Motorlife Magazine 125: Novedades de otoño

Otoño caliente

El CX-60 es el primer híbrido enchufable de Mazda.

E

l CX-60 es el primer vehículo de Mazda con esta tecnología. Y entra por la puerta grande, ya que se coloca directamente en territorio premium para plantar cara a modelos como el BMW X3, Audi Q5 o Volvo XC60. Su público objetivo, según la marca, son hombres en torno a los 50 años, pero yo soy de ese por centaje de féminas que se lo compraría. ¿Por qué? Su diseño es espectacular, con ese largo morro y trasera con personalidad, interior con acabados excepcionales y minimalista, pero con toques inconfundibles, como esas tapicerías hechas con telas de kimonos japoneses y un placer de conducción y eficiencia muy destacables.

Motor

El Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV es el primer híbrido enchufable de la marca. Incorpora un motor de gasolina de 2.5 litros de 190 CV y otro eléctrico de 175 CV, obteniendo una potencia total de 327 CV siendo el mod elo de producción en serie más potente de la historia de la compañía. Esta potencia se transmite a ambos ejes a través de una transmisión automática de ocho veloci dades totalmente nueva. Según la marca, el consumo de combustible WLTP en ciclo combinado es de tan solo 1,5 l/100 km. La autonomía eléctrica WLTP es de 63 kilómetros a menos de 100 km/h (68 km en ciclo urbano).

Sensaciones

Si hay algo que diferencia a Mazda de otros fabricantes es la dedicación que ponen a la hora de diseñar sus modelos. Gracias a la labor de sus maestros artesanos,

Habitáculo

Interior de calidad premium.

cada modelo se trata como si fuera una obra de arte.

Y se nota. La limpieza de sus líneas, el cuidado de sus materiales; de hecho, siguen utilizando moldes de arcilla en cada una de sus creaciones en donde las manos de sus “takumis” son las protagonistas.

Según nos acercamos al coche, me llama la atención su lateral, con un morro prominente y el habitáculo situado hacia atrás. Hablamos de un coche que mide 4,74 met ros de largo, 1,89 metros de ancho y 1,68 metros de alto, por lo que dentro de su segmento es de los mod elos más grandes. En cuanto al maletero, tiene una ca pacidad de 570 litros, y si se abaten los asientos alcanza 1.726 litros, con el umbral de carga muy amplio. Incluye muchos elementos prácticos como una toma de corri ente de 150 W en el interior del mismo y en la segunda fila de asientos.

La paleta de colores sigue contando con sus inigualables Red Soul y Cristal Grey, pero añaden el blanco “Rhodium White”, que es el que elijo para mi prueba por la nove dad y porque me parece que queda súper chulo en las fotos. En cuanto a las llantas disponibles, pueden ser de 18 ó 20 pulgadas, en función del acabado escogido.

Una vez dentro, nos encontramos con un habitáculo muy amplio, tanto en las plazas delanteras como traseras. Hay espacio de sobra para las piernas y viajar tan panchos, incluso para las personas altas. El salpicadero combina distintos materiales y texturas: tela que imita a la de los kimonos japoneses, y en los laterales y en la consola central madera de arce y diferentes

Transmisión de 8 velocidades.

elementos cromados. Me encanta la filosofía de Mazda de no crear ordenadores pegados a un habitáculo, sino la de apostar por pantallas más pequeñas. En la parte superior del salpicadero hay una de 12,3 pulgadas, con una forma muy horizontal. Frente al puesto de conduc ción destaca el cuadro de mandos de 12,3 pulgadas y el Head-Up Display.

Ya en ruta por carreteras alemanas el comportamiento de este coche es intachable. ¿Qué me ha llamado más la atención? Pues que no balancea en absoluto, su com portamiento es intachable y por zonas más reviradas su aplomo sobresale, más si tenemos en cuenta que se trata de un SUV grande. Se pueden seleccionar varios modos de conducción como Normal, Sport, Off-road, Towing o EV. Este último es exclusivo de la versión híbrida en chufable y sirve para circular únicamente en eléctrico. El Mazda CX-60 va alternando el uso del motor eléctrico o el de combustión para una mayor eficiencia. Y lo con sigue, ya que cuando hay suficiente batería para sacarle juego a la parte eléctrica hemos realizado 1,7 l/100 km, mientras que cuando el coche ya circula con la parte mecánica de gasolina marca 5,3 l/100 km.

A modo de resumen contaros que el Mazda CX-60 me ha parecido un coche a tener muy en cuenta, con un diseño, comportamiento y acabado a un nivel más alto que algunos premium, a destacar el nuevo cambio automático de 8 velocidades, la habitabilidad, sonoridad y aplomo en carretera. Para finales de 2023 se incorporará la variante de 7 plazas con el nombre de Mazda CX-80.

El crecimiento de Mazda como marca premium tiene su máximo exponente en el CX-60 , un SUV imponente con el que entra de pleno derecho en territorio premium.

Gama exclusiva de colores con el nuevo Rhodium White.

