Logistica Suplemento Digital

SUPLEMENTO DIGITAL LOGÍSTICA EL MEDIO INFORMATIVO DE LA INDUSTRIA MANUFACTURERA

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LOGISTICA SUPLEMENTO DIGITAL

CILQRO / PELT

EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN MÉXICO PÁG 8

Directorio

Contenido

SERGIO L. GRACIA BADIOLA Presidente sergio.gracia@mexicoindustry.com

CILQRO / PELT

MÓNICA VILLARREAL Directora General monica.villarreal@mexicoindustry.com

ACCENTURE

TERESA MALPICA Gerente de Administración y Finanzas teresa.malpica@mexicoindustry.com ALEJANDRA OROPEZA Gerente Editorial alejandra.oropeza@mexicoindustry.com MARCOS GALLEGOS Gerente de Producción Audiovisual marcos.gallegos@mexicoindustry.com ALFONSO HERRERA Coordinador de Diseño alfonso.herrera@mexicoindustry.com DAVID AGUILAR Diseñador Web david.aguilar@mexicoindustry.com Editores ELENNE CASTRO aux.editorgto@mexicoindustry.com ALAN GUTIÉRREZ editorjuarez@mexicoindustry.com LIZETE HERNÁNDEZ editorguanajuato@mexicoindustry.com ALEJANDRA MÉNDEZ editorslp@mexicoindustry.com ISRAEL MOLINA israel.molina@mexicoindustry.com ANAYANCY ULLOA editortam@mexicoindustry.com VÍCTOR VÁZQUEZ editorqro@mexicoindustry.com JESÚS RAMÍREZ Productor Audiovisual jesus.ramirez@mexicoindustry.com

EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN MÉXICO.......................................................8

NUEVA GENERACIÓN EN LA RED DE SUMINISTRO EN MÉXICO.............................................................. 11

PWC MÉXICO

LAS CLAVES PARA ENFRENTAR LOS RETOS DE LA CRISIS..........................14

IBM MÉXICO

LAS CADENAS DE SUMINISTRO DEL FUTURO...............................................16

ESTAFETA / UPS

EL E-COMMERCE IMPULSA EL CRECIMIENTO DE LA LOGÍSTICA................................................................18

CANACAR

SEGURIDAD, LA VICTORIA QUE POSPUSO LA PANDEMIA.......................... 20

TRH LOGISTICS

COMERCIO ELECTRÓNICO Y LOGÍSTICA WEB.............................................. 23

GTO LOGISTICS CENTER

LA LOGÍSTICA SE REINVENTA PARA LA ZONA BAJÍO....................................................................................... 26

C-TPAT

EL SECTOR LOGÍSTICO FORTALECE LAS CADENAS DE VALOR................................................................................. 30

CANACINTRA JUÁREZ

LOGÍSTICA, FACTOR DE COMPETITIVIDAD.................................................... 35

BLUE YONDER

EMPRESAS OPTIMIZAN CADA VEZ MÁS SU LOGÍSTICA.............................. 37

MOTOROLA SOLUTIONS

CREA UN ECOSISTEMA DE MISIÓN CRÍTICA PARA EL SECTOR LOGÍSTICO.......................................................................... 39

GESTA LABS

REVOLUCIONA TUS INVENTARIOS CON COMPUTER VISION..................... 42

WWW.MEXICOINDUSTRY.COM

SUPLEMENTO DIGITAL LOGÍSTICA

Carta editorial La logística es la columna vertebral del desarrollo de una nación y un factor fundamental para que un país sea competitivo a nivel mundial.

Hoy en día, las empresas que implementan estrategias de logística pueden elevar su valor y ganar mayor mercado a nivel nacional e internacional.

En México, es una de las industrias con mayor potencial de crecimiento. Es parte esencial de la cadena de producción y suministro, pues cada día crece la importancia de generar valor a los clientes.

Las nuevas tecnologías –como la digitalización y el internet de las cosas– están transformando la logística y la distribución de las empresas, quienes buscan optimizar la cadena de suministro para atender las dinámicas cambiantes del mercado y los nuevos hábitos de compra de los consumidores.

Lo anterior, está conduciendo la logística a un cambio de paradigma y a la reconfiguración de un nuevo escenario.

Aunado a ello, ha surgido una nueva disrupción: el desafío de adaptar la logística a la nueva realidad que plantea la pandemia provocada por el coronavirus. Esta situación ha provocado modificaciones estructurales en las compañías globales y cambios en las nuevas redes de suministro.

Están de manifiesto diversos retos en cuanto a la optimización del movimiento de mercancías, lo que ha permitido que se incremente la importancia de las cadenas de suministro inteligentes, pero también que se abran nuevas oportunidades para reinventar la logística.

En definitiva, todas aquellas compañías que cuenten con la creatividad para reinventarse y adaptarse a los cambios, saldrán aún más fortalecidas.

A través de este suplemento especial daremos a conocer los temas clave y tendencias que impulsarán esa logística inteligente y las nuevas tecnologías que reconfigurarán el escenario.

SERGIO LUIS GRACIA BADIOLA PRESIDENTE

SUPLEMENTO DIGITAL LOGÍSTICA

CILQRO / PELT

El futuro de la logística en México La cadena de suministro se ha visto modificada a lo largo de los años, a través de plazos de entrega cada vez más cortos, con periodos exactos de llegada al destino y con la garantía de disponer siempre de exigencias; todo esto, con la ayuda de tecnologías y sistemas que mejoran la calidad de todo el sector logístico

CARLOS CANSECO, DIRECTOR GENERAL DE CILQRO Y FUNDADOR DE PELT

Alejandra Oropeza y Elenne Castro La industria logística de México enfrenta diversos desafíos y oportunidades, que dan pie a la transformación y el crecimiento de las cadenas de suministro de los sectores productivos del país.

El Clúster para la Innovación Logística de Querétaro (Cilqro) ha detectado que este rubro está en un proceso de realineación en sus nuevas políticas y reglamentaciones, las cuales están enfiladas a los cambios que tienen las industrias, por lo que consideran necesario trabajar en conjunto con sus clientes para coordinarse en la transformación del sector.

Carlos Canseco, director general de Cilqro y fundador de Profesionales en Logística y Transporte (PELT), manifestó que el país ha mantenido su posicionamiento en la competitividad y logística, y uno de los factores es que se encuentra entre las naciones que conforman el Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

“Siempre hemos sido un país muy atractivo en innovación logística, y más que mejorar nuestro ranking mundial este sector a nivel globa,l será una de las primeras que se adecúen a las nuevas reglas de distribución. Por lo que creo que es importante adaptar rápidamente la tecnología para cubrir las necesidades actuales del mundo”, dijo.

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Una de las ventajas competitivas que tiene México es la implementación del “nearshoring”, el cual es un modelo de externalización de servicios para la subcontratación de procesos de negocio que llevan a cabo con empresas de un país cercano, por lo que ambas partes salen beneficiadas.

El representante de Cilqro declaró que este concepto es una tendencia en el posicionamiento de la mano de obra, lo que ha creado a México como un país atractivo en este modelo; así como las estrategias de distribución, transportación y almacenaje, las cuales han sido poco a poco transformadas con la implementación de tecnología y soluciones empresariales.

LAS NUEVAS HABILIDADES DE PROFESIONALES EN LOGÍSTICA Para los cambios que se ven en el sector logístico y de transporte, los colaboradores y la mano de obra se deben de especializar en temas enfocados en la analítica.

Una de las áreas en las que se tienen que capacitar es en la administración de indicadores de desempeño, así como el manejo y creación de mediciones logísticas, en los niveles de inventario, pronósticos de demanda, costos logísticos, entre otros.

CILQRO / PELT EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN MÉXICO

CILQRO / PELT EL FUTURO DE LA LOGÍSTICA EN MÉXICO

“Los profesionales no solo deben de estar involucrados en la cadena en general, deben de conocer toda la industria; y una tendencia es aliarse para tener que mejorar las oportunidades entre empresas, no verse como entidades independientes sino poder colaborar para mejorar”, comentó.

“Hemos visto que poco a poco se han automatizado las operaciones, y cada vez hay más inversión en estos tipos de sistemas que ayudan a optimizar los procesos, a través del apoyo de plataformas tecnológicas que hacen que se modernicen los procesos logísticos”, declaró.

SOLUCIONES INNOVADORAS DEL SECTOR A lo largo de los años, han surgido modificaciones en sector logístico como en el Sistema de Gestión de Transporte, el cual se especializa en la administración de la cadena de suministro en relación con las operaciones de transporte y, con la transformación digital, se tuvo que automatizar para cumplir con los tiempos de entrega y reducir costos.

Y con la reestructuración logística mundial, destacó que muchas compañías tendrán que ajustar sus pronósticos, volúmenes y capacidades, para así establecer e innovar en la ingeniería de sus procesos.

Otra de las áreas que han cambiado es el de los Sistemas de Gestión de Almacenes, en donde se han tenido que implementar tecnologías destinadas en los trámites operativos de los negocios.

“Nosotros, en el clúster, estamos para ayudar a las compañías, guiar a las micro, pequeñas y medianas empresas en su estructura. Para nosotros es importante que sepan la nueva orden en la logística y nuestro objetivo primordial es potencializarla”, afirmó.

LAS NUEVAS NORMAS DE SEGURIDAD E HIGIENE

Con la pandemia generada por el Covid-19,

con las características que se necesitan”,

“Si el tiempo era de 8 horas, ahorita pueda

la industria tuvo que implementar los

dijo.

que aumente una hora más, por lo que se

protocolos de seguridad sanitaria y de

incrementa el tiempo del ciclo completo

higiene para reducir los contagios de este

Además de esta dificultad para el sector,

por el tema de salubridad, el cual también

virus.

el representante del clúster manifestó que

viene relacionado con la norma de pausas

la implementación de los lineamientos

y tiempos de conducción en donde cada 5

Una de las problemáticas que tuvo en el

de protección en el proceso de carga y

horas los operadores tienen que descansar

proceso, fue en la reducción de la plantilla

descarga varía entre cada empresa. Ya

25 minutos, y con este cambio estaremos

de operadores, ya que no podían dejar

que unas solicitan que los transportistas

teniendo tiempos más largos”, comentó.

trabajar a personas arriba de 60 años

tengan los equipos de protección personal

por las cuestiones de salud. Por ello,

como los cubrebocas, caretas y guantes,

El fundador de PELT afirmó que los

tuvieron una escasez de transportistas, lo

así como los negocios tuvieron que

protocolos de sanidad llegaron para

que se consideró como un punto crítico

adecuar sus instalaciones para que clientes

quedarse, por lo que todas las empresas

para esta industria al no poder satisfacer

y proveedores puedan entrar con los

deberán de implementarlos en todos

completamente las necesidades de sus

protocolos de sanidad.

sus procesos para preservar y mejorar la

clientes.

seguridad, calidad y el servicio que ofrecen.

