik op de afdeling Diesel & Marine en daar draait alles om motoronderhoud. Van binnenvaartschepen, coasters en drijvende baggerwerktuigen. Maar bijvoorbeeld ook van de generatoren die de sluizen van het werkeiland Neeltje Jans in Zeeland aansturen. Aan dat grote onderhoudsproject heb ik vorige week gewerkt.

Teus Vlot heeft een eigen kade waar schepen kunnen aanleggen, maar we werken ook veel op de locaties van onze klanten. Mijn collega’s zijn heel vriendelijk en hebben mij warm ontvangen en meteen opgenomen in hun team.’’

• scheepsramen (ISO 3903)

• vernieuwde fraaie opzethorren

• scheepsdeuren

• (schuif)puien

,,Het komt niet vaak voor dat je een vrouw in de techniek tegenkomt en daar wil ik iets aan doen! We moeten af van het taboe op vrouwen in de techniek, want dat is echt onzin. Triest genoeg heb ik bij mijn sollicitaties zelf ervaren dat er nog steeds veel bedrijven zijn die onderscheid maken en die moeite hebben met vrouwen in de techniek. Gelukkig waren ze bij Teus Vlot meteen enthousiast over mij. We werken daar in een fijn team en helpen elkaar daar waar het kan. Ik wil mezelf bewijzen dat ik dit kan en iedereen laten zien dat vrouwen zeer zeker goed in techniek kunnen zijn. Het mooiste is dat ik straks zelf een sprekend voorbeeld ben voor andere meisjes en vrouwen die ook in de techniek willen gaan werken.’’

Havariekommissare Schiffsingenieure und Dispacheure

Sachverständige für Schiffskasko-, Maschinen-, P&I- und Ladungsschäden

Bewertung von Schiffen undschwimmenden Anlagen

Neumarkt 4-6

• D-47119 Duisburg

Best By Q waardevolle en unieke toevoeging op Veerplein

Na een tijdje proefdraaien opende Best By Q op 3 mei voor het eerst de deuren voor de gasten. Het Veerplein in Zwijndrecht is daarmee een bbq- en grillrestaurant rijker met een nieuw concept dat je nergens anders in de Drechtsteden vindt.

• Leo van Teeffelen

De eigenaren zijn bekend en ervaren in de horeca. Zo is Willem van der Heyden ook eigenaar van restaurant & wijnbar WiQui in Zwijndrecht. De maandelijkse Binnenvaart Business Borrels van de Maritiem Courant zijn er alom bekend in de binnenvaartwereld. Wim Weers, op zijn beurt, is eigenaar van Eeterij & Tapperij ’t Ambacht in Hendrik Ido-Ambacht en van Tante Lies in Zwijndrecht. Beide horecamannen kwamen al pratend tot de conclusie dat er nog iets ontbrak in Zwijndrecht, of liever gezegd in de Drechtsteden. Dat hebben ze nu samen gerealiseerd met Best By Q en met een nieuw team gekwalificeerd personeel. Kenmerkend voor Best By Q is dat er vlees en vis wordt bereid op een unieke wijze. In de keuken zien we een hoogwaardige (en loodzware) barbecue die met uitsluitend kwaliteitshoutskool zorgt voor een onovertroffen smaak. Daarnaast is een stoof, ditmaal met uitsluitend hout als brandstof, ideaal voor het bereiden van stoofpotjes, suddervlees, grootmoeders runderlappen, hachee, garnaaltjes, enzovoorts. Er komt dus geen elektriciteit of gas aan te pas bij de bereiding. De T-bone, picanha, ribeye of ossenhaas op de kaart, om er een paar te noemen, komen trouwens van runderen uit Zuid-Amerika, Australië of Holland. Verder zijn er verschillende soorten vis, is er een uitgebreide dessertkaart en vele lekkere koffies. En is er een wijnhoek met uitsluitend kwaliteitswijnen.

Wim Weers (links) en Willem van der Heyden kunnen prima samenwerken… Achter hen de barbecue en de stoof.

Open keuken Veerplein 31 was voorheen een fonduerestaurant en weer daarvoor een bekend biljartcafé. Daar zullen de toenmalige bezoekers weinig meer van herkennen, want het interieur en de keuken zijn grondig verbouwd en vernieuwd. Ook het sanitair is volledig vernieuwd, het ziet er keurig uit. Aan de raamkant tafels met hoogzitters die zelf ook weer op een verhoogd gedeelte staan op fraai tapijt. En verder ronde, vierkante en rechthoekige tafels met comfortabele stoelen, die staan op een ook al gloednieuwe hardhouten vloer.

Slim is een extra brede bar, zodat ook daaraan lekker gegeten kan worden. Verder een open keuken waardoor de neus de smaakpapillen alvast lekker maken voor wat er gaat komen. Bij de ingang een koeienkop (met bel) en aan de andere wand een koe van neon die precies laat zien waar het vlees zijn oorsprong vindt. De combinatie van ruwe baksteen, veel planten en een sfeervolle aankleding geeft het restaurant een industriële en warme uitstraling tegelijk.

Er zijn binnen achtenzeventig zitplaatsen en er komen er nog eens veertig tot vijftig op het terras bij. Willem en Wim zijn zeer te spreken over de medewerking van de gemeente. Die verplaatst de parkeerpaal en de nietjes

voor de rijwielen voor de deur, zodat een overkapt terras gerealiseerd kan worden. De bewoners van het Veerplein hebben de komst van Best By Q omarmd, iets waar Wim en Willem bijzonder blij mee zijn.

Praktisch

Je bent welkom in je eentje, met zijn tweetjes, met familie of een vriendenclub, maar ook voor bedrijfsborrels, feestjes en partijen. In alle gevallen is reserveren sterk aanbevolen. Afhalen is niet mogelijk. Het restaurant is nu vijf dagen per week geopend, in het weekend kan er ook worden geluncht. Zodra het team verder is versterkt zal Best By Q zeven dagen per week opengaan. Let ook op de social media die intensief worden benut.

Vanaf 17.00 uur

• Vrijdag Vanaf 15.00 uur

• Weekend Vanaf 12.00 uur

Contactgegevens/reserveren

Best By Q Veerplein 31, Zwijndrecht | 078–7802368 info@bestbyq.nl | www.bestbyq.nl

De pui valt lekker op en er is ook een terras dat in de nabije toekomst flink wordt uitgebreid.

CO2 wordt nieuwe lading voor tankers

XELLA NEDERLAND GAAT DUURZAAM OVER WATER

Xella Nederland kiest vervoer over het water van Meppel naar Denemarken. Waar er voorheen met meerdere vrachtwagens gereden werd, zet het bedrijf sinds maart kruiplijncoasters in om Ytong separatiepanelen te vervoeren. Deze kunnen zowel via het IJsselmeer als op de Noordzee varen.

