Motorlife Magazine 126: Renault Austral

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Editorial

Evolución, no revolución

UNA

S.L.

SUMARIO 126

Reportaje:

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Summit

Skysphere

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Reportaje: 30 años de Hyundai en España . . . . . . . . . . .

Prueba: Hurtan Author . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Reportaje: Adios al Ford Fiesta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Reportaje: Audi en el mundial de Fórmula 1 . . . . . . . . . . .

Audi: Objetivo Dakar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mejorando

incorpora nuevo equipamiento y tecnologías que simplifica su gama de opciones para consolidar

El Mustang Mach-E avanza tecnológicamente en 2023, logra más autonomía en una de sus versiones y simplifica su gama de equipamientos.

Al montarse en un Mustang Mach-E automáticamente nos embarcamos en un viaje con pequeños toques del pasado, de esa esencia de los míticos deportivos, pero con unas grandes dosis de modernidad en la búsqueda de “acercar el mañana”, el lema principal de Ford.

Fíjate bien en sus formas exteriores, curvas que van conformando una carrocería con unos claros guiños al muscle car que todos conocemos. Un largo capó con líneas de tensión muy marcadas, unos pasos de rueda fuertemente musculados y una zaga, en donde las luces nos hacen recordar una firma familiar e identificable.

Este conjunto nos lleva a descubrir un SUV, la carrocería de moda en estos tiempos, propulsado por motores eléctricos, el combustible que cada vez está más presente entre noso tros. Los 198 kW (269 CV) marcan el punto de partida, siendo ya una potencia a tener en cuenta, para conformar una gama con cua tro opciones en donde la estrella es el GT con 358 kW (487 CV). Y puestos a elegir, la marca nos ofrece entre la deportividad de la propulsión trasera o la efectividad de la trac ción total, así como dos tamaños de baterías de 75,7 ó 98,7 kWh.

Otro aspecto en el que ha destacado este

En el habitáculo del Mustang Mach-E seguiremos encontrando una atmósfera que destaca por la fusión entre su diseño elegante y moderno.

La versión GT se mantiene como la más deportiva del SUV americano con un 0-100 km/h en 3,7 segundos gracias a sus 358 kW (487 CV) de potencia.

Mustang Mach-E desde su lanzamiento es en las amplias posibilidades que ofrece de conectividad. Ahora se han potenciado, ya que permite suscribirse a nuevos servicios y contenidos digitales. Se consiguió a través de la incorporación del asistente virtual Amazon Alexa, incluido de serie en todos los acaba dos. Gracias a él, siempre nos sentiremos conectados, pudiéndonos comunicar con el vehículo u otros aparatos agregados.

Todo ello sin olvidar el apartado tecnológico, con un gran conjunto de ayudas a la con ducción que te permiten viajar de forma más cómoda. Una dotación que crece en la última renovación gracias a la incorporación del Control de Crucero Automatizado Inteligente 2.0 de Ford, que utiliza la información proce dente del navegador y de la cámara delantera para poder ajustar la velocidad del coche en curvas, giros y rotondas que se aproximen. Más adelante será el turno de la tecnología Bluecruise, basada en el control adaptativo inteligente, que nos permitirá disfrutar de la conducción autónoma en determinadas ca rreteras y calles.

Este viaje a bordo del Mustang Mach-e tan evocador por su diseño y tecnológico por todo lo explicado hasta ahora, se completa con un habitáculo con una atmósfera que destaca por como fusiona las líneas elegantes con

En la variante Premium con batería extendida se ha conseguido aumentar su autonomía eléctrica en 10 kilómetros, para llegar hasta los 550.

otros aspectos más modernos. Para lo primero se utilizan materiales sofisticados y para lo segundo la gran pantalla digital se hace protagonista en el centro del salpicadero.

Y como conductor podremos disfrutar de toda la esencia deportiva Mustang con ele mentos como los modos de conducción es peciales (Active, Whisper o el más prestacio nal Untamed), a lo que sumaremos elemen tos que mejoran la dinámica como la tracción total, los frenos de aluminio Flexira fabrica dos por el especialista Brembo o el sistema de amortiguación MagneRide, con suspen sión adaptable a las diferentes condiciones del asfalto.

Esta experiencia a través del Mustang Mach-E comenzará de una forma agradable desde el mismo momento de la compra. En la marca americana han apostado por una estrategia de simplificación de su gama y opciones en todos sus modelos, con el fin de centrarse siempre en el equipamiento que deman dan los clientes. Esta política se refleja en el SUV eléctrico que se oferta a los clientes con tres posibilidades: Base, Premium y GT. Precisamente el Premium ganó en atractivo al ofrecer por primera vez la versión RWD con la batería extendida, a la postre, la que mayor autonomía permite al alcanzar los 600 kilóme tros de rango.

que

para un

Summit for Progress

mundo mejor

celebrada en Madrid ha congregado a quince de las para promover iniciativas para una sociedad más

José Miguel Aparicio, director general de Audi España, inaugurando el evento.

Más de 300 asistentes acreditados se dieron cita en el Palacio de Cibeles en Madrid para seguir en directo un in novador evento para concienciar sobre un tema tan actual como es la sostenibilidad y promover soluciones que permitan hacer realidad una so ciedad más sostenible. Con esta iniciativa, Audi entra en una nueva era inspirada por una filosofía que incide en la idea de celebración del progreso, siempre con el foco en las personas y procurando el bienestar de la sociedad. La pri mera edición de este ‘Audi Summit for Progress’ se ha centrado en las ideas que transforman el mundo con un impacto positivo a través de la visión y la experiencia de quince personalidades que son verdaderos referentes a nivel internacio nal, como Peter H. Diamandis, Eneko Atxa, Inma Bermúdez, Sara Werner, Owen Rogers o Dimas Gimeno, entre otros. Además, como líder y refe rencia en movilidad premium sostenible, Audi ha tenido representación en el evento con las ponen cias de Henrik Wenders, Chief Marketing Officer de AUDI AG; César Muntada, Jefe de Diseño de Iluminación de AUDI AG; y Caita Montserrat, Directora CX & Digital Transformation de Audi España. No faltaron al evento grandes ejecuti vos de la marca a nivel mundial como Hildegard Wortmann, Vicepresidenta Mundial de Ventas y Marketing de AUDI AG.

