Alianza Flotillera Edición 297 Junio 2023

¡Cumplimos 25 años!

EL PROYECTO EDITORIAL que en junio de 1998 diera vida a Alianza Flotillera cumple 25 años de labor ininterrumpida, siendo una de las revistas especializadas líderes en el segmento del autotransporte de carga y pasaje.

Nos enorgullece crecer de la mano de clientes y lectores en un cuarto de siglo donde la industria ha cimentado su éxito dentro y fuera del país.

Hemos sido testigos del desarrollo de una industria que hoy mueve más del 80% de la carga vía terrestre y más de 90% de pasajeros, y que apuesta a seguir evolucionando en los próximos años bajo la promesa de crecimiento que ofrece la relocalización de empresas globales.

En esta edición especial hacemos un recuento de 25 puntos que han sido clave en la evolución del autotransporte en los últimos 25 años. Partimos de 1998 como el año que diera luz a Alianza Flotillera y en ese andar recorremos las fortalezas y áreas pendientes que tiene el sector para mantenerse competitivo como uno de los motores más importantes de la economía, y que colocan a México en el primer lugar de exportación de tractocamiones a nivel global.

HEMOS VIAJADO POR DIVERSAS RUTAS, CADA UNA DE ELLAS, CON EL MISMO OBJETIVO: QUE CADA UNO DE LOS LECTORES ENCUENTRE INFORMACIÓN

RELEVANTE PARA SU NEGOCIO

A lo largo de nuestra trayectoria hemos tenido el honor de conversar con directivos de armadoras, proveedores de autopartes, servicios, transportistas, personal de talleres, vendedores, operadores, usuarios, asociaciones y todos aquellos actores que hacen posible el movimiento de esta industria.

Si bien es cierto que crisis como la de 2008 y la pandemia nos han sacudido, al igual que a todas las industrias, también es cierto que aprendimos de resiliencia para recuperarnos y seguir avanzando.

Sabemos que son tiempos difíciles en materia económica, política y de seguridad para el país, apelamos a encontrar soluciones que brinden certeza y que nos devuelvan la paz y garanticen el desarrollo nacional para un mejor México.

Agradecemos que nuestras páginas estén en tus manos y hoy más que nunca reafirmamos nuestro compromiso de llevar la información más relevante del sector de manera clara y oportuna con la finalidad de aportar herramientas útiles a quienes toman decisiones.

¡Gracias por acompañarnos en este camino!

FUNDADORA Y PRESIDENTA MARÍA I. GUZMÁN mguzman@alianzaeditores.com

DIRECTORA GENERAL ELIA CHEMA GUZMÁN echema@alianzaeditores.com

Cel. 55 - 8049 - 9255

COORDINADOR GENERAL SERGIO RODRÍGUEZ CONTRERAS srodriguez@alianzaeditores.com

EDITORA DE CONTENIDOS SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA svazquez@alianzaeditores.com

REPORTERO JUAN CARLOS GUZMÁN MERCADO jcguzman@alianzaeditores.com

REPORTERA MIREYA PERALVILLO mperalvillo@alianzaeditores.com

REPORTERO ERICK MORALES ROMERO emorales@alianzaeditores.com

EDITOR DE FOTOGRAFÍA AARÓN RAMÍREZ VELÁZQUEZ aramirez@alianzaeditores.com

EDITORA DE DISEÑO E IMAGEN ROSA ISELA TREJO LEMUS rtrejo@alianzaeditores.com

DISEÑADORA GRÁFICA ANA CRISTINA RÍOS CONTRERAS crios@alianzaeditores.com

SOCIAL MEDIA MANAGER SANDRA DÍAZ FERNÁNDEZ sdiaz@alianzaeditores.com

ADMON. DE VENTAS ELIA CHEMA GUZMÁN echema@alianzaeditores.com

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CONSULTORA DE VENTAS INTERNACIONAL LILIA DOMÍNGUEZ ldominguez@alianzaeditores.com

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ASESOR COMERCIAL JAVIER CALDERÓN jcalderon@alianzaeditores.com

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GTE. DE ADMINISTRACIÓN Y OPERACIONES MARÍA DE LA LUZ VALDELAMAR mvaldelamar@alianzaeditores.com

COBRANZA JOSÉ HUGO CASTRO hcastro@alianzaeditores.com

REPARTO DE PUBLICACIONES DAMIÁN ORTEGA SERRANO SUSCRIPCIONES L. ADRIANA HUACUJA suscripciones@alianzaeditores.com

COLABORADORES ALMA CHEMA GUZMÁN JAN DEL TORO CHEMA

CIRCULACIÓN CERTIFICADA POR EL INSTITUTO VERIFICA OR E ME IOS RE ISTRO NO /

REVISTA INSCRITA EN EL PADRÓN DE MEDIOS IMPRESOS CERTIFICADOS DE LA SECRETARÍA DE GOBERNACIÓN. https://pnmi.segob.gob.mx/reporte

Alianza Flotillera, Yácatas 405 Col. Narvarte, México D.F., C.P. 03020 Tels.: 5543-4491 con siete líneas. Certi cado de icitud de ítulo y ontenido o. xp. / / de la omisi n ali cadora de u licaciones y evistas lustradas de la ecretaría de o ernaci n. eserva de erecho de utor o.- - - Franqueo agado. u licaci n ensual. ermiso o.aracterística utorizado por . egistro postal - mpresa en xico por rint ommunications de de . u icada en v. entral o. ona ndustrial alle de ro en an uan del ío uer taro . . .