Northern Lights wil CO2 injecteren in lege offshore gasvelden. © Northern Lights

Niet alle industrieën kunnen overstappen op processen waarin geen CO2 wordt geproduceerd. Een alternatief is het afvangen en opslaan ervan in de bodem. Om de CO2 te vervoeren zijn tankers nodig. Zo ontstaat er voor reders een nieuwe markt.

Tankers vervoeren talloze vloeistoffen en gassen over de wereld. CO2 is een gas dat momenteel weinig vervoerd wordt. Van oudsher gaat het om kleine hoeveelheden, vooral voor de voedingsindustrie. Maar dit gas kan een belangrijke nieuwe ladingstroom voor de tankervaart worden. De reden hiervoor is dat industriële bedrijven die veel CO2 produceren en dit niet op korte termijn kunnen beperken ervoor kunnen kiezen om het broeikasgas af te vangen en op te slaan (carbon capture and storage ofwel CCS). Dan moet de CO2 wel vervoerd worden naar bijvoorbeeld lege gasvelden. Dat kan per pijpleiding of per tanker. Voor dit laatste worden momenteel schepen ontwikkeld en gebouwd. Diverse scheepswerven en rederijen zijn daarmee bezig.

Grotere schepen

Tankers voor het transpoort van CO2 in vloeibare vorm zijn niet nieuw. De eerste was de Coral Carbonic van de Nederlandse rederij Anthony Veder. Het schip werd in 1999 gebouwd in Harlingen. Met een inhoud van 1250 kubieke meter is het een kleine tanker. Voor de voedingsindustrie is dat voldoende, maar CO2-transport ten behoeve van CCS vereist grotere schepen. Ontwerpen waaraan nu gewerkt wordt, hebben dan ook een capaciteit tot 70 duizend kubieke meter.

Technisch is dit niet heel ingewikkeld. CO2 heeft eigenschappen die overeenkomen met LPG en ammoniak en kan als vloeistof vervoerd worden bij bijvoorbeeld een temperatuur van -28 graden Celsius en een druk van 15 bar. Bij een temperatuur van 0 tot 10 graden Celsius kan dit bij een druk van 35 tot 45 bar. Dit vereist uiteraard de nodige installaties op de schepen en op de wal, maar nieuwe technologie hoeft er niet voor ontwikkeld te worden.

Scheepswerven en rederijen zien wel brood in CO2-transport

Projecten

Voor een efficiënt transport is het wel raadzaam tankschepen te gebruiken die specifiek voor CO2 zijn ontworpen. Scheepswerven en reders zien hier brood in. Een van de meest concrete projecten is dat van Northern Lights om CO2 uit Nederland te vervoeren naar Noorwegen voor opslag onder de zeebodem. De klant is de kunstmestfabriek

NIEUW BALTISCH PROJECT VOOR SVANEN

Heavy-lift installatieschip Svanen van Van Oord heeft de eerste van vijftig monopiles geïnstalleerd voor het offshore windpark Baltic Eagle. Naast het transport en de installatie van de windturbinefunderingen is Van Oord verantwoordelijk voor het leveren, transporteren en installeren van circa zeventig kilometer inter-array kabels.

Baltic Eagle ligt dertig kilometer ten noordoosten van het Duitse eiland Rügen en beslaat een gebied van 40 vierkante kilometer. Met een productiecapaciteit van 476 MW zal Iberdrola’s windpark hernieuwbare energie leveren aan 475 duizend huishoudens en de CO2-uitstoot met bijna een miljoen ton per jaar verminderen. Het is de bedoeling dat het eind 2024 volledig operationeel is.

De Oostzee heeft een groot potentieel voor offshore windenergie in Europa. Duitsland en onder andere Polen, Zweden, Finland en Estland onderzoeken de mogelijkheden. De Oostzeebodem bestaat uit veel verschillende bodemsoorten, wat de omstandigheden wel uitdagend maakt. De Svanen heeft het al een leidende rol heeft gespeeld in verschillende andere Baltische projecten.

van het Noorse bedrijf Yara in Sluiskil; een van de grootste CO2-producenten van Nederland. Vanaf 2025 gaat de fabriek jaarlijks 800 duizend ton CO2 afvangen en vloeibaar maken. Vervolgens wordt het per tanker vervoerd naar Øygarden in het zuidwesten van Noorwegen. Vandaar wordt het in vloeibare vorm via een 110 kilometer lange pijpleiding gepompt naar een installatie die op de zeebodem staat. Deze injecteert de CO2 in een leeg gasreservoir 2000 tot 3000 meter onder de zeebodem ligt.

Northern Lights laat hiervoor twee tankschepen bouwen met een laadvermogen van 7500 kubieke meter. De CO2 is hierin vloeibaar bij een druk van zo’n 15 bar en een temperatuur van rond de -25 graden.

Tekentafel

Een ander project is dat van de Belgische binnenvaartrederij Victrol en het Deense bedrijf Dan-Unity CO2. Dat laatste wil CO2 en water injecteren in rotsformaties in IJsland. Hierbij wordt de koolstof gebonden aan het gesteente, waardoor het niet kan ontsnappen. Het is de bedoeling dat dit proces in 2025 op industriële schaal in bedrijf gaat. Victrol wil tankschepen laten bouwen, die CO2 gaan ophalen bij bedrijven in België, Duitsland, Nederland en Zwitserland. Dat wordt vervoerd naar de havens van Antwerpen of Rotterdam en het gaat vandaar per tanker naar IJsland. Als dit soort projecten gemeengoed wordt, ontstaat er een groot volume CO2 dat over zee vervoerd zal moeten worden. Tankers hiervoor, met een capaciteit van vele tienduizenden kubieke meters, staan zoals gezegd intussen op de tekentafel.

,,Met één lading op een coaster halen we ongeveer 48 vrachtwagens van de weg’’, vertelt Brandon Sekker van Xella. ,,We dachten al langer na over deze mogelijkheid en door de oplopende chauffeurstekorten is dit in een stroomversnelling gekomen.’’ Om dit te realiseren heeft Xella contact gehad met het logistieke makelaarsnetwerk van de Provincie Overijssel en is een praktische samenwerking ontstaan tussen provincie, Port of Zwolle, vervoerder en verlader. Een zeeschip mag niet zomaar laden/lossen bij een binnenhaven. Hiervoor moet een specifieke IPS-status worden aangevraagd. Een zogenaamde ISPS status. Met de hulp van Port of Zwolle heeft Xella deze status verkregen. ,,In de toekomst zullen er hopelijk vaker kleine zeeschepen in het havengebied van Port of Zwolle komen. Want als de verbreding en verdieping van de Kornwerderzandsluis doorgaat, wordt Port of Zwolle een zeehaven en wel de verst in het land gelegen zeehaven in Nederland’’, aldus Jeroen van den Ende, managing director Port of Zwolle.

