Motorlife Magazine 129: Novedades SUV 2023

100%

ACERCANDO EL MAÑANA

Arancha Pato Elgoibar Directora

SUVMANÍA 2023

Los SUV son más que una moda, es todo un fenómeno en España y Europa. 100 % eléctricos, híbridos, PHEV, modelos asequibles y de lujo, de altas prestaciones, pequeño, compactos y gigantescos, auténticos todo-terreno… son las estrellas de 2023. Líderes de ventas indiscutibles, a lo largo de este año las diferentes marcas de automóviles pondrán toda la carne en el asador para mostrar sus novedades más relevantes en este tipo de vehículos que resultan tan atractivos para el público. Más de 60 lanzamientos que hemos dividido en tres categorías por tamaño: ¿cuáles son vuestros favoritos? En MOTORLIFE hemos hecho nuestro pódium, que no tiene por qué coincidir con vuestras preferencias, pero nos mojamos, y publicamos en este número nuestros 9 ganadores. A ver qué opináis de nuestra selección. Os leemos a través de los comentarios y en nuestras RR.SS.

Además, completamos este número con las últimas novedades como el Abarth 500e, nuevo SsanYong Musso, nuevo Corolla y nuestros temas sobre coche y conducción: las ventajas del cambio automático, consejos de conducción nocturna o los falsos mitos sobre las ITV.

Buena lectura.

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La entrada en vigor de las zonas de bajas emisiones afectará a más de siete millones de coches y a casi modelos electrificados, es la solución para moverse

emisiones en las localidades con más de 50.000 habitantes 150 ciudades españolas. La gama Honda, con sus moverse sin restricciones.

El CR-V, el más grande y familiar, está adaptado a la ciudad gracias a su tecnología híbrida

La movilidad es un elemento muy ligado a grandes retos globales como la descarbonización y la digitalización, especialmente en las ciudades. Según datos de Naciones Unidas, en el año 2050 el 70 % de la población mundial se concentrará en entornos urbanos, un contexto de superpoblación y concentración en el que se imponen medidas como las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) claves para descongestionar el tráfico y proteger el entorno en el que viven millones de personas.

En España, se estima que en diez años habrá un 50 % más de coches circulando la mayoría de ellos por los núcleos urbanos, en lo que el tráfico de vehículos es actualmente responsable de casi el 25 % de las emisiones de gases de efecto invernadero. Y, aunque la progresiva electrificación del parque automovilístico va a contribuir a reducir los problemas de contaminación que afectan al planeta y va a permitir ayudar a alcanzar el objetivo de una movilidad sostenible, también se necesita disminuir la congestión en las grandes ciudades para poder crear entornos más seguros. Las nuevas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se postulan como una de las soluciones más eficaces de cara a evitar que las ciudades vivan en una situación atasco permanente.

Según un informe del Instituto Europeo de Innovación y Tecnología (EIT), las zonas restringidas al tráfico en las ciudades europeas han aumentado híbrida y su etiqueta ECO.

Los Honda híbridos tienen un modo EV Drive para circular solo con electricidad cuando iniciamos la marcha o circulando con baja demanda.

turismos de Honda emiten entre un 80 % y un 90 % menos de CO2 que los modelos que se vendían en 2001.

un 40 % en los últimos tres años, pasando de 228 en 2019 a 320 el año pasado. Los cambios regulatorios, tanto a nivel nacional como europeo, están contribuyendo a este cambio. Así, la nueva Ley de Cambio Climático y Transición Energética exige a los municipios de más de 50.000 habitantes a implantar Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que limiten la circulación, aunque es cada ayuntamiento quien lo haga en la forma que crean conveniente. Al fin y al cabo son una herramienta que limita el acceso de los vehículos más contaminantes a determinadas zonas de la ciudad con el objetivo de reducir la congestión y, por tanto, la contaminación.

