www.tyt.com.mx Luz Elena Jurado: una gran mujer, al frente de una gran compañía
Abril 2020 / Nº 1287
Con Zapata Camiones, Estafeta estrena 49 Cascadia
Kenworth arranca 2020 con incremento en participación de mercado
Los efectos de la pandemia en el autotransporte
ISSN 1665-4374
Medidas preventivas, ¿qué están haciendo las flotas ante el COVID-19?
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Editorial DIRECTORIO Fundador: Manuel Mejía R. (q.e.p.d.) Presidenta: Dolores Márquez Betancourt Directora General y Editora Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez bplaza@transportes.com.mx Director General Adjunto: Ricardo César Lira Plaza rlira@transportes.com.mx Asesor Editorial: Guillermo Lira Plaza glira@transportes.com.mx
Reporteros: Daniela Rodríguez Pelayo, Oliverio Pérez Villegas, Mayra Pérez Cerón, Verónica Hernández Segura, Ilse González Ruiz, Nancy Balderas Serrato Reportajes Especiales: Rita Segura Nuño Marketing: Marco A. Alegría Arrieta Corrección de Estilo: María Eugenia de la Rosa Arte y Diseño: Alma Muñoz Guerrero, Luis Cortés Velázquez Reportera Gráfica: Rocío Magaña Espinoza Contabilidad: Rosalba Velázquez Miranda Asistente de Dirección: Elizabeth Cortés Matus Distribución: Aime Rubí Apaseo Gordillo Recepción: Alejandra Sánchez Acosta Mensajería y Cobranza: Luis Manrique, Jaime Olivares
COVID-19 PONE A PRUEBA LA RESILIENCIA DE LAS CADENAS DE SUMINISTRO
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sta pandemia ha colocado en máxima alerta al mundo, incluso varios países ya han declarado estado de emergencia, no solo por las miles de muertes que ha cobrado, sino por la rapidez de propagación que ha demostrado este Coronavirus. En Italia se siguen rompiendo récords de fallecimientos todos los días: el 21 de marzo se reportaron en solo 24 horas 793 víctimas fatales. Una de las principales medidas que las empresas están adoptando es el trabajo en casa; sin embargo, esto es un gran reto para las cadenas de suministro y particularmente para el autotransporte, ya que no es una medida viable en buena parte de sus funciones; por ejemplo, para los operadores de vehículos de autotransporte, personal de carga y descarga de mercancías, personal médico, técnicos para el mantenimiento de unidades ya sea de los propios transportistas o de las redes de distribuidores e incluso, personal de tráfico y operación. Ante la grave situación sanitaria y económica a la que nos estamos enfrentando, y de la cual solo estamos viendo su inicio, hoy más que nunca es indispensable la resiliencia de las cadenas de suministro, principalmente de alimentos y artículos de primera necesidad. El potencial desabasto empeoraría significativamente este episodio de la vida nacional. Todos los eslabones deben tomar medidas extremas de higiene entre sus colaboradores y también deben adoptarse acciones sanitarias para minimizar la posibilidad de contagio de los operadores de autotransporte en todos aquellos puntos donde tienen interacción; por ejemplo: restaurantes, dormitorios, baños, casetas de peaje, estaciones de servicio, zonas de descanso, talleres, etc. Para enfrentar esta difícil situación, Enrique González Muñoz, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, propone cuatro grandes ejes de acción. El primero, de coordinación, en el cual hace un llamado a las autoridades para instalar un Comité Interinstitucional para garantizar el abasto y atender la contingencia sanitaria, en el cual participen: SCT, SSPC, SE, SHCP, Gobiernos estatales, iniciativa privada, cámaras y asociaciones que agrupen a los usuarios y prestadores de este servicio. Segundo, sobre acciones sanitarias en toda la cadena de suministro. Tercero, sobre seguridad, en donde solicita la instalación de centros de reacción inmediata para atender el robo al autotransporte de carga en los corredores de mayor incidencia delictiva. Y el cuarto eje, no menos importante, sobre acciones económicas, particularmente, suspender sobrerregulación, medidas fiscales, apoyos de la Banca de Desarrollo y renegociación con las instituciones financieras. El sector está listo para enfrentar la pandemia y demostrar su fortaleza como siempre lo ha hecho en situaciones adversas; sin embargo, es sustancial entender los impactos económicos que también ya se están empezando a reflejar. Los paros técnicos anunciados por plantas automotrices definitivamente representarán un fuerte golpe al autotransporte, la caída del turismo mermará la demanda de mercancías y, por lo tanto, el traslado de las mismas; el deterioro financiero de nuestro principal socio comercial también afectará. El tamaño del revés económico aún es incierto; sin embargo, se pronostica que será muy fuerte y contundente. Estamos ante un escenario que pondrá a prueba la resiliencia de empresas, empresarios, Gobierno y sociedad en su conjunto. Superemos con colaboración y visión estratégica esta crisis, estamos seguros de que saldremos fortalecidos. Equipo editorial
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Contenido
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Abril 2020 / Nº 1287
Luz Elena Jurado: una gran mujer, al frente de una gran compañía
Con Zapata Camiones, Estafeta estrena 49 Cascadia
Kenworth arranca 2020 con incremento en participación de mercado
transportistas, un tema prioritario en el país.
Los efectos de la pandemia en el autotransporte
ISSN 1665-4374
Medidas preventivas, ¿qué están haciendo las flotas ante el COVID-19?
28 Hino Silao: calidad japonesa hecha en México.
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Abril 2020 SPRINTER 5.5t. LA MEJOR RELACIÓN CARGA-COSTO PARA TU NEGOCIO.
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Sprinter 5.5t.
32 COVID-19: el golpe de una enfermedad sin precedentes.
34 Medidas preventivas, ¿qué están haciendo las flotas ante el COVID-19?
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36 Y sin embargo, se mueve…
Alfredo Carsolio.
Alliance Parts, balance entre calidad y precio justo.
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Con Zapata Camiones, Estafeta estrena 49 Cascadia.
los efectos del COVID-19 en el autotransporte.
38 COVID-19 amenaza con una recesión a la economía mundial.
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Luz Elena Jurado: una gran mujer, al frente de una gran compañía.
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Entrega Volvo Trucks 16 unidades a Estafeta.
42 Volvo Trucks: a seguir creciendo en territorio nacional.
45 Estos son los países que permiten la circulación de los doble remolque.
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Utility presenta nuevos elementos aerodinámicos para sus remolques.
Oficinas Revista Transportes y Turismo: Emiliano Zapata No. 13 oficinas 9 y 10, 5to. piso, San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Edo. de México. Conmutador: 55 5362 1501 Tel. Directo: 55 5362 0649
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48 Quitar o no quitar el full. Kenworth arranca 2020 con incremento en participación de mercado.
Asesoría Contable: Bureau Profesional de Servicios S.C. Impresa en: RENACTEUR, S.A. de C.V.: Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1 Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX
Ésa es la cuestión… en el Senado.
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SPRINTER
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anteniendo el liderazgo en el segmento de integral con una gran capacidad de carga y que gracias a Vanes, Sprinter ahora llega con una versión sus variantes en longitudes se adaptan a cualquier negocio. de 5.5t. de Peso Bruto Vehicular lista para conAlgunas de las aplicaciones donde se puede usar son consquistar nuevos nichos de mercado y brindar la trucción, food truck, refrigerado, refresquero, entre muchas seguridad, innovación y tecnología que ha caracterizado a otras que requieren un vehículo con alta capacidad de carga. Sprinter, con una gama que cuenta con capacidad de carga de 3,068 kg hasta 3,422 kg. La nueva Sprinter de 5.5t. se Las posibilidades de los chasis Sprinter son asombrosas: encuentra disponible tanto en Cargo Van, gracias a sus nuevas variantes de 5.5t. Chasis Cabina y Chasis doble Cabina. de Peso Bruto Vehicular, brinda solucioCargo Van: nes que pocos pueden alcanzar. Sprinter desde $813,900 Sprinter Cargo Van marca la pauta en Chasis Cabina cuenta con dos longitucuanto a la capacidad de transporte: grades disponibles, mediana y larga que le Chasis cabina: cias a la ampliación de la gama a un Peso permiten la instalación de cajas de hasta desde $715,900 Bruto Vehicular de 5.5t. Ésta cuenta con 24 m³, con una capacidad de carga de dos longitudes disponibles, mediana y ex3,422 kg y de 3,379 kg respectivamenCrew-Cab: tra larga. La Sprinter Cargo Van Mediana te. Ambas versiones cuentan con sopordesde $729,900 de 5.5t. cuenta con una capacidad volumétes extendidos de espejos laterales lo trica de 9 m³ y 10.5 m³ y una capacidad de que permite tener una gran visibilidad PSV para las nuevas versiones carga de 3.103 kg y de 3,068 kg, respeccon cajas de hasta 2,300 mm de ande Sprinter 5.5t., año modelo 2021 tivamente, siendo en México la única van cho. Este es un vehículo desarrollado (no incluyen equipos opcionales, integral en su tipo con esta capacidad de para aquellas operaciones que buscan ni carrocerías). carga. La Sprinter Cargo Van Extra Larga la combinación de una gran capacidad de 5.5t. cuenta con una capacidad voluméde carga, tecnología y seguridad con trica de 15.5 m³ y 17 m³ y una capacidad de un vehículo que se adapte a cualquier carga de 2,862 kg y de 2,827 kg, combinando una mezcla terreno en México. Esta nueva gama es ideal para ese perfecta entre un gran volumen y una extraordinaria capacisegmento de carga como lo es el refresquero, grúa-platadad de carga. La Sprinter Cargo Van es un vehículo desarroforma, caja seca o refrigerada, redilas, gasero, food truck llado para aquellas operaciones que necesitan una unidad entre muchos otros.
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Por otra parte, la Sprinter Chasis Doble Cabina de 5.5t. cuenta con dos longitudes, mediana y larga, con una capacidad de carga de 3,234 kg y de 3,187 kg respectivamente. Al igual que la cabina sencilla, esta gama cuenta con soportes extendidos de espejos laterales lo que permite tener una caja de hasta 2,300 mm de ancho. Esta variante de Sprinter es ideal para quienes buscan llevar hasta siete pasajeros en el área de cabina combinado con una gran capacidad de carga, enfocado a soluciones como bomberos, vehículos de emergencia, vehículos de seguridad, caja seca o refrigerada, redilas, construcción, entre muchas otras. Como equipo opcional para esta gama de producto, se dispone de tomas de fuerza en transmisión y parte frontal del motor. La toma de fuerza en la parte frontal del motor permite usar un compresor de agente frigorígeno adicional para la instalación de un sistema de refrigeración o congelación en la parte trasera del área de carga en las versiones de chasis cabina o cargo. La potencia máxima que puede aprovecharse es 8 kW. La toma de fuerza en la transmisión se ofrece con 2 variantes: • Toma de fuerza con brida que gira en sentido horario, visto en el sentido de la marcha, permite el accionamiento de un equipo adicional, por ejemplo; una bomba hidráulica www.tyt.com.mx
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en la aplicación de vehículos de reparto de gas. La toma de fuerza tiene una potencia continua máxima de 28 kW a 2526 rpm y un par motor máximo de 140 Nm a 1200 rpm. • Toma de fuerza sin brida que gira en sentido horario visto en el sentido de la marcha, permite el accionamiento de una bomba hidráulica; por ejemplo, bomba hidráulica Meiller 265/1 para aplicaciones de grúas de plataforma, telescópicas o con canastilla de elevación. La toma de fuerza tiene una potencia continua máxima de 28 kW a 2526 rpm y un par motor máximo de 140 Nm a 1200 rpm. Toda esta gama de Sprinter de 5.5t. cuenta un motor a diesel Mercedes-Benz de 2.2 l de 4 cilindros, con 163 hp y un torque de 280 lb-pie, así como con una trasmisión manual de 6 velocidades como equipo de serie y una transmisión automática de 7 velocidades como equipo opcional. Manteniendo lo más importante para la marca, se cuenta con los más innovadores sistemas de seguridad como lo son el Adaptive ESP (ABS, EBV, BAS, ASR.), Asistente de viento lateral, Asistente de Atención y el Asistente de Frenado Activo que ayuda reducir la posibilidad de accidentes con los vehículos que se encuentran enfrente y con peatones cruzando la vía. Opcionalmente se tiene disponible como equipo de seguridad activa; el control de ángulo muerto y asistente activo de conservación de carril. abril 2020 • Transportes y Turismo 5
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DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
ALLIANCE,
PARTS BALANCE ENTRE CALIDAD Y PRECIO JUSTO 6 Transportes y Turismo • abril 2020
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Alfredo Carsolio, Director de Postventa Freightliner.
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Conozca los atributos de esta marca que supera los 700 números de partes.
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on el objetivo de ofrecer una alternativa para aquellos transportistas cuyas unidades finalizaron el periodo de garantía y buscan mantener la calidad premium de sus refacciones a un precio más competitivo, Freightliner pone a su disposición la marca Alliance.
para este 2020, dijo, es incrementar otras 10 gamas para atender la demanda que en los últimos dos años ha experimentado esta marca. Al respecto, Carsolio declaró que de 2018 a 2019, Alliance reportó un crecimiento del 100 por ciento, tendencia que prevé replicar al cierre de 2020.
Alfredo Carsolio, Director de El directivo añadió que sus líPostventa Freightliner, comneas de producto incluyen partió que Alliance es la protanto componentes de los vepuesta de la compañía para hículos Freightliner como de aquellos clientes que normalotras armadoras. Esta medida mente acuden a obedece a que, La meta de la Red de Distrien ocasiones, sus buidores Daimler clientes cuentan con Alliance para para adquirir sus camiones de otras este 2020, es componentes, pues marcas, por lo que lograr un tienen clara la releAlliance busca convancia de recurrir a crecimiento del solidarse como una marcas de prestigio opción integral para avaladas por los falas flotas en México bricantes. Tal es el y Norteamérica. con respecto a caso de esta gama, que al igual que las lo comercializado Carsolio señaló que partes originales, Alliance es una en 2019. ofrece un año de marca abierta a los garantía sin importar el número requerimientos del mercade kilómetros recorridos. do, por lo que a través de la constante retroalimentación Manifestó que Freightliner de sus clientes, está lista para ha buscado segmentar cada ofrecer los productos que se una de sus soluciones para vayan requiriendo. ofrecer una opción acorde a las necesidades de cada Si bien esta alternativa está cliente. En primer lugar se pensada para los vehículos encuentran las partes origique rebasan los tres años de nales, las cuales son recoantigüedad, precisó que algumendadas por el fabricante nas de sus líneas de producto para los primeros tres años son utilizadas incluso dentro de la unidad. Inmediatamendel periodo de garantía. Tal te después está Alliance, la es el caso de su gama de colicual conserva el mismo nivel sión, ideal para aseguradoras de calidad, pero representa y clientes que buscan reducir una alternativa a un precio el costo de las reparaciones justo. Finalmente, la armadora sin sacrificar la calidad. cuenta con Value Parts, marca que conserva los atributos Hacia un nuevo y prestigio que caracterizan a modelo de negocio las dos anteriores, pero a un Actualmente, las líneas de proprecio todavía menor. ducto de Alliance están disponibles a través de la Red de El directivo precisó que Distribuidores de Freightliner, Alliance dispone de un pordonde los clientes encuentafolio de 700 números de tran un espacio destinado partes, distribuidas en 20 lía la comercialización de dineas de producto. Su objetivo chos componentes.
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Alfredo Carsolio explicó que, gracias a la buena aceptación que esta marca de refacciones ha experimentado en el mercado nacional, y en sintonía con la estrategia dictada por Daimler Trucks North America (DTNA), a partir de este año comenzarán la apertura de tiendas enfocadas exclusivamente en la venta de las líneas de producto de Alliance. Precisó que éstas serán operadas por los propios distribuidores de Freightliner y se ubicarán dentro de las áreas de acción de los clientes, privilegiando así la cercanía y la disponibilidad de partes. El objetivo previsto para los próximos meses, sostuvo el directivo, es promover la puesta en operación de alrededor de 10 tiendas de esta marca. Lealtad con el cliente El propósito de Freightliner es apuntalar la postventa, a fin de que sus clientes tengan acceso al nivel de servicio que requieren para realizar sus operaciones de forma óptima. Dentro de su estrategia para lograr esta meta, se encuentra la disponibilidad de componentes, tarea en la que
su Centro Internacional de Distribución de Partes (CIDP), ubicado en San Luis Potosí, es la columna vertebral. Estas instalaciones, dijo, resguardan un inventario de más de 700 millones de pesos y son responsables del reparto de refacciones en más de 890 puntos a lo largo de todo el territorio nacional. De igual forma, el directivo destacó la iniciativa de los Centros Regionales de Abastecimiento, los cuales tienen la finalidad de que las partes lleguen en un lapso menor a donde son requeridas. A la fecha, ya está en operación el primero, ubicado en la Ciudad de México. Para mediados de 2020, se prevé la apertura de otro punto estratégico en el país. Más adelante, dijo, se evaluará la puesta en marcha de uno más. El directivo reiteró que, a través de sus diferentes marcas y soluciones postventa, Freightliner demuestra la lealtad con sus clientes y su compromiso para brindarles la certidumbre de que, aun en los tiempos difíciles, la armadora está lista para apoyarlos a soportar su operación ante cualquier eventualidad.
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CON
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
ZAPATA CAMIONES, ESTAFETA ESTRENA 49 CASCADIA
Con esta adquisición, la compañía reafirma su compromiso con sus operadores y el medio ambiente.