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Foto: Ahmaddesignsswl / Freepik

14

25 CLAVES EN EL DESARROLLO DEL SECTOR

Desde 1998, el autotransporte de carga y pasaje ha enfrentado innumerables retos. Gracias a su fortaleza y ubicación estatégica, México es líder en la industria a nivel global.

64 C ta a un padre c am

Esta carta es una pequeña muestra del agradecimiento que siento por todas las cosas que has hecho por mí.

40 EXPO PROVEEDORES DEL TRANSPORTE Y LOGÍSTICA 2023

42 ISUZU, PONE A PRUEBA A SU RED DE TÉCNICOS

12

UNA HISTORIA DE SUSTENTABILIDAD

Servicios de Autotransporte Cazama es una empresa joven con una visión sustentable.

36

“En 1998 veníamos de una situación complicada, resultado de la crisis de 1994”.

36

“Entre los cambios más relevantes que ha tenido el sector destaca la construcción de mejores prácticas”.

FUERA DE SERIE

INTERNATIONAL 1968

MÁS DE 50 AÑOS TRABAJANDO

PARA APLICACIONES DE ENTREGA LOCAL, CONSTRUCCIÓN Y AGRICULTURA, EL MODELO INTERNATIONAL FUE HECHO PARA EL TRABAJO PESADO, CUALIDAD QUE HA CONSERVADO POR MÁS DE CINCO DÉCADAS COMO UNO DE LOS CAMIONES DE BATALLA

INTERNATIONAL 1968

Motor: Cummins 335

14 litros

Transmisión: 18 velocidades

Capacidad de carga:

30 toneladas

Este vehículo clásico perteneciente a Grupo Express L F versión original, entre las que destacan: Chasis más largo Cambio de transmisión de 5 y 4 velocidades a 18

velocidades

Pintura nueva

A para llantas traseras, luces, cromo, tapicería y sonido, entre otros detalles).

Cabina

CONTROL

Comercio electrónico

Las ventas en línea continúan con una tendencia de crecimiento de doble dígito, misma que se aceleró con la pandemia y que aún tiene un techo amplio para continuar expandiéndose.

528 mil mdp

VIAJES CON EXPERIENCIA PREMIUM

VOLVO BUSES ENTREGÓ 10 AUTOBUSES MODELO 9800 DOBLE PISO CON TECNOLOGÍA EURO 6 A OMNIBUS DE MÉXICO. DICHA UNIDAD ESTÁ DISEÑADA PARA BRINDAR UNA

EXPERIENCIA DE CALIDAD A CONDUCTORES Y PASAJEROS. CON 63 ASIENTOS DISPONIBLES, CUENTA CON UN MOTOR DE 13 LITROS, 500 HP F F

10% EU

26% Filipinas 25% India

9% Japón 23% México 20% Malasia 12% Brasil

13.4% 34% Indonesia

ENAMOV

Llaman a transparentar datos de la ota vehicular

AUTORIDADES DE MOVILIDAD BUSCAN DESARROLLAR MEJORES PRÁCTICAS

PARA EL TRANSPORTE

DURANTE EL VIGÉSIMO quinto Encuentro Nacional de Autoridades de Movilidad (ENAM), la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) urgió a las entidades federativas a desarrollar y transparentar en la Estrategia Nacional de Movilidad y Seguridad Vial (ENAMOV) las bases de datos de la flota de vehículos del autotransporte con placas estatales.

Miguel Elizalde, presidente de ANPACT, señaló que en la estrategia nacional también debe reconocerse la importancia del transporte de carga y logística. Esto, por su contribución al desarrollo económico como parte de la pirámide de movilidad.

En el mismo tenor, resaltó la importancia de que en la formulación e implementación de la ENAMOV se establezcan acciones concretas para impulsar la renovación de la flota de vehículos de carga y pasajeros.

8 ALIANZA FLOTILLERA

Sólo hay un jefe: el cliente. Y puede despedir a todos en la empresa, desde el presidente para abajo, simplemente gastando su dinero en otra parte”.

EN REDUCIR HASTA 9% EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE. ADEMÁS DE SU GRAN POTENCIA Y CAPACIDAD DE ALMACENAJE, ES EL ÚNICO AUTOBÚS QUE TIENE UNA RAMPA PARA SILLAS DE RUEDAS. MINIMIZA LA VIBRACIÓN AL INTERIOR Y EL RUIDO QUE PROVIENE DEL EXTERIOR PARA VIAJES MÁS CÓMODOS Y PLACENTEROS.

familias y en el medioambiente. Sin embargo, el financiamiento es un reto para el sector.

TRAXIÓN

Azanza en ruta por la educación

t JUAN CARLOS GUZMÁN COMO PARTE DE la iniciativa “En Ruta por la Educación”, Fundación Traxión, iniciativa de uno de los grupos de transporte más grandes del país, anunció la puesta en marcha de una nueva aula móvil en Quintana Roo.

Dicho programa consiste en abrir aulas móviles, con autobuses adaptados, para acercar la educación a personas que no han tenido la oportunidad de concluir sus estudios.

Alejandra Méndez, directora de Fundación Traxión, destacó que este proyecto comenzó a finales de 2020 y está destinado a contribuir con el desarrollo social del país a través de programas innovadores y de alto impacto en beneficio de los más vulnerables”, destacó.