Gama ecológica

Con este sistema también disminuye la contaminación acústica y la posibilidad de accidentes de tráfico, además de incentivar la renovación de la flota automovilística por vehículos menos contaminantes y más modernos. Por ello, la gama Honda al completo se adapta a la perfección a estos requisitos, desde el pequeño Honda e 100 % eléctrico con su etiqueta CERO hasta el más grande y familiar de sus modelos, el CR-V con su tecnología híbrida y su etiqueta ECO, pasando por el Jazz, el Civic y el HR-V.

La tecnología es ahora más que nunca un requisito indispensable en esta implantación de las ZBE, y Honda está a la cabeza tanto por sus modelos eléctricos como sobre todo por sus innovadores

Los

Honda está a la cabeza tanto por sus modelos eléctricos como sobre todo por sus innovadores híbridos, diferentes a su competencia.

híbridos, diferentes sin duda tecnológicamente hablando a la cada vez más concurrida competencia. Y es que tanto el CR-V, como su hermano SUV HR-V, el pequeño Jazz o el más novedoso Civic cuentan con un sistema híbrido en el que se busca que sea la parte eléctrica protagonista en el funcionamiento. El modo EV Drive completamente eléctrico suele activarse al iniciar la marcha, cuando el conductor demanda poca aceleración y para circular a velocidad baja y puede recorrer así hasta dos kilómetros de distancia. En este modo, el motor eléctrico mueve las ruedas, alimentado exclusivamente por la energía almacenada en la batería.

Y es que por encima de todo, Honda siempre ha dado prioridad absoluta a la sostenibilidad, con una apuesta clara por las cero emisiones. Reconocida como una de las diez empresas líderes en sostenibilidad a escala mundial por el informe MSCI (Morgan Stanley Capital Internacional), la gama electrificada –con modelos híbridos autorrecargables (e:HEV) y eléctricos (EV) – permite a Honda dar un paso adelante para lograr que los nuevos turismos emitan entre un 80 % y un 90 % menos de CO2 que los modelos de 2001. Todo ello antes del año 2050. Sin olvidar que en los diseños que llegarán al mercado este año se prioriza el rendimiento dinámico, la carga rápida, la conducción libre de emisiones y la tecnología de vanguardia.

Comparado con otras categorías, en los SUV más pequeños novedades, pese a ser uno de los segmentos más importantes

Jeep Avenger

Recientemente ha sido escogido como “Coche del año en Europa” y para nosotros también es la principal novedad entre los SUV pequeños (menos de 4,3 metros). El Avenger recoge la esencia de la marca en su diseño, con las características lamas en el frontal, los pasos de rueda ensanchados o una trasera con unas lentes que evolucionan las del Renegade. Precisamente quedará por debajo de ese dentro de la gama de Jeep, ya que cuenta con una longitud total de 4,08 metros, aunque su maletero será más capaz al llegar hasta los 380 litros.

En un principio se ha lanzado con dos mecánicas de tracción delantera, aunque probablemente no tardando mucho haya alguna otra con tracción total. Estas son un motor de gasolina 1.2 de 100 CV, que marca el comienzo de las tarifas desde 21.800 euros, así como un eléctrico con 115 kW (156 CV), cuyo coste asciende a los 36.600 euros. Hablando de este último, cuenta con una batería de 54 kWh de capacidad para alimentar el sistema eléctrico con los que se homologan 400 kilómetros de autonomía, subiendo a 550 km en un ciclo completamente urbano. Se puede cargar a un máximo de 100 kW y en 24 minutos llegaríamos al 80 %.

Para cumplir sobradamente fuera del asfalto, el Avenger presume de los mejores ángulos todoterreno de su categoría (20 grados de ataque, 20 ventral y 32 de salida), así como del sistema Selec-Terrain o el control de descensos.

Con la última renovación, el DS 3 pierde el apellido Crossback, pero sin llegarse a convertir en un utilitario como el último modelo que llevó esta denominación. Por tanto, se mantiene como un SUV urbano, con unas pequeñas diferentes estilísticas, como puede ser la nueva iluminación frontal que hereda el diseño del DS 7.