Madrid ha acogido el 1er “Audi Summit for Progress”.

La jornada de ponencias arrancó después de la bienvenida por parte del alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, con un discurso de presen tación del Director de Audi España, José Miguel Aparicio, quien calificó el encuentro “como una iniciativa para dar respuesta al compromiso de crear un futuro mejor a través del progreso”. Aparicio destacó los tres desafíos a los que se en frenta la transformación actual que está viviendo el mundo del automóvil como es la sostenibilidad, la digitalización y las nuevas formas de movilidad, y en la que Audi quiere formar parte del cambio generando progreso e innovación y respondiendo al reto de proporcionar a las generaciones futuras una movilidad premium sostenible.

Henrik Wenders, por su parte, puso de relieve cómo afronta el fabricante alemán este desafío, viviendo el progreso basándose en la experiencia tecnológica, una tecnología que es la llave que va a permitir descarbonizar el proceso de producción y, junto a la digitalización, dar forma a una movilidad neutra en emisiones de CO2 en el futuro.

Peter H. Diamandis, el gran gurú mundial de la in novación y el progreso, desvelaba las claves para generar ideas exponenciales capaces de cambiar por completo la vida de mil millones de personas en menos de cinco años. Ideas que enlazan con la filosofía living progress, donde el verdadero con cepto de progreso es sólo aquel que realmente es capaz de cambiar a mejor nuestras vidas.

Tormenta de ideas de las mentes que están cambiando el futuro.

También nos contaron sus experiencias personalidades tan conocidas como la CoFundadora de Cocunat, Sara Werner, pionera del concepto toxic free y para quien la llave para cambiar el mundo es el egoísmo altruista, en el sentido de que cambiar la forma en la que nos cuidamos, mirando hacia nosotros mismos, permite también influir de forma positiva en la sociedad. O el pre miado dos veces como el chef más sostenible del mundo, Eneko Atxa, quien explicó cómo la propia gastronomía, si se gestiona de forma adecuada, puede servir como una herramienta para cambiar las mentes alrededor de la sostenibilidad y el fu turo. Y es que para el cinco estrellas Michelin la gastronomía se encuentra con otras muchas disciplinas, como la propia movilidad, en un mismo punto en común, que es la sostenibilidad. Por úl timo, Caita Montserrat, Directora CX & Digital

Transformation de Audi España, realizó una po nencia centrada en el Audi Creativity Challenge, la iniciativa social y educativa de Audi que poten cia el talento emergente como motor de cambio para transformar el futuro. Acompañada por los ganadores de la sexta edición de este certamen, señalaba la importancia de las empresas en el ámbito de la creatividad que, aunque no es algo innato, se puede enseñar. Para ello puso Audi en marcha esta iniciativa cuya misión es generar una cultura creativa e innovadora entre los más jóve nes para proponer soluciones que mejoren el en torno y el bienestar de las personas.

de realidad

Futurista interpretación de diseño.

Audi no deja de adelantarse al fututo desarrollando prototipos que marcarán el camino a seguir de la marca. Concepts como son el A6 e-tron o el skysphere, futuristas interpretaciones de diseño y tecnología que acabarán llegando a la producción en serie, manteniendo cada vez con mayor naturalidad los rasgos estéticos que suelen caracterizar a estos verdaderos escaparates tecnológicos. Y de ellos, es el A6 e-tron el que más cerca está de convertirse en realidad, un modelo que Audi pondrá en el mercado a principios del próximo 2023 y que convivirá con el resto de la gama A6 de combustión, aunque por diseño mantendrá ciertas diferencias en algunos detalles y solu ciones estéticas. Mide 4,96 metros de longitud, 1,96 de anchura y 1,44 de altura, proporciones similares al actual A6 Avant, pero siete centíme tros más ancho y cinco más bajo. Lógicamente, está desarrollado sobre una plataforma especí fica para modelos eléctricos, la misma que utilizan tanto Audi como Porsche para sus mode los de alta gama. Como en ellos, el A6 e-tron podrá alojar uno o dos motores eléctricos, por lo que habrá versiones tanto con tracción total como delantera. Estas últimas serán las me nos potentes y estarán enfocadas a conseguir la máxima autonomía posible que está previsto que pueda ofrecer hasta 700 kilómetros según ciclo WLTP con una batería cuya capacidad to tal será de unos 100 kWh.

El Skyphere ha sido protagonista en el “Audi Summit for Progress”

A6 e-Tron que se hará realidad en 2023.

Para este avance en autonomía, se ha puesto un énfasis especial en la aerodinámica , que se traduce en un Cx de sólo 0,24, mejor que el que ofrece el actual A6 Avant que tiene un Cx de 0,28. La arquitectura eléctrica es de 800 voltios y la recarga de la batería se po drá hacer a una potencia máxima de 270 kW, igual que en el actual e-tron GT. Según Audi, es posible recuperar 300 kilómetros de au tonomía en sólo 10 minutos o pasar del 5 al 80% de la capacidad de la batería en menos de media hora.