E

viaje de Mazda hacia el segmento pre mium ha llevado a la marca japonesa a consolidarse en él con la llegada de su más ambicioso modelo, el CX-60, un SUV que aporta todo lo que un usuario puede buscar en este segmento: desde la más avanzada tecnología en sus motores hasta un equipamiento de altísimo nivel, pasando por una experiencia de cliente que marca en mu chos casos la diferencia entre unas marcas y otras.

l

Todo ello lo cumple a la perfección este nuevo buque insignia de Mazda, un modelo que supone un salto cualitativo en todos los as pectos para situar a la marca japonesa como una clara alternativa frente a los fabricantes principalmente alemanes que hasta hace poco dominaban los segmentos más premium con poca oposición. Ahora, se une Mazda como una opción que muestra además un camino propio en cuanto a diseño interior o tecnologías, aportando un plus diferenci ador que va a permitir a los clientes encontrar un producto único, con la calidad como máximo estandarte.

Basta ponerse a los mandos para descubrir no sólo un diseño limpio, sencillo en aparien cia pero muy cuidado en cada uno de sus detalles, como el tratamiento de las moldu ras en madera de arce que se inspira en el

Interior

Diseño cuidado que no pasa inadvertido.

Hacho, un concepto estético japonés que explota la asimetría y la irregularidad de forma intencionada. Los tejidos empleados tienen distintas fibras y patrones que responden a los cambios en la iluminación, recurriendo a una técnica japonesa de costura, llamada Kakenui, que produce costuras “colgantes” y deja espacios entre los tejidos de los guar necidos que permiten entrever el material que hay debajo.

Experiencia premium también en el sonido, in corporando el sistema Bose de 12 altavoces junto a la tecnología BassMatch que ofrece una nueva dimensión y proporciona una ex periencia auditiva repleta de fuerza, con unos sonidos de baja frecuencia más profundos para todos los pasajeros. El elemento central del sistema es un amplificador digital Bose, situado bajo el asiento delantero derecho y dispone de nueve canales de ecualización personalizada y procesamiento de señal dig ital, y tecnologías Bose de sonido envolvente y compensación de ruido.

No se queda atrás este nuevo CX-60 en lo que a conectividad se refiere, incorporando la última versión de la aplicación MyMazda que permite acceder a servicios conectados con funcionalidad avanzada en toda Europa, para que la experiencia de tener un Mazda sea aún más fluida, eliminando barreras entre

Tejidos que evocan a los usados en los Kimonos japoneses.

Combinación de

materiales de alta calidad.

el coche y el conductor. Entre las funciones que aportan conveniencia y tranquilidad, destaca el buscador de vehículos, que ayuda al conductor a encontrar el coche cuando, por ejemplo, lo ha dejado en un gran aparcam iento. Cuando el vehículo está alejado y no resulta visible, se indica su posición en la pan talla del móvil, mediante un mapa. También si alguna de las puertas se queda mal cerrada, la aplicación envía una alerta al conductor.

Pero no sólo de diseño y trato exquisito hacia el cliente vive el CX-60, sino que aporta además una altísima dosis de calidad y exclusividad a través de sus propuestas mecánicas, em pezando por su primer híbrido enchufable que no sólo ofrece 327 CV de puro carácter sino una eficiencia realmente sorprendente gra cias a un conjunto eléctrico que otorga una de las mejores autonomías en conducción Cero Emisiones del segmento, casi 70 kilómetros con cada carga de batería. Y para exclusividad y eficiencia, su novedoso motor diésel de nada menos que 3,3 litros de cilindrada y seis cilin dros al que acompaña un pequeño y sofisticado sistema micro híbrido con un pequeño motor eléctrico que le permite disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT y de unos sorprendentes con sumos, 4,9 l/100 km. Y ello combinado con un sistema de tracción trasera para una dinámica de conducción sin duda diferente.

Mazda

Unique Experience

dedicación son sus clientes a los que ofrece una otorgarles una garantía completa de seis años en

Detalles únicos como la toma de hasta 1500 W en el maletero.

Seis años de garantía para todos los Mazda.

M

azda se ha propuesto reforzar aún más el bienestar y la satisfacción de cada uno de sus clientes y una de sus últimas propuestas es ampliar hasta los seis años la garantía en toda su gama. Hace tiempo que Mazda comenzó un camino con el fin de mejorar la ex periencia del cliente y asentarse en el segmento premium, no solo por la calidad de sus coches, sino por todo lo que conllevan sus servicios. Son muchas las acciones que se han llevado a cabo, entre las que destacan la seguridad Mazda 730, el vehículo de cortesía gratuito, la entrega del coche lavado, el sistema Caribou que facilita todas las comunicaciones y gestiones entre concesionario y cliente vía online o los programas de manten imiento gratuito asociados a Flexiopción.

Multitud de acciones en torno al cliente que han hecho que la marca japonesa se haya consoli dado como una de las mejores del sector de la automoción en la fidelización y satisfacción de sus clientes. Y a todo ello acaba de añadir una ampliación de la garantía que se sitúa muy por encima de la media de los fabricantes premium. Una experiencia del cliente que tiene en la conectividad con la marca uno de sus pilares, una mejora que se sigue desarrollando en todos los ámbitos. A la posibilidad de acceder a fun ciones del coche por control remoto, se añade la diagnosis por parte del concesionario vía online gracias a los vehículos conectados o incluso la

Mazda ofrece programas de mantenimiento gratuito asociados a Flexiopción.

La atención al cliente es prioritario en Mazda.

actualización del software del vehículo sin tener que acudir al taller. Una conexión rápida y sencilla entre el cliente y la marca que evita largas espe ras e incertidumbres y que garantiza respuestas rápidas ante cualquier posible problema.

