KORS & TVÄRS
LAND NORGE
Togsettene av type 92 er mer en 30 år gamle og trenger utskifting. FOTO: NJÅL SVINGHEIM
Bimodale tog framskyndes n Den planlagte leveransen av bimodale tog til Trønderbanen, Meråkerbanen og Rørosbanen blir framskyndet. I løpet av 2021 skal 14 bimodale Flirttogsett være levert. I midten av desember inngikk Norske tog og den sveitsiske togprodusenten Stadler Rail avtale om leveranse av de 14 bimodale togsettene. Alle togene skal være levert innen utgangen av 2021, noe som betyr en framskynding av leveransen.
Økt til 14 togsett
I statsbudsjettet for 2019 var det lagt opp til at to slike togsett skulle leveres i 2021 og ti togsett senere. Nå er dette altså økt til 14 togsett allerede i 2021. Bimodale togsett er i stor grad identiske med type 74 og 75 slik vi kjenner dem fra før, forskjellen ligger i at togene har en ekstra liten mellomvogn der dieselmotorer av den moderne typen (Euro6) er plassert. Disse motorene driver generatorer som leverer strøm til toget når det ikke kjører på vanlig måte under kontaktledning. Lokal- og regiontrafikken i Trøndelag går på strekninger både med og uten kontakt ledning og bimodale eller hybridtog er derfor godt egnet. Bedre kapasitet
De eksisterende diestogene, type 92, ble levert på midten av 1980-tallet og har nådd sin tekniske levealder. Nye tog vil gi bedre kapasitet og komfort på strekningen. I 2019 vil regjeringen utrede videre på hvilken måte jernbanen i Trøndelag skal utvikles videre, blant annet full eller delvis elektrifisering av Trønderbanen (Trondheim– Steinkjer). 12 12
NJT NJT NR NR 11 2019 2019
Follobanens anlegg ved Ski stasjon.
FOTO: HILDE LILLEFJORD
Follobanen blir forsinket og dyrere Åpningen av Follobanen blir forsinket med ett år og kostnadene øker til 30,7 milliarder kroner.
Bane Nor opplyser at hoved årsaken til både forsinkelsen og kostnadsøkningen er hevingen av kontrakten med entre prenøren Condotte for ett år siden. – Gjennom hele 2018 har prosjektet jobbet målrettet for å kunne sikre ferdigstillelse etter opprinnelig plan, men en samlet gjennomgang som nylig
ble avsluttet, konkluderer med at dette ikke er realistisk og at prosjektet ferdigstilles i 2022, sier prosjektdirektør Per David Borenstein i Follobanen. Follobaneprosjektet er en del av Intercity-utbyggingen. Banen blir 22 kilometer lang og skal gi 11 minutters reisetid mellom Oslo og Ski, hvilket er en halve ring av reisetiden. Utbyggingen er nå 72 prosent ferdigstilt mot prosjektmål på 79 prosent. Hovedårsaken til forsinkelsen er at en av entreprenørene, Condotte, fikk økonomiske proble-
Byggestart for Venjar–Eidsvoll Nord n Før jul ble den offisielle voll. De siste kilo byggestarten for dobbeltsporet meterne omfattet fra Venjar på Gardermobanen flere bruer og en til Eidsvoll Nord på komplisert og kostbar Dovrebanen Dovrebanen markert. løsmassetunnel. – Det er avgjørenDette har med tiden Trondheim de viktig å tenke . blitt en flaskehals og det Derfor bygger nå er nå nødvendig å bygge ut ett Eidsvoll Oslo spor til også her som en del av først ut hele indre intercitynettet, intercityutbyggingen. Parsellen omfatter totalt c irka ni kilo deretter ytre intercity, sa samferdselsminister Jon meter, og neste år kommer byggestarten på neste etappe som Georg Dale ved anleggsstarten. tar Dovrebanen over Minne– Da Gardermobanen åpnet vika ved Minnesund til Langi 1998, var banen utstyrt med set og det eksisterende dobbelt dobbeltspor fra Oslo til Venjar sporet som å pnet i 2015. fire kilometer sør for Eids-
mer i 2017. Dette medførte at Bane Nor besluttet å avslutte samarbeidet med det italienske selskapet i januar 2018. Bane Nor tok umiddelbart hånd om sikkerhetskritisk arbeid før nye kontrakter ble lyst ut og signert. Problemene med Condotte har kostet Bane Nor 1,6 milliarder kroner. I tillegg har arbeid med grunnforholdene på Follobanen vist seg å være mer utfordrende enn forventet. Å pning av Follobanen flyttes fra desember 2021 til desember 2022.
FAKTA n Bygging av nytt enkeltspor ved siden av eksiserende spor Venjar–Eidsvoll stasjon n Bygging av løsmassetunnel på 380 meter ved siden av eksisterende n Fire jernbanebruer n Jernbanetekniske til pasninger på Eidsvoll stasjon n Nytt dobbeltspor Eidsvoll–Eidsvoll Nord n Kontraktssum: vel 1,6 milliarder kroner n Hovedentreprenør: NCC n Åpnes høsten 2022
