INFOGARAGE NL SEP

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

27 NR. 5 SEPTEMBER ‘21 / 27STE JAARGANG • HET VAKBLAD VOOR ALLE GARAGISTEN EN CARROSSIERS • WWW.INFOGARAGE.BE

MAANDELIJKS TIJDSCHRIFT (NIET IN JAN., APRIL, JULI, AUG., NOV.) - SEPTEMBERI 2021 - AFGIFTEKANTOOR - TOELATING GESLOTEN VERPAKKING / P608421 - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: T. DE CLERCQ

BANDENSPECIAL

CARROSSERIE :

SCHADENET:

met nieuwe naam doorbreken in Wallonië E-NEWS:

OPTIMILE:

van pomp naar laadpaal

September 2021

Info GARAGE 1

VERLIEST U TIJD MET HET ZOEKEN NAAR OPLOSSINGEN? NU NIET MEER!

LKQ ACADEMY ONDERSTEUNT U VAN A TOT Z. • • • • • •

Technische en commerciële opleidingen op maat, van basis- tot experttrainingen Technische trainingen mechaniek en carrosserie in een moderne omgeving Volledige e-learning trajecten Uitgebreide technische databank & informatie Technische ondersteuning via de hotline of een remote diagnose Technische informatie en webinars van onderdelenleveranciers

Ontdek alle voordelen op

LKQACADEMY.BE

LKQ Belgium bv, Havendoklaan 14, 1800 Vilvoorde. BE 0693.786.956

Voorwoord

PB- PP B- 06139 BELGIE(N) - BELGIQUE

27 NR. 5 SEPTEMBER ‘21 / 27STE JAARGANG • HET VAKBLAD VOOR ALLE GARAGISTEN EN CARROSSIERS • WWW.INFOGARAGE.BE

Let’s work

MAANDELIJKS TIJDSCHRIFT (NIET IN JAN., APRIL, JULI, AUG., NOV.) - JUNI / JULI 2021 - AFGIFTEKANTOOR - TOELATING GESLOTEN VERPAKKING / P608421 - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: T. DE CLERCQ

BANDENSPECIAL

Personeel. Dat was het meest voorkomende antwoord op de vraag: “Wat is de grootste uitdaging de komende jaren” die we stelden bij een duizendtal van onze lezers.

Bijna iedereen die we aan de lijn kregen is ervan overtuigd dat de komende jaren er een nog groter structureel probleem komt in de zoektocht naar degelijk geschoolde werkkrachten. Mensen die broodnodig zijn om onze “stiel” verder te zetten. Jongeren stromen minder snel in op onze arbeidsmarkt, en oudere werknemers worden opgejaagd als wild door headhunters en collega-concurrenten.

CARROSSERIE :

SCHADENET:

met nieuwe naam doorbreken in Wallonië E-NEWS:

OPTIMILE:

van pomp naar laadpaal

September 2021

Info GARAGE 1

Onze federale regering wil 8 op de 10 Belgen op actieve leeftijd aan het werk tegen 2030. Vlaanderen mikt op 2025 om dat doel te bereiken. Niet voor niets heeft men 2021 uitgeroepen tot ‘het jaar van de opleiding’. De 119 miljoen euro die wordt vrijgemaakt voor een opleidings- en loopbaanoffensief moet deze doelstelling haalbaar maken.

BRANCHE NIEUWS

4-7

Shell gaat een biobrandstoffenfabriek met een capaciteit van 820.000 ton per jaar bouwen op het Shell Energie- en Chemiepark Rotterdam (Shell Pernis).

E-NEWS

8-9

Met de ACCELERATE-strategie maakt Volkswagen duurzame mobiliteit nog toegankelijker.

E-NEWS INTERVIEW

10 - 11

Vanaf 2026 worden elektrische bedrijfswagens fiscaal enorm bevorderd tegenover auto’s met een verbrandingsmotor.

INTERVIEW

12 - 13

Om de tewerkstelling op te krikken, doet Agoria enkele voorstellen.

Vooraleerst de activering van de niet-actieve bevolking. Ook inzetten op opleiding en bijscholing is cruciaal.

Maar ondanks alle inspanningen van overheidswege en van vele werkgevers zien we dat het tekort aan technische personeel stilaan dramatisch dreigt te worden.

Vandaar ook de eerste tekenen dat, net zoals in de transportsector, men actief buiten de landsgrenzen op zoek gaat naar werkwilligen die voor de continuïteit van onze bedrijven kunnen instaan. Extra opleidingen, workshops en taalcursussen zijn dus geen rariteiten meer in de vele vacature advertenties.

Een nieuwe mobiliteitsmigratie staat voor de deur.

Real Garant, Het fideliseren van de klant aan de merkgarage is dan ook een topprioriteit.

CARROSSERIE

14 - 17

BANDENSPECIAL

18 - 43

GARAGECONCEPTEN

44 - 45

Tony De Clercq Uitgever

Schadenet is een netwerk met in België 24 aangesloten carrossiers.

Op aandringen van de gevestigde bandenfabrikanten heeft de Europese Unie eind 2012 een bandenlabel geïntroduceerd. Sedert mei van dit jaar is er een vernieuwd label. We kijken even wat er veranderd is en wat de gevolgen zijn voor de garage- en de bandenbedrijven.

LKQ Europe opent nieuw LKQ Innovation and Service Center in Katowice.

BRANCHE NIEUWS

46

Nieuwe Bosch AeroClip-adapter voor het onberispelijk wissen van de voorruit, zelfs bij hoge snelheden.

Zo vervangen Profs!

Distributieriemkit + Waterpomp De distributieriemkits + waterpomp omvatten alle onderdelen voor de vervanging: riem, waterpomp, riempoelies en alle benodigde kleine onderdelen voor het betreffende voertuigtype. www.continental-engineparts.com ContiTech Antriebssysteme GmbH www.continental-engineparts.com

PTG_wapu_95x65mm_3mmbeschn_012021_NL.indd 1

5 JAAR

GARANTIE

29.01.21 09:23

BRANCHENIEUWS

HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD

door TONY DE CLERCQ

NIEUWE LIJN AIRCOSERVICESTATIONS TEXA Explora introduceert een nieuwe range eenvoudig bedienbare, snelle en intelligente Texa aircoservicestations. De Texa KONFORT TOUCH aircoservice equipment is ontworpen voor de hedendaagse en toekomstige generatie automotive aircosystemen met het R134a en R1234yf koudemiddel. Tijdens de ontwikkeling ervan, heeft de Italiaanse fabrikant Texa nagedacht over hoe monteurs zo eenvoudig en snel zoveel mogelijk aircosystemen kunnen servicen. Het resultaat is de KONFORT TOUCH range, bestaande uit 3 modellen met ieder hun eigen exclusieve functies en specifieke en unieke eigenschappen. De range begint bij de De KONFORT 760 TOUCH voor koudemiddelen R134a of R1234yf. Het topmodel van de nieuwe Texa range is de KONFORT 780 TOUCH BI-GAS waarmee voor aircosystemen van personenauto’s en bestelwagens met koudemiddelen R134a én R1234yf. De BI-GAS machine heeft twee afzonderlijke circuits en tanks waarmee koudemiddel uit aircosystemen teruggewonnen, gerecycled en gevuld kunnen worden. Tijd is geld, hoe meer werk er verzet kan worden in minder tijd, hoe groter de winst. Aircoservice bij voertuigen is essentieel voor de veiligheid van bestuurders en passagiers en daarnaast een zo kosteloos mogelijke en vooral lange levensduur van het aircosysteem met daarin kostbare onderdelen zoals de aircopomp.

En omdat koudemiddel kostbaar is, winnen Texa KONFORT TOUCH aircoservice-apparaten nagenoeg al het gas uit een aircosysteem terug zonder het te verspillen. De KONFORT TOUCH range heeft o.a. een ingebouwde Wi-Fi waarmee onder andere software updates uitgevoerd kunnen worden, de voertuig database (automatisch) met airco informatie bijgewerkt en aangevuld kan worden of, indien nodig, technische ondersteuning gegeven kan worden. Tevens kunnen met Wi-Fi gegevens zoals rapportages en service-informatie digitaal gedeeld worden.

Dankzij Wi-Fi maakt deze Texa apparatuur slim gebruik van het zogenoemde ‘zoekalgoritme’ om voertuigen in de uitgebreide database te identificeren door simpelweg een zoekwoord in te voeren in plaats van ouderwets een voertuig en model te selecteren.

AISIN ZET VASTE VOET AAN GROND BIJ DE AFTERMARKET Opvallende aanwezige tijdens Automechanika is de Japanse toeleverancier Aisin. Hoofdzakelijk in de markt gekend als OE-leverancier wil deze belangrijke speler zich nu ook op de Europese aftermarket positioneren. Dit met tal van nieuwe referenties voor o.a. remsystemen van Europese wagens onder de naam Advics. Met het merk ART Pistons wordt dezelfde markt bewerkt qua aanbod in zuigers. Bijkomend nieuws is de lancering van een nieu-

we elektronische rijhoogtesensor, die wordt toegepast in luchtvering en automatische koplampafstelling. Ook de samenwerking met Stellantis op het vlak van herstelling van automatische transmissies is een opvallend nieuwtje. Dankzij het Aisin-servicenetwerk kunnen Stellantis-garages voortaan hun automatische transmissies voor herstel naar Aisin sturen en krijgen ze die binnen de week herstelt terug binnen.

NIEUW ONAFHANKELIJK GARAGECONCEPT “UGCS” VAN START UGCS staat voor “Uw Garage Car Service” en is een initiatief van dhr Philip Vlerick, zaakvoerder van DK autoparts de Keyser en tal van garagepartners. In 2017 is de idee en de ontwikkeling van het garageconcept “UGCS” opgestart om twee jaar later uitgetest te worden door grossier DKautoparts de Keyser uit Schilde/Olen. “In het huidig marktaanbod van garageconcepten is er niet één die een onafhankelijke oplossing biedt voor de grossier zelf. Tot vandaag wordt ieder garageconcept aangeboden met tools die voor 100% beïnvloed zijn door de betrokken leveranciers. Door niet over een eigen garageconcept te beschikken wordt hierdoor de grossier nog meer afhankelijk van zijn leverancier en riskeert hierdoor zijn marktpositie te verliezen. Met als gevolg dat ook de garageklanten riskeren om op termijn in de ban te geraken van restricties en beslissingen die in hun plaats worden genomen. ”, aldus dhr Vlerick. Het standpunt van UGCS is dat enkel de regionale onafhankelijke grossier, dankzij zijn dagelijkse relatie met de garage, het beste geplaatst is om dit te voorkomen.

Uitgangspunt is om de gemeenschappelijke belangen van zowel de

4 Info GARAGE

September 2021

regionale grossier als deze van zijn klanten gezamenlijk uit te werken, waarbij iedereen zijn eigen identiteit behoudt. Dit nieuw garageconcept voorziet in alle opties en mogelijkheden dewelke ook de collega concepten aanbieden. Garages hebben de keuze tussen diverse partnerships formules, naargelang de positie waar ze zich het best thuis voelen. “Paradepaardje is o.a. de UGCS webapplicatie, en de App waardoor data connectivity voor alle leden een feit is. Doelstelling is nu om de huidige regionaal positie verder landelijk uit te breiden en dit uitsluitend in nauwe samenwerking met collega-grossiers”, zegt dhr Vlerick.

Ik wil een proper bedrijf en een zuiver geweten.

En met die vergoeding loopt het helemaal gesmeerd!

Laat afvalolie van je bedrijf ophalen door een geregistreerd inzamelaar en strijk een mooie vergoeding op Gebruikte olie is een gevaarlijke afvalstof. Daarom gelden er strenge regels voor de opslag, het transport en de verwerking ervan. Je bent wettelijk verplicht om een beroep te doen op geregistreerde inzamelaars. Zij zorgen ervoor dat je afvalolie milieuvriendelijk wordt verwerkt. Bovendien kan je onder voorwaarden genieten van een vergoeding. Die voorwaarden vind je op valorlub.be. Zo blijven je bedrijf, het milieu én je geweten zuiver.

EERST SMEREN, DAN RECYCLEREN

valorlub.be

BRANCHENIEUWS

HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD

door TONY DE CLERCQ

BIO SHELL Shell gaat een biobrandstoffenfabriek met een capaciteit van 820.000 ton per jaar bouwen op het Shell Energie- en Chemiepark Rotterdam (Shell Pernis). Eenmaal gebouwd, wordt de fabriek een van de grootste in zijn soort in Europa voor de productie van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) en hernieuwbare diesel uit afval. Met de hoeveelheid hernieuwbare diesel die een fabriek van dit formaat kan produceren, kan 2,8 miljoen ton CO2-uitstoot per jaar worden vermeden. De investering draagt bij aan Shells eigen doel om in 2050 een energiebedrijf met netto 0 uitstoot te zijn.Het is de bedoeling dat de CO2-uitstoot van het productieproces wordt afgevangen, waarna de CO2 in een leeg gasveld onder de Noordzee kan worden opgeslagen via het zogeheten Porthos-project.

MOLCO CAR PARTS IN ZEE MET ZUID-KOREAANS MANDO GMTO DIAGNOSE SPECIALISTEN C O N TAC T 09 / 395 06 23 info@gmto.be www.gmto.be

GMTO connect Programmering, codering en automotive diagnose op afstand via unieke interface.

✚ Automotive Training ✚ Diagnose informatie ✚ Diagnose equipment ✚ Technische helpdesk

Rental Toegang tot uitgebreid verhuurnetwerk voor diagnose equipment.

6 Info GARAGE

September 2021

Onderdelenleverancier Molco Car Parts is verdeler geworden van de Zuid-Koreaanse onderdelenfabrikant Mando. Voortaan doen ze de distributie in de Benelux en Duitsland. o.a. stuurdelen, remblokken, filters, remklauwen en schokdempers worden gecommercialiseerd. Pim van ’t Hoenderdaal, commercieel directeur van Molco Car Parts, is zeer tevreden met de komst van de onderdelen van de Zuid-Koreaanse fabrikant. “Wij leveren onderdelen van diverse kwaliteiten, met Mando is echt een A-merk toegevoegd aan ons aanbod. Hierbij leveren wij rechtstreeks van de fabrikant zonder tussenkomst van een grossier”, zegt Van ’t Hoenderdaal. Buiten Mando levert Molco Parts ook originele onderdelen van kogellagerfabrikant SKF, filterfabrikant Hengst, filterfabrikant TMI en waterpompproducent Dolz.

BRANCHENIEUWS

HET NIEUWS UIT DE AUTOZAKENWERELD

AXALTA ONTHULT HET EERSTE VOLLEDIG GEAUTOMATISEERDE KLEURMENGPROCES IN DE SCHADEHERSTELBRANCHE MET DAISY WHEEL 3.0 Axalta gaat voorgevulde flessen met basislak van zijn toonaangevende premium autolakmerken leveren voor de nieuwe Daisy Wheel 3.0 van Fillon Technologies. Hiermee is het voor het eerst mogelijk om kleuren volledig geautomatiseerd te mengen. In combinatie met het cloud-based digitale kleurbeheer van Axalta kunnen carrosseriebedrijven het snelste en meest productieve lakproces voeren. Daisy Wheel is de eerste 100% volautomatische mengmachine. De machine geeft een betere nauwkeurigheid bij de menging van kant-enklare kleuren, waarmee het zuinig in gebruik is en verspilling wordt voorkomen.

KAVO INTRODUCEERT VEERPOOTBEVESTIGINGEN Na de introductie van schokdempers voor alle automerken vorig jaar, heeft KAVO nu haar aanbod uitgebreid met veerpootlagers voor alle automerken. Drie jaar geleden lanceerde de leverancier uit Nederland schokdempers voor Aziatische auto’s. De introductie kwam op het juiste moment en werd een groot succes. “We wisten dat er veel vraag was naar hoogwaardige schokdempers voor meer concurrerende prijzen”, legt Peter Bloemberg, Sales & Marketing Director bij KAVO uit. “We zijn erin geslaagd om aan die vraag te voldoen.

Klanten kopen nu scherper in en verbeteren hun marges met onze schokdempers. Door deze sterke positionering van onze range kwam er veel vraag naar schokdempers voor Europese en Amerikaanse auto’s. Uitbreiden met veerpootbevestigingen was een logische volgende stap. “De eerste 200 referenties zijn recentelijk aangekomen en toepasbaar op meer dan 12.000 auto’s; Aziatisch, Europees en Amerikaans. Het gamma zal snel worden uitgebreid met extra referenties besluit Peter Bloemberg.

Alle sterke merken onder één dak.