Con estos nuevos procedimientos, el sector

“En México se sabe que ya se cuenta

transporte se verá afectado en sus tiempos

Concluyó que con esta “nueva normalidad”,

con una escasez de operadores y con

de reabastecimiento, en los cuales tendrá

el sector logístico se tiene que enfocar

la pandemia se tuvo un déficit mayor de

que modificar el tiempo que transcurre

en fijar tecnologías e innovar en todos

personal, lo que implicó una contratación

desde que inicia el proceso de recolección

sus procedimientos, así como establecer

de nuevos colaboradores, el cual conlleva

y entrega del producto al cliente final.

sistemas que mejoren la estructura de toda

a 21 días en contratar a alguien que cumpla

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la cadena de transporte.

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ACCENTURE

Nueva generación en la Red de Suministro en México Tendencias a considerar para la transformación a una Red de Suministro de Nueva generación

Sandra Aragonez Según diversos estudios, deberíamos considerar que en la era digital en la que nos encontramos, nos enfrentamos con varios retos importantes para lograr la entrega de productos y servicios hiper personalizados, donde se brinde experiencias hiper relevantes a los consumidores. Las nuevas tecnologías, como la evolución de la inteligencia artificial, con alternativas como machine learning, Blockchain y Robotics, puede facilitar la eliminación de la complejidad en la Red de Suministro y acelerar la respuesta a los cambios en el mercado.

De acuerdo con el último estudio de Accenture a nivel global, al menos el 80% de los directivos no logran implementar de forma correcta las nuevas herramientas digitales y/o capturar el valor esperado.

El 70% de los directores creen que la cadena de suministro será un motor clave para mejorar el servicio al cliente de sus organizaciones.

Se destacan las siguientes tendencias a considerar para la transformación a una Red de Suministro de Nueva generación:

SANDRA ARAGONEZ, DIRECTORA DE CADENA DE SUMINISTRO DE ACCENTURE

a) Nuevos modelos de negocio: El comercio electrónico está teniendo un alto impacto y debemos considerar que está creciendo año con año en al menos un 20% a nivel global. Se estima que el comercio electrónico en México para el 2022 tenga un valor de 18 billones de dólares. b) Complejidad de las redes físicas: El número de ubicaciones de almacenamiento y proveedores está creciendo en al menos el 70% de las compañías a nivel global.

ACCENTURE NUEVA GENERACIÓN EN LA RED DE SUMINISTRO EN MÉXICO

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ACCENTURE NUEVA GENERACIÓN EN LA RED DE SUMINISTRO EN MÉXICO

Las redes logísticas actuales no están construidas para manejar la creciente complejidad y la nueva demanda, que está aumentando más del 10% año tras año. c) Modelos de red “ligeros” El 79% de los ejecutivos de la cadena de suministro están de acuerdo en que las cadenas de suministro futuras serán flexibles y ligeras. Y el 84 % dice que usarán cada vez más redes de fabricación de otros socios. d) Clientes más demandantes: El 76% de los ejecutivos ve las dos principales demandas de los clientes del futuro como, “productos y servicios más personalizados” y “tiempos de

cumplimiento de pedidos más rápidos”. e) Proliferación de productos: El número de productos activos crece cinco veces más rápido que las ventas. 1 de cada 3 de los nuevos productos introducidos se descontinuaron en menos de un año. f) Tecnologías digitales: Blockchain, Inteligencia Artificial, RPA, Machine Learning, entre otras tecnologías interrumpirán las formas actuales de trabajo y permitirán nuevas capacidades.

El 26% de los ejecutivos informan que los ecosistemas digitales están transformando a sus organizaciones.

GRANDES TENDENCIAS A CONSIDERAR EN LAS REDES DE SUMINISTRO DE NUEVA GENERACIÓN Nuevos modelos de negocio

Complejidad de la rede física

Clientes más demandantes

Proliferación de productos

CRECIMIENTO EXPONENCIAL DE COMPLEJIDAD

Nuevas Tecnologías

Modelos de red de Suministro “ligeros”

Cambios geopolíticos

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MÁS INFORMACIÓN: Sandra Aragonez, directora de Cadena de Suministro de Accenture s.aragonez@accenture.com

Expansión de datos

ACCENTURE NUEVA GENERACIÓN EN LA RED DE SUMINISTRO EN MÉXICO

Para continuar en el proceso de evolución y alcanzar el nivel de la nueva generación de las Redes de Suministro en la era digital, las compañías mexicanas deben focalizarse en implementar y dominar los siguientes elementos:

INFRAESTRUCTURA DIGITAL

Segmentación viva: Focalizarse en gestionar y atender un mayor número de segmentos con mayor granularidad, que se modifique y/o refine dinámicamente sobre una base “viva”.

Soluciones Ligeras: Se deben considerar el apalancarse en socios externos para compartir la propiedad de los activos físicos.

Asociaciones y plataformas colaborativas: Las plataformas digitales se utilizan para conectar activos, personas, procesos y colaborar con clientes y socios.

Visibilidad E2E en tiempo real: Se debe contar con visibilidad en tiempo real del desempeño de sus operaciones, sus activos y de la información de sus servicios / productos.

Modelo operativo orientado al servicio: Se debe considerar el vivir y tener una mentalidad de “servicio” a lo largo de la red de suministro.

Fuerza de trabajo flexible: Considerar el uso de tecnología autónoma, y soporte de talento flexible bajo demanda.

Inteligencia aplicada y gestión del desempeño: Uso análisis predictivos y prescriptivos, así como el modelado de escenarios hipotéticos, monitoreo de métricas continuas y planificación de mejoras de desempeño para la optimización de sus operaciones.

Innovación continua: Las compañías líderes, experimentan y viven bajo un enfoque que impulsa la innovación.

CONCLUSIÓN Podríamos resumir que la Red de Suministro de nueva generación es aquella que aplica el Internet de las cosas, usa robótica avanzada y aplica análisis avanzados de big data en su gestión estratégica, táctica y operativa, es aquella que cuenta con sensores para monitorear y controlar los activos y procesos según una estrategia clara y definida, que esta automatizada al mayor grado posible para la generación de valor, todo lo anterior con la visión de generar una experiencia hiper relevante a sus clientes, consumidores y a sus colaboradores.

Para alcanzar niveles de competitividad de clase mundial, es necesario invertir en tecnología orientada a conectar su red con los proveedores, internamente y con el cliente; satisfaciendo y respondiendo ágilmente a sus necesidades, reduciendo costos para la empresa y proveedores y con ello generar valor para todos de forma integral.

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PWC MÉXICO

Las claves para enfrentar los retos de la crisis Las empresas tendrán que identificar los cambios en los patrones de consumo para poder satisfacer las nuevas necesidades, tener flexibilidad para adaptar sus cadenas de suministro y acelerar las inversiones en transformación digital

Carlos Zegarra A raíz de la crisis derivada de la pandemia, las empresas y negocios han concentrado sus esfuerzos en reforzar las cadenas de suministro debido al papel fundamental que juegan para su supervivencia, recuperación y adaptación, a mediano y largo plazo. Esta respuesta ha demostrado ir en consonancia con los datos de la última edición local de la CFO Pulse Survey, realizada por PwC, donde el 35% de los CFO mexicanos prevé que la recuperación económica tardará entre 6 y 12 meses.

A lo largo de los últimos meses, han surgido nuevas preocupaciones que podrían afectar la producción y las cadenas de suministro de las compañías. El reporte revela que el 60% de los CFO están preocupados por posibles oleadas nuevas de contagios, así como por el impacto de la recesión económica global. Asimismo, el 98% de los encuestados asegura que podrá brindar un entorno de trabajo seguro, mientras que el 93% considera que podrá hacer frente a una segunda ola de contagios de forma efectiva. El éxito —y el futuro de las empresas— dependerá de su resiliencia y de la adaptabilidad de los diversos actores en el ecosistema de operación,

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CARLOS ZEGARRA, SOCIO LÍDER DE MANAGEMENT CONSULTING EN PWC MÉXICO

tales como los proveedores, para garantizar la correcta operación de las cadenas de producción.

Ante esta situación, las cadenas de suministro de diferentes industrias deberán estar mejor preparadas para panoramas similares al actual.

En particular, luego de que algunas cadenas de producción demostraron, en varias ocasiones, no ser tan flexibles o adaptables ante los cambios de la demanda que sufrieron sus bienes y servicios.

Para que los negocios logren una mayor adaptabilidad, misma que es esencial para salir

PWC MÉXICO LAS CLAVES PARA ENFRENTAR LOS RETOS DE LA CRISIS

PWC MÉXICO LAS CLAVES PARA ENFRENTAR LOS RETOS DE LA CRISIS

adelante, puede ayudar visualizar esta crisis como un ciclo de cuatro etapas: □ Disrupción: se deriva de los repentinos cambios en la demanda y del cierre de operaciones por la pandemia. Durante esta, las empresas se enfocan en la supervivencia de sus operaciones. Las compañías en México enfrentaron esta etapa principalmente durante las primeras 8-10 semanas de la pandemia. □ Recuperación: contempla implementar acciones sobre las lecciones aprendidas en la etapa anterior. Algunos de los aprendizajes han sido enfocarse en la producción de bienes que ofrezcan mayor rentabilidad o presenten mayor demanda, así como trabajar más de cerca con la cadena de proveeduría para identificar algún problema y hacer los ajustes necesarios para garantizar la continuidad de las operaciones. □ Adopción de Ventajas Competitivas: a partir del entendimiento de los cambios de hábitos y de otros aprendizajes sobre la cadena de proveeduría, logística y hábitos de consumo, obtenidos durante las dos etapas anteriores, se podrán desarrollar acciones que nos generen ventajas competitivas para el futuro. Por ejemplo, en la crisis del 2008, aquellas empresas que lograron convertir, los diferentes desafíos que se les presentaron, en ventajas competitivas incorporadas en su estrategia y sus modelos de operación, salieron mucho más fortalecidas,

ya que comprendieron rápidamente los puntos a transformar en sus operaciones centrales e implementaron los cambios necesarios. □ Resiliencia: durante esta etapa se hacen permanentes los aprendizajes obtenidos durante la crisis, para diseñar e implementar modelos de decisión que permitan identificar tendencias en el ecosistema del sector para futuras crisis, así como aplicar los cambios en la cadena de producción o en el mercado que puedan resultar beneficiosos a corto, mediano o largo plazo.

En conclusión, las empresas tendrán que identificar los cambios en los patrones de consumo para poder satisfacer las nuevas necesidades, tener flexibilidad para adaptar sus cadenas de suministro, acelerar las inversiones en transformación digital, para superar ésta y futuras crisis, así como liderar acciones enfocadas en RSE para diferenciarse de sus competidores.