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través de Zapata Camiones Tlalnepantla, la versión renovada del Cascadia llegó a la flota de Estafeta Mexicana con la entrega de las primeras cinco unidades de un total de 49, las cuales se caracterizan por contar con el estándar de emisiones más eficiente disponible en el mercado: EPA 10 GHG17. Flavio Rivera, Presidente y Director General de Daimler Vehículos Comerciales México (DVCM), se manifestó complacido de que esta empresa ya cuente con camiones con la más alta tecnología, configurados con motor Detroit DD15 de 475 hp. El directivo agregó que estos Cascadia incorporan la transmisión DT12 para un mayor ahorro de combustible, así como Detroit Assurance, que incluye sistemas de mitigación de accidentes: detección de peatones, alerta de abandono de carril y detector de objetos laterales, así como la tecnología de conectividad Enlace Freightliner 2.0. “Estas unidades fueron diseñadas para cumplir con los requerimientos del cliente, los cuales están enfocados en la seguridad para sus operadores, así como en un mejor rendimiento de combus8 Transportes y Turismo • abril 2020
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tible”, comentó Rivera en la ceremonia de entrega de unidades. Por su parte, Víctor Calderón, Director General de Zapata Camiones Tlalnepantla, dijo que este distribuidor está orgulloso de ser socio comercial de empresas como Estafeta, pues ello implica un alto estándar en el servicio y atención. “Tenerlos como clientes nos ha ayudado a ser mejores cada día, porque el nivel de exigencia es enorme con ellos”, señaló en entrevista para TyT. Asimismo, reveló que, en los últimos tres años, han entregado más de 120 unidades de diferentes tipos a esta compañía especializada en paquetería, mensajería y servicios logísticos. De la mano de la planta, Zapata Camiones proveerá a Estafeta capacitación para sus técnicos acerca de las nuevas tecnologías para mantener a las unidades más tiempo en el camino. Por su parte, Ingo Babrikowski, Director General de Estafeta Mexicana, dijo que el contar con una flota que ofrezca seguridad a sus operadores, clientes, envíos y a la comunidad, es un aspecto prioritario para la compañía, de ahí su apuesta por la tecnología EPA 10 GHG17 de Freightliner.
Flavio Rivera, Ingo Babrikowski, Víctor Calderón y Claudio de la Peña.
Estos vehículos cuentan con motor
DD15 EPA 10 GHG17 y transmisión manual automatizada Detroit DT12.
“Un tema importante en la Ciudad de México y en varias ciudades del país, es la protección del medio ambiente, y la tecnología EPA 10 ha demostrado ser la más eficiente hasta el momento”, expresó. En comparación con el estándar anterior, puntualizó el directivo, estos Cascadia son capaces de reducir hasta 82% las emisiones de NOx y de partículas suspendidas. “En esto radica nuestro mayor interés: queremos conectar con las nuevas tecnologías pensando que, a largo plazo, la inversión sea rentable, y manteniendo nuestro compromiso como Empresa Socialmente Responsable”, agregó. Con más de 30 años de sociedad comercial, la flota de Estafeta –incluyendo camiones y vanes– actualmente se compone en más del 80% de unidades de DVCM. www.tyt.com.mx
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LUZ ELENA JURADO: UNA GRAN MUJER, AL FRENTE DE UNA GRAN COMPAÑÍA Esta es la trayectoria detrás de la primera mujer en ocupar la dirección general de una armadora de vehículos pesados en México. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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on 18 años de edad y en plena efervescencia de sus estudios universitarios, Luz Elena Jurado decidió que era momento de incursionar en la vida laboral. La idea no fue muy bien recibida por sus padres, quienes son muy conservadores. No obstante, el ímpetu y las ganas de adquirir experiencia pesaron más que la protección familiar. Desde pequeña, supo que la decepción no le ayudaría a conquistar sus metas, así que con una actitud abierta y espontánea, no dudó en compartir con una vecina su interés por laborar. Al poco tiempo, motivada por los consejos de su amiga, recibió a su solicitud una invitación para trabajar como maestra en una escuela cercana a su casa. “¿Sabes inglés?” fue la pregunta que le lanzaron para acceder a esta oportunidad. En confianza, le confesó a la directora del plantel que tenía tiempo sin practicarlo, pero de que sabía, sabía; así que, con el arrojo que la distingue, no dudó en tomar la oportunidad. En aquel entonces, dijo, el sueldo le cayó como anillo al dedo, pues aunque no carecía de nada, era reconfortante usar sus propios recursos para pagar sus estudios, salir con sus amigos y estrenar una que otra prenda con frecuencia, comentó. Tras dos años de trabajar en la docencia, nuevamente sintió la inquietud para dar otro giro a su vida. No tenía muy claro el ámbito, pero en su mente estaba fija una idea: “Trabajar en una compañía transnacional enorme, en un edificio padrísimo y tener una oficina muy bonita”, detalló.
Ingreso en el financiamiento Por arte del networking, como ella misma describe la capacidad para relacionarse con la gente, Luz Elena escuchó a un compañero de la universidad hablar sobre una oportunidad de trabajo como analista de crédito. Sin conocer a aquel joven, se acercó a él para mostrarle su interés por la oferta laboral. Como ninguno de sus amigos se sintió atraído por la vacante, compartió con ella el dato. Sin dudarlo acudió a la cita y se quedó con el empleo. Este puesto, comentó, le sirvió para convencerse de encaminar su trayectoria laboral hacia el mundo financiero. Con pleno dominio de su puesto como analista, llegó una nueva oportunidad, esta vez, en una institución bancaria; no obstante, la burocracia y poco dinamismo de esta organización provocaron que a los seis meses emprendiera un nuevo camino.
analista para enfocarse en la cobranza. Sus actividades en este nuevo ámbito la llevaron a tomar el automóvil y visitar varias entidades del país para recuperar lo más posible de los montos financiados. En este puesto, dijo, descubrió su habilidad negociadora y su gusto por estar fuera de la oficina. En ese momento, surgió la vacante de una gerencia regional de financiamiento, para la cual únicamente había hombres postulados, pues pretextaban que el hecho de andar en la calle era riesgoso para las mujeres. Sin importarle, ella se mantuvo firme en que su experiencia y aptitudes eran ideales para el puesto, por lo que el género pasaba a segundo término. Su poder de convencimiento fue suficiente para quedarse con esta gerencia y convertirse en la primera mujer en esa posición. En 1999 Luz Elena entró a Volvo Financial Services como Ejecutivo de cuenta. Tras familiarizarse con el puesto y dominar las funciones que de él derivaban, su jefe, el director comercial, anunció su salida de la compañía. Ante esa coyuntura, Jurado se sintió con la capacidad y expertise necesarios para asumir esa responsabilidad, por lo que no dudó en levantar la mano para ocupar la vacante. Con esa capacidad negociadora que la caracteriza, argumentó los conocimientos adquiridos, disponibilidad para via-
Aquella pregunta de: “¿sabes inglés?” volvió a cobrar relevancia en la vida de Luz Elena, y su respuesta afirmativa sirvió para abrirle las puertas de una financiera global, institución en la que sumó dos años de experiencia. Desde el momento en que conoció las instalaciones, supo que estaba en el lugar correcto, pues éstas coincidían a la perfección con la idea que tenía en su mente acerca del sitio en el que le gustaría trabajar. El arte de negociar Más adelante, Jurado tuvo que hacer frente a la crisis del 94, la cual le costó su posición de
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jar y empeño, y solicitó seis meses de prueba para demostrar su talento. La dirección general no pudo negarse y la puso al frente del área comercial.
este panorama, un nuevo desafío tocó a su puerta. Esta vez, el reto consistía en asumir la dirección general de Volvo y Mack Trucks en México.
A demostrar lo aprendido Con 10 años de experiencia en la empresa, llegó un nuevo reto; en esta ocasión, el puesto que quedaba vacante era el de la dirección general, así que al sentirse con el conocimiento y talento necesarios para asumirlo, volvió a mostrar su interés, a lo que le contestaron que debía seguir el proceso establecido, en el que participaron otras 10 personas, seis externos y cuatro internos.
La prueba de fuego, señaló Luz Elena, llegó a través de una entrevista con los líderes de la firma sueca: Peter Voorhoeve, CEO de Volvo Trucks North America; y Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. El objetivo de esta reunión era tener una charla informal para compartir su visión de la compañía. Tras media hora de plática, la directiva salió bien librada de este desafío y, desde mayo de 2019, Jurado
Aunque desde un inicio ella se sintió capaz de asumir esta responsabilidad, revela que resultó muy satisfactorio saber que luego de librar una serie de pruebas y entrevistas, ella resultó la mejor opción para convertirse en la cabeza de Volvo Financial Services. Reto actual A lo largo de una década, Jurado se consolida en esta posición, lo que le permitió un pleno dominio del sector financiero, la posibilidad de familiarizarse con los clientes y distribuidores de la firma sueca y el reconocimiento de la industria de vehículos pesados. Ante
lidera el destino de la firma sueca y la marca del bulldog en territorio nacional. Como saldo de sus primeros meses al frente de esta posición, la directiva conquistó un 60% de crecimiento en la comercialización de Volvo Trucks, hazaña que le permitió incrementar su participación de mercado de 1.9 a 3.6% en la comparativa de 2018 a 2019. Como parte de su gestión, Luz Elena ha trabajado en el posicionamiento de la tecnología GHG17, que excede el nivel de emisiones vigente actualmente en México. En lo que a Mack Trucks se refiere, comanda el objetivo de convertirla en la marca líder en los segmentos de la minería y la construcción para 2025.
Durante la gestión de Luz Elena Jurado, Volvo Trucks ha conquistado un
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de crecimiento en la venta de unidades.
Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo y Mack Trucks México.
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ENTREGA VOLVO TRUCKS 16 UNIDADES A ESTAFETA DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
Esta adquisición forma parte del plan de la compañía para promover una operación más amigable con el ambiente y circular sin restricciones.
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on una inversión de 36 millones de pesos, Estafeta adquirió 16 unidades Volvo Trucks modelo VNR 640, en línea con el nivel de emisiones EPA 10 GHG17. Luz Elena Jurado, Directora General de la armadora en México, compartió que esta operación abre de nuevo la puerta a la relación entre la firma sueca y Estafeta, misma que, en esta nueva etapa, confía pueda mantenerse a largo plazo, pues ambas empresas tienen en común la misión de acercar personas, conectar negocios y cuidar el ambiente. Añadió que la tecnología con la que están equipadas estas
unidades, permitirá que la emvehículos de Volvo Trucks. En presa opere en la Zona Metropromedio, señaló Alejandro politana del Valle de México, Vázquez, Gerente General de Querétaro y Guadalajara sin Flotilla de Estafeta, estas nuerestricciones, lo vas unidades han que se verá re- En este , arrojado un 10% de flejado en mayor en el conEstafeta invertirá mejora productividad para sumo de diesel la compañía. Reen comparación saltó también los con otras de masistemas de seguyor antigüedad de pesos en ridad provistos por dentro de la flota Volvo Trucks, los vehículos, tecnología de la compañía. cuales facilitarán e infraestructura. velar por la inteEn tanto, Ingo gridad de los operadores y Babrikowski, Director General de las personas con las que de Estafeta, manifestó que comparten el camino. esta decisión de compra obedeció a la posibilidad de operar Adicional a estos atributos, sin pausas a causa de las resla eficiencia de combustible tricciones ambientales y a la sigue siendo una de las prinoportunidad de ofrecer a sus cipales características de los operadores un vehículo con-
Directivos de Estafeta y Volvo Trucks, en la entrega oficial de estas unidades.
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fortable, eficiente y capaz de privilegiar su seguridad. El directivo destacó también las ventajas aportadas por Remote Diagnostics, herramienta de telemática de Volvo Trucks que admite adelantarse a las fallas y disponer la bahía de servicio, personal y herramental necesario para su reparación previo a que la unidad llegue para su atención. De igual forma, elogió la posibilidad de que su sistema de programación remota realice cambios de parámetros en la unidad y actualizaciones de software, sin que el vehículo tenga que acudir a alguno de los centros de servicio.
Luz Elena Jurado hace entrega de la llave simbólica a Ingo Babrikowski.
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NUEVOS ELEMENTOS AERODINÁMICOS PARA SUS REMOLQUES El fabricante de equipo aliado sigue innovando para proveer a sus clientes de una operación cada vez más eficiente. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
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on el objetivo de mantener el buen posicionamiento que ha cosechado a lo largo de 106
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años en el mercado, Utility lanzó en Estados Unidos sus tecnologías propietarias enfocadas en promover la aerodinámica de sus remolques.
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En entrevista para TyT, Craig M. Bennett, Senior Vice President Sales and Marketing, comentó que este tipo de componentes para fomentar el ahorro de combustible, ha cobrado gran relevancia en el autotransporte. No obstante, su comercialización se concentraba en fabricantes independientes. La ventaja ahora, dijo, es que Utility es responsable de su desarrollo, incorporación, soporte y de garantizar su óptima operación a lo largo de la vida útil del remolque. Los clientes que lo soliciten, detalló el directivo, podrán configurar sus remolques con la denominada Utility Aerodynamic Tail (UAT) y los faldones laterales, tecnologías que en promedio representan un 3.7% de ahorro de combustible. Ambos elementos, comentó Bennett, están diseñados y confeccionados con los más altos estándares de calidad, así como con materiales ligeros, flexibles y resistentes a las diferentes condiciones climáticas a las que son sometidos los remolques. El componente aerodinámico es un dispositivo muy sencillo que no requiere mayor interacción del operador, lo que lo convierte en una parte muy sencilla de manejar y libre de mantenimientos complicados y constantes. En tanto, los faldones laterales cuentan con unos resortes que permiten dotarlos de mayor flexibilidad y extender así su vida útil. Al igual que todos los productos de la compañía, previo a su comercialización, estos complementos aerodinámicos fueron sometidos a una serie de pruebas bajo los estándares más estrictos establecidos por Utility, los cuales están apegados a condiciones reales de operación que permiten garantizar su óptimo funcionamiento al momento de ponerse en marcha. Liderazgo en transporte refrigerado Con plantas en Estados Unidos y México, la producción de Utility se divide de la siguiente manera: 52% está enfocada en cajas refri-
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Planta de cajas refrigeradas en Clearfield, Utah.
Con esta factoría, prevé mantener el liderazgo que actualmente ostenta en la producción de cajas refrigeradas, lo que les permitirá aumentar su comercialización en este segmento de producto.
geradas, segmento en el que la marca mantiene el liderazgo en Norteamérica con más del 50% de participación de mercado. Por otro lado, las cajas secas representan el 43% de su producción, mientras el 5% corresponde a cama baja.
“La población está creciendo y, con ella, la necesidad de transporte”, precisó. De la misma forma, añadió que las modalidades de comercio vigentes, tales como el eCommerce, también incrementan la demanda de vehículos de carga, lo que representa mayor requerimiento de remolques.
En total, en 2019, la compañía produjo 51,911 unidades, cifra que representa un año récord para la marca. El directivo explicó que, en promedio, los pedidos recibidos fueron equivalentes a 19.9 remolques, es decir, 2.8% más que en 2018. A crecer en México Con tres años de operación, la planta de Utility en Piedras Negras, Coahuila, ha resultado una gran alternativa para estar más cerca de sus clientes de México, de la parte sur de Estados Unidos y de Latinoamérica. Alrededor del 40% de la producción de este complejo, dijo Bennett, es destinado al mercado nacional, mientras que el 60% se exporta. Añadió que la planta coahuilense goza de gran espacio. Los colaboradores nacionales, señaló, se han adaptado muy bien a los procesos y estándares de calidad dictados por la compañía estadounidense, lo que gradualmente ha facilitado incrementar sus niveles de producción y especialización.
El uso combinado de los componentes aerodinámicos de Utility puede representar hasta
3.7%
de ahorro de combustible.
Comentó que después de que Canadá firmó el T-MEC, se abre la puerta al intercambio de mercancías entre los tres países, lo que fortalecerá el desarrollo de esta región. Actualmente, la tercera generación de la familia Bennett es la responsable de llevar las riendas de la compañía, precisó el Senior Vice President Sales and Marketing, quien agregó que la cuarta generación también comienza a prepararse para el cambio de estafeta. Lo importante, sostuvo, es mantener el nivel de calidad que ha caracterizado a la marca a lo largo de más de 100 años y seguir incidiendo de forma positiva en las comunidades en las que tiene presencia.
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KENWORTH
ARRANCA 2020 CON INCREMENTO EN PARTICIPACIÓN DE MERCADO A pesar del flojo inicio en la venta de unidades, la armadora prevé un mercado de 27,500 vehículos Clase 8 al cierre del año. DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
S
i bien las cifras de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) muestran un descenso del 42.6% en la venta de tractocamiones al mayoreo en el acumulado a febrero de este año con respecto al anterior, y del 35.3% en el mismo rubro al menudeo, Kenworth reporta un arranque positivo, en el que incluso, experimenta un crecimiento de cuatro puntos en su participación de mercado, precisó Luis Fernando Reyes, Director Comercial de la armadora en territorio nacional. Compartió que los transportistas mexicanos se muestran
positivos, dispuestos a apostar por la renovación y convencidos de los beneficios que pueden obtener mediante los motores en línea con los niveles de emisiones más exigentes. El directivo confirmó que varias de las grandes flotas a las que Kenworth atiende, entre ellas Grupo Transportes Monterrey (GTM), Castores y Traxión, ya realizaron pedidos de unidades para este año, lo que le brinda certeza a la armadora para los próximos meses. Incluso, señaló que incrementaron el número de vehículos producidos en la planta de Mexicali para cumplir en tiempo y forma con la solicitud de sus clientes en México. Injusto comparar con año atípico Manifestó que no ve con preocupación la disminución que ha experimentado la industria en la comercialización de unidades de carga, sobre todo si se toma como referencia el año anterior, pues en los primeros seis meses el mercado experimentó un efecto de precompra, derivado del cambio de emisiones establecido en la NOM-044.