INFO@ACCU-SERVICE.BE WWW.ACCU-SERVICE.BE

E-NEWS

door TONY DE CLERCQ

BOSCH REKENT AF MET DE ‘’OPLAADKAST” In Europa laadt 84 % van de EV rijders hun voertuig ’s avonds of ’s nachts thuis op. Met de nieuwe Bosch laadkabel is het nog eenvoudiger geworden: de nieuwe, flexibele slimme laadkabel met geïntegreerde controle- en veiligheidstechnologie maakt ook bij het opladen aan een 230-volt stopcontact komaf met de gebruikelijke ‘oplaadkast’

– zoals de logge in-kabelbedieningskast in de volksmond wordt genoemd. Hierdoor weegt de flexibele slimme laadkabel minder dan 3 kg, gemiddeld ruim 40 % minder dan conventionele laadkabels met een schakelkast. Omdat hij wordt geleverd met adapters voor type 2- en huishoudelijke stekkers, hebben chauffeurs die vrij willen kiezen tussen opladen via een stopcontact thuis of aan een laadstation onderweg geen tweede kabel meer nodig. De driefasige kabel maakt zogenaamd modus 2- en modus 3-wisselstroomladen tot 22 kilowatt mogelijk. Met de flexibele slimme oplaadkabel is er geen wallbox (oplaadkast) nodig om thuis op te laden.

BRIDGESTONE BREIDT SAMEN MET EVBOX GROUP LAADINFRASTRUCTUUR VOOR EV’S UIT IN EUROPA Bridgestone en EVBox, gaan een nieuwe, langdurige samenwerking aan. Samen breiden ze in de loop van de volgende 5 jaar de Europese laadinfrastructuur uit met de installatie van in totaal 3500 nieuwe laadpunten bij het retail- en servicenetwerk van Bridgestone. Daarbij horen ook toonaangevende merken zoals Speedy en First Stop. Dit is de volgende stap in de Bridgestone-strategie om mee te bouwen aan de transitie naar een elektrische en duurzamere mobiliteit. Het project gaat van start in Frankrijk en Italië, vervolgens zijn het Verenigd Koninkrijk, Duitsland, Polen en Spanje aan de beurt en daarna volgen de andere Europese landen.

Door de samenwerking van Bridgestone en EVBox krijgen EV-rijders en -fleets toegang tot een van Europa’s grootste laadnetwerken (met meer dan 130.000 laadpunten) én tot de 3500 nieuwe laadpunten. Hiervoor gebruiken ze een speciaal pasje of een mo-

8 Info GARAGE

September 2021

biele app, via de Charging Management Software van EVBox. Door toegang te bieden tot al deze laadmogelijkheden in Europa biedt de app (of het pasje) de gebruikers extra gemak en efficiëntie via één centraal platform voor betalingen en facturen. De gebruikers krijgen hierbij informatie over hun laadgewoonten. Via de samenwerking met EVBox biedt het retailnetwerk van Bridgestone ook de mogelijkheid om een EV-laadstation voor thuis aan te schaffen en te laten installeren. Dit benadrukt het engagement van Bridgestone om EV-rijden, en dus een keuze voor een duurzame vorm van mobiliteit, voor een groter publiek bereikbaar te maken.

E-NEWS

Wereldleider op vlak van startbatterijen

DE ID. LIFE: DUURZAAM, INNOVATIEF Met de ACCELERATE-strategie maakt Volkswagen duurzame mobiliteit nog toegankelijker. Al in 2025, 2 jaar eerder dan gepland, zal de ID.-familie op de markt komen in het segment van de kleine stadswagens. Met een instapprijs tussen €20.000 en €25.000.De ID. Life, die voorgesteld werd op de IAA MOBILITY gaf reeds een eerste idee. Deze studie van een compact, zuiver elektrisch aangedreven cross-overmodel staat volledig in het teken van duurzaamheid, digitale technologie en design en een innovatieve vormgeving van het interieur.

NOOIT MEER STARTPROBLEMEN MET DE YUASA ® YBX BATTERIJEN De batterijen van YUASA beschikken over specifieke interne componenten, die zorgen voor unieke karakteristieken Vandaag behoren ze tot de betrouwbaarste en de krachtigste batterijen op de markt Dankzij de kwaliteit en de hoge performantie zijn de YUASA batterijen een standaard bij vele grote constructeurs Ons gamma kan u terugvinden bij D.H.Tparts, officiële partner voor België

D.H.T PARTS +3255237133

www.dht-parts.be

Encart 1-4 de page Format utile 192x66mm - EFB AGM - Parution Septembre - Magasine CARFIX.indd 16/09/2019 1 17:24:54

ALD AUTOMOTIVE LANCEERT LEASINGMOGELIJKHEDEN VOOR TESLA IN EUROPA ALD Automotive lanceert operationele leasediensten voor Tesla. Zowel grote bedrijven als kmo’s in 16 landen in heel Europa kunnen voortaan gebruikmaken van deze dienst van Tesla. Tesla kiest ALD Automotive als voorkeurspartner in Europa voor operationele leasediensten. Klanten kunnen profiteren van full-service leasepakketten voor de personenwagens Model 3, Model Y, Model S en Model X. Voor alle modellen kunnen klanten rekenen op bandenwissel, pechbijstand, verzekering en voertuigregistratie, mobile service-ondersteuning en onderhoud dat verzorgd wordt in Tesla-locaties over heel Europa. De wagens zijn beschikbaar met flexibele looptijden en kilometerstand, en kunnen direct op de website van Tesla worden aangepast. ALD Automotive beheert de lease voor de duur van het contract. “We zijn trots dat we dit nieuwe, toegankelijke en flexibele leaseaanbod voor de reeks elektrische voertuigen van Tesla kunnen lanceren voor klanten in heel Europa en in België”, bevestigt John Saffrett, Deputy Chief Executive Officer bij ALD Automotive. “Dit draagt bij aan onze duurzame groeistrategie als belangrijke speler in de energietransitie, en we streven ernaar om innovatieve mobiliteitsoplossingen aan te bieden.”

E-NEWS INTERVIEW

door TONY DE MESEL

Optimile Van pomp naar laadpaal Vanaf 2026 worden elektrische bedrijfswagens fiscaal enorm bevorderd tegenover auto’s met een verbrandingsmotor. De impact op de autosector kan wel eens groter zijn dan verwacht. Die elektrische bedrijfswagens zullen uiteindelijk op de tweedehandsmarkt terecht komen en maken dat ook meer particulieren elektrisch gaan rijden. An De Pauw, CEO van Optimile, schat dat er minstens 100.000 publieke laadpalen moeten bijkomen.

Voor wie er nog aan twijfelt, de elektrificatie van het wagenpark is aan het versnellen en zal nog een extra boost krijgen met de nieuwe fiscale maatregelen die in 2026 van kracht worden. An De Pauw van Optimile heeft heel wat ervaring met elektrisch rijden en vooral met de nieuwe uitdagingen en de service die daarbij horen. Voor ze verleden jaar bij Optimile kwam, was ze actief bij Tesla als countrymanager voor de Belux en bij D’Ieteren waar ze een actieve rol speelde in het op punt zetten van een laadinfrastructuur.

Nieuwe kansen Voor de gebruiker biedt het elektrisch rijden het minst zorgen als het opladen zowel thuis als op het werk kan. Maar één op de twee Belgen kan niet of moeilijk thuis opladen. Niet iedereen beschikt over een eigen oprit.

Denk maar aan de vele mensen die op een appartement wonen.

Wie een rijwoning heeft, is niet zeker dat hij of zij altijd voor de eigen deur kan parkeren. Met de toenemende belangstelling voor elektrische voertuigen, die enkel maar zal toenemen vanaf 2026, zorgt dat wel voor een serieus praktisch probleem. Volgens An De Pauw is er daarom behoefte aan zeker 100.000 extra laadpalen die voor het publiek toegankelijk zijn. Die behoefte kan ingevuld worden door bijvoorbeeld bedrijven die na de werkuren hun laadpalen voor het publiek openstellen. Ook supermarkten en winkelketens kunnen een rol spelen in het creëren van meer laadpunten. Maar daar blijft het niet bij. Ook bedrijven die een traditie hebben in de autosector kunnen daar een nieuw verdienmodel mee uitwerken. Tankstations, bandencentrales, garages en carrosseriebedrijven kunnen 10 Info GARAGE

September 2021

een nieuwe activiteit uitbouwen door laadpalen ter beschikking te stellen van het publiek. Alleen is er de vraag hoe beheer je dat? Bij Optimile zijn ze ervan overtuigd daar een oplossing voor te hebben.

Nieuwe mogelijkheden Aan Steven Beck verantwoordelijke voor verkoop bij Optimile vragen we wat Optimile precies doet.

“Optimile bestaat pas sedert 2010 en heeft zich altijd toegespitst op de service die hoort bij het elektrisch rijden. Zelf maken we geen laadpalen. Wel kunnen we advies geven voor de installatie door de voorzieningen ter plaatse te evalueren en de installatie te laten uitvoeren. Ook beschikt Optimile over software die het beheer van laadpalen mogelijk maakt en het de gebruiker makkelijker maken.”

Als je je laadpalen voor het publiek wil toegankelijk maken, is het belangrijk dat je een prijszetting voor de gebruiker, degene die dus zijn voertuig oplaadt, vastlegt. Daarbij kunnen drie factoren een rol spelen. In de eerste plaats is dat een ‘startfee’

Voor An De Pauw als CEO bij Optimile kwam, was ze actief bij Tesla als countrymanager voor de Belux en bij D’Ieteren waar ze een actieve rol speelde in het op punt zetten van een laadinfrastructuur.

waarmee bedoeld wordt een vergoeding voor het begin van elke laadbeurt. Ten tweede is dat uiteraard een vergoeding per kWh die geladen wordt en ten derde de tijd die aan de laadpaal in beslag wordt genomen. Dat laatste is niet onbelangrijk. Het moet verhinderen dat iemand zijn auto in verbinding met de laadpaal houdt, ook al is de batterij volledig opgeladen. Optimile voorziet ook een mogelijkheid om een overzicht te hebben van de laadactiviteiten per laadpunt en dat de betalingen per laadbeurt direct gebeuren. Tegelijk kan je als uitbater van één of meerdere laadpalen bekomen dat de laadpunten worden opgenomen op de kaart van publiek toegankelijke laadpunten. In het jargon heet dat een POI (Point of Interest) worden op de kaart van de ‘eMSP’. De ‘e’ staat voor ‘electric’ en MSP voor ‘Mobility Service Provider’. Ja de wereld van de elektrische voertuigen opent een nieuwe wereld van woorden en afkortingen…

Als uitbater van een laadmogelijkheid kun je eigenlijk kiezen

voor twee soorten. De ‘gewone’ AC-lader, waarbij AC staat voor ‘Alternating Current’, wisselstroom dus en die een doorsnee elektrische auto kan opladen in vijf tot acht uur. Dat is uiteraard afhankelijk van de batterij van de auto. Er is ook de DC-lader of snellader. DC staat voor ‘Direct Current’ of gelijkstroom.

De laadtijd is afhankelijk van de batterij, niet enkel van de capaciteit maar ook van de hoeveelheid kWh er per uur kan opgenomen worden. Bij een Tesla is dat bijvoorbeeld 120 kWh en bij een Porsche Taycan 250 kWh.

Overal laden Optimile heeft ook een digitaal platform uitgewerkt waardoor de gebruiker, de bestuurder dus, terecht kan bij de meest diverse oplaadpunten ongeacht welke de aanbieder (in het jargon de provider) is. Een bestuurder die bij Optimile is aangesloten hoeft dus geen hele resem laadpassen op zak te hebben. De toegang tot het laadpunt is mogelijk via een app of een laadpas. Het digitaal platform laat ook toe om in totaal in zeven Europese landen

E-NEWS INTERVIEW AFDICHTING

VIBRATIE CONTROLE

CABINE FILTRATIE

ONS STREVEN NAAR PERFECTIE. UW RIJCOMFORT. LUCHTBALGEN ONTWIKKELD EN GEPATENTEERD DOOR DE FABRICANT OE N°1.

Steven Beck, verantwoordelijke voor e-Mobility Sales & Projects.

op te laden. Op die manier staan meer dan 110.000 laadpunten ter beschikking. Via de app krijgt de gebruiker een overzicht van de beschikbare laadpunten en welke al dan niet bezet zijn. Met de app kan ook het laden opgestart en gestopt worden en op voorhand worden nagegaan hoeveel het laden kost. Bovendien kan ook de historiek van het laden worden opgeroepen.

Met dit systeem richt Optimile zich vooral tot de gebruikers van een bedrijfswagen. Het systeem maakt het immers ook mogelijk voor een vlootbeheerder om de kosten te beheren. Optimile voorziet bovendien een zogenaamde ‘split billing’ voor wie thuis oplaadt en een onderscheid te kunnen maken tussen elektriciteitsverbruik dat privé of voor de onderneming is. Dit pakket waarbij het laden wordt vergemakkelijkt heet CaaS en dat staat voor ‘Charging as a Service’.

Er bestaat een nog uitgebreidere software toepassing met name MaaS en dat staat voor ‘Mobility as a Service’. Dankzij een slimme multimodale routeplanner stelt de app van Optimile verschillende route-opties voor waaronder combinaties van verschillende vervoersmodi zoals onder meer openbaar vervoer en een deelfiets. De tickets voor de verplaat-

sing kunnen meteen vanuit de app worden gekocht.

Met zijn producten richt Optimile zich vooral tot de bedrijven maar uiteraard zijn het ook producten die via de garages of uitbaters van laadpleinen kunnen aangeboden worden.

Optimile is een Belgisch bedrijf dat in 2010 werd opgestart en nu gevestigd is in Gent aan Dok Noord. Het bedrijf is in de eerste plaats een softwarebedrijf dat het elektrisch rijden en bij uitbreiding het zich verplaatsen wil vergemakkelijken.

Momenteel telt Optimile 28 medewerkers maar volgens CEO An De Pauw zal het team in de komende jaren mogelijks nog worden verdubbeld omdat het elektrisch rijden nu geen echte rariteit meer is maar een realiteit. Het elektrisch rijden zal enkel maar toenemen, niet in het minst door de fiscale voordelen voor elektrische bedrijfswagens die vanaf 2026 van toepassing zijn. Om die toegenomen belangstelling voor EV’s aan te kunnen, heeft Optimile in 2020 een kapitaalinjectie van 8 miljoen euro ondergaan. De drie aandeelhouders zijn AG Insurance, Touring en BNP Paribas Fortis.

WANNEER U CORTECO KOOPT, KIEST U VOOR OE LUCHTVEREN De Vibracoustic afdeling, die deel uitmaakt van de Freudenberg groep, is de eerste producent van luchtveren voor personenenwagens voor high-end autofabrikanten .

►

De Corteco luchtveren van Vibracoustic worden in eerste montage geleverd en zijn dus perfect conform met de voertuigspecificaties. Alleen deze luchtveren kunnen de oorspronkelijke rijconfiguratie herstellen.

►

Corteco levert luchtveervarianten in funktie van het type chassis: standaard, Sport, AMG, M-model, etc.

►

Verhoogde duurzaamheid in vergelijking met alternatieve oplossingen.

Perfecte balans tussen handling en rijcomfort.

ORIGINELE RIJCONFIGURATIE

OE VOOR ALLE CHASSIS TYPES

DUURZAAMHEID COMFORT

► ►

ONDERHOUD

OE onderdelen verschaffen de mogelijkheid enkel de defecte luchtbalg te vervangen, wat de onderhoudskosten en tijd aanzienlijk vermindert.

INTERVIEW

door EDUARD CODDÉ

Real Garant

Onderhoudscontracten bieden ideaal retentietool

De auto evolueert razendsnel en dat heeft een niet geringe impact op de werkplaats. Het aantal garagebezoeken was al geslonken als gevolg van grotere onderhoudsintervallen. Een snel doorzettende transitie naar elektrisch rijden laat veronderstellen dat de werkplaatsactiviteiten verder onder druk komen te staan. Het fideliseren van de klant aan de merkgarage is dan ook een topprioriteit.

Patrick Bauwens, After Sales Director Hyundai BeLux: “In 2018 hebben we met Real Garant werk gemaakt van de ontwikkeling van ons programma onderhoudscontracten. Sindsdien hebben we deze contracten inhoudelijk bijgesleuteld en verfijnd, om ze optimaal te laten aansluiten bij de noden van de klanten en onze ervaringen vanuit het dealernet”.

