AUTO BRANCHEN
SKAD har fået ny førstemand · Der mangler ligesom noget – ! · Når kølervæsken bliver knibsk ·
09 12 20
FAGBLAD FOR EFTERMARKEDET · FEB 2021
AUTOGENBRUG? – HVORFOR IKKE:
DA FAR OG SØN GIK SAMMEN SÅDAN VIL REGERINGEN GØRE BILERNE GRØNNERE NYE TAKTER FRA FÆRDSELSSTYRELSEN
Hvad sker der egentlig med dækkene, når de kasseres? Antallet af biler på de danske veje stiger år efter år. Dermed stiger forbruget af dæk også. Men hvad sker der egentlig med de mange dæk som følge deraf kasseres? Når man køber et dæk til sin bil, eller andet køretøj, betales et gebyr. Dette gebyr anvendes efterfølgende som tilskud til de virksomheder, som indsamler de kasserede dæk på
landets værksteder. Det betyder, at der i Danmark ikke ligger dæk og flyder rundt om i naturen, som man desværre ser det i andre lande. De indsamlede dæk køres til genanvendelse på danske fabrikker og her omdannes dækkene til ren gummi og stål. Disse materialer anvendes til nye produkter, og der er dermed tale om et sluttet genbrugskredsløb.
Dæksalg 2020
www.daekbranchens-miljoefond.dk Dæk på nye køretøjer og dæk regummieret i Danmark er ikke pålagt gebyr og derfor ikke medtaget i nedenstående statestik.
Miljøministeriets bekendtgørelse om gebyr og tilskud til nyttiggørelse af dæk, nr. 1347 af 21. november 2016. 2020
2019
1.
Dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer
=
3.104.368 dæk
3.213.660 dæk
2.
Regummierede dæk med belastningsindeks ≤ 123 til knallert, motorcykel, personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter ≤ 10 tommer
=
10.958 dæk
9.746 dæk
3.
Dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælg-diameter > 10 og < 19,5 tommer
=
55.345 dæk
68.969 dæk
4.
Regummierede dæk med belastningsindeks > 123 til personbil og varebil samt til andre motordrevne køretøjer med fælgdiameter > 10 og < 19,5 tommer
=
98 dæk
216 dæk
5.
Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer
=
180.750 dæk
168.576 dæk
6.
Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 19,5 og < 24 tommer
=
1.060 dæk
2.685 dæk
7.
Dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer
=
26.689 dæk
23.732 dæk
8.
Regummierede dæk til andre motordrevne køretøjer end knallert, motorcykel, personbil og varebil med fælgdiameter ≥ 24 tommer
=
0 dæk
0 dæk
3.379.268 dæk
3.487.584 dæk
Total I forhold til 2019 viser 2020 en tilbagegang i stykantallet på 3 %.
Dæksalg 2011-2020
3.900.000 3.800.000 3.700.000 3.600.000 3.500.000 3.400.000 3.300.000 3.200.000 3.100.000 3.000.000 STK Total
2011 3.668.504
2012 3.380.734
2013 3.225.434
2014 3.121.396
2015 3.781.143
2016 3.529.934
2017 3.691.244
2018 3.167.292
2019 3.487.584
2020 3.379.268
Dækbranchens Miljøfond • Skagensgade 1 • DK-2630 Høje Taastrup Tlf. +45 39 63 97 79 • www.dækbranchens-miljøfond.dk
EFTERMARKEDET MENER · BILAFGIFTSREFORMEN VENTES VEDTAGET LIGE OMKRING DETTE BLADS UDGIVELSE. DEN KOMMER TIL AT SKABE RO OM AFGIFTERNE FOR BÅDE FORBRUGERE OG VÆRKSTEDER.
– MEN VI HAR EN
STEN
I SKOEN Ro på. Og dét i 10 år. Efter flere måneders – ja, dybest set flere års – usikkerhed om fremtidens bilafgifter er der med regeringen og aftalepartiernes bilafgiftsreform skabt stabilitet om de danske bilafgifter. Vi ved, hvad vi har at rette os efter. Forbrugerne ved, hvad de har at rette sig efter. Blot er det skade, at man missede muligheden for helt at opgive den værdibaserede afgiftsberegning. Vi vælger dog at se den del af registreringsafgiften, der fremover vil blive beregnet på baggrund af den enkelte bils CO2-udledning, som et første skridt. Bilafgiftsreformen skal resultere i 775.000 yderligere lav- og nulemissionsbiler på de danske veje i 2030. Dette antal er i realiteten lig med en fremskrivning af den samlede bilbestand, idet regeringen skønner, at antallet af fossilbiler vil være det samme som i dag. Med tanke på den uhyggelige dyst blandt folketingspolitikerne om, hvem der kunne foreslå flest mulige grønne biler i 2030, forekommer reformen afbalanceret. Det bliver dyrere, men dog ikke uoverstigeligt dyrere at køre i sin benzin- og dieselbil, vores branche har mulighed for at omstille sig, og vi slap for den forcering af udskiftningen af bilparken, der kunne have forvredet brugtbil- og reservedelsmarkederne. At lovgivningsprocessen omkring reformen til tider har været tumultarisk, beror dels på dens kompleksitet, dels på de forhold, tilblivelsen af den er foregået under; corona-situationen har som bekendt også budt på udfordringer for både politikere og embedsmænd.
DANSK AUTOGENBRUG
DANSK BILBRANCHERÅD
Meget a propos har vi én alvorlig sten i skoen. Indtil statens IT-systemer er på plads – forventeligt den 1. juni – skal nye biler sælges med de afgifter, der ellers skulle have været gældende i 2021. Det betyder, at forhandlere skal sælge grønne biler med en afgift på 65 procent af den fulde registreringsafgift det kommende halve år frem for de 40, der er besluttet i den nye lov. Det rammer ikke alene nybilforhandlere, men også forhandlere af importerede brugte biler, der skal afgiftsberigtiges, inden de kan få plader på. Samtidig er forretningerne i disse coronamåneder beordret lukket – men uden adgang til statens kompensationsordninger, idet værkstederne gerne må holde åbent. Det knuger, at skatteministeren og hans regering – i skrivende stund – ikke udviser større empati end at foreslå en udskydelse af registreringsafgiften for en enkelt måned. Virksomhederne udsættes for et dobbelt likviditetsdræn, der kan tage livet af selv den sundeste virksomhed. Med kursen sat i retning mod flere el- og hybridbiler må tiden også være inde til at se på de love og regler og uddannelseskrav, der skal gøre det sikkert at håndtere højspændingsbatterierne, herunder i særdeleshed skadede eller måske skadede batterier. Eftermarkedet er også en faktor i den grønne ligning.
AUTO BRANCHEN
KØRETØJS- OG AUTOSKADEBRANCHEN I DANMARK
Din Biladvokat Din Biladvokat – bilbranchens specialister Din Biladvokat er et advokatfirma med mange års erfaring og speciale i bilbranchen. Advokatselskabet Din Biladvokat består af de fire advokater Erik Storgaard Rasmussen, Johanne Berner, Lars Ellegaard og Jesper Juhlin. De fire er blandt landets mest erfarne, når det gælder rådgivning og retssager inden for bilbranchen. Din Biladvokat rådgiver om alle aspekter vedrørende drift af værksteder og andre bilvirksomheder, uanset størrelse. Din Biladvokat rådgiver primært erhvervskunder. I samarbejde med Dansk Bilbrancheråd tilbyder Din Biladvokat en juridisk full-service-pakke baseret på rimelige priser og gennemsigtighed.
Din Biladvokat består af:
Johanne Berner, Advokat (L) Managing Partner Tlf.: 20 52 48 23
Erik S. Rasmussen, Advokat (L) Partner Tlf.: 40 41 43 99
Lars Ellegaard Advokat Tlf.: 20 45 16 33
Jesper Juhlin Advokat Tlf.: 22 92 43 99
www.dinbiladvokat.dk - info@dinbiladvokat.dk
INDHOLD
17. ÅRGANG 01/2021
16
Alt på hjul på Peder Oxes Allé
22
Autogenbrug – hvorfor ikke?
12
Der mangler ligesom noget
20
Når kølervæsken bliver knibsk Markedet 06: Sådan vil regeringen gøre bilerne grønnere · 14: Hvad vi dog ikke må lægge øre til – ! Foreningerne 09: SKAD har fået ny førstemand Lovgivning 10: Nye takter fra Færdselsstyrelsen Miljø 12: Der mangler ligesom noget ...
FAGBLAD FOR AUTOBRANCHENS EFTERMARKED UDGIVET AF – Dansk Autogenbrug Ellepindevej 1, Grøfte · 4180 Sorø Tel 2043 8424 · www.autogenbrug.dk Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · www.dbr.dk Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel 7011 1300 · www.skad.dk
TILSLUTTET
Portræt: 15: Hvorfor medlem? · 22: Autogenbrug – hvorfor ikke? Uddannelse 16: Alt på hjul på Peder Oxes Allé Aktuelt 19: SKAD med standard for skadesreparation · HJ. Hansen overtager Uniscrap · SKAD opdaterer ADAS-vejledning · DAG på Facebook
Fra værkstedet 20: Når kølervæsken bliver knibsk Medlemmerne 26: Velkommen til · 25 års stik · DAG udskyder generalforsamling · 27: Nye medlemmer, nye veje · 60 år · Medarbejderjubilæum Barometret Leverandører til eftermarkedet
AUTO BRANCHEN UDGIVER i/s autobranchen Kirkevej 1· 3 · 2630 Taastrup Tel 4399 6633 · Fax 4371 0171 info@dbr.dk · www.autobranchen.info
TRYK Jørn Thomsen Elbo A/S
REDAKTION OG LAYOUT Adam Pade (ansvh) Ellepindevej 1, Grøfte · 4180 Sorø Tel 4848 1788 · Mob 2444 8070 post@adampade.dk · www.adampade.dk
ISSN 2445-8457
REDAKTIONSUDVALG Erik S. Rasmussen, · Adam Pade (DAG) · Thomas Krebs (SKAD) ANNONCER Mediapunktet Søndervold 170 · 7200 Grindsted Tel 5117 1424 · ar@mediapunktet.dk · www.mediapunktet..dk
ABONNEMENT Kr. 395,- + moms for 6 numre
NÆSTE UDGAVE – Udsendes i uge 15. Redaktionen slutter fredag den 19. marts DISTRIBUERET OPLAG 2.673 FORSIDEN: Michael og Morten Sahl Christensen opstartede deres autogenbrug for godt et år siden. Læs portrættet side 22.
MARKEDET · ET KOMPLICERET LOVKOMPLEKS SKAL BANE VEJ FOR FLERE GRØNNE BILER OG GØRE DET DYRERE AT ”KØRE SORT”. LÆS OM DE VÆSENTLIGSTE ÆNDRINGER HER – OG OM EN SKARP STEN I SKOEN.