En el acumulado a febrero, la armadora reporta un incremento de cuatro puntos en su participación de mercado con respecto a 2019.
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“Durante el primer semestre de 2019 se colocó cerca del 60% de lo que se vendió en todo el año, por lo que es injusto comparar los resultados de este primer bimestre de 2020 con un año atípico para la industria”, detalló. En línea con esta lógica, Luis Fernando Reyes añadió que no descarta una brecha aún mayor en los próximos meses, pues mayo y junio del año pasado fueron de gran actividad en la comercialización de unidades. Prevé que entre agosto y septiembre las cifras de ventas puedan equilibrarse con las de 2019, pues históricamente, agregó, el segundo semestre del año se caracteriza por una mayor demanda de unidades. En términos generales, señaló, al cierre de 2020 Kenworth estima un mercado de 27,500 vehículos Clase 8. La apuesta cachanilla Respecto a las iniciativas previstas para este año, el directivo destacó la de seguir trabajando con los clientes que aún no han experimentando el cambio de emisiones, objetivo que lograrán mediante asesoría y el préstamo de unidades para que los transportistas se familiaricen con las nuevas tecnologías en su operación habitual. Otro aspecto de gran relevancia para este 2020, es el de promover el posicionamiento de los sistemas de seguridad para proteger la integridad de los operadores y las unidades. Resaltó el plan de incrementar en un 50% la incorporación de cajas automatizadas. En este sentido, el directivo habló del lanzamiento de la versión mejorada de Bendix Wingman Fusion para sus modelos T680 y T880. Entre los atributos de la nueva generación de este sistema, destacan sus funciones de Frenado de Salida de Autopista y Frenado Autónomo de Emergencia de Múltiples Carriles.
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DISMINUIR EL
ROBO A TRANSPORTISTAS, UN TEMA PRIORITARIO EN EL PAÍS Asegurar el traslado de mercancías implica un conjunto de procesos que se deben desarrollar de forma interna y externa.
L Asegurar el transporte de carga no es solo una acción que se deberá realizar al circular por las carreteras, sino que es un conjunto de procesos que se deben desarrollar de forma interna y externa , Grupo Multisistemas de Seguridad Industrial.
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os puertos de Manzanillo, Colima, y Lázaro Cárdenas, Michoacán, son puntos estratégicos de movimiento de carga marítima en el país, al concentrar el 10.6 y 10.5 por ciento, respectivamente. Sin embargo, en los últimos años, estas entidades están sufriendo un problema que se agrava: el robo a transportistas y sus mercancías una vez que salen o están a punto de ingresar en dichos puntos. Una buena noticia es que los Gobiernos estatales anunciaron recientemente que modernizarán la conexión carretera entre ambas entidades y ejercerán una mejora regulatoria y de infraestructura, no solamente para reducir en 300 kilómetros el recorrido de las unidades, sino también para generarles una mayor seguridad. El problema no es solo de estos puertos, ya que el sur del país también padece múltiples asaltos a transportistas. Sin embargo, otra buena noticia es que, para salvaguardar mejor las mercancías, en junio de 2020 se inaugurará una carretera marítima de Veracruz a Progreso, en Yucatán, en la que el autotransporte de carga participa como aliado. Esta solución a problemas logísticos incrementa la eficiencia en el transporte de mercancías y su rol en la cadena de suministro, donde cientos de camiones generarán nuevas rutas para trasladar las mercancías hacia ambos puertos, lo que creará nuevos retos y necesidad de servicios de seguridad privada que tendrán que adecuarse a las condiciones de cada uno de los recorridos. Asegurar el transporte de carga no es solo una acción que se deberá realizar al circular por las carreteras, sino que es un conjunto de procesos que se deben desarrollar de forma interna y externa, donde interactúan todos los interesados en que la mercancía llegue en tiempo y forma. Una compañía experta en seguridad privada sabe que es primordial que exista:
1. Comunicación. Ésta deberá ser una acción en cadena que implicará a los principales agentes: autotransporte–compañía de seguridad privada–cliente–destinatario. 2. Planeación de ruta. Las autoridades, e inclusive las compañías de seguros, informan continuamente de las zonas con altos índices de robo y las que se encuentran en reparación. 3. Monitoreo. La inversión en sistemas de localización satelital, así como el marcaje de mercancías, son clave en el desempeño adecuado de una flota. 4. Mantenimiento de las unidades. La implementación de un sistema de mantenimiento preventivo es la clave para disminuir las incidencias en el camino. 5. Control de la información confidencial. 6. Reclutamiento y selección. Esto es de suma importancia en cuestión de seguridad; el hecho de conocer al operador en términos socioeconómicos es solo una de las acciones que se requieren para evitar una mala contratación. 7. Capacitación del personal operativo. 8. Tecnología y soluciones aplicadas al transporte. Todas estas herramientas ayudarán a tener un mejor control sobre las operaciones, reducir los errores, impulsar el desarrollo de la industria y aumentar la seguridad en el traslado de mercancías. 9. Procesos y procedimientos. Las empresas de autotransporte de calidad, mantienen sus niveles de seguridad y realizan las acciones pertinentes de forma organizada y constante, de tal manera que se estandarizan las acciones y, con ello, la efectividad de las operaciones. Para concluir, si estas acciones son bien implementadas para cuando la carretera marítima sea inaugurada, se espera que la inseguridad carretera disminuya en el país y que los transportistas puedan transitar sin mayor dilación para entregar sus mercancías en tiempo y forma.
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MUJERES SE ABREN PASO EN EL AUTOTRANSPORTE DE CARGA En una actividad dominada por el hombre, las mexicanas conquistan nuevos espacios que, además, representan oportunidades de desarrollo y mayores ingresos. NANCY BALDERAS SERRATO
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l 10.6% de las personas empleadas en empresas de autotransporte de carga son mujeres, de acuerdo a datos correspondientes a 2018 del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI). Las compañías de este sector han incrementado a paso lento la presencia de mujeres en sus plantillas. La Encuesta Anual del Transporte (EAT), realizada por el INEGI, expone que en 2018 había 221,188 personas empleadas en empresas dedicadas al servicio de autotransporte de carga, 23,530 correspondían a mujeres. Dos años atrás, eran 20,844 —8.96% del total de puestos de trabajo— quienes laboraban en esta actividad históricamente dominada por la presencia de hombres. En una sociedad donde las mujeres buscan una mayor participación en las actividades productivas, las empresas y organismos de la iniciativa privada implementan estrategias para facilitar su incorporación al traslado de mercancías, así como a la mensajería y paquetería. Israel Delgado Vallejo, Delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en Tijuana, Tecate y Ensenada, sostuvo que esta industria representa una oportunidad para el desarro-
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llo profesional de las mujeres, quienes cada vez se interesan más en participar. “Es una excelente oportunidad en una industria que ha sido típicamente de hombres, pero ahora vemos que la mujer está muy activa e interesada en participar, ya que además representa una oportunidad de ingresos mayores respecto a otras actividades”, expuso en entrevista para TyT. Expresó que, entre sus prioridades para este año, está la formación de un Centro de Capacitación y Desarrollo para profesionalizar a operadores e impulsar la inclusión de las mujeres. Así, la mayor intervención de las mexicanas en el autotransporte de carga estará acompañada de una mayor profesionalización.
Detalló que, actualmente, hay nueve operadoras de camiones entre Tijuana y San Diego, mismas que perciben salarios tres veces superiores a los de quienes solo mueven mercancías en territorio nacional. Subrayó que esta frontera tiene ventajas para la inclusión femenina, pues las características geográficas entre esa ciudad mexicana y San Diego, les permiten trabajar de forma segura, libres de la violencia que se presenta en otras carreteras del país. “Acá (en Baja California) no tenemos esa problemática, toda vez que las características geográficas entre Tijuana y San Diego son muy seguras comparadas con las del resto del país, y permiten a las mujeres desarrollarse como operadoras de camiones”, sostuvo. Israel Delgado Vallejo prevé que las mujeres se sumarán cada vez más a la operación de vehículos de carga, en un contexto de profesionalización, mejores salarios y un déficit de operadores en México y Estados Unidos, estimado en 60,000 y 90,000 vacantes, respectivamente. Mensajería y logística, con mayores espacios para las mexicanas Las mujeres también son parte del desarrollo de estos servicios en el país, tanto por su labor de venta como por su participación directa en el sector. En 2018, la mensajería y paquetería local y foránea em-
Personal ocupado en el autotransporte en México Año 2016 Total
232,647
20,844 8.96%*
Año 2017 Total
223,099
22,621 10.14%*
Año 2018 Total
221,188
23,530 10.64%*
* % de mujeres respecto al total. FUENTE: INEGI. Encuesta Anual del Transporte (EAT), personal dependiente y no dependiente de la razón social. Cifras preliminares a partir de 2016.
pleó a 19,216 personas, de las cuales, 20.3% fueron mujeres, según datos de Cuentas Nacionales y el Trabajo de Campo, realizado por el INEGI. Su labor está presente en áreas de: Recursos Humanos, Mercadotecnia, Legal, Seguridad, Operaciones de carga, Almacén, conducción de unidades y direcciones generales, por mencionar algunas. Como es el caso de Estafeta y UPS, cuyas plantillas están conformadas, en promedio, en un 20% por mujeres. En Estafeta Mexicana, 50% del personal directivo está constituido por ellas, quienes también representan el 28% de la alta gerencia de la compañía. Del total de colaboradores en Estafeta (7,000), 20% son mujeres. Se desempeñan en las áreas: Administrativa, con 43% del total; Comercial, con 65 por ciento; mandos medios, con 29 por ciento, y Operativa, con 2 por ciento. Sobresale que otro 2% participa en la conducción de unidades de distribución y aéreas. Las mujeres representan el 20% de la fuerza laboral de UPS en México. Si bien predomina su presencia en áreas administrativas, en su equipo de trabajo colaboran siete operadoras de vehículos de distribución. El 77.8% del equipo de Recursos Humanos de UPS México está conformado por mujeres, seguido por Mercadotecnia, con 68.8% y Legal, con 50 por ciento. Estos son los espacios con mayor número de mujeres. En las áreas Comercial, Servicio y Soluciones al Cliente y Finanzas, su participación es de 49, 46.6 y 41.7 por ciento, respectivamente. En nivel Dirección General, 22.2% de quienes ocupan esos cargos en UPS son mujeres, cifra similar al 22% reportado por la empresa en el área de Seguridad. Ambas empresas globales dedicadas a la mensajería y paquetería expusieron que redoblan esfuerzos para aumentar la fuerza laboral femenina y mejorar las oportunidades de desarrollo de las mexicanas y su familia. www.tyt.com.mx
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
QUERÉTARO PONE MANO
DURA CONTRA AUTOTRANSPORTE El Gobierno municipal modificó su reglamento para la Movilidad y el Tránsito para que el transporte de carga de largo itinerario no pase durante el día por sus principales vías; se calcula que afectará a cerca de 16,000 unidades diarias. Se estima que de 30,000 vehículos que circulan por sus principales arterias, aquellos de largo itinerario –más del 53%– lo hagan únicamente en un horario nocturno. La autoridad local informó que, los camiones articulados o de doble remolque que no tengan como destino el municipio de Querétaro, solo podrán circular de lunes a viernes en un horario de las 22:00 a las 5:00 horas del siguiente día. A esto se suman restricciones de las 6:30 a las 9:00 horas para el transporte de carga con un peso superior a 3.8 toneladas. La autoridad indicó que los vehículos locales quedarán exentos de estas disposiciones, al acreditar su domicilio y constitución dentro de Querétaro. Se prevé una reducción de 35% del tránsito de transporte de carga por el municipio y una baja del 20% en la emisión de gases contaminantes.
ZAPATA RACING TEAM
CONQUISTA LA DE CUADROS EN MÉRIDA Esta escudería, representada por el piloto Homero Richards, logró la primera posición en la categoría de Tractocamiones Freightliner durante la primera fecha de la Súper Copa 2020. Celebrada en el Autódromo Internacional de Yucatán Emerson Fittipaldi, en Mérida, esta carrera dejó un sabor de victoria para el tripulante del Zapata Racing Team, quien se dijo muy satisfecho de arrancar 24 Transportes y Turismo • abril 2020
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VOLVO GROUP RECONOCE A
LAS MUJERES QUE LIDERAN EL PROGRESO Con el objetivo de distinguir su labor en la industria del autotransporte nacional, la armadora llevó a cabo el evento “Liderando el progreso con el corazón”, en el que Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo y Mack Trucks en territorio nacional, compartió ante más de 100 asistentes las claves que han impulsado su trayectoria. La firma sueca organizó un panel en el que seis mujeres que participan en el autotransporte compartieron las experiencias que han acumulado a lo largo de su carrera, los retos que han enfrentado y los logros que las mantienen ciertas de haber elegido el camino correcto para su desarrollo profesional. A la fecha, laboran en Volvo Group México 286 mujeres, cifra que representa el 16% de la fuerza laboral de la empresa. Al respecto, Lilia Cortés, Directora de Recursos Humanos de la compañía, precisó que, en un plazo de cinco años, la meta es conseguir que el 50% de la plantilla laboral sea del sexo femenino.
este serial con un triunfo. Tras librar una cerrada batalla, el segundo y tercer lugar fueron para Salvador de Alba y Enrique Baca, respectivamente, quienes lámina a lámina lucharon por figurar en el podio y comenzar a sumar puntos en la temporada.
VENTA DE CAMIONES
CAE 28% EN FEBRERO Durante el segundo mes del año, la comercialización al menudeo registró un descenso del 28.6% respecto al mismo mes de 2019, al pasar de 2,569 a 1,835 unidades, revelan cifras de la ANPACT. La agrupación detalla que solo los Clase 4-5 registraron un aumento en la venta al menudeo, siendo ésta del 40.1% con 262 unidades, frente a las 187 de febrero de 2019. El resto de los segmen-
STI se estrena como ESR Por primera vez, Súper Transporte Internacional, con sede en Nuevo Laredo, se hizo acreedor a este reconocimiento que otorga el Centro Mexicano para la Filantropía (Cemefi). “Es un logro que ya buscábamos. Este distintivo es muy importante porque nos reconoce –ante la sociedad, los clientes y ante el mismo personal– como una empresa comprometida con su propio equipo de colaboradores”, expresó Cinthia Villarreal, Gerente de Recursos Humanos de STI.
tos de vehículos de carga presentó números rojos en su comercialización, la más drástica fue en los Clase 7, con solo 16 camiones vendidos, un declive del 65.2% en el comparativo interanual. La venta de camiones al mayoreo, informa la ANPACT, tuvo una pérdida del 27.5 por ciento.
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PIDEN REFORZAR
CHEQUEOS TOXICOLÓGICOS A OPERADORES Diputados de Morena plantearon reformar la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte federal para obligar a las empresas a realizar revisiones rutinarias a operadores. La iniciativa tiene el objetivo de reducir los accidentes provocados por las unidades de autotransporte. Propone que la SCT obligue a los permisionarios a efectuar chequeos toxicológicos rutinarios a conductores para brindar un servicio eficiente, seguro y eficaz. La dependencia federal también deberá realizar auditorías periódicas a las empresas para revisar si los operadores cumplen con aptitudes físicas y mentales.
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CAMIONES RIVERA
INAUGURA CENTRO AUTORIZADO DE REFACCIONES Y SERVICIO Este nuevo punto de atención está ubicado en una de las zonas más estratégicas de la Ciudad de México, cerca de la Central de Abastos, en donde diariamente entran y salen alrededor de 3,500 camiones que cargan y descargan mercancía proveniente de todos los estados del país. El Centro de Autorizado de Refacciones y Servicio (CARS) es una de las propuestas de servicio de postventa de Daimler Vehículos Comerciales México, donde ofrece refacciones y soluciones para autobuses Mercedes-Benz y camiones Freightliner. Con la apertura de este CARS, puntualizó la marca, DVCM consolida su red de atención y distribución, llegando a más de 80 puntos ubicados estratégicamente en todo el país.
Daimler Trucks México, en el Top 10 del Great Place to Work La armadora ocupó la posición número 10 en este ranking, en la categoría de empresas con más de 5,000 colaboradores; certificación que reconoce las buenas prácticas para que el personal que en ellas labora se desenvuelva en condiciones óptimas.
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Poder y Torque
REDACCIÓN TYT
PODRÍAN REPLICAR EL C4
DEL AUTOTRANSPORTE EN EL VALLE DE MÉXICO En diciembre del año pasado, autoridades estatales y federales, junto con usuarios y proveedores de autotransporte de carga, presentaron el Centro de Reacción Inmediata, enfocado en atender el robo a camiones que circulen por vialidades federales en Puebla. Esta iniciativa busca replicarse desde el Arco Norte hasta el Circuito Exterior Mexiquense, una de las vialidades con más incidentes en la entrada a la capital del país, informó Enrique González Muñoz, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR). El directivo explicó que, si bien el C4 en Puebla ha dado resultados importantes tanto en la prevención como en la atención de este delito, aún tiene mucho potencial, sobre todo para que los empresarios se sumen al proyecto y utilicen la herramienta. González Muñoz detalló que los resultados obtenidos hasta el momento son la base para replicar el modelo, ahora con representantes del Gobierno federal y del Estado de México, donde ya han platicado con las autoridades competentes y empezado a analizar la viabilidad de llevarlo a la región.