Xella Nederland werd op 28 maart uitgeroepen tot Havenondernemer van het Jaar 2022 tijdens het jaarlijkse Havendiner Port of Zwolle.

Berg Maritieme Meetsystemen is gespecialiseerd in meet-en alarmsystemen. Voor reparatie, onderhoud, vervanging en periodieke controles van bestaande systemen, maar ook voor nieuwbouw bent u bij ons aan het juiste adres!

Door de kennis en ervaring van onze medewerkers zorgen wij altijd voor een passende oplossing. Benieuwd wat wij voor u kunnen betekenen? Neem vrijblijvend contact met ons op om de mogelijkheden te bespreken!

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t

Wij zijn actief op zoek naar schepen van 1000

zijn actief op zoek naar schepen van 1000t tot 4000t om onze vloot te versterken.

Wij

Aarzel niet ons te contacteren voor meer informatie.

AAN BOORD BIJ HENRY MOOREN

U zit in de vrije vaart, wat spreekt u daarin aan?

,,Het afwisselende landschap, hoewel het een me natuurlijk meer aanspreekt dan het ander. Zeeland is een mooie provincie, maar vanaf het water zie je alleen dijken en zo af en toe een kerktoren. Op stukken van de Maas en de Geldersche IJssel en bij bijvoorbeeld Nijmegen zie je meer reliëf. Ook de Rijn in Duitsland heeft veel mooie stukken.’’

Geen last van het snelwegeffect op de Rijn?

,,Niet echt. Als je langs de vele schepen heen kijkt, ervaar je ook daar rust. Ach, je moet de plekjes en havens goed kennen, dan is het allemaal goed te doen.’’

Zag het er altijd al naar uit dat u zou gaan varen?

,,Ja, dat was altijd wel duidelijk. Ik ben een schipperskind en ben weliswaar 65 jaar geleden geboren in een ziekenhuis en heb op het schippersinternaat gezeten, maar verder heb ik altijd op schepen gewoond. Je weet natuurlijk niet hoe het had gelopen als je een partner had getroffen, die niet van varen had gehouden. Dat is voor mij echter niet aan de orde geweest, mijn echtgenote is ook een schipperskind.’’

Wat trekt u aan in het varen?

,,De vrijheid en afwisselende locaties waar je bent. En alles wat erbij komt kijken, het zakendoen, plannen, het continu vermengen van het sociale met het economische. Dat zijn de grootste uitdagingen waar ik voldoening uit haal.’’

Is er veel veranderd in al die jaren dat u vaart?

,,Zeker! Je wordt tegenwoordig veel meer gevolgd door

opdrachtgevers, verladers, ontvangers. Vroeger kon het gebeuren dat je ergens voor de wal kwam en dat er werd gezegd: Ben je er nu al? Of: nu pas? Of: we moeten eerst nog uitzoeken waar we de lading laten. Die tijd is helemaal voorbij. De kans op spontane ontmoetingen met bekenden is ook veel kleiner geworden als gevolg van de 24-uursvaart en het verdwijnen van het traditionele schippersleven.’’

Jammer?

,,Ach, je moet meeveren met de tijd. Je schuift door het leven heen en alle facetten en veranderingen daarin moet je nemen zoals ze zijn. Je moet gewoon proberen uit die nieuwe situaties weer het beste te halen en de mooie momenten te zien. We zijn veel mobieler geworden. Je kunt ontmoetingen makkelijker plannen. Je hebt sowieso tegenwoordig veel meer zelf in de hand. Als het vroeger mistig was lagen schepen stil, een radar had je immers niet.’’

Wat maakt de Spes Nova echt tot uw schip?

,,De zorg die je ervoor hebt en de vele werkzaamheden maken dat je eigen wordt met zo’n schip. Evenals de eigen inrichting die we aan de woning hebben gegeven, verschillende verbouwingen en moderniseringen die we hebben doorgevoerd. Dat maakt het tot een thuis. We wonen er nu 37,5 jaar op, maar gaan binnenkort wel stoppen.’’

O jee, en dan?

,,Gaan we op de wal wonen. Aan het water natuurlijk, haha! En ga ik vrijwilligerswerk doen. Er zijn genoeg leuke dingen te verzinnen. Misschien wel rond het schipperscentrum in

Vaart op: Spes Nova (58 x 6,60 meter, bouwjaar 1961).

Vaargebied: Hoofdzakelijk Rijnvaart en binnen Nederland.

Aan boord: Meestal veevoeder.

Nijmegen. Of ik ga mensen helpen, met de administratie bijvoorbeeld, wandeltochten uitzetten. We hebben nog een ouder onder ons en de kinderen en kleinkinderen. Genoeg te doen, dus.’’

En uw job als voorzitter van schippersvereniging Schuttevaer Zuid Oost Nederland?

,,Daar stop ik op den duur mee. Ik zeg altijd: je groeit ergens in, maar ook weer uit. Ik ga straks een nieuwe levensfase in.’’

Grootste ergernis in de binnenvaart?

,,Ik kan me storen aan agressief vaargedrag. We varen met grotere motorvermogens dan vroeger, terwijl onze vaarwegen daar niet op zijn aangepast. Dan moet je je soms aanpassen als schipper, soms eens wachten, wat langzamer varen. Dat doen sommige mensen niet. Ik erger me daar niet zozeer aan, noem het liever een pijnpunt. En een zorgenpunt, omdat het ontbreken van menskracht, privatiseringen en bezuinigingen ervoor hebben gezorgd dat we een relatief verouderd areaal hebben met sluizen en bruggen op leeftijd. Dat geeft beperkingen.’’

Het continu vermengen van het sociale met het economische. Dat zijn uitdagingen waar ik voldoening uit haal

Kan niet bestaat niet!

Wij zijn FCG B.V., toonaangevend in de maritieme sector, industrie en utiliteitsbouw.

Koude isolatie

Thermische isolatie

Geluidsisolatie

Brandwerende isolatie

Isolerende coatings

Isolatie matrassen

Heat tracing

Turn-key oplossingen

Inspectie, engineering en thermografie

VERSTERK ONZE VLOOT

Bruinsma Freriks Transport is op zoek naar dubbelwandige tankschepen van 1000-9000 ton.

HET TRANSPORT

Actief in het transport van minerale oliën, bulkchemie en biobrandstoffen.

VAARGEBIED

Nederland, België, Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en kanalen).

