FRA VÆRKSTEDET · SKADER EFTER EN HAVARERET TANDREM KAN FORÅRSAGE SKADER LANG TID EFTER. ET MODIGT VÆRKSTED UNDLOD AT SKIFTE MOTOREN.
– OG MOTOREN OVERLEVEDE AF FRANK DONSLUND ELEKTRO PARTNER
En mekaniker fra det østjyske ringede mig op for at fortælle, at de lige havde sparet en kunde for en ny motor ved at se i AutoFrontal. Sådan noget får mig altid til at spidse ører, for dybest set er det lige præcis det, vi ønsker, vore bulletiner og reparationsløsninger skal gøre. En Ford Transit 2,0 EcoBlue TDCI (YNFS-motor), årgang 2016, har fået problemer med tandremmen i utide. Håndværkeren, der ejer bilen, havde fået den transporteret til den lokale Fordforhandler, der hurtigt stiller diagnosen: Skade på tandrem, ny motor!
IKKE SPRÆNGT Bilen transporteres nu til et andet værksted, den lo-
En ny knastaksel var, hvad der skulle til, og motoren i den havarerede Transit kørte lydefrit trods en skadet tandrem.
20
AUTOBRANCHEN • 02 2020
kale AutoMester, som tager et kig på motoren. Tand remmen er ikke sprængt, men den mangler flere tænder. Motoren har gået godt 100.000 kilometer. Derfor vurderer dette værksted, at skaden på motoren kunne være begrænset og vælger lige at tage topstykket af og se efter, inden motoren kasseres. En nærmere undersøgelse af ventiler og topstykke afslører ingen skade; der var tilsyneladende ikke sket noget. Værkstedet vælger at slibe ventilerne og samler motoren. Der monteres en ny tandrem, og man kontrollerer oliesien for at fjerne eventuelle rester fra den havarerede tandrem. Med andre ord, dette værksted foretager en vurdering af sagen og tager en chance! For man skal være klar over, at følgeskader efter en havareret tandrem kan forekomme lang tid efter. Det er altid en vurderingssag mellem kunde og værksted, om man vælger at reparere en sådan motor eller kassere den.
GÅR IKKE HELT GODT I dette tilfælde går den reparerede motor ikke helt godt. Den går hårdt, og efter lidt tid tænder motorfejllampen. En fejlkodeudlæsning viser nu fejlkoden P1102, som betyder, at værdi fra MAF (luftmassemåleren) er inden for området, men lavere end beregnet. Dette er ikke nogen rar fejlkode at få på en nysamlet motor. Her benytter mekanikeren sig af at slå fejlkoden op i AutoFrontal og ser, at der er en teknisk bulletin tilknyttet fejlkoden. Det er bulletin nummer 5637. Værkstedet vælger at montere ny knastaksel, og det var løsningen. Motoren går igen helt, som den skal. Morale: At kigge i AutoFrontal burde være enhver mekanikers første trin i fejlsøgningen; nogle få minutters søgen er som regel nok. For alle vi, der arbejder med at udvælge og beskrive ting og sager fra vor biltekniske hotline, som vi finder værdige til at videreformidles i AutoFrontal, udvælger netop sager som denne, som kan hjælpe andre værksteder på denne måde. Det fine ved en tilbagemelding som denne er, at vi nu ved, at mekanisk blokering af sådan en 2,0 TDCI-motor – lige som på 1,5 TDCI-motoren – kan forårsage, at knasterne forskydes på knastakslen. Vi sætter en ære i at dele erfaringer som disse i vores løsningsportal. n
