• Technische en commerciële opleidingen op maat, van basis- tot experttrainingen
• Technische trainingen mechaniek en carrosserie in een moderne omgeving
• Volledige e-learning trajecten
• Uitgebreide technische databank & informatie
• Technische ondersteuning via de hotline of een remote diagnose
• Technische informatie en webinars van onderdelenleveranciers
alle voordelen op
4 – 7
De redenen voor remgeluiden zijn trillingen die tijdens het remmen ontstaan en aan het remsysteem worden doorgegeven.
MILIEU 8
OVAM streeft ernaar om tegen 2036 85.000 historische risicogronden in kaart te brengen en indien nodig de sanering op te starten.
E-NEWS 10 – 11
ŠKODA VISION 7S: meer dan 600 km rijbereik en splinternieuw design.
BEURS 12 – 13
Equip Auto : terug van weg geweest.
DOSSIER BANDEN 18 – 31
Voor bandencentrales, maar ook garages, kunnen wielen in de aftermarket een verdienmodel en een welgekomen extraatje.
BEDRIJFSBEZOEK CARROSSERIE 36 – 38
CTC Moyson telt verschillende afdelingen met een vestiging in zowel Londerzeel, Willebroek als Brussels Airport.
BEURS 40 – 43
Belgische enclave te Frankfurt.
Vlaanderen verstevigt positie als regio met de meeste bedrijfswagens.
Het is al meer dan vier en een half jaar geleden dat Poppy werd gelanceerd in de stad Antwerpen.
Honderdvierenvijftigduizend negenhonderd zesenvijftig euro. Exact. Dat is de extra energiekost die een middelgrote garage uit onze gemeente dient op te hoesten om zijn activiteit ge durende de afgelopen maanden op een veilige manier aan te houden. Wie in godsnaam kan of wil deze absurditeit stoppen. Garagehouders die tot voor kort er nog aan dachten om ex tra te investeren in de elektrificatiewedloop haken nu een voor een af. Het sop is de kool al lang niet meer waard. Naast het gebrek aan degelijk geschoold technisch personeel,beschikba re wagens zijn de exuberante energieprijzen de symbolische doodsteek voor heel wat zelfstandigen. Ook op Automechani ka gleed de inflatie langsheen de beurshallen. Kleinere standen en voor de eerste maal open ruimtes.
De redenen voor remgeluiden zijn trillingen die tijdens het remmen ontstaan en aan het remsysteem worden doorgegeven. Om remge luiden zoveel mogelijk te voorkomen, worden Textar remschijven op een uiterst precieze manier gefabriceerd. Ze worden gekenmerkt door een optimale radiale uitloop en de DTV (disc thickness varia tion) als gevolg van verschillen in dikte wordt tot een minimum be perkt. Uitloop binnen het tolerantiebereik is noodzakelijk omdat dit het losmaken van de remblokken van de schijf na het rem men vergemakkelijkt. Om oververhitting van het remsysteem en overmatige slijta ge van de remblokken te voorkomen, moet de speling altijd worden gecontroleerd nadat ook de remschijven zijn vervangen. Deze eigenschappen kunnen echter alleen “aan het wiel” worden uitgevoerd als de
wielnaaf grondig is gereinigd alvorens de nieuwe remschijf te mon teren. De Textar wielnaafslijper is een montagehulpmiddel dat past op alle gangbare slagaandrijvingen 1/2” in de werkplaats. Hiermee kan de wielnaaf snel en eenvoudig worden schoongemaakt. Op het schijfcontactvlak, moet de wielnaaf worden gereinigd om een “glan zende” afwerking te verkrijgen. De wielnaaf mag echter niet worden beschadigd als gevolg van onjuiste reini ging. In alle gevallen moet de werkplaats de radiale uitloop van de schijf steeds na kijken met behulp van een DTI-meter na de montage. Werkplaatsen kunnen hem via de handel bestellen; een precieze beschrij ving vindt u online in de Textar remboek catalogus onder www.brakebook.com (ar tikelnummer: TEX1018).
Google lanceerde de nieuwe functie die milieuvriendelijke routes toont in Google Maps. Voortaan kun nen gebruikers van Google Maps alternatieve routes kiezen waarbij minder brandstof of energie wordt verbruikt. Daarbij zal de snelste en/of meest energie-efficiënte route worden aangeboden. Dankzij deze nieuwe functie kunnen elke dag duurzamere keuzes gemaakt worden, met de nauwkeurigste en nu ook de meest duurzame navigatie-app. Georges Gilkinet, federaal minister van Mobiliteit: “Ik moedig elk ini tiatief aan dat ons helpt om ons bewuster en milieuvriendelijker te verplaatsen. Dat is beter voor onze portemonnee in deze energiecrisis, en het is ook beter voor het klimaat. Bovendien biedt Google Maps bestuurders de optie om het motortype van hun voertuig (benzine, diesel, hybride of elektrisch) te se lecteren. Dankzij deze informatie kan de navigatie-app de zoekopdrachten optimaliseren om nog nauw keuriger en met minder brandstof- of energieverbruik onderweg te zijn. Zo zijn dieselmotoren doorgaans efficiënter bij hogere snelheden dan benzine- of gasmotoren, terwijl hybride en elektrische voertuigen be ter presteren in stop-and-go-verkeer. Het International Energy Agency stelt dat driekwart van de CO2-uit stoot ten gevolge van transport tegenwoordig wordt veroorzaakt door voertuigen op de baan. Dankzij de milieuvriendelijke routes in Google Maps, rekent Google op een besparing van één miljoen ton CO2-uit stoot per jaar, wat overeenkomt met meer dan 200.000 auto’s die elk jaar van de weg worden gehaald. De milieuvriendelijke routes worden vanaf vandaag beschikbaar in België en bijna 40 andere landen in Europa via Google Maps op Android, iOS, Android Auto en CarPlay. De uitrol kan enkele weken duren.
Glasurit introduceert een innovatieve reeks grondmaterialen die een geheel nieuw niveau van eenvoud en efficiëntie bieden. Met de nieuwe grondmaterialen voor het AraClass assortiment krijgen carrosseriebedrijven alles wat ze nodig hebben om elke keer weer optimaal te presteren. Dankzij de snelle processen, ener giezuinige, luchtdrogende oplossingen en ongeëvenaarde Eco Balance-certificeringen is dit de meest duurzame reeks grondmaterialen die momenteel beschikbaar is op de markt. De direct-to-metal luchtdrogende technologie is een energie zuinige primeur op de markt en zorgt voor een uiterst duur zaam proces. Er is ook een compleet UV assortiment, inclu sief grondvullers, UV grondvuller spuitbus en UV plamuur voor snelle voorbereidingstijden. Alles bij elkaar zorgen de nieuwe
milieuvriendelijke AraClass grondmaterialen van Glasurit voor be tere prestaties door zowel technische- als efficiëntieverbeteringen. Innovaties die het verschil zullen maken voor carrosseriebedrijven.
Laat afvalolie van je bedrijf ophalen door een geregistreerd inzamelaar en strijk een mooie vergoeding op
Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om een beroep te doen op geregistreerde inzamelaars. Zij zorgen ervoor dat je afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Bovendien kan je onder voorwaarden genieten van een vergoeding. Die voorwaarden vind je op valorlub.be. Zo blijven je bedrijf, het milieu én je geweten zuiver.
Ik wil een proper bedrijf en een zuiver geweten. En met die vergoeding loopt het helemaal gesmeerd!
Hankook voorziet een investering van $ 1,6 miljard om de fabriek in Clarksville, Tennessee uit te breiden. De investering omvat de eer der geplande Fase 2-uitbreiding die de productiecapaciteit van Han kooks banden voor personenauto’s en lichte vrachtwagens (PCR/LT) zal verdubbelen, en voegt een Fase 3-uitbreiding toe met de eerste Amerikaanse productie van TBR-banden (truck- en busbanden) van het bedrijf. De toevoeging van het Fase 3-uitbreidingsproject levert 400 extra banen op voor het gebied rond Clarksville, van in totaal 1.200 nieuwe banen. Hankook zal de productie van PCR/LT in de VS verdubbelen tot 11 miljoen eenheden en kan jaarlijks 1 miljoen TBR-banden produceren. De uitbreiding brengt ook de totale investe ring van Hankook in het gebied op $ 2,2 miljard.
Ford kondigde aan dat een typisch Amerikaanse legende voor het eerst naar Europa komt, met de lancering van de vierwielaangedre ven en extreem terreinvaardige Bronco1 SUV. De 4-deurs Bronco wordt vanaf eind 2023 in beperkte oplage verkrijgbaar in bepaalde linksgestuurde markten in Europa, waaronder België en Luxemburg. Het onmiskenbare koetswerk- en interieurdesign put inspiratie uit iconen zoals de originele Bronco uit 1966, de stoere looks en robuus te capaciteiten van de F-150 pick-up voor de Amerikaanse markt en de prestatiegerichte geest van de Ford Mustang om een SUV met een unieke stijl en een tastbaar gevoel voor avontuur te creëren. De Bronco dankt zijn ‘G.O.A.T’-reputatie (Goes Over Any Type of Terrain) aan een gesofistikeerde vierwielaandrijving en innovatieve avontu
rentechnologieën zoals Trail Control™ en tot zeven rijmodi. De Bron co beschikt over unieke uitrusting zoals verwijderbare koetswerkpa nelen, geïntegreerde bevestigingspunten die speciaal zijn ontworpen voor accessoires, en eenvoudig te reinigen materialen. Broncoklan ten krijgen ook de keuze uit een brede waaier door Ford goedgekeur de accessoires, stuk voor stuk ontworpen voor een naadloze integra tie en maximale personalisering op maat van diverse avontuurlijke activiteiten.
CarEYE® Safety Angle van EYYES GmbH is een assistent voor dode hoeken die Brigade GmbH al meer dan een jaar op de Duitse markt aanbiedt en door zijn aloude partner Geier & Söhne Transportgesell schaft mbH op proef werd gebruikt. Geier & Söhne Transportgesell schaft mbH installeerde het apparaat, dat technologie op basis van kunstmatige intelligentie (AI) gebruikt om voetgangers, fietsers en objecten te detecteren, in een van zijn Mercedes Actros-trucks. De AI van het systeem is ingesteld om de beelden van op het voertuig gemonteerde camera’s nauwkeurig te evalueren en kan het toekom stige bewegingsverloop van mensen en objecten berekenen. Op basis van deze gegevens geeft het systeem de bestuur der in realtime een betrouwbare en nauw keurige waarschuwing voor een mogelijke botsing. Waarschuwingen worden ofwel actief met een akoestisch en een optisch
rood signaal gegeven als een persoon of object geraakt zou kunnen worden, of passief met een visuele gele waarschuwing, bijvoorbeeld als een persoon of object de gevarenzone verlaat, wat valse waar schuwingen drastisch reduceert. CarEYE® kwam ook als een Huib Slijkhuis, CEO van Brigade Electronics BV: “de nauwkeurigheid van de AI die CarEYE® gebruikt, maakt valse waarschuwingen buiten gewoon zeldzaam en biedt bestuurders absolute gemoedsrust dat ze hun voertuig uitermate veilig kunnen manoeuvreren. Het systeem kan onderscheid maken tussen personenauto’s, vrachtwagens, voet gangers, fietsers en statische objecten zoals bomen en verkeerszuilen. En wan neer het iets in het detectiegebied waar neemt, berekent het de beweging en de verwachte richting, wat het uitzonderlijk betrouwbaar maakt.”
De Japanse onderdelenfabrikant Aisin gaat de OE-remonderdelen ook beschik baar stellen voor de aftermarket. Dit onder de naam Advics. Advics, dat uitslui tend hydraulische onderdelen aan de aftermarket leverde, staat voor Advanced Intelligent Chassis Systems. De remmen, remblokken, remklauwen, remcilinders, rembekrachtigers en wielcilinders voor Europese en Aziatische voertuigen van Aisin zijn nu dus ook te bestellen onder het merk Advics.
Maserati introduceert het nieuwe Extra10 Warranty Program. Hier mee kan de garantie op componenten van de aandrijflijn – motor, versnellingsbak, aandrijving – tot 10 jaar na eerste registratie van de auto worden verlengd. Het garantieprogramma wordt aangeboden ter aanvulling op de bestaande garantie-uitbreiding tot vier of vijf jaar, dat bekend staat als ‘Extended Warranty’. De nieuwe service is wereldwijd* beschikbaar voor elk type Maserati**.Met het nieuwe ga rantieprogramma biedt Maserati een innovatieve service, waarmee de waarde van de auto’s wordt gewaarborgd en de klant is verzekerd van gemoedsrust – naast de topprestaties en het rijplezier die zo kenmerkend zijn voor de modellen met de Drietand. De eigenaar kan bij de Maserati-dealer informeren of een auto in aanmerking komt voor het garantieprogramma, en de service laten activeren. De dea ler informeert de klant vervolgens over de extra services die binnen
het Extra10 Warranty Program vallen, zoals de haal- en brengservice, vervangend vervoer en meer.
De OVAM streeft ernaar om tegen 2036 alle historische bodemver vuiling van 85.000 risicogronden in kaart te brengen en waar nodig de sanering op te starten. Bedrijven moeten een bodemonderzoek en -sanering in de regel zelf laten uitvoeren maar voor bepaalde sec toren zet de OVAM samen met de bedrijfswereld ondersteunende initiatieven op. Zo ook Tersana, het bodemsaneringsfonds voor de garage-, carrosserie- en landbouwmachinesector. Bedrijven die zich aansluiten bij het fonds krijgen financiële steun en worden ontzorgd voor het verloop van de onderzoeks- en saneringsprocedure. Bij Tersana bedraagt de subsidie 40%.