La nueva ruta de Quintana Roo cuenta con un autobús equipado con internet, computadoras, impresoras, pantallas, planta de luz y aire acondicionado, mismo que recorrerá cinco municipios del estado: Bacalar, Cancún, Playa del Carmen, Chetumal y Tulum, además de beneficiar a más de 10 mil alumnos.

DESAFÍOS

Corredor Interoceánico

El llamado Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec es uno de los proyectos estrella de la presente administración federal, cuyo objetivo es convertir a la región en una plataforma que interconectará ambos extremos del país.

Más de

100 km de vías férreas

Conectará 4

puertos: Salina Cruz, Oaxaca Coatzacoalcos, Veracruz Chiapas, Chiapas Dos Bocas, Tabasco

La red incluye 3 vías:

308 km de la Línea Z De Coatzacoalcos a Salina Cruz

329 km de la Línea FA Coatzacoalcos a Palenque, Chiapas

459 km de la Línea K Ixtepec a Ciudad Hidalgo

79.39% es el avance de rehabilitación de las vías

La región del Istmo cuenta con:

47,500 km cuadrados de super cie

2.4 millones de habitantes

Foto: AF/ Javier Calderón

Fuente: Gobierno de México.

La nueva ruta de Quintana Roo recorrerá cinco municipios del estado: Bacalar, Cancún, Playa del Carmen, Chetumal y Tulum.

Entre diversas acciones, autoridades buscan impulsar la renovaci n de la flota vehicular.

Foto: AF / Juan Carlos Guzmán

HISTORIA DE MARCAS

CON UNA HISTORIA de más de 115 años, Dayco es una de las compañías líderes en el mercado de equipo original que se ha especializado en la investigación, diseño, fabricación y distribución de productos esenciales para motores, sistemas de propulsión y servicios postventa de vehículos comerciales, ligeros y pesados.

Nacida en Estados Unidos, en 1905, bajo el nombre de Dayton Rubber Manufacturing, comenzó como productora de mangueras de jardinería y sellado. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial fue un importante proveedor de artículos militares.

En la década de 1960 la compañía cambió oficialmente su nombre a Dayco e inició un proceso de diversificación de productos. Por tal motivo, hoy son especialistas en correas y tensores de transmisión, poleas y rodillos, correas de distribución, amortiguadores de cigüeñal, poleas desacopladoras, entre otros componentes para vehículos pesados.

Gracias a su apuesta por la innovación y la tecnología, Dayco se ha convertido en el proveedor número uno a nivel mundial de soluciones para sistemas de vehículos eléctricos híbridos, debido a su experiencia en la transferencia de potencia silenciosa y eficaz.

Actualmente, tiene presencia en 22 países con más de tres mil 600 empresas.

GRUPO ZAPATA

Crece presencia de tiendas Alliance Parts

LA FIRMA SUMA 12 TIENDAS DE REFACCIONES

EN EL

PAÍS

DAIMLER TRUCK MÉXICO y Zapata Camiones abrieron la décimo segunda tienda de refacciones multimarca, Alliance Parts, misma que posee más de 200 metros cuadrados y ofrece alrededor de mil 500 números de parte.

La tienda ubicada en San José Iturbide, Guanajuato, en la Carretera 57, Querétaro-San

ESTAFETA

Luis Potosí, kilómetro 53+800, busca asegurar que los clientes tengan un mejor rendimiento y mantenimiento en sus vehículos.

San Caraballo, director de Postventa en Daimler Truck México, refirió que con la nueva tienda Alliance Parts, se atiende de manera integral las necesidades de los clientes y del hombre-camión que posee unidades de hasta 15 años de antigüedad.

Migra operaciones de carga al AIFA

LA FIRMA REALIZARÁ 40 OPERACIONES AÉREAS MENSUALES

EL INTEGRADOR LOGÍSTICO Estafeta concretó las negociaciones con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), luego de la firma del acuerdo de Aceptación de Condiciones Económicas del Arrendamiento de Almacén de Carga Nacional de Estafeta Carga Aérea, en el AIFA. Mediante este convenio, la firma sumará el AIFA a su red logística que recientemente se fortaleció con la operación 100% automatizada

del nuevo Centro de Distribución ubicado en Cuautitlán Izcalli, Estado de México.

Jens Grimm, presidente del Consejo de Administración de Estafeta, explicó que las instalaciones de la empresa en el AIFA comprenden un complejo industrial de cinco mil m2 para el cruce de carga exprés con una capacidad de procesamiento de dos mil 700 ítems por hora.

Asimismo, realizará 40 operaciones aéreas mensuales que conectarán con el vuelo internacional a Miami que forma parte del itinerario fijo de la línea aérea de carga, propiedad de Grupo Estafeta.

Foto cortesía de Daimler

Foto cortesía de Estafeta

La nueva tienda está ubicada estratégicamente en la carretera 57.

Con estas instalaciones, Estafeta tendrá una capacidad de procesamiento de dos mil 700 ítems por hora.

FREIGHTLINER Producirá eM2 en Portland

EM2 MINIMIZA EL COSTO DE ENERGÍA POR KILÓMETRO AL ELIMINAR EL TREN MOTRIZ

DAIMLER TRUCK NORTH America anunció que durante el otoño del presente año iniciará la producción del camión

Freightliner eM2 en la planta de Portland, Estados Unidos, vehículo que estará enfocado al mercado norteamericano y será construido sobre la plataforma

Freightliner M2 106 Plus.