UTILIDAD DE TRAXIÓN
CRECE 2% EN 2019 De acuerdo con su informe presentado a la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), correspondiente a los resultados anuales, el flujo efectivo operativo del conglomerado creció 97.8% durante el año pasado, en comparación con los alcances obtenidos en 2018. En tanto, el EBITDA subió 42.9 por ciento, al totalizar 2,553 millones de pesos, resultado que, a decir de Traxión, se logró con un mejor control de costos y gastos. Sobre los ingresos consolidados, éstos ascendieron a 12,157 millones de pesos, lo que representa un alza del 29 por ciento.
INSEGURIDAD
Para 2020, la guía de resultados proyecta crecimientos del 8% tanto en EBITDA como en ingresos consolidados, con lo que el grupo prevé un margen de flujo operativo similar al del año pasado. En cuanto a su flota, la empresa finalizó 2019 con 8,176 unidades, expansión que se logró de forma orgánica en el segmento de transporte escolar y de personal, la cual aumentó en 15.6 por ciento.
AUMENTA VALOR DE SEGUROS PARA CAMIONES EN 2019 Durante el año pasado, el segmento de seguros para vehículos de carga creció 8.2% anual a 37,219 millones de pesos. Se trata de un alza impulsada, principalmente, por la alta incidencia de robo, informó la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS). En 2019, las primas directas automotrices, que incluyen vehículos ligeros, de carga, de turistas y otros, crecieron 4.7% respecto a 2018, para totalizar 115,060 millones de pesos en 2019. Así, el incremento de 5,141 millones de pesos en el ramo de los seguros automotrices estuvo apoyado, mayormente, en un 55% por los pesados y en 40.8% por los autos, durante el año pasado. 26 Transportes y Turismo • abril 2020
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WALMART
ABRE CEDIS DEDICADO A eCOMMERCE EN EDOMEX El objetivo es seguir fortaleciendo su red logística omnicanal en el país; además, estas instalaciones se suman a las que recientemente inauguró en Monterrey y Guadalajara. Asimismo, Walmart señaló que mantiene sus planes de inversión en México para generar fuentes de trabajo, innovación tecnológica y oportunidades para las familias mexicanas. La compañía informó que para esta nave, que generará más de 350 empleos en la entidad, se destinaron más de 600 mdp. “Este 2020 tenemos contemplado abrir tres nuevos Centros de Distribución en la primera mitad del año. El que hoy anunciamos en el Estado de México para eCommerce, y dos más en Mérida y Chihuahua que funcionarán de forma omnicanal”, dijo Liliana Ávalos, Gerente de Comunicación Corporativa de la empresa.
Si bien los seguros para camiones hilaron otro año de crecimiento, la cifra de 8.2% indica una desaceleración frente al alza de 12.8% anotada durante 2018, cuando el valor incrementó en 3,911 millones de pesos.
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RAÚL DÍAZ,
NUEVO DELEGADO CANACAR QUERÉTARO “En Querétaro se ofrece un servicio especializado, se tiene vocación industrial y de tránsito estratégico y, además, se moviliza gran parte de la producción de este país, de tal manera que atender los temas de movilidad es imprescindible, pero no con tantas restricciones”, dijo el empresario. www.tyt.com.mx
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También señaló que impulsarán al micro y pequeño transportista de la zona, pues la profesionalización de las empresas y la capacitación de los operadores son fundamentales. Y para lograrlo, reiteró la importancia del distintivo “Transportando al País, Transportando a México”. En tanto, Enrique González, Presidente Nacional de la CANACAR, dijo que
gran parte de la región del Bajío ya cuenta con centros de capacitación y, aunque no existen todavía en Querétaro, se tiene todo para implementarlos. Detalló que la entidad es una de las plazas más importantes en desarrollo logístico y de movilidad en el país; por eso, instó a la nueva Mesa Directiva a tener una mayor presencia y una propuesta de trabajo.
Robo a transporte será más violento en 2020, advierte SensiGuard El proveedor mundial de servicios de seguridad logística estima que este delito presenta un modus operandi más violento y que registrará un promedio de 1,300 casos por mes. SensiGuard añadió que en 2019, el 57% de los casos implicaron la privación de la libertad del operador.
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HINO SILAO: CALIDAD JAPONESA
HECHA EN MÉXICO DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
La armadora abrió las puertas de su planta guanajuatense para compartir la labor realizada por la mano de obra nacional.
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ras haber arrancado operaciones en 2009, la planta de Hino en Silao ha producido 8,212 unidades de la Serie 500, desde las 10 hasta las 26 toneladas de Peso Bruto Vehicular (PBV), convirtiéndose así en uno de los principales bastiones de la marca nipona en territorio nacional. A la fecha, este complejo industrial se pone en marcha mediante la labor diaria de 53 colaboradores, tanto operarios como personal administrativo, quienes tienen muy claro que la seguridad y la calidad deben ser su prioridad. Estas características quedan de manifiesto con un récord de más de siete años sin accidentes, y dedicando un 30% de su proceso de fabricación a verificar la calidad con la que fue ensamblada cada unidad. Actualmente, mediante un turno de producción, este complejo industrial es responsable de ensamblar entre siete y ocho unidades al día. Atsushi Serizawa, Director de la factoría, señaló que alrededor del 95% de los materiales y componentes utilizados para la fabricación de estos vehículos proviene de Japón, insumos que son recibidos una vez por semana. México, señaló, es responsable de proveer solo algunos elementos, tales como baterías y piezas para unir los largueros.
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Nozomu Harada, Presidente y Director General de Hino Motors Sales México, comentó que en los próximos dos años buscarán ampliar la variedad de productos que ensamblan en la planta de Silao; no obstante, dijo, es necesario tener muy claro hacia dónde va el mercado y cuál será el rumbo que dicten las autoridades en materia de emisiones y planes a corto y mediano plazo. El directivo precisó que, si bien el volumen de ventas de la compañía en México es de gran relevancia, lo principal es cuidar la calidad de cada una de las unidades que siembra en este mercado, de ahí la necesidad de privilegiar este aspecto en el armado. “No vamos a buscar cantidad, vamos a cuidar la calidad”, enfatizó. Por el objetivo de ventas Con 24,000 unidades colocadas desde su llegada a México en 2007, Hino tiene la meta de comercializar 3,000 en este 2020. Al respecto, Nozomu Harada precisó que 2,000 de estos vehículos corresponderían a la Serie 300, 700 a la Serie 500 y 300 híbridos. En lo referente a este último tipo de camiones amigables con el ambiente, reveló que prácticamente la marca alcanzó los primeros 1,000 colocados en México, convirtiéndose así en uno de los mercados más relevantes para la firma en este rubro fuera de Japón.
Los 41 talleres de servicio móvil de los que disponen los concesionarios Hino, dijo, han venido a fortalecer su atención postventa, pues el personal técnico puede acudir directamente a las instalaciones de sus clientes o atenderlos ante algún imprevisto.
El tiempo de producción de un camión Serie 500 de Hino es de un día y medio.
Reconoció que otro aspecto que seguirán reforzando este año es la relación con los operadores, que en definitiva son quienes pasan sus jornadas laborales a bordo de las unidades de la firma japonesa.
Alrededor del 30% de los procesos realizados en la planta de Silao están enfocados en verificar la calidad de las unidades que ahí se ensamblan.
La planta de Hino en Silao ha producido 8,212 vehículos desde su puesta en marcha en 2009.
Para fortalecer esta comunicación, el directivo habló de los chats que han implementado con ellos, mismos que les han permitido establecer contacto con 5,000 conductores y tener su retroalimentación del servicio recibido y del manejo de las unidades en tiempo real. De la misma forma, destacó el directivo, Hino busca promover la seguridad y la comodidad de los operadores a través de frenos ABS, bolsas de aire, cabinas más confortables y, próximamente, la incorporación de una alarma para alertar al conductor cuando se esté quedando dormido.
Harada precisó que en 2019, su Red de Concesionarios cerró con tres nuevos puntos de atención: Celaya, Ciudad Juárez y Cancún. Mientras que para este 2020, prevé la apertura de otros tres en: Aguascalientes, Tapachula y Tijuana, sumando así un total de 35.
Nozomu Harada, Atsushi Serizawa y Koji Yamashita.
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A Renovar
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
La decena de unidades están acondicionadas con dormitorio de 76” y motorización en línea con el nivel de emisiones Euro 5. Entre los vehículos entregados, destaca un Kenworth T680 equipado con el motor PACCAR MX-13, el número 6,000 en ser instalado en la planta de Mexicali. Con más de 30 años de experiencia y una flota que ronda las 200 unidades, Transportaciones Industriales GUME es una empresa dedicada al movimiento de carga terrestre, almacenaje, maniobras, operación portuaria, consultoría legal y logística. “Estamos seguros de que con estos T680, nuestras entregas serán más eficientes y seguras, lo que nos llevará a marcar un hito en los niveles de productividad que puede alcanzar una compañía en temas de transporte de materia prima, manteniendo así nuestra participación en el sector aduanal y transporte terrestre”, compartió Manuel Gutiérrez, Director General de la empresa transportista, desde las instalaciones de Kenworth de la Huasteca, sede de esta entrega.
Transportaciones Industriales GUME
recibe 10 T680
T680 • Motor: PACCAR MX-13 • Potencia: 405-510 hp • Torque: 1,450-1,850 lb-pie
Transportadora de Líquidos Azteca
recibe 10 LT de International
La empresa especializada en transporte de líquidos de grado alimenticio, adquirió estas unidades para la ampliación y renovación de su flota, mismas que estarán circulando por todo el país movilizando principalmente aceite vegetal comestible. Cuentan con características especiales, como una unidad auxiliar de potencia o APU (siglas en inglés de Auxiliary Power Unit), Kompressor para mantener bajo el uso del ralentí, así como una quinta rueda compensadora de Holland, que hace más seguro el transporte de líquidos. “Nos decidimos por el LT de International debido a que, a través de sus representantes, ha demostrado que más que un proveedor es un socio comercial”, dijo Miguel Ángel Suárez Arellano, Director General de Transportadora de Líquidos Azteca.
®
LT • Motor: Cummins X15 • Potencia: 405-500 hp • Torque: 1,550-1,850 lb-pie
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Proveedores
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Andellac tiene nuevo Gerente General
Miguel Vallejo, nuevo Director General de Eberspächer México
L
a Asociación Nacional de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras informó que Alberto Vieyra Angulo asumió este puesto, en el que buscará consolidar los avances logrados por la agrupación, así como generar cambios importantes en beneficio de sus socios. “Estamos seguros de que los conocimientos y experiencia de Alberto Vieyra, contribuirán a la transformación tecnológica que la Asociación ha emprendido desde hace tiempo, con el objetivo de brindar un servicio oportuno”, indicó Fernando García, Presidente de la Andellac. El nuevo Gerente General de la Asociación sustituye a Magda Espinosa Álvarez, quien iniciará Alberto Vieyra Angulo. nuevos proyectos profesionales.
D
esde el 1° de marzo asumió esta responsabilidad en la empresa proMiguel Vallejo. veedora de la industria armadora de vehículos pesados, particularmente para autobuses. Vallejo, exdirector Comercial de MAN Truck & Bus México, dará soporte a la compañía a través de la excelencia competitiva, el desarrollo y el crecimiento rentable de las operaciones en el país. El año pasado, Eberspächer invirtió en una planta de manufactura de componentes para la tecnología de tratamiento de control de emisiones de automóviles y vehículos comerciales en México. Se trata de un complejo ubicado en Saltillo, Coahuila, que soportará proyectos actuales y futuros en la región de Norteamérica.
C
En febrero, a nivel nacional alcanzó en promedio los
Vipal incorpora nueva tecnología en Centroamérica
on el objetivo de hacer más eficiente su operación, LLAFRISA, cliente de la Red Autorizada Vipal en la región, puso en operación una máquina extrusora VOC 760 Cargo, enfocada en agilizar el renovado de llantas. “Esto nos dará un proceso más eficiente y controlado, elevando nuestros estándares de calidad y competitividad. La facilidad de utilización, la velocidad y la asesoría de Vipal, fueron fundamentales para que decidiéramos hacer esa inversión”, comentó Milton González, Gerente de LLAFRISA. La utilización de esta tecnología permite eliminar eventuales imperfecciones de la superficie del casco, para que posteriormente reciba la banda de rodamiento.
21.02
pesos por litro. En el comparativo intermensual, reportó un descenso del
El costo de este combustible disminuyó
1.2%
respecto al mismo mes de 2019.
1.87
por ciento.
Baja California Sur fue la entidad en la que se comercializó más caro:
21.82 pesos.
Tabasco es el estado donde fue más barato:
Cifras del mes Precio del diesel
20.16 pesos.
Fuente: CRE.
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COVID-19:
EL GOLPE DE UNA ENFERMEDAD SIN PRECEDENTES Este virus, desconocido hasta ahora, no solo ha tenido un impacto en la salud de la población en el mundo, sino también en la economía global, las compañías y la logística. MAYRA PÉREZ CERÓN
D
esde su aparición en la provincia china de Wuhan en diciembre de 2019, el Coronavirus COVID-19 se convirtió en una amenaza para la salud pública y en el ámbito económico. En China, de acuerdo con cifras de la Organización Mundial de la Salud (OMS) hasta el cierre de esta edición, había cobrado la vida de más de 3,275 personas y al menos 11,234 más en el resto del mundo. La enfermedad, además, se había extendido a 190 países, con saldo de más de 332,930 casos. Poco más de dos meses después de haber conocido su existencia y propagación, la OMS lo declaró pandemia ante niveles alarmantes de contagio y de su severidad, pero también de lo que consideró un alto nivel de inacción entre las naciones. A decir del organismo internacional, esta declaratoria no indica que el virus se haya vuelto más letal, sino que es una confirmación del aumento en la extensión geográfica de la enfermedad. En el terreno económico, el shock del COVID-19 desencadenará recesión en algunos países y desaceleración del crecimiento anual global por debajo del 2.5% –tomado como el umbral de recesión para la economía mundial–, de acuerdo con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en inglés).
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Este órgano advirtió que la duración y la profundidad de la crisis derivada del brote de Coronavirus dependerán de tres variables: qué tan rápido y con qué facilidad se propaga, el tiempo para hallar una vacuna y cuán efectivas serán las políticas para mitigar el daño a la salud y la economía. La UNCTAD consideró que el impacto del virus tiene el potencial de alterar la recuperación global que se venía construyendo desde la segunda mitad de 2017 y la confianza y optimismo de crecimiento para los próximos años.
viles y equipo para la comunicación son los renglones más afectados hasta el momento, según una evaluación de la ONU. La presencia del Coronavirus en China provocó una contracción del 2% en la producción manufacturera del país y causó una pérdida estimada, hasta ahora, en 50,000 millones de dólares a la economía mundial.
Por su lado, la Organización de Aviación Civil Internacional estimó que las aerolíneas internacionales a nivel mundial perderían más de 5,000 millones de dólares en ingresos operativos brutos a causa de las prohibicio“Ningún país nes de viajes y cancelaciones de vuelos desde debe asumir que y hacia China. no tendrá casos
Si el brote es de corta duración, una combinación de políticas monetarias y medidas de estabilización fiscal debería ser suficiente, con una recuperación en forma de “V” que siguió, por ejemplo, al golpe del síndrome respiratorio agudo severo (SARS, por su siglas en inglés), registrado en 2003. Pero, si la crisis del COVID-19 es más extensa, las esperanzas de recuperación dependerán de inyecciones de liquidez más sostenidas y coordinadas por parte de los bancos centrales, políticas fiscales más activas y esfuerzos renovados para impulsar el libre comercio y la inversión extranjera.
y, si las naciones actúan agresivamente, pueden contener el Coronavirus, evitar que la gente enferme y salvar vidas”, OMS.
Lo anterior, debido a redes de producción paralizadas y márgenes de ganancias reducidos. En este caso, la recuperación probablemente asuma una forma de “U”, como los choques petroleros de la década de los 70, con algunas bajas económicas serias en el camino, pero con los principios de la economía mundial preservados. Primeras consecuencias económicas La contracción de la producción en China debido al COVID-19 ya tiene un fuerte impacto en la actividad económica global. La fabricación de instrumentos de precisión, maquinaria, automó-
Y añadió que se espera que los impactos de este Coronavirus sean mayores que los causados por la epidemia del SARS de 2003, debido a un mayor volumen y extensión global de las cancelaciones de vuelos que se registran hasta la fecha.
Diversos países han implementado medidas al respecto. Entre ellos están EU, España, Italia, El Salvador, Guatemala, Colombia y Argentina. México se abstuvo de restringir la operación aérea. En tanto, el comercio internacional presenta demoras en los envíos de www.tyt.com.mx
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contenedores de China al mundo. De acuerdo con Ignacio Casas Fraire, docente de la Escuela de Administración y Negocios de CETYS Universidad en Campus Tijuana, en estos meses serán más evidentes las verdaderas afectaciones.
de equipos de protección personal en un 40% para satisfacer la creciente demanda mundial y eliminar las restricciones a la exportación.
La OMS calcula la mortalidad del COVID-19 en un 3.4% comparado con el 1% de la gripe estacional.