Zo werd in 2019 beslist om vanuit het bestaande after sales departement een specifiek ‘Customer Loyalty Departement’ op te richten met focus op klantenbinding, niet in het minst gezien het veranderende businessmodel onder invloed van de elektrificatie van de voertuigenmarkt. “We gaan uit van een terugval met -40% van de onderhoudskosten bij geëlektrificeerde voertuigen” stelt Patrick Bauwens. “Vandaag is al 1 op 4 van de nieuw verkochte Hyundai’s geëlektrificeerd. Voor 2022 gaan we zelfs uit van 1 op 2, met uitsluiting van de zelfopladende Hybrids, die we nu nog wel meetellen als geëlektrificeerd voertuig. Een verhoogde klantenbinding kan het teruglopende onderhoud compenseren. Daarnaast moeten we vanuit naverkoop op zoek naar alternatieve serviceproducten”.

Praktijkgerichte onderhoudscontracten Het moment van aankoop van een nieuwe auto is het meest aangewezen om een onderhoudscontract met succes voor te stellen. Patrick Bauwens, die kan terugblikken op een rijke ervaring 12 Info GARAGE

September 2021

in de automotive sector en ook in het verleden goede ervaringen had opgedaan met Real Garant, kwam na grondig onderzoek opnieuw daar uit als meest geschikte partner om de meest effici-

ënte en meest economische formule te ontwikkelen. Patrick Bauwens: “We bieden een waaier formules aan voor onderhoudscontracten, van basic tot all-in, met een looptijd van 5 tot 8 jaar, met

diverse kilometerbeperkingen. Al klinkt ‘beperking’ best overdreven bij ons maximum van 240.000km! Je mag zelfs gerust van ‘tailormade’ onderhoudscontracten spreken, die maximale flexibiliteit bieden

INTERVIEW De Bosch-toestellen worden vooral in de garages gebruikt die een Bosch servicecenter zijn.

aan de klanten, ook voor de EV-rijder”.

Dat de formules in samenwerking met Real Garant zeer praktijkgericht zijn, blijkt ook uit het feit dat een aantal fleetklanten er werden door aangesproken. Het betreft vlootbeheerders die zelf instaan voor de aankoop, maar via het onderhoudscontract bij Hyundai het gemak van een full lease dicht benaderen.

Dubbele troef De verregaande ‘schaalbaarheid’ van de onderhoudscontracten is op zich al een sterke troef naar de Hyundai-klanten, maar de mogelijkheid om de weerhouden formule ook nog eens te laten opnemen in de financiering, maakt het voorstel haast onweerstaanbaar. “De berekening van het onder-

houdscontract is opgenomen in de offertemodule waarvan onze dealers gebruik maken”, licht Patrick Bauwens toe. “De offerte vermeldt weliswaar twee afzonderlijke posten, maar maakt het meenemen van een onderhoudscontract vlot bespreekbaar. Vandaag mogen we spreken van 77% retentiewaarde, tegen 73% in 2019. De formule verkoopt eigenlijk zichzelf, voor zover de verkoper er de klant over aanspreekt. Daar ligt nu onze uitdaging, want wanneer de klant geïnformeerd wordt over onze onderhoudscontracten, dan gaat 1 op 2 ervoor”.

Een verdere uitdaging ligt erin klanten die niet intekenen bij de aankoop van hun nieuwe Hyundai toch te fideliseren aan het dealernet tussen de levering van het voertuig en

de eerste onderhoudsbeurt.

“Dit lukt enkel wanneer we dit ook via een financiering kunnen aanbieden, zodat de klant tegen een bescheiden maandbedrag aankijkt voor het onderhoud van zijn wagen” stelt Patrick Bauwens vast. “Gesprekken hierover lopen…”.

Bandengarantie Ook in 2019 besloot Hyundai om met Real Garant in zee te gaan voor het aanbieden van een bandengarantie, eveneens met het oog op een sterkere binding van klanten met het dealernetwerk. “Het gaat om een sterke troef voor de Hyundai-dealer, die klanten die hun banden bij hem aankopen 24 maand garantie kunnen bieden, weliswaar

mits in acht name van een geringe slijtagecoëfficiënt” verduidelijkt Patrick Bauwens. “Of de klant een band stuk rijdt tegen een obstakel of pech heeft dat deze doorboord wordt tijdens het rijden, de bandengarantie dekt altijd de schade. Tot op heden hebben we een zeer lage tussenkomst opgetekend. De tussenkomst wordt éénmaal per jaar verwerkt met Real Garant, wat zeer snel, soepel en zonder discussie verloopt”.

De 24 maanden bandengarantie wordt tevens aangeboden voor nieuwe auto’s.

Patrick Bauwens: “Met de ondersteuning van onze bandengarantie, steeg de verkoop van banden bij onze Hyundai-dealers met +25%”.

September 2021

Info GARAGE 13

CARROSSERIE

door TONY DE MESEL

Schadenet Met nieuwe naam doorbreken in Wallonië Schadenet is een netwerk met in België 24 aangesloten carrossiers. Opmerkelijk is dat ze allen gevestigd zijn in Vlaanderen of het Brusselse. Daar willen Henri de Hemptinne (Bestuurder voor België) en Marc Bauduin (Operationeel Directeur België) verandering in brengen.

Henri de Hemptinne is duidelijk: “Het is logisch dat wij het netwerk ook in Wallonië willen uitbreiden maar met een naam als ‘Schadenet’ is dat onmogelijk. Wij zoeken een nieuwe universele naam. Die hebben we nog niet maar we weten wel dat er bij zal staan ‘Powered by Schadenet’, zodat de link duidelijk blijft.”

vlnr dhr Henri de Hemptinne (Bestuurder voor België) en dhr Marc Bauduin (Operationeel Directeur België) in gesprek met onze redacteur.

Carrosseriebedrijven die aangesloten zijn bij Schadenet behouden hun onafhankelijkheid. Wel kunnen ze gebruik maken van centrale diensten voor onder meer de marketing, de aankoop van materiaal, de opleiding, de kwaliteit van het afgeleverde werk en de aangifte en verwerking van een schadegeval.

Leren werken met leasingmaatschappijen Het aantal schadegevallen in de sector van de carrosserie daalt. Henri de Hemptinne spreekt van een vermindering van 5 tot 6%. Uiteraard was 2020 het fameuze coronajaar met heel wat thuiswerk en bijgevolg minder verkeer.

Maar los daarvan is er een algemene trend waarbij schadegevallen verminderen.

Daar zijn verschillende redenen voor. De auto’s worden

14 Info GARAGE

September 2021

veiliger dankzij rijhulpmiddelen. Bovendien wordt bij een groot schadegeval de auto meer en eerder dan vroeger als een ‘total loss’ gecatalogeerd. Door de airbags die zijn afgegaan en de talrijke ingebouwde sensoren lopen de herstelkosten danig op dat ze niet verantwoord zijn rekening houdende met de waarde van de auto. Bovendien stijgt de waarde van ‘total

loss’-wagens. Carrosseriebedrijven hebben er alle belang bij om klanten te koesteren en aan te trekken. Henri de Hemptinne vertelt daar het volgende over: “Heel wat carrosseriebedrijven zijn uitermate vakbekwaam maar zijn misschien minder commercieel ingesteld. Daar kunnen wij in helpen. Carrosseriebedrijven moeten meer dan in het verleden de administratieve

kant van een schadegeval verwerken en ook daarin kunnen wij helpen.”

Heel wat klanten zijn nu leasingmaatschappijen en vlootbeheerders. Zij vragen een uniforme afhandeling en één aanspreekpunt. Dat is precies wat Schadenet de aangesloten carrosseriebedrijven kan aanbieden.

CARROSSERIE

Betere prijzen

Een carrossier wordt niet graag van bovenaf de les gespeld van hoe het moet en wil bovenal baas blijven in zijn eigen bedrijf. Volgens Marc Bauduin is dat precies wat Schadenet nastreeft. Elk van de 24 aangesloten bedrijven blijft onafhankelijk. Wel betalen ze een kleine jaarlijkse fee. Daarmee zijn ze lid van de VZW die Schadenet in de eerste plaats is. Alle leden hebben via de VZW inspraak in het beleid en tegelijk kunnen ze er hun behoeften,

wensen en eventuele wrevels uiten. Door dat Schadenet in België 24 bedrijven vertegenwoordigt, is het mogelijk om met de BVBA van Schadenet gunstige prijzen te bedingen bij leveranciers. Dat gaat van lakken en aanverwante producten tot gereedschappen, vervangwagens en softwarepakketten. Die laatste zijn essentieel voor een snelle en transparante administratieve verwerking, de planning van het werk, het maken van een bestek en vooral ook het beschikbaar maken van in-

formatie. Klanten kunnen via één punt aangifte doen maar automatisch komen zij dan terecht bij de carrossier die ze verkiezen. Voor wat de lakken betreft, wordt de leden wel gevraagd met de merken van Axalta te werken. Henri de Hemptinne verduidelijkt: “Axalta is een bevoorrechte leverancier. Door het grote volume kunnen wij interessante prijzen bedingen. Bovendien verzekert die ene leverancier een uniforme manier van werken. Axalta voorziet bovendien opleidingen.”

De opleidingen die Schadenet voorziet, zijn niet enkel van technische aard maar hebben ook te maken met de commerciële aanpak, het management en het leren verwerken van de administratieve taken die enkel maar zijn toegenomen.

Wie komt in aanmerking?

Uiteraard is er de vraag welk bedrijf in aanmerking kan komen om zich bij Schadenet aan te sluiten. Henri de Hemptinne verduidelijkt een en ander: “Belangrijk is de motivatie om kwaliteit te blijven leveren en open te staan om zich voortdurend verder te bekwamen. Ook letten we er op dat er een goeie geografische spreiding is. Het is niet de bedoeling dat twee leden mekaars concurrenten zijn.

Ook moet het bedrijf er voor openstaan om met leasingmaatschappijen en verzekeringsmaatschappijen te werken. Daarom vinden wij het essentieel dat een carrosseriebedrijf weg weet met snelle herstellingen van kleine schades. Dat veronderstelt een aangepaste werkplaats.

Er moet eigenlijk een dubbel circuit zijn in de werkplaats: Eén voor de traditionele schadegevallen en één voor de kleine herstellingen. De flow in de werkplaats mag niet gehinderd worden. Bij kleine schades moet het accent ook duidelijk liggen bij het herstellen en minder bij het vervangen. Ook belangrijk is dat het carrosseriebedrijf kan en mag werken aan elektrische voertuigen. Vergeten we niet dat bedrijfswagens op vrij korte termijn elektrisch zullen zijn. Een HEV 2-certificaat lijkt ons essentieel. Bovendien hebben 80% van de aangesloten carrosseriebedrijven een laadpaal.”

September 2021

Info GARAGE 15

CARROSSERIE

door TONY DE MESEL

Wallonië Deze uniforme manier van werken wil Schadenet ook uitbreiden naar Wallonië en daarvoor zijn ze op zoek naar een nieuwe naam die niet enkel Nederlandstaligen aanspreekt. Die uitbreiding naar Wallonië is een logische stap te meer omdat het de bedoeling is om dichter te staan bij de eindgebruiker. Een bestuurder kan een leasingwagen hebben via bijvoorbeeld een Brusselse maatschappij maar in Wallonië wonen.

Om de service te verbeteren, is het van belang dat Schadenet dus ook dicht bij die eindgebruiker zijn diensten kan aanbieden. Tegelijk benadrukt Marc Bauduin dat de bedrijven die bij Schadenet zijn aangesloten, oog blijven hebben voor de particulier.

Nederlandse voorgeschiedenis Aan het ontstaan van Schadenet is zowel een Nederlands als een Belgisch luik. Het label is voor het eerst ontstaan bij onze noorderburen. Dat verklaart meteen de heel Nederlandse naam ‘Schadenet’. De oorsprong gaat er terug tot dertig jaar geleden en heeft veel te maken met de specifieke markt. In Nederland zijn meer dan 130 bedrijven aangesloten en daarmee is Schadenet het grootste netwerk in zijn soort. Bedrijven die aangesloten zijn bij Schadenet richten zich in de eerste plaats tot fleetklanten. In tegenstelling tot België heeft de autoleasing in Nederland veel eerder een groei en bloei gekend. Leasingbedrijven werken graag volgens het ‘one stop/one shop’- principe. Concreet betekent zoiets dat de afhandeling van een schadegeval op die manier veel sneller en volgens een uniform proces verloopt.

Leasingbedrijven werken doorgaans niet met een verzekeringsmakelaar maar rechtstreeks met de verzekeraar. Dat is allemaal ideaal voor een digitale verwerking en dat is pre-

16 Info GARAGE

September 2021

cies wat er in Nederland heel vroeg is gebeurd. Bovendien is het aantal schadeherstelbedrijven in verhouding tot het wagenpark veel kleiner in Nederland dan in België maar de carrosseriebedrijven zijn er doorgaans ook groter en alleszins geografisch meer gespreid.

Maar ook in België gebeurde wat. Op aansturen van de verzekeringsbedrijven, leasingmaatschappijen en leveranciers zoals Axalta hebben een aantal Belgische carrossiers een uniforme manier van schade-afhandeling uitgewerkt. Uiteindelijk werd beslist om het Nederlandse model van Schadenet, dat op dat gebied een historische en operationele voorsprong had, over te nemen. Dat verklaart waarom het label Schadenet in Vlaanderen en Brussel in 2014 werd gelanceerd. Het Belgische Schadenet werkt wel onafhankelijk van het Nederlandse en heeft zijn eigen structuur met Henri de Hemptinne als Bestuurder voor België en Marc Bauduin als Operationeel Directeur.

CARROSSERIE

Testimonials Dirix Damage Facilities van bij het begin bij Schadenet Dirix Damage Facilities uit Sint-Truiden is van oorsprong een familiebedrijf en werd in 1992 overgenomen door Luc Beckers. Ondertussen telt het carrosseriebedrijf 12 voltijdse en 4 deeltijdse werknemers. Per jaar worden ongeveer 1.500 schadegevallen verwerkt. Daarvan is de helft afkomstig uit leasing en grote vloten. Luk Beckers vertelt dat hij van bij het begin bij Schadenet was aangesloten: ”Als zaakvoerder moet je echter zelf je cliënteel uitbouwen en gestuurde schades afkomstig uit een netwerk als Schadenet zijn mooi meegenomen maar uiteindelijk is de eigen reputatie doorslaggevend. Dit betekent daarom nog niet dat Schadenet onbelangrijk is, integendeel. Wij kunnen genieten van zowel betere aankoopvoorwaarden als technische en praktische ondersteuning. Bovendien is er de nationale uitstraling die wij anders niet zouden hebben.”

Nice Cars is voorstander van een meer universele naam Bij Carrosserie Nice Cars uit Anderlecht gaan ze er prat op na 34 jaar nog altijd een onafhankelijk familiebedrijf te zijn.

Tegelijk geeft de huidige zaakvoerder Arnaud Kahia toe dat

aangesloten zijn bij een netwerk als Schadenet bijna een noodzaak is, toch zeker als je als carrosseriebedrijf wil werken voor leasingbedrijven: “De meerderheid van de leasingbedrijven werken nog enkel met carrossiers die bij een netwerk zijn aangesloten. Ze willen dat schadegevallen over het ganse land op een uniforme manier worden verwerkt.

Die tendens zal zich ongetwijfeld verder zetten. Dat is alvast één reden waarom wij in Schadenet geloven. Voor een bedrijf als het onze is de leasewereld belangrijk, zeker als we er rekening mee houden dat het aantal schadegevallen over het algemeen dalende is. Schadenet helpt ons ook met opleidingen. Tegelijk blijven wij een onafhankelijk bedrijf. Wel is de naam ‘Schadenet’ een nadeel, toch zeker voor een bedrijf als het onze dat actief is in het Brussels Gewest. Een meer universele naam zou zeker welkom zijn.” Per jaar verwerkt Nice Cars gemiddeld 2.000 schadegevallen. Daarvan hebben 60% te maken met leasevoertuigen. Verleden jaar, met zijn lockdowns en thuiswerk, was daar een uitzondering op en liep dit percentage terug tot 30%. structuur met Henri de Hemptinne als Bestuurder voor België en Marc Bauduin als Operationeel Directeur.

100% digitaal kleurenmanagement.

© 2019 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

De Phoenix cloud maakt het u makkelijk.

Digitaliseer uw kleurenmanagement met de Phoenix cloud.

Digitale kleurenjuistheid wordt nu makkelijker en preciezer dan ooit tevoren voor uw carrosserie. De Phoenix cloud is gebaseerd op Axalta’s digitale kleurenmanagement technologie en biedt de optimale digitale oplossing voor al uw klantenbehoeften.

Elke installatie bestaat uit een ColorDialog spectrofotometer en online toegang tot meer dan 200.000 geüpdatete kleurenformules.

Via een pc, een smartphone of een tablet kunnen de mengformules rechtstreeks naar de weegschaal doorgestuurd worden.