Dicha unidad estará disponible en dos versiones, la primera con batería de 194 kWh para Clase 6, la cual ofrece hasta 190 hp continuos y un rango de operación de 290 kilómetros con solo una recarga.

La segunda versión es una batería de 291 kWh para Clase 7 que proporciona hasta 255 hp continuos y un rango eléctrico de operación de 400 kilómetros.

Cualquiera de las dos versiones cuentan con un tren motriz eléctrico Detroit ePowertrain que incluye Detroit eAxles y baterías. Los motores eléctricos y la transmisión están empaquetados directamente en los ejes motrices.

CANACAR

Miguel Á. Martínez avanza en agenda de trabajo

EL DIRECTIVO SE REUNIÓ CON TRANSPORTISTAS, FUNCIONARIOS Y DIRECTIVOS PARA CREAR UN FRENTE COMÚN

EL PRESIDENTE DE la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), Miguel Ángel Martínez Millán, reiteró su compromiso con la agenda de trabajo marcada para su gestión 2023-2024.

De esta manera, el ejecutivo llevó a cabo diferentes reuniones y actividades, entre las que destacó el diálogo con transportistas de grúas adscritos a CANACAR, con la finalidad de afinar el contenido del Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y Depósito de Vehículos, reglamento publicado los primeros días de mayo en el Diario Oficial de la Federación.

Martínez Millán también se reunió con Jorge Nuño Lara, secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), para conversar sobre los avances relevantes en la implementación de paradores seguros, así como la reubicación de casetas y la eliminación estratégica de peaje en rutas que así lo requieran.

Adicionalmente, planteó con Citlalli Navarro, directora de Planeación de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), la necesidad de modernizar el equipamiento y la infraestructura en las aduanas del país en lo que se refiere al autotransporte, destacó así la importancia de contar con programas de automatización para el despacho oportuno de mercancías.

¡Gracias!

¡QUÉ RÁPIDO! ¿EN qué momento pasaron 25 años? Recuerdo perfecto cuando se planteó la idea de separar Alianza Flotillera de Alianza Automotriz, nuestra revista hermana que nació en 1985. Una decisión acertada que hoy festejamos con gran entusiasmo.

Agradezco a Dios que nos ha cuidado en cada paso, nos ha llenado de grandes retos y satisfacciones. A nuestros lectores y clientes, porque gracias a su preferencia y confianza llegamos a esta celebración.

Agradezco especialmente al gran equipo de trabajo: Sergio, Marilú, Hugo, Sonia, Lili, Mireya, Juan Carlos, Don Rive, Aarón, Ana Cristina, Rosa Isela, Javier, Itzel, Sandy y Erick, gracias por ser parte de Alianza Flotillera y contribuir para que sea un gran medio de comunicación.

Gracias por su entrega, amor, dedicación, profesionalismo y pasión por su trabajo, gracias también a todas las personas que en algún momento han formado parte de Alianza Editores.

No puedo dejar de mencionar a Mary Guzmán, mi madre quien fundó esta empresa y nos ha brindado la confianza para continuar con su legado.

¡Gracias a todos por ser parte de ese sueño que nació hace 25 años, vamos por más!

Foto cortesía de Canacar

APUNTES DE ELIA CHEMA GUZMÁN DIRECTORA GENERAL

LOS

Miguel Á. Martínez reiteró su compromiso con la agenda de trabajo marcada para su gestión 2023-2024.

eM2, sinónimo de la alta tecnología de Daimler.

TECNOLOGÍA, EFICACIA Y SEGURIDAD EN EL CAMINO

EN EL PREÁMBULO DE SU PRIMER ANIVERSARIO, LA FIRMA APUESTA POR QUE CADA UNO DE SUS CONDUCTORES ESTÉ 100% CALIFICADO PARA REALIZAR EL TRASLADO DE MATERIALES PELIGROSOS

t ERICK MORALES / SONIA VÁZQUEZ SERVICIOS DE AUTOTRANSPORTE Cazama (SAC Transportes) es una empresa joven que apuesta por la más alta tecnología, la eficacia y una visión sustentable en cada una de sus operaciones.

Desde su origen en 2022 se especializa en construir la logística necesaria para trasladar de manera segura materiales y combustibles peligrosos, como gases criogénicos y comprimidos, aceites y materias primas corrosivas, químicos, alcoholes, materiales oxidantes, entre muchos otros.

A punto de cumplir su primer año de operaciones, cuenta con casi 60 conductores altamente calificados con el fin de ejecutar este tipo de servicios, explicó en entrevista para Alianza Flotillera, Raúl Gómez, director general de la empresa.

“Nuestra apuesta es ser una compañía honesta, teniendo valores sólidos, y nuestro personal es una de nuestras fortalezas más importantes. Por ello, debemos sumarle capacitación, incentivos e identidad”, señaló.

En ese tenor, agregó que SAC Transportes desarrolla soluciones integrales a la medida y necesidades de sus clientes, quienes buscan transportar este tipo de materiales de una manera rápida y confiable.

FLOTA SUSTENTABLE

Actualmente la compañía cuenta con 50 tractocamiones de las marcas Scania, Sitrak, además de sumar tanques para distribución criogénica diseñados especialmente para el traslado de estos materiales y otras sustancias peligrosas.