Een geslaagd voorbeeld van zo’n saneringsproces is de sanering van de gronden naast Van Eyck Sport, een gekende fietswinkel, te Aalst. Op de site van een voor malige garage langs de Gentse Steenweg in Aalst plannen zij de bouw van een nieuw filiaal. Maar gezien de verontreiniging van de bodem, veroorzaakt door garage-activiteiten, zijn ze ge noodzaakt om de bodem te sa neren. Dankzij de tussenkomst van Tersana is dit saneringspro ject ondertussen zo goed als afgerond. Vanaf 1967 was de garage actief. Na de nodige bo demonderzoeken bleek dat de ondergrondse tanks de grond en het grondwater verontreinigd hadden. Uit het bodemsane ringsproject bleek dat ontgraving van de verontreiniging de bes te oplossing was. Hierop werd overgegaan tot de bodemsane ringswerken, onder toezicht van een erkend bodemsaneringsdes kundige en met nabije opvolging en ondersteuning van het bo demsaneringsfonds Tersana. De bodem werd tot 4 m diep afge graven, waarna de verontreinig de grond afgevoerd en thermisch gereinigd werd. Een sanering van
maar liefst 1.800 ton grond. Het grondwater werd opgepompt, gezuiverd en geloosd.
Financiële en praktische ontzorging dankzij Tersana
Ilse Vervloet, algemeen direc teur bij Tersana, is tevreden met de efficiëntie waarmee dit bodemsaneringsproject is uit gevoerd. “Voor onze contractant is het natuurlijk belangrijk dat hij zo snel mogelijk de grond ter beschikking heeft. Dankzij onze tussenkomst ontlasten wij Van Eyck Sport volledig door de op volging van de bodemonderzoe ken en -sanering. Omdat er toch wat tijdsdruk op zat, hebben wij ervoor gezorgd dat ook tijdens het bouwverlof de saneringswer ken bleven doorgaan. Wij zijn er niet alleen om de contractant te ontzorgen van praktische en logistieke zaken, ook financi eel is het interessant om bij het
fonds aan te sluiten. Het belang van onze contractant primeert altijd, ook al is dat in ons na deel. Men geniet niet alleen van de 40% subsidies, er wordt ook bijkomend bespaard indien wij daarvoor de mogelijkheid zien. Zo hebben bedrijven al, dankzij ons advies, vrijstelling van sa neringsplicht gekregen”, besluit Mevr Vervloet. Van de 100 dos
siers in behandeling zijn er 21 af gerond (14 na een beschrijvend bodemonderzoek en 7 na een sanering).
De eerste aanmeldingsperiode liep tot 31 maart 2022. Tersana heeft een verlenging van de aan meldingsperiode gevraagd en verwacht deze voor december van dit jaar. Dan kunnen nieuwe contractanten aansluiten.
Met de VISION 7S concept car slaat ŠKODA een nieuwe designkoers in. De wagen oogt stoer, functioneel en authentiek. Dankzij de batterij van 89 kWh heeft de concept car een actieradius van meer dan 600 kilometer (WLTP). De VISION 7S is het eerste model met ŠKODA’s nieuwe ‘Tech-Deck’-voorkant. Ken merkend is de grille, die aanzienlijk platter en breder is geworden. Op de hoe ken staan smalle, rechtopstaande koplampen, die samen met de ver in de voorschermen doorgetrokken dagrijverlichting een T-vorm hebben. Ook aan de achterzijde loopt de bo venste lijn van de LED-lichten door in de zijpanelen, zodat hier even eens een ‘T’ ontstaat. De T-vorm keert tevens terug in de cameraspie gels en de vloeiend in de carrosserie verwerkte, verticaal geplaatste deur grepen. De VISION 7S heeft twee verschillende interieurconfiguraties:
Drive en Relax. In de Drive-mode beschikt de bestuurder over een head-up dis play met augmented reality en een 8,8 inch instrumentarium. Het Tsjechische merk versnelt zijn elektrificatiestrategie en introduceert tussen nu en 2026 drie volledig nieuwe elektrische modellen. Naast een kleine auto worden een com pacte SUV en een 7-persoons gezinsauto ontwikkeld. De VISION 7S concept car - met een elektrisch bereik van meer dan 600 km en een maximum laadvermogen van 200 kW - licht al vast een tipje van de sluier op van de nieuwe 7-zits SUV. In de transi tiefase richting volledig elektrische mobiliteit in 2030 versterkt ŠKODA zijn modellenaanbod met meer effi ciënte verbrandingsmotoren en de geheel nieuwe SUPERB en KODIAQ, die in de tweede helft van volgend jaar worden onthuld. In 2024 krijgt de OCTAVIA een update.
De EQS en de EQE gaven de aftrap en vanaf nu is ook de huidige ge neratie plug-in hybrids van Mercedes-Benz uitgerust met Plug & Char ge in combinatie met de Mercedes me connect-service en Mercedes me Charge. Mercedes-Benz is een van de eerste autofabrikanten die deze functie nu ook voor plug-in hybrids aanbiedt, waardoor de com fortabele authenticatiemogelijkheid voor een nog grotere groep klan ten beschikbaar is. Laden en betalen wordt voor klanten nog makkelijker met Plug & Charge, omdat handmatige authenticatie niet meer nodig is. Het laadstation com municeert rechtstreeks met het voertuig, mits het betreffende openbare laadstation geschikt is voor Plug & Charge. Rijd naar het laadstation, open de laadaansluiting, steek de stekker in het stopcontact – en de stroom begint te stromen. Gedoe met een laadpas, app of headunit voor authentica
tie behoort nu tot het verleden. Dit wordt mogelijk gemaakt door de geïntegreerde communicatie tussen het voertuig en het laadstation via de laadkabel. De ISO 15118-norm zorgt ervoor dat de communi catie tussen voertuig en infrastructuur en de opgeslagen contractge gevens worden beschermd tegen manipulatie. Het voertuig en het laadstation dienen beide volgens deze norm te werken. Al het andere wordt automatisch afgehandeld via de Mer cedes me connect-service Mercedes me Charge. Klanten hoeven alleen hun actieve laadcontract in Mercedes me Charge op te slaan. Plug & Charge werkt bij meer dan 1.800 IONITY-snellaadpunten in Europa en bij Aral pulse-snellaadpunten in Duitsland. Alleen al in Duitsland zijn er ongeveer 700 Aral-puls-laadpunten en het netwerk breidt zich voortdurend uit, ook buiten Duitsland.
De nagelnieuwe ETransit Custom, werd van nul af aan ontworpen om klanten in het segment van de be stelwagens tot 1 ton een nieuwe pro ductiviteit te bieden. De batterijtech nologie van de nieuwste generatie
verzekert een geschat rijbereik van 380 km en kan worden opgeladen aan een snellader van 125 kW. Ford Pro lanceerde eerder al de elektri sche E-Transit, waarvan intussen al meer dan 8.300 stuks werden be
steld. De E-Transit Custom is een van de 4 nieuwe elektrische bedrijfsvoer tuigen die Ford Pro tegen 2024 naar Europa brengt. De E-Transit Custom zal worden gebouwd door Ford Oto san in het Turkse Kocaeli en de pro ductie gaat in de herfst van 2023 van start. Er is de keuze tussen een 100 kW of 160 kW (135 pk of 217 pk) op maat van hun behoeften, elk met een onovertroffen koppel van 415 Nm.
De aandrijfmotor wordt rechtstreeks
op de achtervloer van het voertuig gemonteerd, zodat er geen specifiek subframe nodig is. Hij wordt ook 90 graden gedraaid om de laadruimte te maximaliseren en het gewicht en de complexiteit te verminderen. De krachtige elektrische aandrijflijn levert een sleepvermogen tot 2.000 kg, waardoor de E-Transit Custom dieselvoertuigen kan vervangen voor opdrachten die geen enkele andere zuiver EV bestelwagen kan evenaren.
Bridgestone lanceert haar nieuwe zomerband voor het touring seg ment: de Turanza 6. Volgens tests van het onafhankelijke TÜV SÜD behaalt hij de beste prestaties op nat wegdek, in bochten en op rechte stukken, vergeleken met zijn concurrenten in het segment. Boven dien behaalt de nieuwe band het Europese A-label voor grip op nat wegdek. De Turanza 6 scoort niet alleen hoog op vlak van veiligheid. De band levert ook superieure levensduur, met een verbetering van 22% ten opzichte van zijn voorganger, de Turanza T005. Nog meer topprestaties: een verbeterde brandstofefficiëntie of een grotere ac tieradius van de batterij, een verlaging van de rolweerstand met 4% in vergelijking met zijn voorganger en de beste rolweerstand in zijn klasse. Dankzij nieuwe technologie zoals ENLITEN Technologie helpt de Turanza 6 ook de prestaties van hybride en elektrische voertuigen te optimaliseren. Een lage rolweerstand verlengt de levensduur van de batterij en verhoogt de actieradius, de uitstekende controle lost EV-specifieke rijproblemen op en hogere slijtagetolerantie gaat ban denslijtage door het hogere gewicht en het hogere koppel van een EV tegen. Bovendien zorgt deze lage rolweerstand voor een beperking van geluidsemissie - wat belangrijk is voor EV’s die bijna geen motor geluid produceren. De Turanza 6 is in het voorbijrijden 2db zachter ten opzichte van zijn voorganger.
Jeep kondigde zopas een uitgebreid plan aan voor zijn volgende generatie volledig elektrische 4xe-voertuigen. Dit als onderdeel van een duurzame trans formatie om het meest toonaangevende geëlektrificeerde SUV-merk in de we reld te worden. Het plan voorziet 4 nieuwe en volledig elektrische SUV’s voor Europa en Noord-Amerika tegen eind 2025. Als onderdeel van een doorlopend allesomvattend productplan zal 50% van de verkoop van het merk Jeep in de VS tegen 2030 volledig elektrisch zijn, terwijl 100% van de Europese verkoop tegen die tijd volledig elektrisch zal zijn. Het plan is volledig in lijn met de netto nul-uitstootdoelstellingen die door Stellantis zijn vastgesteld tijdens het Dare Forward 2030 lange termijn strategisch plan. Jeep toonde de eerste 2 E SU V’s; de Recon en een volledig nieuwe Wagoneer, codenaam Wagoneer S. Men bevestigde ook dat de volledig elektrische Jeep Avenger begin volgend jaar in Europa geïntroduceerd zal worden. De Jeep Avenger debuteert op 17 oktober op het Autosalon van Parijs en nog diezelfde dag gaan de reserveringen open voor klanten. De volledig nieuwe Jeep Avenger zal begin 2023 in de showrooms verschijnen.
Het winnende partnerschap van BorgWarner met BWT Alpine F1 Team® wordt voortgezet in 2022. Het logo van Delphi Technologies, een merk van BorgWarner, zal tijdens geselecteerde Grand Prix te zien zijn in de garage van BWT Alpine F1 Team, op hun commerciële activa en op de A522 auto
Na een onderbreking van 3 jaar staat de internationale autovakbeurs Equip Auto weer op de agenda. Plaats van de afspraak is Paris Expo Porte de Versailles. Dit jaar duurt de beurs vijf dagen van 18 tot en met 22 oktober. Equip Auto 2022 kadert dit keer in wat de organisatoren de ‘Paris Automotive Week’ noemen en valt voor het eerst samen met onder meer de ‘Mondial de l’auto’, het autosalon van Parijs.
Equip Auto ging voor het eerst door in 1976 en is dit jaar toe aan zijn 26ste editie. De tweejaarlijkse autovakbeurs met als thuisbasis Parijs heeft net als tal van andere evenementen geleden onder de covid-perikelen. Verleden jaar hebben de organisatoren noodgedwongen Equip Auto uit de agenda moeten schrap pen. Maar dit jaar is de beurs terug van weg geweest. Die sprong in de planning maakt wel dat Equip Auto nu in het zelfde jaar -en slechts met en kele weken verschil- doorgaat als die andere gigantische autovakbeurs, Automecha nika in Frankfurt. Of dit geen nadeel is, vroegen we aan de directrice van Equip Auto, Au rélie Jouve.
“We vonden het niet oppor tuun om nog eens een jaar langer te wachten. We zijn ervan overtuigd dat de sec tor nood heeft om weer eens samen te komen, te meer omdat de uitdagingen groter zijn dan ooit tevoren. 35% van de exposanten zijn voor het eerst aanwezig en 25%
van de deelnemende bedrij ven komen van buiten Frank rijk. Bovendien kadert Equip Auto dit keer voor het eerst in een totaalgebeuren dat de ‘Paris Automotive Week’ heet. Ongetwijfeld het meest opmerkelijke daarvan is dat Equip Auto nu samenvalt met de ‘Mondial de l’auto’, het autosalon van Parijs en dan nog wel op de zelfde lo catie, met name Paris Expo Porte Versailles. Dat vergroot de uitstraling van beide eve nementen ook al richt het autosalon zich meer tot het grote publiek terwijl Equip Auto een B2B-gebeuren is en blijft. In die week zijn ook vier forums voorzien die in het te ken staan van de auto en bij uitbreiding de mobiliteit. Ook inhoudelijk hebben we Equip Auto versterkt.”
Drie paviljoenen, vier thema’s
Equip Auto neemt dit jaar drie paviljoenen in beslag, bestrijkt ruim 80.000 m2 en is daarmee groter dan ooit. De organisatoren hebben
voor vier thema’s gekozen. In de eerste plaats is de ener gietransitie die gestart is en daarbij ligt uiteraard het ac cent om de toenemende elek trificatie van de voertuigen waarop de garages zich moe ten voorbereiden met aange paste apparatuur en kennis. Tweede thema is de circulai re economie en daarbij gaat de aandacht naar het recu pereren van reeds gebruikte onderdelen met aansluitend het belang van het herstellen, de refurbushing en de rema nufacturing. Zo wordt het be lang in gezien om onderdelen uit beschadigde recente voer tuigen opnieuw te gebruiken. Dat is niet enkel goed om het meeste te halen uit gebruikte grondstoffen maar het helpt ook om de kosten van een herstelling te onderdrukken. Het derde thema staat volle dig in het teken van de inno vatie. Zo wordt op Equip Auto de garage van de toekomst voorgesteld met onder meer diagnose vanop afstand, di gitalisering van het beheer van de garage en het gebruik
van nieuwe apparatuur zo als bijvoorbeeld kalibratie van ADAS. Het vierde thema is aangepaste opleiding en bijscholing en dat sluit uiter aard aan bij de innovatie, de introductie van nieuwe appa ratuur en gereedschappen en de energietransitie.