SÅDAN VIL REGERINGEN GØRE BILERNE GRØNNERE
AF ADAM PADE · ILL: SHUTTERSTOCK
Det kunne være gået langt værre – set med branchebriller. Sådan oplevede vi det, da regeringen med sine støttepartier i starten af december 2020 fremlagde sit bud på en omlægning af de danske bilafgifter for
at fremme udbredelsen af lav- og nulemissionsbiler. Målet om en million elbiler i 2030 var skudt til hjørne – nu er målet 775.000 – og for folk med dét behov ville det stadig være muligt at ”køre sort” uden at blive ruineret. Blot beklagede en stort set enstemmig branche, at man havde ladet en enestående mulighed ladet gå fra sig for – en gang for alle – at gøre op med det værdibaserede afgiftssystem; et system, der igennem årene har ansporet til fifleri og kreativ tænkning, og som derfor har fået tilføjet lap på lap. Siden kom lovforslaget – L129 af 18. december; en dato, der med garanti vil blive husket, fordi det trådte i kraft samme dag – et forslag, der mere ligner en opgave fra IT-Universitetet til sidsteårsstuderende dataloger end et billede af den virkelighed, der venter. Lovforslaget griber ind i stort set alle aspekter omkring afgiften lige fra indregistrering og køb til daglig brug. Og det kommer til at berøre alle bilejere – uanset som de betaler vægtafgift eller grøn ejerafgift af deres nuværende bil. SKAL LÆGGE MILLIONER UD Så meget bliver der vendt rundt på afgifterne, at statens IT-systemer slet ikke kan følge med. Det betyder, at mens loven trådte i kraft på datoen for dets fremsættelse, så er bilforhandlerne henvist til at sælge biler ud fra de gamle afgiftsregler helt frem til mindst juni 2021. Det er i særlig grad et problem ved salg af grønne biler, hvis afgift alligevel ikke skal stige til 65 procent af den fulde afgift. Forhandlerne skal med andre ord lægge penge ud for staten – mange penge. Og dét i en situation, hvor virksomhederne i forvejen er plaget af corona-nedlukning og dermed af et drastisk likviditetsdræn. Der er som bekendt to virkeligheder at forholde sig til: Beregningen af registreringsafgiften og beregning af bilejerens løbende afgifter. REGISTRERINGSAFGIFTEN Registreringsafgiften vil fremover blive beregnet
6
AUTOBRANCHEN • 01 2021
på baggrund af et værdielement og et CO2-tillæg. Til værdielementet tilføjes en ny mindstesats, så værdiafgiften beregnes med udgangspunkt i nu tre trin. CO2-tillægget findes i tre versioner afhængig af, hvor megen CO2 bilerne udleder pr. kilometer (se satserne næste side). Hertil kommer regulering af et bundfradrag på 21.700 kroner for alle typer biler. BRUGERAFGIFTEN De løbende afgifter for bilejeren varierer alt efter, om man betaler vægt- og/eller udligningsafgift for sin benzin- og/eller dieselbil indregistreret første gang før 1997, eller om man betaler grøn ejerafgift – også kaldet brændstofforbrugsafgift – for sin nyere bil.
Ejere af biler fra før 1997 vil opleve, at vægtafgiften forhøjes over flere omgange. Næste år med 3 procent, dernæst med 6,5 procent hvert år frem til 2026, hvor afgiften forhøjes med 10 procent. Udligningsafgiften – der skal sørge for, at det ikke bliver alt for billigt at bruge dieselbrændstof – vil stige med 21 procent, som gælder for årene 2021-2030 og svarer dermed til en årlig indeksering på 1,9 procent. Ejere af biler fra efter 1997 vil skulle betale grøn ejerafgift frem til 30. juni 2021 – så lægges også denne om til en CO2-afgift. Dieseludligningsafgiften skal i øvrigt også beregnes om til et CO2-tillæg til den tid. Så vidt diesel- og benzinbiler. Med vægten lagt på CO2-baserede registrerings-
FORHANDLERE SKAL LÆGGE UD FOR MILLIONER ”Tvangsudlæg!” fnyser organisationerne over regeringens krav om, at bilforhandlere så at sige skal lægge ud for statens manglende evne til at omstille sine IT-systemer til de nye afgifter. Det kommer til at koste de i forvejen hårdt pressede bilforhandlere millioner at skulle lægge ud for staten, når el- og hybridbiler i en overgangsperiode frem til 1. juni skal afgiftsberigtiges efter de hidtidige regler. Dermed skal der nemlig beregnes 65 procent i registreringsafgift af bilerne i 2021, mens afgiften ifølge lovforslaget om de nye grønne bilafgifter kun er 40 procent for nulemissions- og 45 procent for lavemissionsbiler. Baggrunden er, at staten ikke kan nå at omstille sit IT-system til at håndtere de nye afgiftssatser. Det har selvsagt ført til alvorlige beklagelser
blandt de af autobranchens organisationer, der har bilforhandlere som medlemmer. Skatteministeren har svaret igen ved at fremlægge forslag om, at betaling af afgiften for marts måned kunne udsættes til november. Forslaget indgår som en del af et lovforslag om noget helt andet – nemlig om rentefrie lån, svarende til indberettet A-skat og arbejdsmarkedsbidrag. HELT UTILSTRÆKKELIGT Men det er helt utilstrækkeligt, fastslår branchen – da ikke mindst i en periode, hvor forhandlerne
01 2021 • AUTOBRANCHEN
7
og brugerafgifter følger logisk, at det bliver billigere at køre i hybrid- og pluginhybrider – og selvsagt endnu billigere at køre i elbiler, der ”pr. definition” ikke udleder CO2. NY AFGIFTSINDFASNING Som antydet ovenfor pilles der ved, hvordan registreringsafgiften på elbiler bliver indfaset. I 2016 blev det besluttet at indfase den fulde registreringsafgift på elbiler efterhånden. Dermed skulle afgiften stige fra 20 til 65 procent af afgiften i 2021. I stedet foreslås en indfasning med 40 procent af den fulde registreringsafgift, hvorpå den fulde afgift skal indfases med 8 procent årligt. For hybridbilerne gælder, at udleder de mindre end 50 gr. CO2 pr. kilometer,
så bliver registreringsafgiften 45 procent fra 18. december 2020 frem til slutningen af 2021, hvormed den hæves med 5 procent om året frem til 2025, hvor den vil udgøre 65 procent af den fulde afgift. Fra 2026 og frem til 2035 skal så den fulde afgift indfases. For begge biltyper gælder et batterifradrag på. 1.700 kroner pr. kWh op til 45 KWh i 2021, hvorpå det skal nedsættes gradvist. Ud over ændringer af afgiftsstrukturen rummer lovforslaget forslag om ændring af skattereglerne for fri bil, lempeligere afgiftsberigtigelser af veteranbiler, en fastholdelse af lav elafgift for elbilejere samt lempelser for leasingselskaber, der leverer delebilsordninger. n
SÅDAN SER DE KOMMENDE SATSER FOR BEREGNING AF REGISTRERINGSAFGIFTEN UD: Værdielementet · 25 pct. af de første 65.000 kr. · 85 pct. mellem 65.000 og 202.200 kr. · 150 pct. af resten
CO2-tillægget · 250 kr. pr. gr. under 125 gr. CO2 pr. km · 500 kr. pr. gr. under 160 gr. men ikke under 125 gr. CO2 pr. km · 950 kr. pr. gr. CO2 pr. km fra 160 gr. og opefter
Fradrag for sikkerhedsudstyr ryger ud. Der fastsættes et bundfradrag for alle biler på 21.700 kr. efter beregning af afgift.
har været – og måske fortsat vil være – lukket ned som følge af corona-krisen. Et sådant likviditetstab – hvor midlertidigt det end her – kan være dødsstødet for flere forhandlere. Dansk Bilbrancheråd og Dansk Bilforhandler Union har via Autoudvalget under SMVdanmark betegnet forslaget som en lappeløsning, ligesom man udtrykker forundring over, at det kun lige præcis skal være for marts måned, at afgiftsindbetalingen kan udskydes. I januar opnåede organisationerne foretræde for Folketingets Skatteudvalg med ønsket om, at udsættelsen af afgiftstilsvar mindst skal dække månederne januar – maj 2021. Ifølge et referat fra mødet mødtes de med stor forståelse, men om det rækker til, at et folketingsflertal vil ændre på lovforslaget, stod ved redaktionens slutning hen i det uvisse. I Dansk Bilbrancheråd finder direktør Erik S. Rasmussen det helt uforståeligt, hvis organisationernes opråb til politikerne ikke vinder gehør.
8
AUTOBRANCHEN • 01 2021
»Bilforhandlerne er – til forskel fra andre ramte brancher – samspilsramte. De er på en gang ramt af corona-krisen generelt, fordi biludstillingerne tvangslukker, og nu skal de agere bank for staten,« siger Erik S. Rasmussen. »Det er hård kost, og vi krydser fingre for, at det ikke kommer til at blive en fuldendt katastrofe for vore bilforhandlere.« Både nærværende forslag og hele lovkomplekset om de nye bilafgifter stod til vedtagelse den 9. februar.
Kent Buchberg, indvalgt i SKAD’s bestyrelse i 2015, har overtaget formandsposten efter Henrik Reinhard Hansen: Den mangfoldighed, der præger SKAD, giver foreningen en stor slagkraft og ekspertise, »der i sidste ende kommer alle medlemmer til gode.«
SKAD har fået ny førstemand FORENINGERNE · Kent Buchberg, Slagelse, afløser Henrik Reinhard Hansen som formand i SKAD. SKAD – i dag tillige Autoskadebranchen.dk, Opbyggerbranchen.dk og Motorcykelbranchen.dk – fik ny formand pr. 1. januar. »Det er en stor ære for mig, at en samlet bestyrelse har peget på undertegnede, og at jeg dermed får mulighed for at repræsentere jer alle i en verden, hvor tingene forandrer sig hurtigt.« Sådan hedder det i den nye formand, Kent Buchbergs brev til medlemmerne udsendt lige efter nytår. Kent Buchberg afløser Henrik Reinhard Hansen, der dermed kan se tilbage på 10 år i bestyrelsen og et otte år langt formandskab efter at have afløst Leif Hansen.
MANGFOLDIGHEDEN Kent Buchberg driver virksomhed på Slagelseegnen og blev medlem af SKAD’s bestyrelse i 2015. »Her har jeg fået en dybtgående indsigt i de mange opgaver og arbejdsområder, som SKAD arbejder med. Om det måtte være lak & karrosseri, køretøjs opbygning eller MC, så har vi i bestyrelsen arbejdet tæt med vores direktør om de mange forhold, som SKAD sætter løbende præg på,« hedder det også i formandshilsenen.