Un A6 e-tron que junto al también prototipo skysphere han sido protagonistas sobre el escenario de la primera edición del “Audi Summit for progress” ambos por primera vez en España, dos de los concept cars que an ticipan la movilidad premium del futuro de la marca de los cuatro aros . Gracias a un sistema que permite modificar 250 milímetros la distancia entre ejes y la longitud, a la revolucionaria concepción de su habitáculo como espacio interactivo, a la conducción autó noma de nivel 4 y a un completo ecosistema digital, el Audi skysphere concept propone dos experiencias en un mismo vehículo: las que transmiten un gran turismo y un depor tivo, con un sistema de propulsión eléctrica de 632 CV y una autonomía superior a los 500 kilómetros.

Made in

Probamos el nuevo Renault Austral, un SUV con alma para posicionarse entre los mejores de su categoría.

El Renault Austral sustituye al Kadjar y al igual que éste, también se fa brica en Palencia por lo que es un vehículo 100% “Made in Spain”. Nos comenta Sebastian Guigues, director ge neral de Renault España, que se siente

un tío afortunado porque tengo un coche ganador

Nosotros lo hemos probado y vamos a analizar punto por punto si de verdad cuenta con las mejores papeletas para situarse entre los mejores SUV compactos.

El diseño está repleto de detalles intere santes. Se trata de un SUV compacto, la categoría más exitosa de nuestro mercado, y compite con modelos como el Hyundai Tucson, Kia Sportage, Peugeot 3008, SEAT Ateca o Toyota RAV-4.

Su frontal desprende mucha personalidad, tanta como sus rivales coreanos, con los nuevos faros en forma de c y el logotipo en un lugar muy visible tanto en la parte de lantera como trasera. Las llantas de alea ción pueden elegirse con diámetros de 17 a 20 pulgadas y las dimensiones son: 4,51 m de longitud por 1,84 de anchura y 1,6 de altura. La distancia entre ejes es de 2,67, cotas que están en la media entre sus rivales de las marcas generalistas.

Diseño atractivo.

Sistema de dirección

Este nuevo SUV destaca por la tecnología con la apuesta del sistema de cuatro ru das directrices que no incorpora ninguno de sus rivales directos de las marcas gene ralistas. Este sistema consiste en el giro de las rudas traseras en la misa dirección o en la contraria a como giran las ruedas delan teras dependiendo de la velocidad. Según Renault, por debajo de los 50 km por hora las ruedas traseras giran hasta 50 grados en dirección contraria a las delanteras y por encima de los 50 km por hora hasta un grado en la misma dirección. El resultado final se traduce en una mayor maniobra bilidad en ciudad y a bajas velocidades y mucha agilidad y dinamismo en tramos de carretera y zonas de curvas como pudimos comprobar en nuestra toma de contacto.

Motores

La gama inicial se compone de tres versiones. Dos híbridas ligeras de 140 y 160 CV y otra híbrida convencional no en chufable de 200 CV. Todas llevan etiqueta ECO. No hay motores Diesel, ni eléctricos 100% ni híbridos enchufables (PHEV). Más adelante llegará otra versión full híbrida de 160 caballos.

Nuevo acabado.

Los Austral híbridos ligeros equipan un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,3 litros, un motor eléctrico que funciona a 12 voltios y una batería de menos de un kilovatio hora de capacidad. La variante de 140 CV tiene un cambio manual o au tomático X-Tronic y la de 160 CV siempre va asociada al automático.

Por encima de ellos está el Full-Hybrid, que estrena la segunda generación del sistema híbrido de Renault bautizado como E-TECH. Está compuesto por un propulsor 1.2 Turbo gasolina, un motor eléctrico propulsor de 68 CV y un segundo motor eléctrico generador de 34 CV. Se asocia a una batería de iones de litio con una capacidad de 1,7 kWh que trabaja a 400 voltios. La potencia conjunta es de 200 CV y su transmisión de 7 relaciones . Su consumo de combustible es de 4,6 l / 100, según la marca, aunque en nuestra prueba, con tramos de montaña y un recorrido muy variado, nuestro con sumo estuvo rondado los 6 litros.

En 2023 llegara una variante con esta tecnología de 160 CV y más versiones con distintas carrocerías.

Llantas de 17 a 19 pulgadas.

Sorprendente

Si por fuera es llamativo, el interior también es muy nada más ponernos al volante.

Sorprendente

Puesto de conducción muy cómodo.

Mucho espacio en las plazas traseras.

Reposa-manos muy cómodo.

Lo primero que destaca es la posición de conducción alta y una habitabilidad ge nerosa. A esto hay que unir que nos en contramos en un ambiente muy digital y tecnológico. En el salpicadero, dos pantallas, una si tuada detrás del volante y otra al lado orientada hacia el conductor. El volante es de pequeño tamaño, achatado por la parte superior e infe rior, y nos recuerda al del Peugeot 3008, pero en el caso del Austral algo más grande y sin necesidad de darle mil vueltas para encontrar la posición correcta y que no nos quite visibilidad de la instrumentación.

La calidad de los materiales es otro aspecto que sorprende: acabados en madera de fresno para el salpicadero y cromados, destacando la consola central con un reposa-manos desli zante: lo puedes mover hacia delante o detrás para acceder a huecos portaobjetos.

Si nos vamos a las plazas traseras, la sensación es de amplitud con 274 mm de espacio para las piernas, el mejor de la categoría. Además cuentan con desplazamiento longitudinal; un total de 16 cm de tal forma que puedes ganar sitio para los ocupante o para el maletero.

Maletero generoso

Gracias a la distancia entre ejes alargada de la nueva plataforma CMF-CD y a la banqueta

Gran calidad en los acabados.

Amplio maletero.

trasera deslizante, la habitabilidad de Nuevo Austral se ha podido optimizar sin comprome ter el tamaño del maletero.