Tampoco hay grandes novedades en el apartado mecánico. La única primicia es que se ha actualizado su versión eléctrica E-Tense (desde 41.500 euros) con el nuevo propulsor que está instalado Stellantis en sus modelos. Ello lleva a contar ahora con una potencia de 115 kW (156 CV), lo que suponen 15 kW más que el anterior, y el par motor se quedará en 260 Nm.

La batería también crece pasando de 50 a 54 kWh (50,8 son útiles) lo que permitirá aumentar su autonomía para llegar a los 402 kilómetros (+62). Se podrá cargar a un máximo de 100 kW en corriente continua (del 0 al 80 % en 25 minutos), así como a 11 kW en alterna (de 0 a 100 % en 5 horas), por lo que la potencia máxima no ha variado respecto a su antecesor.

Como alternativas más económicas a esta variante eléctrica, seguirá ofreciendo motores de combustión sin ningún tipo de electrificación (todos con etiqueta C). En clave de gasolina estarán disponibles los PureTech de 100 ó 130 CV (28.800 ó 31.800 euros), el primero con cambio manual y el segundo automático. El último será el diésel BlueHDi de 130 CV (33.450 euros), solo con la transmisión automática.

Honda e:Ny1

El pasado año se desveló el e:Ny1, a la postre el segundo modelo eléctrico de Honda en nuestro país. En estas primeras fotografías se presenta todavía con el apellido “prototype”, aunque dado lo avanzando del proyecto apostaríamos a que su versión definitiva de calle se podría parecer mucho a este.

Para empezar, como te habrás podido percatar ya, su diseño es muy semejante al HR-V, SUV híbrido del segmento B que ya se comercializa, por lo que podríamos considerarlo como su variante completamente eléctrica. Comparando ambos vemos que en el prototipo se ha tapado mucho más la parte frontal dejando la parrilla en una línea, mientras que también sufrieron cambios los faros antiniebla. En la trasera se conservan las lentes que van de lado a lado, pero desaparece el logo en su parte central para colocar justo debajo la denominación de la marca con letras. Por supuesto, no tiene salidas de escape.

Lo que se mantiene todavía como una gran incógnita es la motorización o motorizaciones con las que contará este modelo eléctrico. Porque no creemos, en principio, que vaya a heredar ninguna de las dos que tiene el Honda e (100 y 113 kW), pero tampoco se podría descartar por completo. Las únicas pistas comunicadas por parte de la marca es que “tendrá una combinación única de dinámica, tecnología y diseño por la que la marca es bien conocida” y que llegará a los concesionarios a partir del mes de septiembre, como muy pronto.

Las otras novedades

Del resto de los SUV de tamaño pequeño quedan algunas novedades que ya hemos podido ver y otras de las que tenemos pocos datos. Sobre las primeras, el que probablemente tenga una mayor cuota de mercado sea el nuevo Mitsubishi ASX. Será el primer modelo que fabricarán los japoneses en nuestro país, más concretamente en la planta de Renault en Valladolid, ya que coge la estructura del exitoso Captur. Con un tamaño más contenido que el anterior, ahora ofrecerá motorizaciones de gasolina de 90 CV, híbridas ligeras con 130 ó 160 CV (la más potente va asociada al cambio automático), híbrida de 145 CV e híbrida enchufable de 160 CV, lo que amplía con creces las posibilidades frente al anterior modelo. Y con un precio de partida de 22.290 euros que marca el propulsor menos potente.

También conocemos ya todos los detalles del smart #1, un modelo que en principio se esperaba para el 2022. Ya se han empezado a realizar las primeras entregas de este SUV de contenido tamaño fruto de la nueva etapa de la marca en la que entra como socio de Daimler el grupo chino Geely. De naturaleza completamente eléctrica, cuenta con nada menos que 200 kW (272 CV) de potencia y otra variante BRABUS con 315 kW (428 CV).

Cerramos esta categoría dando la bienvenida a dos modelos nuevos de nombres todavía desconocidos: el nuevo Fiat con la base del Avenger y que se colocará por debajo del 500X y el sustituto del Fiesta. Sin olvidar el cambio de imagen del T-Cross que se fabrica en Pamplona.