Cualquiera que sea el panorama a futuro, la mejor manera de estar preparados es reforzando la adaptabilidad y resiliencia de las organizaciones. Nuestras empresas deben comprender que cada vez más, los consumidores y usuarios buscan servicios y productos que satisfagan necesidades que consideren esenciales, por lo que es clave alinear nuestra estrategia hacia estas expectativas del mercado.

La realidad que hoy estamos viviendo, sin duda, cambiará la realidad económica a la que estábamos acostumbrados. Así, durante los próximos meses, seguramente observaremos modificaciones en sistemas de transporte y logística. También veremos que proveedores pequeños se van a consolidar con medianas y grandes empresas, al no soportar la presión económica actual. Sin embargo, se presentarán oportunidades como la entrada en vigor del T-MEC, que impulsará el intercambio comercial de diferentes sectores y dará mayor certidumbre económica al país.

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IBM MÉXICO

Las cadenas de suministro del futuro

HUIBERT AALBERS, CTO IBM MÉXICO

Huibert Aalbers Las organizaciones pueden aprovechar la inteligencia artificial y blockchain, entre otras tecnologías, para ayudar a convertir lo imprevisto en previsto

Se espera que para 2022 más de 176 millones de personas en América Latina compren bienes y servicios en línea y que las ventas minoristas en la región alcancen 2.35 billones de dólares.

La demanda se está incrementando con la crisis del Covid-19 que está poniendo a prueba la solidez de las cadenas de suministro. ¿Es esto un llamado a que las transformemos? Si miramos al futuro, es cada vez más evidente que las empresas necesitan trabajar en fortalecer las cadenas de suministro, para hacerlas cada vez más resilientes, eficientes y que ayuden a garantizar el abastecimiento de productos.

A nivel mundial, las cadenas de suministro están siendo sometidas a nuevas condiciones volátiles

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IBM MÉXICO LAS CADENAS DE SUMINISTRO DEL FUTURO

IBM MÉXICO LAS CADENAS DE SUMINISTRO DEL FUTURO

“Las empresas necesitan trabajar en fortalecer las cadenas de suministro, para hacerlas cada vez más resilientes, eficientes y que ayuden a garantizar el abastecimiento de productos”.

y desafiadas más allá de sus límites. Si bien el enfoque actual es mantener el suministro y satisfacer las necesidades de los clientes, las organizaciones deben considerar cómo reaccionar ante estas situaciones, preparándose para la próxima disrupción, mientras continúan agregando valor a sus clientes finales.

Es ahí donde la tecnología se vuelve el aliado fundamental para ayudar a las empresas a transitar este camino, fortaleciendo las cadenas con información en tiempo real y permitiendo la toma de acciones decisiva, ofreciendo una mejor capacidad de respuesta en tres frentes: 1. Visibilidad y orientación predictiva de los acontecimientos. La inteligencia artificial actuaría como esta “torre de control”. Por un lado, daría visibilidad sobre las interrupciones potenciales que puedan ocurrir a lo largo de toda la cadena, incluyendo el inventario, la fase de almacenamiento, así como todo lo relacionado con los equipos y su mantenimiento.

2. Digitalización de las cadenas de suministro.

El funcionamiento del comercio mundial, como otras industrias, depende de intercambios eficientes de información, especialmente de documentos. Si bien, ecosistemas empresariales y gubernamentales de todo el mundo, ahora están digitalizando los procesos, automatizando los cuellos de botella.

3. Trazabilidad. Asociada a esta digitalización, y a una mayor cooperación entre las partes, blockchain también posibilita la trazabilidad.

Si bien nadie puede prever lo que nos depara el mañana, podemos trabajar hoy para construir una cadena de suministro global más inteligente y eficiente, preparando a las empresas para emerger más fuertes.

Las organizaciones pueden aprovechar la inteligencia artificial y blockchain, entre otras tecnologías, para ayudar a convertir lo imprevisto en previsto y estar más preparadas para el mañana.

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ESTAFETA / UPS

El e-commerce impulsa el crecimiento de la logística El comercio electrónico ha tomado fuerza ante el aumento de la demanda de usuarios que tienen el interés de comprar y vender productos y/o servicios a través del internet. Por ello, la industria logística se ha tenido que ir transformando para cubrir las necesidades de distribución y suministro a nivel global.

MARÍA GRISELDA HERNÁNDEZ FÁBREGAS, DIRECTORA DE MERCADOTECNIA Y SERVICIO AL CLIENTE DE ESTAFETA

Alejandra Oropeza y Elenne Castro En las últimas semanas, el comercio electrónico (e-commerce) ha incrementado ampliamente sus ventas mundiales, y es derivado por la situación de la pandemia del Covid-19, la cual aceleró la aceptación de los canales digitales para la adquisición de productos.

Por ello, las empresas logísticas han visto un cambio radical en las tendencias de la demanda de artículos, a través de plataformas de Mercado en Línea (Marketplace), lugar donde las pequeñas y medianas empresas (Pymes) han visto una oportunidad para posicionarse en el mercado local y global.

Con esta situación, Estafeta Mexicana y UPS México realizaron un acuerdo comercial para apoyar a los negocios del país con servicios que los ayuden a impulsar la internacionalización de sus productos. Y también tiene la función de conectar a las Pymes a más de 220 países y territorios en el mundo.

Ambas compañías empezarán en 160 puntos de contacto de Estafeta ubicados en Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Querétaro, donde los negocios podrán enlazar sus envíos al extranjero con la red global de UPS, a través de su hub mundial aéreo que se encuentra en

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Louisville, Kentucky, en Estados Unidos.

María Griselda Hernández Fábregas, directora de mercadotecnia y servicio al cliente de Estafeta, comentó que con esta alianza quieren crear mejores oportunidades para los negocios mexicanos, los cuales pueden ser beneficiados con las estrategias de distribución y logística de ambas compañías, a su vez, aprovecharán las oportunidades que se tienen con la entrada en vigor del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

“Las Pymes son generadoras de empleo e innovan para obtener recursos. Y con el crecimiento electrónico en los últimos meses, hemos visualizado la forma de apoyarlos para que sigan y sigamos creciendo”, dijo.

La industria logística llega a ser compleja para las Pymes, por lo tanto, Estafeta Mexicana creó su tienda en línea para la venta de guías prepagadas, así como la adquisición de paquetes de envíos en diferentes cantidades para que sean utilizados en todo el país. Los “Envíos Prepagados Estafeta”, permiten mandar paquetes y sobres con sus servicios día Siguiente y terrestre.

ESTAFETA / UPS EL E-COMMERCE IMPULSA EL CRECIMIENTO DE LA LOGÍSTICA

ESTAFETA / UPS EL E-COMMERCE IMPULSA EL CRECIMIENTO DE LA LOGÍSTICA

“Ahorita el e-commerce creció de manera exponencial en mes y medio – crecimiento que se tenía proyectado que se hiciera en los próximos cinco años–, y generó la implementación de estrategias y parámetros con los cuales ponemos a disposición para ir en conjunto con las empresas apoyándolas con asesorías y programas”, explicó.

“Los exportadores nuevos o existentes podrán alcanzar el mercado estadounidense en tan solo un día, mientras que toman ventaja de los beneficios que se tienen con el T-MEC, el cual ayudará a recudir el tiempo, costo y la complejidad del comercio transfronterizo”, aseguró.

Michael Cuesta, director de mercadotecnia de UPS México, explicó que hace cinco años el e-commerce no estaba tan posicionado en el país, ya que desde el 2015 a la fecha solo se tuvo un aumento del 35%. Pero en los últimos meses, hubo una tendencia de crecimiento acelerado por las compras en línea nacionales e internacionales.

Con esta colaboración, UPS México capacitó a 163 trabajadores para que puedan atender a las Pymes en los procesos de exportación, en el procedimiento de embalaje y documentación.

Por lo tanto, al juntar las infraestructuras de ambas compañías logísticas, las Pymes podrán incursionar en el comercio exterior, principalmente en Estados Unidos y Canadá.

“Esta iniciativa es para quienes tienen la visión de crecer en México y en el mundo. Además del mercado norteamericano, se plantea exportar a otros países. La resiliencia es una cualidad clave para que las empresas ágiles que buscan oportunidades a medida que las economías de todo el mundo están preparándose para su recuperación”, argumentó.

MICHAEL CUESTA, DIRECTOR DE MERCADOTECNIA DE UPS MÉXICO

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CANACAR

Seguridad, la victoria que pospuso la pandemia La tendencia a la baja en los robos de transporte de carga en México se vio interrumpida por el Covid-19. Autoridades y empresas logísticas ya trabajan para reforzar la estrategia, que busca quitar el “freno” a esta industria

Víctor Vázquez La seguridad en la trasportación de carga terrestre es un factor fundamental para las empresas proveedoras de estos servicios, así como para los usuarios de estas compañías logísticas.

Si bien México goza de una ubicación geográfica privilegiada para el transporte de mercancía, al tener vecindad con el mercado más grande del mundo, EE.UU., también tiene retos importantes en materia de seguridad.

Datos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) señalan que 85% de los cruces entre México y el país del norte se hacen vía terrestre. El tamaño del mercado de transportación y carga terrestre es tal, que aporta 3.6% del producto interno bruto (PIB) a nivel nacional.

“Debido a la saturación de los puertos en Estados Unidos, tanto del Atlántico como del Pacífico, México es una alternativa logística muy interesante. Nuestro gran freno es la administración de riesgos en transporte y la administración de riesgos, tanto de las

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mercancías como de las unidades”, advirtió Enrique González Muñoz, presidente de la Canacar.

PANORAMA A finales de 2019, las empresas de carga y logística habían advertido una disminución en el robo de vehículos asegurados de equipo pesado; sin embargo, la pandemia rompió esa incipiente tendencia.

Datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS) refieren que de abril de 2019 a abril de 2020, los robos de vehículos de equipo pesado asegurados pasaron de 949 a 546, una disminución del 42.4%; sin embargo, Jorge Hagg, Jorge Hagg, director de Expo Seguridad México y Expo Seguridad Industrial, dijo que si bien los siniestros parecen haber decrecido de manera significativa, la baja responde a la disminución en los desplazamientos que originó la pandemia.

Esta tesis parece tener respaldo al revisarse las cifras de recuperación de estos vehículos, la cual pasó de 528 a 412 unidades, es decir, una baja de 21.9% únicamente.

CANACAR SEGURIDAD, LA VICTORIA QUE POSPUSO LA PANDEMIA

CANACAR SEGURIDAD, LA VICTORIA QUE POSPUSO LA PANDEMIA

“Estábamos a punto a anunciar, a través de una coordinación de trabajo con la Guardia Nacional, con la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) […] que al fin habíamos tenido un trimestre, comparando 2020 con 2019, con decremento en el índice de robos en carreteras. Lamentablemente, debido a la falta de actividad y al Covid-19, tenemos el 52% del transporte operando nada más. Si sacamos porcentajes, nuevamente en el mes de abril volvió a subir [el robo de carga]”, señaló González Muñoz.

