NELECTRA MONITORT DE MARKT
19
Leveringsproblemen? Het blijkt een universele aangelegenheid Onze leden meldden ons dat er nogal wat leveringsachterstallen zijn. Niet bij één merk of bij één productgroep, maar heel breed in de markt. Klopt dit? En hoe komt dat? Uiteraard zit COVID-19 er voor iets tussen, maar is er meer aan de hand? Wij zochten het voor u uit. An Moors (Head of Product Management bij Cebeo)
“De kostprijs om de containers tot hier te krijgen is gigantisch gestegen” An Moors bevestigt: er zijn behoorlijk wat leveringsproblemen. Vooral producten en toestellen die over elektronische componenten beschikken of waarvoor veel grondstoffen noodzakelijk zijn, worden erdoor getroffen. En tegenwoordig zijn die behoorlijk universeel. “De eerste tekorten werden gedetecteerd bij de huishoudtoestellen en de consumentenelektronica,” vertelt ze. “Maar gaandeweg kregen we ermee te maken bij de ene na de andere productgroep en ondertussen weten we dat niet alleen de elektrosector getroffen is, maar ook tal van andere sectoren wereldwijd.” De reden? “Ik zie een aantal fenomenen die deze tekorten veroorzaken,” stelt An Moors. “Eerst en vooral zien we een heropleving van de economie in zowel China, de VS als Europa. Dat dit in deze drie grote economische markten tegelijkertijd gebeurt, op deze schaal, is een zeldzaamheid. De oorzaak is uiteraard de stilstand tijdens covid overal ter wereld en de nagenoeg gelijktijdige heropstart van de economie. Dit alleen al zorgt voor een rush op componenten en grondstoffen.” Maar er is meer: de productie van vele componenten en halffabrikaten zit momenteel voor het overgrote deel in Azië, een gevolg van de keuze bij vele fabrikanten om in lageloonlanden te produceren. Wereldwijd worden we nu afhankelijk van een bepaalde goederenstroom. Bijkomend is er ook een serieuze prijsstijging voor het transport. “Normaal gezien werden de containers die vanuit Azië binnenkwamen, onmiddellijk gevuld teruggestuurd. Maar er was minder forecast en ook minder productie, waardoor een groot deel van de containers hier leeg is blijven staan. Het gevolg is een tekort aan containers in Azië en dus een hogere kost om containers tot hier te krijgen. En we spreken over serieuze kosten: gemakkelijk een vijf- tot zelfs tienvoud van wat normaal gezien betaald wordt.” Er is dus heel veel tegelijkertijd aan de hand en An Moors durft geen voorspellingen te maken. “In normale omstandigheden hebben wij altijd een buffervoorraad en daarmee kunnen gewone moeilijkheden zoals een verhuis van een firma, een productieprobleem… opgevangen worden. Omdat we nu spreken over langdurige situaties bij niet één, maar bij vele leveranciers, wordt dat moeilijk. Die levertermijnen kunnen echt hoog oplopen en zijn onvoorspelbaar. Bovendien wijzigen de prijzen voortdurend, zodat heel wat leveranciers verplicht
worden hun prijzen met de regelmaat van de klok aan te passen. Bij zeer prijsgevoelige producten spreken we soms al van dagprijzen.” “Verbeteringen op korte termijn zien onze leveranciers nog niet. Op langere termijn zie ik wel heil in de circulaire economie: daardoor zal er een stuk productie terug naar Europa komen en zie ik de transport en leveringstermijnen mondjesmaat verbeteren. Maar daarmee zijn onze problemen vandaag niet opgelost,” besluit An Moors.
Eric Piers (gedelegeerd bestuurder FEE)
“Aangekondigde herstel vermoedelijk pas in 2022” Eric Piers bevestigt dat er leveringsmoeilijkheden zijn bij huishoudtoestellen en consumentenelektronica: “Ik wil vooral benadrukken dat dit een universele aangelegenheid is. We zien het terug in zowat alle sectoren waar elektronische componenten nodig zijn. Er is dus helemaal geen slechte wil bij fabrikanten en -om bepaalde geruchten de kop in te drukkener is geen sprake van dat bepaalde distributiekanalen vroeger bediend worden. Er is simpelweg een algemeen tekort.” Naar redenen hoeft hij niet lang te zoeken: “Tijdens de lockdown is de productie voor het overgrote deel uitgesteld, om daarna stilaan terug op te starten, maar met een sterk teruggeschroefde capaciteit. Ondertussen is de vraag naar toestellen opeens sterk gestegen, maar het is niet zo eenvoudig om de capaciteit onmiddellijk de hoogte in te jagen. Vergelijk het met een dieselmotor: als die een tijdje op 50% gedraaid heeft, dan lukt het niet om per direct op 150% te draaien. Daar is tijd voor nodig.” De blokkering van het Suezkanaal heeft trouwens voor bijkomende problemen gezorgd, die bijgedragen hebben tot de grote leveringsachterstallen. Daarnaast wijst ook hij op het grote tekort aan containers: “Er zijn te weinig containers en dat veroorzaakt gigantische prijsstijgingen voor het transport. En ik vrees dat dit onvermijdelijk zichtbaar zal worden in de prijzen van huishoudtoestellen.” Het Europese herstelplan wordt tot slot tevens bemoeilijkt doordat ook in de Aziatische landen een sterke stijging van de verkoop in huishoudtoestellen waargenomen kan worden. “Ik verwacht dat de tekorten op de markt een inflatie zullen veroorzaken en dat het aangekondigde herstel vermoedelijk pas in 2022 werkelijkheid zal worden.” Linda Claeys