Kent Buchberg hæfter sig ved den mangfoldighed, der i dag præger SKAD’s medlemsskare; en mangfoldighed, der gør det muligt at benytte forskellige tilgange til for eksempel myndigheder og politikere. »Det giver SKAD en stor slagkraft og ekspertise, der i sidste ende kommer alle medlemmer til gode,« skriver formanden, der også noterer, at SKAD har ”verdens største netværk” af kolleger i ryggen i form af medlemskabet af AIRC.
IKKE OMKOSTNINGSFRIT – Og så lyder der en tak til forgængeren: »Det ligger mig på hjertet at udtale en stor tak til Henrik. Hans indsats gennem årene har haft stor betydning for udviklingen af SKAD, hvor han i tæt parløb med vores direktør har tegnet foreningen udadtil. Det er forståeligt, at Henrik nu ønsker at bruge sin fulde kraft på at udvikle egen forretning. Det er ikke omkostningsfrit at stå i spidsen for en forening som SKAD,« skriver Kent Buchberg: »Vi stikker næsen frem, hvor andre tier, og det giver knubs en gang imellem, men har stor betydning for medlemmerne og for foreningens respekt i branchen.« n
01 2021 • AUTOBRANCHEN
9
AF JOHANNE BERNER · JURIDISK CHEF · DANSK BILBRANCHERÅD
Nye takter fra Færdselsstyrelsen LOVGIVNING · Glædeligt nok – om end skæbnesvangert sent for nogle – har Færdselsstyrelsen nu fremlagt en model for godkendelse af nationale, individuelle køretøjsopbygninger. Færdselsstyrelsen har nu – langt om længe, fristes man til at sige – fremlagt en alternativ model for nationale individuelle køretøjsopbygninger, som til forveksling ligner den model, som Køretøjsopbyggerne under Dansk Bilbrancheråd har fremlagt allerede i januar 2020. Tilfredsstillende – men alt for sent. Køretøjsopbyggerne under Dansk Bilbrancheråd blev stiftet i efteråret 2019 med det ene formål at imødegå en overimplementering af en ny forordning fra EU, rundede i efteråret 2020 50 medlemmer og repræsenterer dermed mere end 90 % af den professionelle opbyggerbranche. Køretøjs opbyggernes bekymring for implementeringen af forordningen – også kendt som typegodkendelsesforordningen – var helt konkret baseret på, at Færdselsstyrelsen ville kræve alle individuelle opbygninger undersøgt hos en såkaldt Teknisk Tjeneste, for efterfølgende selv – som styrelse og med manuel sagsbehandling – at godkende ansøgningen. Et mareridt af flaskehalse og svært fordyrende mellemled uden skyggen af dokumentation for, at den nye fremgangsmåde ville forøge færdselssikkerheden eller forbedre miljøet.
SKULLE FORKLARE OVERIMPLEMENTERING Forordningen i sig selv trådte umiddelbart i kraft 1. september 2020, og dette blev bekræftet ved syns-
10
AUTOBRANCHEN • 01 2021
loven, der blev vedtaget i juni 2020. I forbindelse med netop behandlingen af synsloven i Folketinget, lykkedes det Køretøjsopbyggerne at få foretræde for Transportudvalget, hvorefter Transportministeren blev kaldt i samråd for at forklare, hvorfor Færdselsstyrelsen (og ministeriet) fastholdt en klar, overimplementering af forordningen. Transportministeren frafaldt på baggrund af blandt andet dette forløb de dele af lovforslaget til ny synslov, der handlede om individuelle køretøjer og brugte køretøjer.
MARKVANDRINGERNE I sensommeren og efteråret 2020 tog Færdselsstyrelsen rundt og besøgte en lang række aktører i alle hjørner af branchen for at få indspark til en ny model for nationale, individuelle godkendelser. Resultatet af disse besøg blev præsenteret af Færdselsstyrelsen i uge 3 2021. Som det fremgår af modellen, tænkes de bekymrende flaskehalse fjernet fra både Færdselsstyrelsens endelige godkendelsesproces og langt hen ad vejen også for så vidt besøg hos de Tekniske Tjenester. Idet Færdselsstyrelsen har åbnet op for at lade Kontrolenhederne udgøre af synshaller, vil opbyggerne langt hen ad vejen ikke føle en væsentlig ændring i processen i forhold til den, vi kender i dag. Det er glædeligt, at Færdselsstyrelsen har imødekommet branchen på denne måde. Desværre kan vi bare se, at det sker meget sent i processen. Det ses især af, at flere mindre, ellers sunde og dygtige køretøjsopbyggere har ladet sig opkøbe af frygt for den massive godkendelsesprocedure, som Færdselsstyrelsen tidligere bombastisk har fastholdt. Men nu må vi se fremad og glæde os over, at danske køretøjsopbyggere har en reel fremtid i Danmark – også efter 1. januar 2022. Vi ser nu frem til et konstruktivt samarbejde med Færdselsstyrelsen; et samarbejde, der især vil komme til at tage udgangspunkt i at få indskrænket de få opbygninger, der vil skulle omkring en Teknisk Tjeneste – for der er jo ingen danske Tekniske Tjenester p.t. – og vi forventer heller ingen, som tingene ser ud lige nu. n
SATA® filterteknik
Nyt SATA trykluftfilter 500 til 100% tekniske partikelfri luft Luftgennemløb ved 4 tilslutninger ca. 3.800 Nl/min Optimeret trykluftbehandling med udskillelse af vand, partikler og
skadelige stoffer Perfekt siddende finfilter- og aktivkulfilterpatron ved ilægning – ingen sammenskruning eller ekstra pakninger er nødvendige Vedligeholdelsesfri bajonetlås med haptisk og akustisk feedback Mulighed for ledningstilslutning fra venstre eller højre Synkronisering af brugstid: Fælles filterservice på alle trin kun nødvendigt hver 6. måned
Få flere oplysninger her: www.sata.com/filter
SATA GmbH & Co. KG Domertalstraße 20 70806 Kornwestheim Deutschland Tel. +49 7154 811-100 Fax +49 7154 811-196 E-Mail: info@sata.com www.sata.com
AF ADAM PADE · BRANCHEDIREKTØR · DANSK AUTOGENBRUG / ILL: SHUTTERSTOCK
DER
MANGLER
LIGESOM NOGET … MILJØ · Regeringen har udsendt et udkast til en handlingsplan om cirkulær økonomi. Og det er hjerteblod for autogenbrugerne. Med stor behændighed formår Miljø- og Fødevareministeriet at krybe uden om en af de mest mærkværdige bestemmelser i dansk lovgivning, når det gælder genbrug og fremme af cirkulær økonomi: Nemlig den gamle traver om registreringsafgiftslovens § 7, stk. 3., der påbyder taksator og værksted at gøre skadede biler op med nye reservedele; i realiteten et forbud mod at beskrive genbrugsdele. Det sker i et ellers omfattende, sobert og perspektivrigt, 182 sider langt værk med titlen ”Handlingsplan for cirkulær økonomi – 2020-2032”, der lige har været sendt i høring.
Vejen til mere genbrug går igennem reparerbarhed og levetidsforlængelse. Det forudsætter blandt andet, at nye produkter bliver designet til at kunne adskilles, upcycles, opgraderes eller direkte genbruges – eventuelt efter reparation. Planen beskæftiger sig væsentligst med, hvordan vi bliver bedre til at forebygge affald, at noget bliver til affald, bedre udnyttelse af det affald, vi alligevel ikke kan undgå, og herudover specifikt med sektorer og emner som fødevarer, byggeri, batterier, fødevarer og plast – og så med dæk og biler.
DET HANDLER DET OM
Om biler fremhæves det – nærmest som en positiv ting – at biler kan repareres for op til 75 procent af handelsværdien, førend der skal betales ny afgift. Det er cirkulær økonomi, så det batter, må man for-
Cirkulær økonomi handler som bekendt om, hvordan vi udnytter de ressourcer bedre, vi én gang har udvundet – og dét med respekt for det såkaldte affaldshierarki, hvor genbrug rangerer højst, dernæst genanvendelse/genindvinding, afbrænding og til sidst deponi. Cirkulær økonomi er også en af brikkerne til at opfylde regeringens 2030-mål for CO2-udledning.
12
AUTOBRANCHEN • 01 2021
CIRKULÆR ØKONOMI SÅ DET BATTER
stå. Det var i det afsnit, der burde stå det selvfølgelige, at lovgivning, der modarbejder cirkulær økonomi, bør ændres. Men – næh nej. Dybt mellem linjerne er der måske hjælp at hente: Det anerkendes nemlig til fulde, at udtjente biler ofte har en positiv værdi som affald – ja, så positiv, at ”der ofte ses ulovlig håndtering og handel med udtjente biler, hvor der ikke er sikkerhed for, at miljøkrav til affaldshåndtering overholdes”. Senere i teksten vurderes, at ”det ulovlige bilskrotmarked står for 20-25 procent af alle skrotninger (2016-tal)”. Hvis budskabet her er, at Miljømyndighederne vil skærpe tilsynet med sortskrottere og det øvrige grå marked for at sikre et mere lovligt cirkulært flow, så tager vi hatten af.
SAVNER OFFENSIV TILGANG Vi kunne godt ønske os en lidt mere offensiv tilgang til dette ”potentiale”, nemlig at gøre det rentabelt for autogenbrugerne at ”udvinde” flere materialer fra bilerne. Det har der eksempelvis været gjort forsøg med i Sverige i årevis. Men komplicerede eksportregler og manglende aftagere stiller sig i vejen. Dansk Autogenbrug erklærer sig som helhjertet tilhænger af planens tilgang til ”cirkulært design” – altså at produkter skal konstrueres, så de kan bruges mere og længere. Sammen med EU-Kommissionen er de europæiske autogenbrugere i gang med at indsamle eksempler på bilkomponenter, der ikke kan genbruges, fordi de ikke kan omkodes eller
nulstilles og derfor ikke kan monteres i andre, selv identiske biler.
FARLIGE SAGER Endelig omtaler planen den fremtidige, markante vækst i antallet af batterier – i lige fra lommelygter til biler. På grund af indholdet af farlige stoffer – og for lihium-ionbatteriers vedkommende knappe naturressourcer – er det vigtigt at indsamle dem med henblik på genbrug og genanvendelse. Her har autogenbrugerne naturligvis også et ansvar, men vi skal rustes bedre til at varetage det. Det skal ske gennem en revision af relevante love og regler, der handler om alt lige fra stærkstrøm til bygninger, og gennem uddannelse. Men så er vi også med. Det er Dansk Autogenbrug i det hele taget – især hvis vores medlemmer ikke som i dag bydes ubillig konkurrence og i øvrigt får lov til at levere alle de dele, de har på hylderne – for eksempel til reparation af familien Danmarks skadede biler. n
»
Om biler fremhæves det – nærmest som en positiv ting – at biler kan repareres for op til 75 procent af handelsværdien, førend der skal betales ny afgift. Det er cirkulær økonomi, så det batter, må man forstå.