GEZOCHT

Wij zijn altijd op zoek naar ervaren personeel om ons kantoorteam te versterken.

COMMITMENT IS OUR DRIVE

Kwaliteit en Service staan bij ons op nummer 1

en Service staan bij ons op nummer 1

Dankzij onze snelle levertijd, goede klantenservice, ruime assortiment en grote winkel kunnen wij u van alle scheepsmaterialen voorzien. FEMM Antwerpen heeft vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar.

FEMM is groothandel in alle denkbare materialen die nodig zijn voor het onderhoud van een schip. Een team staat elke dag klaar om vakkundig advies te geven en snel te leveren met een eigen bezorgdienst in Antwerpen.

FEMM heeft een zeer ruim assortiment maritieme producten voor de scheepvaart, binnenvaart en Industrie. Van touw tot pompen en van batterijen tot verven.

Wij hebben vrijwel alle producten direct uit voorraad leverbaar vanuit onze winkel. Het is mogelijk dat producten niet op voorraad zijn. In dat geval kunt u bij ons altijd een bestelling plaatsen. Wij zorgen ervoor dat u zo snel mogelijk uw product aangeleverd krijgt, meestal lukt dat binnen 2 a 3 dagen.

MERLIN GROUP KIEST VOOR NIEUW CONCORDIA-SCHIP

Binnenvaartwerf Concordia

Damen uit Werkendam bouwt een type CDS443’ containerschip voor ID Shipping en Merlin Group. Het schip meet 135 bij 14,20 meter en is het eerste schip van dit type, dat een doorontwikkeling is van een bestaande rompvorm en tot 20 procent brandstofbesparing leidt.

Merlin Group van binnenvaartondernemer

Neo Orbis: wereldprimeur met natriumboorhydride

Er zijn diverse manieren om waterstof te gebruiken voor het aandrijven van schepen. Port of Amsterdam heeft voor het nieuwe directievaartuig Neo Orbis gekozen voor waterstof dat is opgeslagen in natriumboorhydride.

Dit is een wereldprimeur.

• Jan van den Berg

Port of Amsterdam presenteert zich van oudsher als een energie-haven en wil een belangrijke rol spelen in de energietransitie. Daarin past uiteraard duurzame voortstuwing van de eigen schepen. Maar welke technologie kies je daarvoor? Er zijn duurzame alternatieven voor diesel, je hebt accu’s en er zijn verschillende technologieën om waterstof te gebruiken. Het havenbedrijf koos voor het nieuwe vlaggenschip, genaamd Neo Orbis, voor natriumboorhydride. Patricia Haks, programmamanager bij Port of Amsterdam, legt uit. ,,Dat is een poeder waarin waterstof is gebonden. Meng je dit met ultrapuur water, dan komen de waterstofatomen vrij. Die gaan naar brandstofcellen en zo wekken we de elektriciteit op, waarop het nieuwe schip gaat varen. Voor zover mij bekend is de Neo Orbis het eerste schip ter wereld met deze technologie.’’

Vaarbereik

Een groot voordeel van deze technologie ten opzichte van alleen accu’s is dat het vaarbereik groter is. Dat is belangrijk, want het schip zal niet alleen in Amsterdam varen. ,,We moeten er in het hele havengebied mee kunnen varen, dus ook naar IJmuiden.’’ Het havenbedrijf heeft verschillende vaarprofielen voor de Neo Orbis opgesteld. Het meest veeleisende is een vaart van negen uur met een snelheid van 12 kilometer per uur en daarna nog een uur met 15 kilometer per uur. Dat is met natriumboorhydride als range extender goed te doen.

Atomen en moleculen

Wat meer uitleg over de brandstof is op zijn plaats. Het gaat zoals gezegd om natriumboorhydride. Dit is een molecuul waarin naast een natrium- en een booratoom ook vier waterstofatomen zitten. Deze stof reageert met twee watermoleculen en levert dan een natriumbooroxide molecuul en vier waterstofmoleculen. ,,Dit is een forse opbrengst’’, aldus Haks, ,,waardoor de energiedichtheid van natriumboorhydride hoog is, namelijk bijna net zo hoog als van diesel.’’

Een ander interessante eigenschap is dat de natriumbooroxide zonder veel moeite weer kan worden omgevormd tot natriumboorhydride. Daarmee is het een waarlijk circulaire brandstof of beter gezegd: een energiedrager. Het betekent echter wel dat het project Neo Orbis niet

alleen het schip zelf omvat, maar ook de installatie voor de regeneratie van de natriumboorhydride.

Tanks

Het schip zelf herbergt ook de nodige installaties. Zo zijn er tanks voor natriumboorhydride, natriumbooroxide en ultrapuur water plus natuurlijk de reactoren om de waterstof te onttrekken aan de natriumboorhydride. Voorts zijn er brandstofcellen waarin elektriciteit wordt opgewekt met waterstof en zuurstof uit de atmosfeer. De niet benodigde elektriciteit kan worden opgeslagen in vier accu’s van elk 25 kWh. Tot slot, waar het allemaal om draait, de motor van 110 kW met de propeller. ,,Voordat we dit systeem gaan inbouwen in de Neo Orbis, gaan we het uitvoerig testen, zodat we niet voor verrassingen komen te staan als het schip klaar is. We letten daarbij onder andere goed op de veiligheid en of alle voorzieningen daarvoor goed

functioneren. We willen een absoluut veilig schip.’’ Waterstof is immers een vluchtig en brandgevaarlijk gas.

Gas ontsnapt

Om die reden is veel aandacht besteed aan de vraag wat er gebeurt als er onverhoopt toch waterstof ontsnapt. Met het oog hierop is in Noorwegen een simulatie uitgevoerd van wat er kan gebeuren als uit de Neo Orbis onder de breedste brug van Amsterdam (de Muntsluispassage over het Singel; 63 meter breed) gas ontsnapt. ,,Het is mogelijk dat er een kleine hoeveelheid gas onder de brug ontsnapt. Maar de gevolgen zullen dan zeer beperkt zijn en er zullen geen mensen gewond raken. Niet in de boot en niet erbuiten.’’

MARIN

Bij de Neo Orbis zijn vooral Nederlandse bedrijven betrokken. Zo is de voortstuwingstechnologie ontwikkeld door H2CIF en wordt de Neo Orbis gebouwd door Next Generation Shipyards in Lauwersoog. Bij het ontwerp zijn de TU Delft en MARIN betrokken. Voor het ontwerp van het schip en de systemen tekenden Wijk Yacht Creation en Baumüller. De Neo Orbis wordt momenteel gebouwd. Als het schip voltooid is, volgt een periode van intensief testen. Haks verwacht dat de Neo Orbis in de zomer van 2024 in dienst komt. ,,Maar hopelijk al eerder.’’