En esta categoría se encuadra el Hyundai Tucson, modelo año y que verá cómo crece sustancialmente su competencia

Ford Bronco

Ford rescató del olvido al Bronco, modelo icónico entre los 4x4 de USA que se dejó de comercializar en 1996. En un principio solo estaba planeado que se vendiera allí, como sus predecesores, pero algo cambió en la mentalidad de los dirigentes americanos que han decidido finalmente traerlo a Europa en pequeñas cantidades.

No podemos negar que estamos ante una interpretación moderna del Bronco original (1966), en el que incluso se ha prescindido del logo de Ford para dejar una parrilla con las letras del modelo. Sus formas son cuadradas, como marca la tradición, y ofrece muchas posibilidades estéticas con capotas rígidas o puertas desmontables.

Pero quizás lo más importante es como este Bronco será capaz de moverse fuera del asfalto. Para ello cuenta con un chasis de acero de alta resistencia montado sobre una caja con siete travesaños. Sumaremos también un sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas y otras tecnologías como el Trail Control. Al final la electrónica moderna también nos ayudará.

La gran incógnita a desvelar ahora es la motorización o motorizaciones que tendrá disponible el Bronco en el viejo continente. En Estados Unidos ofrece tres de gasolina de la familia EcoBoost con 2.3 litros y cuatro cilindros, así como los 2.7 y 3.0 con arquitecturas V6, pero sin ningún tipo de electrificación. Lo bueno es que no tendremos que esperar mucho, pues con la llegada de la primavera Ford desvelará todos sus datos.

Hyundai Kona

Empujado por el gran éxito que está teniendo en nuestro país el Tucson (líder de ventas en 2022), llegará la segunda generación del Kona, que acoge en su parte lateral diseños parecidos a su “hermano mayor”. Y como en la primera, la estética general del SUV volverá a ser rompedora, con un estilo muy futurista.

Desde la marca reconocen que el diseño del nuevo Kona ha partido de su variante completamente eléctrica, modelando después el híbrido y las variantes de combustión “a secas”. Quizás por ese motivo desaparezca la parrilla convencional por debajo del logo, que ahora es sustituida por una larga tira LED. Lo que no tenemos todavía son datos técnicos de sus versiones, pero intuimos que algún motor se mantendrá en esta nueva entrega.

Otro aspecto importante es que crecerá en tamaño, con la idea de distanciarse más del Bayon que actualmente le superaba en algunas medidas del habitáculo, como por ejemplo la capacidad del maletero. En concreto hablamos de que llegará a los 4,35 metros de largo, lo que suponen 15 cm más. También se ha ampliado la anchura 2,5 cm (1,82 m en total) y en 6 centímetros la distancia entre ejes, lo que repercutirá en el espacio de la cabina.

De cara al interior de este nuevo Kona, su salpicadero abandonará las formas más redondeadas del modelo actual para ofrecer unas más rectilíneas. Y sin duda, destaca principalmente el juego de doble pantalla de 12,3 pulgadas, al estilo del IONIQ 5.

Nissan X-Trail

Han pasado nada menos que tres años desde que se presentó la cuarta generación del X-Trail en Estados Unidos (en ese mercado se comercializa bajo el nombre Rogue). Aunque si por algún casual habías visto ya fotografías de las versiones estadounidenses o de las chinas, también anteriormente a la venta, te habrás percatado que no le modificaron nada.

Para empezar a conocer al nuevo X-Trail debemos saber que utilizará la plataforma CMF-C de la Alianza, de la misma manera que lo hacen el Qashqai o el Austral. Esto ha provocado que las cotas en la nueva generación hayan cambiado, perdiendo por el camino un centímetro tanto en longitud como en altura, pero ganando dos en anchura. Lo que se mantendrá seguro es que habrá la posibilidad de configurarlo con siete asientos, mientras que la capacidad de su maletero ha crecido hasta los 585 litros (20 más).