Hierdoor wordt kleurenmanagement uiterst makkelijk vanop gelijk welke plaats.

Meer info op spieshecker.be

Spies Hecker – simply closer.

SH_DCM_Ad_BEFR-BENL_195x130mm.indd 1

4-3-2021 15:50:42

DOSSIER BANDEN

door TONY DE MESEL

Links het ‘oude’ label en rechts het ‘nieuwe’ label. Op het nieuwe label worden de rolweerstand en de prestatie op een nat wegdek weergegeven met een quotering gaande van A tot F. De geluidsproductie wordt aangeduid in dB en met een quotering gaande van A tot C. Het ‘nieuwe’ label vermeldt ook de merknaam (1), de QR-code waarmee gratis informatie over de band kan opgevraagd worden op de EPREL-site (2), de type-identificatie van de band (3), de maat met inbegrip van de snelheidsindicator en de laadindicator (4) en eventueel het sneeuw- (5) en ijsicoon (6).

EU-bandenlabel krijgt een update Wat mag en wat moet voor de professionelen Op aandringen van de gevestigde bandenfabrikanten heeft de Europese Unie eind 2012 een bandenlabel geïntroduceerd. Sedert mei van dit jaar is er een vernieuwd label. We kijken even wat er veranderd is en wat de gevolgen zijn voor de garage- en de bandenbedrijven.

Het wordt niet openlijk toegegeven maar met de introductie van het EU-bandenlabel in 2012 hebben de gevestigde bandenfabrikanten een dam willen opwerpen tegen de niet gevestigde meestal Aziatische fabrikanten en dan vooral degene die minderwaardige producten tegen dumpingprijzen op de markt zetten. Gebaseerd op alle banden die in 2010 op de markt waren, voldeden 30% niet aan de minimum kwaliteitseisen die aan het EU-label van 2012 verbonden waren. Dat was uiteraard frustrerend voor de bandenfabrikanten die wel kwaliteitsproducten afleveren.

Ondertussen zijn we bijna tien jaar verder en stellen we vast dat minderwaardige banden niet langer officieel te koop zijn en dat anderzijds onder impuls van het EU-label heel wat fabrikanten hun kwaliteit drastisch hebben verbeterd.

Officieel is het EU-label er gekomen om de veiligheid te bevorderen, de rijkosten te beperken en de milieu-impact te verminderen. Meteen wordt daaraan toegevoegd dat het label de automobilist op een overzichtelijke en objectieve manier wil informeren over de kwaliteit van een band.

De verschillen Het nieuwe EU-bandenlabel dat op 1 mei van dit jaar is geïntroduceerd kan het best omschreven worden als een ‘evolutie’ van het oorspronkelijke label van 2012. Net als toen zijn er drie belangrijke quoteringen. De eerste heeft te maken met de rolweerstand die een invloed heeft op het brandstofverbruik en dus ook de CO2-uitstoot. De tweede vertelt iets over de grip op een nat wegdek en de derde over de geluidsproductie buiten de auto.

18 Info GARAGE

September 2021

De quoteringen voor de rolweerstand en de grip op een nat wegdek zijn veranderd. Bij het ‘oude’ label waren er zeven quoteringen gaande van A tot G waarbij de A de topquotering was. Nu zijn er nog vijf quoteringen, dus van A tot E. Tegelijk zijn de eisen om een bepaalde quotering te halen nu verstrengd. Een band die vroeger een A-score haalde, kan nu bijvoorbeeld maar een B of zelfs een C halen. Dan is er nog het geluidsniveau. Bij het ‘oude’

label werd dat weergegeven met de gemeten dB-waarde en drie geluidsgolven. Die laatste zijn vervangen door een quotering gaande van A tot C met de A als een goed resultaat.

Ook nieuw is het eventueel aanbrengen van een sneeuwicoon (het zogenaamde 3PMSF; sneeuwvlok met drie bergtoppen) als de band, bijvoorbeeld een winterband of all-season band, voldoet aan de test op

sneeuw. Het gaat om een remtest op sneeuw. Als de band voldoet staat het icoon niet enkel op het label maar ook op de flank van de band. Voor de Scandinavische landen kan daar nog een ijsicoon bijkomen als de band voldoet aan de remtest op ijs. Deze banden zijn minder geschikt voor normale rijomstandigheden en het symbool wordt enkel toegepast voor personenwagens (C1).

DOSSIER BANDEN

Het ‘nieuwe’ label vermeldt ook de type-identificatie van de band, de maat met inbegrip van de snelheidsindicator en de laadindicator, de merknaam en een QR-code waarmee gratis informatie over de band kan opgevraagd worden op de EPREL-site (European Product Database for Energy Labelling). Die site geeft ook algemene informatie over het nieuwe EU-label.

Het ‘oude’ label werd enkel gebruikt voor personenwagens (C1) en lichte bedrijfsvoertuigen (C2). Nu is het ook van toepassing voor bussen en vrachtwagens (C3).

Wat mag en moet De introductie van het nieuwe label gebeurt als het ware van zelf en wordt door de fabrikant gestuurd. Dat betekent daarom nog niet dat de garagist, carrossier of bandenhandelaar er zich niets van moet aantrekken. Het nieuwe label is verplicht voor alle banden die vanaf 1 mei 2021 geproduceerd worden. De fabrikanten mogen nog wel hun stock van voor 1 mei (met het oude label) uitleveren tot eind dit jaar. Is hun stock zo groot dan moeten zij die banden tegen het einde van het jaar van een nieuw label voorzien. Banden met een ‘oud’ label die eenmaal in de handel zijn (van groothandel tot garage), met andere woorden die de fabrikant hebben verlaten, mogen nog verder met het ‘oude’ label aan de consument worden verkocht.

De professioneel die een band verkoopt aan de eindklant moet vooraf duidelijk het label tonen.

Het label moet goed zichtbaar zijn op of naast de band als die uitgestald wordt. Bovendien moet het label duidelijk zichtbaar zijn (naast de prijs als die vermeld staat) op zowel gedrukt als digitaal promotiemateriaal. De verkoper moet de koper ook duidelijk maken dat er een productinformatieblad beschikbaar is via de QR-code op de EPREL-site. Eventueel kan de verkoper dat productinformatieblad zelf afdrukken. Zelfs bij de verkoop van een nieuw auto moet een label van de gemonteerde banden voorzien worden!

Drie criteria Het bandenlabel wordt vaak afgedaan als een marketing tool.

Het is alleszins een manier om de consument te informeren over de kwaliteit van een bepaalde band. Tegelijk is die informatie eerder beperkt. Er wordt slechts met drie tot vijf criteria, als we de prestaties op sneeuw en ijs er bij tellen, rekening gehouden. Dat is weinig want bij de ontwikkeling van een band zal een fabrikant van een kwaliteitsband rekening houden met minstens twintig verschillende criteria.

Het Europese bandenlabel, ‘oud’ of ‘nieuw’, houdt bijvoorbeeld geen rekening met de duurzaamheid van een band en de wegligging op zowel een droog als een nat wegdek. De prestaties op een nat wegdek worden gequoteerd op basis van een remtest

De prestaties op een nat wegdek zijn gebaseerd op een remtest.

Banden die goed presteren in de sneeuw krijgen een sneeuwicoon dat vermeld staat op het label en op de flank van de band.

en dat is niet hetzelfde als een handling test. Bij de test rijdt de auto 80 km/u en wordt dan vol in de remmen gegaan. De remafstand wordt gemeten tot de auto nog 20 km/u rijdt. Het verschil in remafstand tussen twee quoteringen bedraagt 3 meter. Een band met een A-quotering zal een 6 meter kortere remafstand hebben dan bijvoorbeeld een band met een C-quotering. Dat vertelt uiteraard iets maar niet alles over de veiligheid want de wegligging op een nat wegdek wordt niet gequoteerd. Zijdelings kan de ene of de andere band sneller grip verliezen ook al scoort hij goed in de remtest.

Probleem hier is om een makkelijke reproduceerbare test uit te werken zodat je de ene met de andere band kunt vergelijken. Bij een remtest is het meten en vergelijken makkelijker.

Het derde criterium is het geluidsniveau en dat staat onderaan het label. De gemeten waarde staat in db vermeld en de beoordeling van de band in functie van zijn breedte wordt met drie letters gaande van A tot C weergegeven. Een band met een C krijgt een slechte beoordeling. De A is de beste score. Een band met een B laat 3 decibel meer optekenen dan een band met een A. Belangrijk om weten: 3 decibel komen overeen met een verdubbeling van het geproduceerde geluid.

Om de rolweerstand te meten is gekozen voor een makkelijk herhaalbare labotest waarbij een wiel, met een correcte bandenspanning, op een elektrisch aangedreven rol wordt gemonteerd.

Zo kan de rolweerstand op een controleerbare en dus ook makkelijk te herhalen manier worden gemeten. De meting wordt dan nog eens gecorrigeerd met een afwijkingscoëfficiënt.

Met het label doet de Europese Unie alleszins de moeite om zijn blazoen naar veiligheid en milieu op te poetsen. Zo wordt het belang van de rolweerstand benadrukt in het verminderen van het verbruik en de CO2-uitstoot. Het verschil per quotering van de rolweerstand zou overeen komen met een verbruik van 0,15 liter.

Alle beetjes helpen!

Handige tool Het mag duidelijk zijn dat de drie criteria niet alles vertellen over de kwaliteiten en de eigenschappen van een band, maar ze kunnen niettemin de verkoper helpen om een bepaalde band aan te prijzen.

September 2021

Info GARAGE 19

DOSSIER BANDEN

door TONY DE MESEL

DU QUESNE Nieuwe locatie, nieuwe producten Na net iets meer dan 90 jaar heeft du Quesne, de Belgische fabrikant van bandenapparatuur, zijn historisch pand in hartje Antwerpen verlaten in ruil voor een nieuwe ruime locatie in Kontich. Tegelijk lanceert du Quesne de Ergo-line, een ergonomisch opgevatte montagelijn voor wielen en banden.

Bij du Quesne hebben ze van de nood een deugd gemaakt. Tijdens de eerste lockdown verleden jaar hebben ze van de gelegenheid gebruik gemaakt om te verhuizen. De oude werkplaatsen in de Antwerpse Quellinstraat nabij het Centraal-station hebben ze verlaten. Sales manager Cédric Damster is opgetogen: “Het doet wat om de gebouwen waar du Quesne meer dan 90 jaar gevestigd was, te verlaten. Maar het was hoog tijd en we zitten hier uitstekend. Een industrieel gebouw midden in de stad…dat is niet meer van deze tijd. Bovendien was het in de Quellinstraat echt klein aan het worden. Vergeet niet dat wij de productie van onze toestellen zelf doen. Ook werd de bereikbaarheid een echt probleem.”

Nu is du Quesne gevestigd in een ruim industrieel pand in Kontich. Parkeren is geen probleem meer en ook de bereikbaarheid is prima. Er is een overzichtelijk magazijn, een productiehal en een spuitcabine. De kantoren zijn luchtig en aangenaam en aan de voorkant van het gebouw is er een ontvangstruimte met een uitgebreide demohoek waar alle toestellen uit het gamma van du Quesne staan opgesteld. Cédric Damster staat te popelen om tekst en uitleg te geven, vooral over de pas gelanceerde Ergo-line.

Derde generatie Maar voor Cédric Damster zijn enthousiasme kwijt kan, maken we kennis met zaakvoerder Bertrand du Quesne: “Wel gekomen in onze nieuwe vestiging. We zijn er fier op maar ook op onze historiek. We zijn nog altijd een onafhankelijk familiebedrijf dat zelf ontwikkelt en produceert!”

Bertrand du Quesne vertegenwoordigt de derde generatie van

De Ergo-line met de verschillende modules

20 Info GARAGE

September 2021

het familiebedrijf en hij toont met trots het archief van de onderneming. Alles is netjes per jaar geklasseerd. Foto’s van de eerste bestelwagen, een Ford Model A uit 1929. Ook de brochures en folders uit die tijd zijn nog goed bewaard. Er is zelfs nog het eerste ‘toestel’ dat zijn grootvader Victor heeft ontwikkeld, een houten blok waarop een wiel kon gefixeerd worden om zo gemakkelijker de band van de velg te halen. Daarna werden in grotere aantallen metalen fixeerposten gemaakt en die heetten heel toepasselijk ‘fixe roue’ of ‘wheel fixer’. Dat waren de beginjaren.

DOSSIER BANDEN

Du Quesne is nu gevestigd in een ruim pand in Kontich.

Nieuwe lijn Cédric Damster brengt ons terug naar het heden en demonstreert de nieuwe Ergo-line. Het is een lijn voor het behandelen van wielen en ze bestaat uit verschillende modules. Bedoeling is de fysieke inspanning en het heffen van de banden voor de monteur tot een minimum te herleiden. De ergonomische kwaliteit van de lijn wordt nog vergroot omdat het te behandelen wiel op heuphoogte komt en ook blijft tijdens de behandeling.

Op die manier hoeft de monteur zich niet te bukken tijdens het werken. “Dat is goed voor de rug”, zo weet Cédric Damster.

De eerste module is de Ergo-lift, een pneumatische lift voor wielen. Het wiel wordt verticaal in een ‘lepel’ geplaatst. Van zodra het wiel in verticale stand geladen is, komt de lift pneumatisch in actie. Het wiel wordt omhoog getild en komt horizontaal te

liggen. In een volgend stadium schuift het wiel horizontaal naar de Ergo-roll, een doorschuiftafel met verschillende rollen. Van zodra het wiel daarop terecht komt daalt de lift weer en kan een volgend wiel geplaatst worden. De Ergo-roll is zo gemaakt dat het wiel doorschuift en op het einde automatisch afgeremd wordt. De bediening van de lift is zuiver pneumatisch, gebeurt zonder elektriciteit en heeft geen elektronische componenten.

Het afremmen van het wiel op het einde van de Ergo-roll gebeurt mechanisch.

De volgende module is een pneumatische hielafdrukker, de zogenaamde Ergo-press. De drukarm met een lineaire beweging zorgt voor een perfecte trajectcontrole. Dankzij de verplaatsbare zelfblokkerende tafel kan het wiel tijdens het afdrukken gemakkelijk gepositioneerd en bevestigd worden. Met de hydraulische schokdemper wordt de hiel zonder schokken ingedrukt. De Ergo-press neemt de taak over van de hielafdrukker die op de bandenwisselaar staat en vermijdt dat de monteur zich moet bukken en moet heffen. Het wiel met afgedrukte band kan dan in een volgend stadium op de bandenwisselaar worden geplaatst. Naargelang de werkplaats kan nog een roltafel tussen de Ergo-press en de bandenwisselaar geplaatst worden. De lijn kan nog verlengd worden met een Ergo-cage, een opblaaskooi waar in alle veiligheid de band op spanning kan worden gebracht. De ene werkplaats is de andere niet en daarom kan een potentiële klant in functie van zijn behoeften en plaatsaanbod online een simulatie maken van een Ergo-line.

September 2021

Info GARAGE 21

DOSSIER BANDEN

door TONY DE MESEL

De Ergo-cage is een opblaaskooi met roltafel waar in alle veiligheid de band op spanning kan worden gebracht.

De Ergo-press neemt de taak over van de hielafdrukker die op de bandenwisselaar staat en vermijdt dat de monteur zich moet bukken en moet heffen.

De Ergo-lift tilt het wiel omhoog tot in een horizontale stand.

Geen elektronica

Originele oplossingen

Eén van de grote verdiensten van de Ergo-line is dat er geen elektronische componenten worden gebruikt, wat de betrouwbaarheid ten goede komt. Daarmee blijft Du Quesne trouw aan een principe dat we ook vinden bij de bandenwisselaars van het merk. Bij de bandenwisselaars wordt enkel gebruik gemaakt van elektriciteit en pneumatische kracht. Cédric Damster vertelt daarover het volgende: “Dat staat garant voor de betrouwbaarheid van onze toestellen. Bovendien zijn ze op wisselende plekken inzetbaar. Zo maakt Pirelli op locatie gebruik van onze toestellen in het WRC, het wereldkampioenschap rally.”