Para retomar la tendencia a la alza en seguridad carretera, en mayo pasado se conformó el Comité Interinstitucional de Seguridad en el Transporte, en el que participan autoridades federales y los diferentes organismos empresariales del transporte.

La SSPC, así como las Secretarías de Comunicaciones y Transportes, Defensa Nacional, Marina y la Guardia Nacional, son parte de las instituciones federales adheridas al comité. La iniciativa privada se une a través del Consejo Coordinador Empresarial, la Canacar, la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo, la Asociación Nacional de Transporte Privado, la Cámara Mexicana de la Industria del Transporte Marítimo, la Cámara Nacional De Aerotransportes, la Asociación Mexicana de Ferrocarriles y la Confederación de Transportistas de la República Mexicana.

COSTOS México, al igual que Brasil y Sudáfrica, son los países con los costos más altos de pólizas de seguro para el transporte de carga, expuso el representante de la Canacar. Esta condición es reflejo de los altos índices de robo en carreteras.

Cifras de la Asociación Nacional de Empresas de Rastreo y Protección Vehicular (ANERPV) refieren de un aumento en los robos de vehículos de carga en el país en el último trienio.

En 2016, se registraron 1,963 de estos delitos; en 2017, 1,820; en 2018, 2,612; y en 2019, 3,892.

De enero a abril de 2020, la ANERPV dio cuenta de 892 robos de estos vehículos, 231 de ellos efectuados tan solo en el último mes reportado.

“El robo de autotransporte se ha incrementado en 101%. Se ha duplicado, entre septiembre de 2014 y septiembre de 2019, son estudios que se hacen de manera anual. De acuerdo a la AMIS, 56% de esos robos se han recuperado, pero estamos hablando de más de 11,000 unidades que se roban y es un crecimiento de 8 puntos porcentuales, solo en el periodo de 2017-2018”, expuso Jorge Hagg, show director de Expo Seguridad México, quien subrayó que estas incidencias cuestan millones de pesos a las empresas, lo que se refleja en los precios que pagan todos los consumidores involucrados.

Al respecto, el especialista señaló que las compañías invierten 5% del total de sus ingresos en protección y seguridad privada.

“La Canacar, en 2018, elaboró un estudio con consultores internacionales, para ver en qué porcentaje nos afectaba, no solamente a los transportistas, ni a los usuarios de los transportes, sino a la sociedad general, [el robo de transporte y carga] en México. Nos arrojó 92,500 millones de pesos, que son medio punto porcentual del PIB total de ese año”, señaló González Muñoz.

Alrededor de 85% de los cruces cargueros entre México y EE.UU. se hacen vía terrestre

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CANACAR SEGURIDAD, LA VICTORIA QUE POSPUSO LA PANDEMIA

De abril de 2019 al mismo mes de 2020, los robos de vehículos de equipo pesado asegurados pasaron disminuyeron 42.4 por ciento

MERCANCÍAS A partir de datos de Sky Angel, empresa proveedora de servicios de monitoreo TI/GPS, el show director de Expo Seguridad México dio a conocer el mapa con los municipios más peligrosos para el transporte de carga.

Ecatepec de Morelos, Estado de México; Morelia, Michoacán; Cuautitlán Izcalli, Estado de México; Tlalnepantla de Baz, Estado de México; Tecamachalco, Estado de México; Tultitlan, Estado de México; San Luis Potosí, San Luis Potosí; Chimalhuacán, Estado de México; Nezahualcóyotl, Estado de México; y Acatzingo, Puebla, en ese orden, conforman el top ten de los municipios más peligrosos.

En consecuencia, el Estado de México es la

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entidad que concentra la mayor incidencia de estos delitos, con 43.2% del total nacional; seguido de Puebla, con 17.8% y Guanajuato, con 8.3.

“Donde hay más peligro de robo de carga es en la zona central del país. Por la forma en que se desempeñan las personas que hacen el robo de carga, la mayor incidencia esta entre las horas de mañana, entre las 6 y las 10, agudizándose entre las 7 y las 8. Se da con mayor frecuencia de martes a viernes”, subrayó Hagg.

Las mercancías que más se roban en México son las de alimentos y bebidas (40%), siguen las ligadas a la construcción y la industria (9%), y alcohol y electrodomésticos, que representan 7% de los incidentes, respectivamente.

SUPLEMENTO DIGITAL LOGÍSTICA

TRH LOGISTICS

Comercio electrónico y logística web El comercio digital propicia crecimiento económico, competitividad y genera diversas oportunidades de desarrollo e integración, especialmente para las Pymes

MTRO. ADOLFO RIVERA ARGUELLO DIRECTOR GENERAL DE TRH LOGISTICS COORDINADOR GENERAL DEL COMITÉ LOGÍSTICA COMCE SLP PROFESOR CÁTEDRA EN LA ESCUELA DE NEGOCIOS DEL TEC DE MONTERREY CAMPUS SLP

Alejandra Méndez El Tratado de Libre Comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), que entró en vigor el 1 de julio de 2020, representa diversos desafíos y oportunidades para organizaciones con actividades logísticas y usuarios de comercio electrónico.

Uno de los aspectos más significativos de la modernización del tratado fue la inclusión del capítulo 19 relacionado con el comercio digital y la ratificación de las facilidades aduaneras y comerciales que establece el capítulo siete.

OPORTUNIDADES El comercio digital propicia crecimiento económico, competitividad y genera diversas oportunidades de desarrollo e integración, especialmente para las pequeñas y medianas empresas (Pymes).

Adolfo Rivera Arguello, director general de TRH Logistics, señaló que el desarrollo del comercio digital en México es una realidad: según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía

(Inegi), en 2017 la participación del comercio electrónico de bienes y servicios en el Producto Interno Bruto (PIB) fue de 4.6%; mientras que en 2013 fue del 3.0 por ciento.

El Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco) prevé que con el fomento de la economía colaborativa el PIB podría aumentar hasta 2.5% al año, aunque derivado del Covid-19 la cifra será, seguramente mayor.

El especialista indicó que es innegable que internet y, específicamente, el comercio electrónico, son herramientas fundamentales para diversificar el comercio y las inversiones, pues permiten librar barreras geográficas.

Además, hacen posible que los beneficios de diversas actividades económicas lleguen a sectores de la población que solían estar excluidos de la participación en la economía.

Sin olvidar que las tecnologías de la información son fuente de innovación, pues permiten democratizar el conocimiento y el acceso a diversos servicios.

TRH LOGISTICS COMERCIO ELECTRÓNICO Y LOGÍSTICA WEB

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TRH LOGISTICS COMERCIO ELECTRÓNICO Y LOGÍSTICA WEB

“Las modificaciones del T-MEC buscaron que éste se adaptara a la realidad de un entorno que se ha transformado significativamente, para reflejar las implicaciones del comercio moderno, incluidas las novedades que ha traído el comercio digital. También, era necesario reconocer que la tecnología ha cambiado la naturaleza del comercio y las economías de escala de las empresas”, aseveró.

COMERCIO ELECTRÓNICO EN EL T-MEC En el marco del T-MEC, las compras de comercio electrónico (e-commerce) se conocerán como “Envíos de Entrega Rápida” (express delivery shipments).

Según representantes de la industria de EE.UU., casi el 70% de los negocios de las empresas de envíos de entrega rápida están en los países del bloque de Norteamérica.

Adolfo Rivera comentó que las disposiciones sobre este tipo de envíos en el capítulo siete del T-MEC, van a tener un impacto positivo en los ingresos de las empresas de este segmento de EE.UU., principalmente con respecto al comercio electrónico entre empresas y consumidores, según proyecciones de la Comisión de Comercio Internacional (USITC, por su sigla en inglés).

El director refirió que las disposiciones en virtud del artículo 7.8.1 establecen que las partes

□ Por hasta 800 dólares para importaciones a EE.UU. libres de aranceles e impuestos □ Por hasta 117 dólares libres de aranceles □ Por hasta 50 dólares libres de impuestos para el caso de importaciones a México □ Por hasta 150 dólares canadienses libres de aranceles □ Hasta 40 dólares canadienses libres de impuestos

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deben permitir que las autoridades aclaren la información antes de la llegada física de los envíos de entrega rápida a las aduanas; prever la presentación de datos aduaneros y otra información en un solo documento; permitir que las autoridades aduaneras despachen inmediatamente los productos express sin demora debido a la documentación o los requisitos de inspección; y garantizar que no se apliquen aranceles o impuestos a los embarques que cumplan con los umbrales de minimis (cantidades mínimas de ayuda interna que están permitidas aún cuando tengan efectos de distorsión del comercio, de acuerdo con definición de la Organización Mundial de Comercio).

Los envíos de entrega rápida gozarán de facilidades para agilizar el despacho aduanero además de que van a requerir mínima documentación o requerimientos para su importación. Para este propósito se establecieron de minimis en operaciones a través de comercio electrónico para cada una de las partes que integran el T-MEC, los cuales consisten en importaciones libres de aranceles e impuestos y no se requerirán procedimientos formales de entrada a cada país importador.

Quedan exentos de estas facilidades las mercancías sujetas a cuotas compensatorias, prohibidas, reguladas por el país de destino a través de Regulaciones y Restricciones no Arancelarias (RRNA), de difícil identificación, en forma de polvos, líquidos o presentaciones farmacéuticas como pastillas, trociscos, comprimidos, granulados, tabletas, cápsulas o grageas.

Agregó, que cada parte adoptará o mantendrá procedimientos que requieran menos formalidades aduaneras que aquellas aplicadas conforme a los procedimientos formales de entrada, para envíos valorados en menos de 3,300 dólares canadienses para Canadá y 2,500 dólares estadounidenses para EE.UU. y México, siempre que los embarques no formen parte de una serie de envíos realizados o planeados con el propósito de evadir aranceles aduaneros o impuestos, o evitar cualquier regulación

TRH LOGISTICS COMERCIO ELECTRÓNICO Y LOGÍSTICA WEB

aplicable a los procedimientos formales de entrada, requeridos por la parte importadora.

DESAFÍOS El director general de TRH Logistics aseveró que el comercio electrónico es uno de los más beneficiados con la puesta en marcha del T-MEC, sobre todo, por la claridad del marco regulatorio; sin embargo, algunos retos asociados que se deben resolver son: □ Seguridad y protección de datos de los usuarios internautas □ Fomentar la confianza en el comercio digital □ Protección de la propiedad intelectual □ Seguridad en pagos electrónicos □ Facilidad y democratización en la utilización de la tecnología

LOGÍSTICA WEB El especialista aseguró que el comercio electrónico vivirá un parteaguas tras la pandemia global del Covid-19, por lo que algunas proyecciones apuntan a que el mercado mexicano de comercio electrónico ha crecido el equivalente a las perspectivas de incremento del sector proyectadas para los próximos dos a cinco años, con variantes por categoría de producto y sector productivo. Los procesos de logística (principalmente transporte y almacenamiento) se han tenido que adaptar a esta nueva modalidad.