En versión mild hybrid, con la banqueta trasera fija, el maletero ofrece un volumen de 500 l (430 en versión E-Tech full hybrid). Con la banqueta deslizante, alcanza hasta 575 (555 en versión E-Tech full hybrid). Así mismo el nuevo Austral está equipado con un portón motorizado dis ponible de serie o en opción según la versión.

Colores

El nuevo Renault Austral se propone con siete elegantes colores de carrocería: Blanco Glaciar, Blanco Nacarado, Rojo Deseo, Azul Rayo, Negro Brillante y un nuevo color Gris Pizarra. En la versión esprit Alpine, dispone asimismo del color exclusivo Gris Pizarra Satinado que acen túa su look deportivo. Esta nueva generación de pintura, de aspecto mate, es robusta y fácil de mantener. Renault la propone por primera vez en un vehículo de gran volumen.

Las versiones superiores presentan un acabado bitono de serie (también disponible en opción en otras versiones) que combina el techo con el color Negro Brillante de la antena tiburón, de las tapas de los retrovisores, de las entradas de aire del paragolpes delantero y del bajo de la carrocería.

En movimiento

Desde los inicios de su historia, en Michelin siempre personas. Un desempeño que se mantendrá de una

movimiento

siempre han trabajado para mejorar la movilidad de las forma innovadora en el futuro.

Estos neumáticos de Michelin están fabricados con un 45 % de materiales sostenibles. El objetivo es que en 2050 sea el 100 %.

Michelin siempre ha innovado por y para la movilidad. Ahora está claro que encon trarse con un producto del fabricante fran cés es relativamente fácil por todos los campos en los que está presente, pero esta frase ha sido como un mantra que se ha repetido a lo largo de sus más de 100 años de historia.

La empresa surge tras comprobar los hermanos Michelin, André y Edouard, lo difícil que era a fina les del siglo XIX cambiar una rueda de una bicicleta. Tras dos años de ensayos, consiguen construir un neumático desmontable y lo llevan directamente a la competición, en concreto en la París-Brest-París de 1891, cuyo ciclista ganador las llevaba en su montura.

Pero esa época está marcada por el incipiente nacimiento del coche como el gran conductor de la movilidad de los siguientes años. Allí de nuevo Michelin estaba presente, dejando atrás las ruedas fabricadas en madera para diseñar el primer neumático para coches. Y de nuevo se volvía a testar en una carrera, la París-Burdeos-París de 1895.

Con el fin de animar a esa industria de los coches que estaba en pañales los hermanos Michelin decidieron crear una guía para los automovilistas que les invitara a viajar y descubrir lugares interesantes. Finalmente, publicarían la primera edición de la Guía MICHELIN en agosto de 1900 y de la misma manera que es co nocida actualmente, con las tapas en color rojo. Una publicación que hoy en día se mantiene, adaptada a

Dentro de todos los ámbitos de desarrollo de Michelin, también es socio oficial de videojuegos tan famosos como Gran Turismo.

La movilidad eléctrica es uno de los retos del futuro y para ella Michelin ofrece neumáticos específicos.

los nuevos tiempos y cuya gala se celebra este mismo mes en Toledo.

Nuevos horizontes

La ambición y el afán por mejorar la movilidad de las personas siguieron marcando el progreso de Michelin. Por ejemplo, en 1908 se presentaba el pri mer camión con un doble neumático en el eje poste rior. De esta manera, se conseguía que un mismo ve hículo pudiera transportar mucha más carga. Años más tarde, empujados por la I Guerra Mundial, se adentraba en el mundo de la aeronáutica.

Fue la década de los años 20 del siglo pasado muy prolífica en cuanto al desarrollo de los neumáticos.

El fabricante francés conseguía con sus avances que sus productos fueran capaces de alcanzar cifras de 15.000 kilómetros, en un principio, para poco a poco ir llegando hasta los 30.000 km de duración.

Tras una época negra por el desarrollo de la II Guerra Mundial, Michelin volvió a sus orígenes creando uno de sus mayores hitos. Me refiero al neumático radial, que contaba con una carcasa con cables de acero, que dispuestos perpendicularmente en la banda de rodamiento ofrecían mejor tracción, menor resisten cia a la rodadura y una mayor duración.

A esto tenemos que unir que fue el primer fabricante en crear un neumático de bajo consumo o que os tenta el récord mundial de la rueda más grande con

Creada en 1900 para fomentar la movilidad, la Guía MICHELIN presentará sus novedades para 2023 en la gala que se celebra este mes en Toledo.

un tamaño de 4 metros y medio de diámetro, 1,48 metros de ancho y 5 toneladas de peso.

El futuro

Actualmente Michelin abarca vehículos de muchos tipos entre los que están coches en todas sus ca tegorías, motocicletas, bicicletas, camiones, exca vadoras, maquinaría agrícola o aviones. Incluso en el metro de algunas ciudades también los podemos encontrar. Por lo que el afán de innovación para la movilidad de las personas se mantiene intacto en nuestros días.

Y en el futuro el desarrollo se vuelve más sostenible, pero sin perder la calidad de los productos de la marca. De esta manera, se trabaja en el desarrollo de neumáticos que cada vez tengan más materiales obte nidos de fuentes respetuosas con el medio ambiente, con el fin de reducir la huella de carbono. Sin olvi dar propuestas sorprendentes, como en su día fue el neumático radical, con productos como el MICHELIN Uptis, la primera rueda sin aire en su interior.

Tampoco se olvidan en Michelin de la otra movili dad que no tiene que ver con los propios coches, nuestros protagonistas en Motorlife. En este apar tado cabe mencionar el proyecto WISAMO (siglas de “Wing Sail Mobility”) para la construcción y desarrollo de un sistema de velas automatizado e inflable para instalarlo tanto en buques mercantes como en aque llos que se utilizan para actividades de recreo.