Utilizando motores compartidos con el Qashqai, los japoneses han querido diferenciarlos otorgando un pequeño extra de potencia a favor del X-Trail. Por eso su variante eléctrica de autonomía extendida e-POWER contará con 150 kW (204 CV), ganando 10 kW, mientras que el híbrido ligero de gasolina 1.5 de tres cilindros llega a 163 CV (5 más). A esta pareja suma otro e-POWER con tracción total y 157 kW (213 CV).

El precio de partida del SUV japonés se establece en 39.900 euros, mientras que se puede elegir entre los acabados N-Connecta, Acenta, Tekna y Tekna+.

Las otras novedades

Al cierre de esta revista ya tenemos rodando por nuestras carreteras al nuevo Stelvio (1), con pequeñas modificaciones estéticas, el Atto 3 (2), uno de los tres primeros modelos de BYD en nuestro país, el DFSK 500 (3), la variante de combustión del Seres 3 y el Enyaq Coupé (5). Y deberíamos tener noticias ya de la nueva generación del RAV4 mientras lees este reportaje.

De cara ya a la primavera de este 2023 llegarán a nuestro mercado el restyling del Mercedes GLA (no esperamos una gran revolución), el Renault Espace (4), que pasará de ser un monovolumen a un SUV de siete plazas, la variante eléctrica e-Motion del SsangYong Korando, así como el Subaru Solterra (7), primer eléctrico de la marca en nuestro país.

La temporada más fuerte de lanzamientos entre los SUV medianos será el verano. Allí se concentrarán tanto el nuevo CR-V como el ZR-V, que se convertirá en un nuevo modelo para Honda. Confirmadas también están las renovaciones de los Evoque y Discovery Sport, modelos que comparten plataforma, del Mazda CX-30 o del Mercedes GLB. Todo ello sin olvidar la carrocería Coupé del GLC, el SsangYong Torres (6), ampliando la gama de los coreanos, o el bZ4x (8) de Toyota.

El colofón de final de año lo protagonizarán el Audi Q6 e-tron, el CUPRA Tavascan o el primer Porsche Macan eléctrico, junto a las renovaciones de mitad de vida de los Mercedes EQA y EQB, así como la segunda generación del Skoda Kodiaq.

Muchas Novedades

Pese a ser los SUV más caros, muchas marcas añadirán en esta categoría inéditos. Y siguen aumentado las

Novedades

Audi Q8 e-tron

El e-tron marcó el inicio de la era eléctrica en Audi. En este 2023, año en el que le tocaba renovación de mitad de vida, aprovechará para cambiar su nombre a Q8 e-tron. Esto no quiere decir sustituya al SUV que conocimos como Q8, ya que este también recibirá una actualización en verano y mantendrá sus motorizaciones de combustión.

Volviendo a nuestro protagonista, es un restyling a la alemana o lo que es lo mismo, con pocos cambios. En el frontal aparece una nueva parrilla con logo bidimensional y por encima una tira LED. Manteniendo su vista lateral, en la trasera las modificaciones son incluso menos perceptibles. Todo ello manteniendo la carrocería normal y la más deportiva Sportback.

En su habitáculo volveremos a encontrarnos con una configuración para el salpicadero formada por tres pantallas, de gran tamaño, y una disposición de los elementos que no se ha alterado. Desde la marca nos comentan que se han utilizado más materiales reciclados en los aislantes o las moquetas.

Repite el número de variantes, tres, en oferta. La de acceso 50 ha aumentado tanto su potencia hasta los 250 kW (gracias al modo boost) como la batería (89 kWh). En cuanto a las 55 y SQ8 e-tron, también se incorpora una pila más grande que llega hasta los 114 kWh, lo que repercutirá en autonomías cercanas a los 600 km. Ya a la venta, el precio de partida de este Q8 e-tron comienza en 84.610 euros.

BMW X5

Aquí tenemos a la actualización de la cuarta generación del X5. El SUV alemán, que sigue manteniendo configuraciones de cinco o siete asientos, recibirá retoques en ambos extremos de la carrocería. Por delante aparecen faros más finos y un nuevo paragolpes, mientras que en la trasera solo se cambian las formas de los pilotos.

