Enquête DESSERTES AÉROPORTS
Air France a assuré en direct un service de navettes par cars à destination des aéroports parisiens, jusqu’à la création du Bus direct, en 2016, opéré par Keolis.
Quand Air France était autocariste HISTOIRE. D’abord à destination du Bourget, les navettes routières vers les aéroports ont été
lancées dès 1924. Air France a poursuivi ce service en propre jusqu’en 2008, année où elle s’allie avec Keolis, avant de se désengager complètement du transport routier des passagers aériens. Retour sur près de 100 ans de dessertes aéroportuaires. Loïc Fieux
E
n 1924, Henri Farman crée avec ses frères Dick et Maurice la Société générale des transports aériens (SGTA). C’est l’une des premières compagnies aériennes françaises. Pour rejoindre le Bourget (au nord de Paris) d’où décollent ses avions, la SGTA propose, en 1928, un service de navettes dont l’arrêt parisien est proche de l’Opéra. À l’origine, le trafic permet de se contenter de Renault OS carrossés pour douze occupants. Le principe d’une navette par vol est établi dès l’origine, et sera maintenu après-guerre. En 1933, les cinq compagnies subventionnées (Aéropostale, Air Orient, Air union, CIDNA et SGTA) fusionnent pour former Air France. La nouvelle compagnie nationale reprend à son compte les dessertes aéroportuaires par cars. Leur départ a lieu rue La Fayette, 30 à 45 minutes avant le décollage. Le parc des années 1930 s’appuie sur des Renault YFDB de 26 places
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13 au 26 novembre 2020 - Bus & Car - Connexion
qui embarquent également les passagers des compagnies AB Aerotransport (Suède), KLM (Pays-Bas) et Lufthansa (Allemagne). La capacité de l’agence Air France de la rue La Fayette est limitée à 100 passagers par heure. Elle en accueille 10 000 par mois en 1939, puis 20 000 en octobre 1945. Sa saturation explique la création de « l’aérogare des Invalides » en 1946. Dans le contexte d’après-guerre, emprunter le car Air France pour se rendre à l’aéroport est si évident que le service de cars n’est pas payant. Il le devient en 1952. Cette évolution pourrait s’expliquer par la multiplication à bord des cars de passagers de compagnies autres qu’Air France. La fonction des cars qui roulent sous les couleurs d’Air France est d’assurer le transport des voyageurs entre le centre-ville (station ou aérogare urbaine) et l’aéroport voisin. En 1952, ce service est assuré à Ajaccio, Alger, Bastia, Casablanca, Bordeaux, Lyon, Marseille, Nantes, Nice, Paris, Toulouse