Het topmodel bij de bandenwisselaars is de Opti-fit. Het toestel is uitermate geschikt om weerbarstige runflats en laagprofielbanden te monteren. Het toestel met zijn elektromechanische opspantafel zorgt voor een muurvaste bevestiging. Perslucht wordt niet gebruikt en daar is een speciale reden voor. Als de behandeling van een band wat lang duurt, dan ontstaat er op den duur licht drukverlies (bij het gebruik van perslucht) waardoor de klauwen de velg niet meer optimaal op hun plaats houden. Als dan de draaitafel in werking treedt, is het mogelijk dat op die manier de velg wordt beschadigd. Bij een elektromechanische verankering, waarvoor du Quesne kiest, is zoiets uitgesloten. De velg blijft muurvast zitten, ongeacht de duur van de operatie. De machine kan velgen aan tot 23 duim. Als optie zijn er makkelijk te plaatsen opzetklauwen verkrijgbaar waardoor de machine zelfs tot 26 duim kan werken. Op de opspantafel kan ook de Manu-fit A gemonteerd worden. Daarmee is het mogelijk om wielen met een uiterst kleine diameter, zoals bijvoorbeeld bij een kart, te behandelen.

Voor het behandelen van ‘normale’ autowielen heeft du Quesne bovendien enkele originele technieken en hulpmiddelen ontwikkeld om zowel tijdens het demonteren als het monteren van de band te vermijden dat de velg geraakt en beschadigd wordt. Zo is er de zogenaamde RF-arm die tussen de hiel en de rand van de velg wordt gedrukt. Die arm heeft een bijzondere vorm waardoor hij vanzelf wordt aangedrukt zonder dat hij daarom mechanisch of met perslucht wordt bijgestaan. Het meest originele is nog de rubberen snoer, die ook wel eens de ‘Belgische worst’ wordt genoemd. Het is een stevige rubberen slang die ongeveer over de helft van de omtrek van de hielband en tussen de rand van de velg en de hiel van de band wordt geplaatst. De slang zorgt er voor dat de flank naar beneden wordt gedrukt en tegelijk wordt voorkomen dat de velg wordt beschadigd. Door het wiel te laten draaien wordt de hele omtrek van de hiel van de band naar beneden tot in de velgholte gedrukt. Dan kan door middel van een hefboom de hiel over de rand van de velg worden getild.

Ook voor de montage hebben ze bij du Quesne een originele oplossing bedacht. Er is een drietand waarvan de middelste tand iets hoger komt dan de twee andere. De hoogste tand wordt in de ‘seat’, de zitting, geplaatst. Daar bijna recht tegenover wordt de drukarm op de rand van de velg geplaatst. Zo wordt de hiel van de band onder de rand van de velg geduwd.

Dat gebeurt tegelijk met de RF-arm die zorgt voor een goede geleiding eens de draaitafel in beweging komt.

Sedert de lancering van de Opti-fit ruim tien jaar geleden, werden verschillende aanpassingen doorgevoerd zoals onder meer twee bedieningspedalen, een krachtiger elektromotor, een aangepaste hielafdrukker, grotere velgklauwen…

22 Info GARAGE

September 2021

DOSSIER BANDEN Op de opspantafel kan ook de Manu-fit A gemonteerd worden voor het behandelen van kleine wielen.

De Opti-fit bandenwisselaar.

De rubberen snoer helpt bij het demonteren.

Service Volgens Cédric Damster wordt veel aandacht besteed aan de service: “Wij bieden onderhoudscontracten aan maar de klant kan ook onderhoudsdocumenten aanvragen. Dat is van belang voor verre klanten in bijvoorbeeld afgelegen gebieden. Online kan de klant ook een technische beschrijving vinden, compleet met een zogenaamde ‘exploded view’ waarop alle onderdelen te zien zijn. Onderdelen kunnen ook online besteld worden en mails worden binnen de kortste keren beantwoord. Wij doen ook aan ‘refurbishing’ van bestaande toestellen waardoor een oud toestel weer zo goed als nieuw is.”

De productie gebeurt in de eigen werkplaats

Du Quesne: bijna 100!

De oorsprong van het bedrijf du Quesne gaat terug tot 1925, was aanvankelijk een bandencentrale en werd opgestart door Victor du Quesne. Hij ontwikkelde de eerste bandenwisselaar, in essentie een houten blok waarop het wiel werd gefixeerd om dan manueel de band van de velg te persen. Daarna volgen de metalen fixeertafels die ‘fixe roue’ of ‘wheel fixer’ werden genoemd. Victor werd opgevolgd door Francis, die jammerlijk genoeg verleden jaar overleed ten gevolge van covid. De huidige zaakvoerder is Bertrand. Op de foto is een stand van du Quesne te zien op de autobeurs van 1931 die toen nog in het Jubelpark in Brussel werd gehouden.

Links: Cédric Damster (sales manager); rechts: Bertrand du Quesne (directeur). Op de voorgrond links het eerste apparaat, een houten blok waarop een wiel kon gefixeerd worden om zo gemakkelijker de band van de velg te halen. Daarna werden in grotere aantallen metalen fixeerposten gemaakt en die heetten heel toepasselijk ‘fixe roue’ of ‘wheel fixer’ (rechts vooraan).

September 2021

Info GARAGE 23

DOSSIER BANDEN

door TONY DE MESEL

In het magazijn zijn 40.000 tot 50.000 banden op voorraad.

DELI TYRES Snelle levering voor professionelen

Een groothandel in banden opstarten is niet meteen iets wat op iedereens ‘bucket list’ staat. Maar er zijn uitzonderingen. In 2009 is Jan Lievens samen met zijn vrouw Sabine Denorme Deli Tyres begonnen. Om zich te onderscheiden in een hoogst competitieve markt is voor een bijzondere aanpak gekozen. Eén zaak valt daarbij op. Er wordt enkel geleverd aan professionelen, met name garagebedrijven, carrossiers en bandencentrales.

Jan Lievens is gepokt en gemazeld in de bandensector. Zijn vader was jarenlang vertegenwoordiger en kende de branche als geen ander. Die ervaring gaf vader Jozef Lievens door aan zijn zoon Jan die dan zelf vertegenwoordiger werd. Uiteindelijk beslist Jan om in 2009 samen met zijn vrouw Sabine een groothandel in banden op te starten: “De markt is enorm geëvolueerd en blijft veranderen. Het aanbod is groot en de concurrentie is navenant. De komst van internet en meer bepaald e-shopping speelt een belangrijke rol. De eindklant schuimt het net af naar de goedkoopste prijs en gebruikt dat om bandencentrales en garagebedrijven prijsmatig onder druk te zetten met het gevolg dat de marges voor de professionelen dalen en tot een absoluut minimum zijn herleid. Wij leveren enkel aan professionelen. Omdat wij exclusiviteit hebben voor het B-merk CEAT en de C-merken Gremax en Rotalla en omdat wij van de gevestigde Europese merken grote loten aankopen, kunnen wij onze klanten banden aanbieden tegen een scherpe prijs waardoor zij nog kunnen genieten van een gezonde, zeg maar leefbare, marge.”

Service Jan Lievens benadrukt dat de prijs niet het enige is wat een rol speelt. De service is even belangrijk. Maar daarvoor moet eerst even de context 24 Info GARAGE

September 2021

worden geschetst. Garagebedrijven worden geconfronteerd met lage marges bij de verkoop van nieuwe auto’s. Bovendien zijn auto’s

betrouwbaarder dan in het verleden waardoor er minder herstellingen zijn. Ook de onderhoudsbeurten kennen een groter interval. Die

trend zal zich doorzetten met de elektrificatie van het wagenpark. Daarom heeft een garagebedrijf er alle belang bij om zijn klant een volledig

DOSSIER BANDEN Cruciaal voor de service is de snelle levering en dat gebeurt met eigen chauffeurs en voertuigen. Op de foto van links naar rechts: Johan De Mil (hoofd magazijn) en de chauffeurs Milan en Tavo.

aanbod van diensten te kunnen aanbieden. Eén daarvan is de verkoop en montage van banden. Maar niet elk garagebedrijf kan het zich permitteren om een grote voorraad banden te hebben.

Die voorraad slokt kapitaal op en door de toenemende diversiteit aan maten en types banden is het moeilijk om de juiste banden op voorraad te hebben. Bovendien is er ruimte nodig om een voorraad aan te leggen. Zelfs voor bandencentrales is dat niet evident omdat zij een groot deel van hun beschikbare ruimte gebruiken om winter/ zomerbanden voor hun klanten te stockeren. En dat is logisch. Het stockeren van nieuwe banden kost geld terwijl het bewaren van winter/ zomerbanden geld opbrengt, tenminste als aan de klant een kleine fee wordt aangerekend. Jan Lievens vertelt hoe zij daarin kunnen helpen: “De

De Bosch-toestellen worden vooral in de garages gebruikt die een Bosch servicecenter zijn.

professionele klant die bij ons bestelt, is binnen de 24 uur beleverd, behalve uiteraard als het om heel bijzondere types gaat. Hoe dan ook op die manier kan de professioneel zich permitteren geen of een minimale stock aan te leggen want hij weet dat hij door ons snel kan beleverd worden. Wij beschikken over eigen chauffeurs en bestelwagens waardoor wij zicht en controle hebben op de snelle levering. We zijn niet afhankelijk van derden behalve als we ver van onze vestiging in Vlierzele moeten leveren.

Van links naar rechts: Jan Lievens, Sabine Denorme, Dirk Vandenberghe (after sales) en Johan De Mil (hoofd magazijn)

Maar zelfs dan bouwen wij een betrouwbare marge in qua leveringstermijn. ”

Beschikbaarheid Een snelle levering door Deli Tyres is enkel mogelijk als de beschikbaarheid verzekerd is.

Sedert de oprichting is Deli Tyres drie keer verhuisd. “Telkens hebben we dat gedaan om onze opslagruimte te kunnen vergroten,” zo vertelt Jan Lievens.

Momenteel is Deli Tyres gevestigd in Vlierzele, tussen Aalst en Gent, niet ver van de Brusselse Steenweg en de E40. “Van hieruit hebben we een makkelijke toegang tot het wegennet. Bovendien beschikken we nu over een groot magazijn,” zo verduidelijkt Jan Lievens.

Het pand in Vlierzele heeft een oppervlakte van 2.130 m² met een voorraad banden die schommelt tussen de 40.000 en 50.000 exemplaren. Ze kunnen tot 80% van de banden uit voorraad leveren en ze spitsen zich toe op banden

voor personenwagens, SUV’s en lichte bedrijfsvoertuigen.

Verleden jaar gingen ruim 110.000 banden de deur uit.

Deli Tyres heeft de exclusiviteit voor de merken CEAT, Gremax en Rotalla maar kan net zo goed banden leveren van de traditionele merken, gaande van Michelin tot Barum.

Track & trace De stockage van de banden in het magazijn is een logistieke uitdaging, zo vertelt Dirk Vandenberghe, verantwoordelijke voor ‘after sales’. De kooien waarin de banden worden opgeslagen zijn gecodeerd waardoor een bepaald type makkelijk en snel terug te vinden is. Het vergemakkelijkt bovendien het stockbeheer.

Even belangrijk is de controle op het transport. Deli Tyres heeft drie eigen chauffeurs.

Voor de werkdag begint, wordt hun leveringsroute met een ‘track & trace’- systeem uitgestippeld. Jan Lievens verduidelijkt: “Alvast één van

September 2021

Info GARAGE 25

DOSSIER BANDEN

de voordelen is dat wij een route kunnen uitstippelen waardoor een minimum aan kilometers wordt gereden.

Dat bespaart tijd. Wij zorgen er ook voor dat de bestelwagen geladen wordt in functie van de route en de belevering.

Concreet: banden die eerst moeten geleverd worden , worden het laatst geladen.”

Het ‘track & trace’-systeem

heeft nog een ander voordeel, zo vertelt Dirk Vandenberghe: “Van uit het kantoor kunnen wij zien waar onze wagens zich bevinden. Wij doen dat niet om onze jongens te controleren, begrijp me niet verkeerd. Maar op die manier kunnen wij de klant te allen tijde zeggen wanneer de levering zal gebeuren.”

door TONY DE MESEL

Bestellen 24/7 Professionelen die willen bestellen, kunnen dat 24/7 online doen. Via het net kan iemand zich klant maken en wordt een login aangemaakt.

Daarmee kan een bestelling worden geplaatst en kan worden nagegaan wat op voorraad is en wanneer een levering mogelijk is. Ook het checken van de wekelijkse

promoties kan. Daarnaast heeft Deli Tyres een vertegenwoordiger die bestaande en potentiële klanten bezoekt.

Bovendien kan er altijd worden gebeld via één enkel nummer. Jan Lievens verduidelijkt: “Wij kiezen voor een aanspreekpunt ongeacht of het over verkoop, productinformatie of technische bijstand gaat.”

CEAT

GREMAX

Het bandenmerk CEAT is in onze contreien misschien minder bekend maar op wereldvlak is het wel een belangrijke speler. Meer zelfs, de oorsprong ligt in Europa en meer bepaald in Italië. CEAT staat voor ‘Cavi Elettrici e Affini Torino’ en werd reeds in 1924 opgestart door Virginio Bruni Tedeschi in Turijn. In 1958 werd CEAT deel van een Indische industriële groep. Aanvankelijk werd nauw samengewerkt met de Tata Group. Er kwam ook een samenwerking met het gerenommeerde Japanse Yokohama. Nu maakt CEAT deel uit van de RPG Group. Sedert 2006 worden ook CEAT-banden gemaakt in Sri Lanka. Jaarlijks produceert CEAT tot 15 miljoen banden. In Azië is het gamma uitgebreid met toepassingen voor zware vrachtwagens en bussen, lichte bedrijfsvoertuigen, grondverzetmachines, vorkheftrucks, tractoren, aanhangwagens, auto’s, motorfietsen en scooters en auto-riksja’s. CEAT is ook OEM-leverancier voor onder meer Kia-Hyundai, Ford, Renault, Nissan en Maruti-Suzuki die allen productieafdelingen hebben in Indië. In de Belux is CEAT voor de vervangmarkt vertegenwoordigd door Deli Tyres uit Vlierzele dat zich toespitst op banden voor personenwagens, lichte bedrijfsvoertuigen en SUV’s.

De banden van Gremax worden geproduceerd door de Chinese bandenfabrikant Crowntyre dat in 2006 is opgericht en ondertussen 15 miljoen banden per jaar produceert.

Crowntyre heeft nog twee andere merken: Suntek en Xcellent. Met de oprichting van een complete nieuwe industriële keten heeft Crowntyre een uniek voordeel om nieuwe waarden te blijven bieden. De serie Gremax banden is erg uitgebreid en is vooral afgestemd op personenauto’s en SUV’s. Voor de Aziatische markt voorziet Crowntyre ook in banden voor zwaar rijdend materieel.

26 Info GARAGE

September 2021

ROTALLA Rotalla Tyre is ontstaan in 2004 met als primaire doel het beleveren van de groeiende Chinese auto-industrie. Ondertussen is Rotalla ook actief op de vervangmarkt en wil het zich steeds meer op de export toespitsen, onder meer naar Europa.

De chemische hulpmiddelen van LIQUI MOLY Met de additieven van LIQUI MOLY: ■ kunnen op maat gemaakte servicepakketten voor uw klanten worden samengesteld; ■ kunnen bestaande problemen worden opgelost en ook toekomstige problemen worden voorkomen; ■ kunnen servicepakketten op maat worden samengesteld voor het betreffende voertuig van de klant; ■ heeft u kwaliteitsprodukten met hoge marges in handen; heeft u kwalitatief sterke produkten in uw assortiment die u ook aan uw klanten kunt aanbieden LIQUI MOLY heeft meer dan 60 jaar ervaring met additieven. LIQUI MOLY verkoopt niet alleen additieven, maar ook motorolie en nog veel meer andere autochemicaliën – in totaal zo‘n 4.000 producten. Alles uit één hand en perfect op elkaar afgestemd.

LIQUI MOLY GmbH Jerg-Wieland-Straße 4 89081 Ulm, Duitsland

Technische ondersteuning: +49 731 1420-871 E-Mail: info@liqui-moly.com

www.liqui-moly.com

DOSSIER BANDEN

door EDUARD CODDÉ

FEBI Denk aan het groter geheel We zijn alweer minder dan twee maanden verwijderd van de voor vele auto’s halfjaarlijkse bandenwissel. Een in vele opzichten belangrijk moment, niet alleen voor de veiligheid van voertuig en bestuurder, maar ook voor de business van garage en bandencentrale. Een moment ook om zich als professionele partner te bewijzen aan de klant!

“Het banden wisselen is een moment dat de mogelijkheid biedt om de bewegende delen en de ophangingscomponenten van het voertuig goed te inspecteren” opent Reinier Feith, Technical Support Nederland. “Controleer draagarmen, rubbers, ophanging, stuurdelen, wielbouten, wiellagers… dat is een belangrijke stap naar echte veiligheid voor de klant en kan een volle agenda opleveren voor de professional”.