01 2021 • AUTOBRANCHEN
13
MARKEDET · Det kan både koste bøde og erstatning, når mærkeforhandlere og -værksteder med de mest fantasifulde påstande går over stregen i deres markedsføring. AF ADAM PADE
Udsnit af printannonce fra en kæde af nybilforhandlere på Fyn. Det er denne annoncering, som den verserende retssag tager udgangspunkt i.
Hvad vi dog ikke må lægge øre til – ! ”Hvorfor risikere bøvl og miste bilens garanti? Få prismatch på dit autoriserede bilmærkeværksted. Vi ses hos …” Eller – ”Timelønnen er ofte billigere hos et uautoriseret værksted, da de ofte ikke køber den tekniske indsigt og uddannelse”. Og – ” – Og spørgsmålet er, om det uautoriserede værksted ved, hvad der skal gøres ved den pågældende bilmodel – ud over at skifte olien, som alle autoværksteder kan finde ud af?”
LIGEFREM VILDLEDENDE Sådan lyder et mindre udsnit af de påstande, som den frie del af autobranchen gennem det seneste år har måttet lægge øjne og ører til; påstande fremført i avisannoncer, video’er på Youtube eller i
radioreklamer for mærkeværksteder og -forhandlere. I alle tilfælde tjener annonceringen til at fremstille de frie, mærkeuafhængige værksteder som mere eller mindre tvivlsomme. Værst er det, når annonceringen ikke alene er miskrediterende eller forhånende, men ligefrem vildledende. Det gælder eksempelvis påstanden om, at det kan gå grueligt galt, hvis bilejeren får serviceret sin bil på et frit værksted, hvis bilen stadig er omfattet af en nybils-garanti. Dermed foreligger der klare overtrædelser af markedsføringsloven, der påbyder erhvervsdrivende at udvise god erhvervsskik over for forbrugerne. Og det er ikke foreneligt med god erhvervsskik at miskreditere konkurrenter – og da slet ikke med påstande, der enten ikke kan dokumenteres, eller som ligefrem er forkerte.
UKLÆDELIGT »Det er overraskende og uklædeligt, at ellers ordentlige og seriøse virksomheder tyer til den slags. Jeg synes godt, man kunne forvente mere,« lyder det fra advokat i Dansk Bilbrancheråd, Jesper Juhlin, der har forfattet henvendelser til mærkeforhandlere og -værksteder om deres ulovlige fremfærd. »Så snart vi bliver opmærksomme på sådanne sager, sender vi de pågældende et påkrav om øjeblikkeligt at fjerne tekster og billeder, der miskrediterer deres konkurrenter blandt de frie værksteder. Budskabet er klart, at hvis de undlader det, forbeholder vi os at gå til domstolene og herudover søge erstatning på vegne af hvert enkelt blandt de af vores medlemmer, der kan menes at være direkte berørt af den ulovlige markedsføring – det vil sige medlemmer, der driver værksted i det lokalområde, som annoncer og radiospots dækker,« forklarer Jesper Juhlin videre. I de fleste tilfælde er sagerne blevet løst med skrivelserne fra Dansk Bilbrancheråds advokater.
14
AUTOBRANCHEN • 01 2021
Hvorfor medlem? Hvert år byder vores organisationer velkommen til mange nye medlemmer. Hvad har gjort, at I har valgt os til? PROFIL T.R. Auto og Dieselservice ApS C.F. Tietgens Boulevard 18, Fraugde 5220 Odense SØ Ejes og drives af brødrene Steffen (32) og Thomas Rasmussen (41) med i alt 17 medarbejdere. Beskæftiger sig primært med lastbiler og trailere og desuden person- og varebiler. Etableret i 2012.
Det gælder dog ikke den sag fra Vestfyn, som AUTObranchen skrev om sidste efterår, og som netop handler om udsagn af denne type. Her er Dansk Bilbrancheråd indtrådt til støtte for deres medlemmer. Den fynske sag har baggrund i en annonce, der bevæger sig et pænt stykke over kanten for god markedsføringsskik: Ingen forbruger kan vist være i tvivl om, hvem der hentydes til, med sætningen: ”Du skal ikke betale for, at vi øver os”. Mere direkte er man andre steder.
Medlem af Dansk Bilbrancheråd siden 2020. Hvorfor blev I medlem? Vi blev opmærksom på Dansk Bilbrancheråd i forbindelse med, at vi skiftede forsikringsselskab. Vi fandt ud af, at her var rigtig meget at hente. Både i form af besparelser og nyttig information.
Hvad forventer I af jeres medlemskab? Vi synes, vi allerede har fået meget ud af medlemskabet, for eksempel hjælp med ansættelseskontrakter. Før har vi haft en advokat til at klare den slags ting – nu har vi nogen, vi kan gå til, og så kan vi bruge de sparede penge på andre ting. Betyder det noget, at I er tilsluttet en lokalforening? !tIkke umiddelbart. Vi er jo begge pressede både med arbejde og familie. Hvad vil I betegne som den største udfordring ved at være selvstændig mekanikermester lige nu? At følge med tiden! El-lastbiler begynder allerede at røre på sig – især i Tyskland, og vi ser dem nu også i Sønderjylland. Senere kommer måske også køretøjer på brint.
NED TIL MINDSTE MØTRIK ”Der er mange, som handler på Wish,” hævdes det fra en forhandler, der refererer til den kinesiske webportal af samme navn. Andetsteds – i et radiospot – opfordres forbrugeren til at overveje valget mellem en ”specialuddannet håndværker” eller en ”all round handyman”. En større dansk forhandler handlede både i strid med markedsføringsloven og Forbrugerombudsmandens Mindstekrav til Nyvognsgarantier med påstanden om, at skulle nybilejeren få brug for sin garanti, skulle han eller hun kunne bevise, at alt, hvad der er lavet på bilen, overholder producenternes krav – ”ned til mindste møtrik”. Den menige forbruger kan ikke vide, at et stempel i servicebogen er fuld tilstrækkelig dokumentation, som Jesper Juhlin føjer til. Dansk Bilbrancheråd forholde sig ”aldeles stålsat” i sager denne art, fastslår direktør i Dansk Bilbrancheråd, Erik S. Rasmussen: »Vi forfølger ethvert tilfælde helt til døren, også retligt om nødvendigt. Det her er hjerteblod for Dansk Bilbrancheråd, så vi ryster ikke det mindste på hånden,« lyder det. n
Brødrene Steffen og Thomas Rasmussen driver sammen TR Auto i Fraugde ved Odense.
01 2021 • AUTOBRANCHEN
15
ALT PÅ HJUL PÅ PEDER OXES ALLÉ UDDANNELSE · SAMMENLÆGNINGEN I U/NORD ER EN STYRKE, MENER DE I HILLERØD – BARE MAN IKKE GLEMMER SINE RØDDER. Med midler fra den lokale industrimagnat, P. Nordsten, realiserede Hillerød Industriforening i 1888 visionen om en teknisk skole efter næsten 10 års tilløb. Til formålet blev opført en helt ny bygning, beliggende i Møllestræde i det centrale Hillerød. I 1957 fik skolen status af ”centralskole i Nordsjælland”, og i 1960’erne blev her bygget nyt på Roskildevej og på Milnersvej, og netop på Milnersvej har skolen sit hovedkvarter i dag. I dag indgår skolen i fusionen af skoler i Helsingør og Kgs. Lyngby med det samlende navn: U/ Nord. I konstellationen indgår også betegnelsen K/ Nord, der varetager de merkantile og gymnasiale uddannelser i det meste af Nordsjælland.
FASTHOLDER FAGLIGHEDEN »Sammenlægningen til U/Nord ser vi som en vigtig styrke. Men samtidig med at vi er en del af U/ Nord, så refererer vi lokalt stadig til navnet Hillerød Tekniske Skole. Vi synes, der ligger en faglighed og identitet i betegnelsen: Teknisk Skole, som vi gerne vil fastholde,« fremhæver uddannelseschef Johnny Mariager. Han er desuden chef for auto-, el- og vvs-området. I 1998 stod det fornemme byggeri vest for byen på Peder Oxes Allé i Hillerøds veludviklede erhvervsområde færdigt. Bygningerne blev opført
16
AUTOBRANCHEN • 01 2021
som et rent AMU-center, men huser i dag alle de uddannelser, der på nogen måde kan relateres til hjul – lige fra automekanikeruddannelsen til ambulanceredder og kranfører. U/Nord er blevet en stor skole med samlet set otte lokationer, 670 medarbejdere og i alt 5.000 års elever. Skolen udbyder 16 uddannelser; fra bådebygger til hotel- og restaurant.
UNIVERSELLE VÆRDIER Fusionen er godt to år gammel, og der arbejdes stadig med udviklingen af en vision og et værdigrundlag for den samlede skole. Særligt når det gælder det pædagogiske, arbejdes der på tværs af uddannelserne. Men nogle værdier synes at være så universelle, at Johnny Mariager og auto-faglærerne Per Jonasson og Jesper Skjødt har nemt ved at formulere dem: Det handler om at være lokal med en tæt kontakt til virksomhederne: Det giver noget lige at hilse på hinanden nede i Brugs’en om lørdagen. Herudover bygger de deres daglige arbejde på ”faglighed”, ”respekt” og ”nysgerrighed”. Desuden gælder mantra’et: Eleverne i centrum. Selvfølgelig, fristes man til at sige? »Ja, det er en selvfølge. Men med omfanget af reformer, procesoptimering og regneark kan der godt indfinde sig en vis metaltræthed, og så gør man ikke
altid det bedste for eleverne,« konstaterer Johnny Mariager. Alle tre er dog enige om, at den håndværksmæssige tilgang må gælde: Frem for at ”drukne i pædagogisk/didaktisk retorik” vil de hellere bruge redskaberne som de håndværkere, de er.
FÆRREST MULIG SKP’ER På det formelle plan varetages kontakten med virksomhederne gennem Praktikcentret, der ledes af Susanne Bomholt. Hun og hendes konsulenter bistår virksomhederne med at blive godkendt som lærested, indgå lærekontrakter, og hvad der ellers knytter sig til læreforholdet. For øjeblikket har skolen 10 SKP-elever blandt automekanikerne. Efter aftale med det lokale arbejdsmarked sættes eleverne til at servicere ansatte og kursisters biler. Det er nu begrænset, hvor mange der benytter det tilbud. »Lærlingene er jo i en læringssituation, og man kan ikke nødvendigvis forvente at få sin bil med hjem samme dag, som man afleverer den,« siger Johnny Mariager. Skolen har den politik at holde antallet af SKP-elever mest mulig nede. »Det er ikke den måde, vi tjener flest penge på, men eleverne har som bekendt bedst af at komme ud i virksomhederne,« fastslår uddannelseschefen.
U/Nord disponerer over i alt otte værksteder.