Wegwijs via themawandelingen
Meer oppervlakte, meer ex posanten…het gevaar is groot dat de bezoeker niet wegwijs raakt op de beurs. Om zoiets te voorkomen, heeft de or ganisatie zes themawande lingen uitgewerkt waardoor iedereen gericht volgens zijn vakgebied en interesse de beurs kan bezoeken. We sommen even de thema’s van de wandelingen op: on derdelen en gereedschappen voor elektrische en hybride voertuigen; oplossingen voor de naverkoop voor bedrijfs voertuigen; innovaties voor OE-toepassingen; de ecolo gische en duurzame garage; elektronische apparatuur; de digitale garage.
Een andere manier om de beurs themagericht te bezoe ken is om langs te gaan in de zogenaamde ‘villages’ of de len van de beurs die in het te ken staan van een specialiteit zoals remarketing, beginnen de bedrijven of zogenaamde startups, carrosserie, her gebruik van onderdelen wat dus aansluit bij het thema circulaire economie en niet te vergeten ‘classic’ waarbij de aandacht gaat naar het herstellen en restaureren van youngtimers en oldtimers.
Net als bij vorige edities van Equip Auto worden innovatie prijzen uitgedeeld. De organi
satie noemt dat ‘Grands Prix Internationaux de l’Innova tion Automobile’ of kortweg GPIIA. In totaal zijn er zeven prijzen te verdelen en dat volgens de thema’s: carros serie; smeermiddelen, onder
houdsproducten, carwash en onderhoudsstations; OE-uit rusting; onderdelen en uit rusting voor de naverkoop; gereedschappen en uitrus ting voor de werkplaats; digi tale oplossingen, informatica,
connectiviteit en mobiliteit en tot slot duurzame oplossin gen en circulaire economie.
De winnaars worden bekend gemaakt op een gala-avond die plaats vindt op woensdag 19 oktober.
“We zijn meer dan ooit de ideale partner voor de garagebedrijven” Krappe marges, inflatie, de garagesector heeft het in het huidige economische klimaat - net zoals veel andere sectoren - niet onder de markt. Maar er zijn ook lichtpunten. Doyen Auto biedt met zijn Requal assortiment kwalitatief hoogstaande producten aan zeer scherpe prijzen. We hadden een gesprek met Bernard De Smet, Marketing Product Manager en Frédéric Decroix, Group Marketing Director Doyen Auto over het aanbod en de ambities van Requal.
Kan u even kort schetsen wat het aanbod van Doyen Auto is naar de sector van de garagehouders?
Bernard De Smet: “Wij kopen, stockeren en verkopen pro ducten van OES’s (nvdr: Original Equipment Suppliers) die ook de originele onderdelen leveren aan de automerken. In totaal verdelen wij een 50-tal merken van de grote namen. 80% van onze omzet is afkomstig van premiummerken. Denk daarbij bijvoorbeeld Bosch voor elektronica, ZF voor transmissies en koppelingen, Monroe voor schokdempers, Brembo voor remonderdelen, etc. Zowat 20 jaar geleden zijn we als aanvulling begonnen met ons huismerk Requal, omdat er toen al een vraag was naar een economisch alter natief – lees: goedkoper – voor de A-merken. Dat ging toen bijvoorbeeld om schokdempers die gemonteerd werden op oudere voertuigen, waar de investering van een A-merk qua kost eigenlijk niet zinvol was. Daarna hebben we dat aanbod snel uitgebreid met andere onderhoudsgevoelige onderdelen.”
Bernard De Smet: “Nee. Onze relatie met toonaangevende OEM’s in combinatie met onze expertise in inkoop en dis tributie stelt ons in staat toegang te krijgen tot onderdelen van hoge kwaliteit tegen de beste prijs. In veel gevallen kun
nen wij een product aanbieden van gelijke kwaliteit als de originele uitrusting, in andere gevallen leveren wij minder of geen montagetoebehoren. Wat ons in staat stelt competi tiever en “leaner” te zijn in onze organisatie. Wij geven voor rang aan kwaliteit en sourcing boven marketing. U zult het merk Requal bijvoorbeeld niet vinden in dure sponsoring of op internationale beurzen. Al deze elementen stellen ons in staat een economisch alternatief aan te bieden dat 25 tot 30% prijsgunstiger is dan de topmerken.”
Frédéric Decroix: “De toename van het marktaandeel van de economische alternatieven ten koste van de premium merken kan niet alleen worden verklaard door de huidige economische context en een consument die op bepaalde artikelen wil of moet besparen zonder aan kwaliteit in te boeten, maar ook door de veroudering van het wagenpark. Oudere voertuigen waarvoor de montage van onderdelen van premiummerken minder gevraagd wordt door de con sument. Met onze Requal-productlijn geven wij onze klanten, de garagebedrijven, ook een concurrentieel voordeel en kunnen ze hun marges versterken.”
De verkoop van nieuwe wagens is nog steeds zwak. tweedehandswagens zijn zeer in trek en rijden ook langer. Wellicht de perfecte doelgroep voor Requal-producten?
Bernard De Smet: “Voor de aftermarket productlijn zoals Requal is dit inderdaad een positief gegeven. De gemid delde leeftijd van voertuigen in België is ondertussen al meer dan 11 jaar, in 2010 was dat 7 jaar. Het is alleen maar logisch dat je voor een ouder voertuig een alternatief kiest dat toch iets goedkoper is. We zien die trend dan ook duidelijk bij ons. Normaal is de omzetverhouding van onze A-merken en Requal 80/20%, maar van bepaalde duurdere onderdelen zoals starters en alternatoren verkopen wij nu al meer Requal dan A-merken. De consument is duidelijk op zoek naar alternatieven die prijsgunstiger zijn en wij bieden daar de nodige oplossingen.”
Requal bestond oorspronkelijk alleen uit een aan bod van wisselstukken en technische producten, ondertussen is het uitgebreid met smeermidde len en garage-uitrusting. Op Autotechnica werden nog drie nieuwe productfamilies in het assorti ment voorgesteld : werkplaatsuitrusting (kriks, pers, kraan, enz...), smeerapparatuur en werkver lichting. Deze productlijnen worden begin volgend jaar nog aangevuld met zwaarder materieel, zoals hefbruggen, bandenmontage-machines, com pressoren e.d.
Requal komt dus tegemoet aan de behoeften van garages en distributeurs met een compleet aan bod, met 20 productlijnen en meer dan 2.800 referenties. Op alle onderdelen zit 2 jaar garantie.
Elektrificatie van het wagenpark is een andere trend. Zien we dat binnenkort ook in het aanbod van Requal?
Bernard De Smet: “Op dit moment zijn we niet van plan om op korte termijn ‘specifieke EV-onderdelen’ in het Requalassortiment op te nemen. (on board laders, batterijen, enz...). Er is nog geen vraag naar dat soort onderdelen. We zullen ze eerst bij onze premiummerken introduceren. Maar de ‘niet-specifieke EV-onderdelen’, zoals remblokken en remschijven, schokdempers, stuur- en ophangingsonder delen zullen we zeker geleidelijk introduceren in het Requalassortiment.”
“eigenlijk bieden wij met Requal A-merken aan met een private label prijs.”
Real Garant biedt in 33 landen garantieoplossingen aan voor gerenommeerde autofabrikanten, importeurs en auto bedrijven van alle merken. In 2003 opende het Branch Office Belgium, dat vandaag ondertussen de Benelux-markten be handelt. De ‘Claimafdeling’ is er samen met de Customer Support afdeling het kloppend hart van het bedrijf.
Alessia Van Hoey en Samira Bouazzaoui nemen ons mee op ontdekkingstocht in hun Benelux claimafdeling, die vandaag 7 medewerkers telt. “Real Garant biedt zeer uiteenlopende garantieoplossingen aan even uiteenlopende klantengroepen, noem het gerust maatwerk volgens type klant” openen de geroutineerde medewerksters. “Wanneer zich een schadegeval voordoet is de claimafdeling het aanspreekpunt voor onze partners en klanten. Het eerste wat we dan moeten doen is zo precies mogelijk achterhalen waar het om gaat: wat is de precieze schade, wat is de af gesloten garantiedekking, hoe kunnen we de klant best en snelst verder helpen”. Bij de melding van een schadegeval wordt steeds een dossier geopend waarin alle informatie wordt verzameld. Samira Bouazzaoui: “Hoe meer en preciezer de informatie die de klant doorgeeft, hoe sneller we vooruit kunnen met het dossier. Wie al langer partner is, is hiermee al goed vertrouwd en heeft vaak alles voorbereid alvorens met ons contact op te nemen. Sommige klanten zijn heel begripvol bij onze vragen naar informatie; anderen zijn dat minder, zijn in stress… Soms blijkt de schade ook al hersteld en moeten we in detail nagaan hoe het allemaal verlopen is”. Alessia Van Hoey: “Niemand houdt van administratie, maar een goed en volledig dossier is nu eenmaal noodzakelijk om het dossier correct te kunnen behandelen volgens de geldende contractvoorwaarden. Onze trouwe klanten weten inmiddels dat ze daarbij winnen”.
De dossiers die elk gemeld schadegeval documenteren worden in digitale vorm aangemaakt en bewaard. Belgische klanten geven schades meestal aan via mail, wat een goede start is voor het dossier. “Vaak bellen we daarna de klant op voor bijkomende informatie” geeft Samira Bouazzaoui aan. “We hebben overigens een belofte tegenover onze klanten dat we binnen de 3 tot 4 uur reageren op een schademelding, wat we bijna altijd halen”. Voor de goede orde worden alle meldingen op ‘first in/ first out’-basis behandeld. “Soms staat een klant in panne en betreft het een zeer kleine herstelling die onmiddellijk uitgevoerd kan worden, dan behandelen we dit dossier met voorrang” verklaart Alessia Van Hoey.
“Klantentevredenheid en service staan bij ons cen traal! Het is ook onze taak om de dringendheid van een geval zo goed mogelijk in te schatten in het belang van onze klanten”.
Het digitale dossier registreert alle communicatie rond een schadegeval. Dat laat toe dat op elk ogenblik om het even welke medewerker van de claimafdeling het kan overnemen. Samira Bouazzaoui: “Dat is een in ternationaal door RealGa rant vastgelegde werkwijze, maar kan ook heel nuttig zijn bij grensoverschrijdende interventies: denk aan mensen die met een door Re alGarant gedekte wagen in het buitenland geblokkeerd staan. We kunnen dan dos siers uitwisselen met bv. onze Spaanse collega’s”.
Er zit verrassend veel tech nische en marktkennis bij de claimafdeling. Die know how wordt enerzijds dagelijks verder uitgebouwd via de contacten, terwijl anderzijds een schat aan informatie als basis aanwezig is. “Het gaat over een Europese databank waarvoor Real Garant over licentierechten beschikt en waarin we voor vrijwel alle merken en modellen een overzicht van alle onderdelen, hun gemiddelde kostprijs en de werktijden voor demontage/montage kunnen terugvinden” licht Samira Bouazzaoui toe. “Dat is van onschatbare waarde om de kosten bij elke schadeclaim zo goed mogelijk te beoordelen”. Elke medewerker van de claimafdeling deelt dezelfde aanpak voor de dossiers. “Bij elk dossier moet je stilstaan, doordenken in het belang van de klant, maar even zeer bewakend zijn voor de rendabiliteit van het bedrijf” gaat Alessia Van Hoey ver
der. “We moeten ons altijd gezond kritisch opstellen tegenover de geclaimde schade om onze premies betaalbaar te houden en als partner op lange termijn aantrekkelijk te blijven voor onze partners en klanten.
Het spoort klanten ook aan om mee te denken, heel in het bijzonder de twee dehandsverkopers, die via hun inkoopbeleid en strenge selectie schadegevoelige wagens kunnen uitsluiten”.
Samira Bouazzaoui: “Bij twijfel sturen we een expert, al komt dat maar weinig voor. RealGarant bepaalt mee waar een schadegeval wordt hersteld. Het doel is om de wagen terug in zijn oorspronkelijke staat te herstellen; er opnieuw een nieuwe van maken is uiter aard niet voorzien in onze dekking”.
Elk dossier wordt meestal volledig afgewerkt door de medewerker die het opende, tenzij er juridische of uit zonderlijke commerciële aspecten mee gemoeid zijn.
Variatie en voldoening
“Het is een zeer afwisselende job” getuigen beide dames unaniem. “Niet alleen is elk schadegeval weer anders, ook de permanente wissel tussen talen is boeiend. Zo wat 50% van de telefoons lopen in het Frans. Soms is het ook snel switchen naar Engels, Duits of Spaans en moet al dan niet de hulp van vertaalprogramma’s op de computer ingeroepen worden. We doen er alles aan om de klanten zo goed mogelijk te helpen en te be naderen”.
De meertaligheid op de claimafdeling neemt toe door de online handel in auto’s. Een handelaar aan de kust verkoopt aan een particulier uit Luik, of om gekeerd. “Bij schades die voorvallen in het buitenland dienen we te beslissen of de wagen ter plaatse hersteld kan worden of om het beter is om de wagen te laten repatriëren”. geeft Samira Bouazzaoui aan. “Hierbij helpt zeker de optionele as sistentie die onze klanten via onze jarenlange trouwe mobiliteitspartner VAB kun nen activeren.”