“El término de logística web (e-logistics) se refiere al conjunto de operaciones logísticas y de información, diseñadas y adaptadas para satisfacer de forma óptima las necesidades operativas impuestas por el modelo de compras electrónicas, desde la gestión de compra en línea, transporte, seguimiento, gestión de información y comunicación con el usuario, hasta la entrega final”, dijo.

□ Desarrollo de infraestructura para la innovación □ Creación de un mercado digital integrado con sus socios comerciales La disposición de envíos de entrega rápida estipuladas en el artículo 7.8 del T-MEC incluye varios puntos clave que impactarían la facilidad de hacer negocios por parte de las empresas de entrega rápida y aumentarían las transacciones de comercio electrónico entre las partes del tratado.

“Esto supone una mejora significativa para promover un comercio más rápido, seguro y eficiente para las economías de América del Norte”, señaló.

El aumento exponencial a escala global de las compras por internet ha obligado a los prestadores de servicios logísticos a adaptar y reconfigurar sus redes de suministro a un tipo de operaciones diferentes a las realizadas de forma tradicional.

“Indudablemente el origen de la logística web está en el comercio electrónico y el comercio electrónico depende, para su éxito, de la adecuada gestión de la logística web”, agregó.

Para concluir, el especialista comentó que las oportunidades y retos que establece el T-MEC para el comercio electrónico seguirán administrados por la logística web e influirán significativamente en las redes de suministro globales y la forma en que hasta hoy conocen a la logística.

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SUPLEMENTO DIGITAL LOGÍSTICA

GTO LOGISTICS CENTER

La logística se reinventa para la zona Bajío El Recinto Fiscalizado Estratégico ofrece a los usuarios beneficios como la reducción de tiempos y costos

Lizete Hernández La logística vive un momento crucial en el Bajío, pues esta zona se caracteriza por su fuerte producción en el sector automotriz.

De acuerdo con datos proporcionados por la Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior (Cofoce) durante los primeros cuatro meses del 2020, Guanajuato exportó 6,264 millones de dólares a través de 920 empresas. Los sectores como el automotriz y el agroindustrial concentraron el 57% de las exportaciones totales.

ENRIQUE VALLE GARCÍA, DIRECTOR GENERAL DE GTO LOGISTICS CENTER

Durante este lapso, se abrieron mercados por 1.3 mdd en Liberia, Angola, Australia y Yemen, con productos como neumáticos y autopartes, entre otros.

Ante tal panorama, el tema logístico se mantuvo dinámico a nivel nacional y no se detuvo la actividad en la aduana ubicada en Silao, Guanajuato; por esta razón, se realizaron cambios en las operaciones con la finalidad de resolver las necesidades inmediatas de la industria.

Enrique Valle García, director General de GTO Logistics Center, organismo que facilita y promueve el despacho de mercancías a la exportación en la zona centro del país, dio a conocer que se optó por capitalizar las oportunidades para hacer frente a la crisis económica global, pues, aunque hubo una baja en la actividad exportadora, se registró una

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GTO LOGISTICS CENTER LA LOGÍSTICA SE REINVENTA PARA LA ZONA BAJÍO

GTO LOGISTICS CENTER LA LOGÍSTICA SE REINVENTA PARA LA ZONA BAJÍO

fuerte demanda de espacios adecuados para el resguardo de mercancías a la espera de su exportación o despacho.

funcionamiento el modelo de RFE, adicional al Recinto Fiscalizado que ya se ofrece.

El RFE ofrece a los usuarios beneficios como la reducción de tiempos y costos logísticos; la disminución de gastos, ya que no se pagan impuestos al comercio exterior ni cuotas compensatorias; manejo de importaciones y exportaciones en el menor plazo posible e incremento de la seguridad de la mercancía, ya que existe menos manipulación.

Dado lo anterior, informó que inició operaciones de manera oficial del Recinto Fiscalizado Estratégico (RFE), modelo aduanal innovador para expedir cargas y llevar el proceso de despacho a la ciudad de destino, mejorando el flujo de mercancías en puertos, aeropuertos y fronteras.

CAPITALIZANDO NUEVAS OPORTUNIDADES Enrique Valle explicó que ante el cierre de algunas plantas industriales por la pandemia derivada por el Covid-19, los almacenes de las mismas lo hicieron de igual manera, por lo que, no tenían dónde resguardar el material que estaba por llegar o bien, que se mantenía en cuidado en los puertos, por ello, entró en

Con este nuevo esquema, se podrá incrementar hasta en un 40% la llegada de nuevos proyectos, al registrar más operaciones, por lo que al finalizar el año podrían tener un crecimiento de 12% respecto a 2019.

FLUJO DE MODELO RFE ¿QUÉ ES UN RECINTO FISCALIZADO ESTRATÉGICO? Es el modelo aduanal más innovador para expeditar la carga y llevar el proceso de despacho a cualquier ciudad, mejorando el flujo de mercancías en puertos, aeropuertos y fronteras.

Salida de puerto sin previo, sin pedimento/ aviso M3 PUERTO DE ENTRADA

Tipo de servicio.

X-Dock, almacenaje, valores agregados, entre otros

PLANTA DE PRODUCCIÓN/ CENTRO DE DISTRIBUCIÓN

Traslado del puerto al RFE

Ingreso.

Recinto Fiscalizado Estratégico

Fuente: SB Group Logistics

Genera pedimento.

Salida del RFE. Operación espejo con extracción del cliente.

RECINTO FISCALIZADO ESTRATÉGICO

Extracción.

Cliente de RFE

Clave de pedimento.

Que el agente aduanal del cliente determine en la aduana local de Gdl o Gto.

A planta.

Al centro de distribución

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GTO LOGISTICS CENTER LA LOGÍSTICA SE REINVENTA PARA LA ZONA BAJÍO

Debido a que los embarques en el mar y en las fronteras representa un fuerte costo para las empresas, al momento en el que se quedan sus mercancías “varadas” en estos lugares, recurrir al RFE es una solución logística viable.

CONTRIBUCIÓN A LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA • Marca de calidad con API • Salida del Puerto dentro de 48 horas • Valores agregados • Cámara de refrigeración • Patio de vacíos / pernocta / sobredimensionados • Mover procesos portuarios cerca de las plantas o centros de operación • Retorno / re-exportar al extranjero • Centro de consolidación para LATAM • Integración del modelo RF a RFE en una misma instalación FACILITADOR LOGÍSTICO Y ADUANAL • Despacho el mismo día • Evita pago de almacenaje en puerto • Evita demoras de contenedores • Cuenta con infraestructura de camión de carga completa o carga de contenedor completo (FTL) • RFE + última milla para distribución nacional • Acceso al área de previos • Agentes aduanales adscritos • Diferimiento de impuestos • Servicio 24/7 • Etiquetado UVA y NOM • No se modula • Desconsolidación el mismo día • WMS Web Access • Terminal multimodal • E-commerce y Marketplace • Solución LEGO • Certificación IVA/IEPS • Padrones sectoriales • Sello de origen

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“Al momento de presentarse escasez de espacios disponibles para recibir mercancías, la actividad aduanal se volvió una válvula de escape y comenzamos a recibir requerimientos de almacenes con características definidas, por ello pusimos en marcha el Recinto Fiscalizado Estratégico de Guanajuato para hacer frente a esta problemática”, refirió Valle García.

CREATIVIDAD PARA IDENTIFICAR LAS OPORTUNIDADES Por medio del Recinto Fiscalizado Estratégico de Guanajuato se ofrecen garantías de marca de calidad, facilitando información previa para que las empresas planeen operaciones sobre sus mercancías y tengan la posibilidad de segregarlas; además de monitorear el paso por los procesos del puerto desde el arribo del buque, con el fin de emprender acciones correspondientes en caso de cualquier eventualidad, lo cual, agiliza su despacho.

Garantiza además una salida del puerto dentro de las primeras 48 horas a la llegada del buque, contando con una cámara de refrigeración, adicional al nuevo RFE refrigerado que se ubica en el aeropuerto de Guadalajara.

GTO LOGISTICS CENTER LA LOGÍSTICA SE REINVENTA PARA LA ZONA BAJÍO

En Guanajuato también se cuenta con un patio de vacíos en donde puede pernoctar la mercancía y un espacio adicional para productos sobredimensionados.

“Como facilitador logístico aduanal tenemos diversos puntos de competitividad respecto a otros recintos, tales como el despacho en el mismo día, evitar pagos en puerto, evitar demoras en contenedores, RFE en última milla para distribución nacional, acceso al área de previos, diferimiento de impuestos, entre otros, por ello, creemos que tendrá una fuerza importante este nuevo modelo durante los próximos años”, concluyó.

VENTAJAS COMPETITIVAS Por medio del RFE se pueden mover procesos portuarios cerca de las plantas o centros de operación, así como reexportar al extranjero. Además, cuenta con un Centro de consolidación LATAM para la Industria Manufacturera, Maquiladora y de Servicio de Exportación (IMMEX).

Enrique Valle García refirió que a través del recinto de Guanajuato se puede lograr la integración del modelo Recinto Fiscalizado a Recinto Fiscalizado Estratégico en las mismas instalaciones, siendo la única empresa que opera bajo esta modalidad en México.

GTO Logistics center Ubicación: Guanajuato Puerto Interior Nave: 3,800 m2 Layout: Idem + cámara de refrigeración (0º/4HC @storage) Andenes: 2 de temperatura controlada y 2 en seco Patio: 65 HC/ 53’

NOG CJS

LRD

MTY

UBICACIÓN GEOGRÁFICA ESTRATÉGICA

ALT

TIEMPO Y DISTANCIA DESDE PRINCIPALES CIUDADES Y PUERTOS.

VER ZLO

MEX

DE GUANAJUATO A: TIEMPO DISTANCIA

ZLO

ALT

LRD

GDL

MEX

6h

7h 20’

9h 15’

2h 30’

4h

540 km

610 km

817 km

243 km

396 km

Fuente: SB Group Logistics

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SUPLEMENTO DIGITAL LOGÍSTICA

C-TPAT

El sector logístico fortalece las cadenas de valor Anayancy Ulloa Luna Fortalecimiento en la cadena de suministro internacional y mejoramiento de la seguridad de las fronteras de EE. UU.

El sector logístico permite una infinidad de aplicaciones en cualquier industria, por lo que contribuye con el fortalecimiento de las cadenas de valor en México.