INGEN EFTERSPØRGSEL U/Nord afstår fra at udbyde EUX-overbygningen for automekanikerne. Efterspørgslen mangler, vurderer faglærerne. »Men det er noget, vi jævnligt ser på – om der kunne være et tilstrækkeligt volumen,« kommenterer Johnny Mariager og tilføjer, at elever, der efterspørger EUX, vejledes videre til en anden skole – eksempelvis til Roskilde. Spørgsmålet får Jesper Skjødt til at mene, at man rettelig burde koncentrere EUX-overbygningen på et mindre antal skoler, så man kan etablere hele hold og tilbyde de bedste lærerkræfter. Når det gælder efteruddannelse, vurderer skolens uddannelsescenter, om der er efterspørgsel og behov. På mekanikersiden har man ingen større efteruddannelsesaktivitet, om end skolen er en af tre landet over, der udbyder AC-kurser i samarbejde med Nissen’s. »Overordnet går vores bestræbelser lige nu på at samle os i den nye fusion. Derefter kan vi overveje mulighederne for at udvide aktiviteterne,« siger Johnny Mariager.
OTTE VÆRKSTEDER Personvognsmekanikeruddannelsen disponerer over i alt otte værksteder; tre til grundforløbet, fem til hovedforløbet. Hertil kommer den nyanlagte ”rullende landevej”, hvor eleverne kan leve op til uddannelsens ”læringspinde” om øvelser med bilen under kørsel.
01 2021 • AUTOBRANCHEN
17
Per Jonasson og Jesper Skjødt mener selv, at skolen er vel udrustet på det tekniske. Men der bliver købt ind med omhu, og de biler, skolen råder over, bliver brugt til sidste møtrik: På grundforløbet står de ældste biler, der er gode til at introducere faget med. »Og når de ikke kan mere, ryger de op til ambulanceredderne, der får lov at skære i dem,« fortæller Per Jonasson. Først derefter ryger de til skrot. Til hovedforløbet har skolen erhvervet et lille antal elbiler, herunder en enkelt med plader på: »Nogle lærlinge har aldrig prøvet at køre en elbil før, og dem tager vi så med ud på en køretur,« lyder det fra Per Jonasson.
TEKNOLOGISK UDFORDRET
Ovenfor: Fv. faglærer Per Jonasson, uddannelseschef Johnny Mariager og faglærer Jesper Skjødt. Nedenfor med uret: ”Den rullende landevej”, anskuelsesundervisning i kolissionssikkerhed, ”miljøvognen” til opsamlng af væsker samt bil + motorblok..
Johnny Mariager konstaterer meget nøgternt, at man som skole og faglærer er udfordret på den enorme teknologiske udvikling: »Her kan vi ikke følge med.« Døren er lukket til bilimportørernes uddannelsestilbud – måske af konkurrencehensyn. Enten trækker faglærerne på deres netværk – eller de kontakter de lokale bilforhandlere med spørgsmål. Uddannelseschef og faglærere mærker fremdrift på skolen. »Vi har oplevet som den vistnok eneste skole af vores art at have haft fremgang i corona-tiden,« indleder Johnny Mariager, der mærker, at lærlingeoptaget rent geografisk breder sig som ringe i vandet. Fremgangen skyldes – vurderer de tre uddannelsesfolk – både, at man har et dygtigt praktikcenter, og at man leverer dygtige svende. Og så beror det på passionerede lærere, og dem har man. Johnny Mariager sender en venlig hilsen til dem ved at rose dem i høje toner for deres praktiske tilgang til undervisningen under coronakrisen: Her blev bare fundet løsninger, og der blev taget livtag med den udfordring, at enkelte elever – også i den fysiske verden – kan finde på at kigge ud ad vinduet og drømme lidt i løbet af undervisningen. En rundtur på skolen afslører en effektiv bygningsstruktur med en central kantine og med undervisningslokaler bygget ud i satellitter. Det er andre forhold end tiden i Møllestræde, som den dag i dag ejes af Hillerød Industri- & Haandværkerforening og rummer et antal kontorlejemål. n
HILLERØD TEKNISKE SKOLE / UNORD Peder Oxes Allé, Hillerød Samlet 670 medarbejdere, 4.000 årselever 16 uddannelser samt diverse certifikatkurser Udlærer i snit 65 mekanikerlærlinge om året I gennemsnit 105 årselever på mekanikeruddannelsen
18
AUTOBRANCHEN • 01 2021
A K T U E LT
•
SKAD med standard for skadesreparation Nye materialer, nye karrosserityper og ikke mindst ADAS-systemer stiller krav til værkstederne om kompetencer og det rette værktøj. Ny standard oplister minimumskrav til et skadesværksted.
K-skader og S-skader. Står det til SKAD, så er det to nye begreber, der bør danne standard, når vi forholder os til skadesreparationer. Det fremgår af en nyudviklet ”Branchestandard for karrosseriværksteder”, som SKAD udsendte i starten af det nye år. Branchestandarden har til formål at medvirke til, at skader repareres efter fabrikanternes forskrifter og i et miljø med de rigtige kompetencer og det rigtige udstyr. Dermed har SKAD også leveret et vigtigt kort på hånden til de værksteder, der lever op til tidens krav, i deres forhandlinger med forsikringsselskaberne. Øn-
sket er også at påvirke forsikringsselskaberne til at vælge reparationsværksteder ud fra deres tekniske formåen. Ifølge introduktionen til standarden betyder den markante udvikling inden for konstruktion af karrosserier og materialer, at ”god gammeldags viden” kan bevirke, at en bil repareres forkert, hvad der kan blive skæbnesvangert for bilejerne. Desuden fordrer den stigende mængde teknisk sikkerhedsudstyr flere testere og yderligere kompetencer.
HVAD STÅR DET SÅ FOR? Hvad står de så for – K og S? En K-skade er en konstruktiv skade, hvor der skal svejses, limes, nittes og oprettes, og hvor airbags og/eller sele strammere er gået.
HJ Hansen overtager Uniscrap En af autogenbrugernes vigtigste samarbejdsparter, HJ Hansen Genvindingsindustri med base i Odense, har overtaget alle aktier i den mindre konkurrent, Uniscrap A/S, fra moderselskabet Scholz Recycling GmbH. Dermed lægges Uniscraps hovedsæde i Taulov samt pladserne i Hasselager, Aalborg og Thi-
”Fik du læst”? sted ind under HJH tillige med pladsen i havnen i Fredericia. Ifølge HJ Hansen får den samlede, fusionerede virksomhed en omsætning på mere end to milliarder kroner og vil tilsammen beskæftige 200 medarbejdere på i alt 20 lokationer i Danmark, Sverige, Tyrkiet og Kina.
SKAD opdaterer ADASvejledning SKAD har udsendt en revideret udgave af sin vejledning om håndtering af ADAS- og batterisystemer ved lakering og undervognsbehandling. Vejledningen redegør for, hvordan autolakereren og rustbehandleren bør tilgå køretøjer forsynet med alskens moderne elektronik, der skal bistå føreren under kørslen – også kaldet ADAS, der står for Advanced Driver Assistant System”. I tekst og billeder gives en række eksemler på, hvad rustbeskytter og autolakerer skal være opmærksomme på, herunder
En S-skade er en skrueskade, hvor der alene ved hjælp af skruetrækkere, nøgler og lignende værktøj kan afmonteres og monteres dele. Branchestandarden, der ligeledes refererer til SKAD’s guideline for håndtering af skadede el- og hybridbiler, oplister »minimumskravene« til at udbedre K-skader. Kravene omfatter alt lige fra det relevante ADAS-kalibreringsudstyr til rette-/ Speedbænk med relevant tilbehør og fra avanceret nitteværktøj til højstyrkenitter til eksempelvis BMW og Audi til en udboringsmaskine til modstandssvejsninger. Branchestandarden kan nedtages direkte fra SKAD’s hjemmeside – skad.dk – under menupunktet ”Vejledninger”.
lakering omkring radarsensorer, der kan være monteret på kofangerne. Samme opmærksomhed må gælde for rustbeskytterne: Her må sørges for særlig afdækning af ADAS-sensorer. For el- og hybridbiler gælder også særlige forsigtighedsregler: Udluftningsanordninger og kølemekanismer relateret til batteriet må aldrig oversprøjtes. Vejledningen – på 12, vel illustrerede sider – kan hentes på skad.dk under ”Vejledninger”.
Fagbladet AUTObranchen har sin egen hjemmeside på www.autobranchen. info. Find de vigtigste historier fra tidligere udgaver, gense hele udgaver eller søg i eftermarkedets leverandørregister.
DAG på Facebook Vi vil så gerne – vi må bare ikke: Levere originale genbrugsdele til reparation af danskernes skadede biler. Sådan hedder nogle af slagordene i Dansk Autogenbrugs nyligt lancerede kampagne på Facebook. Kampagnen henvender sig direkte til forbrugerne og har blandt andet som budskab, at man godt kan køre grønt, selv om man kører sort ved at passe godt på den bil, der én gang er brugt ressourcer på at fremstille. Søg efter Dansk Autogenbrug på Face book og vær med til at sprede de gode budskaber!
01 2021 • AUTOBRANCHEN
19
Når kølervæsken bliver knibsk
FRA VÆRKSTEDET · Eller: Når vandpumper ikke pumper. Korrekt valg af og kontrol med kølervæske er et vigtigt fokuspunkt ved den moderne bil – og det gælder også el-biler.
AF FRANK DONSLUND ELEKTRO PARTNER A/S
Selv om sommeren 2020 ikke var specielt varm, fik vi flere gange spørgsmål tilsendt vor hotline om motorer, som løb varme. Problemet opstod blandt andet på motorserien EA288 fra VAG, som består af både 1,4/1,6/2,0 TDI motorer fra modelår 2012 og frem (Golf 7-platformen). Oftest lød beskrivelsen i hotline: Den er begyndt at løbe varm, når den skal bestille noget. Det sker for eksempel ved motorvejshastighed! I én sag var frustrationerne til at tage og føle på: Billeder fra Elektro Partners ”laboratorium”: Øverst: Særlig to årsager går igen, når en vandpumpe fejler – se teksten. Foran billedet af de tre typer kølervæske nederst ser vi en overskåren ekspansionsbeholder med den korrosionsbeskyttende pose silikat – en pose, der absolut ikke bør gå hul på. Lille billede: Et glas med silikat som viser, hvordan det bundfælder som grus.
20
AUTOBRANCHEN • 01 2021
”På denne bil skiftede vi vandpumpen for et års tid siden – kan det virkelig passe, den er defekt igen?” lød spørgsmålet. Nu skal en ny vandpumpe jo helst holde langt mere end 1 år og 30.000 km, så dette værksted ville gerne lige høre vort syn på dette. Og ja, der kan være flere årsager til, at kølesystemer fejler.