Benditos

Hyundai llega al mercado español en 1991 y aunque coreana es una de las más valoradas y elegida por todo

Benditos 30

aunque los comienzos no fueron fáciles, hoy día la marca todo tipo de usuarios.

Gama Hyundai, entre los preferidos de los españoles.

Cuatro años antes de la llegada de Hyundai a España yo aterrizaba en la prensa del motor. Eran tiem pos de revistas en papel, de Autopista, Motor 16, y una muy joven Coche Actual (hoy desaparecida y en la que daba mis primeros pasos) entre otras…

En 1991 en el mundo del motor des taca el triunfo del Renault Clio como co che del año, el Toledo es el primer SEAT construido por VW, desaparecen Trabant y Wartburg caído el muro de Berlín y Renault cede la firma Jeep al grupo Chrysler. Hyundai por aquel entonces comienza su vida comercial con mode los como el S-Coupe, Lantra y Sonata.

Pero si algo sobresale en estos 30 años de Hyundai en España, más allá de sus modelos, son los miembros de su equipo; para ellos compromiso no es una palabra sino que es algo que in mediatamente se traduce en hechos . El paquete de servicios Compromiso Hyundai es una muestra de esta polí tica. En virtud de este compromiso, los clientes de Hyundai pueden disfrutar de cuotas flexibles a su medida, financia ción al 0% en operaciones de posventa, cinco años de garantía con kilometraje ilimitado, cinco años de asistencia en

Staria, invitado de honor en el desierto de los niños este año.

Desierto de los niños.

carretera, cinco años de garantía en recambios originales, cinco años de ga rantía en pintura y 12 años de cobertura antiperforación. Pero la firma coreana va más allá y también ofrece los bene ficios del Compromiso de Devolución Hyundai , único en el mercado, que ga rantiza la plena satisfacción del cliente con la compra de su vehículo.

Junto a la gente

Todo el equipo de Hyundai rema para conseguir una sociedad mejor. Para ello tienen en marcha multitud de pro yectos que mejoran la existencia de los más necesitados y de nuestro planeta. Desde 2005 Hyundai colabora con “El desierto de los niños” como patroci nador principal, un viaje a Marruecos donde se mezcla aventuras en 4x4 con acciones solidarias en las que las familias contribuyen a hacer menos dura la vida de miles de personas, sobre todo niños. También ha desarrollado inicia tivas como #JuntosEnElAsfalto, cuyo objetivo ha sido ofrecer seguridad a los clubes ciclistas cuando sus miembros salen a la carretera dotándoles, de ma nera gratuita, de un coche de acompa ñamiento; el Plan VIVe, para facilitar la movilidad en los pueblos de la España

Plan VIVe, para facilitar la movilidad en los pueblos de la España despoblada.

despoblada; o Eco Parking, para favorecer la limpieza de las playas durante los meses de verano.

Me siento muy orgullosa de haber compartido muchos momentos con el equipo actual de Hyundai en estos años: desde mi primer viaje a Corea con Polo Satrústegui, actual director general de la marca, entonces jefe de prensa para probar un Hyundai H-1, hasta mis entrevistas con Elena Gris y su “oveja”, di rectora de marketing, pasando por mi experiencia en el Desierto de los niños con Santiago de la Rocha o la siempre inestimable ayuda de Juanjo Martínez Saavedra, director de comunicación de la marca.

Evolución de locos

La evolución de las ventas de Hyundai en España ha ido de la mano de la trans formación tecnológica y de diseño que han experimentado sus modelos en es tas tres últimas décadas. Gracias a la apuesta de la compañía coreana por el desarrollo, la sostenibilidad, la tecnolo gía… los coches de Hyundai destacan en nuestro meracdo y a día de hoy, son más de 1.080.000 unidades las vendi das por Hyundai en nuestro país.

Eco Parking para la limpieza de las playas.

España en cifras

i30 en 2007, ix35 en 2011, TUCSON en 2016 y KONA en 2019 enero-septiembre 2022 mercado español en España en 1992 mercado español en el Mundo Experiencia de Cliente enero-septiembre 2022 final de 2022 en 2018 modelo más vendido de la marca vendido por la marca en España Hyundai TUCSON (ix35) en estos 30 años 30 años en España

motor en www.auto10.com

Obra de

Esta prueba es especial, pues nunca había probado conducir este Author es una experiencia totalmente

de Author

probado un coche artesanal. De origen granadino, totalmente diferente.

La mezcla de estos dos tonos grises con las voluptuosas formas de la carrocería del Author le aporta un aspecto muy elegante, clásico y señorial.

En Motorlife trabajamos por contarte todo lo relacionado con la actualidad del mundo del automóvil, pero de vez en cuando también nos gusta poner el foco en detalles más curiosos relacionados con las cuatro ruedas. He aquí un claro ejemplo, con una prueba especial del Hurtan Author, un coche que nos traslada a otra época pero con las modernidades actuales

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Aunque si no eres muy friki del motor qui zás no conozcas la existencia de la marca Hurtan. Se trata de un carrocero o atelier con sede en Granada, cuya marca fue creada en los años 80 por Juan Hurtado. Hoy son sus hijos Juan, Rosa y Francisco los que man tienen esta empresa de carácter familiar que busca la mezcla perfecta entre tradición y artesanía (todos los modelos se fabrican a mano).

Por tanto no son un fabricante al uso, sino unos creadores de sueños con una base ya existente. En el caso de nuestro Author, debajo de ese envoltorio un tanto redondeado y adornado que nos evoca a los coches de la década de los 50 y 60 del siglo pasado, tenemos la base de un Chrysler PT Cruiser. Haciendo un poco de memoria, el modelo americano se comercializó del 2001 al 2010 y también contaba con un diseño un peculiar.