“Sin cadenas de suministro seguras, el riesgo para los trabajadores de la salud que luchan contra el COVID-19 en todo el mundo es real. La industria y los Gobiernos deben actuar rápidamente para aumentar la oferta, aliviar las restricciones a la exportación y adoptar medidas para detener la especulación y el acaparamiento”, llamó Tedros Adhanom Ghebreyesus, Director General de la organización.
El virus no se encuentra en el aire, sino que se transmite a través de gotas de saliva o mucosidad que expulsamos al toser o estornudar.
Los sectores con las mayores repercusiones serán el de perecederos y el automotriz, ya que no existen proveedores alternativos que susEl COVID-19 no es tituyan las cadenas globales de valor de tan mortal como las que depende prinotros coronavirus cipalmente el sector antes registrados, manufacturero de la entre ellos el SARS región asiática.
y el MERS, ya que
¿Cómo se propaga? Los coronavirus, que reciben su nombre por las puntas brillantes que se observan en la superficie del virus y que se asemejan a una corona, pertenecen a la familia de los virus que causan enfermedades que van desde el resfriado común hasta el SARS o el Síndrome Respiratorio de Oriente Medio (MERS, por sus siglas en inglés).
Hay retrasos en la más del 80% de los producción, logística pacientes presentan deficiente, inspecciosíntomas leves y nes a la tripulación se recuperan. de barcos chinos que llegan a México y a El COVID-19 no es tan mortal como otras regiones en el otros coronavirus antes registrados, enmundo. Una vez que salen son tre ellos los dos antes mencionados, ya que más inspeccionados, lo cual retrasa del 80% de los pacientes presentan síntomas leves considerablemente la llegada de y se recuperan. materia prima e insumos al país. La organización internacional advirtió que las meLas importaciones chinas a México didas que tomen los recientes países afectados tienen un valor de 83,000 millones será la diferencia entre luchar contra numerosos de dólares. Los puertos de Manzacasos o no. nillo, Lázaro Cárdenas y Mazatlán reciben principalmente mercancía Los coronavirus pueden causar desde un cuadro de este país asiático, por ello poleve –fiebre y tos seca– hasta una neumonía que drían ser las entradas más afectapuede ser mortal. Las personas de más de 60 das en el sector comercial. años y las que tengan otros problemas de salud –como asma, diabetes y enfermedades cardioPor su lado, la OMS urgió a las navasculares– son más vulnerables. ciones a aliviar las restricciones a la exportación y aumentar la eficacia en las cadenas de suministro. Esto, ante la escasez de equipos de protección personal que ponen en peligro a los trabajadores de la salud en todo el mundo, ante el brote de COVID-19 y la exposición a otras enfermedades infecciosas.
Éstas caen sobre los objetos y superficies que rodean a la persona, de modo que otras pueden contraer COVID-19 si tocan estos objetos o superficies y luego se tocan los ojos, nariz o boca. También pueden contagiarse si inhalan las gotas que haya esparcido una persona infectada al toser o exhalar. Por ello es importante mantenerse a más de un metro de distancia de una persona que se encuentre enferma. Lavarse bien las manos con agua y jabón sigue siendo la principal medida de precaución y es recomendable estornudar en la parte interior del codo o en un pañuelo de papel que se deseche de inmediato. El uso de mascarillas –si no se acompaña de medidas de higiene– no es eficaz, y la OMS recomienda usar los tapabocas solo si se presentan síntomas de problemas respiratorios (tos o estornudos), si se tienen sospechas de haber podido contraer COVID-19 o si se está cuidando a un enfermo.
De acuerdo con el organismo, los suministros de guantes, máscaras médicas, respiradores, gafas protectoras, protectores faciales, batas y delantales pueden tardar meses en entregarse y la manipulación del mercado está muy extendida. Además, las existencias se venden con frecuencia al mejor postor. Por ello, urgió a la industria y Gobiernos a que aumenten la fabricación www.tyt.com.mx
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MEDIDAS PREVENTIVAS,
¿QUÉ ESTÁN HACIENDO LAS FLOTAS ANTE EL
COVID-19
?
Las empresas de autotransporte están tomando sus propias acciones para evitar que este coronavirus contagie sus operaciones y a sus colaboradores. MAYRA PÉREZ CERÓN
E
l COVID-19 mantiene su avance en el país con un incremento diario de casos confirmados por las autoridades de salud mexicanas, y cientos de miles de contagios en distintas regiones del mundo. Aunque China –país que reportó el primer caso en diciembre pasado– asegura haber controlado y reducido el número de casos, en el resto del mundo el brote se multiplicó y rápidamente se ha extendido a todos los continentes. En México, la demanda y abasto de mercancías crecen ante la pandemia del COVID-19, y el autotransporte –el principal responsable de su movimiento– debe tomar sus propias medidas para evitar que
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el Coronavirus contagie a sus flotas y colaboradores. Los operadores de vehículos de carga deben realizar viajes de largo recorrido e, incluso, cruzar la frontera con Estados Unidos y Canadá, principales socios comerciales de México. Y, aunque puede considerarse que solo tienen interacción con otras personas si comparten dormitorios –por ejemplo– o si deben entregar documentación, es fundamental una estrategia de prevención. Empresas como Súper Transporte Internacional (STI), con operaciones en el país y la Unión Americana, fortalecieron su estrategia de prevención y cuidado de la salud de los operadores de vehículos
de carga, explica en entrevista Cynthia Villarreal Villa, Gerente de Recursos Humanos de esta firma. Además de promover el descanso y la buena alimentación, la compañía ha puesto especial atención en una campaña de salud que arrancó desde el 24 de febrero. Ésta consiste en brindar información sobre el COVID-19 a través de correo electrónico, sesiones presenciales y revisiones periódicas; éstas últimas se integran en las inspecciones físicas de descanso y signos vitales que se practican a los conductores de unidades de carga. El equipo de enfermería de STI lleva un seguimiento puntual de cualquier síntoma que
pueda presentar el operador, a quien se le toma la temperatura para descartar que registre algún cuadro gripal. De considerarse un caso sospechoso, se tiene previsto enviarlo a valoración al Seguro Social. Si este instituto de salud fuera omiso en brindar atención médica, el colaborador de STI contará con el apoyo de la empresa de servicios logísticos para acudir a un laboratorio externo y tratar de comprobar si la persona está infectada con el virus. En Nuevo Laredo, el mayor filtro por ser cruce hacia Estados Unidos, el procedimiento no cambia: el operador pasa al área médica para una revisión previa al viaje, en la que se supervisan signos vitales y www.tyt.com.mx
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descanso; además de temperatura corporal, y se completan cuestionarios al conductor sobre algún tipo de malestar. “Si llegaran a presentar sintomatología, no se da más tiempo, aunque sea una sospecha mínima. Esto debido a lo que pueden tardar en regresar de Estados Unidos o Canadá sin recibir atención médica”, declaró Natally Leija, Jefa de Enfermería de STI. Por su lado, la empresa Transmontes manifestó que la naturaleza de esta industria y de las compañías transportistas, obliga a tener la responsabilidad y seriedad debidas para atender estos fenómenos de salud pública y entender todas las aristas posibles. Por ello, su estrategia se centra en la difusión oportuna –tanto a los colaboradores administrativos como a los que participan en el traslado de mercancías– de información tomada solo de fuentes oficiales. “Nosotros generamos un poco más de 200 movimien-
tos diarios, que son más o ción, en la que se delinean menos 3,200 operaciones normas de interacción entre mensuales en distintos puncompañeros e incluye a pertos de la República Mexicasonas externas, como prona. Naturalmente, tomamos veedores o clientes, con el con mucha seriedad las objetivo de reducir al mínimo medidas de prevención”, seel riesgo de contagio. ñala Einar Palomino, DirecDe acuerdo con el directitor de Capital vo, lo que camHumano de bia de manera Transmontes. creativa es la loLa principal medida, La empresa gística, porque según la OMS, sigue transportista, que no es lo mismo siendo el lavado ofrece servicio tener a los opecontinuo de manos a diferentes radores de forcon un desinfectante ma simultánea sectores proa base de alcohol o ductivos del en un mismo con agua y jabón, así lugar, patio o norte del país y en el Bajío, sede. Entonces, como la limpieza de explicó a TyT superficies de trabajo. la empresa busque cuenta con ca aprovechar un departalos recursos tecmento de Salud Ocupacional, nológicos para mantener la coorvinculado a la dirección de dinación con los conductores sin Seguridad Patrimonial de la exponerlos a un contagio. compañía, que en conjunto con el área de Capital HuLas medidas que mano, diseñó un programa marca la OMS de prevención. En un esfuerzo coordinado El eje central de éste es por combatir la pandemia una campaña de comunicadel COVID-19, la Cámara de
Comercio Internacional (ICC) y la Organización Mundial de la Salud (OMS) señalaron como prioridad inmediata que las empresas desarrollen y apliquen planes de continuidad de actividades y reduzcan la transmisión de la enfermedad. En particular, indicaron ambos organismos, contribuir a que los empleados comprendan la enfermedad, sus síntomas y las conductas apropiadas; establecer un sistema de notificación para registrar todos los casos y contactos, llevar a cabo preparativos esenciales, limitar los viajes y el contacto físico, y previendo medidas como el trabajo a distancia de ser necesario. Para la ICC y la OMS, la adopción de medidas tempranas, audaces y eficaces reducirá los riesgos de corto plazo para los empleados, y los costos de largo plazo para las empresas y la economía.
¿Qué medidas reforzar?
Además de modificar las labores administrativas con la implementación del trabajo a distancia, las empresas de autotransporte han establecido –al menos– estas cuatro medidas para reducir un posible contagio entre sus operadores:
Sanitización de unidades La limpieza y desinfección de los vehículos es imprescindible para mantener la seguridad de los operadores. Se pone especial énfasis en los puntos de contacto en las cabinas –como manija, volante, palanca– a fin de evitar un foco de infección.
Equipar a los operadores Las compañías dotan a los conductores de gel antibacterial y guantes para maniobras, con el objetivo de reducir las posibilidades de contagio.
Revisiones médicas En cada llegada y antes de cualquier viaje, el equipo médico supervisa la temperatura corporal de los operadores y sus signos vitales. Además, realiza un cuestionario sobre su descanso, alimentación y posibles síntomas de un cuadro gripal.
Concientización Las empresas transportistas proporcionan sugerencias sobre los lugares donde pueden o no detenerse los operadores a comer o descansar, evitar los saludos con la mano o interacciones que impliquen cercanía. Incluso, han llegado a acuerdos para agilizar los tiempos de carga y descarga con usuarios y generadores de carga.
Para la CANACAR, si un operador resultara contagiado, habría que investigar todos los contactos que tuvo durante sus viajes. De tal manera que la urgencia por tomar medidas ahora será fundamental para evitar una crisis aún mayor, incluso para evitar que se agrave el déficit de operadores. www.tyt.com.mx
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OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Y SIN EMBARGO, SE MUEVE…
LOS EFECTOS DEL
COVID-19 EN EL
AUTOTRANSPORTE Si bien la crisis sanitaria por este virus es un evento sin precedentes y su impacto en el sector aún no es medible, empresarios transportistas ya empezaron a sentir algunas de sus principales consecuencias. Esto fue lo que nos dijeron.
M
artín regresó ayer de Puebla y se quedó en Vallejo, en la Ciudad de México, esperando el siguiente viaje. Su contrato establece que debe permanecer en las instalaciones de la empresa a la que le provee el servicio de transporte hasta que reciba otro flete o la indicación de que puede regresar a casa. En el tiempo que lleva trasladando harinas para esta compañía, no ha estado detenido un día entero. Si bien sus viajes son regionales: entre Toluca, Puebla y Querétaro, el flujo del insumo es
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constante. Sin embargo, ahora la empresa harinera ha detenido parte de sus procesos para atender la crisis sanitaria provocada por la pandemia del COVID-19. Para esta emergencia prescindirán de los servicios de algunos colaboradores de manera provisional, pues no hay manera de realizar el trabajo de forma remota y, para acatar las sugerencias del periodo de cuarentena, disminuirán el flujo operativo. No habrá desabasto de harina en los almacenes de sus clientes —que cuentan con suficiente stock—, pero el suministro disminuirá consi-
derablemente, de tal manera que toda la cadena logística que se desprende de las industrias que utilizan la harina de esta empresa para las distintas elaboraciones, también se verá afectada, reducida. Es importante aclarar que no se trata de una medida unilateral, sino de un acuerdo entre el proveedor y sus clientes. La compañía también aclara que no se trata de un tema de desabasto ni baja en la demanda, sino de fomentar que las personas no acudan a trabajar y respeten la cuarentena. La medida implicó, incluso, el cierre paulatino de
su molino, contemplando el periodo de 40 días establecido por el Gobierno federal. Si bien contratan autotransporte dedicado a sus insumos, los viajes serán menos. Por otro lado, las compras de pánico en centros comerciales igualmente generaron un pico importante en la demanda de transporte. La ausencia, por ejemplo, de gel antibacterial, cubrebocas o papel higiénico, se debe a la propia contingencia que ha tomado por sorpresa prácticamente a todo el mundo. Pero, ¿cómo afectará al auto-
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transporte la ola provocada por mente, tenemos la capacidad la pandemia del COVID-19?, logística para solventar esta ¿hasta dónde llegarán las condecisión”, explica. secuencias?, ¿cuándo empezarán a notar su impacto? Si En este sentido, los protocobien el tipo de cambio y los los de higiene también fueron mercados bursátiles son más activados mediante campañas inmediatos y sus repercusiones de concientización, limpieza y tienen el perdesinfección exfecto efecto traordinarias en Si extremamos mariposa, este las instalaciones medidas y sector aún siy una importanprecauciones de gue moviendo te restricción en higiene, podremos a México. los viajes que, seguir operando sin si bien afecta la comprometer la Platicamos con parte operativa, salud e integridad de empresarios aún no comprolos colaboradores , mete la entrega transportistas para conocer de los bienes en las implicaciotiempo y forma. Raúl Díaz, delegado nes de la crisis de la CANACAR sanitaria en “Asimismo, heQuerétaro. sus operaciomos hecho alnes. A pesar de que ya tomaron gunos ajustes en los fletes. cartas en el asunto para atender No dejamos de hacerlos, las recomendaciones de sapero tanto nuestra capacidad lud y promover una cultura de como las propias necesidaprevención en el seno de sus des de los clientes han procompañías, no bajan la guardia, vocado estas modificaciones. pues después de un 2019 comTodavía no tenemos una displicado para la economía naciominución ni aumento en la denal, saben que el Coronavirus manda del servicio por esta COVID-19 está sentando un razón, pero eventualmente precedente sin paralelo y que, esto sucederá y también esen el recuento de los daños, su taremos listos”, agrega. huella será imborrable. En tanto, Carlos Becerril, DiEl primer golpe, al interior rector General de BLN TransEste transportista, con sede portadora Nacional, explica en el occidente del país, relata que a pesar de que no han que la primera afectación por registrado una disminución la crisis global de salud, se dio de trabajo operativo, en la en la parte administrativa de medida en que la crisis sea la organización. En posiciones más grande por la cuarenteclave y cuya función así lo ha na, los picos de consumo y la permitido, decidió migrar al potencial baja en exportaciotrabajo desde casa, además nes e importaciones, así como de que también dio descanso el cierre paulatino en centros al personal mayor de 60 años de producción, la demanda de y a mujeres embarazadas. transporte inevitablemente se verá afectada. “Ésta fue una primera medida preventiva para atender el llaAnte una situación como ésta, mado del Gobierno. Y aunque detalla, hay que tomar cartas dificulta parte de los proceen el asunto desde el seno de sos, consideramos que esta la empresa. A través de una crisis así lo requiere. Nuestra campaña llamada “Higiene empresa funciona gracias a en el Camino”, BLN ha estado sus colaboradores, y por eso promoviendo la cultura de la creemos que esto es lo más prevención vía el fomento de responsable y congruente buenos hábitos personales para salir adelante. Se trata desde casa, en el lugar de trade un sacrificio importante, bajo y, en el caso de los opepero necesario y, afortunadaradores, durante sus viajes.
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“Sabemos que eventualmente se podría registrar una baja en la demanda de transporte por los mismos cambios en la cadena de consumo. Y nosotros estamos y estaremos listos, ya que, si bien el traslado de mercancías es la esencia de la empresa, esto no se podría dar si pusiéramos en riesgo la salud e integridad de las personas”, agrega. No el abasto, pero el consumo sí se verá comprometido El entrevistado de occidente explica que una de las principales afectaciones para el autotransporte, será mucho más notoria pasada la mitad de la cuarentena o en caso de que este periodo se alargue o se agudice, pues hoy, cuando todavía se ve buen movimiento en los centros comerciales debido a quienes adelantan compras, principalmente de la canasta básica, este pico estrará al revés y los inventarios serán mayores.
su Director General, explica que si bien hay sectores que pueden ajustar o, de ser necesario, detener su operación, el autotransporte no. De tal manera que todas las medidas que hoy lleven a cabo, les permitirán estar mejor preparados ante cualquier y potencial peor escenario. Raúl Díaz, Delegado de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR) en Querétaro, explica que conforme las empresas extremen medidas de cuidado y prevención, podrán solventar la actual crisis sanitaria prácticamente desde cualquier trinchera.