Beide dames zijn het erover eens dat elke dag nieuwe uitdagingen biedt, dat ze
nooit vooraf weten wat op hen zal afkomen: “Tweedehandsverkopers die een samenwerkingscontract tekenden met RealGarant vragen ons regelmatig bij welke garage ze de herstel ling het best kunnen laten uitvoeren; garages roepen regelmatig onze hulp in bij hun zoektocht naar bepaalde onderdelen en leveranciers”. De communicatie met de verschillende klanten en partners vereist tevens ook een lichtelijk andere aanpak om de klanttevredenheid te optimaliseren. Zo bellen Nederlandse klanten liever, terwijl de Belgische klanten opteren voor mailverkeer. Alessia Van Hoey en Samira Bouazzaoui tonen ook veel enthousiasme voor de cur sussen die ze regelmatig mogen volgen – o.a. EVtechniek – en de klantenbe zoeken die ze afleggen om hun feeling met de markt nog te versterken. Ze besluiten: “Het is heel afwis selend werken en we leren elke dag nieuwe dingen bij in de zeer snel evolu erende autobranche. Real Garant blijft groeien wat ons samen met een onver wacht schouderklopje van een klant veel voldoening schenkt”.
Voor bandencentrales, maar ook garages, kunnen wielen in de aftermarket een verdienmodel en een welgekomen extraatje opleveren. In Europa is ALCAR één van de belangrijkste wiel producenten die zich precies op die aftermarket toespitst. Naast een uitgebreid gamma stalen wielen en TPMS-toepas singen vertegenwoordigt ALCAR drie merken lichtmetalen wielen die in het Duitse Neuenrade worden geproduceerd. Alexander Stüke, energie- en milieumanager, leidt ons rond.
Met de winter die voor de deur staat, komt volgens Alexander Stüke het hoogseizoen er aan voor ALCAR: “Bestuurders, en niet in het minst vlootbeheerders, beginnen te denken aan win terbanden en daar horen veelal een extra set wielen bij. Tot voor kort werd dan vrijwel automatisch gedacht aan stalen wielen maar geef toe, die ogen niet echt mooi op een premiumauto. Bestuurders vinden het niet leuk om de helft van het jaar met banale stalen wielen te rijden. De nieuwste trend is om steeds meer te kiezen voor aluminium wielen, zelfs van een groter formaat, die beter passen bij het cachet van de auto. Bovendien hebben auto’s, vooral SUV’s, steeds grotere en bredere wielen waardoor een stalen wiel niet langer de juiste oplossing is om een winterband op te monteren. Dat is zeker het geval vanaf 20 duims wielen. Er is ook het technisch aspect. Aluminium wielen ogen niet enkel mooier maar hebben ook een rijdynamisch voordeel. Ze zijn lich ter en beperken het onafgeveerd gewicht van de auto. Naast de switch naar winterbanden, zijn er uiteraard ook nog de mensen die hun auto extra cachet willen geven met mooie wielen en daar hebben wij een uitgebreid gamma voor.”
De Benelux -afdeling van AL CAR is gevestigd in het Ne derlandse Mijdrecht. De ‘ma naging directors’ zijn Jeroen de Kruif en de Belg Guillaume Wygaerts: ”ALCAR richt zich tot de aftermarket en daar in hebben wij als wielenpro ducent het grootste markt aandeel in zowel België als Nederland. ALCAR Benelux verdeelt zijn producten via di verse kanalen en respecteert zijn grossierskanaal. Mocht een garagist zich niet kunnen
bevoorraden via zijn bekende en vertrouwde grossier, dan is deze uiteraard vrij ons te contacteren. Wij kunnen een totaaloplossing bieden in de zin dat wij ook TPMS-toepas singen met de nodige pro grammeer-unit in ons gamma hebben.”
Het gamma wielen dat AL CAR in de aanbieding heeft, is uiterst uitgebreid.
In de fabriek van ALCAR RUO TE SA in het Italiaans spre
kende deel van Zwitserland kunnen meer dan 2 miljoen stalen wielen per jaar worden geproduceerd. Naast de con ventionele stalen wielen heeft ALCAR ook een gamma sta len wielen met een verzorgd design dat geïnspireerd is op dat van aluminium wielen. Die zijn vooral populair bij 4X4-voertuigen. Ook zijn er speciale wieldoppen beschik baar om de ‘gewone’ stalen wielen wat mooier te laten ogen.
Dan zijn er uiteraard nog de aluminium wielen. Het gam ma bestaat uit meer dan 70 modellen gespreid over drie merken. Het basisgamma draagt de merknaam DEZENT (van 14 tot 20 duim). Met de DOTZ wielen (van 15 tot 21 duim) richt ALCAR zich vooral tot de sportieve rijder, terwijl de AEZ-wielen (van 17 tot 22 duim) meer premium gericht zijn.
Aluminium wielen uit Sauerland ALCAR heeft zijn hoofdzetel in Oostenrijk maar de produc tie van de aluminium wielen gebeurt in het Duitse Neuen rade, te midden het Sauerland op ongeveer drie uur rijden van Brussel. Sauerland lijkt op een uitvergroot Ardennen landschap met glooiingen, valleien en een veelvoud aan dorpen en kleine steden. Op merkelijk is dat de regio ook heel wat metaalverwerken de bedrijven telt, gaande van gieterijen tot producenten van industriële machines. In Neuenrade produceert AL CAR maar liefst 3.500 wie len per dag wat op jaarba sis neerkomt op 1,2 miljoen exemplaren. Er wordt in drie shifts volcontinu gewerkt. Alexander Stüke (energie- en milieumanager): “Het is eigen aan onze activiteiten. In es sentie zijn wij een gieterij en de ovens blijven best in gang eens ze op temperatuur zijn.” In totaal zijn er drie grote en
twee kleinere ovens en naar gelang het type verwarmen die tot een temperatuur van 700° Celsius en 1100° Cel sius. Per dag wordt 45 ton aluminium gesmolten. 35 ton daarvan bestaat uit nieuw geleverde aluminium staven en de rest bestaat uit ‘gere cycleerd aluminium’, zoge naamd restmateriaal afkom stig uit de eigen productie, voornamelijk van tijdens het ontbramen, tappen en frezen. Ook wielen die giettechnisch niet voldoen worden opnieuw gesmolten.
Alexander Stüke: “Wij gebrui ken geen extern restmateri aal omdat we anders moei lijk controle hebben op de samenstelling en de kwaliteit van het materiaal. Als basis materiaal worden twee soor ten aluminiumlegering ge bruikt. De AlSi7Mg is de beste kwaliteit waarbij 93% uit alu minium bestaat. Daarnaast is er nog AlSi11Mg waarbij 89%
uit aluminium bestaat.” Het smeltproces maar ook de rest van de productie vraagt heel wat energie. Per jaar verbruikt het bedrijf 16 giga watt aan elektriciteit en 26 gigawatt aan gas. De huidige energieprijzen zijn dan ook een kwelling voor het bedrijf.
De grondstof, aluminium dus, kost ongeveer € 3 per kilo gram maar de grootste pro ductiekost, zo’n 80%, is jawel energie.
Op de loonlijst staan gemid deld 220 mensen. Alexander
Stüke: “De voorbije jaren is enorm geïnvesteerd in auto matisatie, niet zo zeer omdat wij minder mensen aan werk willen helpen maar wel omdat de manipulatie van de wielen, vooral nu de wielen als maar groter en dus ook zwaarder worden, fysisch heel belas tend zijn. We proberen alle fysiek vermoeiende en men taal belastende activiteiten te automatiseren. Op die manier beperken we het aantal belas tende en vervelende manipu laties tot een minimum.”
De eerste stap in het produc tieproces is het smelten van de aluminium staven in com binatie met het restmateriaal. Het gesmolten aluminium komt dan terecht in smeltkui pen waarbij onzuiverheden worden verwijderd. Dan volgt het gieten zelf. De matrijzen worden door een externe spe cialist vervaardigd. Het vullen van de matrijs gebeurt onder lage druk (1 bar) en duurt slechts 5 tot 6 seconden. In totaal zijn er 16 gietinstalla ties beschikbaar. Na het gie ten wordt het wiel gekoeld van ongeveer 650° Celsius tot 120° Celsius. Daarna volgt via een waterbad een tweede koeling tot 30° Celsius. Me
In Neuenrade staan gemiddeld 220 mensen op de loonlijst.
teen na dit proces volgt een eerste ontbraming van het gietstuk. In een volgende fase worden de wielen gepolierd, getapt en gefreesd. ALCAR beschikt over 8 CNC-gestuur de bewerkingsinstallaties. Elk wiel wordt ook met rönt genstralen gecontroleerd om
eventuele kleine interne lucht bellen of breuklijnen op te sporen. Bij de minste afwij king wordt de velg uit de pro ductie gehaald en opnieuw gesmolten. Tegelijk is er ook een visuele controle. 10% van de gegoten wielen worden door kleine interne of andere
fouten uit het productiepro ces gehaald en opnieuw ge smolten. Op elk wiel zijn ook verschillende cijfercodes aan gebracht met onder meer de productiedatum. Tijdens het ganse productieproces vol gen nog verschillende andere tussentijdse controles. In het
controle laboratorium wor den ook steekproefsgewijs wielen getest op onder meer de samenstelling van de le gering, de afmetingen en de lekdichtheid van het wiel. Ook is er een duurzaamheidstest voorzien waarbij een wiel op een testbank wordt gemon teerd en door trillingen een levensduur van twee miljoen kilometer met intens gebruik wordt gesimuleerd.
Voor nieuw ontworpen wie len in productie gaan, wor den ze gecontroleerd door de TÜV van zowel Oostenrijk als Duitsland.
Een andere belangrijke fase in het productieproces is de coa ting en het lakken van de wie len. Dat is niet enkel belangrijk
voor de esthetiek maar ook voor de bescherming tegen steenslag en vooral strooi zout tijdens de winter. Hoewel aluminium niet roest zoals bijvoorbeeld staal, kan er wel oxidatie ontstaan waardoor de wielen er na verloop van tijd grauw en mat uitzien.
Per uur kunnen 400 wielen gecoat en gelakt worden. Het proces verloopt nage noeg volledig automatisch. De installaties die daarvoor gebruikt worden komen van Eisenmann. Er worden drie lagen aangebracht. Eerst is er een poeder coating. Daarna volgt een kleurlaag en uitein delijk wordt een ‘clear coat’ aangebracht. Nog voor er met het coaten gestart wordt, gaan alle wielen door een vol
In het controle laboratorium worden ook steekproefsgewijs wielen getest.
ledig geautomatiseerd reini gingsproces.
Alexander Stüke: “Je mag nog over de beste technieken voor het coaten en lakken beschik ken, als de ondergrond niet rein en zuiver is, zal het resul
taat niet voldoen.”
De laatste fase in het hele proces is het verpakken van de wielen. Ook daarin heeft
ALCAR sterk geïnvesteerd in automatisering om de men selijke manipulatie te beper
Geniet van de zekerheid van 5 jaar garantie op elk in aanmerking komend Monroe-product bij het voltooien van een volledige vervanging van schokdempers en veerpoten per paar, inclusief bescherming- en indien van toepassing montagekits.
5* Jaar comfort, controle en veiligheid van wereldklasse. 5 jaar superieur vertrouwen.
Bij Monroe investeren we meer dan ooit in ons bedrijf... en uw tevredenheid. Lees vandaag nog meer op www.monroe.com
Er zijn beperkingen van toepassing. Zie Monroe.com voor details.
ken. Een 22 duims wiel ma nueel optillen is zwaar karwei zeker als je dat een ganse dag zou moeten doen. Elk wiel wordt in een afzonderlijke doos verpakt. De dozen wor den op een pallet gestapeld en gewrapt. Van daar gaat het naar een volledig geauto matiseerd en gedigitaliseerd magazijn waar de pallets in maar liefst negen verdiepin gen worden gestapeld. Laat ste stap? De verdeling over de verschillende landen en de grossiers waarmee ALCAR samenwerkt. De belangrijk ste markten zijn Duitsland en Oostenrijk gevolgd door de Scandinavië, niet toevallig landen waar ’s winters met winterbanden wordt gereden.
Met
Energy-technologie
WESP staat voor ‘WE Support Performance’ en is een Neder lands software- bedrijf dat door databeheer het rendement van een garage onderzoekt, ontleedt en in kaart brengt. Ad viseurs van WESP helpen om daaruit conclusies te trekken en geven advies met hoe de prestaties van een garagebedrijf kunnen verbeteren. Eén van de conclusies is alvast dat Bel gische garages het beter kunnen doen qua bandenverkoop. Jeroen Koopman (Product Manager Retail Data) geeft toe lichting.
WESP bestaat precies tien jaar en werd opgestart door Bas Wintjes en Onno Kuiper. De aanzet kwam eigenlijk van Bas Wintjes. In de garages waarvan hij zelf eigenaar was, vond hij dat hij te weinig kon doen met de gegevens uit zijn DMS (Data Management System). Zo is het idee ontstaan om een eigen software te ontwikkelen, een programma dat gebruik maakt van de gegevens die in het DMS steken. De software van WESP kan door die gegevens met elkaar op een goed doordachte manier in relatie te brengen, de aanzet geven tot belangrijke conclusies. Zo kan worden nagegaan hoe de verkoop van be paalde onderdelen of producten evolueert en welke de mar ges zijn. Per automerk en ook per klant kan worden nagegaan hoeveel gemiddeld per klantenbezoek wordt gefactureerd. Ook kan op de gefactureerde bedragen gezien worden welke de verhouding is tussen aangerekende werkuren en de verwerk te onderdelen en producten. Belangrijk is bijvoorbeeld om te zien hoeveel van de uitbetaalde werkuren ook daadwerkelijk gefactureerd worden. De software van WESP is bedoeld voor onafhankelijke multimerkengarages.