Reconocimiento facial

Es una de las grandes innovaciones que presenta el CX-60, un elemento diferenciador que estrena Mazda en su buque insignia y una nueva experi encia para el cliente que permite ajustar la posición de conducción de forma individualizada a través de un avanzado sistema de reconocimiento fa cial. Un sistema de personalización del conductor que cumple tres funciones: guiado automático de la posición al volante, restablecimiento automático de los ajustes y asistencia para entrar y salir del vehículo. El guiado automático de la posición al vol ante utiliza una cámara para detectar la posición de los ojos del conductor y otros datos sobre su altura para estimar cuál es su complexión. A par tir de esa información, ajusta automáticamente el asiento, el volante, la pantalla Head Up Display y los retrovisores exteriores, para adaptarlos a la posición de los ojos del conductor. La función de restablecimiento automático restaura los ajustes preferidos de cada conductor individual, utilizando el reconocimiento facial y una base de datos alma cenada en el vehículo con capacidad para más de 250 ajustes y configuraciones.

Completo

Su tamaño y que pueda lucir la etiqueta ECO hacen Pero sin olvidar que es uno de más camperos de su

Completo

ECO

Gracias a la batería incorporada podremos rodar algunos kilómetros en modo eléctrico y disfrutar de los sonidos de la naturaleza.

La última mecánica

Strong Hybrid para el Vitara desarrolla 140 CV gracias a la acción conjunta de un motor de combustión y otro eléctrico.

A

hora que parece que las temperaturas nos dan una tregua, apetece mucho más preparar una escapada otoñal en pareja. Y que mejor acompañante que un Suzuki Vitara, un SUV con 4,17 metros de longitud que nos ayuda en el día a día por a su contenido tamaño para poder aparcar de una forma cómoda y presumiendo de etiqueta ECO en el parabrisas gracias a sus dos mecánicas híbridas disponibles en nuestro mercado.

Para nuestra pequeña aventura hemos decidido embarcarnos a bordo del Strong Hybrid, la última variante lanzada para el Vitara. Esta mecánica de desarrollo propio combina la fuerza de un motor 1.5 de gasolina atmosférico con 115 CV con la de un eléctrico con 24 kW (33 CV) denominado MGU (porque actúa también como generador), para dotar al SUV de 140 CV de potencia en su régimen óptimo.

La gran ventaja que conseguiremos durante el viaje llegará desde la nueva batería. Con una ten sión nominal de 140 V sus celdas ofrecen una ca pacidad de 0,84 kWh, que nos permitirá circular durante algunos kilómetros solo con electricidad. De esta manera, en caso de escaparnos a la naturaleza, podremos disfrutar de sus sonidos con total nitidez.

Y en ese entorno es donde salen a relucir las capacidades del Vitara fuera del asfalto, que lo han

Este Vitara Strong Hybrid cuenta con una nueva caja de cambios automática AGS, que destaca por su suavidad.

El Vitara, dado su tamaño, es un SUV muy urbanita, pero se defiende de maravilla fuera del asfalto.

convertido desde su lanzamiento en una de las referencias de su segmento. Ya de por sí es un coche con una buena altura libre al suelo, acom pañado por unos buenos ángulos. Pero es que además, para esta mecánica se ofrece la posi bilidad de equipar la característica tracción total AllGrip de la marca japonesa en cualquiera de sus dos equipamientos (GLE y GLX). Se maneja gracias a un mando giratorio colocado en la con sola central, contando con las opciones de Auto, Sport, Snow y Lock, todas ellas representadas por gráficos en la pantalla LCD de 4,2 pulgadas del panel de instrumentación.

Pero quizás al pensar en una aventura de otoño tu imaginación ha recorrido muchos lugares em blemáticos y con historia a la vez. Preparado para devorar kilómetros, el Vitara Strong Hybrid está asociado a una novedosa caja de cambios au tomática AGS, cuyos desarrollos están diseñados para ofrecer una gran comodidad en marcha.

El colofón lo marcan los consumos de este Vitara Strong Hybrid. Gracias a tecnologías como el sistema de frenada regenerativa o los modos de conducción, donde además del Standard en contraremos también un ahorrativo Eco, el mod elo japonés consigue un consumo homologado de tan solo 5,3 litros.

Pero si tu aventura pasa por incluir a la familia, sigue leyendo en la siguiente página…

Rutero

Con la última actualización de diseño, el S-Cross ofrece una imagen mucho más sofisticada y robusta.

De la misma manera que sucede con el Vitara, el S-Cross se ofrece en nuestro mercado con dos mecánicas híbridas que le otorgan la etiqueta ECO de la DGT.

A

finales del pasado año, el S-Cross cam biaba su diseño. El resultado final que po demos apreciar en las fotografías es un modelo con una imagen mucho más sofisticada y robusta, que le aporta modernidad y que añade ciertos toques estéticos que le acercan más hacia los vehículos todoterreno.

Manteniendo una longitud total de 4,3 metros, nos parece una opción ideal para realizar una esca pada otoñal en plan familiar. Así lo refrendan unas plazas traseras con una gran amplitud en todas sus cotas, sobre todo la relacionada con el espacio para las piernas, y que brinda una capacidad del maletero de nada menos que 430 litros, con unas formas muy regulares que ayudarán a cargar todo lo necesario para disfrutar de nuestras aventuras.