En este sentido, los empresarios consultados coinciden en que, aun cuando las autoridades son las responsables de garantizar la salud y seguridad de los ciudadanos, mucho se puede hacer desde la iniciativa privada y, por supuesto, a nivel personal. Aparte de que “Históricamente, el autotranslo más importante en esta porte ha estado ahí para lleetapa, es disminuir todos los var y traer mercancías sin riesgos posibles de contagio importar las condiciones de ante la potencial propagación la sociedad. Todo requiere del virus que, al cierre de esta ser trasladaedición, ya codo. Y ésta no bró la vida de Los picos en el será la excepuna persona en consumo serán ción, ya que el país. notorios con el el abasto no avance de la será un tema También coincuarentena, y para el país, ciden en que sino el consuel panorama, nosotros estamos mo, pues con en términos de preparados para el paso de los salud, es inseguir llevando días las percierto y aún se los insumos y las sonas saldrán desconoce de mercancías , menos a comqué tamaño terprar e, incluso, minará siendo BLN Transportadora irán menos a el golpe para Nacional. restaurantes, la sociedad, la comercios y economía y, eséstos son los que se verán pecíficamente, para la cadena más afectados”. logística. Eso sí, no pueden darse el lujo de quedarse cruzados Autocarga Pelusqui, una emde brazos en la tormenta, espepresa con sede en el valle rando la calma. Hay que tomar de Toluca, también tomó sus todas las medidas necesarias medidas sanitarias al interior, para solventar su operación, sin con miras hacia una eventual comprometer la salud de sus crisis mayor que, de igual colaboradores ni el abasto de modo, afecta a la demanda insumos y mercancías en cualde transporte. David Aceves, quier rincón del país.
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COVID-19 AMENAZA CON UNA RECESIÓN A LA ECONOMÍA
MUNDIAL El Coronavirus llegó a agudizar los síntomas de un Producto Interno Bruto (PIB) global en desaceleración. El panorama luce desalentador, en especial para los sectores de servicios, turismo y, en menor medida, para la manufactura. NANCY BALDERAS SERRATO
E
l COVID-19 ataca a una economía global, ya de por sí debilitada, con efectos adversos en el tránsito de personas y mercancías, en la producción de las industrias, así como en el consumo interno de las naciones contagiadas. Síntomas que apuntan hacia una recesión mundial. El primer caso de COVID-19 surgió el 8 de diciembre del año pasado en China, país proveedor del 20% de los productos intermedios utilizados en la manufactura mundial, y el mayor importador de petróleo. Al 17 de marzo, reportó más de 81,000 casos confirmados y más de 3,200 muertes por este mal. Además de las pérdidas humanas, China sufrió de manera inmediata los efectos negativos del denominado Coronavirus en los sectores de transporte y turismo; posteriormente llegó la interrupción y alteración de su actividad manufacturera y, con ello, de sus exportaciones. Los daños de la pandemia en la economía china comienzan a ser
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medibles. En los primeros dos meses de 2020, la actividad industrial se contrajo 13.5 por ciento, las ventas minoristas cayeron 20.5% y la inversión en activos fijos retrocedió 24.5% anual, caídas récord reportadas por la Oficina Nacional de Estadísticas. Pasa la tormenta, al menos para China Hacia la segunda mitad de marzo, el país gobernado por Xi Jinping redujo considerablemente sus nuevos casos de contagio por COVID-19, incluso la Organización Mundial de la Salud (OMS) consideró que el gigante asiático logró controlar la propagación de la pandemia. En un artículo del 5 de marzo, Deloitte estimaba que la reanudación de los negocios podría llegar a 70% en todo el país a fines de marzo. La clave: eliminar cuellos de botella en el transporte y los movimientos de personas en las próximas semanas. La tormenta en China también dejará sus efectos en importantes economías, como la de Estados Unidos. La firma McKinsey & Company previó que los
Una pandemia que daña la salud de la economía mundial El virus, si bien no es altamente letal, ensombrece aún más el desempeño de los sectores productivos de los países afectados en un contexto de desaceleración del PIB global y guerras comerciales.
El panorama 332,930 casos confirmados en el mundo.* 14,510 muertes provocadas por el virus.* 251,327 casos confirmados fuera de China.* 11,234 muertes fuera de China.* 190 países afectados.* 33,404 casos confirmados en EU. ** 400 muertes por el virus en EU.** 316 casos confirmados en México*** * Organización Mundial de la Salud (OMS). ** Center for Disease Control and Prevention, al 23 de marzo. *** Secretaría de Salud, al 22 de marzo.
Diagnósticos desalentadores* 2.9 a 2.4% recorte al PIB mundial en 2020. 1.4% será el crecimiento del PIB mundial, en el peor de los escenarios, por COVID-19. 5.4 a 4.9% baja en la expectativa de crecimiento para China, para este 2020. 1.1 a 0.8% baja de la previsión para el PIB de la Unión Europea. 1.2 a 0.7% recorte al pronóstico para la economía mexicana. * Estimados de la OCDE, 2 de marzo de 2020.
5-15% reducción de la Inversión
Extranjera Directa (IED) global, en caso de que la epidemia se expanda durante 2020.***
*** Estimado de la UNCTAD, al 8 de marzo.
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Proyecciones para el comercio y manufactura mundial
Top de economías más afectadas por el Coronavirus debido a su relación comercial y manufacturera con China:**
20%
País UE EU Japón Corea Vietnam
de los bienes intermedios ocupados en el mundo tienen su origen en China. **
País Costo (mdd) Singapur 2,165 Reino Unido 1,917 México 1,369 Suiza 1,087 Tailandia 733
Costo (mdd) 15,597 5,779 5,187 3,816 2,296
50,000 mdd costo del impacto en el comercio mundial** **Estimaciones de la UNCTAD (MDD), al 4 de marzo.
Logística, una de las primeras víctimas Marítimo
Aéreo
Carga
1% anual se prevé que caerá la carga marina, al menos al 23 de febrero. * 9.5% anual bajará el ingreso de contenedores marítimos a puertos de EU durante marzo. * 10 días de espera reportaron los embarques para salir de China.*
5% caerá el tráfico aéreo en el mundo durante 2020, por efecto del COVID-19.* 68.9% de las empresas mexicanas manufactureras y maquiladoras evitan viajes nacionales e internacionales. ** 25-45% incremento del costo por kilogramo de la carga aérea que llega a México procedente de China. **
50% de los servicios de autotransporte en China dejaron de brindar atención por falta de personal. * 10-20% bajó la disponibilidad de camiones en China. * 10-20% se estima la caída en marzo del servicio de autotransporte de México hacia EU. **
* Coronavirus COVID-19: facts and Insights. McKinsey & Company. ** Encuesta Index, al 13 de marzo.
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* Coronavirus COVID-19: facts and Insights. McKinsey & Company. ** Encuesta Index, realizada a una muestra de 150 empresas, al 13 de marzo.
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volúmenes de contenedores entrantes en los puertos marítimos estadounidenses, descenderían 12.9% en febrero y 9.5% en marzo pasado. Estos números se pueden traducir en una merma de la capacidad de exportación para la manufactura estadounidense. La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en inglés) estimó que la interrupción del comercio internacional, tan solo por el brote en China, podría provocar una disminución de 50,000 millones de dólares en las exportaciones mundiales. La Unión Europea, Estados Unidos, Japón, Corea de Sur, Taiwán y Vietnam, son de las naciones más afectadas por la interrupción manufacturera y comercial china, debido al uso de insumos provenientes de ese país para sus industrias, expuso la UNCTAD en su análisis “Impacto comercial global de la epidemia coronavirus”, el 4 de marzo.
La importancia de China para México
83,053 mdd valor de las importaciones realizadas por México, desde China, en 2019. ** 18% del valor de las mercancías importadas en 2019 provino de China. ** 18 posición que ocupó China en IED, con 121.6 mdd en 2019.* 49 mdd de la IED china correspondió a la industria manufacturera. * 15 mdd se dirigió a la fabricación de equipo de transporte y autopartes. *
El COVID-19 llega a la maquinaria mexicana
44.7% de empresas manufactureras y exportadoras dejaron de recibir insumos asiáticos.* 28.2% tiene problemas para cumplir con sus entregas. * 20% reporta ausentismo. * 17.7% ha realizado paros en sus líneas de producción. * 9.4% ha reducido sus jornadas de trabajo. * * Encuesta Index, realizada a una muestra de 150 empresas, al 13 de marzo.
*Secretaría de Economía (SE). **Banco de México (Banxico).
Los síntomas del virus México no se queda atrás, pues de acuerdo con el organismo comercial de la ONU, será la octava economía más afectada, en virtud de su dependencia de bienes intermedios provenientes de China, con un impacto cercano a 1,400 millones de dólares. El Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y Manufacturera de Exportación (Index) adelantó que la falta de insumos provenientes de China y otros países asiáticos, derivará en una baja de entre 15 y 20% de las exportaciones nacionales, tan solo en marzo. Una encuesta realizada por este organismo reveló que, al 13 de marzo, 45% de las empresas manufactureras establecidas en territorio nacional reportaron afectaciones por la falta de insumos provenientes de Asia, en especial de China, y 18% de ellas han realizado paros en sus líneas de producción.
Sectores mexicanos más afectados por la falta de insumos:* -Automotriz-autopartes. - Eléctrico-electrónico. -Textil, de confección. - Aeroespacial. - Electrodomésticos. - Metal-mecánica. - Muebles.
Sin embargo, la pandemia se expande hacia otros países, incluido
* Encuesta Index, realizada a una muestra de 150 empresas, al 13 de marzo.
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Y los mercados... Los mercados mundiales caen ante la incertidumbre del impacto que tendrán en la economía las medidas para contener la pandemia.**
México, donde había 316 casos confirmados al 22 de marzo y se mantenía la primera fase de la contingencia. En Italia, España, Francia y Alemania, pertenecientes a la Unión Europea (UE), el COVID-19 se ha propagado con fuerza encendiendo los focos rojos, en especial por las restricciones anunciadas por esos Gobiernos. En Estados Unidos, la primera potencia mundial y principal destino de los productos manufacturados en México, los contagios superaban los 33,404 casos y derivaron en 400 muertes, hasta el 23 de marzo.
17.3%
pérdida del Dow Jones de Industriales, en la Bolsa de Nueva York.
11.81%
ha caído el S&P/BMV IPC, en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV).
27%
pérdida del Bovespa en la bolsa de Brasil.
22.5%
retroceso del STOXX 600, en Europa.
24.8%
caída del DAX de Alemania.
19.5%
descenso del FTSE 100 de Londres.
19.5%
caída del Nikkei 225, de Japón.
3.5%
pierde el Shanghai Composite, de China.
55.3%
cae el precio del crudo West Texas Intermediate (WTI) en lo que va del año. Caídas en lo que va de marzo. ** Investing, datos al 17 de marzo.
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“Hay que estar pendientes del impacto que tendrá el Coronavirus en Europa, y todo el mundo está atento a lo que pasa en Estados Unidos, ya que en México estamos muy ligados a esa economía. Mientras el vecino del norte controle el virus, como hasta ahora, saldremos librados de mayores daños para la economía”, consideró Jorge Gordillo Arias, Director de Análisis Económico y Bursátil de CiBanco. Incertidumbre, más dañina que la pandemia Al 17 de marzo pasado, las principales bolsas de los mercados internacionales acumulaban pérdidas superiores al 20 por ciento. Esto se debe, de acuerdo con Gordillo Arias, a que los inversionistas están descontando el peor de los escenarios para la economía mundial. El COVID-19 atacaba a poco más de 332,930 personas al 23 de marzo, y las medidas tomadas por Estados Unidos y la Unión Europea para frenar su propagación, significan un duro golpe para sus ya desaceleradas economías. A esto se suma la guerra petrolera, el desacuerdo entre Rusia y Arabia Saudita para reducir la oferta de petróleo ante una menor demanda, acentuada aún más por la presencia de la pandemia. El West Texas Intermediate (WTI) se ubicaba el 17 de marzo pasado en 26.71 dólares por barril, su precio más bajo desde febrero de 2016.
Mientras los bancos centrales hacen esfuerzos para reducir el precio del dinero –incluso a niveles negativos– y aumentar así la presencia de capital para las empresas y el consumo de la población, la incertidumbre sobre hasta cuándo terminará la expansión del COVID-19 por el mundo exige mayores recursos a los Gobiernos y planes de acción que frenan al consumo, y en menor medida, a sus industrias. México está inmerso en este contexto, con una mezcla mexicana de exportación a un precio de 18.78 dólares el barril, cuando el Gobierno federal previó ingresos por 49 dólares por barril en las coberturas petroleras. Éste es un factor más de riesgo para la estabilidad económica del país, pues aumenta la probabilidad de que las principales agencias calificadoras recorten la calificación crediticia de Pemex y derive en una baja a la calificación crediticia de la deuda soberana, lo que podría incrementar la percepción de riesgo sobre el país y causar salidas de capitales, explica Gabriela Siller, Directora de Análisis Económico Financiero de Banco BASE. La Secretaría de Salud pidió a la población evitar los espacios públicos, quedarse en casa e incluso, hacer home office. Estas acciones, sin duda, golpearán el consumo interno del país, importante motor del Producto Interno Bruto (PIB). En este contexto, Ángel GarcíaLascuráin Valero, Presidente del Instituto Mexicano de Ejecutivos de Finanzas (IMEF), estimó que una cuarentena llevará a la economía a una contracción de 0.2% en 2020; sin embargo, una mayor extensión derivaría en la falta de consumo, y la caída se agudizaría en 2.2 por ciento. Son cada vez más las voces que, desde la incertidumbre, prevén que la economía reporte una nueva contracción en este 2020, luego de que los estimados a inicio de año apuntaban a un escenario de crecimiento incluso superior a 1.5 por ciento.
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DANIELA RODRÍGUEZ PELAYO
VOLVO TRUCKS: A SEGUIR
CRECIENDO EN TERRITORIO NACIONAL Mediante los atributos de su tecnología GHG17, la armadora continúa afianzando su posicionamiento en el país.
L
uego de cerrar 2019 con un crecimiento del 60% en la comercialización de vehículos, un incremento del 10% en la venta de refacciones y conseguir un 3.6% de participación de mercado, Volvo Trucks México está lista para mantener su buen posicionamiento en territorio nacional y conquistar el 10% de market share para 2025. Para lograr sus metas, señaló Luz Elena Jurado, Directora General de Volvo Trucks y Mack Trucks México, la firma sueca cuenta con una gran aliada: su tecnología EPA 10 GHG17, capaz de exceder el estándar de emisiones vigente en el país. La ventaja de adoptarla, precisó, es que las unidades podrán circular sin restricciones en la mega-
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Equipo directivo responsable de cumplir las metas establecidas por Volvo y Mack Trucks México.
lópolis y en las entidades que están centración urbana, deberán incorporar limitando la circulación de vehículos este componente, el cual tiene un costo de carga por cuestioaproximado de 12,000 nes ambientales. dólares. De acuerdo Entre los beneficios de con el testimonio del Para 2025, esta tecnología, explicó directivo, aún se careDavid Godínez, Director ce de un mecanismo de Relaciones Guberóptimo para realizar el tiene la meta de namentales de Volvo proceso de regeneconquistar el 10% Trucks México, es que ración o limpieza del de participación de cuenta de serie con un filtro, que no está avamercado y filtro de partículas, elelado por los fabricantes mento requerido por la de equipo original. megalópolis para permiAdicional al tema del el 5 por ciento. tir el libre tránsito de las cuidado al ambiente, unidades. Los vehículos la tecnología GHG de Euro 5 o anteriores que Volvo Trucks ha reporno lo tengan y quieran circular por las tado mejoras en el consumo de comentidades que conforman esta conbustible de alrededor del 9 por ciento;
Volvo Trucks
Mack Trucks
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además, permite extender los periodos de mantenimiento, en algunas aplicaciones, hasta por 90,000 km, precisó el directivo. De igual forma, la marca incrementa el uptime de las unidades mediante la puesta en marcha de su herramienta de telemática Remote Diagnostics, misma que, a la fecha, ya está instalada en más de 900 unidades en territorio nacional. Este sistema de autodiagnóstico es capaz de detectar fallas en el vehículo, enviar alertas al operador y, a través del Centro de Atención a Clientes de la compañía en Estados Unidos, contactar al administrador de la flota para presentarle el estatus de la unidad. En caso de ser necesario, se le asigna una bahía de servicio, personal y refacciones para brindarle la atención inmediata en el distribuidor más cercano. En suma, todos estos atributos, precisó Luz Elena Jurado, permiten que el retorno de inversión llegue en los dos primeros años de vida útil de la unidad. Se prevé llegada de eléctricos para 2021 Luego de que Volvo Trucks anunciara la puesta en funcionamiento de camiones eléctricos Clase 8 en California, transportistas mexicanos mostraron su interés por incorporar este tipo de vehículos a su operación. Al respecto, Luz Elena Jurado prevé que las primeras unidades eléctricas lleguen a México hacia finales de 2021. Explicó que, previo a su comercialización, debe considerarse la infraestructura que se requiere para la recarga y que la Red de Distribuidores esté preparada para brindarles el soporte adecuado a lo largo de su vida útil.
Motor D13 en línea con el nivel de emisiones EPA 10 GHG17.
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La directiva destacó la visita de especialistas de Suecia y Estados Unidos a las empresas nacionales que se han mostrado interesadas en la adquisición de camiones eléctricos Volvo. El objetivo consistió en explicarles las cualidades de estas unidades, sus requerimientos operativos y las condiciones que deben reunir para ponerlas en marcha. De momento, los vehículos eléctricos de Volvo ofrecen 400 km de autonomía y capacidad de carga de hasta 22 toneladas, informó David Godínez. Jurado adelantó también que su gama de producto se complementará con la disponibilidad de vehículos a gas natural equipados con motor Cummins. En las próximas semanas, anunció, llegará a México un par de unidades con estas características que comenzarán a correr pruebas con las empresas que las solicitaron. Comentó que la renovada versión de los vehículos chatos de Volvo, presentada recientemente, también llegará a México hacia la segunda mitad de este 2020. Finalmente, el objetivo de incorporar estas innovaciones, recalcó la directiva de Volvo Trucks México, es ofrecer un producto adecuado a las necesidades de cada uno de sus clientes.