Jan Kleine uit Arkel is een participatiemaatschappij met een vloot van momenteel negen schepen. Elk schip in de vloot is een gelijkwaardige participatie tussen Merlin Group en een kapitein mede-eigenaar. Die mede-eigenaars zijn in dit geval Danny en Ilse van Deurzen van ID Shipping. Zij zijn helder over de redenen om voor nieuwbouw te kiezen: ,,Vergroening. Door de nieuwe rompvorm verbruiken niet alleen minder brandstof, maar stoten we ook minder CO2 en andere stoffen uit.’’

Ook de laadcapaciteit is uitgebreid, met achttien containerlengtes in plaats van de gebruikelijke zeventien. De 40-voets capaciteit is dus 10 procent groter. ,,We hebben daarbij voor diesel-elektrische aandrijving gekozen, maar Concordia Damen bouwt het zo dat is voorbereid op ‘full-electric’ aandrijving.’’

Naar verwachting komt het schip einde van dit jaar in de vaart.

EVEON NU OOK IN EIGEN LAND ACTIEF VOOR TWEEDE LEVENS ZEECONTAINERS

Scale-up Eveon is bezig om de markt voor gebruikte zeecontainers internationaal via een e-commerce platform te ontsluiten. Na Duitsland, de Verenigde Staten en Canada is Eveon nu ook actief in thuisland Nederland. Doel is om meer gebruikte zeecontainers een tweede leven te geven. Dat levert een enorme CO2-reductie op.

De CO2-uitstoot van de productie van één nieuwe zeecontainer is twaalfduizend kilo CO2, heeft Eveon berekend. Dat staat ongeveer gelijk aan de uitstoot van acht keer deze container op een vrachtwagen van Rotterdam naar Rome rijden. Aad Storm, oprichter en CEO van Eveon: ,,We wisten dat de footprint groot was. Voor ons was dit reden om in 2021 resoluut te stoppen met de verkoop van nieuwe containers en helemaal voor de duurzame inzet van gebruikte containers te gaan. Het is onze missie om de keuze voor gebruikte containers in deze markt zo transparant en toegankelijk mogelijk te maken.’’ Een bij Eveon gekochte container kan op locatie worden afgeleverd of opgehaald worden bij een depot. In Nederland zijn voorraden beschikbaar in Rotterdam en binnenkort volgt Antwerpen in België.

Port of Amsterdam kiest voor geavanceerde waterstoftechnologie. Illustratie van Port of Amsterdam

De Neo Orbis wordt gebouwd door Next Generation Shipyards. Next Generation Shipyards

Wij zijn een gespecialiseerd bedrijf met diverse medewerkers, waaronder monteurs, lassers, hydrauliekspecialisten, constructie/bankwerkers en administratief personeel. Door onze ruime ervaring weten we heel goed wat er in de beroepsscheepvaart speelt. We zijn in staat snel te handelen als er iets gerepareerd moet worden, overal binnen Europa. Service staat bij ons hoog in het vaandel.

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen 024 3731919 06 53 10 90 65 info@vpgscheepsservice.nl www.vpgscheepsservice.nl

D e enige vak beurs voor de binnenvaar t in Duitsland

De enige Duits e vakb eurs vo or de binnenvaart - Shipping - Technics - Lo gistics (STL)heeft een reputatie opgeb ouwd als hét internationale kno oppunt vo or de maritieme industrie Als jaarlijks e inspiratiebron vo or antwo orden op de centrale vraag stukken van de to ekomst biedt het exp os anten en b ezo ekers een platform van hoge kwaliteit vo or onderlinge uitwiss eling De b eurs STL kopp elt vraag en aanb o d in een aangename sfeer aan elkaar en vormt hiermee een stevige basis vo or z akelijke lange-termijncontacten

Hebb en we uw interess e gewekt? Neem contact met ons op!

Par ty “Dock & Rock” met live muziek

Dinsdag 26 september 2023

Griether Straß e 110-120

• D-47546 Kalkar

• w w w mess ekalkar de

Contac t :

mess e@mess ekalkar.de

Daar gaat de laatste!

In het weekend van 29 op 30 april is het laatste tunneldeel van de Maasdeltatunnel afgezonken. Het Scheur was daardoor even gestremd.

BRAND PASSAGIERSSCHIP: MOOIE REDDING

Kustwacht Nederland: Aan boord van een passagiersschip vlakbij Enkhuizen op het Markermeer brak brand uit in de machinekamer. Aan boord van het passagiersschip zaten zeventig personen. Omdat het een passagiersschip betrof, werd groots ingezet. Het Kustwachtcentrum alarmeerde reddingboten van KNRMstations Enkhuizen, Medemblik, Hoorn, Andijk en Wijdenes. Een reddingboot van KNRM Enkhuizen bracht een brandweerteam naar het schip. De politie kwam ter plaatse met de P97 en

meerdere snelle motorboten (RHIBS). Ook de RWS 25, een boot van Rijkswaterstaat en de sleepboot Triton kwamen ter plaatse. De brand werd geblust en de passagiers geëvacueerd. Met behulp van de Triton zijn de mensen overgestapt op een van de aanwezige vaartuigen. In de haven stonden bussen klaar. De passagiers en bemanning maakten het goed. De brandweer heeft, nadat de brand was geblust, een nacontrole gedaan. Een mooie samenwerking met @KNRM, @Rijkswaterstaat, @Politie, @bwenkhuizen, @vrnhn en de Triton.

PRACHTIGE KONINGSDAG!

Havenvoorlichter: Een containerschip op de Nieuwe Maas @Maersk. Nog nooit gebeurd in @HavenRotterdam #Koningsdag. Wellicht een mooi idee voor @Wereldhavendag#010

Fijne verjaardag, Majesteit. Wij vonden het geweldig u te mogen begroeten in Rotterdam en hopen dat u een onvergetelijke dag heeft gehad.

RVD

Met een typisch Rotterdamse watertaxi vervolgen de koning en zijn familie hun route richting centrum. Onderweg maken zij kennis met een toekomstbestendig, innovatief en duurzaam Rotterdam en varen zij langs iconische bouwwerken. Onderweg volgt een protocollaire groet van de koninklijke marine en de Rotterdamse roeiers met de peddels in de lucht bij Plein 1940.

Rijkswaterstaat

T. Schellekens

Van Oord

Rijkswaterstaat

Zee- & Binnenvaart

Thermische olie en heet water systemen met warmteterugwinning voor het verwarmen van brandstof en vloeibare lading

Ben jij klaar voor een nieuwe stap in je carrière?