SMART ANORDNING, MEN … På nyere motorkonstruktioner som denne er vand-
cirkulation variabel, alt efter motorens behov for køling. På denne motor virker det ved, at vandpumpen har en reguleringsglider, som skydes ind over vingerne på vandpumpen, så vandgennemstrømning på denne måde mindskes, når der ikke er behov for maksimal køling. Dette er en smart anordning, for det hjælper til, at motoren hurtigt bliver varm i forbindelse med koldstart, og der bruges ikke unødig energi på at pumpe kølervæsken rundt i kølesystemet, når der ikke er behov for det. Men da vi før har set denne komponent fejle på netop denne motor og tilsyneladende uden grund, begynder vi også at undre os og graver derfor lidt dybere i sagen. Heldigvis ignorerer de fleste bilejere ikke de advarsler, som disse biler kommer med. Advarselslampe for overophedet motor tænder, og besked om at stoppe bilen fremkommer, når motortemperatur nærmer sig de 130 grader.
AKTIVERER IKKE MOTORLAMPEN Denne type fejl kan være lumsk, fordi der jo som oftest ikke er tale om en elektrisk fejl. Det vil sige, at en defekt vandpumpe ikke tænder motorlampen, og hvis man forsøger at aktivere vandpumpen med tester, vil det ikke være muligt at konstatere, om pumpens afblændingsmekanisme virker, som den skal. Hvad kan være årsagen til, at en komponent af god kvalitet som denne fejler? Vi kan konkludere ud fra vores erfaring i hotline, at særligt 2 årsager går igen:
FOR DET FØRSTE Ringstempelpakdåsen (O-ring) i vandpumpen er blevet deform (1). Reguleringsglideren (3) til flowreguleringen kan herefter ikke trækkes helt tilbage, hvilket forhindrer vandpumpen i at cirkulere vandet med fuldt flow, og derfor bliver motoren overophedet.
(inde i vandpumpen) eller skaber en utæthed i ventilen (2), som vil resultere i, at det hydrauliske tryk fra aksialstempelpumpen konstant presser reguleringsglideren (3) ud, som så medfører overophedning. VAG stiller store krav til deres kølervæske og ikke mindst vandet, som man blander kølervæsken med. Der er ikke noget udskiftningsinterval på (lifetime), men det betyder ikke, at kølervæsken ikke tager skade ved for eksempel en overophedning. Derfor har vi samlet al information om netop valg af kølervæske og konsekvens ved ikke at have fokus på dette i vores bulletin i AutoFrontal, som er tilknyttet denne reparationsløsning. Når en motor og dens eksterne komponenter for det meste er lavet af aluminium, er forkert eller gammel forurenet kølervæske uheldig af flere årsager. VW har i de senere år skærpet kravene til kølervæske. Siden 2012 har de fleste VW-modeller anvendt en type kølervæske, som de betegner G13. Dertil er ekspansionsbeholderen udstyret med en silikatpose. Silikat har en korrosionshæmmende virkning på aluminium. Men hvis der for eksempel går hul på denne pose, eller systemet ikke bliver skyllet igennem i forbindelse med skift af dele i kølesystemet, vil denne type vandpumpe være sårbar. Måske derfor er G13 på vej væk som kølemiddel.
MORALE Morale: Selv ”simple” ting som for eksempel kølervæske, som man tidligere ikke har ofret den store opmærksomhed, er et godt eksempel på elementer, som bilværkstedet er nødt til at sætte sig grundigt ind i. Både el- og hybridbiler anvender også kølervæske til at holde batterierne nedkølet. Derfor kan forkert valg af kølervæske i den grad få en uheldig konsekvens. n
FOR DET ANDET Forurening af partikler i kølesystemet, som enten ødelægger funktionen på aksialstempelpumpen
01 2021 • AUTOBRANCHEN
21
AUTOGENBRUG
TEKST & FOTO: ADAM PADE
– HVORFOR IKKE?
PORTRÆT · DET SKULLE HANDLE OM BILER, DA FAR OG SØN – MICHAEL OG MORTEN SAHL CHRISTENSEN – BESLUTTEDE AT GÅ SAMMEN OM DERES EGEN VIRKSOMHED. Drive autogenbrug? Ja, hvorfor ikke? Det skulle i hvert fald handle om deres fælles passion: Biler, da far og søn, Michael og Morten Sahl Christensen (60 og 28), for godt et år siden besluttede at gå sammen om deres egen virksomhed. De havde delt arbejdsplads før, havde begge en alsidig baggrund både i og uden for branchen og følte begge behov for en ny bane at spille på. Det blev til Hassellund Autogenbrug, der åbnede portene i januar i fjor. De nye kompagnoner havde overtaget et lager på Hassellunden tæt ved Smørum nordvest for København, og siden er tiden gået med at opbygge en ny butik. Netop opbygningen har der været mere end rigelig tid til, da corona-nedlukningen bare to måneder senere fik samfundet til at bremse op.
VÆRDIGRUNDLAGET Det har betydet tid til udvikling af et værdigrundMichael og Morten Sahl Christensen overtog et bestående lager på Hassellager i Smørum for et år siden. Siden er tiden blandt andet gået med at opbygge deres egen forretning.
22
AUTOBRANCHEN • 01 2021
lag og en klar firmaidentitet blandt andet med direkte appel til forbrugerne. På hjemmesiden vejledes grundigt om, hvordan man skrotter sin bil, og om de tilbud, en autogenbruger har til forbrugerne. Hassellund har også vovet at åbne for Google-anmeldelser. »Vi har haft min bror, Claus Malling Christensen, med på en kant under opbygningen af vores platform. Vi opfatter os selv og markedsfører os som en servicevirksomhed og står inde for, at tingene bliver gjort miljørigtigt. Det sidste gør livet mere bøvlet, og her er det en lettelse, at vi har nogle miljøregler, som er fælles for alle. Ellers ville det blive for dyrt,« fastslår Michael Sahl Christensen. Han mener dog, at processen bag miljøcertificeringen indimellem skyder en smule over målet, ligesom der ikke nødvendigvis er logik i reglerne: Står en bil med plader på, er der principielt ikke noget til hinder for, at den kan stå at dryppe – står den
uden; ja, så gælder der regler om eksempelvis impermeabelt underlag.
RUNDT I VERDEN Michael Sahl Christensen er født i Skovlunde ved København, men fulgte med sine forældre først til Canada, siden Californien, og kom først hjem, da han skulle tage sin studentereksamen. Han ville have været ingeniør og begyndte da også at læse, men konstaterede, at han var rigtig dårlig til at sidde stille – og så blev han i øvrigt gift og fik sit første barn. I stedet læste han økonomi på Handelshøjskolen i København – i vore dage kaldet CBS – og derfra indledtes en alsidig karriere: Lige fra jobbet som distributionschef i en helsekostvirksomhed, salgschef hos Københavns Saddelmageri & Læderindustri – og til Goodyear, hvor han avancerede til nordisk marketingchef med base i Stockholm. Her flyttede familien til; det var i 2002. Senere rykkede han til Frankfurt i Tyskland som ansvarlig for Goodyears IT-salgssystemer. Det blev dog for meget at pendle fra Stockholm til Frankfurt, og tiden var inde til et skift. Familien rykkede til Skåne i 2006, og han etablerede et dækcenter i Nærum nord for København sammen med en partner. I 2015 solgte han sin andel til sin partner og rykkede til Superdæk i Roskilde som afdelingsleder. Det var her, han kom til at arbejde sammen med Morten. Det var også i denne periode – i 2016 – at familien vendte tilbage til Danmark.
NOGET RYKKEDE Men noget rykkede i både far og søn – rykkede for noget nyt. »Vi kom på den idé at prøve noget sammen. Vi var enige om, at det skulle handle om biler. Bi-
Fv. Michael og Morten Sahl Christensen: Autogenbrugerne er pressede – men næppe mere end alle andre brancher. Den fine GTI i baggrunden er i øvrigt til salg, afslører Morten.
01 2021 • AUTOBRANCHEN
23
Et kig ind bagved: »Jo, man skal da lære at drive et autogenbrug – om hvad der skal pilles ud, og hvad det skal koste, og man begår en masse fejl undervejs,« lyder det fra Michael Sahl Christensen.
24
AUTOBRANCHEN • 01 2021
ler er vores passion, og man lykkes bedst, hvis der er tændt en glød,« fastslår Michael Sahl Christensen. Tilfældet ville, at hans øje faldt på en annonce om afhændelsen af et autogenbrug. Autogenbrug? Hvorfor ikke? Han og Morten overtog lager og værktøj, og den 16. januar var de parate med adgang til autogenbrugsportalen NemDele. »Jo, man skal da lære at drive et autogenbrug – om hvad der skal pilles ud, og hvad det skal koste, og man begår en masse fejl undervejs. Særligt kan det irritere, hvis man igennem den digitale skrotningsattest tager imod en bil, der kunne have været repareret og solgt videre,« konstaterer han.
MEKANIKER FRA SVERIGE De mange år i Sverige gjorde, at Morten nåede at tage sin studentereksamen her – eller rettere: Blev udlært automekaniker, da en erhvervsuddannelse tages i gymnasiet. Vekseluddannelsesprincippet kendes ikke i samme grad. »Det betyder på den ene side, at man som mekaniker er teoretisk mere velfunderet og når at komme længere rundt i faget, men også, at man ikke lærer at arbejde lige så effektivt, som hvis man havde været i praktik på et værksted,« vurderer Morten, når han skal sammenligne den danske og svenske model. Mens Michael således oplevede en periode i Canada og USA som barn, så blev det altså Sverige for Mortens vedkommende. »Det var en omvæltning at komme i svensk skole som tiårig, men det har måske betydet, at jeg ikke er så bange for udfordringer,« tror Morten. Og det tror man på:
20 MILLIONER VARENUMRE Efter job på to svenske værksteder aftjente han sin værnepligt. Han blev konstabelelev og uddannet i lager og logistik, og med dén uddannelse i bagagen lod han sig udsende til Afghanistan sidst i 2013. Her var han med til at tage vare på 240 containere – med indhold – og to 500 kvadratmeter store telte; vel i alt 20 millioner varenumre. For ham var udsendelsen en positiv oplevelse – og endnu husker han tilbage på, hvordan de danske soldater oplærte den lokalt ansatte arbejdskraft i at slås med sne og bygge snemænd; det var vist første gang i en halv menneskealder, at man dér på egnen oplevede sne. I 2016 kom han til Superdæk og avancerede til værkfører. At far og søn kom til at arbejde endog i samme afdeling, var en tilfældighed. Biler har bundet far og søn sammen – altid.