Con su modelo Granite, Mack Trucks apuesta por el segmento vocacional.
Mack reafirma apuesta por segmento vocacional Con sus atributos de robustez, durabilidad y fuerza, el Granite de Mack Trucks llega fortalecido en este 2020 para conquistar a las industrias de la minería y la construcción en México, señaló Daniel Rodríguez, Director Comercial de la firma del bulldog en territorio nacional. Si bien la marca ha tenido buena aceptación con su modelo de largas distancias en México, la meta establecida por la dirección general de la compañía es convertirse en referente en vehículos vocacionales. El directivo comentó que el modelo Granite de Mack Trucks se distingue por su eficiencia de combustible, capacidad de carga, menor costo de mantenimiento y refacciones a un precio competitivo; características que en conjunto, promueven un menor costo por tonelada transportada. Compartió el caso de 35 unidades Granite 8x4 adquiridas por una flota del Bajío para la operación en minas: el cliente está muy satisfecho con los buenos resultados que estos vehículos han arrojado en lo que a rendimiento y desempeño se refiere. De acuerdo con Luz Elena Jurado, el propósito de la marca para 2025 es conquistar el 5% de participación de mercado. Para lograr esta meta, señaló que cuentan con un equipo comercial especializado en la gama de soluciones del bulldog, lo que favorece una asesoría óptima con base en las necesidades de cada cliente. En cuanto a 2020, Jurado reveló que el objetivo de Mack Trucks es rebasar la comercialización de 200 unidades, en su mayoría Granite.
Volvo VNL que cumple el estándar de emisiones más avanzado.
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A Nivel Global
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Volvo Trucks quiere atraer operadores con esta nueva gama
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Volvo Trucks presenta la renovada versión del VHD
E
ste nuevo modelo llega al mercado estadounidense con una apariencia fresca y con una gama de soluciones tecnológicas para promover la durabilidad, versatilidad, seguridad y productividad de las aplicaciones vocacionales. El novedoso Volvo VHD presenta un exterior actualizado que le da un aspecto moderno, en línea con los otros modelos de la armadora. En términos de seguridad y productividad para la industria vocacional, esta unidad incorpora Volvo Dynamic Steering (VDS) y la nueva generación de Volvo Active Driver Assist (VADA). La transmisión Volvo I-Shift permite que el VHD arranque en pendientes pronunciadas, proporcione un control de baja velocidad y alcance velocidades máximas de carretera con relaciones de eje trasero más rápidas. Mientras que la suspensión T-Ride, ofrece la mejor conducción en las condiciones más exigentes al aplicar presión constante sobre las ruedas para crear una tracción segura.
a armadora sueca lanzó su siguiente generación de camiones compuesta por cuatro modelos cabover, encabezada por el FH y la completan el FH16, FM y FMX, vehículos que, a decir de la compañía, son muy importantes en el mercado europeo, ya que representan el 70% de sus ventas globales. El objetivo clave del reciente diseño es dar al conductor una vida más productiva, segura y cómoda en carretera. “Un buen operador
DTNA reestructura su estrategia comercial por segmentos
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a nueva táctica incluye cambios en los equipos de ventas y marketing de Freightliner y Western Star, con el fin de alinear los recursos internos con las necesidades específicas de sus clientes en cada segmento: en carretera y vocacionales. Daimler Trucks North America anunció nuevos roles para los líderes de ambas marcas. Richard Howard asumirá la responsabi-
Allison Transmission pondrá en marcha centro de pruebas
L
a compañía dio a conocer que el próximo 8 de julio entrarán en funcionamiento estas instalaciones, enfocadas en simular diferentes condiciones climáticas y
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puede hacer una gran contribución a la rentabilidad de nuestros clientes, debido a que en todo el mundo vemos una escasez crónica de conductores. Ahora hemos dado un paso importante para ayudar a atraer y retener a los mejores profesionales”, manifestó Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks. Esta generación ofrece una reducción de 7% en el consumo de combustible a través de la tecnología I-Save, así como un 2% adicional comparado con modelos anteriores. La flamante línea ya está disponible en Europa, y se tiene prevista su introducción en el resto de los mercados a partir de diciembre.
lidad de la cartera completa de camiones en carretera de DTNA como Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing On-Highway. Mientras tanto, David Carson, Presidente de Western Star, hará la transición al cargo de Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing del segmento vocacional.
atmosféricas para garantizar la óptima operación de las transmisiones antes de salir al mercado. El edificio consta de 5,574 metros que albergan dos cámaras ambientales capaces de simular una amplia gama de condiciones ambientales y ciclos de trabajo. Incluyen temperaturas extremas, pendientes, altitudes y otras condiciones de las carreteras. Mediante el uso de estas instalaciones, Allison Transmission y los fabricantes de equipo original podrán acelerar el desarrollo y la validación de trenes motrices convencionales, vehículos de combustible alternativo, unidades híbridas y las totalmente eléctricas. www.tyt.com.mx
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ESTOS
SON LOS
PAÍSES
QUE PERMITEN LA
CIRCULACIÓN DE LOS
DOBLE REMOLQUE VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
México es apenas el quinto territorio con el peso máximo permitido para este tipo de vehículos.
A
ntagonistas de los fulles han utilizado por años el argumento de que esta configuración solo existe en México, y otros, un poco más informados, declaran que solo en nuestro país cargan un gran peso. Falso. Gobiernos de diferentes naciones han apostado por estas unidades para solventar las necesidades del transporte de carga y eficientar la actividad logística. El caso más próximo es el de Estados Unidos. En el vecino país, el peso máximo estándar es de 80,000 libras –equivalente a poco más de 36 toneladas– en cargas indivisibles. No obstante, la legislación de algunos estados permite superar dicho límite en determinadas situaciones. Por ejemplo, en Dakota del Sur, se autoriza el tránsito de vehículos doble remolque sin un límite de peso y ejes en carreteras interestatales, siempre y cuando cumplan con la Federal Bridge Gross Weight Formula –conocida como la fórmula del puente–, una expresión matemática que previene que los camiones dañen carreteras y puentes calculando un peso máximo según su número de ejes y separación de los mismos. Se tiene documentada como una de las configuraciones más grandes un tractocamión www.tyt.com.mx
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y dos remolques de 45 pies, un total de 17 ejes soportando 170,000 libras, es decir, 77 toneladas. Otras demarcaciones como Michigan, Nueva York, Alaska, Idaho, Utah y Montana permiten en vías estatales vehículos de doble remolque de 58 a 63 toneladas. Más al norte, en Canadá, la legislación federal autoriza la circulación de unidades de carga de hasta 62.5 toneladas y 27.5 metros de largo; sin embargo, en vías locales, los Gobiernos de ocho de sus 10 provincias permiten el tránsito de los bitrenes, que soportan 63.5 toneladas en ocho ejes. Adicionalmente, en la provincia de Quebec, bajo un permiso especial y tras cubrir una capacitación para operadores, se acepta el uso de un tractocamión con dos remolques de 53 pies, un total de 40 metros de largo y con capacidad para 67.5 toneladas. Bitrenes al sur del continente En Sudamérica estos vehículos consisten en un camión con al menos dos remolques que se articulan entre sí mediante una quinta rueda. Su largo puede variar, según el país, entre 19 y 30 metros, con pesos entre 53 y 75 toneladas. Brasil resulta un caso excepcional, además de que su experiencia con este tipo de unidades se remonta a 2006, cuando el Consejo Nacional de Tránsito estableció un permiso especial para configuraciones biarticuladas con un peso bruto total de hasta 74 toneladas y una longitud máxima de 30 metros, la industria maderera del país ha logrado la au-
torización para unidades de hasta 91 toneladas, las cuales solo pueden viajar hasta los 60 km/h. En dicho país, el tránsito de los doble remolque está restringido durante el día en calzadas simples, y pueden ser permitidos para circular en horarios nocturnos en las autopistas. En Argentina, desde 2018, la Ley Nacional de Tránsito autorizó la circulación de los bitrenes –hasta ese momento solo permitidos en la provincia de San Luis– de hasta 20.50 metros y 60 toneladas. Aquéllos que superen dichas medidas (22.40 a 25.50 m), además de solo transitar por corredores habilitados por la Dirección de Vialidad Nacional, deben solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de 75 toneladas. Asimismo, pueden circular con Permiso de Tránsito de dicha dependencia en rutas nacionales aquellos vehículos cuyo largo sea superior a 25.50 metros e inferior a 30.25 m, con peso máximo de 75 toneladas. Por su parte, Paraguay autorizó la circulación de bitrenes por un tramo de su Corredor Ruta Nacional No. 5, desde el cruce internacional con Brasil hasta el Puerto de la ciudad de Concepción. Así se permitió, de forma experimental, el tránsito de estos abril 2020 • Transportes y Turismo 45
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Europa, pioneros en el tema bres de permitir otras combinaLuego de que Suecia y Finlandia se ciones para tránsito nacional. sumaran a la Unión Europea en la Cabe destacar que, en los década de los 80, las dos naciones dos territorios pioneros de rechazaron aplicar las esta configuración, normas de pesos y dise registran los máxiDe acuerdo con mensiones de esta comos del continente: munidad, ya que ambos 76 y 74 toneladas en autoridades de países llevaban mucho Finlandia y Suecia, Paraguay, los tiempo estudiando las respectivamente. bitrenes reducen ventajas medioambienAmbos establecietales y de competitiviron un límite de veel consumo de dad que la circulación locidad de 80 km/h. combustible entre de los vehículos de gran Sus pasos fuecapacidad brindan. ron seguidos por y Así, con la finalidad de los Países Bajos, por tonelada encontrar una solución que en 2011 deterque permitiera a transminó los mismos transportada. portistas extranjeros máximos del EMS, competir con igualdad luego de realizar en estos países, se logró el compropruebas desde 2007, en las miso de aumentar los pesos y dimenque concluyeron que estos siones permitidos en las carreteras vehículos brindan mayor efidel viejo continente. ciencia logística y seguridad, De esta forma, se creó el European así como una reducción en Modular System (EMS), un concepto el impacto ambiental. que permite a las autoridades nacioDe igual manera, Noruega nales autorizar camiones más largos –país que no es miembro de que el máximo “normal”: 25.25 mela UE– aprobó en 2015 las mistros de longitud y una capacidad de mas condiciones, exceptuando 60 toneladas. Sin embargo, los países algunos tramos carreteros que miembros de la Unión Europea son lisolo soportan 50 toneladas.
vehículos con siete ejes, particularmente para impulsar el mercado de la soya entre ambos países. El Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) explicó que estas unidades pueden transportar de 45 a 82% más carga que las configuraciones convencionales previamente autorizadas en el país: el peso neto de carga aumentó de 28 a 50.7 toneladas, pero con 19% menor peso por eje, lo que permite reducir el daño a la infraestructura vial en un 57 por ciento. En Uruguay, este tipo de vehículos transitan exclusivamente en un corredor (Algorta-Fray Bentos), debido a que hay muchas rutas y puentes que no están preparados para recibir al bitren. El Ministerio de Transporte y Obras Públicas explicó que una eventual extensión dependerá del estudio de las estructuras y de las características geométricas de cada vía.
40 70%
DOBLE REMOLQUE EN EL MUNDO*
PAÍS
PBV (t) LARGO (m)
5. México
75.5
31
1. Brasil
90
30
6. Argentina
75
30.25
2. Australia
82.5
36.5
7. Suecia
74
25.25
3. EU**
77
22.9
8. Canadá
67.5
40
4. Finlandia
76
43.5
9. Nueva Zelanda 62
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Asimismo, determinó que en Bajo esta premisa, se estima que el éstos no se pueden transportar uso de vehículos de alta capacidad, mercancías peligrosas. en aplicaciones de largos recorriPor otro lado, en 2016, en dos, ayudará a reducir 3.5% dichas España se decretó emisiones para 2030 que, tras los avan(considerando -17.5% La Agencia Sueca ces técnicos en el promedio por toneladiseño de vehículos das-kilómetro), y 7.5% de Sistemas de de transporte por para 2060. Innovación informa que carretera y la mejora En este sentido, el el uso de transportes de la infraestructura organismo señaló que en el país, se autosi la Comisión Europea más largos reduce riza aumentar un se decidiera a hacer el número de viajes peso máximo de 60 más flexible la circulatoneladas y 25.25 ción de las unidades de en un y el metros de largo. En gran capacidad para consumo de 2017, Alemania se que sean utilizadas en sumó a la iniciativa e recorridos transfrontecombustible en incrementó el peso rizos, daría certidummáximo de sus vehículos bre sobre el verdadero por ciento. de carga a 45 toneimpacto logístico. ladas y un largo de 25.25 metros; esta decisión Otras experiencias se tomó luego de cinco años Históricamente, Australia es conode pruebas. cido como uno de los países que En 2009, miembros del Inpermiten la circulación de vehículos ternational Road Transport con doble remolque con 14 configuUnion (IRU) se propusieron raciones diferentes, incluyendo el impulsar la reducción de uso de camiones rígidos y remolques emisiones de CO2; su meta pequeños (dog trailer). Además, en es disminuirlas en 30% para dicho territorio transitan legalmente 2030 y en 60% para 2050. unidades conformadas por un tracto-
32%
15
*Sujeto a permisos de circulación, tipos de vías, tecnología requerida y programas de capacitación, según el país. www.tyt.com.mx
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camión y hasta cuatro cajas, combinación que alcanza los 53 metros de largo y soporta 130 toneladas. El Gobierno local señala que los vehículos de alta capacidad son importantes para la eficiencia del autotransporte de carga en Australia, ya que reducen la cantidad de unidades en sus caminos. En Nueva Zelanda, en 2010, aprobaron los Vehículos Motorizados de Alta Productividad (HPMV, por sus siglas en inglés), que pueden operar bajo permiso en rutas seleccionadas con configuraciones desde los 22 metros y 44 toneladas de capacidad, hasta los 23 metros y 62 toneladas. Finalmente, desde 1996, Sudáfrica ha permitido la circulación de unidades de carga con doble remolque con un peso máximo de 56 toneladas y 22 metros de largo. Una decisión basada en el tipo de carga de dicho país: minería y productos agrícolas a granel.
10. Países Bajos
60
25.25
11. Dinamarca
60
25.25
12. Noruega
60
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13. España
60
25.25
14. Bélgica
60
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15. Portugal
60
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16. Uruguay
60
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17. Sudáfrica
56
22
18. Paraguay
50.7
25
19. Alemania
45
25.25
**El peso máximo nacional es de 36 ton. Leyes de siete estados permiten exceder peso. abril 2020 • Transportes y Turismo 47
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QUITAR O NO QUITAR EL FULL ÉSA ES LA CUESTIÓN… EN EL SENADO A fin de promover el desarrollo económico y la seguridad vial en el autotransporte de carga, la Comisión de Comunicaciones y Transportes en la Cámara alta organizó un foro para discutir los pros y contras del doble remolque.
P
ara dar inicio, la senadora Lucy Meza se pronunció por prohibir esta configuración, bajo el argumento de que no se cumple la NOM-012 y las carreteras en el país no están diseñadas para soportar vehículos tan pesados. Enseguida, Jorge Arreola, jefe de la Unidad de Competitividad y Competencia de la Secretaría de Economía, señaló que actualmente, existen cerca de 70,000 tractocamiones con doble remolque. De prohibirlos, advirtió, se necesitarían más de 40,000 sencillos de forma adicional, lo que generaría más unidades en carretera, emisiones y riesgo de accidentes viales. Y llegó el turno de la sociedad civil, representada por Héctor Gandini, quien perdió a su hijo en un accidente de full. El activista reiteró la importancia de prohibir esta configuración, de forma paulatina, hasta que no haya más tractocamiones doblemente articulados circulando por el país. Después, Alex Theissen, Presidente de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), dijo que el doble remolque es una configuración muy segura, toda vez que se ve involucrada solo en el 4% de los accidentes viales, y transporta el 26% de toda la carga nacional. En tanto, Rafael Ortiz, Presidente de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC), ratificó la postura en contra del full, no por la configuración, sino por el incumplimiento de la
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OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
Alex Theissen, Presidente de la ANTP.
“Quitar el full no es sinónimo de salvar vidas”. Alex Theissen.
