Invitér udenlandske prøvningstjenester til Danmark! I SKAD er der tilfredshed med, at de nye typegodkendelsesregler for opbyggerne bliver udskudt til januar 2022. »Vi står dog fortsat tilbage med den bekymring, at markedssituationen her i landet betyder, at den nuværende monopollignende situation får lov at fortsætte. Således fortolker vi det i høringen nævnte ”tredjepartsorgan” som en fortsættelse af prøvningsinstansen. Der fin-
des faktuelt kun en instans, der har retten til at afprøve 90 procent af køretøjerne,« lyder det fra direktør i SKAD, Thomas Krebs. »Det er derfor vores ønske, at ministeriet og Færdselsstyrelsen foretager de nødvendige tiltag for, at andre parter kommer til.« SKAD opfordrer Færdselsstyrelsen til at mødes med interesserede tekniske tjenester, herunder DEKRA, Applus og TÜV, for at høre,
Det nævnte pusterum – udskydelsen af ikrafttrædelsestidspunktet til 2022 – må ikke blive en sovepude for myndighederne og skal i hvert fald ikke blot være udtryk for, at branchen bare får pistolen for panden et år og fire måneder senere end ellers. For omkostningerne til dokumentation, kontrol og godkendelse vil jo alligevel være der.
BENÆGTER KONSEKVENSER Køretøjsopbyggerne hæfter sig yderligere ved særligt to forhold: At ministeriet fortsat kategorisk benægter, at den nye synslov skulle få særlig økonomisk eller administrativ betydning – hverken for borgere eller virksomheder. Betydningen for virksomhederne er åbenbar. Men loven vil også gøre det voldsomt kostbart for en handicappet at erhverve sig et specialindrettet køretøj – eller det vil blive det for skatteyderne. Endelig føler branchen sig ramt på sin ære af, at den nye lovgivning ifølge ministeren vil få positiv indflydelse på miljø, trafiksikkerhed og folkesundhed. Men der foreligger ingen dokumentation for, at det gode håndværk, virksomhederne leverer i dag, skulle have været årsag til ulykker. »Lovforslaget bærer i det hele præg af at være forfattet af mennesker, der ikke har stiftet bekendt-
om de kunne være interesserede i at etablere sig i Danmark. »Vi har fortsat den opfattelse, at Færdselsstyrelsen bør udarbejde standardiserede procedurer og dokumenter, så alle parter i branchen og på afprøvningsområdet har ens regler og materiale at gå ud fra. Det vil bidrage til ens fortolkning og håndtering,« hedder det også i SKAD’s høringssvar.
skab med virkeligheden, herunder med egne øjne har oplevet, hvilke produkter, hvilke virksomheder og hvilke mennesker denne lov vil ramme,« siger advokat Johanne Berner, der virker som sekretær og koordinator for Køretøjsopbyggerne.
INTET SVAR Køretøjsopbyggerne benytter høringssvaret til at henvise til deres, Bilsynsbranchens og Foreningen for Tekniske Vejkonsulenters eget forslag til, hvordan den nye typegodkendelsesforordning kan implementeres i dansk lov – nemlig ved opkvalificering af et antal synshaller og af prøvningsinstanser, der skal foretage forskellige målinger, herunder af støj og emission. Modellen støttes foreløbig af DTL, Foreningen for Tekniske Vejkonsulenter og dele af BilsynsBranchen. Modellen blev fremsendt som et selvstændigt andragende til Færdselsstyrelsen, men styrelsen har end ikke ulejliget sig med at kvittere for modtagelse. Det er dårlig forvaltningsskik, konstateres det i høringssvaret. »Det gælder nu om, at vi frem til 1. januar 2022 får udvirket, at ministeren udnytter den nye lovs bemyndigelser til at udstede bekendtgørelser, der tager størst muligt hensyn til branchen,« fastslår Johanne Berner. n
»Lovforslaget bærer i det hele præg af at være forfattet af mennesker, der ikke har stiftet bekendtskab med virkeligheden, herunder med egne øjne har oplevet, hvilke produkter, hvilke virksomheder og hvilke mennesker denne lov vil ramme.« – Johanne Berner, juridisk chef Dansk Bilbrancheråd
02 2020 • AUTOBRANCHEN
11