DEN FÆLLES LIDENSKAB Michael har helt fra barnsben været fascineret af motorsport, men det var først i årene hos Good year, han for alvor kunne dyrke sin interesse. Det
HASSELLUND AUTOGENBRUG Hassellunden, Smørum Ejes og drives af Michael og Morten Sahl Christensen 3 faste medarbejdere, 3 løse Driver bredt funderet autogenbrug Tilsluttet: Dansk Autogenbrug
var også dengang, han hentede en Citroën Visa i Paris; senere blev det til en Audi 80, der efter en skade – for at sige det mildt – blev solgt og i dag vides under omhyggelig genopbygning – snart sagt restaurering – i Tyskland som den historiske rallybil, den er. I dag er han ejer af en Triumph Spitfire fra 1965. »Gamle biler er bare interessante. De er både komplekse og enkle på én gang,« supplerer Morten, der både ejer en Audi 80 B1 fra 1973 og en Golf GTI fra 1980. »Jeg købte Golfen for fem år siden i Jylland. På vejen hjem gik motoren. Siden har jeg ikke kørt så meget i den,« lyder det lakonisk fra Morten, der tilføjer halvt i spøg, halvt i alvor, at bilen nok er til salg: »Jeg får jo aldrig gjort noget ved den.«
IKKE MERE TRYKKET Hvordan vover man at starte autogenbrug i en tid, hvor man taler om konsolidering og lave markedsandele? »Jeg tror såmænd ikke, vores branche er mere trykket end andre. Alle føler sig pressede – af høje driftsomkostninger og konkurrence fra udlandet, der gør, at vores priser er høje,« lyder det fra Michael Sahl Christensen. Men tossede reparationsregler hjælper vel heller ikke? Ej heller her lyder noget entydigt svar. »Jo højere en reparationsgrænse, desto ringer skrotbiler får vi. Omvendt er der mere at reparere på. Men vi vil selvfølgelig gerne have de gode biler, hvilket gør en lavere reparationsgrænse interessant,« vurderer Michael Sahl Christensen, der til gengæld ikke kan se den ringeste begrundelse for, at taksator og værksted ikke må gøre skader op med genbrugsdele. n
01 2021 • AUTOBRANCHEN
25
VELKOMMEN TIL!
Aabenraa · T. Kusch ApS, 6230 Rødekro Aalborg · FHF Auto, 9240 Svenstrup Aarhus · Intopit Carservice Aarhus ApS, 8462 Harlev J Horsens · KF Auto, 8723 Løsning BP Autoværksted, 8783 Hornsyld Kolding · Caros A/S, 6650 Brørup Midtjysk · Give Kranservice A/S, 7330 Brande København · KBH Auto Diagnose ApS, 2770 Kastrup Tanev Biler, 2750 Ballerup Københavns Cylinderservice, 2605 Brøndby Henrik Wessel A/S Kgs. Lyngby, 2800 Kgs. Lyngby Henrik Wessel A/S Østerbro, 2100 København Ø. AK Auto, 2610 Rødovre Pro Auto-service ApS, 2610 Rødovre
Nordsjælland · Nordsjællands Bilhus A/S, 2970 Hørsholm Dynamic Cars ApS, 3450 Allerød Randers · CR Søndergaard ApS., 8940 Randers SV. Roskilde · RM Teknik, 2640 Hedehusene Skanderborg · Slot Auto ApS, 8300 Odder Sydsjælland · Fair Biler, 4700 Næstved Vejle · Give Kranservice A/S, 7330 Brande Vesthimmerland · Boll Biler Aalestrup Motor Co ApS., 9620 Aalestrup Østsjælland · Bilhuset Køge A/S, 4600 Køge Servicecenter Køge ApS / Quickpoint Køge, 4600 Køge
Haderslev · Takseringshjælp.dk ved Karsten Kristensen, Norgesvej 2, Haderslev
25 ÅRS STIK · Torben Skov, LT Auto i Hørning, modtog på årets generalforsamling i 2020 nål og diplom for 25 års medlemskab af Dansk Bilbrancheråd & DBR Skanderborg. Stort til lykke!
DAG UDSKYDER GENERALFORSAMLING Dansk Autogenbrug nåede lige at udsende indkaldelse til årets generalforsamling den 5. og 6. marts, da regeringen forlængede nedlukningen til sidst i februar – og vover man så at tro, at forsamlingsforbud mv. hæves, så man med sikkerhed kan gennemføre arrangemen-
26
AUTOBRANCHEN • 01 2021
tet bare en uge senere? Usikkerheden har gjort, at DAG har udskudt generalforsamlingen til senere. Formandens og sekretariatets beretning bliver nu udsendt alligevel til almindelig fordybelse.
NYE MEDLEMMER – NYE VEJE Ambitionen om at samle den frie autoskadebranche i SKAD har nu ført til, at konsulentfirmaet Takseringshjælp.dk har meldt sig under fanerne. Takseringshjælp.dk er grundlagt af den mekanikeruddannede Kasper Kristensen. Firmaet yder support i forbindelse med taksering i form af gennemgang og tilretning af de reparationstilbud på skadesreparation, som værkstederne afsender. Det er en afgørende mission, at de afsendte tilbud er korrekte – første gang. Firmaet tilbyder også taksering ”helt fra bunden”. Ifølge en pressemeddelelse fra SKAD kræver skadesopgørelse og korrekt reparation et tæt samarbejde og fortsat kompetenceudvikling inden for SKAD’s medlemsskare.
Takseringshjælp.dk, der drives af Kasper Kristensen, har valgt at melde sig ind i SKAD.
»Takseringshjælp.dk kan være en vigtig part i denne udvikling, da korrekt opgjorte skader er grundlaget for, at bilisterne kan få en bil tilbage, man kan stole på, er i orden. Ydermere, så stilles der skarpt på de forsikringsselskaber og aktører, der kontinuerligt presser værkstederne til at hoppe over, hvor gærdet er lavest,« lyder det videre fra SKAD.
60 ÅR Kim Andersen, Sindal Autoophug, fyldte 60 år den 13. december. Kim Andersen overtog i 1993 Sindal Autoophug fra sin far, der grundlagde virksomheden i Brønderslev i 1967. I dag beskæftiger virksomheden knap 30 mand. Kims karriere indledtes allerede som 14-årig i 1974, da hans far, Evald, sendte ham til Hirtshals for at passe ophuggets daværende nyerhvervelse, Hirtshals Cementstøberi. Virksomheden investerede tidligt i EDB og har udviklet sin egen teknologi til aftapning af væsker fra bilerne. Kim Andersen er også fagligt aktiv – nemlig som medlem af DAG’s bestyrelse. Da Covid-19 udelukkede nogen større reception, investerede Kim Andersen i stedet i en hjemmeside – www.kimandersen.nu – der er en spændende tidsrejse gennem Sindal Autoophugs historie.
Kim Andersen flankeret af sønnerne Mads og Michael, med hvem han i 2020 indledte et generationsskifte.
MEDARBEJDERJUBILÆUM · Jesper Poulsen kunne 2. januar fejre 25 års jubilæum ved Fyens Lakerings-Industri, der i 2015 fusionerede med Dyrup Autolakering, der ejes og drives af malermester Leif Henriksen. Jesper var blandt de allerførste, der gennemførte uddannelsen som industrilakerer ved Randers Tekniske Skole. Siden gennemførte han efteruddannelse inden for pulverlakering. Opgaverne spænder over alt lige fra fælge til interiør til p-huse.
01 2021 • AUTOBRANCHEN
27
BAROMETRET Der er ikke de store forventninger til, at Danmarks økonomi rejser sig lige med det første af corona-krisens åg. Det viser SMVdanmarks seneste kvartalsanalyse (4. kvartal 2020). Til gengæld vurderer et flertal blandt autobranchens virksomheder, at deres virksomheds egen økonoI alt 659 virksomheder besvarede spørgsmålet: Hvordan ser du Danmarks økonomiske situation i dag i forhold til for et år siden?
40 20 0
Meget bedre
Lidt bedre
Uændret
Autobranchen
656 virksomheder besvarede spørgsmålet: Hvordan vurderer du virksomhedens generelle økonomiske situation på nuværende tidspunkt i forhold til samme tidspunkt for et år siden?
Lidt dårligere
Meget dårligere
Ved ikke
Små og mellemstore virksomheder generelt
40 30 20 10 Meget bedre
Lidt bedre
Uændret
Autobranchen Hvordan vurderer du, at aktiviteten i din virksomhed vil være om 3 måneder sammenlignet med i dag? 659 besvarelser.
miske situation og aktivitet er uændret og vil forblive uændret. Således forudser også 83 procent af branchens virksomheder, at deres beskæftigelsessituation vil forblive uændret om tre måneder i forhold til i dag.
Lidt dårligere
Meget dårligere
Ved ikke
Små og mellemstore virksomheder generelt
50 30 10 Meget bedre
Lidt bedre
Uændret
Autobranchen
Lidt dårligere
Meget dårligere
Ved ikke
Små og mellemstore virksomheder generelt
100 0 -100
‘2 0 ec
D
ov
‘2 0
20 N
kt ‘
‘2 0
O
Se
p
‘2 0 g
‘2 0
Au
Ju l
aj ‘2 0 Ju n ‘2 0
20
M
r‘
‘2 0
Ap
ar
‘2 0 M
‘2 0
Fe b
Ja n
D
ec
‘1 9
-200
Forbrugertillidsindikatoren DRASTISKE UDSVING · Forbrugertillidsindikatoren er en sammensat indikator baseret på en række spørgsmål vedrørende forbrugernes syn på den nuværende økonomiske situation sammenlignet med året før, deres forventninger til den økonomiske situation om et år samt deres holdning til anskaffelse af varige forbrugsgoder. Dykket som følge af coronakrisen opleves mildest talt ganske klart på kurven med en forbrugertillid på - 248 i april og har ikke siden bevæget sig over nul. Kilde: Danmarks Statistik og SMVdannmark.
28
AUTOBRANCHEN • 01 2021
80 60 40 20 0
3. kvt 19
4. kvt 19
1. kvt 20
Pålæsset godsmængde
2. kvt 20
Transportarbejde
3. kvt 20
kt ‘2 0 N ov ‘2 0 D ec ‘2 0
‘2 0
KONKURSER · 21 virksomheder inden for handel med biler og motorcykler måtte dreje nøglen om i december 2020 mod 16 i samme måned året før, viser de rene tal. Tallene her er indekstal med januar 2017 = indeks 100. Beregninger: SMVdanmark.
O
Se p
Ju l‘ 20 Au g ‘2 0
‘2 0 M ar ‘2 0 Ap r‘ 20 M aj ‘2 0 Ju n ‘2 0
‘2 0
Fe b
D
Ja n
ec
‘1 9
300 250 200 150 100 50 0
TRANSPORTARBEJDE · Coronasituationen bremsede tilsyneladende en ellers lovende høj aktivitet i samfundet op. Med indgangen til 2020 steg både godsmængder og antal kørte kilometer i forhold til de sidste måneder i 2019. Transportarbejde dækker over henholdsvis én persons kørsel én kilometer og ét ton gods flyttes én kilometer. Tallene her er indekstal med 1. kvartal 2017 = indeks 100. Beregninger: SMVdanmark.