Nuestra unidad de pruebas mezclaba el rojo para el cuero con el negro de la madera para las inserciones en el interior, pero puede ser encargado a la carta.

Al abrir el maletero es cuando te das cuenta del “extra” de carrocería añadido que tiene el Author respecto al modelo original.

Antes de montarme en él, me doy una vuelta para fijarme en todos sus detalles (o quizás fueron varias vueltas). A priori solo la forma de los ventanales nos da una pista clara de su origen, pero la vista precisamente no se te va ahí. Los pasos de ruedas son enormemente voluptuosos, en una carrocería en la que creo que quedan muy elegantes la mez cla de estos dos grises con las líneas finas en rojo. Y esas llantas de 18 pulgadas le dan un toque muy lujoso.

El Chrysler original medía 4,29 metros, pero este Author se estira mucho más gracias a sus nuevas formas. Te percatarás de ello tras abrir el maletero y comprobar lo lejos que queda la boca de carga o cuando cotillees por detrás de la gran parilla con el logo de la marca en su parte más alta. Y los faros, en consonancia, tienen estilo clásico pero utili zado tecnología actual como los LED.

De paseo

Tengo ya muchas ganas de embarcarme en la experiencia Hurtan y no dudo en abalan zarme en su interior. Aquí ha sido más di fícil “esconder” al PT Cruiser (mira las alas en el volante), pero gracias al gran trabajo de artesanía realizado por los atelier el resul tado queda muy bien resuelto. Esta unidad mezclaba el cuero rojo con inserciones en

Mires donde mires, este Hurtan no parece un coche actual. Y en el habitáculo destaca

madera negra, pudiéndolo pedir completamente a tu gusto (como el exterior), pero lo que está claro que está realizado con mimo y al detalle, con una calidad superior

.

Arranco y más que probar este Hurtan, lo que te invita es a rodar de paseo, disfrutando de la conducción. Bajo el capó hay un motor gasolina de 2.4 litros de 143 CV, al que en otra prueba diría que se le echa de menos el turbo. Va asociado a un cambio automático, que redunda en la comodidad que propor ciona el modelo granadino al rodar. Porque no te lo he comentado todavía, pero qué confortable es el mullido de estos asientos

.

Como puedes ver en las fotografías del inte rior, no hay lugar para las modernas panta llas multimedia, ni faltan que nos hacen. La que hay en el centro del salpicadero cum ple aportando lo mínimo imprescindible para una buena ruta como puede ser la radio, el navegador o la conexión bluetooth.

Pero sobre todo de lo que te das cuenta es como se fijan las miradas de otros conduc tores o de los transeúntes en nuestro Author. Y eso es un gran logro de Hurtan, pues han hecho un coche muy atractivo y llamativo. No me extraña que en su web indiquen que es “vehículo perfecto para días destinados a ser recordados para siempre”.destaca su gran calidad de acabados.

Comprar un Hurtan

Este artículo no podría haber sido posible rea lizarlo sin la ayuda inestimable de Veryvip Cars. Esta empresa madrileña comercializa los mo delos de Hurtan, tanto este Author como el impresionante Grand Albaycín que intentaremos probar en otra ocasión (guiño, guiño). Nuestro modelo está a la venta por unos 43.000 euros y tardan más o menos 4 meses en fabricarlo, una vez se encuentra el coche donante.

A través de Veryvip Cars también alquilar el Author (350 €/día) o lo que lida tiene, reservarlo para bodas precios). Además, Javier Barberá, empresa, nos comentó que ahora encontraban potenciando las excursiones estos coches, en las que combinan carreteras, paisajes, hoteles y gastronomía.

también podemos que más sa bodas (consultar Barberá, CEO de la también se excursiones con combinan bonitas gastronomía.

Nace un

¿Quién no ha tenido un Fiesta? ¿Quién no ha querido crisis del petróleo y hoy nos dice adiós. Es raro que de todos los modelos de Ford, es el que más conexión y, desde ya, nace un mito.

un mito

querido tener un Fiesta? El “Forfi” nació en plena que no te hayas montado en uno porque quizás, conexión ha tenido con nuestro país. Se deja de fabricar

El germen del Ford Fiesta nace bajo el nombre en clave “Bobcat” en 1972, proyecto que ocupó a varios depar tamentos en todo el mundo. Aunque lo que de verdad lo impulsó fue la “crisis del pe tróleo” del año siguiente, surgiendo una ne cesidad en la marca de crear un coche pe queño y parco en consumo. Varios nombres se barajaron para este modelo, pero Henry Ford II intercedió para que se llamara Fiesta. Tras varios prototipos, sería finalmente el de sarrollo de Tom Tjaarda, diseñador del ca rrocero Ghía, quien daría forma a la primera generación del Ford Fiesta, que se empezó a fabricar en 1975 y a vender en 1976. En un principio se iba a montar en Saarlouis (Alemania), pero ante la demanda -en 1979 ya se habían producido un millón de unida des- pronto se unió la planta de Almussafes en Valencia.

Segunda generación (1983-89)

Tras siete años en el mercado llegó la se gunda generación con un cambio de imagen que buscaba formas más redondeadas y contaba una ligera modificación del chasis.

Este modelo, conocido como Mk2, marcó dos hitos dentro de la historia del Fiesta. Fue el primero en contar con una mecánica

Con la cuarta generación aparecen nuevas carrocerías.

En su tercera generación el Fiesta crece.

diésel y también sería el primero con cambio automático de variador continuo. De paso se actualizó la versión deportiva XR2, que ganó en mejoras aerodinámicas y alerones. Para el motor, se heredó un 1.6 CVH del Escort XR3 que subía la potencia hasta los 96 CV y contaba con un cambio de cinco velocidades –el resto se conformaba con cuatro-. Se convertía de nuevo en el Fiesta más potente.