Al ser una flota de última tecnología con modelos 2022-2024, cada una de las unidades está equipada con telemetría y servicio técnico para resolver cualquier infortunio en el camino. Asimismo, emplean monitoreo y seguimiento 24/7 para su localización en tiempo real.

“Estamos en fase de crecimiento. Traemos objetivos bastantes claros y atractivos, queremos cerrar el semestre con un crecimiento de 25% en la flota y entre 25 o 30% para concluir el año”, indicó Raúl Gómez.

De acuerdo con el directivo, la empresa ofrece cobertura nacional, y para ello cuenta con centros de distribución, así como cuatro centrales de mantenimiento y operación en Veracruz, San Luis Potosí y Nuevo León. A mediano plazo, planea inaugurar un nuevo patio operativo en el occidente del país.

Cabe destacar que la mayor parte de la flotilla es impulsada por motores de gas natural licuado con el objetivo de abreviar el número de paradas durante los trayectos y reducir la huella de carbono de la compañía, y de esta manera aprovechar al máximo la autonomía en cada unidad.

“Somos los primeros en México en usar este producto como combustible. Entonces estamos rompiendo el paradigma. Queremos que vean que sí se puede, estamos teniendo muy buenos beneficios, uno de los más importantes es reducir la huella de carbono y generar ahorros de combustible”, subrayó.

CAPACITACIÓN CONSTANTE

A un año de emprender su primer viaje, SAC Transportes tiene permisos para trasladar más de 70 productos y combustibles peligrosos, por lo que cada conductor es experto en transportar este tipo de materiales, a la par de recibir capacitación constante.

En este contexto, Raúl Gómez aseveró que los operadores adquieren capacitación integral, pues entre las armadoras, la empresa y los clientes contribuyen en su profesionalización en diversos ámbitos del autotransporte, incluyendo el mantenimiento preventivo y proactivo para conservar las unidades en óptimas condiciones y reducir las fallas en carretera.

“Todos los operadores pasan por una evaluación de control de confianza llamado ÓPALO”, señaló.

En materia de certificaciones están en proceso de obtener SARI e ISO. El objetivo es ofrecer la mejor calidad posible a sus clientes y realizar operaciones seguras y responsables.

Además de la cobertura nacional, también realizan traslados hacia y desde Estados Unidos con el servicio de Transfer HAZMAT, por lo que ven con buenos ojos la relocalización de empresas extranjeras en beneficio del transporte nacional.

4 patios operativos V San Luis Potosí Nuevo León

25 CLAVES EN LA EVOLUCIÓN DEL AUTOTRANSPORTE

POR SU IMPORTANCIA PARA LA ECONOMÍA DEL PAÍS, EL AUTOTRANSPORTE HA

SIDO EL TERMÓMETRO DEL DESARROLLO DE MÉXICO Y AUNQUE HA ENFRENTADO

INNUMERABLES RETOS, HOY EN DÍA OFRECE UN POTENCIAL ENORME DE CRECIMIENTO PARA LOS SIGUIENTES AÑOS

AQUÍ, ALGUNOS DE los puntos más relevantes que definen parte de su transformación.

t CARLOS UZMÁN / ERICK MORALES / SONIA VÁZQUEZ

LA ENTRADA EN vigor del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), integrado por Estados Unidos, Canadá y México, en 1994 significó una nueva etapa entre la nación mexicana y su vecino del norte, una relación que multiplicó el intercambio comercial y afianzó la relación entre ambos países.

De acuerdo con Bancomext y datos del Inegi, en 1998, la industria automotriz representaba 2.6% del PIB nacional total y 12.7% del PIB manufacturero.

Durante el mismo año, la industria ocupó el segundo lugar en exportación nacional y el tercer lugar de la importación total nacional.

A mediados de 2017, el TLCAN se renegoció a petición del gobierno de Estados Unidos y en 2020 se logró un nuevo acuerdo bajo el nombre: Tratado México, Estados Unidos y Canadá (TMEC).

En el año 2001, las exportaciones mexicanas del sector automotor, incluyendo maquila, alcanzaron un valor superior a los 31 mil 600 millones de dólares, lo que significó un incremento de más de 390% con respecto a 1991, cifra que representó el 20% de las exportaciones totales de México y el 22.4% de las exportaciones manufactureras.

Los resultados indican que cerca de 50% de los principales productos exportados de México hacia Estados Unidos se derivan de la industria automotriz.

La demanda comercial ha generado que actualmente más de tres mil camiones mexicanos presten servicio en Estados Unidos y Canadá. En 2019, sólo 64 transportistas de México podían atender la demanda con 934 camiones, en contraste con las 116 unidades de 23 transportistas autorizados en 2016.

por modo de transporte 2022

Fuente: Estadística Básica del Autotransporte Federal 2022.

1998,

A CUATRO AÑOS de distancia de la puesta en marcha del Tratado de Libre Comercio de Norteamérica (TLCAN) 1998 fue crucial para la economía mexicana. El PIB real creció 4.8%, una de las tasas más elevadas del mundo, mientras que el sector manufacturero continuó con la tendencia alcista comenzada en la segunda mitad de 1995. Esto a pesar de las perturbaciones del exterior.

En 1998 las exportaciones e importaciones duplicaron la cifra registrada en el año previo al arranque del tratado norteamericano.