Kørte kilometer
150 120 90 60
Personbiler
‘2 0 D
ec
‘2 0 N
ov
20 O
kt ‘
‘2 0 Se p
Au
g
‘2 0
20 l‘ Ju
‘2 0 Ju
n
‘2 0 M
aj
20
M
Ap
ar
r‘
‘2 0
‘2 0 Fe b
n Ja
D ec
‘1 9
‘2 0
30
Vare- og lastbiler
NYE BILER · Personbilsalget i 2020 sluttede på 198.128 enheder mod 225.581 året før med VW som største mærke samlet og Peugeot 208 som mest solgte enkeltmodel – alt i alt et fald på omkring 12 procent. 16
procent af nybilsalget var el- og hybridbiler med i alt 32.500 enheder. Blandt varebilerne solgtes 31.111 i 2020 med 3.095 året før. På førstepladsen kom Transit Custom med 4.417 nye indregistreringer, og Ford besid-
der ligeledes førstepladsen på mærkeniveau. Januar 2021 sluttede med 10.257 nye biler; en nedgang på mere end 45 procent i forhold til samme måned i fjor.
200 150 100
Personbiler BRUGTE OG OMREGISTREREDE · Omsætningen af brugte køretøjer er steget gevaldigt i 2020 sammenholdt med 2019 – ifølge Dansk Bilbrancheråd solgtes 440.000 brugte biler
Varebiler
‘2 0 D ec
‘2 0 N
ov
20 kt ‘ O
‘2 0 Se p
‘2 0 g Au
20 l‘ Ju
‘2 0 n Ju
20 aj ‘ M
Ap
r‘
20
‘2 0 M
ar
‘2 0 Fe b
‘2 0 n Ja
D ec
‘1 9
50
Lastbiler
mod 380.000 året før. I december om- og genregistreredes alene 19.478 personbiler mod 16.389 i samme måned året før. Tallene
her er indekstal med januar 2017 = indeks 100. Beregninger: SMVdanmark.
01 2021 • AUTOBRANCHEN
29
L E V E R A N D Ø R E R
T I L
E F T E R M A R K E D E T
ADVOKATER
BRANCHEORGANISATIONER
Din Biladvokat Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel: 2052 4823 · Mail: info@dinbiladvokat.dk Erik Storgaard Rasmussen, partner, advokat (L) Tel: 4041 45399 Johanne Berner Hansen, managing partner, advokat Tel: 2052 4823
AUTIG Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 3525 0550 · Mail: autig@autig.dk www.autig.dk
Dansk Autogenbrug Ellepindevej 1, Grøfte · 4180 Sorø Tel: 3525 0560 · www.autogenbrug.dk
AUTOLAK & KARROSSERI Eurogarant Danmark ApS Roholmsvej 8, 1 · 2620 Albertslund Tel: 70111300 – www.eurogarant.dk
Olego A/S Georg Jensens Vej 2C · 8600 Silkeborg Tel: 8725 1140 · Fax 8661 4713 · www.olego.dk
SATA GmbH & Co. KG Domertalstr. 20 · 70806 Kornwestheim, D Tel: +49 (7154) 811-200 · www.sata.com
Dansk Bilbrancheråd Kirkevej 1-3 · 2630 Taastrup Tel: 45399 6633 · www.dbr.dk
Dansk Bil-Forhandler Union Fulbyvej 15 · 4180 Sorø Tel: 3030 8478 · www.dbfu.dk
Dækbranchen Danmark Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 3963 9779 · Mail: dbdk@dbdk.dk www.dbdk.dk
HJEMMESIDER/ HJEMMESIDELEVERANDØR AutoIt Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel 8882 6260 Mail: support@autoit.dk · www.autoit.dk
IT Software · Hardware · Rådgivning AutoDesktop Biltorvet A/S Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: info@biltorvet.dk www.biltorvet.as/autodesktop
Bilinfo Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 9619 4400 · Fax: 9619 4401 · Mail: bilinfo@bilinfo.dk
Seek4Cars A/S Parallelvej 11, 9 sal · 9800 Hjørring Tel: 9391 1911 · Mail: info@seek4cars.net www.seek4cars.net cars.net
AUTOTILBEHØR OG -RESERVEDELE Robert Bosch A/S Telegrafvej 1 · 2750 Ballerup Tel: 4489 8989 · www.bosch-automotive.com/da
HC CARGO | Holger Christiansen A/S – A Bosch Group Company Hedelundvej 13 · 6705 Esbjerg Ø Tel: 7614 3322 · Mail: sales.dk@hc-cargo. com www.hc-cargo.dk
BOGHOLDERI · LØNBEHANDLING ProLøn A/S Tronholmen 3 · 8960 Randers SØ Tel: 8710 1930 · www.proloen.dk
30
AUTOBRANCHEN • 01 2021
Køretøjsbygger- og Autoskadebranchen i Danmark (SKAD) Roholmsvej 8 · 2620 Albertslund Tel: 7011 1300 · www.skad.dk
FORSIKRING Købstædernes Forsikring Grønningen 1 · 1270 København K Tel: 3314 3748 · www.kfforsikring.dk
Topdanmark Forsikring A/S Borupvang 4 · 2750 Ballerup Tel: 7015 7777 · www.topdanmark.dk
KEMIPRODUKTER Förch Hagemannsvej 3 · 8600 Silkeborg Tel: 8682 3711 · Mail: info@foerch.dk · www.foerch.dk
KENT Industri Danmark ApS Bjergvangen 5 D · 3060 Espergærde Tel: 4917 7888 · Mail: kentsales.denmark@kenteurope.com · www.kenteurope.com
TUNAP Danmark ApS Kometvej 20 · 6230 Rødekro Tel: 7463 0936 · Mail: kim.petersen@tunap. com · www.tunap.dk
Kontakt til eftermarkedet: Ring til annoncekonsulent Anita Rasmussen, 5117 1424, e-mail: ar@mediapunktet.dk
MARKEDSFØRING
PENSION
TESTUDSTYR
BilBasen Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Mail: info@bilbasen.dk · www.bilbasen.dk
Pension for Selvstændige Ny Carlsberg Vej 146 · 1799 København V Tel: 3393 8600 · Mail: info@pfs.dk · www.pfs.dk
Elektro Partner ApS Trehøjevej 2 · 7200 Grindsted Tel: 7531 0906 · www.elektropartner.dk
Bilinfo Axel Kiers Vej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 9619 4400 · Fax: 9619 4401 · Mail: bilinfo@bilinfo.dk BilBasen
RENOVERING Motorer mv.
Robert Bosch A/S Telegrafvej 1 · 2750 Ballerup Tel: 4489 8989 · www.bosch-automotive.com/da
Biltorvet Skagensgade 1 · 2630 Taastrup Tel: 8882 6260 · Mail: kontakt@biltorvet.dk www.biltorvet.dk
DBA Axel Kiersvej 11 · 8270 Højbjerg Tel: 8731 3131 Mail: salg@dba.dk · www.dba.dk
Aabenraa Cylinder Service Gl. Ribevej 1-5 · 6200 Aabenraa Tel: 7462 5765 · Fax: 7462 3195 · www.cac.dk
UDDANNELSE Kurser – Efteruddannelse RÅDGIVNING OG REVISION BDO Statsaut. revisionsaktieselskab Havneholmen 29 · 1561 København V Tel: 3915 5200 · www.bdo.dk
SPILDOLIEINDSAMLING
Biltorvet.dk – Bilannoncering, Biltorvet A/S Tel: 8882 6260 · Mail: kontakt@biltorvet.dk · www.biltorvet.dk
MÆRKEVARER – AUTODELE Gørløse Autoimport ApS Raasigvangen 6-8 · 3550 Slangerup Tel: 4821 7878 · www.autoimport.dk
BRUGTE & NYE MERCEDES-RESERVEDELE
AVISTA OIL Danmark A/S Juelsmindevej 6/18 · 4400 Kalundborg Tel: 5956 5644 · Mail: avista@avista-oil.dk www.avista-oil.dk
SVEJSEMASKINER Udstyr
Autobranchens Udviklingscenter EUC Nord Hånbækvej 50 · 9900 Frederikshavn Tel: 7224 6000 · Fax: 7224 6401 www.autoudvikling.dk
AutoVidencenter Fyn Syddansk Erhvervsskole Odense-Vejle Petersmindevej 1 F · 5000 Odense C · Tel: 6312 6660 · www.sde.dk
VÆRKSTEDSUDSTYR Lifte · Værkstedsudstyr · Indretning
Olego A/S Georg Jensens Vej 2C · 8600 Silkeborg Tel: 8725 1140 · Fax: 8661 4713 · www.olego.dk
Förch Hagemannsvej 3 · 8600 Silkeborg Tel: 8682 3711 · Mail: info@foerch.dk · www.foerch.dk
V. Løwener A/S Smedeland 2 · 2600 Glostrup Tel: 43 200 300 · Mail: vl@loewener www.loewener.dk
V. Løwener A/S Smedeland 2 · 2600 Glostrup Tel: 43 200 300 · Mail: vl@loewener www.loewener.dk
Scan Auto & Dybbroe Group Engholmvej 38 · 8940 Randers SØ Tel: 8877 5000 · Fax: 8877 5095 Mail: scandybbroe@scandybbroe www.scandybbroe.dk
01 2021 • AUTOBRANCHEN
31
KNUDE PUNKT
Fagbladet AUTObranchen er et knudepunkt for mere end 2.100 virksomheder i branchens eftermarked.
Mere end 2.100 virksomheder i autobranchens eftermarked er tilsluttet én eller flere af eftermarkedets organisationer. De sælger biler, vedligeholder dem, udfører pladearbejde på dem og lakeHUSK rer dem, skifter ”frimærket”! ruder på dem Det behøver ikke at og piller dem være en kæmpeinvestesågar fra hinring at blive set i AUTOanden for at branchen. Et lille, månedsælge dem i ligt visitkort er nok. Ring småbidder. til Anita Rasmussen og hør mere!
AUTO BRANCHEN
Alle er de en del af et professionelt, fagligt fællesskab. Et fællesskab, der hver anden måned tegnes af AUTObranchen.
tæl, hvorfor dine produkter og services er uundværlige for mekanikeren, bilforhandleren, pladesmeden og autogenbrugeren.
Her meddeler foreningerne sig til deres medlemmer. Her skildres de seneste trends i og omkring autobranchen. Her løses værkstedsrelevante juridiske knuder. Her er historier ude fra branchens maskinrum – værkstedet.
Også i 2021 udkommer vi med 6 spritnye udgaver omkring den 1. i hver måned. Fyldt med historier om erhvervspolitik, branchefolk, fagligt-tekniske fif og klassisk bilkultur. Er du med?
Kom med i det gode selskab! For-
Kontakt annoncekonsulent Anita Rasmussen på ar@mediapunktet.dk eller ring på 5117 1424. Har du mere på hjerte, end der kan rummes i en annonce, så kontakt redaktør Adam Pade på post@adampade.dk eller på 2444 8070. Velkommen til!