STAP DAN NU AAN BOORD OP ONZE MODERNE

LNG AANGEDREVEN BINNENVAARTTANKERS!

Unilloyd biedt uitstekende carrièremogelijkheden, flexibele rotatieschema’s en aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden.

WIJ ZIJN OP ZOEK NAAR GEMOTIVEERDE GEZAGVOERDERS EN SCHIPPERS.

- Wij varen met verschillende vaarschema’s (week/ week, 2/2, 3/3) onder Nederlandse voorwaarden.

- Ons vaargebied is vooral Rijnvaart.

- Daarnaast zijn wij een erkend leerbedrijf, dus ook (leerling)schippers kunnen bij ons starten.

Nijmegenstraat 1 3087 CD Rotterdam T. +31 (0) 10 7904300 unilloyd.com

Neem bij interesse contact met ons op via 010 79 04 331 of stuur een mail naar Crewing@unilloyd.com

SHIP SPARES LOGISTICS is OP ZOEK NAAR JOU!

Heb jij altijd al in de scheepvaart en maritieme dienstverlening willen werkeN? Solliciteer dan direct!

Ship Spares Logistics (SSL) levert hoogwaardige en duurzame intermodale diensten voor de maritieme, offshore en energiesector. Met een team van goed opgeleide professionals en een

wereldwijd netwerk van gekwalificeerde agenten verzorgen wij voor onze klanten tijdkritische verzendingen en bieden maatwerk oplossingen voor complexe logistieke vraagstukken.

Weet je van aanpakken, heb je geen 9 tot 5 mentaliteit en ben je niet bang voor een uitdaging? Dan willen wij jou in ons team!

MOMENTEEL ZOEKEN WIJ EEN:

 Declarant (40 uur)

Wat houdt de vacature in:

Onze organisatie is op zoek naar een ervaren douane declarant die ons team kan versterken. Als douane declarant ben je verantwoordelijk voor het correct afhandelen van douaneformaliteiten voor de in- en uitvoer van goederen. In deze functie werk je nauw samen met collega’s en klanten om ervoor te zorgen dat alle douanezaken correct worden afgehandeld en alle regels en voorschriften worden nageleefd.

Taken en verantwoordelijkheden:

• Het opstellen van douaneaangiften voor de in- en uitvoer van goederen

• Het controleren van douanedocumenten en deze verwerken in het douanesysteem

• Het beoordelen van de juiste douanecode voor goederen

• Het beantwoorden van douane gerelateerde vragen van klanten en het adviseren van klanten over douanezaken

• Het opvolgen van douane-inspecties en het aanvragen van vergunningen en certificaten

• Het bijhouden van veranderingen in douanewetgeving en -regelgeving

Functie-eisen:

• Minimaal MBO-opleiding, bij voorkeur in de richting van logistiek of douane

• Ervaring als douane declarant is een vereiste

• Kennis van douanewetgeving en -regelgeving

• Ervaring met douanesystemen zoals Portbase en Sagitta

• Goede communicatieve vaardigheden in zowel Nederlands als Engels

Wat kun je van ons verwachten:

Bij Ship Spares Logistics is geen dag is hetzelfde! Binnen ons dynamische bedrijf en jong en hecht team bieden wij:

• Een marktconform salaris;

• 25 vakantiedagen per jaar;

• Een zeer goede pensioensregeling;

• Een arbeidsovereenkomst van 12 maanden met uitzicht op een vaste aanstelling.

• Ship Spares Logistics stimuleert jouw persoonlijke groei en ontwikkeling. Er is dan ook ruimte en gelegenheid voor het volgen van opleidingen en cursussen.

naar: vacature@burando.eu. Wil je ons liever Whatsappen dan kan dit natuurlijk ook via: 0104877199. Wij kijken uit naar jouw reactie!

een onderdeel van BP en Castrol voor het leveren van smeermiddelen voor de binnenvaart in Europa. Gelegen in Zwijndrecht bieden wij technische ondersteuning en advies aan onze resellers en hun klanten.

WIL JE BETROKKEN BLIJVEN BIJ DE BINNENVAART, MAAR TOCH ELKE DAG THUIS ZIJN? SOLLICITEER DAN NU OP ONZE NIEUWSTE VACATURE:

Slurink bunkerstations is een familiebedrijf dat gasolie, smeerolie en scheepsartikelen levert aan de binnenvaart en visserij. Ons bedrijf heeft een uniek netwerk en een groot assortiment aan producten. Met innovatieve bunkerstations, bunkerboten en een mooi team aan personeel, willen wij onze klanten optimaal van dienst zijn.

Kom jij ons team versterken?

Voor ons bunkerstation in Lobith zoeken wij op korte termijn:

Vind je het leuk om administratieve werkzaamheden te combineren met ondersteuning bieden aan onze buitendienst medewerkers?

Wil je in een klein dynamisch team de spin in het web zijn? Dan zijn wij op zoek naar jou!

Jouw taken

• Het verwerken van orders en bijbehorende facturatie

• Debiteurenbeheer en gerelateerde verwerking van kredietaanvragen

• Klantgegevens bijhouden

• Ondersteuning van buitendienstmedewerkers bij het voorbereiden van bezoeken en het opstellen van offertes

• Werkzaamheden op gebied van marketing en communicatie

Geïnteresseerd?

Jouw profiel

• Met succes afgeronde administratieve beroepsopleiding

• Het liefst ervaring in een administratieve en commerciele omgeving (affiniteit en idealiter ervaring in de binnenvaart)

• Goede kennis en gebruik van MS Office producten

• Sterke communicatieve vaardigheden, zelfstandig en teamgericht kunnen werken

Mail je motivatie + volledige CV naar dirk.pols@mobene.nl

Locatie: Zwijndrecht

• Nederlandse, Engelse, maar vooral Duitse taal machtig zowel mondeling als schriftelijk is een pré

• Hands on mentaliteit

Wij bieden

• Een marktconform salaris

• Een afwisselende baan in een dynamisch team

• Prettige werksfeer

Wil je eerst meer informatie? Neem contact op met Dirk Pols 06-23559434

Mobene B.V. Tel.: +31 (78) - 204 04 40 • +31 (6) 2355 9434 • info@mobene.nl

De functie:

• Het bedienen van klanten met één van onze bunkerboten

• Je werkt in een dienstrooster met zeven andere bunkerbootschippers

• Ondersteuning dagelijkse activiteiten op ons bunkerstation

• Onderhoud aan de bunkerboten en het bunkerstation

Wij vragen voor deze functie:

• Door ons nieuwe dienstrooster is het geen probleem als je wat verder weg woont (niet filegevoelig)