Tercera generación (1989-97)

En su tercera generación el Fiesta crece y desde 1993, provocado por la normativa anticontaminación, se abandona la carbura ción y se sustituye por motores con inyec ción monopunto. En 1990, es elegido como Coche del Año en España y pese al lan zamiento de la cuarta generación en 1995, Ford mantuvo a esta tercera otros dos años más en el mercado simultáneamente.

Cuarta generación (1995-2002)

El Fiesta vuelve a crecer pasando de 3,74 a 3,82 metros. Esta generación conviviría con la anterior durante sus dos primeros años y sería la primera y única que no iba a contar con versiones deportivas. Por lo que sí es especial es porque creció en su variedad de

La 6ª generación fue la

en compartir plataforma con Mazda.

En la quinta generación el acabado XR pasa a se ST.

carrocerías. Hasta ahora solo había tenido la denominada como “hatchback”, ya fuera en tres o cinco puertas incluso una versión Van, pero a partir de este momento se unía un sedán de cuarto puertas, de gran éxito en Sudamérica, una furgoneta denominada como Ford Courier y un pick-up derivado de la anterior.

Quinta generación (2002-08)

Tras una cuarta generación sin modelos deportivos, en la quinta el Fiesta se volvía a vestir como los modelos de competición. Eso sí, se abandonaba la nomenclatura XR pasando al ST con un motor 2.0 era capaz de llegar hasta los 150 CV, volviendo a batir otro récord en potencia.

Sexta generación (2008-16)

Está se convertirá en la última generación en compartir plataforma con un modelo de Mazda, colaboración que empezó en la cuarta. Se actualiza el diseño de la ante rior, donde de nuevo los faros traseros vuel ven a colocarse de forma vertical. Además, desde 2012 ya no se volverá a fabricar en Almussafes, donde es sustituido por las dos carrocerías del C-MAX.

Séptima generación (2017-2023)

La actual generación llegó en 2017, aunque antes, en 2013 hubo un restyling. El nuevo modelo se presentó como un coche más maduro que ganaba en tamaño, seguridad y eficiencia, pero también con cuatro tipos de carrocerías: por primera vez, había una versión de tipo crossover y otra de lujo, deno minada Vignale. También incluía una versión de tres puertas que desapareció más tarde.

Y así, con esta generación llegamos al final de la vida de uno de los coches que ha formado parte de la nuestra. El Fiesta nos dirá adiós a partir de junio de 2023, cuando ce sará su producción en la planta de Colonia. Es uno de los vehículos más importantes que ha habido en toda la historia del automóvil, con un papel destacado en la industria es pañola. Y su valor principal es el emocional. En mis recuerdos de juventud está aquel primer Fiesta que arreglé con todo el cariño del mundo (tuve dos más después, entre ellos un XR-2, el coche de mi vida) y en la mente de muchos de vosotros seguro que también está muy presente. Desaparece el Fiesta, pero nace el mito.

Ganar en

mes de

estreno

Audi

su entrada

y que situará por

del mundo del motor.

en 3 años

entrada en el Mundial de Fórmula 1 a partir de 2026. fin a la marca de los cuatro aros en la máxima

Adam Baker será el encargado de dirigir el proyecto de Audi en la Fórmula 1. El australiano tiene experiencia en varias escuderías.

Afinales del pasado mes de agosto, coincidiendo con el Gran Premio de Fórmula 1 disputado en el mítico circuito de Spa-Francorchamps, Audi anunció su decisión de entrar en el Mundial de Fórmula 1 a partir de 2026 . Un proyecto que la marca de los cuatro aros ya ha puesto en marcha, y que tendrá su base en las instalaciones de Audi Sport en Neuburg an der Donau, en las inmediaciones de Ingolstadt.

Y para dar a conocer este ambicioso proyecto Audi ha elegido nada menos que España para mostrarlo, y con el máximo responsable del proyecto, Adam Baker, presente en Madrid para dejar claras las in tenciones de Audi en la Fórmula 1, que no es otra que luchar por las victorias en ape nas tres años.

Será en la temporada 2026 cuando Audi comience su andadura en la máxima com petición del motor de la mano del equipo Sauber, y lo hará gracias a la nueva nor mativa técnica que regirá entonces, en la que la electrificación será clave puesto que el motor eléctrico del monoplaza de berá ser casi tan potente como el motor de combustión. Una unidad de potencia híbrida que se desarrollará en el vanguar dista Competence Center Motorsport de

Hace unos pocos días se anunciaba un acuerdo con la escudería Sauber para convertirla en su socio estratégico.

Para dar a conocer este ambicioso proyecto en la F1 Audi ha elegido nada menos que España para mostrarlo.

Audi Sport en Neuburg an der Donau, bajo la dirección del propio Adam Baker.

Los actuales motores de combustión de 544 CV pasarán a ser motores turbo de 1,6 litros altamente eficientes y funcionarán con combustible sostenible, lo cual fue un requisito indispensable para que Audi en trara en la competición. Además, se traba jará para que toda la competición tenga un balance neutro en emisiones de carbono para 2030.

ADN de competición

Audi quiere seguir haciendo vivir el progreso a través de la tecnología mediante experien cias únicas, y la competición siempre ha estado reflejada en su ADN. El Mundial de Rallyes y el mítico Pikes Peak en carretera cerrada, el Rally Dakar fuera del asfalto, las pruebas de resistencia en circuito como las 24 Horas de Le Mans han sido competicio nes en las que Audi siempre ha demostrado su potencial tecnológico… pero faltaba la Fórmula 1.