Olivier Patin, Technical Support België en Luxemburg vervolgt: “Een bandenwissel dient veel meer te zijn dan enkel wielen lossen en banden vervangen! De banden vertellen veel aan de nauwlettende professional doordat ze een specifiek schadebeeld kunnen laten zien dat wijst naar fouten in de ophanging. Er zijn heel wat onderdelen die niet alleen de wegligging en het rijgedrag beïnvloeden, maar ook een sterke invloed hebben op de bandenslijtage. Het zijn onderdelen die oorzaak zijn van hinderlijke ‘noise vibration & harshness’.

28 Info GARAGE

September 2021

DOSSIER BANDEN

Toch ontsnappen deze slijtagedelen al te vaak aan de aandacht van de professional”.

Gewezen wordt naar onderdelen die zijn opgebouwd uit metaal en rubber, stevig moeten zijn en tegelijkertijd soepel, wat tegenstrijdig lijkt. Eén voorbeeld hiervan zijn de motorsteunen.

Zij staan in eerste instantie voor het ondersteunen van de aandrijflijn, maar moeten evenzeer draai- en kipbewegingen uitfilteren. De motorsteunen begrenzen de beweging van de aandrijflijn t.o.v. het chassis, dempen ook vibraties en schokken ten gevolge van de wegcondities. Door hun isolerende werking voor vibraties en trillingen dragen ze in belangrijke mate bij tot het rijcomfort van het voertuig. Samen met de versnellingsbakophanging zorgen de motorsteunen voor een stevige bevestiging van de aandrijflijn bij een ongeval. Goede banden slijten sneller door trillingen die overgezet worden als gevolg van slechte componenten in het onderstel. Zo komt ook de stuurinrichting in het vizier voor een grondige controle en uiteraard de wielophanging.

Wielophanging Als primaire functie moet de ophanging op een zo goed mogelijke manier de geveerde/gedempte massa isoleren van verstoringen afkomstig van het oneffen wegoppervlak. De secundaire functie van de ophanging is het wiel tijdens de verplaatsing te geleiden, zodat ongewenste effecten uitblijven. Het gaat erom

de krachten die ontstaan vanuit de interactie tussen band/ wiel, het wegoppervlak, de ophanging en het chassis, gelijk te verdelen. Een goed werkende ophanging zorgt ervoor dat alle wielen maximaal contact maken met het wegdek, ook bij sterk beschadigd wegoppervlak. Olivier Patin: “Het gaat hier over elastokinematica en de directe relatie tot de veiligheid. Door toepassing van specifiek uitgekozen elastische verbindingen zoals bv. draagarmrubbers, wordt er tijdens het remmen een ‘toe-in effect’ gecreëerd, wat resulteert in een verbeterde voertuigstabiliteit”.

Een niet correct werkende wielophanging veroorzaakt verhoogde bandenslijtage, wat afbreuk doet aan de veiligheid. De eigenschappen van de geselecteerde band komen niet volledig tot hun recht, wat jammer is van het geïnvesteerde geld in een kwaliteitsband.

Hierbij aansluitend geldt dat de wieluitlijning bepalend is voor het dynamisch gedrag van de auto en impact heeft op de slijtage van het grote geheel van de ophanging met onnodige bandenslijtage tot gevolg. Een precieze uitlijning en instelling van de ophanging is dan ook een basisvoorwaarde voor rijstabiliteit, comfort en dynamiek, evenals het voorkomen van vroegtijdige slijtage!

September 2021

Info GARAGE 29

DOSSIER BANDEN

door EDUARD CODDÉ

Hulpmiddelen

Kennis voor allen

febi voorziet in aangepaste tools om op ergonomisch verantwoorde hoogte te kunnen werken. Olivier Patin: “Het controleren en testen van alle kogels, rubbers en stangen is een veeleisend karwei. Om dit te vergemakkelijken en ook nauwkeuriger uit te voeren heeft febi een gepatenteerde spelingtester ontwikkeld. Door comfortabel te kunnen werken zal de monteur zich beter concentreren, geen fouten maken of controlepunten overslaan”.

De ‘spelingstester’ is een uniek toestel in de febi catalogus en bedoeld voor het opsporen van trillingen. “De oorzaak vinden moet primeren op het oplappen van een probleem” benadrukt Reinier Feith.Kwaliteit nastreven zou voor elke professional vanzelfsprekend moeten zijn, maar schuilt vaak ook in details.

Zo is het belangrijk gebruik te maken van de juiste kriksteunen.

Dat geldt in het bijzonder voor elektrische auto’s, omdat het gebruik van verkeerde hulpmiddelen kan leiden tot beschadiging van de accupacks. “Wij bieden specifieke kriksteunen voor de op dat vlak kritische Tesla’s, maar ook voor tal van andere elektrische auto’s van uiteenlopende merken” informeert Olivier Patin.

Nog een detail – hoewel! – zijn de wielbouten. “Gooi verroeste en/of beschadigde wielbouten en moeren zeker weg en monteer nieuwe!” klinkt het overtuigend bij Reinier Feith. “Nog een veel gemaakte fout is het invetten van bouten en moeren, of de naaf waar de velg aansluit. Het febi assortiment omvat het breedste gamma wielboutensets, evenals anti-diefstal wielbouten. Let erop de sleutelcode, die vermeld staat op de verpakking, bij te houden en/of aan de klant te geven”. Nu we bij de wielbouten zijn beland, is aandacht voor het juiste aanhaalmoment op zijn plaats. Olivier Patin: “Dit wordt te vaak verwaarloosd. Vooral bandencentrales maken de fout om bouten en moeren aan te draaien met de luchtsleutel, terwijl die geen juist ‘moment’ heeft. In het bijzonder aluvelgen kunnen uit balans geraken door slordigheid met het aanhaalmoment. Neem de moeite om gebruik te maken van een momentsleutel om bouten en moeren aan te trekken met het juiste moment. Ze vormen immers de enige verbinding tussen de wielen en de rest van het voertuig”.

‘Kennis delen met allen’ zit vast verankerd in het febi DNA en gebeurt op verschillende manieren. Zo zijn er de gratis infobladen ‘febi ProTip’, downloadbaar als PDF of via YouTube.

YouTube is overigens een communicatiekanaal dat febi intens gebruikt naar de professional. De online ‘Partsfinder’ is gratis en zeer gedetailleerd om foutieve bestellingen te voorkomen, want door constructeurs verwerkte componenten kunnen verschillen in de loop van de bouwtijd van een automodel.

De ‘febi ProKit’ kadert eigenlijk ook binnen de filosofie van kennis delen. Olivier Patin: “Een ProKit is een alles-in-één aanbod voor vele toepassingen, dat maximale zekerheid biedt bij vervanging van onderdelen. Indien één enkel beschadigd (oud) deeltje behouden blijft, kan dit nieuw geplaatste delen beschadigen. In de Prokit zitten alle onderdelen die nodig zijn voor een grondig en compleet herstel van dat deel van het voertuig. Eén voorbeeld: een lagerset voor de wielas van een Peugeot 508; 407 & Citroën C6; C5 (X7. De febi Prokit biedt 100% zekerheid en ontzorging voor de garagist en eindgebruiker, terwijl ze ook nog een prijsvoordeel insluit t.o.v. alle losse referenties te bestellen”.

Na een tijdje noodgedwongen afwezigheid door Corona, worden ook de life trainingen bij grossiers terug opgestart.

30 Info GARAGE

September 2021

DOSSIER BANDEN

Heden en toekomst Olivier Patin: “Vandaag is het essentieel om verder te kijken op het moment van een banden/wielwissel. Voertuigen worden zwaarder – denk aan de populaire SUV’s, de PHEV’s… - en daardoor wordt de ophanging zwaarder belast met verhoogde slijtage tot gevolg”. Reinier Feith vervolgt: “Met de transitie naar elektrische voertuigen zal dat nog meer het geval zijn. De

zware belasting van onderstellen met veel slijtage van de rubber/metaal verbindingen dwingen tot nauwlettende controle en zullen sneller aan vervanging toe zijn. De TCO van EV’s zal dan ook duurder uitvallen als gevolg van extra slijtage door hun hoger gewicht. Er is werk aan de winkel voor de professional!”.

febi Bilstein is een zuivere after market speler met OE-kwaliteit als grote troef. De bilstein group stelt 2100 mensen tewerk in 170 landen en biedt een gamma met ruim 60.000 referenties in de productmerken febi, Blue Print en SWAG voor voertuigen, lichte bedrijfswagens en trucks.

DE JUISTE KLEUR IN ÉÉN KEER HET ZIT IN ONS DNA

STANDOBLUE BASISLACK: GEDREVEN DOOR BETROUWBAARHEID EN KWALITEIT Kleurcompetentie, technologische kennis en de noodzaak om aan de hoogste normen te voldoen maken deel uit van ons DNA. Naarmate de keuze van de beschikbare kleuren, effecten en tinten steeds breder wordt, ontwikkelen we het Standoblue basislaksysteem voortdurend verder.

Standox helpt uw carrosserie uitstekende resultaten te behalen, of het nu gaat om dagelijkse reparaties of om de meest uitdagende specialistische reparaties. Het is een onderdeel van een compleet systeem dat u voorziet van alle componenten die nodig zijn voor de meest veeleisende herstellingen van vandaag de dag. © 2021 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

SX_3WBC_BENL_195x130mm_2021.indd 1

FOCUS OP HET ALLERBESTE

30/03/2021 16:13:02

DOSSIER BANDEN

door TONY DE MESEL

Michelin CrossClimate 2 De ‘slimme’ allseason-band Met de lancering van de CrossClimate allseason-band In 2015 schudde Michelin de bandenwereld even goed door elkaar. Zoals zijn benaming laat vermoeden, is deze band geschikt voor alle seizoenen, toch zeker in een klimaat als het onze. Na een tussentijdse evolutie met de CrossClimate+ is Michelin nu klaar met een tweede generatie en die krijgt heel toepasselijk de typering CrossClimate 2 . In een exclusief interview met InfoGarage vertelt Geneviève Jourdan (Product Category Manager Europe) welke de evolutie is.

Net op een moment dat de veelrijders, de vlootbeheerders en de leasingmaatschappijen overtuigd raakten van het nut om te investeren in een stel winterbanden, lanceerde Michelin de allseason-band met als passend label CrossClimate. Dat was in 2015. Het succes bleef niet uit want ondertussen heeft Michelin al meer dan 23 miljoen dergelijke banden verkocht. Een band die geschikt is voor zowel zomerse als winterse omstandigheden betekent uiteraard een besparing voor de vlootbeheerders, leasingmaatschappijen en de particulieren die anders twee sets banden –meestal met een extra stel velgen- moeten financieren. Probleem is wel dat tot nu toe bijna alle auto’s af-fabriek met zomerbanden worden geleverd. Niemand of toch weinigen zullen hun ongebruikte zomerbanden zomaar inruilen voor allseason-banden. Die werden meestal maar gemonteerd, eens de originele zomerbanden aan vervanging toe waren. Dat verklaart waarom de eerste generatie allseason-banden vooral succes hadden bij de particulieren, zij die dus zelf hun rubbers moeten betalen. Nu komt daar stilaan verandering in, zo verklaart Geneviève Jourdan (Product Category Manager Europe): “De nieuwe CrossClimate 2 wordt al bij verschillende automodellen als OE gemonteerd. Eens dat die oorspronkelijke banden aan vervanging toe zijn, zullen die meestal ook door de CrossClimate 2 worden vervangen.”

32 Info GARAGE

September 2021

DOSSIER BANDEN

Ingenieuze rubbersamenstelling Om een band als OE-uitrusting gehomologeerd te krijgen door de autoconstructeurs, is het een must dat de band qua grip goed presteert op een nat en droog wegdek, zeg maar in normale rij-omstandigheden waarbij de omgevingstemperatuur meer dan 7° Celisius is. Aan Geneviève Jourdan vroegen we hoe dat te rijmen is met de prestaties in winterse omstandigheden bij lage temperaturen en op sneeuw.

Volgens haar zit het geheim vooral in de rubbersamenstelling: “De winterse prestaties zijn maar in geringe mate te danken aan de tekening en nerven in het loopvlak.

De CrossClimate 2 heeft een bijzondere rubbersamenstelling waarbij de moleculaire structuur varieert naarmate de temperatuur verandert. Om het simpel uit te drukken, kun je stellen dat de rubbersamenstelling bij hogere temperaturen de eigenschappen van een zachtere rubber krijgt en dat bij koudere temperaturen de samenstelling de eigenschappen van een hardere rubbersamenstelling krijgt. Die rubbersamenstelling die zich aanpast aan de temperatuur noemen we ‘Thermal Adaptive Compound’.”

De CrossClimate 2 is uitermate geschikt voor alle seizoenen in winters zoals de onze. Dat de nieuwe Michelin goed presteert in de winter mag blijken uit het sneeuwicoontje dat op de flank maar ook op het nieuwe EU-label staat. Door dat icoontje voldoet de CrossClimate 2 ook aan de zogenaamde ‘loi montagne’ die van toepassing is in Frankrijk. Praktisch gezien is de band toegelaten en geschikt om bijvoorbeeld naar een ski-oord te rijden. Volgens Geneviève Jourdan is de winterband daarmee nog niet overbodig en afgeschreven: “Een winterband is nog altijd aan te raden in extreme situaties voor bijvoorbeeld mensen die in de Alpen, Pyreneeën, Noord-Italië en Skandinavië wonen. De CrossClimate 2 is wel een waardig alternatief voor winters zoals we die kennen in België en landen met een gelijkaardig klimaat.”

September 2021

Info GARAGE 33

DOSSIER BANDEN

door TONY DE MESEL

Minder rolweerstand en geluid

Slijtage

Het mag duidelijk zijn dat de rubbersamenstelling cruciaal is bij de CrossClimate 2. Geneviève Jourdan verduidelijkt: “Bij de ontwikkeling zijn we zeker wat de tekening van het loopvlak betreft van een zomerband vertrokken. Dat heeft verschillende voordelen. We zijn erin geslaagd om de rolweerstand met 11% te verminderen.”

Michelin heeft zowel bij de professionelen als de consumenten een stevige reputatie qua levensduur. Geneviève Jourdan beaamt dit: “Het is inderdaad een belangrijk handelsmerk voor ons en we wilden dat zeker niet prijs geven met de CrossClimate 2. Met de nieuwe band kunnen we stellen dat de grip bewaard blijft ook bij slijtage tot aan de wettelijk vereiste minimum profieldiepte. Dat komt door de rubbersamenstelling maar ook door de tekening van het loopvlak die ter hoogte van de fijne nerven lichtjes wijzigt naarmate de slijtage vordert. Dat is goed voor de veiligheid maar uiteraard ook een goede zaak voor de levensduur. Dat is niet enkel van belang voor ons imago maar zorgt op termijn ook voor minder kosten en heeft een gunstige impact op de milieuprestatie van Michelin.

Het betekent dat minder banden moeten geproduceerd worden waardoor onder meer een CO2-reductie in de productie mogelijk is.”

Daardoor krijgt de CrossClimate 2 wat dat betreft een ‘B’-quotering volgens het nieuwe EU-label. Een ander voordeel is dat de CrossClimate 2 heel wat minder geluid veroorzaakt dan een typische winterband. Nog een voordeel is de gunstige stuurrespons.

Bij Michelin spreken ze van ‘Thermal Adaptive Compound’. De moleculaire structuur van de rubbersamenstelling verandert in functie van de temperatuur. Naarmate de slijtage vordert verandert de tekening van de kleinere nerven lichtjes.

34 Info GARAGE

September 2021

EUROPE’S WIDEST RANGE OF SUPERIOR QUALITY EXCHANGE PARTS

Nauwgezet reviseren van auto-onderdelen volgens de hoogste standaarden

DE BREEDSTE RANGE Met ons enorme aanbod aan gereviseerde autoonderdelen voor tal van voertuigen - van Alfa tot Zastava - kunnen we aan iedere vraag voldoen, ook voor elektrische voertuigen.

DE HOOGSTE KWALITEIT (ELEKTRISCHE) STUURHUIZEN

(ELEKTRISCHE) STUURPOMPEN

EPS STUURKOLOMMEN

Als gerenommeerd specialist in remanufacturing weet ERA Benelux gereviseerde onderdelen te leveren die voldoen aan dezelfde eisen die ook aan nieuwe OE-onderdelen worden opgelegd.

ONZE GROENE AMBITIE De componenten die een tweede leven worden geschonken, komen tot stand in een productieomgeving waar klimaatneutraliteit wordt nagestreefd.