Een ander voornaam aspect is dat een garagebedrijf dat zich bij WESP aansluit zijn prestaties kan vergelijken met andere aangesloten garages. Bij WESP benadrukken ze dat die verge lijking op anonieme basis gebeurt. WESP verzamelt continu ge gevens uit meer dan 1.900 werkplaatsen. De gegevens komen wekelijks binnen met informatie over gebruikte en gemonteer de onderdelen, producten en de werkuren. Die informatie komt onder meer uit meer dan 40 miljoen facturen. De software van WESP maakt het mogelijk om uit die vergelijkingen conclusies te trekken en belangrijker nog advies te geven om een en ander bij te sturen en het rendement te vergroten.
Alvast één van de belangrijke vaststellingen is de marges die gehaald worden naargelang het type onderdeel of product. De grootste marges worden gehaald uit achtereenvolgens sproei middel voor ruitenwissers (80%), koelvloeistof (80%), oliën (77%) en filters (51%). Belangrijk daarbij is dat het toedienen
van deze producten gepaard gaat met relatief weinig werkuren. Bij banden ligt de marge op 29%. Dat is al aanzienlijk minder maar als je het in absolute bedragen berekent, kan dat toch aardig oplopen. Volgens Jeroen Koopman (Product Manager Retail Data) is het bovendien zo dat de marges bij winterban den hoger liggen dan bij zomerbanden en ‘all season’-banden.
Belang van meer banden
Jeroen Koopman komt echter tot nog een belangrijke conclu sie. Hij stelt vast dat de Belgische universele garage gemid deld 20 tot 25 banden per maand verkoopt. Dat is aanzienlijk lager dan in Nederland waar een maandelijks gemiddelde van 60 tot 65 banden wordt gerealiseerd. “Toch moet dat nog even genuanceerd worden. Als we rekening houden met de maan delijkse omzet dan zien we gauw dat de gemiddelde garage in Nederland tweemaal groter is dan die in België. Maar dan nog zien we dat de Belgische garages op dit vlak beter kunnen. Toch kunnen we spreken van een lichte inhaalbeweging. Als
De slijtage en het vervangen van banden vallen niet noodzakelijk samen met de onderhoudsbeurten waardoor er een extra mogelijkheid ontstaat om de klant tot in de werkplaats te laten komen.
De marges op winterbanden zijn groter.
Bij één velgenmaat, zijn er soms wel 30 variaties mogelijk.
wij in België het huidige jaar vergelijken met dezelfde periode van vorig jaar, zien we dat de gewogen gemiddelde afzet met 6.1% is gegroeid onder de universele garagist. Ook is de omzet met 18% gegroeid, maar dat is dan wel grotendeels te verkla ren door de sterke prijsstijging van banden.”
Jeroen Koopman wijst er verder op dat voor een garage ban den belangrijker zijn dan wat er direct op verdiend wordt: ”De slijtage en het vervangen van banden vallen niet noodzakelijk samen met de onderhoudsbeurten waardoor er een extra mo gelijkheid ontstaat om de klant tot in de werkplaats te laten komen. Dat effect wordt nog eens versterkt als de klant wisselt tussen zomer- en winterbanden. Weer is dat een extra aanlei ding om de klant in de garage en de werkplaats te ontvangen. Die extra bezoeken kunnen aanleiding geven tot bijkomende werkzaamheden zoals onder meer het controleren van de vloeistoffen, het checken van de airco, een zomer/winterna zicht of een vroegtijdige herstelling.”
Voor een garage die de beschikbare ruimte heeft, kan het ook lonen om de winter/zomerbanden van de klanten te bewaren. Ook daar kan eventueel een kleine vergoeding worden ge vraagd en is dus een verdienmodel aan verbonden.
Jeroen Koopman adviseert dat het zeker voor een multimer kengarage niet interessant is om nieuwe banden op voorraad te hebben: ”Er zijn momenteel zoveel maten in omloop dat het onbegonnen is om een gepaste voorraad aan te leggen. Bo vendien steekt daar heel wat geld in. Wij zien in onze data dat de meeste omzet uit een autoband met een velgenmaat van 16 inch komt, echter moet er ook rekening worden gehouden met de breedte en de hoogte van de autoband. Afhangend van de velgenmaat, zijn er soms wel 30 variaties mogelijk. Het lijkt me beter te werken met een grossist die snel kan leveren.”
Wie zich meer toespitst op banden, moet uiteraard ook in vesteren, zeker als er een goede service wil geleverd worden. We denken niet enkel aan een noodzakelijke bandenwisselaar maar ook aan apparatuur voor het balanceren en uitlijnen.
De onafhankelijke garage VW-Audi Center uit Balen wil zijn klanten een volledige service aanbieden. Daarom heeft zaakvoerder Nick Luyckx geïnvesteerd in een betaalbare uitlijnkit, de WA-kit van Hella Gut mann. Het uitlijnsysteem kan bovendien gecombineerd worden met een zogenaamde CSC-tool voor de kalibratie van ADAS. Maxime Bajeux van Hella Gutmann geeft een demonstratie.
Nick Luyckx is wat je noemt een vroege starter. Hij was pas 20 jaar oud toen hij de garage van zijn neef overnam. Daarvoor was hij er al actief met een leercontract. Van in het begin was de garage onafhankelijk maar wel met een specialisatie in Volkswagen en Audi en dat is nog altijd zo, vandaar de naam VW-Audi Center. Ondertussen heeft Nick vier mekaniekers in dienst en drie mensen verzorgen de administratie. On langs heeft Nick geïnvesteerd in een nieuw gebouw met een verzorgde werkplaats. Ook heeft hij zich aan gesloten bij het ‘Quality Garage’ netwerk: “We willen een volledige service kunnen leveren. Daarom kunnen wij de klant ook helpen met nieuwe banden. We hebben een bandenwisselaar en een balanceermachine. Maar ik heb ook beslist om te investeren in een uitlijnkit. Ik heb gekozen voor de WA-kit van Hella Gutmann en wel om verschillende redenen. De kit is betaalbaar, werkt precies en is mobiel waardoor onze werkpos ten flexibel blijven. Bovendien hebben we goeie ondersteuning met onder meer de meet- en afstelgege vens van alle automodellen. Er zijn voortdurend updates. In combinatie met de WA-kit heb ik ook geïnvesteerd in een CSC-tool voor de kalibratie van ADAS. Rijhulpsystemen die gebruik maken van camera en radar zijn niet langer een uitzondering maar eerder de norm. Vergeet niet dat we hier vaak dure modellen van Volkswagen en vooral Audi over de vloer krijgen en die hebben per definitie rijhulpsystemen. Trouwens die zijn ook steeds meer aanwezig op de kleinere modellen. In principe is een kalibratie pas nodig na herstel van het koetswerk of bij het vervangen van de voorruit maar op die manier kunnen we dat toch ook aan.”
Met de WA-kit (Wheel Alignment) van Hella Gutmann kunnen drie waarden gemeten worden met name het camber, de rijlijn en het spoor. De software vertelt precies hoe de metingen moeten gebeuren en zorgt dus voor be geleiding.
Voor de metingen worden ge start, moet de bandenspanning worden gecontroleerd en mag er geen speling zijn op de gewrich ten en bussen van de ophanging en stuurinrichting. Voor een ge wone controle zonder afstelling kan de auto op een vlakke vloer geplaatst worden. Om het niet bij een meting te houden maar ook een eventuele afstelling te kun nen uitvoeren, wordt de auto het best op een oprijbrug geplaatst zodat je onder de auto kunt om eventuele afstellingen uit te voe ren. Hoe dan ook moet elk voor wiel op een draaiplaat geplaatst worden. Dan worden de voorwie
len gecenterd, het stuurwiel vast gezet met de stuurklem die tegen de A-stijl wordt aangedrukt en niet te vergeten wordt de hand rem aangezet.
Uiteindelijk kan achteraan de wiel klem geplaatst worden. De klem drukt met drie kunststof bollen tegen de flank van de band. Een juiste positionering is mogelijk door de ingebouwde waterpas sen. Eerst kan begonnen worden met de cambermeting van één van de achterwielen. De inclino meter die op de klem staat, geeft meteen weer welke het camber
is. Bij de auto die Maxime Bajeux bij het VW-Audi Center heeft ge meten, was dat links achteraan 1°40’ en rechts achteraan 1°35’. Die waarden geef je in op de lap top en meteen laat de software weten of dit binnen de toleranties valt. Het meten van het camber op de verschillende wielen kan door de inclinometer, die makke lijk te verwijderen is, op een ande re wielklem te plaatsen.
Het controleren van de rijlijn ge beurt door achtereenvolgens te
De voorwielen worden gecenterd en het stuurwiel wordt vastgezet met de stuurklem die tegen de A-stijl wordt aan gedrukt.
Elk voorwiel wordt op een draaiplaat geplaatst.
meten aan de twee kanten van de auto. De klem die de laserstraal genereert, wordt op één van de achterwielen geplaatst. Vooraan komt de wielklem met een plaat met een referentieschaal. De la serstraal vertrekt van op de ach terste wielklem en schijnt op de referentieschaal. Zo kan meteen de meting van de rijlijn worden afgelezen op de referentieschaal. Deze meting wordt herhaald aan de andere kant van de auto. De waarden worden ingegeven en meteen vertelt de software weer of dit binnen de toleranties valt.
De wielklem drukt met drie kunststof bollen tegen de flank van de band. De inclinometer geeft via een scherm het camber aan. Daaronder bevindt zich de laser.
De software begeleidt je tijdens de meting en geeft ook instructies voor even tuele afstellingen. De gemeten waarden kunnen worden ingegeven en me teen wordt gezien of die binnen de toleranties vallen.
Bij de Volkswagen die door Maxi me Bajeux tijdens de demon stratie werd gemeten, noteerden we links een waarde van 6,35 en rechts een waarde van 6,00. De sporing wordt gemeten met een liniaal dat aan beide kanten voorzien is van een verschuifbare referentieschaal. Het liniaal wordt voor de auto gepositioneerd. En de referentieschaal wordt ver
schoven tot de laserstraal, die vanop de achterste wielklem ver trekt, ‘0’ aanwijst op de linkse en rechtse referentieschaal op het li niaal. Het liniaal wordt dan achter de auto geplaatst. De laser wordt gericht op de ‘0’ en aan de andere zijde lezen we de sporing af van de achteras. Voor het meten van de sporing vooraan wordt het lini aal aan beide kanten op ‘O’ gezet
Maxime Bajeux van Hella Gutmann (vierde van rechts) met naast hem Nick Luykx (derde van rechts), zaakvoerder van het VW-Audi Center Balen, te mid den de medewerkers van de garage.
en worden de klemmen met de laser op de voorwielen geplaatst.
Het liniaal wordt dan achteraan geplaatst; de ene kant op de ‘0’ waarde en aan de andere zijde wordt dan de sporing van de voorwielen afgelezen op de refe rentieschaal.
Als het camber, de sporing en rij lijn correct zijn, kan de kalibratie van het ADAS beginnen. Dat ge
beurt met de CSC-tool. Het refe rentiebord wordt op een afstand van 1,70 meter voor de auto ge plaatst. Die afstand wordt geme ten vanaf het kalibratiebord tot de opstaande staaf van de voor ste wielklem. Voor de kalibratie wordt de auto uiteraard van de brug gereden.
Bedoeling van de vzw Recytyre is om de recuperatie en recyclage van gebruikte banden te ondersteunen en in goede banen te leiden. Volgend jaar is het 25 jaar geleden dat Recytyre werd opgericht op aansturen van de drie Belgische gewesten Vlaanderen, Wallonië en Brussel. Tijdens een interview met Info Garage maakt CEO Chris Lorquet een balans op en geeft hij tegelijk twee primeurs prijs.
De tijd dat gebruikte banden blijven rondslingeren ergens op een bin nenkoertje achter de werkplaats of als ‘ornaat’ dienen in een of andere tuin of parkje, is duidelijk voorbij. Met de aanvaardingsplicht worden producenten en importeurs van banden verplicht om gebruikte ban den van de consument naar een goede -lees groene of tenminste herbruikbare- eindbestemming te brengen. Dat is een hele weg van inzamelen tot ophalen, verwerken en uiteindelijk zorgen dat het basis materiaal inderdaad een herbruikbare bestemming krijgt.
Om die producenten en impor teurs te helpen bij die aanvaar dingsplicht, kunnen zij lid worden van Recytyre. In 2021 waren er precies 754 dergelijke leden. Lid worden heeft een groot voor deel. Op die manier is een lid in orde met de wettelijke aanvaar dingsplicht en niet onbelangrijk: zij worden van alle praktische bekommernis en administratie ve rompslomp die daarmee ge paard gaan, verlost. Zij hoeven zich geen zorgen te maken om die gebruikte banden uiteinde lijk een nieuwe bestemming te geven. Wel moeten zij het aan tal nieuwe banden dat zij op de Belgische markt brengen, laten registreren bij Recytyre. Ook moeten zij een milieubijdrage per band betalen. Dat laatste lijkt een nadeel maar uiteindelijk kunnen zij die bijdrage door factureren aan de groothandelaar en die op zijn beurt aan het verkooppunt en dat is in de praktijk de banden centrale, de garage, de carrossier of de kwikfitter. Dat verkooppunt factureert uiteindelijk een ‘mi lieubijdrage’ aan de eindklant, de consument dus. Die bijdrage staat afzonderlijk op de factuur vermeld en is dus niet van in het begin in de prijs van een band
verrekend. Wel moet de verkoper dan de gebruikte banden van de eindklant ‘aanvaarden’. Kortom de verkoper fungeert dan ook als inzamelaar. In 2021 telde Recyty re op die manier 5078 inzamel punten in België.