Con su llegada a ella, será el único fabricante Premium que pueda presumir de haber competido en todas las disciplinas. Una decisión la de entrar en la Fórmula 1 que se explica por el esfuerzo de esta competición

Este primer monoplaza tiene los colores de competición de Audi, pero sus formas no serán iguales a las del coche de 2026.

en avanzar hacia la eficiencia y la sostenibilidad, valores que según Adam Baker encajan perfectamente con la estrategia de marca.

Además, la F1 es una plataforma de marketing y de comunicación al máximo nivel, la competición ideal para que Audi pueda mostrar sus competencias técnicas a un público internacional en los mercados más interesantes, con nuevas generaciones de jóvenes aficionados que muestran su pasión por esta competición. Un verdadero motor de innovación que incentiva el desarrollo de nuevas tecnologías que luego se aplican a los vehículos de producción en serie.

Pero Audi no quiere entrar en la Fórmula 1 de simple comparsa. Su espíritu de supera ción y de desarrollo tecnológico le lleva a la marca a mostrar una enorme confianza en sus posibilidades, y sus aspiraciones son de lo más ambicioso, ganar o luchar por las primeras plazas ya en su tercera temporada. Una ambición que le llevaría a batir ré cords, luchando por las victorias antes de que finalice esta década. Un reto sólo al alcance de los más grandes constructores, y Audi quiere dejar huella en una competición que mueve millones de seguidores por todo el mundo, un escaparate tecnológico como pocos pueden darse hoy en día en el mundo del motor.

La primera prueba oficial del RS Q e-tron E2 fue el Rally de Marruecos, con etapas muy parecidas a las que encontrarán en el Dakar.

Audi está en pleno proceso de puesta a punto final del nuevo RS Q e-tron E2, su espectacular pro puesta para tratar de conquistar la próxima edición del Rally Dakar, una última fase que se ha llevado a cabo en Marruecos con una prueba de larga duración. A sus mandos, Carlos Sainz, Mattias Ekström y Stéphane Peterhansel, son quienes han podido cono cer profundamente la evolución del nuevo Audi en condiciones muy parecidas a las que encontrarán en Arabia Saudí. Un plan de desarrollo que contemplaba nueve días de pruebas para que cada piloto y copiloto pudieran trabajar con el RS Q e-tron E2 durante tres jornadas con dos objetivos desta cados: desarrollar la evolución para el Rally Dakar y que los pilotos y copilotos se fami liarizaran con las mejoras.

La reducción de peso respecto al RS del año pasado es uno de los avances lo grados que permite nuevas oportunidades para los reglajes de la suspensión. Unas jornadas de pruebas en Marruecos en las que se encontraron con unas condicio nes excepcionalmente duras para todo el equipo, con temperaturas extremas cercanas a los 40 grados que llevaron al límite tanto al coche como a pilotos y copilotos, todos ellos positivamente sorprendidos por

Carlos Sainz y Lucas Cruz volverán a hacer pareja en el Dakar 2023, siendo de nuevo favoritos.

Además de ser más ligero, se ha trabajado en una distribución de pesos más favorable que hace que el coche resulte más ágil y más fácil de controlar.

la reducción de peso del nuevo RS Q e-tron con propulsión eléctrica.

Y es que además de ser más ligero, se ha trabajado en una distribución de pesos más favorable que hace que el coche resulte más ágil y más fácil de controlar. Unas duras jornadas de pruebas que ha llevado a Audi Sport a completar más de 4.000 kilómetros en Marruecos que, junto con las pruebas que se realizaron anteriormente en Europa ha hecho que el RS Q e-tron E2 haya reco rrido casi 6.500 kilómetros antes de afrontar su bautismo de fuego en una prueba oficial como es el Rally de Marruecos a principios del mes pasado.

Así es el RS Q e-tron E2

La nueva arma de Audi para conquistar la prueba más dura del mundo, el Rally Dakar, ha sido desarrollada casi desde cero aun que partiendo lógicamente de la experiencia adquirida el año pasado en su debut en la mítica prueba. Un nuevo RS Q e-tron E2 que se hace evidente sobre todo lado a lado la versión de 2022 respecto a la cual, como señala su diseñador Axel Löffler, no conserva ni una sola pieza en común.

Así, el nuevo RS Q e-tron E2 luce una carrocería con una silueta más estilizada, con

En la vista área es donde mejor se aprecian los cambios en la carrocería del coche de 2022 (derecha) frente al nuevo de 2023 (izquierda).

un frontal más afilado, al igual que su zaga, que ahora queda prácticamente desnuda y prescinde de la aleta de tiburón trasera tras la enorme entrada de aire sobre el techo. Visto desde arriba queda claro enseguida el nota ble adelgazamiento que ha recibido especial mente en la zona de la cabina y las puertas, justo tras el paso de rueda delantero, estre nando además nuevas aberturas en la zona del capó delantero. Todos estos cambios han permitido reducir en un 15% la resistencia aerodinámica respecto a su predecesor, además de aligerarlo para acercarlo al nuevo peso mínimo de la categoría de 2.100 kilos, lo que ha permitido de paso rebajar el centro de gravedad. La velocidad máxima se mantiene, por normativa, limitada a 170 km/h.

Por lo que al motor se refiere, Audi mantiene sus dos motores eléctricos con autonomía extendida gracias al empleo de un motor de gasolina procedente de los Audi del DTM que actúa sólo como generador de las bate rías de 52 kWh que alimentan el tren motriz. El resultado, casi 400 CV de potencia para volar sobre la arena del desierto. Se ha tra bajado, eso sí, en un nuevo software para mejorar la gestión de la energía, buscando una mayor eficiencia y una entrega de la po tencia sea más regular que facilite la con ducción en los tramos más complicados.