AANDRIJFASSEN

REMKLAUWEN

TECHNISCHE HELPDESK BESCHIKBAAR ERA Benelux HeadQuarters

I

Nijverheidslaan 37, B-8560 Gullegem, België

I

T +32 56 43 93 00

I

info@erabenelux.be

www.erabenelux.be

DOSSIER BANDEN

door TONY DE MESEL

MINILITE Een klassieker die blijft Minilite is een klassieker onder de lichtmetalen wielen. Minilites zijn meteen herkenbaar aan hun typisch achtspakig design. Maar de Belgische importeur Frans Beuckelaere verwittigt: “De Minilite-velg is wellicht de meest nagemaakte velg ter wereld. Vaak wordt daarbij enkel de look overgenomen.

Het gaat hem niet alleen om het uiterlijk. Een echte Minilite wordt met zorg ontworpen en gemaakt. Dat maakt precies het verschil.”

Deze schitterende Escort MkI werd omgebouwd door Frans Beuckelaere.

Frans Beuckelaere is gepassioneerd door auto’s en rallywagens. Die passie is niet moeilijk te begrijpen. Hij woont en werkt in Koekelare en dat is niet eens dertig kilometer van Ieper en wie Ieper zegt, denkt onvermijdelijk aan de jaarlijkse rally die voor het eerst in de jaren zestig werd verreden en sedert de editie van dit jaar is uitgegroeid tot een manche in wereldkampioenschap.

Ombouw Frans Beuckelaere is erin geslaagd om zijn passie professioneel uit te bouwen. Het is allemaal begonnen in 1978 toen hij zijn carrosseriebedrijf opstartte.

Hij reed zelf rally met de Ascona’s en de Kadetts uit die tijd.

In de jaren ’80 is hij gestart met de ombouw van Opel Ascona’s, Ford Escorts en Toyota Corolla’s tot Groep 2 en Groep 4. Door die ombouw is hij in contact gekomen met fabrikanten van specifieke uitrusting voor rally-auto’s.

Belangrijk daarbij is Safety Devices dat gespecialiseerd is in rolkooien voor zowel racewagens als 4X4’s. Andere belangrijke leveranciers zijn Simons Exhausts, B&B-Tec en uiteraard Minilite.

Minilite Minilite is een klein bedrijf in het Engelse Telford waar een tiental mensen werken. Ambachtelijkheid en ‘high tech’ gaan er samen. Het bedrijf is in de vroege jaren zestig van start gegaan.

Aanleiding daarvoor was een beslissing bij het toenmalige BMC (British Motor Corporation) om niet enkel met de zware Austin-Healey’s aan competitie te doen maar ook met de wendbare Austin Mini Cooper. Bij BMC waren ze ter vervanging van de

36 Info GARAGE

September 2021

originele stalen velgen op zoek naar lichte maar tegelijk stevige wielen die dan ook nog eens voor een goede ventilatie van de remmen konden zorgen. Minilite bood het antwoord. Trouwens de naam legt de link met de Mini, de eerste toepassing. Er werd gekozen voor een achtspakig design en het gebruikte materiaal was magnesium, dat tot 33% lichter is dan aluminium. Naderhand werd overgeschakeld op aluminium om op die manier de kosten te drukken en het productieproces te vereenvoudigen. Vandaag zijn bijna alle Minilites van aluminium maar voor speciale toepassingen worden nog magnesium exemplaren gemaakt. De Minilite was een succes en BMC bestelde daarna gelijkaardige velgen met een grotere diameter voor de Austin 1800 die deelnam aan de monsterrally London-Sydney. Maar niet enkel BMC was klant. De Hillman Hunter die London-Sydney in 1968 won, was ook van Minilites voorzien. Minilite was gelanceerd en kende ook commercieel succes bij liefhebbers van klassieke auto’s. In de competitie zijn de Minilite-wielen uitgegroeid tot een begrip. Ze worden gebruikt op de meest diverse modellen van Escorts tot Quattro’s.

Productie Bijna alle Minilite-wielen zijn uit aluminium gegoten. Niet gesmeed dus om de kosten te beperken. Gesmede velgen worden uit een vast stuk metaal en onder hoge druk geperst. Bij gegoten wielen, zoals de Minilites, wordt aluminium gesmolten in een oven. Bij Minilite wordt de oven vier dagen in de week in gang gehouden. Het vloeibare aluminium wordt in een mal gegoten.

Volgens Frans Beuckelaere is dat een proces dat met zorg moet uitgevoerd worden: “De temperatuur is belangrijk en nog voor het gieten moeten alle onzuiverheden uit het aluminium verwijderd zijn. Ook de giettechniek is van belang. Wordt daar lichtzinnig mee omgegaan dan kunnen velgen poreus zijn en innerlijke zwakke plaatsen vertonen. Bij velgen van mindere kwaliteit, is het ook zo dat het aluminium Een traditionele Minilite in ‘Gold’uitvoering.

bros is en makkelijk breekt als het een stoot te verwerken krijgt.

Minilites zijn geliefd in vooral de rallysport omdat ze precies tegen een stootje kunnen en bij beschadiging eventueel kunnen gerecht worden zonder dat het materiaal breekt.”

Na het gieten en het stollen ondergaan de velgen een druktest om eventuele poreusheid op te sporen. Zijn ze goed bevonden, dan worden de velgen ontbraamd en afgewerkt. Dat gebeurt met CNC-gestuurde machines. Ook het aanbrengen van de boutgaten gebeurt met CNC-sturing. In de boringen van de aluminium boutgaten worden dan stalen boutgaten geperst.

Het is ook mogelijk om Minilites te bestellen die geschikt zijn voor een centrale naafbevestiging. Bij sommige types wordt de rand gepolierd en alle velgen worden gepoederlakt.

De rolkooi van de Escort komt van Safety Devices.

DOSSIER BANDEN Gamma In essentie bestaat het Minilite-gamma uit vier types. In de eerste plaats is er de reeks Minilite Mag Style Alloy en deze blijven trouw aan het originele design uit de jaren zestig.

Een tweede type heet EV 2000 en deze zijn geschikt voor recentere auto’s en onderscheiden zich vooral door het meer naar buiten geplaatste drukvlak waardoor ze geschikt zijn om te monteren op breedsporige auto’s.

De Minilite Sport op zijn beurt behoudt het typische achtspakige patroon maar het drukvlak is meer geaccentueerd waardoor de velg geschikt is voor een centrale naafbevestiging. Ze kunnen bijvoorbeeld gebruikt worden als alternatief voor traditionele spaakwielen met centrale naafbevestiging.

Op bestelling en in beperkte aantallen wordt ook de Minilite Magnesium geproduceerd. Deze velg behoudt het oorspronkelijke design uit de jaren ’60 en wordt uit

magnesium vervaardigd waardoor het gewicht met 33% wordt verminderd.

Meer dan wielen Door de jaren heen is de zaak van Frans Beuckelaere enorm geëvolueerd. Het ware carrosseriewerk, waarmee het allemaal is begonnen, heeft hij aan zijn zoon Nico overgelaten. Frans spitst zich toe op de rally- en racetoebehoren zoals onder meer de Minilite-wielen. De belangrijkste activiteit is echter de distributie en de montage van rolkooien van Safety Devices. Deze Britse firma bestaat 40 jaar. In 2005 besliste de toenmalige directeur en ex-rallypiloot Tony Fall om de productie over te brengen naar Polen. De ontwikkeling gebeurt wel nog altijd in Engeland. Volgens Frans Beuckelaere was dat een goeie zet: “Aanvankelijk was de verhuis van de productie naar Polen er gekomen om kosten te besparen. Nu Brexit een feit is, kan Safety Devices ongehinderd vanuit Polen de rest van Europa

Een traditionele Minilite.

bedienen. Veelal gebeurt dat via mij omdat ik voorraden aanneem en kan bijstaan met advies en als dat nodig is de montage. Opmerkelijk is dat de meeste rolkooien nu niet zo zeer voor competitievoertuigen worden gebruikt maar vooral voor 4X4’s en in het bijzonder Defenders. Die evolutie

Van Escort tot Quattro.

DAT PAST!

Af fabriek, zó in een voertuig.

Onverslaanbaar in serie-vervanging.

Enthousiasme is geen toeval.

Enthousiasme is geen toeval. De voertuigen van uw klanten zijn divers en u wilt aan alle aanvragen voldoen? Ons serie-vervangingsprogramma maakt precies dat mogelijk, ís met onze BILSTEIN B6 zelfs nog beter dan het origineel en groeit met de dag.

Wij zijn thuis in serieproductie. Ons serie-vervangingsprogramma is compromisloos, zorgt voor een rijervaring zoals op de eerste dag en dat betekent voor u: gewoonweg enthousiaste klanten! bilstein.com

De Minilite Sport op zijn beurt behoudt het typische achtspakige patroon maar het drukvlak is meer geaccentueerd waardoor de velg geschikt is voor een centrale naafbevestiging.

is er versneld gekomen door een bestelling van het Britse leger en ook door de Camel Trophy van weleer.”

DOSSIER BANDEN

door TONY DE CLERCQ - foto’s MAARTEN DE CLERCQ

Who’s the Boss

Lommel. Het is niet iedereen gegeven om een bedrijfsstrategie zomaar om te buigen. Deze stap, die Bridgestone enige tijd geleden zette, om voortaan zijn klanten i.p.v. het eindproduct centraal te zetten bij de ontwikkeling van een nieuwe band, mag men gerust baanbrekend noemen. Maar is er één die nu zijn rijpe vruchten afwerpt.

Met de introductie van zijn nieuw paradepaardje, de Potenza Sport, zijn hoge snelheidsband scoort de Japanse fabrikant bijzonder hoog in alle kwaliteitstesten en tevredenheidsonderzoeken.

38 Info GARAGE

September 2021

DOSSIER BANDEN

The Boss

Virtuele ontwikkeling

Neen, het gaat hier niet over die Amerikaanse zingende superster maar wel degelijk over de eindklant die bij Bridgestone al zijn verwachtingen en behoeftes kan kenbaar maken. Nog voor de ontwikkeling van de Potenza Sport werden maar liefst 3.800 “Bosses”, lees consumenten, aan de tand gevoeld welke karakteristieken ze wilden terugvinden in het hoge snelheidsrubber onder hun voertuig. Als voornaamste wensen kwamen superieure stabiliteit in de bochten, beste remkracht op droog wegdek en uiterste betrouwbaarheid op nat wegdek uit de bus.

Controle en betrouwbaarheid werden dus de referentie. Twee ijkpunten waaraan ten alle prijzen moest voldaan worden.

Deze inbreng werd gebundeld, verwerkt en vormde samen met de jarenlange Formule - 1 ervaring en de nauwe samenwerking met tal van met high performance autofabrikanten de basis voor Bridgestone-ingenieurs in het ontwerp van de nieuwe Potenza Sport.

Om deze gekende noden in te vullen werden tal van nieuwe technieken en technologieën uitgedokterd en aangewend. Niet enkel het loopvlak, de compound maar ook de constructie werden rigoureus onder de loepe genomen en aangepakt.

Primordiaal in de ontwikkeling van deze nieuweling is de toepassing van de gepatenteerde tijdbesparende en milieuvriendelijke digitale ontwikkelingstechnologie. Deze techniek maakt het voor Bridgestone mogelijk om de testresultaten in een zeer vroeg stadium van het ontwerpproces uiterst accuraat te voorspellen, zonder dat de band effectief fysiek dient te worden geproduceerd. Niet enkel wordt hierdoor de doorlooptijd met ruim 50% ingekort maar werden er ook tonnen aan CO2-uitstoot en ontwikkelingskosten uitgespaard.

Bestel aan de bron

Een gratis jas bij uw eerste bestelling*

VRAAG UW B2B ACCOUNT AAN OP WWW.VEROLUB.BE

DOSSIER BANDEN

Loopvlakontwerp Eerste werkpunt werd het hermoduleren van het loopvlakprofiel. Om het contactoppervlak te vergroten en de prestaties op droog wegdek te verbeteren werd gekozen voor een extra breed profiel waardoor de stabiliteit en de remprestaties werden gemaximaliseerd. Het hierdoor geoptimaliseerde contactvlak zorgde voor een aanzienlijk beter stuurgevoel en handling. Daarnaast werden innovatieve 3D-lamellen geïntroduceerd wat zowel de slijtvastheid en het remvermogen aanzienlijk de hoogte in joeg. Ook de keuze om te werken met asymmetrische ribranden bracht de nodige verbeteringen aan t.o.v. zijn voorganger. Hierdoor vergrote de zijdelingse stijfheid en werd de vervorming van de zijblokken geminimaliseerd.

Ook de herverdeling van de ribben en groeven waardoor er een betere waterafvloeiing ontstaat en het bochtengedrag en de remprestaties op een nat wegdek aanzienlijk de hoogte ingaan, dragen bij

40 Info GARAGE

September 2021

door TONY DE CLERCQ - foto’s MAARTEN DE CLERCQ

tot het superieur weggedrag dat de Potenza Sport kan voorleggen. Dit samen met een variabel ribprofiel, dat een efficiëntere contactdruk en meer tractie op nat wegdek genereerd, maakt dat de nieuwe Potenza Sport als het ware kleeft op het asfalt.

vergroot. Een vernieuwde hybride loopvlak versteviging zorgt voor maximale stabiliteit bij hoge snelheden en het sportieve karkas dat werd toegepast staat eveneens garant voor een maximale stabiliteit, stuurrespons en een lage rolweerstand.

Stevig in de schoenen

Testritten

Ook het karkas kreeg de nodige innovaties mee. Versteviging stond hier centraal.

Versteviging met als doel de rijstabiliteit nog te verhogen.

Om die stabiliteit te verbeteren werd gebruikt gemaakt van een high performance stalen versteviging. Hierdoor werd ook de breuksterkte

Tijdens onze uitgebreide testritten, op het Ford- testcircuit te Lommel, bleek algauw dat de theoretische toelichting door de Bridgestone ingenieurs ook daadwerkelijk te voelen was onder onze testwagens. Zowel op droog als nat wegdek gedraagt dit hogesnelheidsrubber zich aller-

best. Zowel bij het rechtuit rijden als het bochtenwerk en remmen op droog wegdek werden de uitstekende resultaten van TÜV SÜD bevestigd.

Ook op een nat Lommelse wegdek scoorde de Potenza Sport uitstekend (net als in de tests van TÜV SÜD1, met een EU-label “A” voor grip, prestaties in bochten en handling).

Als extra kers op de taart wordt de Potenza Sport afgeleverd met hoog-contrastletters wat de look alleen opvallender maakt.

Toekomstige mobiliteit In ons boeiend gesprek met o.a. Tom Adams, Managing Director voor Bridgestone

DOSSIER BANDEN

Frankrijk en Benelux, blijkt duidelijk dat ze bij Bridgestone heel hoog oplopen met dit nieuwe product en dat de know-how opgedaan tijdens de ontwikkeling ervan nu reeds toegepast wordt bij tal van andere nieuwigheden. Bovendien werd duidelijk dat de Japanse fabrikant in de toekomst zijn rol als mobiliteitsaanbieder nog extra kracht zal bijzetten. Zo is de krachtenbundeling met Lightyear een mooi voorbeeld.

De eerste elektrische auto op zonne-energie is ondertussen voorzien van op maat ontwikkelde Bridgestone Turanza Eco banden. Waardoor zijn batterij langer meegaat, de actieradius van het voertuig

maximaal wordt benut en het milieu minder belast wordt.

“De talrijke investeringen en participaties in startups geeft ons een mooie directe inkijk op technologische innovaties en maakt dat we altijd een stapje, of eerder een bandlengte, voor kunnen zijn op de collega concurrenten” aldus dhr Adams.

De Potenza Sport wordt in OE al gemonteerd door BMW, Maserati, Porsche, Audi en Lamborghini en is momenteel beschikbaar op de Europese markt in 99 maten, van 17” tot 22” voor bijna alle profielen, sedans tot SUV’s en kent een dekking van 99% in HRD en HRD+.

CELETTE

VERHUUR VAN RICHTMALLEN DOE UW RICHTWERK IN EEN KEER GOED OOK BIJ KLEINE SCHADES NIET METEN - GEEN TIJDVERLIES

Meer dan 1800 referenties Raadpleeg onze huurlijst op onze website: www.carrosserie-service.be

REGENEREREN voor elk type voertuig en ruilservice voor D.P.F. (roetfilters)

SCANNIX GREEN garandeert u: Regenereren en een standaard ruilservice voor alle merken en alle types filters en katalysatoren EURO III, IV, V en VI. Logistiek door ons verzorgd 100% originele filters aan een concurrentiele prijs Een kwaliteitscertificaat voor elke geleverde filter (op aanvraag) 1 jaar garantie

vlnr (in wit hemd) de heren Tom Adams, Managing Director Frankrijk en Benelux, Robert Veraart, Manager Consumer Products Benelux, Stefaan Moonen Brand Manager & Head of Marketing Benelux.

