HOE DOEN ZIJ DAT? VERDUURZAMEN VAN HET WAGENPARK TEKST HETTY DEKKERS
Lennart Driessen, fleetmanager Twente Milieu. Contact: l.driessen@twentemilieu.nl
HOE GROOT IS JULLIE WAGENPARK EN WELK DEEL IS AL VERDUURZAAMD? In totaal hebben we zo’n 230 eenheden, waaronder zo’n 70 grote inzamelvoertuigen. We hebben tot nu toe negen elektrische auto’s rijden, dat zijn personenwagens, en we mengen onze diesel deels bij met HVO-brandstof, dat is diesel die gemaakt is van plantaardige oliën en restafval. Nog dit jaar gaan we de eerste elektrische vrachtauto’s voor afvalinzameling aanschaffen en een aantal elektrische bestelbussen. WAT ZIJN DE PLANNEN VOOR DE TOEKOMST? In 2019 tekenden we, net als veel andere afvalinzamelaars en gemeenten, het convenant ‘Duurzame Voertuigen en Brandstoffen in de reinigingsbranche’. Onze doelstelling is dat we vanaf 2030 uitsluitend nog voertuigen aanschaffen die geen uitstoot leveren. Wat er uit de uitlaat komt, moet schoon zijn. Uiteraard gaan we in stapjes naar die doelstelling toe. Eerst richten we ons op biogas voor de grotere inza-
6 | GRAM #06 augustus 2021
melvoertuigen. Dat biogas is gemaakt uit het gft-afval dat wij inzamelen bij inwoners en door Twence verwerkt wordt. Daarmee rijden we grotendeels CO2-neutraal, maar nog niet emissieloos. Uit die uitlaat komen nog altijd gassen vrij. Tegelijkertijd zetten we stappen met volledig elektrische wagens op batterijen. We krijgen dit najaar de eerste twee elektrische inzamelvoertuigen (zijladers), vrachtwagens dus. We gaan kijken hoe dat werkt, en ondertussen volgen we alle ontwikkelingen op de voet. Als de komende jaren mocht blijken dat waterstof ook een goed alternatief is, dan zou het kunnen dat we onze koers een beetje in die richting verleggen. Wij houden in principe alle opties open. WAT ZIJN DE BELANGRIJKSTE HINDERNISSEN, WAAR LOOP JE TEGENAAN? Wat ons nu vooral bezighoudt, is de inzetbaarheid van die twee elektrische inzamelvoertuigen. Berekeningen tonen aan dat ze een hele dag hun werk kunnen doen, zonder tussentijds laden, maar we moeten dat uiteraard ondervinden in de praktijk. Wellicht moeten we onze inzamelroutes verder optimaliseren of aanpassen, dat gaan we
zien. Een ander aandachtspunt is: is er voldoende energie aanwezig om de voertuigen te laden? De ontwikkelingen gaan natuurlijk razendsnel, maar voor nu moeten we ons vooral op dat soort zaken focussen. IS EMISSIELOOS TRANSPORT HAALBAAR IN DE TOEKOMST? Ik ben er van overtuigd dat dat kan. Afhankelijk van de ontwikkelingen in de komende jaren, kunnen we in theorie in 2037 volledig emissieloos rijden. TIPS VOOR ANDERE AFVALINZAMELAARS OF GEMEENTEN? Doe het stap voor stap en kijk steeds hoe het gaat, zodat je kunt schakelen. En zorg dat je iedereen binnen je bedrijf mee krijgt, van planner tot chauffeur. Als je per se de eerste wil zijn met een groot aantal elektrische vrachtwagens bijvoorbeeld, en ze doen het niet naar wens, dan heb je een groot probleem. Bij ons staat betrouwbaarheid en bedrijfszekerheid voorop: de wagens moeten hun werk goed doen. Je kunt immers niet zeggen ‘we zamelen maar een weekje niet in’ als er iets aan die wagen moet gebeuren.