Milieubijdrage hoger tegen het einde van het jaar
Tijdens ons gesprek met CEO van Recytyre Chris Lorquet kwam alvast een primeur aan het licht: “De milieubijdrage die de consument betaalt, is al 12 jaar onveranderd gebleven en bedraagt zonder BTW € 2,36 per band. Dat is het tarief voor een band bedoeld voor een perso nenwagen of een licht bedrijfs voertuig en met een diameter tussen 10 en 24 duim. Nu, het zal u ongetwijfeld niet verwonderen dat dit tarief met moeite of zelfs niet meer de actuele kosten kan dekken. Daarom zal eind dit jaar een verhoging komen, niet enkel voor personenwagens maar ook voor zwaar rijdend materieel, dus voor alle verkochte banden. Wel weten we de juiste cijfers nog niet, maar we gaan de sector daarvan zo snel mogelijk inlich ten, van zodra een beslissing is genomen.”
Als weetje alvast een primeur dus waar de verkooppunten toch best mee rekening houden in hun boekhoudkundig programma.
Het geld dat Recytyre haalt uit de milieubijdragen wordt gebruikt om de eigen werking te financie ren maar vooral om de ophalers te betalen. Die ophalers noemen ze bij Recytyre ‘actieve partners’.
In 2021 waren er 41 dergelijke partners die dus gebruikte ban den bij de verkooppunten opha len. Zij moeten aan Recytyre rap porteren hoeveel banden en van welk type zij inzamelen. Boven dien moeten zij kunnen verzeke ren dat de gebruikte banden wor den afgevoerd naar een erkende verwerker. Momenteel zijn er 82 dergelijke verwerkers die de ban den shredderen en de aanwezige materialen zoals rubber, kunst stof, textiel en metaal sorteren om er een nieuwe industriële be stemming te kunnen aan geven.
In 2021 zijn via de 754 leden van Recytyre 80.952 ton banden, of 5.983.226 exemplaren, verkocht. In 37.801 ophaalbeurten werden in totaal 87.366 ton banden ver zameld bij de ophaalpunten. Na het ophalen komt uiteraard het verwerken waardoor de basis materialen opnieuw kunnen ge bruikt worden in de industrie. Chris Lorquet vertelt met trots zijn tweede primeur tijdens ons gesprek: “Een belangrijke pri meur in 2021 was dat voor het eerst 100% van de ingezamelde
banden een materiaalvalorisatie onderging! Dat wil zeggen dat het materiaal weer als grondstof wordt gebruikt. Met dit nooit im mer gerealiseerde percentage overschreden we ruimschoots de door de overheden opgeleg de minimumnormen. Typische nieuwe of zogenaamde tweede toepassingen zijn onder meer kunstgras, vloerbedekkingen, iso latiemateriaal, toevoegingen voor wegbedekking en handgrepen.
Bij die materiaalvalorisatie vin den we ook een klein percentage van het herbekleden van banden met nog een goed karkas. Dat is vooral voor vrachtwagens uiter aard. Het verbranden van rubber van gebruikte banden, energieva lorisatie dus, was vorig jaar onbe staande. Vroeger waren vooral de cementbedrijven geïnteresseerd in het verbranden van rubber in hun ovens. Ondertussen heb ben zij goedkopere brandstoffen gevonden en tegelijk neemt het aantal toepassingen waarbij rub ber opnieuw als grondstof wordt gebruikt verder toe.”
In 2021 telde Recytyre 5078 inza melpunten in België. In de praktijk zijn dat ook de verkooppunten aan de eindklant.
Sedert 1 november 2014 moeten alle nieuw verkochte auto’s voorzien zijn van een automatisch bandendrukcontrolesysteem of een TPMS wat staat voor
‘Tyre Pressure Monitoring System’. Vanaf 1 juli 2022 moeten ook alle nieuw gehomologeerde bedrijfsvoertuigen van de klassen N1 tot N3, O3 en O4 en M2 en M3 zijn uitgerust met een TPMS.
De TPMS-verplichting voor vrachtwagens, bussen en trailers verloopt in verschillende fases. Vanaf 1 juli 2022 is TPMS verplicht voor alle nieuw gehomologeerde bedrijfsvoertuigen van de categorieën N1 tot N3, O3 en O4 en M2 en M3. Wat die categorieën precies zijn, staat in het kader stukje.
In een tweede fase zal vanaf 1 juli 2024 de TPMS-verplichting ook gelden voor alle nieuw ingeschreven voertuigen van die categorieën.
Bij de automatische banden drukcontrolesystemen die momenteel worden gebruikt, kan een onderscheid worden gemaakt tussen twee types. De eenvoudigste zijn de zoge naamde indirecte systemen of de iTPMS’en die werken via de ABS-sensoren.
Bij de indirecte bandendruk controlesystemen wordt de bandendruk zelf niet geme ten. Wel wordt via de ABS-sen soren de draaisnelheid van de wielen geregistreerd. Omdat een te lage bandendruk auto matisch leidt tot een kleinere diameter, zal het wiel met een te lage bandendruk meer omwentelingen maken dan de andere wielen. Bij de iTP MS’en van de tweede genera tie wordt in het besturingssys teem een ideale draaisnelheid van de wielen tegenover een bepaalde rijsnelheid opgeno
men en die waarde geldt als een referentie. Hierdoor kan een te lage bandendruk bij bijvoorbeeld de verschillende wielen worden vastgesteld.
Een tweede categorie bestaat uit de dTPMS’en of de direc te systemen waarbij elk wiel in de band en op de velg een sensor verwerkt krijgt. Die sensor meet de reële ban dendruk en houdt ook reke ning met de temperatuur. De meetwaarden worden met een zender doorgegeven aan de elektronische bewaking van het systeem. Dit systeem is accurater, betrouwbaarder en zeker de oplossing voor zwaar rijdend materieel om dat de diameter van het wiel geen rol speelt. Die diameter kan nogal verschillen naarge lang de belading en het type gemonteerde wielen.
De sensor is universeel toepasbaar en bovendien makkelijk te monteren en te programmeren.
Tijdens ons bezoek aan AL CAR in Duitsland (zie repor tage in dit nummer) presen teerde de wielenspecialist zijn universeel TPMS voor vracht wagens, bussen en trailers.
De nieuwe ALCAR Sensor HD kan worden geprogrammeerd voor elk model en type. Dank zij een flexibel ontwerp kan de sensor worden toegepast op alle wielafmetingen van 17,5
tot 24,5 duim. De montage vindt direct op het wiel plaats door middel van een voor zware belasting ontwikkelde velcro band. De montage is eenvoudig en het program meren van de sensoren ver loopt snel met toegang tot de nodige instelgegevens. De programmatie verloopt volle dig via Tools op lage frequen ties en de programmatie kan ook doorheen de banden. De batterij heeft een levensduur van vijf jaar.
Vanaf 1 juli 2022 moeten alle vrachtwagens, bussen en trailers uitgerust zijn met een TPMS.
TPMS vergroot uiteraard de verkeersveiligheid, doet het verbruik dalen en vermindert bijgevolg ook de CO2-uitstoot. Voor de wagenparkbeheer ders is zeker de besparing die ze kunnen realiseren van belang. Er is niet enkel het
verminderen van het brand stofverbruik ook op de ban den zelf kan worden bespaard omdat ze een langere levens duur hebben. Het kan ook leiden tot een vermindering van de stilstandtijden om dat het risico op klapbanden -door een te lage bandendrukwordt beperkt.
Voertuigen voor het vervoer van personen, met maximaal 9 zitplaatsen inclusief de be stuurdersstoel (auto’s, mini busjes, campers, enz.)
Categorie M2
Voertuigen voor het vervoer van personen met meer dan 9 zitplaatsen, inclusief de chauf feur, en met een maximale massa van niet meer dan 5 ton.
Categorie M3
Voertuigen voor het vervoer van personen met meer dan 9 zitplaatsen, inclusief de be stuurder, en met een maximum massa groter dan 5 ton (bus sen, vrachtwagens, trolleybus sen, enz.)
Categorie N1
Voertuigen voor het vervoer van goederen met een maxi
male massa van niet meer dan 3.5 ton.
Categorie N2
Voertuigen zoals vrachtwa gens, uitzonderlijk werkende machines en ook voertuigen met lichte aanhangwagens, met een maximummassa van meer dan 3.5 ton maar niet meer dan 12 ton.
Voertuigen zoals vrachtwa gens en gelede vrachtwagens, gespecialiseerd in het vervoer van goederen, met een maxi male massa van meer dan 12 ton.
Categorie O3: Trailers van 3,5 ton tot en met 10 ton.
Categorie O4: Trailers van meer dan 10 ton.
De montage vindt direct op het wiel plaats door middel van een voor zware belasting ontwikkelde velcro band.
Europese uniformiteit rond circulariteit batterijstromen krijgt snel vorm Midden september vond in het Oostenrijkse Salzburg het ICBR 2022 (International Congress for Battery Recycling) plaats, met tientallen deelnemende Europese organisaties en bedrijven actief in de batterij waardeketting, waaronder ons Belgische Bebat. De rode draad van het congres was het integreren in een Europese circulaire economie van de talrijke batterijstromen. ( op de markt brengen, einde leven inzameling, herstelactiviteiten, hergebruik eventueel en duurzame verwerking of recycling)
Philippe Decrock, Legal & Public Affairs manager Bebat: “De elektrificatie grijpt snel om zich heen en dat gaat gepaard met het toenemend gebruik van allerhande types van batterijen. ( vooral Lithium-ion) Wanneer deze batterijen aan het einde van hun initieel bedoelde toepasbaarheid komen, moeten we ervoor zorgen dat ze in een aangepast cir culair circuit terechtkomen, zodat geen basisgrondstof fen of herwonnen-gerecyc leerde grondstoffen verloren gaan in de Europese Unie of dat de levensduur van het product batterij of -module verlengd kan worden door hergebruik al of niet in dezelde toepassing”. Het aandeel van batterijtoe passingen voor mobiliteitsoplossingen (E-mobility) zal de komende jaren explosief toenemen. In elk stadium
van de levenscyclus van deze batterijen moet een gepaste omgang worden voorzien om een optimale integratie in een circulaire economie mogelijk te maken.
“Een eerste mogelijke op gave is om de levensduur van de vooral industriële batterijen te verlengen” benadrukt Philippe Decrock.
“Hier dienen zich twee op ties aan: herstellen of herge bruik in een andere toepassing dan de oorspronkelijke, veelal voor stationaire energieopslag. Beide opties vereisen een grondige con trole/diagnose van de bat terijen en haar modules tot op celniveau, het stellen van de juiste diagnose, de ont manteling van de batterij tot op module en/of celniveau en de heropbouw ervan tot een nieuwe (energieopslag) batterij”.
Door de elektrificatie van het wagenpark zal ook het garagebedrijf al in de nabije toekomst geconfronteerd worden met de problema tiek rond circulariteit voor batterijen. “Garages zullen er moeten leren mee om gaan, maar er kunnen zich ook nieuwe opportuniteiten aandienen” gaat Philippe Decrock verder. “Uiteraard moet de nodige kennis ver worven worden en zal dit aanpassingen vergen bin nen de werkstructuur– vb. veilige ruimte voor diag nose en demontage, alsook tijdelijke opslag – en is het afwachten hoe de automer ken de onafhankelijke markt mee in het herstelnetwerk van batterijen zullen or ganiseren”.
De circulaire aanpak van batterijen kan ook gecen traliseerd worden in ‘batterijrepaircenters’ die de vereiste competenties in huis halen, de nodige onderdelen in de rand van batterijverwerk ing bij de hand hebben, zelf nieuwe batterijproducten bouwen en commercialiseren, of als toeleverancier optreden naar andere bedrijven die de bouw en verkoop van ‘re-use’-/ ‘second life’batterijen als corebusi ness opnemen.
Philippe Decrock: “Idealiter zouden we tot een tech nische standaardisatie van de cellen/modules moeten komen waaruit de diverse batterijtypes worden opge bouwd. Dat zou de circula-
riteit in de totale levenscy clus enorm vooruithelpen, omdat het dan gemakkelijker is de cellen of modules een tweede en mogelijk zelfs derde leven te geven. We zien overigens in Azië al een grote stap in die richting, waar een ‘swap’-systeem in opmars is voor batterijen in elektrische moto’s en scooters (zie ook de allian tie van verschillende merken: https://www.sb-mc.net). Een batterijmodule uit een scooter of motorfiets die niet meer voldoende geladen is wordt er in een laadkast van geladen modules langs de weg geruild. Dat opent enorme nieuwe perspec tieven voor E-mobility”. Nog een belangrijk gegeven is het door Europa uitgewerkte voorstel van nieuwe Verordening voor alle types batterijen o.a. voor mo biliteitstoepassingen (fiets, moto, scooter, auto, truck, bus…). De batterijmodules van meer dan 2 kWh moeten voorzien worden van een ‘digitaal paspoort’ dat de ganse levensloop en sta tus van de batterij/module documenteert in de vorm van uitleesbare data. Deze data is uitleesbaar door alle partijen die in de circulaire cyclus van de batterij kun nen voorkomen, dus ook garagebedrijven, herstellers van elektrische tweewielers, erkende batterijinzamelaars zoals Bebat enz.
Philippe Decrock: “Europa vraag heel veel (markt)rap portering rond batterijen en daarin neemt Bebat als be heersorganisatie zijn rol op.