Un vehículo, el S-Cross, que también destaca por contar con unos grandes ventanales que le aportan mucha visibilidad al exterior, además de ofrecer una gran luminosidad en el interior. De esta manera po dremos disfrutar de la mejor manera de los paisajes de nuestra geografía, a los que nos llevará la nueva pantalla multimedia de 9 pulgadas, total protago nista de la parte central del salpicadero y con una interfaz mejorada respecto a la anterior versión.

Pero si algo se adapta como anillo al dedo a este S-Cross son las pistas o caminos, que nos lleven a ermitas perdidas, refugios acogedores o a ese lago de aguas cristalinas del que tanto has oído hablar

Este Vitara

Strong Hybrid cuenta con una nueva caja de cambios automática AGS, que destaca por su suavidad.

a tus amigos. Para ello, el SUV japonés dispone de una altura libre al suelo de 17,5 cm, de las me jores de su categoría, lo que te permitirá circular por caminos sin preocuparte de rozar los bajos. A ello se une la posibilidad de contar con la trac ción total 4WD conocida como AllGrip. Gracias a sus cuatro modos de conducción seleccionables (Auto, Sport, Snow y Lock) se convierte en un 4x4 permitiéndote enfrentarte a cualquier superficie que te puedas encontrar.

El Vitara, dado su tamaño, es un SUV muy urbanita, pero se defiende de maravilla fuera del asfalto.

Otro de los valores positivos que conllevó la última actualización fue el aumento de sistemas de seguridad para este S-Cross. Elementos como el “Dual Sensor Brake Support” (frenada de emergen cia), el control de velocidad adaptativo con función de Stop&Go (versiones con cambio automático) o la cámara de 360 grados, son algunos de los ejem plos. Aunque no fueron los únicos, ya que también llegaron la alerta de cambio de carril, el asistente de cambio de carril, la alerta anti-zigzagueo, el recono cimiento de señales de tráfico, la detección de án gulo muerto y la alerta de tráfico posterior.

De la misma manera que sucede con el Vitara, el S-Cross se ofrece actualmente en nuestro mer cado con dos mecánicas híbridas que le otorgan la etiqueta ECO de la DGT. Porque las aventuras están muy bien, son divertidas, pero cuando volve mos a casa tenemos la libertad de poder circular por todas las zonas, aunque sean de bajas emisiones.

Suzuki Connect

En consonancia con los tiempos ac tuales, la marca japonesa ha desarrol lado una aplicación para dispositivos móviles denominada Suzuki Connect. El primero que la estrenará será el S-Cross, pero la idea es que paulatina mente vaya asociándose a otros mod elos de la gama del fabricante asiático.

El objetivo principal de Suzuki Connect es ofrecer una serie de servicios conectados a sus clientes. Algunos de ellos son el aviso mediante notifi caciones del estado del vehículo en tiempo real, abrir o cerrar el coche de una forma remota, consultar nuestro historial de conducción o geolocalizar donde hemos estacionado.

Con el fin de evitar sobresaltos y ayu dar a sus clientes, a través de Suzuki Connect se podrá también asociar a nuestro concesionario habitual. Gracias a ello, cuando recibamos en el móvil información sobre el manten imiento del vehículo o avisos de ad vertencia, el informe del diagnostico se compartirá directamente con el taller, lo que hará que la tarea de reparación sea más rápida.

y lujoso.

N

Navarra para pon ernos, por primera vez, a los mandos del nuevo Range Rover; el icónico, lujoso

desplazamos

distintivo modelo del fabricante inglés. Es su quinta generación y no es un SUV de lujo, es un todo-terreno de lujo.

presenta en tres configuraciones de 4, 5 y 7 plazas (opcional) y 5 motores y además contará

versión cien por cien eléctrica en 2024.

cuanto a acabados, se ofrece con cinco: SE, HSE y Autobiography, a los que se añaden el First Edition, disponible solo durante el primer año de producción, y el lujoso y personalizado SV, fab ricado por la división Special Vehicle Operations, en donde te crean un modelo a tu antojo.

El nuevo Range Rover varía sus proporciones: es igual de alto 1,87 m, 6 centímetros más ancho (2,05 m) y 5 cm más largo (5,05 m). Esto en la versión normal, la larga gana 20 cm en batalla y su longitud es de 5,25m.

Motores

Las cinco variantes mecánicas del nuevo

El puesto de conducción invita a hacer largos viajes.

Quinta generación.

Range Rover son dos diésel, asociados a un sis tema de hibridación ligera de 48 V, los D300 y D350; un gasolina V8 de 4,4 litros de cilindrada de doble turbo P530 y dos híbridos enchufables, P440 y P510 con motor de seis cilindros de 3,0 litros de 620 y 700 Nm de par, respectivamente, que según fuentes de la marca serán las versiones más de mandadas. Estos PHEV equipan batería de iones de litio de 38,2 kWh (capacidad útil de 31,8 kWh) y un motor eléctrico de 150 kW. La autonomía eléc trica llega hasta 113 km y las emisiones de CO2 son inferiores a 18 g/km. La potencia de carga máxima con corriente alterna es de 7,2 kW (carga completa en apenas unas cinco horas).