Las exportaciones mexicanas en la región pasaron de 44 mil 523 millones de dólares en 1993 hasta 104 mil 708 mil millones de dólares en 1998, un incremento de más del 135%, mientras que las importaciones hacia el país crecieron alrededor del 105%. Dicha tendencia continuó en los próximos años, tan solo como ejemplo: las exportaciones mexicanas en la región superaron los 400 mil millones de pesos en 2021.

EN LÍNEA CON esta efervescencia económica y manufacturera, las marcas de vehículos pesados con presencia en México pasaron de ser apenas un puñado antes de 1998, hasta acumular una presencia que va desde las marcas

estadounidenses hasta más recientemente las de origen asiático, pasando por las europeas.

Todo esto hace de México un país con una amplia oferta y presencia de empresas y vehículos de todo tipo.

Marcas de vehículos

Antes de 1998

Chrysler

Dina

Kenworth

Mercedes-Benz

Ford

General Motors

Navistar International

Volvo

Masa-Somex

Omnibus Integrales

Vehículos Especiales

Oshmex

Victor Patrón

Trailers de Monterrey

En 2023

Freightliner

Mercedes-Benz Autobuses

Mercedes-Benz Vanes

Dina

Hino

Isuzu

Kenworth

Foton

MAN

Volkswagen Camiones y Buses

Navistar International

Scania

Volvo Buses

Mack Trucks

Shacman

Marcas de origen asiático que han arribado al mercado mexicano, recientemente:

BYD

Sitrak

FAW JAC

Yutong

AÑO CRUCIAL

MERCADO EN CRECIMIENTO Y DIVERSIFICADO

Foto: AF / Aarón Ramírez

ECONOMÍA EN MÉXICO

EN 1998 LA inflación anual cerró en 18.61%; casi tres puntos porcentuales mayor a la de 1997 (15.72%), y más de seis puntos porcentuales superior al objetivo de 12% que se tenía establecido. Dicha alza fue resultado de variables como el tipo de cambio, los salarios, los precios de las frutas y legumbres; así como los precios administrados por el sector público.

En los primeros años del milenio se debilitó la producción industrial mexicana y la economía en general, situación que provocó movimientos migratorios hacia Estados Unidos; las remesas enviadas por los trabajadores mexicanos a sus familias pasaron de siete mil millones de dólares en el año 2000, a más de 20 mil mdd en 2005. Años más tarde, la producción maquiladora se fue reorientando a manufacturas de mayor valor agregado, principalmente bienes de consumo duradero, reactivando así el empleo, la producción y las exportaciones.

Entre los años 2008-2009, la crisis financiera global desaceleró el crecimiento anual promedio del PIB en México, registrando una tasa anual promedio de 2.0% desde entonces. Cabe recordar que dicha crisis tuvo su origen en el sector financiero e inmobiliario de Estados Unidos y fue considerada (hasta 2020) una de las peores que ha golpeado a los mercados bursátiles y a todas las economías desde la Gran Depresión de 1929.

Otro de los grandes cambios en materia económica que ha tenido el país, es la crisis económica que provocó la pandemia de COVID-19, misma que incrementó el flujo de remesas desde el año 2020 a la fecha.

Recientemente, el Fondo Monetario Internacional (FMI) ajustó ligeramente al alza su expectativa de crecimiento sobre el PIB de México para este año al pasar de 1.7 a 1.8%, en tanto que para 2024 mantuvo la estimación de 1.6%.

BOOM AUTOMOTRIZ

DESDE SU ORIGEN, a inicios del siglo XX, la industria automotriz ha estado involucrada en la transformación de prácticas competitivas que han hecho que esta industria tenga su propia dinámica.

Pero fue a partir de la década de los 80 cuando se impulsó el modelo de libre mercado y bajo un esquema de globalización transformó su producción. Se estima que de 1994 a 2001, la industria automotriz a nivel mundial tuvo un crecimiento promedio anual de 3.9%. En México, el TLCAN ha sido un instrumento importante en el estímulo a

la inversión extranjera directa (IED) destinada a la industria automotriz mexicana. Entre 1999 y 2008, esta industria acumuló inversiones por 16 mil 520.6 millones de dólares incluyendo inversiones de la industria de autopartes y la industria terminal, monto que representa el 7.8% del total de la Inversión Extranjera Directa (IED) acumulada en México en ese periodo (212 mil 085 mdd) y el 17.6% del total de la IED acumulada en la industria manufacturera (93 mil 714 mdd).

Diversos factores son los que han colocado a México como un país atractivo para invertir, entre los que destacan: posición geográfica, cercanía con Estados Unidos y menores costos de la mano de obra.

En el periodo de 1994 a 2016 la producción de vehículos en la región del TLCAN se incrementó en casi 15%. En este último año se produjeron 18 millones 165 mil 870 vehículos, cifra que representó 19.1% del total de la producción mundial.

Dicho comportamiento no sólo se dio en la industria terminal, sino también dentro de las autopartes. En 2005 el valor de la producción de autopartes fue de 11 mil 120 mdd, mientras que para 2016 alcanzó los 82 mil mdd.

Para movilizar la alta demanda de producción, hoy en día el autotransporte de carga es el único medio utilizado por las plantas armadoras para transportar a nivel nacional su producción. No obstante, convertirse en proveedor ha representado para las firmas transportistas cumplir con una serie de requisitos como certificaciones, seguros, tecnología, entre otras exigencias que garanticen la confiabilidad en el servicio.