11, rue de la Recherche - 7503 Froyennes > info@scannixgreen.com Tél:

+32 69 86 65 55

+33 3 6 6 72 46 82

Fax:

+32 69 77 73 08

+33 3 66 72 59 17

www.scannixgreen.com

DOSSIER BANDEN

door TONY DE CLERCQ

Continental 150 kaarsjes Op 8 oktober viert Continental zijn 150ste bedrijfsverjaardag. Sinds de oprichting in Hannover in 1871, heeft het bedrijf zich ontwikkeld tot een van de wereldspelers in de auto-industrie, die nu actief is in 58 landen en markten. Continental is de oudste onafhankelijke en tevens één van de grootste bandenfabrikanten ter wereld. De roots van Continental gaan terug tot de begindagen van de oprichting. Op 8 oktober 1871 werd de “Continental-Caoutchouc- & Gutta-Percha-Compagnie” opgericht. Het productengamma omvatte aanvankelijk een verscheidenheid aan rubberproducten, zoals speelgoedballen, rubbermatten, rolbekledingen, met rubber beklede stoffen of ballonnen en massieve banden voor rijtuigen en fietsen.

Nieuwe SportContact 7 Met de SportContact 7 heeft Continental een nieuwe hogeprestatieband op stal. Vanaf dit najaar zullen in totaal 42 artikelen verkrijgbaar zijn in maten van 19 tot 23 inch. De SportContact 7 van Continental debuteert met maar liefst drie nieuwe technische eigenschappen. Het adaptieve profielontwerp past zich aan droge en natte wegen aan; met een maatspecifiek profielontwerp biedt hij maximaal rijplezier voor elk voertuig en

42 Info GARAGE

September 2021

de BlackChili-samenstelling van het loopvlak is precies afgestemd op de grip van het asymmetrische profiel.. “De focus van onze ontwikkeling was dat we de beste sportieve zomerband op de markt wilden hebben voor elke voertuigklasse”, meldt Prof.

Dr. Burkhard Wies, Hoofd Research and Development Tire Replacement Business Worldwide van Continental.

“Dit houdt onder meer in dat de prestaties op droog en nat

wegdek of op racecircuits aanzienlijk zijn verbeterd en dat een uitzonderlijk kilometerrendement wordt geboden dat 17% hoger ligt dan dat van het vorige model”. Foto 2

Adaptief ontwerp Met het asymmetrische adaptieve profielontwerp kan de nieuwe SportContact 7 zich aanpassen aan droge en natte wegen. Hierdoor blijven de rij-eigenschappen op een constant hoog, veilig niveau - zelfs bij hogere snelheden.

Tijdens het rijden op rechte stukken eindigt de “voetafdruk van de band” op het punt

met de grootste waterafvoer in het loopvlak om uitstekende grip te bieden tijdens het remmen, accelereren en bochtgedrag in natte omstandigheden. Bij het nemen van bochten op droog asfalt verschuift de “voetafdruk” naar de buitenste schouder die ontworpen is om maximale krachten over te brengen voor een stabiel rijgedrag. Verdere stabiliteit wordt geboden door innovatieve “vergrendelingselementen” in de buitenste schouder, die slechts een beperkte beweging van het loopvlak toelaten en zo een hoge rijstabiliteit bieden.

DOSSIER BANDEN

Sportbanden reageren anders volgens verschillende voertuigmodellen en gewichten - afhankelijk van het gewicht, de afmetingen en de motor van de auto. De nieuwe SportContact 7 is het eerste product in het segment van de high-performancebanden dat op maat gemaakt is voor elk type voertuig. Zwaardere voertuigen vereisen andere bandenoplossingen dan lichte personenauto’s. Daarom zijn de specificaties van de SportContact 7 aangepast aan elke voertuigklasse.

“Daartoe hebben wij nieuwe technologieën ontwikkeld, ook voor de racesport, die afhankelijk van de bandenmaat worden toegepast, zodat het typische rijgevoel van de SportContact-familie op elk voertuig behouden blijft.

Dit houdt in dat we een op maat gemaakt ontwerp hebben voor verschillende voertuigklassen. Wij kunnen ook de stabiliteit van de zijwand, de grip onder bepaalde beladingssituaties, alsook het hogesnelheidsvermogen, het weggedrag en het ontwerp van de carrosserie aanpassen aan elke voertuigklasse”, verteld dhr Wies.

BlackChili De derde technologiecomponent van de nieuwe SportContact 7 is de BlackChili rubbersamenstelling, die precies is afgestemd op het loopvlakontwerp. Deze zachte rubbersamenstelling past perfect bij het zeer stijve, laagprofielontwerp van de band en zorgt niet alleen voor zeer goede rij-eigenschappen, maar ook voor een aanzienlijke verhoging van de kilometrage. Om dit te bereiken, moesten de bandeningenieurs en scheikundigen van Continental verschillende tegenstrijdige doelstellingen tegen elkaar afwegen. Het resultaat van hun samenwerking is een ongebruikelijke compoundtechnologie die, samen met het loopvlakontwerp, een aanzienlijke verbetering van de rij-eigenschappen mogelijk maakt.

een uniek garage concept

Contact gegevens : admin@dkautoparts.be

INTERVIEW

door TONY DE CLERCQ

LKQ Europe opent nieuw LKQ Innovation and Service Center te Katowice Om haar digitale transformatie te bevorderen opende LKQ Europe zijn tweede digitale hub. De keuze viel deze keer op het Poolse Katowice. Dat voortaan naast de vestiging en activiteiten in Bangalore, India, de digitale draaischijf moet worden van LKQ’s stap naar een toekomstige mobiliteit.

Digitale transformatie Opzet is om LKQ Europe in staat te stellen om innovatieve digitale producten en oplossingen aan haar klanten aan te bieden en terzelfdertijd de kostenefficiëntie, het concurrentievermogen en de procesefficiëntie te optimaliseren. Momenteel zijn hiervoor al meer dan 30 medewerkers, waaronder digitale experts, druk in de weer om deze digitale transformatie aan te

sturen. Bedoeling is om dit team in de komende jaren te laten groeien naar 250 medewerkers. Dat de keuze voor het Poolse binnenland niet zomaar lukraak is gekozen werd duidelijk tijdens de persconferentie onder leiding van Arnd Franz, ceo van LKQ Europe en in aanwezigheid van Katowice burgemeester dhr.

Marcin Krupa.

vlnr Stéphanie Legacy Regional Head of Communications – Belgium, France and Netherlands - Corporate Communications, LKQ Europe en Arnd Franz, CEO LKQ Europe 44 Info GARAGE

September 2021

Centraal Oost Europese regio Na de gebruikelijke plichtplegingen werd duidelijk dat LKQ Europe een aanhoudende dynamische groei in Centraal Oost Europa voorziet. Met Polen als één van de belangrijkste markten in deze regio. Nu reeds beleveren 54 LKQ branches deze groeiende markt. “Met het LKQ Innovation and Service Center installeert LKQ Europe een digitale hub in een van zijn belangrijkste groeimarkten om klantgerichte digitale oplossingen in heel Europa te stimuleren. Deze nieuwe faciliteit dewelke geavanceerde

digitale producten ontwikkelt en test voor klanten in heel Europa, wordt dé katalysator voor onze innovatie- en digitaliseringsstrategie. Daarnaast zullen we de efficiëntie in onze activiteiten verhogen en aanzienlijke kostenbesparingen realiseren door interne en administratieve processen te digitaliseren, te stroomlijnen en te standaardiseren in één Europees centrum met een hoog kwaliteitsniveau.

Zo versnelt LKQ Europe haar digitale transformatie voor de Aftermarket van de toekomst”.

INTERVIEW LKQ Europe Aanwezig in 20 landen 1.000 vestigingen 10.000 Franchise workshops 127.000 onafhankelijke workshops 26.000 werknemers

LKQ in Centraal en Oost-Europa Aanwezig in 9 landen 358 vestigingen 500.000 potentiële klanten 5.000 werknemers

Mobility Services of the Future Open and secure data platforms will be key for a seamless & sustainable mobility experience

Parking/ charging

Payment Fuel

Insurance

Car sharing

Repair services

Roadside assistance

Navigation

Vehicle history

Trading

Messaging/ bookings

Warnings

10

Mobility Services of the Future “De uitdagingen zijn gigantisch en we staan voor een existente omwenteling in de automotive sector, verklaart Arnd Franz, CEO van LKQ Europe. Niet enkel onze B2B aanpak vereist een voortdu-

rende grondige analyse maar ook de B2C zijde mogen we niet uit het oog verliezen. Ook hier willen we de LKQ stempel drukken en tegen 2025 Europese koploper worden op de aftermarket. Nieuwe “connec-

ted garagemanagementsystemen”, geavanceerde digitale B2B klantportalen, nieuwe E-commerce oplossingen, gespecialiseerde E-learning platforms voor klanten en leveranciers, en on-demand

systemen, allemaal gebaseerd op een gemeenschappelijk technologieplatform, moeten ervoor zorgen dat LKQ Europe voorop blijft lopen op het gebied van technologie in haar sector.

Since the summer of ‘69

WWW.HEFRA.BE

BRANCHENIEUWS

door TONY DE CLERCQ

Het vakblad voor alle garagisten en carrossiers

NIEUWE BOSCH AEROTWIN MET HOOGWAARDIG RUBBER EN AEROCLIP-BEVESTIGING De nieuwe Aerotwin is uitgerust met een AeroClip-adapter, een aerodynamisch geoptimaliseerde verbinding tussen wisblad en wisarm, die de drukkracht tegen de voorruit verhoogt. Hierdoor wordt voorkomen dat de wisser door de luchtstroom wordt opgetild. Het resultaat is een uitzonderlijk wisresultaat, zelfs bij hoge snelheden. De Aerotwin met AeroClip-adapter is ook voorzien van het Power Protection Plus (PPP)-rubber met zijn gepatenteerde coating en duurzame formule. Een speciaal additief maakt het bestand tegen omgevingsinvloeden, zoals ultraviolette straling en ozon, en maakt het minder slijtagegevoelig bij het vegen van vuil van de voorruit. In vergelijking met conventionele rubberbladen is er minder slijtage.

ARVAL START MET HET LEASEN VAN JONGE EN KWALITEITSVOLLE TWEEDEHANDSWAGENS Dat heeft Arval aangekondigd bij de start van ‘De Week van de Mobiliteit’ . Leasewagens aan het einde van hun contract krijgen zo een twee-

de leven. “Het is een flexibele oplossing die autoleasing toegankelijk maakt voor particuliere gebruikers. Dit nieuwe product past volledig binnen onze evolutie van autoleasemaatschappij naar duurzame mobiliteitsaanbieder”, zegt Jo De Bruyne – directeur remarketing bij Arval. “Nu we stilaan terug naar een “normale” werksituatie gaan, hebben meer en meer mensen nood aan een onmiddellijke mobiliteitsoplossing. Met Arval Re-lease beschik je onmiddellijk over een wagen, handig als je geen maanden kan wachten op de levering van een nog te produceren wagen”.

Een uitgave van

MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Een uitgave van

MEDIA SURPLUS b.v.b.a.

Hoofdredacteur

Tony De Clercq Hoofdredacteur Tony De Clercq Redactieadres

MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Redactieadres Daknam-dorp MEDIA SURPLUS25B.V.B.A. B-9160 Lokeren Daknam-dorp 25 Tel : +32(0)9 B-9160 Lokeren349 69 64 Fax : +32 (0)9 Tel : +32(0)9 349349 69 69 64 65

Fax : +32 (0)9 349 69 65 Medewerkers Email: infogarage@media-surplus.be Eindredactie: Annick Moons Kort nieuws: Annick Moons Medewerkers Jana Van Brussel (foto’s) Eindredactie: Linda De Geest Laurent Cortvrindt Kort nieuws: Annick(redactie Moons & foto’s) TonyVan De Brussel Mesel (redactie) Jana (foto’s) PeggyCortvrindt van de Moortel (redactie) Laurent (redactie & foto’s) Eduard Coddé(redactie) (redactie) Tony De Mesel Maarten (beheer database) Peggy van De de Clercq Moortel (redactie) Het Letterhuis (lay-out) Eduard Coddé (redactie) Het Letterhuis (lay-out)

Uitgeverij MEDIA SURPLUS B.V.B.A. Uitgeverij

Daknam-dorp MEDIA SURPLUS25B.V.B.A. B-9160 Lokeren Daknam-dorp 25 B-9160 Lokeren Advertising

Tel : +32(0)9 349 69 64 Advertising

Tony De Clercq Tel : +32(0)9 349 69 64 + 32De (0)475 Tony Clercq52 27 15 + tony@media-surplus.be 32 (0)475 52 27 15 tony@media-surplus.be

Niels NietsVlaeminck uit deze uitgave mag verveelvoudigd en/of +32 (0)484 74 79 93 openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie niels@media-surplus.be

of op welke andere wijze ook, zonder schriftelijke van de Niets uit deze toestemming uitgave mag verveelvoudigd uitgever.

Ondertekende artikels verbinden en/of openbaar gemaakt worden alleen de auteur.

Feitengegevens door middel van druk, fotokopzie ofin producten”, op“nieuwe welke andere wijze “branchenieuws” ook, zonder en “industrie” blijven onder schriftelijke toestemming vande de uitgever.

Ondertekende van artikels verbinden verantwoordelijkheid de inzender. alleen de auteur. Feitengegevens in “nieuwe producten”, “branchenieuws” Verantwoordelijke uitgever enT.“industrie” De Clercqblijven onder de verantwoordelijkheid van de inzender.

RENAULT OPENT BESTELLINGEN VOOR ZIJN NIEUWE TRAFIC Op 15 september opende Renault de bestellingen voor zijn Nieuwe Trafic. Het model wordt begin 2022 in België en Luxemburg gecommercialiseerd. Deze nieuweling onderscheidt zich door een nieuwe, robuustere en dynamischere neus met standaard ‘full led’-koplampen. De volledig hertekende cabine combineert een comfortabele en ergonomische bestuurdersplaats met een echt geconnecteerd mobiel kantoor. Ze omvat een nieuw dashboard, moderne, functionele en uitgekiende uitrusting en een opbergvolume van 88 liter, dat tot de beste op de markt behoort. Het gamma Blue dCi-motoren werd vernieuwd en uitgebreid. Alle motoren zijn gehomologeerd volgens de Euro 6d-Full-normen en worden gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak of EDC-transmissie. Samen met Nieuwe Trafic wordt ook de nieuwe kleur Cumulus Blauw gelanceerd.

46 Info GARAGE

September 2021

T.

gerichte verdeling gerichte 2016 verdeling

p/a Daknam-dorp 25 Verantwoordelijke uitgever B-9160 Lokeren

De Clercq

Oplage: 14.124 ex.

Verschijnt ook in het Frans p/a Daknam-dorp 25 2016 Extra nummers: € 4,75 B-9160 Lokeren Abonnement: € 38 Oplage: 14.124 ex.

Media Surplus, uitgever Verschijnt ook in het Frans van INFOGARAGE vindtnummers: uw privacy belangrijk. Daarom Extra € 4,75 voldoen we aan Abonnement: € 38de privacy wetgeving/

GDPR die sinds 25 mei 2018 van kracht is gegaan.

Metuitgever het aankrijgen en het niet Media Surplus, van INFOGARAGE retourneren vanbelangrijk. dit magazine stemt u in vindt uw privacy Daarom om op we regelmatige basis het magazine voldoen aan de privacy wetgeving/ in dedie toekomst temei blijven ontvangen in GDPR sinds 25 2018 van kracht digitale vorm. Uenkan is fysieke gegaan.en/of Met het aankrijgen hetopniet elk moment uitschrijven voor dit gratis retourneren van deze magazine stemt u op eenvoudig verzoek via in magazine om op regelmatige basis de magazine in tony@media-surplus.be. de toekomst te blijven ontvangen in fysieke en/of digitale vorm. U kan op elk moment uitschrijven voor deze gratis magazine op eenvoudig verzoek via tony@media-surplus.be.

— BLIJF IN CONTROLE TIJDENS UW REIS, IN WELK SEIZOEN U OOK RIJDT

BESTE IN ZIJN KLASSE VOOR GRIP OP NAT WEGDEK

VERBETERDE PRESTATIES OP SNEEUW

LANGERE LEVENSDUUR

BESCHIKBAAR MET GEÏNTEGREERDE DRIVEGUARD RUN-FLAT TECHNOLOGIE (RFT)

VOOR EEN SELECTIE VAN HET MATENPAKKET

Bridgestone Europe NV/SA - Belgium Luxembourg Sales Division Bridgestone Europe NV/SA - Netherlands Branch www.bridgestone.be of www.bridgestone.nl Scan de QR-code voor meer informatie.