En todos los nuevos Range Rover la tracción es a las cuatro ruedas y todos los motores van asociados a una caja de cambios ZF de tipo convertidor de par, de ocho relaciones.

Interior de lujo

Dicen que el nuevo Range Rover es el modelo más deseado, hasta ahora, de la marca. Y no le faltan razones. Cuando entro al habitáculo la at mósfera que han creado, entre calidad de materi ales, combinación de colores, texturas… me deja sin aliento. El habitáculo es moderno y sofisticado con superficies cuidadas y elegantes. Es como si hubiese entrado en un santuario de paz que com bina lujo y bienestar, o en mi jet privado.

Volante grande de dos radios.

Detrás se va como reyes.

Una vez sentada al volante, el puesto de conduc ción invita a hacer largos viajes, con asientos que sujetan bien. El volante es grande, de dos radios, con un tacto muy agradable y una pantalla de 13,7 pulgadas desde donde veo la instrumentación. La pantalla central, de 13,1 pulgadas, está colgada como si fuera una tablet flotante y tiene la super ficie algo curvada; cuenta con asistente Alexa de Amazon integrado para controlar todo sin necesi dad de soltar el volante. No hay ruidos, me siento segura en todos los aspectos: incluye un sistema de purificación de aire con filtrado anti Covid19.

Los pasajeros de los asientos traseros viajan de lujo. El espacio es muy generoso en todas las filas así como la distancia al techo, tanto en la versión corta como en la larga. Los asientos son Excecutive y hay pantallas de entretenimiento para estas pla zas traseras de 11,4´, que además cuentan con regulación de la inclinación del respaldo. En la var iante con 7 plazas, las dos de la tercera fila son aptas para que viajen adultos, aunque no tiene el tamaño de las versiones de 4 y 5 asientos, y el acceso no me ha resultado cómodo.

Si hablamos de la capacidad del maletero, de penderá de la versión escogida. En las versiones de cinco plazas son 725 litros de capacidad hasta el techo y todo es eléctrico. El portón trasero of rece la función de palco, ya que la parte inferior puede usarse de asiento.

Cambio automático de 8 velocidades.

Al volante

En nuestro recorrido de pruebas hemos podido ponernos al volante del rey de la gama, el P530 y la versión diésel de 350 CV. La ruta propuesta me sorprende, porque lejos de ser por vías rápidas, nos adentra por carreteras muy sinuosas donde comprobamos el comportamiento dinámico del nuevo modelo. La nueva plataforma reduce el ruido en un 24 por ciento e incrementa la rigidez torsional en un 50 por ciento. Además, incorpora una nueva suspensión neumática y eje trasero direccional con hasta 7 grados de giro.

El comportamiento dinámico del coche es muy bueno, a pesar de su altura, peso y de una sus pensión más bien blanda. El nuevo Range Rover afronta las curvas con facilidad, aunque en algún momento el balanceo de la carrocería es mayor de lo esperado. La dirección se muestra precisa y muy suave.

En ambos modelos la pegada al acelerar es buena, aunque claro, nada que ver el V8 con el diésel, ya que en la versión gasolina se necesitan 4,6 segun dos para pasar de 0 a 100 mientras que en el dié sel la cifra es de 6,1.

No hemos tenido la oportunidad de adentrarnos por pista para ver sus capacidades fuera de carretera, pero es un Range Rover, por lo que seguro, en este aspecto, no defraudará.

que ser muy miope para no contar con las

en el sector del

en derecho y MBA, lleva vinculada al sector de la automoción más de veinte años durante los que desempeñado diferentes puestos de responsabilidad.

actualidad es vicepresidenta ejecutiva de Faconauto,

de los concesionarios de automóviles españoles,

de Faconauto Woman, y una de las mujeres

en el

de la automoción.

miope mujeres automóvil”

Licenciada en derecho y MBA, lleva vinculada al sector de la automoción más de veinte “Hay mucho desconocimiento entre las mujeres de lo estupendo que es el sector del

veinte años. del motor”.

Conozco a Marta desde hace muchos años y además de ser una líder nata, empática, luchadora, trabajadora, simpática… son adjetivos que definen su personalidad. Aprovechando este encuentro para “Charlamos con Ellas” y ante su mirada de asombro y unas cuantas risas, le pido que sea ella misma quien se presente.

Arancha Pato (A.P.): ¿Quién es Marta Blázquez?

Marta Bláquez (M.B.): En la vida, que te dibujas de una manera, siempre acabas haciendo cosas que no habías imaginado. Yo siempre dije que nunca iba a estudiar Derecho, de hecho, cuando acabé COU le dije a mi madre que iba a estudiar Bellas Artes y, evidentemente, acabé estudiando Derecho. Más tarde, cuando me puse a trabajar, empecé en un banco; luego en consultoras, que no me apetecía, y en el sector del automóvil caí de casualidad en PSA Credit. A los dos meses se marchó el director de marketing y el director general me propuso para ese puesto. Me sinceré con él y le comenté que no tenía muy claro si estaba preparada a lo que me contestó “si tú quieres, yo sé que tú puedes”.

Cuento esto porque muchas veces las mujeres, hasta que no estamos convencidísimas de que podemos hacer algo, no nos atrevemos. Y hay que atreverse, porque cuando te ofrecen algo, por algo será. Siempre miramos lo que nos falta, pero el que te ofrece un trabajo, mira lo que tú tienes”.