• Serviceverlening waarbij klantvriendelijkheid voorop staat

• Flexibele instelling, zowel naar klanten als collega’s toe

• Affiniteit met de binnenvaart

• Groot vaarbewijs (minimale vaartijd van 4 jaar)

• De bereidheid om ADNR en het Radarpatent te halen

Wij bieden jou:

• Een leuke afwisselende en interessante baan

• Gezellige en informele werksfeer zowel onder elkaar als met onze klanten

• Prima arbeidsvoorwaarden en een goed salaris dat afhankelijk is van opleiding en ervaring

• Werken in een innovatief familiebedrijf met de nieuwste bunkerboten

Gelieve je sollicitatie schriftelijk te richten aan:

Slurink BV, t.a.v. Alwin Slurink, Postbus 11, 6916 ZG Tolkamer, E-mail: a.slurink@slurink.nl

Of bel voor meer informatie: Tel.: 0316 - 54 15 74

kijk ook eens op onze website www.slurink.nl

Rapide Bevrachting B.V. is een groeiende onderneming in de binnenvaart. Wij zijn gespecialiseerd in de meest uiteenlopende soorten van watertransport. Met de zekerheid van de hoogst denkbare service en onze bekende topkwaliteit verzorgen wij de transporten over water van begin tot einde.

GEZOCHT BEVRACHTER Full time

Binnen Rapide Bevrachting B V. werken we met een jong en enthousiast team. Door groei en uitbreiding binnen onze organisatie zijn wij op zoek naar een bevrachter.

Functieomschrijving:

• Intensief samenwerken met opdrachtgevers en schippers

• Dagelijks bevrachten en plannen van binnenvaartschepen

• Opstellen van ladingdocumenten

Functie eisen:

• Ervaring in de logistiek van de binnenvaart

• Klantvriendelijk, geduldig en stressbestendig

• Commerciële en communicatieve vaardigheden

• MBO werk- en denkniveau

• Zelfstandig, besluitvaardig en flexibel

• Beheersing van de Nederlandse en Duitse taal in woord en geschrift

Wij bieden:

• Afwisselend werk in een uitdagende functie

• Een leuk, collegiaal en enthousiast team

• Een goed en marktconform salaris

Ken je de wereld van de binnenvaart, hoeven we jou niets te vertellen over het aanbieden van lading, het slim plannen van reizen of het verzorgen van de juiste documenten en zoek je een uitdagende baan waarbij je veel eigen input kan geven?

Dan ben jij de persoon die we zoeken!

Reageer direct en stuur je motivatiebrief met CV naar: cora@rapidebevrachting.nl t.a.v. Cora Hovestadt.

Voor meer informatie kun je contact opnemen met Dik Hovestadt, 0183-730760

Wij werken niet met recruiters voor de invulling van onze vacatures.

www.rapideshipping.nl

We zoeken zo snel mogelijk een commercieel administratief medewerker voor de Binnendienst m/v

Mobene B.V. is

DUW EN SLEEPVAART PROFESSIONALS

24/7 sinds 1999

VKV SERVICE IS OP ZOEK

NAAR GEMOTIVEERDE MATROZEN EN STUURMANNEN

Met ervaring en kennis in de duw en/of sleepvaart. Zo hebben wij nog plek beschikbaar op diverse boten. Ervaring is een vereiste!

Onze vloot bestaat uit acht sleepen/of duwboten, diverse pontons, bakken en werkschepen. Onze werkzaamheden zijn zeer divers. Zo houden wij ons bezig met het transporteren van alle soorten bokken, kranen en pontons en begeleiden wij bij het in- en uitdokken bij de diverse scheepswerven. Bij het assisteren van zeeschepen, maar ook op het gebied van opslag en bevrachtingen zijn wij 24/7 inzetbaar voor onze klanten.

Noordweg 19 3336

PROFIELSCHETS

We zijn op zoek naar gemotiveerde en flexibele teamplayers, heren die bereid zijn om net dat beetje extra te geven voor zijn collega’s. Een goede fysiek en mentaliteit zijn hierbij een vereiste. Door weer en wind kunnen jouw collega’s op je vertrouwen en jij op hen.Wij hanteren een 7/7 vaarschema, reiskosten en menage vrij. Ben jij uit het juiste hout gesneden en heb je interesse? Neem dan contact met ons op via: 0614589315 en/ of stuur ons een mail met jouw vragen of sollicitatie naar Personeel@vkvservice.nl.

010 - 294 05 55 info@vkvservice.nl

Wij zoeken een 1e of 2e kapitein

“Bij Scylla varen we met de meest innovatieve schepen op de Europese rivieren, dus ik ben erg trots om hier Eerste Kapitein te zijn. Ik hou van varen op de rivieren, omdat het altijd een uitdaging is: elke dag is anders door de stroming, het scheepvaartverkeer... Ik werk al heel lang met hetzelfde nautische team, dus mijn collega’s voelen echt als een familie. Wat ik nog leuk vind aan mijn job? Ik mag mijn kennis delen en nieuwe collega’s opleiden tot kapitein!”

Slobodan Golubovic, Eerste Kapitein bij Scylla

Wil jij aan het roer staan van de meest innovatieve riviercruiseschepen op de Europese waterwegen? Onze groeiende vloot van 39 luxueuze schepen wordt in house met uiterste zorg en tot in detail ontworpen. Innovatie, comfort, duurzaamheid en kwaliteit gaan hierbij hand in hand. Als werkgever vinden we het belangrijk om in te zetten op de ontwikkeling en het welzijn van onze medewerkers. Ontdek ons mooie aanbod en start je carrière bij Scylla!

Ons aanbod

• Een competitief salaris en een Zwitsers

Contract

• Goede secundaire arbeidsvoorwaarden

• Een goede vrijetijdsregeling (4/2 of 4/4)

• Een stabiele en dynamische werkomgeving

• Een werkgever die investeert in jouw ontwikkeling en werkplezier

Jouw profiel

• Een Rijnpatent (min. tot Mannheim)? Een Donaupatent is een plus.

• Ervaring in de passagiersvaart?

• Kennis van het Duits en het Engels? Dan ben jij de kapitein die wij zoeken!

Iets voor jou?

We nodigen jou graag uit voor een gesprek en rondleiding op één van onze schepen.

Scan de QR-code, ontdek onze openstaande vacatures en upload je CV op onze website.

WIL JIJ OP EEN

Voor onze opdrachtgever zijn wij op zoek naar gemotiveerde medewerkers die het een uitdaging vinden om op een Chemietanker te varen.

Groot vaarbewijs

Radar patent

ADN / ADN-C - Evt. Rijn patent tot Mannheim of de intentie om deze te halen

STUURMAN in het bezit van:

- Marifoon

- Dienstboekje evt. met aantekening stuurman Rijn

HEB JE INTERESSE?