Cambio más radical es el que encontraremos al volante, ya que ahora se ha instalado el sistema digital BMW Curved Display que se hace totalmente protagonista del puesto de mando. Está formado por dos pantallas unidas (antes eran separadas) con un tamaño de 12,3 pulgadas para el panel de instrumentación y de 14,9 pulgadas para la encargada del apartado multimedia. Esta incorporación ha provocado la eliminación de todos los mandos físicos que, por ejemplo, controlaban la climatización. Además, desaparece el pomo del cambio automático, que es sustituido por un selector de marchas.

Se ha presentado con cuatro motores. La principal novedad es que a los gasolina xDrive40i, M60i xDrive y al diésel xDrive30d se les ha instalado un sistema de hibridación ligera, buscando reducir consumos y permitiendo contar con la etiqueta Eco. A estos sumamos la variante híbrida enchufable xDrive 50e, así como la más deportiva M Competition con nada menos que 625 CV. La tracción total y el cambio automático Steptronic de ocho velocidades es de serie para todos ellos.

Land Rover Defender 130

La gama del Defender sigue creciendo. El todoterreno, algunos nos matarían por llamarle SUV, contará de este año con la 130, la tercera carrocería disponible. Su diseño se ha mantenido inalterado, pese a que se nota que se ha estirado el voladizo trasero en exceso. Tanto que ha llegado hasta los 5,35 metros, por los 4,75 metros que tiene el 110. Pese a esto sigue manteniendo un buen ángulo de salida de 28,5 grados.

Los encargados de su diseño han querido dotarle de una personalidad extra ofreciendo en su catálogo una paleta de colores exclusiva. Dichos clientes podrán elegir entre cuatro acabados diferentes (SE, X-Dynamic SE, X-Dynamic HSE, X) y al cierre de la revista todavía se admitían pedidos del “First Edition” de lanzamiento. Ahora bien, prepara la cartera porque el más económico de todos empieza en 100.450 euros, con un tope de 142.700 euros.

No podemos olvidar que con este cambio se han incrementado el número de plazas disponibles en el habitáculo. Aunque se vende en configuración habitual de cinco asientos, con excelso maletero de 1.329 litros (contados hasta el techo), cabe la posibilidad de contar con hasta ocho butacas en configuración 2+3+3.

Respecto a sus motorizaciones, habrá dos posibilidades con tecnología híbrida ligera. En clave de gasolina está el P400 y en diésel se ofrece el D250 (los números indican su potencia). Los dos con tracción total inteligente y transmisión automática de ZF con 8 velocidades.

Las otras novedades

En el segmento de los SUV más grandes aparecen actores nuevos en este principio de año con la llegada del BYD Tang, otro coche llegado de China, el INEOS Grenadier (7), por fin, o el Lotus Eletre, que es la primera incursión de la marca en este segmento. A esto tenemos que sumar las nuevas generaciones tanto del Lexus RX como el Volvo EX90 (2), así como la ligera renovación del Range Rover Velar (4).

La primavera hablará un poco de alemán, ya que veremos por nuestras carreteras tanto al BMW X6, hermano del X5 destacado, o el XM (3), el primer modelo exclusivo de la división deportiva, así como a los Mercedes EQE SUV (8), de estreno en la gama, o el nuevo GLE. Completarían estas fechas dos modelos completamente eléctricos e inéditos en nuestro mercado como los Lexus RZ y el Aiways U6 (1).

Con el buen tiempo del verano daremos la bienvenida al nuevo Grand Cherokee, al que esperábamos en 2022, o al nuevo Volkswagen Touareg, visto ya con camuflaje rodando por carretera. Sumaremos también un restyling del Audi Q8 y del Mercedes GLS, así como el Kia EV9, otro eléctrico para los coreanos.

De los modelos que llegarán a final de año ya tenemos datos del Ferrari Purosangue (5), el primer SUV de la firma italiana, o el Polestar 3 (6). Nos quedaría, por tanto, conocer a los nuevos Kia Sorento, Mazda CX-80, Polestar 4 y Porsche Cayenne.