Gran defensora del papel de la mujer en el mundo laboral y por dar visibilidad femenina en sectores poco conocidos como el del automóvil. Marta es una gran defensora del papel de la mujer en el mundo laboral y apuesta por la visibilidad femenina en sectores poco

“Estamos de acuerdo con la electrificación, porque no hay otra manera, pero se está haciendo mal”.

conocidos como el del automóvil. Ella es presidenta de Faconauto Woman, la primera red de mujeres y hombres del sector de la au tomoción. Creada para atraer y potenciar el talento femenino y de los jóvenes a un sector estratégico de la economía y la sociedad española y para aumentar las oportunidades laborales del talento existente, su visibilidad y desarrollo profesional dentro de la red de concesionarios.

A.P.: ¿Cómo surgió Faconauto Woman?

M.B.: Este sector no tiene más presencia femenina por muchísi mas razones, pero una de ellas es porque las mujeres no nos es cogen. Había que montar una iniciativa que permitiese a las que estamos dentro demostrar que estamos felices, que nos gusta, que el automóvil es un sector muy chulo. En Faconauto Woman queremos que el talento femenino se fije en nosotros y nos vea como un sector en el que desarrollar su carrera y ascender en él. Por otro lado, hay que influir en las culturas de empresas para que se cuente con más mujeres porque pueden aportar mucho.

A.P.: ¿Por qué crees que el sector del motor es tan poco atractivo para las mujeres?

M.B.: Hay sectores que parece que nos encajan por que sí, como la moda, y otros que no, como el automóvil. Hay mucho desconocimiento entre las mujeres de lo estupendo que es el sector del motor. Las embajadoras de este sector debemos comunicar que no solo se habla de bujías y par motor, sino que ahora mismo es uno de los sectores más vanguardistas, se trabaja el corto, medio y largo plazo, hay estrategia, marketing, comunicación, ingeniería… mucho divertimento y puedes tener una formación de 360 grados que permite desarrollarte en lo que tú quieras.

Se necesita una apuesta clara por parte de las autoridades gubernamentales, y eso no está pasando.

A.P.: ¿Qué pueden aportar las mujeres en este sector?

M.B.: Al final todos estamos enfocados al servicio y en eso, en ayudar por ejemplo a cómo sacar el máximo partido a tu coche, las mujeres somos muy buenas porque empatizamos mucho.

Si en el 70 por ciento de la decisión de compra de un coche, directa o indirectamente hay una mujer involucrada, hay que tener una miopía considerable para no contar con ellas.

“Estamos ante una máxima transformación en donde hay que estar muy vigilantes porque puedes, según te lo tomes, no sobrevivir o salir más fortalecido”

A.P.: Cambiemos de tercio, ¿cómo ves la situación actual del automóvil?, ¿vamos a salir de ésta?

M.B.: El sector del automóvil lleva más de dos siglos, ha superado guerras mundiales, civiles, esto lo vamos a superar segurísimo. Pero es verdad que es un momento muy difícil donde te exige mucho nivel para entender qué está pasando y poder posicionarte sin tomar excesivos riesgos, asumiendo que tienes que transformarte.

Se esta transformando el producto, el modo en el que el cliente se acerca a la movilidad, la legislación; hay tanta legislación que afecta al sector que te tienes que adaptar muy rápidamente.

Se está trabajando en los nuevos modelos tanto los concesionarios como los fabricantes con todas las tecnologías que incluso no son propias del este sector. Máxima transformación en donde hay que estar muy vigilantes porque puedes, según te lo tomes, no sobrevivir o salir más fortalecido.

A. P.: Caída de ventas, crisis de los semiconductores… y los precios de los coches en alza. ¿Cómo se justifica esto?

“Siempre lo que nos pero el que un trabajo, que tú tienes

Siempre miramos nos falta, que te ofrece trabajo, mira lo tienes”.

M.B.: Hay que dar valor al producto y no tirar los precios como se hacía antes por guerras comerciales. El cliente tiene que pensar mucho qué me compro y cuándo; el esfuerzo que hace un español en comprarse un coche es el doble que el que se hace en el norte de Europa. El gobierno tiene que ayudar a las empresas a que sean competitivas y que se ahorren mucho costes de impuestos para que puedan pagar mejores salarios. El momento es tan duro que los políticos deben darse cuenta que hay que apoyar al sector del automóvil y preocuparse por lo que está ocurriendo. Se necesita una apuesta clara por parte de las autoridades gubernamentales, y eso no está pasando.

A.P.: ¿Hay buena relación entre los concesionarios y los fabricantes?

M.B.: No nos gusta generalizar, cada marca se comporta de una manera con su red, y hay de todo. En general todas son bastantes responsables con sus redes y viceversa, pero en el día a día hay marcas que nos gustan más que otras.