Fuente: Secretaría de Economía

IED por armadora 2011-2015 (cifras acumuladas en mdd)

LIDERAZGO MUNDIAL

DE ACUERDO CON la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), la industria de vehículos pesados es líder como primer exportador de tractocamiones y cuarto exportador de vehículos de carga. Actualmente 14 fabricantes de vehículos y dos de motores cuentan con planta de producción en el país.

Si bien la industria sufrió un severo golpe por la pandemia con caídas de hasta 70% en los primeros meses de la emergencia sanitaria, tres años después se recupera, luego de resistir a la falta de semiconductores y escasez de productos, problema generado por la pandemia

y el conflicto bélico entre Rusia y Ucrania.

Durante el primer cuatrimestre de 2023, las ventas al mayoreo alcanzaron 16 mil 333 unidades, es decir, un crecimiento de 34% con respecto al mismo periodo del año anterior; durante dicho periodo, las exportaciones crecieron 20% con respecto al mismo periodo de 2022. Los tres principales destinos de exportación de tractocamiones son Estados Unidos, Canadá y Perú.

En producción de unidades, la industria sumó 75 mil 240 unidades, en el primer cuatrimestre del año, lo que representó un incremento de 14 mil 752 unidades comparadas con las 60 mil 488 producidas el año anterior.

PARQUE VEHICULAR Y RENOVACIÓN

DE ACUERDO CON datos de Integrate Data Facts (IDF), México posee un millón de unidades, en su parque vehicular que incluye todos los camiones medianos y pesados: camiones de carga, tractocamiones, autobuses de pasajeros, clases 4 a 8 de 1961 a 2022. IDF estima que la edad promedio del parque vehicular es de 17.1 años, no obstante, un tercio tiene 20 años o más.

Dispuestos a rejuvenecer el parque vehicular, en 2013, la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), logró reactivar el programa de modernización vehicular mejor conocido como “chatarrización”.

Bajo este programa se destruyeron 41 mil 949 unidades desde su entrada en vigor hasta marzo de 2015, momento en el cual se dio paso a una nueva etapa al publicarse el Decreto por el que se fomenta la renovación del parque vehicular del autotransporte.

Con una estructura más sólida y una instrumentación que involucraba a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), el Servicio de Administración Tributaria (SAT), centros de destrucción, fabricantes, distribuidores y transportistas de turismo y carga, se abrió paso al nuevo programa que estipulaba la chatarrización máxima por año de tres mil unidades para el hombre-camión y otras tantas para aquellos propietarios de más de cinco vehículos, estuvieran o no constituidos como persona moral; seis mil unidades por año en total.

Entre marzo de 2015 y diciembre de 2017 se logró la renovación de alrededor de 13 mil vehículos del autotransporte federal. Una de las principales demandas al gobierno federal fue que se incrementaran los incentivos para la renovación vehicular a fin de mejorar la eficiencia energética y la productividad de los transportistas.

Fuente:

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CONFIGURACIÓN DE VEHÍCULOS

EN MÉXICO EXISTÍAN más de 78 mil tractocamiones doblemente articulados al mes de octubre de 2021, de acuerdo con cifras de la SCT.

Como parte de su configuración, el vehículo doblemente articulado debe cumplir con los siguientes requisitos: motor electrónico, torque mínimo, capacidad mínima de ejes de tracción, suspensión de aire, regulador de velocidad, licencia tipo E (renovación cada dos años) y autorización expresa.

Composición de las unidades vehiculares del autotransporte de carga por clase de vehículo

(Total Nacional)

ASOCIACIONES

UNIDADES MOTRICES

Camión de dos ejes /C-2

Camión de dos ejes /C-3

Tractocamión de dos ejes /T-2

Tractocamión de tres ejes /T-3

Otros

UNIDADES DE ARRASTRE

Semirremolque de un eje /S-1

Semirremolque de dos ejes /S-2

Semirremolque de tres ejes /S-3

EN LOS ÚLTIMOS 25 años han sucedido numerosos acontecimientos políticos y sociales con repercusiones económicas para el sector del autotransporte. A fin de fortalecerse frente a estos retos, operadores, empresas transportistas y armadoras han encontrado en las asociaciones una trinchera para enfrentar las adversidades y crear áreas de oportunidad y desarrollo.

Es posible mencionar a la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT); la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR); la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (CONATRAM); la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (AMOTAC); la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (CANAPAT) y la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM), entre muchas otras.

Si bien es cierto que la mayoría fueron fundadas hace décadas, su vigencia es más visible que nunca al facilitar la comunicación con las autoridades de los distintos órdenes de gobierno, así como la vinculación con la academia y la sociedad civil; además de que son un puente de integración para los distintos actores del autotransporte.

Fuente: Estadística Básica del Autotransporte Federal 2022.

En estos 25 años su contribución ha sido fundamental para el desarrollo y modernización del sector, fungiendo como un espacio de planificación, estudio, discusión y análisis acerca del futuro del autotransporte y los desafíos que tiene por delante.

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ESCAPARATES DE INNOVACIÓN

CON LA LLEGADA del nuevo siglo, la promoción y exhibición de productos, servicios y nuevas tecnologías ha sido imprescindible para incentivar su compra. En ese tenor, exposiciones y foros del sector autotransporte han sido esenciales y se han convertido en protagonistas importantes.

