SUSPENSION & DIRECTION
par TONY DE MESEL
Ecrous à épaulement et boulons à bride
A gauche: un goujon galvanisé; à droite: un goujon à revêtement en Chrome 3.
confie que c’est ainsi qu’ils ont découvert la cause de la rupture parfois prématurée des bagues de bras de suspension: “une erreur fréquente consiste à serrer fortement ces bagues pendant que la voiture est encore ‘roues suspendues’ en position haute (p.ex. sur un pont élévateur), pour le remplacement des bras de suspension. Lorsque le véhicule retrouve sa position neutre (roues au sol), les bagues supportent déjà une contrainte anormale. Il vaut mieux ne pas serrer à fond les boulons et les écrous tant que la voiture n’a pas retrouvé sa position neutre. Une fois que le véhicule repose complètement sur le sol, la valeur finale du couple de serrage peut être appliquée.”
Le bon choix des matériaux Le montage dans le garage et la production - disons la qualité de l’assemblage – sont les facteurs primordiaux d’une qualité garantie. Mais deux autres aspects comptent tout autant: le choix des matériaux et l’innovation. Prenons l’exemple des goujons. Moog choisit de durcir les goujons par induction, ce qui les rend deux fois plus durs et cinq fois plus durables. La trempe par induction est l’un des moyens les plus efficaces de durcir les aciers. Un processus de chauffage important (par le passage d’un courant et d’une tension élevés dans le métal) suivi
d’un refroidissement immédiat, voilà qui rend l’acier nettement plus dur. Johnny Vanzeebroeck ajoute que la même technique est appliquée pour certaines pièces d’équipement d’origine. Moog combine les goujons trempés avec des cages de rotule en fibre de carbone. Ces rotules durent désormais beaucoup plus longtemps, ce qui les rend adaptées à l’extension de la durée de vie de la cage. De plus, ces cages permettent un mouvement plus souple du goujon. Le goujon est monté grâce à des écrous galvanisés à épaulement, plus fiables que la combinaison d’un écrou traditionnel avec un radeau.
Pour éviter la corrosion, la partie extérieure de la rotule hérite d’un revêtement durable, en zinc ou en Chrome 3, également utilisé pour le revêtement des stabilisateurs. Pour l’intérieur du goujon, Moog opte pour une nouvelle graisse synthétique protégée par un soufflet maintenu par une bague métallique (et pas par une bague synthétique). En effet, les bagues synthétiques perdent progressivement leurs propriétés de serrage d’origine, ce qui augmente les risques d’intrusion dans le boîtier de contaminants tels que le sable, la poussière ou l’eau. Le bas du goujon est recouvert d’un capuchon métallique.
Un bras de suspension en tôle, à revêtement interne et externe obtenu par cataphorèse.
32 Info GARAGE
Juin 2022