Enrique González, Presidente de la CANACAR.
norma y la opacidad de las autoridades para la revisión. Enrique González, Presidente Nacional de la CANACAR, opinó que no es un problema de una configuración, sino del cumplimiento normativo. “Tener camiones viejos es peligroso. Obligar a un operador a conducir de más o no atender los mantenimientos de la flota, son los grandes retos del sector”, advirtió. Por otro lado, Alejandro Floresmeyer, quien también perdió a su hija en un accidente de full, retomó el tema de las unidades que viajan sobrecargadas, con operadores bajo la influencia de sustancias prohibidas y en vehículos que no cumplen con las características mínimas de seguridad. De parte de la industria, Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la ANPACT, enfatizó que México fabrica camiones y autobuses bajo los más altos estándares de calidad y seguridad, de tal manera que, sin importar la configuración, las unidades cuentan con la tecnología suficiente para prevenir cualquier incidente. Por último, Salomón Elnecavé, Director General de Autotransporte Federal, manifestó que las adecuaciones a la NOM-012 han sido sugeridas y revisadas por la dependencia y un grupo de especialistas, además de que la Autorización Expresa, y próximamente el emplacamiento de los dollies, ayudarán a tener un mejor control sobre los doble remolque que cumplen con la normativa. El senador Higinio Martínez, Presidente de
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la Comisión de Comunicaciones y Transportes, agradeció la participación de todos los ponentes y añadió que, mientras más información tengan, de más elementos dispondrán para tomar cualquier decisión. “No se trata de regular, sino de quitar o no el full” A diferencia de los foros anteriores, tanto en la Cámara de Diputados como en el Senado de la República, el del miércoles 4 de marzo no planteó mejoras a la NOM-012 sobre pesos y dimensiones ni a la NOM-087 sobre horas de conducción. En esta ocasión, la postura fue más bien maniquea: quitar o no el doble remolque de las configuraciones del autotransporte. Así lo expresó el Presidente de la Comisión de Comunicaciones y Transportes, quien explicó que no es momento de darle vueltas a este tema, de tal manera que se requiere una decisión informada, responsable y definitiva por parte de la Comisión que él preside. “No vamos a discutir la regulación, no tomaremos medidas. Se trata de la prohibición, pues ya tenemos dos iniciativas que así lo sugieren. Es lo que vamos a discutir. Es lo que tendremos que resolver en el Senado. Se prohíben o no se prohíben”, dijo. Agregó que seguirán dialogando con diputados, transportistas, asociaciones, comisiones. “Nos falta más información. A la sociedad civil y a todos los involucrados, debemos y necesitamos escucharlos más. Tanto Economía como la SCT, precisamos mucha más información”. También dijo que seguirán trabajando en la Comisión, con sus homólogos en la Cámara de Diputados, y buscarán llevar una agenda común sobre este tema. “Habremos de tomar la mejor decisión para todos, sin lastimar a nadie, buscando lo mejor para el país, el ciudadano, los que viajamos en carretera. Seguiremos escuchando. No nos llevará mucho tiempo. Y todavía nos faltan voces que tienen algo que decir”, finalizó. Quitar el full no es igual a menos accidentes: ANTP La Asociación Nacional de Transporte Privado fue muy clara al expresar que, de llevarse a cabo la desaparición de esta configuración, no disminuirán los accidentes viales, sino al contrario. Así lo señaló Alex Theissen Long y agregó que los accidentes viales no están relacionados con la configuración de los camiones de carga, sino con el cumplimiento normativo, específicamente de las NOM-012, NOM-068 y NOM-087. “Nosotros presentamos hechos y datos. Si lo que se intenta es mejorar la seguridad vial, hay muchos elementos que sirven para ello. Y de ninguna manera abona prohibir algún tipo de vehículo. Si
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hay muchos accidentes en moto, no las prohíbes: promueves el uso del casco, los límites de velocidad y las vialidades por las que puede o no circular. Lo mismo pasa con el full”, declaró el directivo en entrevista para TyT. No solo ahora, puntualizó Theissen, sino históricamente, la ANTP ha presentado estadísticas que demuestran que el doble remolque que cumple con el marco normativo es seguro, eficiente y daña menos la infraestructura. “Otra vez: lo importante está en el cumplimiento, en respetar los límites de pesos y dimensiones, en renovar la flota, en no explotar a los operadores, en el mantenimiento preventivo de los camiones, en el cuidado al ambiente y, por supuesto, en la competitividad”, agregó. “El problema es la flota obsoleta” Si lo que pretende el Senado de la República es el ordenamiento vial desde el autotransporte, la solución no está en prohibir el doble remolque o ninguna otra configuración, ya que tanto las estadísticas como la realidad han demostrado que el gran reto está en la obsolescencia de la flota vehicular, pues hoy todavía circulan camiones con más de 40 años de antigüedad. Así lo considera Enrique González, Presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga, quien agrega que usuarios y proveedores de transporte, así como autoridades y legisladores buscan lo mismo: caminos más seguros. Y la solución no está en la prohibición. Reiteró que, en efecto, lo más importante es salvar vidas; sin embargo, la prohibición del full no es la respuesta, además de que esto amenazaría la competitividad de la cadena de valor e, inevitablemente, complicaría todavía más la movilidad. “Lo que las autoridades deben considerar es que ya hay un marco regulatorio que establece las condiciones en que deben circular los camiones de carga: las NOM-012, 068 y 087, pero no se cumplirán mientras sigan transitando vehículos obsoletos, peligrosos e inseguros”, recalcó. Por lo tanto, añadió, la CANACAR seguirá dándole elementos al Senado para tomar la mejor decisión, pues no necesariamente se trata de estar a favor o en contra del doble remolque, sino de la vida, de la competitividad y de la movilidad. “Una configuración vehicular no es ni la enfermedad ni la medicina. Lo que el auto-
transporte requiere es tener la posibilidad de renovar la flota, cumplir con las normas, una vigilancia más estricta y empresarios cada vez más profesionales”, expuso. Admite la SCT limitada capacidad para revisar la NOM-012 Una de las principales conclusiones del foro, fue la relevancia tanto del cumplimiento de la norma de pesos y dimensiones como su correcta vigilancia y, de ser necesario, su sanción a cargo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). En este contexto, Salomón Elnecavé explicó que, en efecto, es limitada la capacidad operativa de la SCT para vigilar el cumplimiento normativo. En entrevista para TyT, el funcionario detalló que será a través de la tecnología como se podrá solventar la exigencia de revisar a más de un millón de camiones que circulan por las vías federales de todo el país. “El foro en el Senado nos da claridad respecto a las coincidencias. Evidentemente, a la SCT le falta capacidad operativa para revisar el cumplimiento de la NOM-012. Y estos espacios nos ayudan a unir esfuerzos para contar con lo necesario a fin de revisar más y mejor”, señaló. Específicamente se refiere a los famosos arcos dinámicos de pesaje, pues hoy, con inspecciones visuales o en básculas, la vigilancia es muy baja. También mencionó la importancia de la autorregulación, ya que, si bien es responsabilidad de la dependencia vigilar y sancionar, de la misma manera las empresas deberían hacer su parte por cumplir. “No son tecnologías muy sofisticadas o novedosas. Se usan en muchos países de América Latina y, justo en este foro, podríamos gestionar apoyos tanto de los legisladores como de los empresarios y organizaciones, para que la SCT pueda agilizar su adopción”, propuso. Incluso, agregó, el próximo emplacamiento de dollies estará condicionado al cumplimiento de la NOM-012, lo que significa que los cerca de 70,000 tractocamiones doblemente articulados serán sometidos a revisión. Para financiar la operación de estas tecnologías, Elnecavé puso un ejemplo: las sanciones por exceso de peso rondan los 19,000 pesos. En caso de que al año hubiera entre 75 y 100 multas, estos recursos servirían para hacer una operación sustentable.
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La Autopista del Sur
OLIVERIO PÉREZ VILLEGAS
“EL TRACTO SE ME QUEDÓ SIN FRENOS; NO TUVE OPCIÓN” Desde enero el negocio había mejorado. Flete tras flete, “El Chango” empezó a no darse abasto con el trabajo. Desde que compró su camión, hace nueve años, apenas sacaba lo justo para mantener a su familia y, de cuando en cuando, le daba una manita de gato al “Oso”. Su hija menor así bautizó al tracto por el color y porque lo veía enorme, como un oso.
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unque un par de veces estuvo tentado a vender su tracto y enrolarse en alguna flota que buscaba operadores, este conductor de 33 años no desistió y seguía saliendo en busca de algún flete que le diera para sacar los gastos de la semana. Días buenos, malos y peores. Muy rara vez le sonreía la Diosa Fortuna. Así le decía su maestro del volante cuando se subía a aprender el oficio desde los 15 años. “Hay que estar listos, por si un día nos sonríe la Diosa Fortuna”. Así se lo decía, en mayúscula. O al menos así lo recuerda. Para ese martes, en los tiempos antes del Coronavirus, “El Chango” creyó que tenía tiempo de darle una revisada profunda al “Oso”, antes de agarrar camino rumbo a Veracruz. Siempre le gustaron las Cumbres de Maltrata, más si estaba nublado. Le habló su cliente y le dijo que si podía adelantar la entrega. Debía llevar unos resortes industriales desde el Estado de México. Ya no tuvo oportunidad de revisar el tracto.
En el repaso mental que hacía mientras se maravillaba ante las pendientes recias de Maltrata, no encontraba el origen de ese pinchazo en el cerebro. Había pagado las cuentas, los gastos en casa estaban solventados, la cita con el médico, un pedido urgente que había hecho de unas llantas. Todo estaba controlado, se decía. Pero la comezón del diablo no se le quitó en todo el viaje. Luego de pasar lo más tupido de la bajada hacia Veracruz, “El Chango” empezó a sentir cómo se iba de más el pedal del freno. Todo el camino alternó el freno de motor con el de pie. Así sorteaba las curvas más cerradas del camino. Pero el pedal se seguía yendo y el tracto nomás no reaccionaba normal. Esa preocupación del principio se le agudizó en el centro del pecho. Solamente alcanzó a espejear calculando el resto del camino, a ver si la libraba. El pedal se hundía más con cada pisada. Puro freno de motor. Pero la máquina ya venía cansada. También le dio temor calentarla de más y, ahora sí, le metía el pedal hasta el fondo, al grado de que nomás ya no se frenaba el “Oso”.
Las primeras opciones dejaron de serlo cuando vio que, o hacía algo, o se iba al voladero en la próxima curva. Ni el más experimentado podría maniobrar a esa velocidad en las cumbres. Volvió a forzar el motor, echó las luces y empezó a tocar el claxon sin parar. Tan rápido venía que los pocos testigos sabían que algo iba a suceder. Y así fue. Un pequeño náufrago perdido en la selva y que atendía una vulcanizadora entendió la situación y le hizo señas para que se impactara en una vieja construcción abandonada, que solo servía para dar sombra cuando el cielo se miraba más árido que en el norte del país. “El Chango” entendió perfecto el idioma de las señas y no tardó en hacer, acaso, la maniobra más difícil en su corta carrera como operador. Dejó ir al “Oso” casi por completo frente al paredón. Solamente dejó un resquicio por si no aguantaba el golpe y para no quedar atrapado. Un cachito de la parte izquierda de la trompa del tracto se estrelló contra la nada. “Pobre Oso. Le rompí toda la cara. Pero hasta eso me salvó la vida, o yo a él, no sé. Se quedó sin frenos. No tuve opción”. Al parecer el tracto sobrevivirá, le dijeron. La carga no llegó a tiempo, pero como dijera García Márquez, el protagonista de esta historia “vivió para contarla”. Ahora que le entreguen al “Oso”, seguirá rodando por esta remota Autopista del Sur.
Su esposa le echó la bendición, se subió al vehículo y se fue a la cita que tenía con el destino. Almorzó bien para evitar las primeras dos paradas y llegar de un jalón hasta Veracruz. Llevaba buen tiempo. Sin prisa, pero sin pausa. Aunque había descansado bien la noche anterior, tenía una especie de preocupación que nomás no lo dejaba tranquilo. 50 Transportes y Turismo • abril 2020
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Buses
REDACCIÓN TYT
Disminuye 20.9% venta de buses
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urante febrero, la comercialización al menudeo de vehículos pesados de pasaje pasó de 618 unidades a 489 en el comparativo interanual, reportó la ANPACT. El rubro que sufrió la caída más pronunciada fue la Clase 8, que descendió de 115 a 41 buses, cifra que representa una baja del 64.3 por ciento. Los Clase 7 también experimentaron una disminución del 41.2 por ciento, al pasar de 369 a 217 autobuses. En contraste, los Clase 5 y 6 incrementaron su comercialización en un 207.7 por ciento, al subir de 39 vehículos colocados en 2019 a 120 en 2020. En tanto, la venta de autobuses foráneos también creció 16.8 por ciento, al pasar de 95 unidades a 111 en el mismo lapso de este año. Respecto a las cifras acumuladas al mes de febrero, se reportó una caída del 22% con 874 buses, comparados con los 1,120 del primer bimestre de 2019.
CISA
reduce 60% hechos de tránsito en Insurgentes
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través de un servicio de calidad y procesos de capacitación en manejo defensivo, se ha logrado disminuir el número de incidentes en la vía donde opera la Línea 1 del Metrobús. “Cuando comenzamos actividades, hace ya casi 15 años, se registraban 40 accidentes mensuales, hoy se reportan apenas 23 hechos de tránsito”, destacó Jesús Padilla Zenteno, Presidente de Corredor Insurgentes S.A. de C.V. (CISA). Aunque la reducción de incidentes de tránsito es significativa, reconoció que la meta es que este corredor, con 480,000 pasajeros por día, registre cero accidentalidad, para lo cual la empresa operadora del Metrobús apuesta por la especialización de sus 272 conductores en cuanto a manejo a la defensiva y seguridad vial.
Se gradúa primera generación de aprendices de
Mobility ADO
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uisa Alcalde, titular de la Secretaría del Trabajo, encabezó la ceremonia de entrega de constancias bajo el programa del Gobierno federal “Jóvenes Construyendo el Futuro”. Mobility ADO preparó a 432 tutores para capacitar a 1,013 aprendices inscritos, de los cuales 121 han sido contratados. Un millón de jóvenes ingresaron en el programa el año pasado; de ese total, prácticamente el 60% son mujeres. Todos se irán graduando de manera progresiva este año; el objetivo, dijo Alcalde Luján, es nunca más darle la espalda a la juventud. Por su parte, José Antonio Pérez Anton, Director General de Mobility ADO, comentó que desde el arranque de esta iniciativa decidieron sumarse con determinación para ayudar a los jóvenes a dar este primer paso en su desarrollo profesional.
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Luisa Alcalde entrega constancias a primera generación.
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La Agenda
VERÓNICA HERNÁNDEZ SEGURA
Del 2 al 4 de septiembre Expo Santa Fe Ciudad de México La decimoquinta edición de este evento tendrá como temática principal los 100 años del autotransporte de pasajeros en México, por lo que promete ser una exposición histórica sobre el pasado, presente y futuro del sector. www.expoforo.org.mx
Del 16 al 18 de junio de 2020
Del 24 al 27 de junio de 2020
29 y 30 de julio
Del 5 al 7 de agosto
Centro Citibanamex Ciudad de México Es el evento de Latinoamérica que ofrece actualizaciones y tendencias en comercio internacional para redefinir los negocios a través de su piso de exposición, el Congreso Internacional de Comercio Exterior, talleres, networking y más. info@expo-carga.com www.expo-carga.com
Centro Citibanamex Ciudad de México La exposición más importante de Latinoamérica dirigida exclusivamente a los profesionales del sector logístico. Diseñada para facilitar el encuentro con los proveedores líderes de logística y supply chain. capacitacionmx@enfasis.com www.logisticsummit.com
Atelier Playa Mujeres Quintana Roo Con su tradicional Foro Nacional del Transporte de Mercancías, el cual llega a su vigésima edición, la Asociación Nacional de Transporte Privado celebra 25 años de promover la seguridad vial, la competitividad y el cuidado al medio ambiente. www.antp.org.mx/foro
Cintermex Monterrey, Nuevo León La edición número 21 del evento de la industria más importante del país reunirá a más de 300 expositores de productos y servicios para el autotransporte de carga y pasaje. www.expoproveedores.mx
Eventos se posponen por COVID-19 Este mes, la propagación en todo el mundo de este tipo de Coronavirus –descubierto a finales de 2019– provocó la reprogramación o cancelación eventos en diversos ámbitos, incluyendo a la industria del autotransporte. En atención a las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) de no concentrar a grandes grupos de personas y para proteger la integridad de asistentes, expositores y ponentes, eventos como el MID American Trucking Show, Expo Foro 2020, Expo Proveedores del Transporte, Logistic Summit & Expo, 12º Congreso Internacional de Transporte (CIT), Expo Congreso Andellac y el Foro Anual del CMT han modificado sus fechas. *Información al cierre de la edición. Fechas sujetas a cambios.
TRANSPORTES Y TURISMO, revista mensual edición 1287 abril 2020. Editor Responsable: Blanca Rosa Plaza Márquez. Número de Certificado de Reserva otorgado por el Instituto Nacional del Derecho de Autor: 04-1999-120912243200-102. Número de Certificado de Licitud de Título 1413 y Número de Certificado de Licitud de Contenido 788. Domicilio de la Publicación: Amp. Emiliano Zapata No. 13-C Piso 5, Col. San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Estado de México. Imprenta: Renacteur, S.A. de C.V., Blvd. Adolfo López Mateos No. 202 Bodega 1Col. San Pedro de los Pinos 01180, Álvaro Obregón, CDMX Tel.: 55 7587 6517. Distribuidor: Revista Transportes y Turismo, S.A. de C.V., Amp. Emiliano Zapata No. 13-C Piso 5, Col. San Lucas Tepetlacalco, C.P. 54055 Tlalnepantla, Estado de México. TRANSPORTES Y TURISMO no investiga respecto a la seriedad o veracidad de sus anunciantes. Por esta razón no se responsabiliza de la publicidad u ofertas realizadas por los mismos. Prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación en medio impreso, su captura en sistemas o la transmisión de su contenido a través de medios electrónicos o de audio, sin el permiso por escrito del editor. TRANSPORTES Y TURISMO únicamente devuelve el material solicitado a la dirección. Precio por ejemplar: $60.00 MN • Ejemplares atrasados $120.00 MN. • Suscripción por 11 ejemplares durante el año $500.00 MN.
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