La relación con los fabricantes es buena porque al final tienes una vinculación con ellos, es como un matrimonio, pero en España hay un desequilibrio en el ordenamiento jurídico desde 2011 con la ley de distribución. Nosotros hemos presentado una enmienda que al final hemos retirado a finales de junio para pedir que exista una especie de red de seguridad para que si en algún momento hay una marca que quiera hacer una barbaridad con su red, no lo pueda hacer. Presentamos esa enmienda que iba a votarse a finales de junio y en esa buena comunión con el sector la retiramos para darnos un plazo de negociación con ANFAC. En estos tres meses ANFAC, por los motivos que sea, no quiere negociar un pacto jurídico con nosotros y eso es lo que tenemos. En paralelo en Italia, que ha hecho lo mismo, se ha aprobado en agosto una enmienda en donde hay un mínimo

Faconauto Universidad es la primera institución de formación creada para el sector del

de seguridad para los concesionarios. Los fabricante pueden pedirte inversiones y en un momento determinado, si quieren, prescindir de ti con un preaviso de dos años. En ese tiempo no puedes recuperar lo que has invertido. Nosotros pedimos que al menos el fondo de comercio, la clientela que tu has hecho, tenga un valor. Queremos una indemnización por ese fondo de comercio, por la inversiones que la marca ha pedido al concesionario.

No hemos llegado a un consenso sobre esa enmienda y ahora debemos decidir los siguientes pasos.

“Los concesionarios necesitan un red de seguridad ante un posible cierre de sus negocios”

A.P.: ¿Cómo llevan los concesionarios que los fabricantes potencien la venta online a través de sus canales?

M.B.: Es verdad que están cambiando lo hábitos y es verdad que los clientes cada vez se están acercando más al online para buscar. Nosotros no podemos cambiar lo que el cliente quiere hacer, pero los concesionarios también somos capaces de vender online. Lo que queremos es que los fabricantes hablen con sus redes para poder ofrecer un servicio integral. Es decir, yo vendo online, pero el cliente decide cómo quiere comprar el coche; online, yendo al concesionario… ¿Qué pasa? que en las ventas directas por online hay muchas marcas que se la están reservando y mantienen el ladrillo hasta que se desarrolle este nuevo modelo de negocio.

Sabiendo que es una tendencia del mercado hay marcas que lo están haciendo fenomenal porque están contando con su red en la nueva venta online siendo una piza clave en el proceso de compra.del automóvil.

“Hay sectores que parece que nos encajan por que sí, como la moda, y otros que no, como el automóvil”

A.P.: Con las enormes demoras que hay actualmente en la entrega del coche desde que lo pides hasta que llega y los vaivenes en los precios, ¿se respeta el precio inicial del coche cuando lo reservas, o hay que pagar el precio final cuando te lo entregan 8 meses más tarde?

M.B.: Lo que estamos haciendo es llamar a los clientes y decirles que a lo mejor el precio que firmaron al principio no se puede respetar. Ahora hay unas clausulas en donde lo que se le dice al cliente es que si el precio sufre modificaciones va a tener el preaviso para que pueda anular el pedido si el cambio de precio no le compensa.

A.P.: ¿Qué opinas sobre la evolución del coche eléctrico y las pocas ventas que hoy día suponen para los concesionarios?

M.B.: Estamos de acuerdo con la electrificación, porque no hay otra manera, pero se está haciendo mal. Con los coches 100% eléctricos abrimos una brecha en la gente en cuanto a movilidad porque no todo el mundo puede acceder a ellos.

Mientras no podamos subir estos porcentajes de venta de eléctricos no podemos demonizar a quienes no tienen la capacidad de comprarlos. Cuando hablamos de ese periodo de transición nos tachan de que estamos en contra del futuro, y no es verdad.

Así de clara es Marta Blázquez, con la que hemos hablado de todo: ventas, rentabilidad, enmiendas, mujeres en el motor… una voz femenina líder en el mundo del automóvil empeñada en tender puentes entre el sector y las entidades gubernamentales, conce sionarios y fabricantes y, como reto casi personal, dar visibilidad al talento femenino en un sector muy masculinizado.

Más seguridad

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Por eso es importante la marca que elijas, con la Unión Europea.

Con unos neumáticos de categoría A en gasto de combustible podríamos ahorrar más de 160 euros al año comparados con unos E.

E

n la época de incertidumbre en la que nos encontramos unido a la ya cada vez menos evidente subida del combustible ha provocado que muchos conductores opten por intentar ahorrar lo más posible en el mantenimiento del coche. Por ejemplo focalizándolo en la compra de los neu máticos, en donde se opta por marcas low cost, recauchatados o incluso de segunda mano.

Diferentes estudios han refrendado que esta medida de ahorro en reali dad lo que está haciendo es empeorar nuestra seguridad a bordo, ya que los neumáticos son uno de los elementos más importantes de nuestro coche al unirnos con la carretera. La muestra es que la mayoría de fabricantes premium obtienen muy buenas valoraciones en las frenadas en mojado, ya que centran muchos de sus esfuerzos en ello.

Y es aquí, como usuarios y compra dores, donde podemos tomar una de cisión importante. Gracias al etiquetado de los neumáticos exigido por la Unión Europea podremos comparar de una forma visual y muy intuitiva parámetros como el gasto de combustible, el frenado sobre mojado o el nivel de ruido.

Este es el etiquetado europeo para los neumáticos, que nos facilita poder comparar entre los distintos modelos.

Las marcas premium se centran más en conseguir mejores frenadas en mojado, lo que repercute en la seguridad.