Europa wil precies weten welke volumes van elk bat terijtype in omloop worden gebracht, welk percentage daarvan wordt opgehaald, hergebruikt, gerecycleerd… Vooral het niet langer laten verloren gaan van kostbare grondstoffen als nikkel, cobalt, koper en lithium is cruciaal. Het zogeheten ‘mining’ van deze grond stoffen maar ook en vooral recycleren zo dicht mogelijk bij huis, is essentieel voor de vooropgestelde circu lariteit”.
In eigen land zijn er al en kele grote spelers die mee zijn in het circulair maken van batterijstromen. Er is echter ook een belangrijk potentieel weggelegd voor onze Belgische regio’s met oa. Wallonië dat een rijk verleden in de metallurgie heeft, gezien de daar aan wezige kennis m.b.t. het (her)winnen van metalen uit ertsen of afvalstromen en
aansluitende bewerking tot herbruikbare metalen voor de productie van nieuwe batterijen.
CTC Moyson telt verschillende afdelingen met een vestiging in zowel Londerzeel, Willebroek als Brussels Airport. De opmerkelijkste afdeling spitst zich toe op het onderhoud, het her stellen en de renovatie van zwaar rijdend materieel voor onder meer op de luchthaven. Het spuitklaar maken en verfspuiten zijn daarbij cruciaal. Medezaakvoerder Wim Moyson vertelt ons meer over het bedrijf.
CTC Moyson werd in 1988 opgericht door wijlen Marc Moyson en zijn vrouw Christel D’Hollan der. Vanuit hun ouderlijk huis zijn ze op bescheiden manier gestart met een carrosseriebedrijf. De zoon en huidig medezaakvoerder Wim Moyson herinnert het zich nog: “Mijn ouders wilden vooral goeie service leveren tegen een schappelijke prijs. Hard werken was de boodschap. Zij stonden altijd klaar voor de klanten.” Na verloop van tijd werden de activiteiten uitgebreid met mechanisch onderhoud voor alle automerken. Het bedrijf groeide snel en de eerste aanwervingen volgden. In 1997 verhuisden ze naar een nieuw pand in Londerzeel. Vanaf 2004 werden ze Opel-dea ler. Maar daar bleef het niet bij. Met de naam Decoda werd een metaalbewerkingsbedrijf, dat zich toespitst op draai- en freeswerk, opgestart. Al deze afdelingen zijn nog actief en zijn de verantwoordelijkheid van niet enkel Wim Moyson maar ook zijn broers Tom en Bart. Wim voegt daar nog aan toe: “Niet te vergeten ons moeder! Zij houdt ook nog een financieel oogje in het zeil…”
Wim Moyson (foto) samen met zijn broers Tom en Bart en hun moeder Christel D’Hollander beheren CTC Moyson.
Het klantenbestand is continu gegroeid en naast auto-onderhoud kwamen er ook kleine vrachtwagens en geleidelijk aan meer GSE of Ground Support Equipment bij of rijdend materieel voor op de luchthaven. Deze afdeling is ongetwijfeld de meest opmer kelijke.
De afdeling die zich toespitst op rijdend materieel voor op de luchthaven heet CTC Moyson Airport Equipment en is in de loop der jaren uitge groeid tot een vaste waarde. Dat rijdend materieel is heel gevarieerd met onder meer trekkers voor vliegtuigen, om gebouwde vrachtwagens die instaan voor de catering, rij dende transportbanden voor de bagage, kortom alle spe ciale voertuigen die op een luchthaven worden ingezet.
Een trekker voor vliegtuigen volledig afgewerkt.
In 2007 werd een gebouw op Brussels Airport in gebruik genomen om aan de toene mende vraag van luchthaven klanten te voldoen en om op die manier het onderhoud en eventuele herstellingen ter plaatse te kunnen uitvoeren.
CTC Moyson Airport Equip ment onderhoudt niet al leen rollend materieel, maar verkoopt en verhuurt ook GSE-voertuigen. In Zaventem, Oostende, Antwerpen, Luik en op verschillende luchtha vens in heel Europa zijn meer dan 1500 verschillende voer tuigen in huur aangeboden, deels in eigen beheer en deels in samenwerking met lokale partners.
Wim Moyson: “Het gaat om speciale voertuigen en die zijn niet zo maar beschikbaar.
Daarom is het belangrijk dat die voertuigen na verloop van tijd volledig worden gerevi seerd en gerenoveerd. Dat gaat meestal gepaard met een gedeeltelijke tot volledige ontmanteling, revisie en het opnieuw opknappen van het uiterlijk. Soms moeten onder delen worden gemaakt maar daarvoor kunnen we een be roep doen op ons eigen me taalverwerkend bedrijf. Ook de carrosserie krijgt dan een grondige beurt. Eventuele schade wordt hersteld en weg gewerkt. Indien nodig wordt het ganse voertuig gezand straald, spuitklaar gemaakt en opnieuw gelakt.”
In 2019 werd een nieuw pand te Willebroek in gebruik geno men. Hier kan het GSE-mate
In Zaventem, Oostende, Antwerpen, Luik en op verschillende luchthavens in heel Europa zijn meer dan 1500 verschillende voertuigen in huur aangebo den.
riaal worden gerenoveerd en geverfd. Maar ook zandstra len, metalliseren en schilde ren kan op grote schaal.
Wim Moyson: “Door onze er varing met rijdend materieel voor de luchthaven kunnen wij ook andere zware voer tuigen zoals vrachtwagens, bouwmachines, telescoop kranen en zelfs containers behandelen. Voor onze
Luchthavenbussen worden naar de werkplaats in Willebroek gebracht. In 2007 werd een gebouw op Brussels Airport in gebruik genomen om het onderhoud en eventuele herstellingen ter plaatse te kunnen uitvoeren.
verfspuitwerken doen wij een beroep op Glasurit van BASF. Daar zijn verschillende rede nen voor. Zij kunnen lakken leveren die geschikt zijn voor de verschillende toepassin gen. Het verfspuiten van een cabine van een vrachtwagen vraagt een andere aanpak dan bij bijvoorbeeld een zwa re luchthaventrekker, een con tainer of een telescoopkraan. Bovendien zijn de Glasurit lak ken goed bestand tegen ver kleuring, of wat wij het verkrij ten noemen. Dat verkrijten is vooral het gevolg van UV-stra ling en daar is zwaar rijdend materieel heel onderhevig aan omdat die tuigen meestal buiten blijven staan.”
Voor het verfspuiten is ook een speciale cabine nodig. Die moet voldoende lang, breed en hoog zijn.
In Willebroek beschikt CTC Moyson over zowel een gro te zandstraalcabine als een spuitcabine voor vrachtwa gens en industriële machines waar stukken tot 20 meter lengte, 6 meter breedte en 7,5 meter hoogte kunnen gezand straald en gelakt worden.
Wim Moyson: “De spuitcabine is niet enkel speciaal door zijn afmetingen. Omdat wij machi nes behandelen met een heel uiteenlopende spoorbreedte, kunnen wij niet werken met verticale afzuiging en dat in tegenstelling tot bijvoorbeeld een cabine die dient voor het lakken van enkel auto’s en be
stelwagens. De afzuiging ge beurt zijdelings en met goed resultaat, zelfs als wij een be stelwagen of vrachtwagenca bine verfspuiten. Bovendien is de vloer voorzien van rails waarop wij zware machines of onderdelen ervan met dol ly’s kunnen binnen en buiten rijden. Zo hebben wij al ver schillende keren locomotie ven en treinwagons herspo ten.”
De vestiging in Willebroek is volledig ingericht voor zwaar rijdend materieel. Er zijn dertien mensen actief. “Wij zouden nog meer mensen kunnen gebruiken. Om zo effi
Voor het verfspuitwerk doet CTC Moyson een beroep op Glasurit van BASF omdat zij lakken leveren die geschikt zijn voor de verschillende toepassin gen. Het verfspuiten van een cabine van een vrachtwagen vraagt een andere aanpak dan bij bijvoorbeeld een zware luchthaventrekker. Bovendien zijn de Glasurit lakken goed bestand tegen verkleuring of verkrijting.
ciënt mogelijk te werken is de planning belangrijk. Daarmee bedoel ik dat we gelijkaardige voertuigen voor het lakken zo veel mogelijk groeperen.”
In Londerzeel heeft CTC Moyson nog altijd zijn me taalverwerkend bedrijf, traditi onele garage, Opel-dealership en carrosserie voor personen wagens en lichte bedrijfsvoer tuigen. In totaal heeft de hele
groep met zijn verschillende afdelingen 85 mensen op de loonlijst staan. CTC Moyson beschikt ook over richttoe stellen voor zowel auto’s als vrachtwagens. Ook zijn ze ge specialiseerd in het inrichten van bestelwagens en vracht wagens volledig op maat en volgens de behoefte van de klant. Ach ja, en voor wie zich afvraagt waar CTC voor staat: Car & Truck Construction.
geen enkele druppel energie.
Syntium met CoolTech+™ technologie controleert de hitte onder uw motorkap, verlengt de levensduur en maximaliseert de efficiëntie van de motor om uw brandstofverbruik en emissies te verlagen.
De autovakbeurs Automechanika in Frankfurt (13-17 september) heeft een stevige reputatie niet enkel door zijn grootte maar ook door zijn internationale uitstraling. Tal van Belgische bedrijven zijn prominent aanwezig. Als voorbeschouwing polsen we bij 8 aanwezigen uit eigen land wat zij als exposant verwachten van Automechanika.
Battery Supplies is opgestart in 1999 en telt ondertussen meer dan 90 werknemers. Het heeft ook het Franse Adret Energie en het Duitse Battec overgenomen. Vol gens Battery Supplies zijn ze gespecialiseerd in alles wat van ver of van dichtbij met
batterijen te maken heeft. In het gamma zitten onder meer operationele batterijen en start-batterijen voor auto’s, vrachtwagens en batterijen voor industriële reinigings machines, hoogtewerkers, golfwagens, heftrucks; Daar komen ook nog alle acces
soires bij zoals onder meer batterijladers, vulsystemen en onderhoudssystemen… Belangrijk aspect is ook de technische bijstand en die bestaat uit advies maar ook het onderhoud en de herstel ling van batterijen en laders. Battery Supplies is internati
onaal actief en dat verklaart meteen de deelname aan Au tomechanika. Voor interna tionale leveringen regelen zij ook het vervoer, of het nu per vrachtwagen, per boot of per vliegtuig is; het maakt niet uit.
ERA bestaat meer dan 20 jaar en profileert zich als een internationale specialist in ‘remanufacturing’ van vooral stuurhuizen maar ook stuur bekrachtigingspompen, rem klauwen en aandrijfassen. Managing director Stefaan Vandenbussche: “Ons devies is minstens OE-kwaliteit be halen en dat tegen een frac tie van de prijs maar wel met twee jaar waarborg. Remanu facturing gaat veel verder dan een tweedehands of hersteld onderdeel. Het proces van remanufacturing verloopt in verschillende stappen. Ne men we het voorbeeld van
een stuurhuis. We beginnen bij een bestaand en al ge bruikt stuurhuis. De eerste stap is de identificatie: welk type stuurhuis is het en voor welk type auto is het bedoeld. In het geval van een stuurhuis wordt het volledig gedemon teerd en ontmanteld. Alle on derdelen die onderhevig kun nen zijn aan slijtage, ook al lijken ze op het eerste gezicht nog ok, worden vervangen. Bij een stuurhuis komt het er op neer dat vooral de behui zing na een grondige reini ging opnieuw gebruikt wordt, tenminste als het zich nog in goede staat bevindt. Wij zijn
ons de laatste tijd gaan toe spitsen op EPS (Electric Po wer Steering) of elektrische stuurbekrachtigingssyste men en wel om verschillen de redenen. Deze systemen worden steeds meer gebruikt en een aantal van onze con
currenten weten er geen raad mee. In Frankfurt zullen we vooral benadrukken dat we EPS in onze aanbieding heb ben.”
Het Belgische Kemtex neemt al voor de achtste keer deel aan Automechanika en heeft dus blijkbaar meer dan één goeie reden om er aanwe
zig te zijn. Verkoopdirecteur Gregory Nef is overtuigd van het belang: “Het is één van mijn taken om bestaande en potentiële klanten te be
zoeken in het buitenland. De voorbije jaren is dat zo goed als onmogelijk geweest door covid, uiteraard. De beurs mag je dan ook als een in
haalbeweging zien om be staande contacten weer aan te scherpen en nieuwe con tacten te leggen. Op de beurs kunnen wij met onze produc
Voor L.E.T Automotive uit Deinze is Automechanika een heel belangrijke beurs omwil le van het uitgesproken inter nationaal karakter. Thomas Roels, sales verantwoorde lijke, verduidelijkt: “In België zijn we in de eerste plaats be kend omwille van onze Lumi noscope lichtafstelapparaten die zowel door de garages als de keuringsstations wor den gebruikt. Recentste ont wikkeling is de Luminoscope PLA 35 waarmee wij ook LED Matrix-koplampen kunnen
ten ook demonstraties geven.
Dat is interessant. Ook zijn wij niet enkel in eigen land en Eu ropa actief. Wij willen ook ex porteren buiten Europa. Als er
nu één beurs in de autosector waar ze ook van buiten Euro pa komen, dan is het wel Au tomechanika.”
Kemtex is gespecialiseerd in
alle zogenaamde non-paint producten voor de carros seriesector en dat gaat van mengbekers tot beschermen de kledij.
afstellen. Wij zijn niet enkel in eigen land commercieel actief maar exporteren naar meer dan 40 landen. Het in ternationaal karakter van Au tomechanika is dan ook heel belangrijk voor onze export. Maar onze klanten bestaan niet enkel uit garages en keu ringsstations. Wij leveren ook aan de voertuigproducen ten zogenaamde end-of-line toepassingen waarbij op het einde van de productielijn de lichten worden afgesteld.