De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) en 2018, la contribución económica de las actividades logísticas al Producto Interno Bruto (PIB) nacional fue del 6.2 por ciento.

Lo anterior se debe a la ubicación geográfica competitiva del país, con acceso a Estados Unidos, uno de los mercados comerciales más importantes a nivel global. Además, cuenta con infraestructura de gran calidad y profesionales en los sectores industriales.

En la actualidad, este sector enfrenta sus propios retos, los cuales están relacionados con el fortalecimiento de las cadenas de valor que cada vez son más globalizadas y entre las cuales se ubican indicadores como servicio al cliente, administración de la demanda, optimización

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C-TPAT EL SECTOR LOGÍSTICO FORTALECE LAS CADENAS DE VALOR

C-TPAT EL SECTOR LOGÍSTICO FORTALECE LAS CADENAS DE VALOR

El sector logístico permite una infinidad de aplicaciones en cualquier industria, por lo que contribuye con el fortalecimiento de las cadenas de valor en México.

De acuerdo con cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) en 2018, la contribución económica de las actividades logísticas al Producto Interno Bruto (PIB) nacional fue del 6.2 por ciento.

Lo anterior se debe a la ubicación geográfica competitiva del país, con acceso a Estados Unidos, uno de los mercados comerciales más importantes a nivel global. Además, cuenta con infraestructura de gran calidad y profesionales en los sectores industriales.

En la actualidad, este sector enfrenta sus propios retos, los cuales están relacionados con el fortalecimiento de las cadenas de valor que cada vez son más globalizadas y entre las cuales se ubican indicadores como servicio al cliente, administración de la demanda, optimización de sistemas de transporte, gestión óptima de inventarios, almacenamiento, manufactura, comercio exterior y costos logísticos totales.

LA IMPORTANCIA DEL C-TPAT El programa Customs Trade Partnership Against Terrorism (C-TPAT) es parte de la estrategia estratificada que Aduanas y Protección Fronteriza (CBP, por sus siglas en inglés) que los Estados Unidos implementó a raíz de los ataques terroristas del 11 de septiembre del 2001 y que hoy aplica a toda la carga que llega al país.

A través de este programa, CBP trabaja con la comunidad comercial para fortalecer las cadenas de suministro internacional y mejorar la seguridad de las fronteras de Estados Unidos.

Con el fin de mejorar la comunicación con sus miembros, C-TPAT resalta de manera rutinaria asuntos de interés, abarcando temas de seguridad, así como mejores prácticas implementadas por los miembros del programa para abordar sus preocupaciones y desafíos en materia de seguridad de la cadena de suministro.

BENEFICIOS DEL C-TPAT Jorge Torres, director de Interlink Trade Services, explicó que el programa C-TPAT está vigente desde noviembre del 2001 y a la fecha existen más de 11,400 miembros.

Agregó que es un programa voluntario que brinda diversos beneficios como la reducción en las inspecciones de la aduana americana, procesos especiales solamente para uso de los miembros del C-TPAT; además, se les asigna un especialista de cadena de suministro y pueden utilizar el programa con la certificación OEA. Estar certificado en C-TPAT tiene beneficios como reducción de tiempos de cruce, disminución de pensiones y poder participar en esquemas especiales.

Jorge Torres, director de la empresa Interlink Trade Services

“Pienso que en la actualidad –dada la situación que se nos presenta con esto del Covid-19 y otros aspectos– ahora más que nunca es recomendado que las empresas participen en los programas de C-TPAT, entre ellas, las de transporte, los fabricantes extranjeros, los importadores y los agentes aduanales estadounidenses. Es importante que participen, ya que a esas empresas se les da preferencia al ser consideradas de bajo riesgo; y con contingencias como la del Covid-19, tienen más posibilidades de que no limiten sus cruces o

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C-TPAT EL SECTOR LOGÍSTICO FORTALECE LAS CADENAS DE VALOR

El Puente de Comercio Mundial, ubicado en Nuevo Laredo, Tamaulipas, es uno de los que mayor cantidad de mercancías cruza hacia Estados Unidos

que fluya la cadena de suministro de manera más eficiente al momento de participar”, explicó Jorge Torres, director de Interlink Trade Services.

Otro de los aspectos que mencionó Torres fue que, para cuestiones de seguridad en lo que se relaciona a narcotráfico, un miembro certificado es menos probable que pueda infiltrarse en cargamento de droga, ilegal, etcétera.

MOVIMIENTO DE MERCANCÍA EN TAMAULIPAS Tamaulipas es el 5.º estado exportador del país con 25,390.7 millones de dólares.

Tamaulipas es el cuarto lugar nacional en exportaciones de accesorios, aparatos eléctricos y equipo de generación de energía eléctrica. Asimismo, se sitúa en el cuarto lugar nacional en fabricación de equipo de cómputo, comunicación, medición y componentes y accesorios electrónicos.

CRUCES INTERNACIONALES Puente Internacional de Pharr, Texas Los cruces para el puente internacional de Pharr totalizaron 91,218 vehículos para el mes

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de marzo F.Y. 2019-2020, que mostró una disminución de (-31,686) vehículos o -25.78% durante el mismo mes en F.Y. 2018-2019.

Cruces de camiones en dirección sur Los cruces de camiones totalizaron 57,548 camiones para marzo de F.Y. 2019-2020, mostrando un aumento de 1,798 camiones o 3.23% respecto al mismo mes en F.Y. 2018-2019.

Los cruces de camión en dirección sur mostraron una disminución de (-620) camiones para el mes de marzo, en comparación con los cruces de camión en dirección norte.

Cruces de camiones en dirección norte Los camiones en dirección norte en el puente internacional de Pharr totalizaron 58,168 camiones para el mes de marzo de F.Y. 20192020, que muestra una disminución de (-60) camiones o (-0.10%) durante el mismo mes en F.Y. 2018-2019.

Puente Internacional Nuevo Laredo y Reynosa En las aduanas de Nuevo Laredo y Reynosa se mueve el 41.5% del comercio del país. El flujo comercial entre México y Estados Unidos en exportaciones asciende a 104,687.7 millones de

C-TPAT EL SECTOR LOGÍSTICO FORTALECE LAS CADENAS DE VALOR

El puente internacional en Pharr se encuentra ubicado en Reynosa, Tamaulipas

dólares (41% del nacional); en importaciones, 85,458 millones de dólares (42% del nacional).

EL PAPEL DE LAS TI EN LA SEGURIDAD C-TPAT destaca la importancia del papel que juega el uso correcto de contraseñas construidas adecuadamente para ayudar a mantener una postura sólida con relación a la ciberseguridad.

El criterio mínimo de seguridad 4.8 –que aborda los requisitos para el uso de contraseñas– es obligatorio y exige a todos los miembros que hagan tres cosas para proteger el acceso a sus sistemas de tecnología de la información (TI): Las personas con acceso a los sistemas de TI deben usar cuentas asignadas individualmente.

El acceso a los sistemas de TI debe protegerse de la infiltración mediante el uso de contraseñas seguras, contraseñas en frase, u otras formas de autenticación, y debe protegerse el acceso de los usuarios a los sistemas de TI. Las contraseñas y/o contraseñas en frase, deben cambiarse lo antes posible si hay evidencia que han sido comprometidas o existe una sospecha razonable de que están siendo comprometidas.

La guía de implementación para el criterio 4.8 recomienda que se otorgue acceso al usuario a través de un proceso de autenticación de dos factores (2FA) o de autenticación de múltiples factores (MFA). MFA es el más seguro porque requiere que un usuario presente dos o más pruebas (credenciales) para autenticar la identidad de la persona durante el proceso de inicio de la sesión. El uso de una contraseña segura o contraseñas en frase es un tipo de autenticación.

Contraseñas y contraseñas en frase: las contraseñas se componen generalmente de no más de 10 letras, números y símbolos.

Este es un ejemplo de una contraseña segura: AT%^8gr $.

Una contraseña en frase, por otro lado, es más larga que una contraseña y contiene espacios entre palabras. Esta contraseña en frase puede o no ser una oración coherente; pueden ser simplemente cuatro o cinco palabras que no están relacionadas de ninguna manera. El tema común es que una contraseña en frase obliga al usuario a utilizar un mínimo de 12 caracteres, lo que hace básicamente imposible que un

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C-TPAT EL SECTOR LOGÍSTICO FORTALECE LAS CADENAS DE VALOR

algoritmo pirata la adivine. Este es un buen ejemplo: sentado en la silla roja de la cocina, observé el bosque.

C-TPAT ahora recomienda que sus miembros usen este tipo de contraseñas en lugar de las contraseñas simples. Esto se basa en las recomendaciones de expertos en el sector público y privado.

Aquí hay cuatro razones por las cuales su empresa debería usar contraseñas en frase en lugar de contraseñas simples: Las contraseñas en frase son más fáciles de recordar que las contraseñas simples.

Las contraseñas son relativamente fáciles de adivinar o descifrar. Los delincuentes en línea utilizan herramientas de piratería de última generación que les permiten descifrar incluso las contraseñas más complicadas. Las contraseñas en frase, por otro lado, son mucho más difíciles de descifrar porque las herramientas de descifrado de contraseñas se descomponen alrededor de 10 caracteres.

No es necesario cambiar las contraseñas en frase debidamente construidas, a menos que el usuario sospeche que la contraseña en frase se ha visto comprometida o existe un compromiso.

Los principales sistemas operativos, incluidos Windows, Linux y Mac, admiten el uso de contraseñas en frase, lo que les permite tener hasta 127 caracteres de longitud.

Para aquellos miembros de C-TPAT que eligen continuar usando contraseñas simples, se deben seguir las siguientes recomendaciones para ayudar a fortalecer esas contraseñas y mantenerlas seguras.

Según la orientación actual del Instituto Nacional de Estándares y Tecnología, no es necesario cambiar las contraseñas regularmente si se cumplen estas mismas recomendaciones:

□ No usar contraseñas que se basen en información personal o a las que se pueda acceder o adivinar fácilmente. Evitar el uso de cumpleaños, nombres de mascotas, películas y libros favoritos que se pueden encontrar mediante una búsqueda rápida en los sitios de redes sociales. Se debe prohibir a los usuarios usar sus nombres o el nombre de la empresa para construir una contraseña.