Stuur je CV en motivatie naar: info@maritime eetsupport.com

Of bel voor vragen naar: +31 (0) 682361272

- ADN of de intentie deze te halen

MATROOS in het bezit van:

- Dienstboekje evt. met aantekening matroos Rijn

Bewerbungsformular: WWW.SCAN-LUX.COM Tel: +352 621 709 263

Wir suchen für unser Luxemburgisches Tankschifffahrtsunternehmenw

mit Rheinpatent, Steuerleute mit Patent Donau/ Elbe mit/ohne ADN für Schichtfahrten 21/21. Englisch/NL Kenntnisse sind willkommen.

Info/Bewerbung/CV¬: info@scan-lux.com

Set

Viking is the market leader in the river cruise industry and continues to add to its fleet each year. Join the Viking family now and experience for yourself why we are proud to have the most loyal and long-standing crew in the industry.

For our river ships we are looking to fill the following positions: CAPTAIN or 1st/2nd OFFICER

We are also pleased to consider applications from the freight or tanker shipping industry.

New hires will receive extensive training for their position. Apply today: vikingcareers.com

Moseltank AG is een Luxemburgs scheepvaartbedrijf die op zoek is naar versterking op 1 van haar schepen.

WIJ ZOEKEN EEN GEMOTIVEERDE MEDEWERKER VOOR DE FUNCTIE ALS 2E KAPITEIN.

Het werkgebied is het VARAG-gebied.

WIJ VRAGEN:

Bunkerervaring Vaarbewijs ADN C Rijnpatent Radar diploma Goede kennis van de Nederlandse en Engelse taal

WIJ BIEDEN:

Vast dienstverband onder Luxemburgse voorwaarden Nederlands- en Engelstalige bemanning

Werksystem: 14dagen/14 dagen of 7 dagen/7dagen

We zoeken een enthousiaste medewerker voor ons Tanker schip Type C van 135 m op 11,45 m.

De werkzaamheden zijn laden, transporteren en lossen van clean Petroleum Producten.

U bent betrouwbaar, stressbestendig, collegiaal en zoekend naar een nieuwe uitdaging. Tevens neemt u uw werkzaamheden serieus en streeft er naar om ongevallen en calamiteiten te voorkomen, dan maken we graag kennis met u.

Klinkt dit als uw ideale baan? Stuur uw sollicitatie dan aan: crewing@moseltank.lu

Moseltank AG 18, route d`Echternach L-6617 Wasserbillig Telefoon: +352 2666 46

REINPLUS FIWADO Bunker is de leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de scheepvaart. Ben jij onze versterking? Wat wij verwachten:

● Een positieve, klantgerichte en commerciele instelling

Grootvaarbewijs ADN radardiploma (schipper verkoper)

Stuur je sollicitatie naar:

FIWADO Bunker t.a.v. Harrie van de Wal

SCHIP ZOEKT BEMANNING

KOM JIJ ONS TEAM VERSTERKEN ALS ONDERDEEL VAN ONZE COMPLEET NIEUWE BEMANNING?

In verband met uitbreiding van onze vloot

Zijn wij op zoek naar een enthousiaste, dynamische en flexibele

ARA-KAPITEIN

op een containerschip, container ervaring is een pré

RIJN-KAPITEIN

op een Rijn-varend koppelverband, patent tot Mannheim en container ervaring is een pré

WIJ ZOEKEN GEDREVEN EN GEMOTIVEERDE MENSEN DIE SAMEN MET ONS DE UITDAGING AAN WILLEN GAAN.

Als onderdeel van onze nieuwe bemanning krijg je volop mogelijkheden om jezelf te ontwikkelen en bij te dragen aan ons succes.

VOOR OP HET MTS RAMSHOORN ZOEKEN WIJ: Kapitein in bezit van alle benodigde papieren Stuurman met Rijnpatent Matroos in bezit van dienstboekje

Vaargebied Ara / Rijn 14/14 systeem

Ben jij de persoon die wij zoeken? Aarzel dan niet en solliciteer vandaag nog! Neem contact op met René van Laar via 06-22738060 of rene@vls.lu

Werk omschrijving

Wij bieden je een afwisselende functie met een grote mate van zelfstandigheid. Je komt te werken in een dynamisch team en reist in een 14/14 systeem in het ARA-gebied of van Antwerpen naar Basel

Heb jij zin in deze nieuwe uitdaging?

Stuur je CV en motivatie naar: personeel@innovatedgroep.com of bel voor vragen naar: tel: 0031 (0)85 111 9002

GOOI HET EENS OVER EEN ANDERE BOEG!

VACATURE STUURMAN/MATROOS BINNENVAART (FULLTIME)

KONINKLIJKE VAN DER WEES WATERTRANSPORTEN IS GESPECIALISEERD IN BIJZONDER TRANSPORT OVER WATER, SLEEPDIENSTEN EN OFFSHORE SERVICES.

WAT VERWACHTEN WE VAN JOU?

• je hebt absoluut geen bezwaar tegen onregelmatige werktijden, langer dan 3 dagen van huis zijn is geen uitzondering

• je bent in het bezit van een dienstboekje met aantekening stuurman bevoegdheid

• je beheerst de Nederlandse taal

• bij voorkeur woonachtig in de regio Dordrecht

• werkervaring in de sleep/duwvaart is een pré

• je gaat veilig om met de scheepsuitrusting en varend materieel

• je bent betrokken en hebt een groot verantwoordelijkheidsgevoel

• je bent bereid om verder te leren

WAT MAG JE VAN ONS VERWACHTEN?

• we bieden je een afwisselende functie in een leuk team van in totaal 2 of 3 bemanningsleden

• je krijgt een contract voor bepaalde tijd met de intentie van een vast dienstverband;

• doorgroeimogelijkheden

• een salaris conform onze bedrijfs cao

DENK JE DAT DEZE FUNCTIE BIJ JE PAST?

Bekijk dan onze bedrijfsvideo op www.vanderwees.nl

JOUW MOTIVATIE EN CV ONTVANGEN WE GRAAG PER E-MAIL: p&o@vanderwees.nl

Time is money. You have deadlines to meet and don’t need the hassle of equipment breakdowns. You need products that won’t let you down and a partner that you can count on. A partner that really understands what heavy duty means.

With Valvoline, you can count on premium quality products that stand up to the toughest conditions. Designed for increased durability, efficiency and performance. With our hands-on expertise and service, we do our job so you can complete yours. Because we know it’s really only about three things. Blood. Sweat. And oil.

Contact your authorized Valvoline distributor 085 - 049 81 50 or www.mpdfluid.nl

SPECIALISTS IN HEAVY DUTY LUBRICANTS