Wat wij ook aan de industrie
leveren is apparatuur voor ADAS-kalibratie. Die kalibra tietoestellen zijn enkel voor industrieel gebruik. Maar het
mag duidelijk zijn dat ook wat dat betreft Automechanika heel belangrijk is voor ons.”
Gullegem is een specialist in de productie van stuur- en ophangingsonderdelen en spitst zich toe op de vervan gingsmarkt. Sidem, dat nog altijd een familiebedrijf is, brengt zijn producten tot bij de garagist via de grossist. In 2011 is een nieuw hoofdkan toor met daarbij een centraal magazijn geopend in Gulle gem, terwijl fors geïnvesteerd is in een nieuwe productie-af deling in Roemenië. Sidem is internationaal bijzonder actief en daarmee is de deel name als exposant aan Au tomechanika heel belangrijk. Delphine De Wildeman, mar keting manager bij Sidem, vertelt daarover het volgende: “Wij kunnen ons niet voor stellen dat we niet aanwezig zouden zijn in Frankfurt. We pakken er trouwens uit met
een nieuwe en grotere stand dan in het verleden. Bedoe ling is de contacten met onze bestaande klanten verder aan te scherpen. Dat is vooral nu belangrijk na covid. Ook zijn we op zoek naar nieuwe ex
port-opportuniteiten. Tegelijk willen we op de beurs feed back krijgen van mogelijke problemen die ervaren wor den bij bepaalde onderdelen zelfs van OE-oorsprong. Wij gaan na hoe we daar qua
engineering een oplossing voor kunnen bieden. Kortom de beurs is voor ons een mo ment om in dialoog te treden met de mensen uit de sector en dat zowel op technisch als commercieel niveau.”
Group Auto International is in meer dan 40 landen ver tegenwoordigd en is een sa menwerkingsverband van grossiers in automaterialen. In België is Vandenabee le één van die grossiers en Vandenabeele is onder meer gespecialiseerd in het op de markt brengen van OE-on derdelen. Aan Koen Denys, Managing Director, de vraag waarom het bedrijf uit het West-Vlaamse Ingelmunster aanwezig is op Automechani ka: “Je mag niet vergeten dat wij ook een kenniscentrum zijn op vooral het gebied van dieselmotoren. Door de tran sitie naar elektrificatie, zijn heel wat bedrijven hun activi
teiten op dat gebied aan het afbouwen of zelfs stopzetten. Daardoor krijgen wij uit de sector steeds meer vragen, ook uit het buitenland, of wij technische bijstand kunnen
bieden en ook kunnen helpen met onderdelen die ondertus sen moeilijker te vinden zijn. Wij willen vooral daarop in spelen en dat is dan ook hoe wij ons profileren op Autome
chanika. Wij willen er direct in contact komen met professi onelen die onze technische bijstand willen gebruiken of op zoek zijn naar specifieke onderdelen.”
Het is de eerste keer dat Vandewiele NV uit Marke nabij Kortrijk deelneemt aan Automechanika. Dat is niet verwonderlijk want het be drijf heeft een hele traditie in weefgetouwen en dat asso cieer je niet meteen met de autosector. Volgens Danny Bourgois (marketing) verte genwoordigen de weefge touwen nog ongeveer 25% van de activiteiten: “Het is niet dat we minder weefge touwen produceren, integen deel. Maar we hebben onze activiteiten in andere secto ren uitgebreid, onder meer in de autosector maar dan op industriële basis; als toe leverancier van onderdelen
en machines die door produ centen van auto-onderdelen, vooral vloerbekledingen, wor den gebruikt. Wij vervaardi gen tuftmachines waarmee je op het oppervlak van een geweven basis lussen in wol of een andere materie aan brengt. Ook hebben wij zoge naamde jacqaurdmachines, die onder meer bij de pro ductie van airbags worden ingezet, en machines om de randen van vloerbekledingen aan te brengen. Belangrijk zijn ook de elektronisch ge stuurde elektromotoren die wij aan de industrie leveren. De toepassingen zijn talrijk van ruitenwissermotoren tot motoren die wenteldeuren bij
De Belgische Wolf Oil Corporation uit Hemiksem heeft in de jaren 2010 een ambitieus plan ontvouwd met als doel de ex port te bevorderen, het marktaandeel in gevestigde markten te verhogen en zijn eigen merken Wolf en Champion beter in de markt te zetten. Het is in die context dat de deelname aan de internationaal getinte vakbeurs Automechanika moet ge zien worden. Wolf is een belangrijke sponsor in het WRC (We reldkampioenschap Rally) en wil dus ook op die manier een internationale uitstraling bevorderen. De Wolf Oil Corporation is een zogenaamde ‘blender’ maar gaat er prat op een eigen R&D-afdeling te hebben en ISO-gecertifieerd te zijn. Het blen den gebeurt in Hemiksem. In het eigen labo wordt de kwaliteit opgevolgd en in de R&D-afdeling worden eigen ontwikkelingen gedaan. In het gamma van de Wolf Oil Corporation vinden we niet enkel oliën voor motoren, transmissies en hydraulische toepassingen maar ook smeermiddelen, additieven en koel vloeistoffen.
bijvoorbeeld bussen bedie nen.”
Vandewiele is een internatio nale gigant geworden mede door overnames. De groep telt maar liefst 18 merkna men, heeft wereldwijd meer dan 8.000 werknemers en beschikt over vier ei gen gieterijen.
Op nationaal vlak steeg het aandeel werknemers met een bedrijfswagen met 7% in de afgelopen 3 jaar, naar 25%. De regio’s Vlaanderen, Brussel en Wallonië vertonen verschillende tendensen. In Vlaanderen steeg het aandeel werknemers met een bedrijfswagen in deze perio de met 10,7% naar een niveau van 27,3%. Wallonië vertoont een vergelijkbare stijging, met 10,9%, naar 20,4%. Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, daarentegen, kende een daling met 10,5%, tot een niveau van 22,4%. Begin 2019 lag het aandeel werknemers met een bedrijfswa gen in Vlaanderen (24,6%) en Brussel (25%) nog gelijk. Sinds het 3de kwartaal van 2019 ligt dit aandeel evenwel hoger in Vlaanderen dan in Brussel. Dat verschil blijft sindsdien toenemen, tot 27,3% in Vlaan deren tegenover 22,4% in Brussel midden dit jaar. In Wallonië bleef het aandeel werknemers met bedrijfswagen in de voorbije drie jaar consequent op een lager niveau, met weliswaar een toename van 10,9% tussen begin 2019 (18,4%) en midden 2022 (20,4%).
Heidi Verlinden, Research Project Manager bij Securex, licht de verschillen toe: “Het is duidelijk dat in Vlaanderen en Wallonië de bedrijfswagen nog steeds een grote troef is voor werknemers. De ‘war for talent’ speelt hier zeker een rol, waardoor er sneller bedrijfs wagens worden aangeboden bij aanwervingen. Gezien de schaarste van specifieke profielen wordt de zoekradius naar kandidaten ook steeds groter, waarbij een bedrijfswagen hen zou kunnen overtuigen om toch een langer woon-werktraject af te leggen. De daling van be drijfswagens in Brussel is onder meer het gevolg van de sterkere opkomst van alternatieve vervoersmiddelen en deelmobiliteit.
Brussel is elektrisch voorloper Securex onderzocht ook de ver groening van het bedrijfswagen park. Waar begin ‘19 nog 97,9% van de bedrijfswagens een klassieke verbrandingsmotor had, daalde dit cijfer met 9% tot 89,1% midden dit jaar. Vlaande ren kende in diezelfde periode een vergelijkbare daling (-8,8% tot 89,3%). De daling was het sterkst in Brussel (-11,7%), waar midden dit jaar nog 85,7% van de bedrijfswagens van het type klassieke verbrandingsmotor was. In Wallonië ging het mid den 2022 nog om 91% van de bedrijfswagens (-7,6%). Met de fiscale voordelen voor EV’s in het vooruitzicht zit dat specifie ke segment in de lift. Begin 2019 was het aandeel EV’s binnen het
Belgische bedrijfswagenpark nog 0,14%. Dit klom tot 2,5% halfweg dit jaar. Regionaal spant Brussel ook hier de kroon met 3,8%, terwijl bedrijven in Vlaande ren en Wallonië merkelijk minder EV’s tellen (2,5% en 1,6%). Uitein delijk blijft het aandeel EV’s be perkt en zijn er nog steeds veel meer hybride bedrijfswagens in gebruik. Die laatste categorie steeg tussen 2019 en 2022 van 2% naar 8,4%.
Het onderzoek schetst ook het profiel van de werknemer die het vaakst een bedrijfswagen in gebruik heeft. Zo hebben be dienden (37,8%) veel vaker een bedrijfswagen dan arbeiders (3,5%). In het paritair comité 200, met meer dan 400.000 bedien den, loopt dit zelfs op tot 55,2%. Van de bedienden die niet onder het paritair comité 200 vallen, heeft 1 op 4 een bedrijfswagen in gebruik.
Met 29,9% is het aandeel werk nemers met een bedrijfswagen
het grootst in kmo’s van 50 tot 99 werknemers. Kleine bedrijven scoren wel het best op vlak van vergroening van hun bedrijfs wagenpark. Van de bedrijfswa gens in kleine ondernemingen van minder dan 50 werknemers zijn 10,5% hybride en 2,7% EV’s. In kmo’s met 50 tot 99 werkne mers zijn 8,4% van de bedrijfs wagens hybride en 2% EV’s. De grotere bedrijven met minstens 100 werknemers staan voor de grootste uitdaging: zij tellen 6,3% hybride en 2,5% elektrische be drijfswagens.
De steekproef voor deze studie bestaat voor 2022 uit 9.648 firma’s en 39.378 werknemers uit de Belgische privésector, en is geba seerd op de gegevens van de Securex-klantenportefeuille, die ruim 290.000 werknemers telt.
Cromax® introduceert voor gevulde flessen van zijn Cro max Pro Basecoat ontworpen voor gebruik met de nieuwe Daisy Wheel 3.0 van Fillon Technologies. Er zijn 68 kleu ren leverbaar in een halve liter fles en 28 kleuren in flessen van 1 liter. Op deze manier kan het volledige kleurover eenkomst- en mengproces op de meest productieve ma nier worden uitgevoerd. Door de Daisy Wheel 3.0 met de nieuwe voorgevulde flessen te combineren met Chroma Connect, het geavanceerde digitale kleurmanagementsys teem van Cromax, kunnen carrosseriebedrijven voor het eerst profiteren van volledig geautomatiseerde end-to-end kleurmenging. Koen Silverans, Product & Technical Manager bij Axalta Refinish in BeLux, zegt: “Carrossiers kunnen de
autokleur en het kleureffect snel en nauwkeurig meten met de ChromaVision Pro Mi ni-spectrofotometer. Vervol gens maken zij verbinding met ChromaWeb, het uitgebreide cloud-based softwarepro gramma van Cromax voor het opvragen en beheren van kleu ren. De database bevat meer dan 200.000 kleurformules die continu worden bijgewerkt. De carrossier selecteert de juiste formule en stuurt die naar de
Daisy Wheel 3.0. Terwijl hij of zij met andere dingen aan de slag gaat, wordt de kleur gemengd. Bij een gemiddel de van 10 reparaties per dag levert het geautomatiseerde end-to-end proces een tijds besparing op van twee uur per dag! Carrosseriebedrijven kunnen met dit volledig ge automatiseerde proces hun workflow optimaliseren, de doorvoer verhogen en de pro ductiviteit maximaliseren.”
Het vakblad
garagisten
Een uitgave van MEDIA SURPLUS b.v.b.a.
Hoofdredacteur Tony De Clercq
Redactieadres
MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp
B-9160 Lokeren
Eindredactie: Annick Moons
Kort nieuws: Annick Moons
Van Brussel (foto’s) Laurent Cortvrindt (redactie & foto’s) Tony De Mesel (redactie) Peggy van de Moortel (redactie) Eduard Coddé (redactie)
Maarten De Clercq (beheer database) Het Letterhuis (lay-out)
MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Advertising
Tel : +32(0)9
Het is al meer dan vier en een half jaar geleden dat Poppy werd gelanceerd in de stad Antwer pen. In enkele jaren tijd is Poppy uitgebreid naar de steden Brussel, Mechelen, de luchthavens van Zaventem, Charleroi en Antwerpen. Nu breidt Poppy opnieuw uit in Oost-Vlaanderen, namelijk in de stad Gent. Meer dan 80 free-floa ting voertuigen zijn gepland voor de lancering, maar Poppy zal het daar niet bij laten. Poppy mobility is een gedeelde mobiliteitstoepas sing die selfservice deelauto’s en elektrische steps aanbiedt. Dit betekent dat er deelauto’s
geparkeerd staan in de straten van Brussel, Antwerpen, Mechelen, Gent en dat u enkel het dichtstbijzijnde voertuig hoeft te selecteren en er naartoe te gaan om uw reis te beginnen. Met een steeds groeiende vloot van milieuvriendelij ke deelvoertuigen, waaronder nu meer dan 750 auto’s en 2000 elektrische steps, is Poppy een van de belangrijkste spelers in gedeelde mobili teit in België. Dit is waarom Poppy doorgaat met uitbreiden in de stad Gent, die nu de gedeelde autodienst zal hosten.
69 64
Tony De Clercq + 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be
Nietsuitdezeuitgavemag verveelvoudigden/ofopenbaargemaakt wordendoormiddelvandruk,fotokopie ofopwelkeanderewijzeook,zonder schriftelijketoestemmingvande uitgever.Ondertekendeartikelsverbinden alleendeauteur.Feitengegevensin “nieuweproducten”,“branchenieuws” en“industrie”blijvenonderde verantwoordelijkheidvandeinzender.
Verantwoordelijke uitgever
De Clercq
isgegaan.Methetaankrijgenenhetniet retournerenvanditmagazinestemtuin