□ Las contraseñas no pueden contener palabras del diccionario. □ Verificar las contraseñas nuevas y existentes con una base de datos actualizada de manera continua sobre las contraseñas en lista negra. Las contraseñas regulares que tienen alrededor de 8 caracteres siguen siendo muy fáciles de descifrar y cada vez se muestran más descifradas en la web oscura. Esencialmente, están en las listas negras que usan los piratas informáticos y también los gerentes de TI para completar en sus sistemas de verificación de listas negras. □ Cuando el usuario intenta ingresar una nueva contraseña, esa contraseña deberá ser verificada por un sistema automatizado de TI. Estas verificaciones del departamento de TI deben realizarse cuando se crean las contraseñas, y deben seguir realizándose de manera continua, preferiblemente a diario. Estas verificaciones deben ser realizadas frente a una base de datos en vivo, y no en una lista estática. La contraseña segura de ayer, puede no ser segura hoy, debido a una nueva violación o fuga de información. □ Tener un proceso documentado en caso de que se detecte una contraseña comprometida. □ Usar diferentes contraseñas para diferentes cuentas. □ No permitir que un usuario elija una contraseña que sea la misma que cualquiera de sus últimas cuatro contraseñas.

MÁS INFORMACIÓN: www.us-cert.gov/ncas

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SUPLEMENTO DIGITAL LOGÍSTICA

CANACINTRA JUÁREZ

Logística, factor de competitividad Las empresas deben contar con mecanismos de administración, tecnología, administración de recursos y, sobre todo, proveedores logísticos de alta capacidad y demanda

Alan Gutiérrez La logística es uno de los principales factores de competitividad de la industria en México y Estados Unidos, debido a la importancia del intercambio de mercancías entre ambos países, refirió José Castañón, consejero sobre logística en la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) Juárez y director de Sertec Agencia Aduanal.

Aseguró que el 80% del intercambio comercial entre México y EE. UU. es derivado del tratado de libre comercio entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) el cual se modernizó y entró en vigor el pasado 1 de julio de 2020.

Para él, la logística ha escalado a niveles altos de modernización, producto del crecimiento e intercambio de mercancías en el mundo, que ahora utiliza nuevas tecnologías, como drones.

Asimismo, dijo que el 80% del comercio mundial se realiza por la vía marítima, lo cual les da gran relevancia a los puertos que existen en los principales países del mundo, como China, Estados Unidos, Alemania, Japón y México.

LOGÍSTICA EN TIEMPOS DE COVID-19 Castañón explicó que, derivado de la contingencia sanitaria actual, una sección específica de los puertos en China tuvo una

JOSÉ CASTAÑÓN, CONSEJERO SOBRE LOGÍSTICA EN CANACINTRA JUÁREZ Y DIRECTOR DE SERTEC AGENCIA ADUANAL

afectación, al grado de estar inactiva o tener que establecer nuevos procedimientos de salud y seguridad que no se habían considerado anteriormente.

Además de ese impacto, destacó que la situación de la baja demanda de productos – resultado de la caída de las ventas del sector automotriz, electrónico, eléctrico y otros rubros– ha traído un efecto en la logística.

Por otro lado, algunos sectores han incrementado su producción y su flujo, como el de instrumentos y componentes médicos, y el de alimentos.

CANACINTRA JUÁREZ LOGÍSTICA, FACTOR DE COMPETITIVIDAD

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CANACINTRA JUÁREZ LOGÍSTICA, FACTOR DE COMPETITIVIDAD

Destacó que México, al igual que otros países, tienen el gran reto de seguir modernizando carreteras y puertos, derivado que la modernización en este rubro.

“Esto es importante para lograr mejores planes de inversión a nivel mundial. Además, hace más competitivo a los países”, explicó.

Para que la logística de una empresa sea efectiva, el consejero de Canacintra dijo que una mala administración en el sector del comercio exterior puede derivar un incremento en los costos, aumentado un 40% o 50% el precio del producto.

“La logística juega un rol importante; por eso, debe haber mecanismos de administración, tecnología, administración de recursos y, sobre todo, proveedores logísticos de alta capacidad y demanda”, dijo.

Mencionó los siguientes ejemplos: diseño de rutas de puntos de origen a destino, proveeduría calificada y competitiva que pueda manejar mayores cantidades a menor costo y puestos claves para la toma de decisiones del área de logística.

Para José Castañón, Ciudad Juárez es una región privilegiada porque tiene una combinación de industria manufacturera y proveeduría de servicios, con un alto flujo de aduanas de cruce internacional, además de la cercanía con Texas, Detroit, Illinois, entre otros estados. Esto logra que Juárez sea una aduana competitiva en productos de exportación e importación.

Más aún, la característica principal de Juárez es su mano de obra para fabricar autopartes del sector automotriz.

“La ciudad tiene una alta calidad en el sector de autopartes, automotriz y electrónico, pero el 35% es industria automotriz, algo con lo que muchos otros países no han podido competir”, dijo.

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RETOS DE LA LOGÍSTICA Para el consejero de Canacintra Juárez, uno de los retos que enfrenta la logística de manera general es la falta de planeación interna.

También, dijo que en otros países el grado de inversión en carreteras es impresionante.

Uno de los desafíos que enfrenta la logística en Juárez es que, al haber menos demanda, se incrementan costos. “Es un efecto temporal en lo que se reestablece la industria. Al haber menor cantidad de solicitudes desde China y EE. UU., se incrementaron costos”, detalló.

Otro reto que ve es tener las condiciones de trabajo adecuadas con las nuevas medidas de salubridad.

“Adaptarse a las nuevas formas de trabajo que tienen qué ver con evitar el contacto entre personas, mantener la sana distancia, usar gel y cubrebocas, agilizar trámites en plataformas telefónicas, es decir, trabajar de manera distinta a como estábamos acostumbrados”.

Una amenaza latente para él es que, mientras no se encuentre una vacuna eficiente, continuará el impacto a la logística.

Algunas sugerencias que dio a las empresas fue el análisis de la planeación de toda su actividad relacionada con logística, evaluación de procesos y diagnóstico para lograr resultados.

Finalmente, sugirió profesionalizar áreas encargadas de logística: “Mientras más profesionistas de logística mejor calificados estén en las áreas de gerencia, se podrá tener un mejor rendimiento”.

“Necesitamos autopistas más competitivas para el traslado de mercancías. En México, se han modernizado, pero tienen que estar en constante perfeccionamiento. Requieren mejores estructuras para conectar carreteras del país”, explicó

SUPLEMENTO DIGITAL LOGÍSTICA

BLUE YONDER

Empresas optimizan cada vez más su logística

Israel Molina Desde hace unos meses, las compras por internet se han incrementado y esto representa un reto importante para todas las empresas que venden por este medio. Para poder cumplir con la alta demanda en tiempo en forma, las organizaciones deben contar con una cadena de suministro eficiente con la finalidad de optimizar sus procesos logísticos.

La tecnología ha sido un aliado para las empresas, que atraviesan por estos cambios, con aplicaciones que van desde la gestión de almacenes hasta nuevas pautas de seguridad.

Una cadena de suministro eficiente nunca había sido tan importante como lo es ahora, de hecho, algunas empresas se encuentran aprendiendo sobre las propias, a medida que experimentan con sus inventarios y pedidos.

JORGE SÁNCHEZ, VP DE BLUE YONDER PARA LATINOAMÉRICA

Actualmente, la eficiencia está basada en conocer en tiempo real dónde se encuentra la mercancía, para lograrlo es necesario contar con la tecnología necesaria para rastrear un producto desde el fabricante hasta el almacén

Por otro lado, aquellas con mayor experiencia como Amazon, se han enfocado en optimizar cada vez más su logística para responder a la demanda desde el inicio de la contingencia.

Incluso, han hablado en las noticias sobre las acciones específicas que están llevando a cabo. para abastecer productos esenciales y, según sus comentarios y los de otras empresas, la eficiencia está basada, hoy por hoy, en conocer en tiempo real dónde se encuentra la mercancía.

Para lograrlo, es necesario contar con la tecnología necesaria para rastrear un producto desde el fabricante hasta el almacén.

BLUE YONDER EMPRESAS OPTIMIZAN CADA VEZ MÁS SU LOGÍSTICA

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BLUE YONDER EMPRESAS OPTIMIZAN CADA VEZ MÁS SU LOGÍSTICA

“En México y Latinoamérica tenemos tres grandes áreas de negocio: una es el retail; después, manufactura y pasamos al sector logístico, con toda la cadena de suministro. Realizamos trajes a la medida de cada empresa y hacemos análisis del retorno de inversión, así como aumentos en la productividad dependiendo al sector industrial al que pertenezcan y al rubro que produzcan”, comentó Sánchez.

Estos son desafíos complejos que orillan a las organizaciones a cambiar rápidamente y a utilizar herramientas que les permitan tener más certeza y previsibilidad de los procesos que suceden en la organización.

Con el fin de enfrentar la cuarta revolución industrial y el mercado industrial cada vez más demandante, Blue Yonder, proveedor mundial de soluciones para la cadena de suministro, integró a sus procesos la inteligencia artificial y machine learning.

Por más de 75 años, Blue Yonder ha trabajado para la industria de la logística, pero con este cambio estratégico adoptan el concepto de industria 4.0 en sus soluciones, en la mejora continua y en experiencia del cliente.

Jorge Sánchez, VP de Blue Yonder para Latinoamérica, expresó que México es el país más importante de habla hispana para la compañía debido al alto valor de empresas que han adoptado las soluciones y su rápida implementación de la industria 4.0, así como el interés de que la industria de la logística ocupe la tecnología de punta para el suministro de materiales o productos.

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La compañía desarrolló la plataforma “Luminate” de soluciones SCM (Supply Chain Management) innovadoras que satisfacen las necesidades del mercado, el entorno y los clientes en constante evolución. Además, se siguen desarrollando nuevas capacidades para proporcionar a los clientes las herramientas que necesitan para crecer, especialmente cuando se enfrentan a cambios y desafíos.

Algunas áreas clave de enfoque relacionadas con la estrategia de la plataforma Luminate para el transporte incluyen: Expandir la capacidad en el mercado de operadores As a Service. Como resultado, los clientes pueden apalancar las nuevas capacidades al optimizar a los transportistas y flotas en general.

Conectar la gestión del transporte con otras capacidades de Blue Yonder, incluidas la administración del almacén y la Torre de Control Luminate (Luminate Control Tower) que proporciona visibilidad de la cadena de suministro de punta a punta en tiempo real con inteligencia artificial incorporada y machine learning.

SUPLEMENTO DIGITAL LOGÍSTICA

MOTOROLA SOLUTIONS

Crea un Ecosistema de Misión Crítica para el sector logístico Interoperabilidad con todos los sistemas de radio, capacidad de sumar tecnología de banda ancha LTE y sinergia entre empresas privadas y agencias de seguridad pública, son parte de la solución propuesta por la compañía

Gracias a los sistemas GPS integrados en los radios, las compañías pueden dar seguimiento a todos sus vehículos La tecnología de Motorola permite a las compañías privadas conectarse de manera directa con las autoridades

Víctor Vázquez “La seguridad es el core business de Motorola”, sostuvo Vicente Roqueñí López, director de Asuntos Gubernamentales y Espectro en el Norte de América Latina y el Caribe para Motorola Solutions.