Como demostró un estudio de CEA, las marcas premium suelen obtener califi caciones altas. Comparando una rueda de tipo A frente a un E en el primer apartado del gasto de combustible, podríamos llegar a consumir 96 litros menos realizando 12.000 kilómetros al año. Teniendo en cuenta el precio medio nacional de los combustibles el día que se escribe este artículo, ahorraríamos 161,28 euros de gasolina y 173,76 eu ros de diésel .

Ahora nos centramos en el logotipo de la frenada sobre mojado. En este caso, según datos proporcionados por el RACE, la diferencia entre un neumático de categoría A frente a uno de la E serían de 18 metros . Esto sería el equivalente a una longitud mayor que un tráiler y en muchos casos podría provocar un acci dente muy grave.

Por no hablar, como nos comentan también desde el RACE, que las mar cas premium prueban sus neumáticos en más de 50 parámetros distintos an tes de poner a la venta un nuevo pro ducto, siendo a la vez más exigentes en los controles de calidad .

Los principales fabricantes piden que se añada un parámetro de durabilidad en el etiquetado. Una de las ruedas más destacadas en este aspecto es el MICHELIN Primacy 4+.

etiquetado.

Más durabilidad

Una de las demandas que desde hace un tiempo llevan reclamando los fabricantes premium de neumáticos es que se incluya en el etiquetado un parámetro que mida la durabilidad de la rueda. Michelin es uno de ellos, intentando que todos sus pro ductos sean seguros a la hora de la ver dad, contando con la última tecnología y asegurando las máximas prestaciones hasta el límite legal de los 1,6 mm.

Este apartado al final terminaría afect ando positivamente al bolsillo del con ductor, ya que un neumático que dura más provoca que tengamos que sustituirlos en periodos más largos, menos visitas al taller, con el coste y el tiempo que ello supone, y sin olvidar un apoyo al medio ambiente al generar menos residuos.

En el caso de la marca MICHELIN además de las ventajas repasadas en este artículo, como los buenos resulta dos en las calificaciones de las etiquetas o su durabilidad, es una empresa que podríamos denominar “Made in Spain” .

Esto es porque actualmente cuenta con tres fábricas en nuestro país (Valladolid, Vitoria y en Aranda de Duero), además de las instalaciones de pruebas en Almería.

unidades

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producirán coincidiendo con el año de su fabrica en Figueruelas (Zaragoza).

El color para la carrocería

“Rekord Red” es nuevo para esta versión y se complementa con varias piezas en negro.

Esta edición limitada

se comercializa con la variante eléctrica de 100 kW (136 CV) o la de gasolina 1.2T de 100 CV.

N

o podemos negar que aunque su origen es alemán, el Corsa siempre ha sido un coche muy español. El utilitario, que ac tualmente se encuentra en su sexta generación, se fabrica en la planta ubicada en Figueruelas (Zaragoza). Precisamente allí, pero del año 1.982, empezó su andadura y la marca lo celebra lan zando una edición limitada.

Como podemos ver en las fotografías, el objetivo a la hora de diseñar el Corsa 40 Aniversario ha sido reflejarse en la versión de primera generación (1982-93). Se comercializa con el exclusivo color para la carrocería “Rekord Red”, muy parecido al del clásico, y se le salpica con detalles en color ne gro en zonas como la parrilla, el techo, en la grafía del modelo colocada en el capó del maletero y en las especiales llantas de 17 pulgadas.

El interior sorprenderá a todos gracias a la incor poración de una tapicería especial. Tiene un diseño de tartán que evoca a la que lucía la versión depor tiva GSi de la primera generación. De ahí, la marca ha decidido crear un obsequio para sus compra dores, que son unos calcetines a juego con la tela descrita.

Dichos asientos del Corsa 40 Aniversario tienen unas formas que ensalzan su deportividad, con mucho agarre para los ocupantes, y que se ven acompañados para fortalecer esa característica por un pedalier fabricado en aluminio. No podemos

Los asientos han sido tapizados con un diseño de tartán como los que lucía el GSi de la primera generación. A los compradores se les regalarán unos calcetines a juego.

Con esta placa colocada en el salpicadero se indica el número de la edición limitada de cada una de las unidades.

olvidarnos de otros detalles como las lunas traseras oscurecidas o una placa en el salpicadero en donde se indica el número exacto de la edición limitada.

Equipamiento completo

Para la realización de este Corsa 40 Aniversario se parte del acabado GS Line, que es el más alto que ofrece actualmente el utilitario alemán. Pero se le añade una dotación de serie más completa, ya que cuenta con de la alerta de ángulo muerto, el Multimedia Navi, el Pack de Invierno (volante y asientos calefactados) y el Pack Parking (cámara de visión trasera 180 grados y sensores de apar camiento delanteros y traseros). Además, en el caso de escoger la variante eléctrica, el cargador embarcado es de 11 kW.

Todas las unidades de este Corsa 40 Aniversario se venderán a través de la web de la marca, poniendo a disposición la versión eléctrica Corsa-e con un precio de 30.730 euros y la gasolina 1.2T de 100 CV por 21.440 euros. En ambos casos existe la posibilidad de financiarlo con una cuota idéntica de 200 euros al mes.

En paralelo a la celebración de este 40 Aniversario, durante este mes de octubre la marca alemana está llevando a cabo diferentes acciones comerciales con ofertas que incluyen a modelos como el Mokka, el Crossland y otras variantes del Corsa, todas ellas con disponibilidad inmediata.

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