Este rubro buscan explotarlo en el sector de logística y transporte, para el cual la seguridad es un tema central.

Por ello, Motorola Solutions ha constituido un Ecosistema de Misión Crítica. La empresa de telecomunicaciones lo describe como el primero y único, “diseñado para la seguridad pública y el sector empresarial. Sus cuatro plataformas constituyen la conexión virtual de la que dependen su personal de seguridad y su misión”, apuntó el directivo.

Las cuatro plataformas son las siguientes: □Comunicaciones de misión crítica □ Software para los centros de comando y control □ Soluciones de video seguridad o video análisis □ Servicios gerenciados y de soporte “En cada uno de los componentes del ecosistema, Motorola maneja distintas tecnologías, por un lado, en cuanto a comunicaciones de misión crítica, contamos con tecnología de P25, que es un estándar internacional, utilizado hoy en día por la Secretaría de la Defensa Nacional, por la Secretaría de Marina, varios estados de la república, la Fiscalía General de la República, por ejemplo”.

Roqueñí López enumeró otras tecnologías de radio comunicación como TETRA, que ofrece soluciones

MOTOROLA SOLUTIONS CREA UN ECOSISTEMA DE MISIÓN CRÍTICA PARA EL SECTOR LOGÍSTICO

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MOTOROLA SOLUTIONS CREA UN ECOSISTEMA DE MISIÓN CRÍTICA PARA EL SECTOR LOGÍSTICO

personalizadas para satisfacer las necesidades de diferentes mercados y que pueden enriquecerse con soluciones que utilicen banda ancha LTE. TRANSPORTE “Específicamente para transporte y logística, los sistemas de radiocomunicación juegan un papel fundamental. Motorola opera en más de 100 países y en varios de ellos lo que vemos es que los sistemas de radio comunicación, a lo largo de las carreteras, se han convertido en un valor fundamental para la seguridad de las empresas y sus clientes”, sostuvo el directivo.

Y es que gracias a los sistemas GPS integrados en los radios, las compañías pueden dar seguimiento puntual a todos sus vehículos, así como con los sensores que pueden instalar para detectar el peso de la carga.

“Tenemos algunos clientes en América, donde se incluyeron estos sensores en los remolques y se detecta el peso de la carga durante todo el trayecto, de manera tal que desde un centro de monitoreo, un centro de comando y control, se puede ir monitoreando. Por supuesto los radios cuentan con un botón de pánico, que permiten, al pulsarlos, mandar una alerta inmediata al

MOTOROLA □ 92 años en el mercado □ 100 cuentan con oficinas o presencia de la compañía. □ + 100,000 clientes a nivel mundial □ 1,500 ciudades tienen sistemas inteligentes Motorola □ 12,000 redes de misión crítica tiene la empresa □ 17,000 empleados son parte de la empresa en todo el mundo

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centro de monitoreo y alertar que algo está sucediendo”, detalló.

La ventaja, señaló el representante de Motorola Solutions, es que la compañía estadounidense provee de tecnología a los Centros de Comunicación, Control y Comando policiales (C4 y C5), ubicados en diversas regiones del país, en los cuales se monitorean y detectan incidencias, además de recibir reportes de emergencias.

Así, la tecnología antes enumerada permite a las compañías privadas conectarse con estos centros policiales, para que las soluciones de monitoreo y rastreo que adopten para sus unidades y espacios de trabajo, se enlacen de manera directa con las autoridades.

“Tenemos casos de éxito en otros países, donde los privados conectan sus cámaras directamente a los centros de comunicación, comando y control de la policía, de forma tal que ante el anuncio de una alerta por parte de un usuario, puede conectarse directamente a la cámara y ver qué es lo que está sucediendo para mandar unidades de respuesta”, compartió Vicente Roqueñí.

MOTOROLA SOLUTIONS CREA UN ECOSISTEMA DE MISIÓN CRÍTICA PARA EL SECTOR LOGÍSTICO

Motorola Solutions presentó recientemente en México su solución Wave PTX, que admite la interoperabilidad con todos los sistemas de radio

OTROS SISTEMAS DE RADIO QUE NO SEAN MOTOROLA: Para los clientes que requieren interoperabilidad con sistemas de radio analógicos o que no sean Motorola, Wave PTX también puede inter operar a través de una solución RoIP certificada y segura. Esta solución requiere radios donantes que puedan conectarse al sistema de radio.

Beneficios: • Conexión con Wave PTX aun cuando el sistema de radio sea muy antiguo o no sea Motorola.

• Fácil de implementar y mantener.

WAVE PTX Para ampliar la oferta antes señalada, Motorola Solutions presentó recientemente en México su solución Wave PTX. Este servicio, que admite la interoperabilidad con todos los sistemas de radio, otorga a los consumidores flexibilidad, pues las soluciones se “basarán en el tipo de sistema de radio implementado, el nivel de sus necesidades, el tamaño de su flota y el presupuesto disponible”, precisó la compañía.

Las opciones que proponen con este modelo son las siguientes: MISIÓN CRÍTICA: Se enfoca en los clientes que usan sistemas Astro 25 y Dimetra para comunicaciones de misión crítica, mientras que el Critical Connect ofrece interoperabilidad centralizada para voz y datos entre dos o más sistemas de radio y usuarios de Wave PTX. Beneficios: • Manejo de las necesidades de interoperabilidad de manera segura y centralizada, para coordinar mejor la

respuesta operativa de dos o más sistemas de comunicación, mientras cada uno mantiene su propio control e independencia operativa.

• Escalar rápidamente la cantidad de usuarios que pueden inter operar o la cantidad de sistemas que están conectados.

• Complementar operaciones de misión crítica con las mejores tecnologías de radio y banda ancha, mientras mantiene su sistema sólido y seguro.

• Mantenimiento simplificado a través de Motorola Solutions OPERACIONES CRÍTICAS: Para empresas exigentes y operadores de radio privados, las cuentas de Wave PTX pueden interoperar con sistemas MOTOTRBO (voz clara y segura) sin la necesidad de radios donantes o canales de conversación muy limitados.

Beneficios: • Extienda el alcance del área de cobertura de los usuarios de radio MOTOTRBO. • Fácil de implementar y usar.

• Mantiene comunicaciones encriptadas entre radios y Wave PTX.

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SUPLEMENTO DIGITAL LOGÍSTICA

GESTA LABS

Revoluciona tus inventarios con Computer Vision Los avances de la inteligencia artificial en la logística son increíbles. Hoy en día, por ejemplo, es posible hacer inventarios de piezas tomando una fotografía desde el celular, reduciendo tiempos y errores en los conteos.

JAIR PÉREZ CEO Y COFUNDADOR DE GESTA LABS, ESTUDIO DE INNOVACIÓN EN INDUSTRIA 4.0 JAIR@GESTALABS.COM

Jair Pérez En junio de 2015, Marck Zuckerberg, el afamado creador de Facebook, dio algunas predicciones sobre los principales avances que veía en el campo de la inteligencia artificial. Lo hizo durante una sesión de preguntas y respuestas en su perfil de esta red social. “Si pudiéramos construir computadoras que entendieran lo que hay en una imagen y pudieran contárselo a una persona ciega, quien, de otro modo, no podría saber lo que hay en esa imagen. Sería sorprendente. Todo eso está a nuestro alcance y es lo que espero ver en los próximos 10 años”, aseguró el empresario.

Me pareció una de las predicciones más relevantes para el campo de Computer Vision, una de las sub-ramas de la IA donde se ven algunos de los avances más asombrosos para la humanidad, que abarcan desde campos de la salud —por ejemplo, en la detección de cáncer— hasta los negocios —donde está revolucionando muchos procesos—.

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¿QUÉ DEBEMOS ENTENDER POR COMPUTER VISION? Es una forma de inteligencia artificial que habilita a una máquina o dispositivo para que, literalmente, “vea” el mundo, analice los datos visuales y luego tome decisiones a partir de ellos o, en todo caso, comprenda el entorno y contexto. ¿Por qué está registrando algunos de los mayores avances? Por la cantidad de datos — imágenes y videos— que generamos hoy en día, los cuales son fundamentales para entrenar poderosos algoritmos que le enseñan a esa máquina o dispositivo a distinguir un objeto, incluido el contexto en el que se encuentra.

Entre más imágenes tienes, más preciso es el modelo. Así funciona.

Y es justo esta enorme cantidad de datos lo que la vuelve una tecnología más precisa que cualquier ojo humano. De acuerdo con la firma SAS, las tasas de precisión para la identificación

GESTA LABS REVOLUCIONA TUS INVENTARIOS COMPUTER TRH LOGISTICS COMERCIO ELECTRÓNICO Y CON LOGÍSTICA WEB VISION

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y clasificación de objetos han pasado del 50% al 99% en menos de una década.

Dentro de los negocios, una de las áreas donde está teniendo una gran utilidad esta tecnología es en la gestión de inventarios, desde el conteo de piezas y artículos en un almacén hasta la emisión automática de órdenes de reabastecimiento. Gracias a esto se ha convertido en una excelente herramienta de apoyo para los encargados de los almacenes que, de otra forma, deben hacer estas tareas de forma manual, con tiempos excesivamente superiores y, desde luego, con el riesgo de cometer errores en el conteo.

Te contaré uno de nuestros casos de uso, el cual te servirá para dimensionar e imaginar otras posibilidades de aplicar esta tecnología en tus procesos. Uno de nuestros clientes —una empresa del sector de la construcción— necesitaba automatizar el conteo de varillas y sacos.

Imagina la operación en su almacén: diariamente cientos de camiones descargan miles de estos productos y los operadores deben invertir mucho de su tiempo validando si el camión que están recibiendo tiene 1,000, 10,000 o 13,558 varillas. En estas condiciones, desde luego, los conteos, además de lentos, nunca son exactos.

La solución para este problema fue increíble.

Desarrollamos un piloto de un modelo de computer vision embebido en una app para teléfonos inteligentes, el cual permite contar el inventario de almacenes y centros de distribución con tan solo tomar una foto en modo ráfaga. El modelo valida la información en esta app y le indica al operador el número de piezas detectadas.

Los beneficios potenciales que puede traer esta solución una vez que se escale a un nivel mayor son enormes: reducir tiempos de ejecución, cantidad de personal asignado al conteo y la precisión del mismo.

Desde luego, no es el único proceso donde puedes experimentar los beneficios de la visión artificial a lo largo de tu cadena de suministro. También hay casos de su aplicación en inspección de calidad, en la detección de microparos en cierto tipo de líneas de producción o, incluso, reforzando aspectos en la seguridad laboral.

No hay duda que se trata de una de las tecnologías con mayor potencial para transformar la vida de las personas y los negocios, y cuyos avances no dejarán de sorprendernos.

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