Algunas de las más representativas son Expo Transporte, organizada por la ANPACT; Expo Foro, organizada por CANAPAT; Expo Proveedores del Transporte Monterrey, organizada por la CANACAR; y The Logistics World Summit & Expo, organizada por B2B LATAM.

Estos espacios de exposición e innovación actúan como un punto de reunión de pequeñas, medianas y grandes empresas, quienes tienen la oportunidad de estrechar relaciones comerciales, realizar alianzas estratégicas y cerrar negocios que impulsan el crecimiento de sus compañías y de la industria mexicana del autotransporte.

Asimismo, en estos foros se llevan a cabo intercambios de experiencias y conocimientos entre transportistas, fabricantes, empresarios y organizaciones, quienes aprenden sobre temáticas relacionadas a la movilidad, seguridad vial, tecnología, energías limpias, logística, mantenimiento y manejo de flotas, potencial y capital humano, entre muchas otras.

SERVICIOS LOGÍSTICOS

EL CRECIMIENTO DEL comercio exterior de México con Estados Unidos jugó un papel clave para el aumento de la competitividad de este ámbito, por su cercanía geográfica y ventajas competitivas, el desarrollo de servicios logísticos que dieran una solución a los proveedores se volvió fundamental. Es hasta la firma del TLCAN cuando diversos factores como la infraestructura detonan la evolución del sector logístico en nuestro país.

El desarrollo de la infraestructura a lo largo y ancho del territorio nacional: bodegas, naves industriales, almacenes, puertos marítimos, vías y carreteras, terminales intermodales, aeropuertos y el Puerto Interior del Bajío, ha potencializado la evolución de las actividades relacionadas a cadenas de suministro, generando plataformas logísticas que facilitan la implementación de actividades.

A la par de este desarrollo, la evolución de la tecnología también ha sido medular para la competitividad y para un sistema de información más especializado que da soporte a la infraestructura de operadores logísticos.

El nearshoring representa una oportunidad para los sectores de la logística y el transporte en México.

NORMAS DE EMISIONES CONTAMINANTES

DADAS LAS EMISIONES contaminantes que aportan los motores a diésel al medio ambiente, desde finales de los 80 e inicios de los 90, países de Europa y Estados Unidos se han venido adaptando a las regulaciones EPA y EURO.

En 1998, las tecnologías de punta en esos países eran Euro 2 y EPA 98, mismas que han venido evolucionando en este último cuarto de siglo.

En el caso de México en 2006 se publicó la primera versión de la Norma Oficial Mexicana NOM-044-SEMARNAT, que establece los límites de emisiones para vehículos pesados nuevos, dicha norma ha ido avanzando con el paso del tiempo, aunque con retos y limitaciones.

Actualmente se lidia con el cambio tecnológico hacia Euro 6, debido al requerimiento que tiene esta tecnología de Diésel Ultra Bajo Azufre, cuyo abasto hasta la fecha no es completo en todo el país. En este sentido, se ha extendido el requerimiento para permitir una convivencia entre Euro 5 y Euro 6.

Foto: AF / Aarón Ramírez

ALTERNATIVAS ENERGÉTICAS

LA AMBICIÓN DE descarbonizar el autotransporte ha ido de la mano del surgimiento de tecnologías como los motores a gas, los híbridos e incluso eléctricos.

Si bien la tecnología de gas natural ha estado disponible en los últimos años en México, se tienen retos relacionados con la infraestructura de carga del combustible, mientras que los híbridos han logrado hacerse de un espacio en segmentos como el de la última milla.

En tanto que la electrificación se ve como una de las respuestas para lograr cero emisiones, sobre todo en el transporte de carga de corta distancia o el transporte urbano de pasajeros.

Sin embargo y pese a la amplia oferta de vehículos que ya existe actualmente, los retos han tenido que ver con la infraestructura de recarga, el alto costo de las baterías y la interrogante sobre la viabilidad de esta tecnología en largas distancias, segmento donde el hidrógeno verde ha levantado la mano como una solución.

Con la variedad de motorizaciones disponibles y la urgencia por dar el salto tecnológico, el consenso es que en los próximos años exista una convivencia entre todas las opciones de vehículos, sin dejar de lado que el diésel continúa siendo la tecnología que domina el mercado.

COMPUTADORAS ANDANTES

UNO DE LOS principales puntos de evolución en el autotransporte durante los últimos años tiene que ver con la aplicación de la tecnología, misma que avanza a pasos agigantados, al grado de que en este momento los vehículos pesados pueden definirse como computadoras andantes o gadgets.

En este sentido uno de los avances más importantes es el avance de la telemática y la telemetría: la primera usada en el autotransporte para la transmisión de datos de forma remota y el seguimiento de vehículos por medio de GPS, mientras que la segunda se emplea para la recopilación y medición de datos esenciales para optimizar la operación. De tal suerte que con el tiempo han ido desapareciendo los grandes y engorrosos registros en tinta y papel.

Todo ello da paso al análisis y predicción de resultados con base en la recopilación y almacenamiento de datos de todo tipo. Hoy en día es posible saber qué situaciones tienen más riesgo a un asalto, o qué operador puede tener más tendencia a un siniestro vehicular, algo inimaginable hace un cuarto de siglo.

En la evolución tecnológica del sector destacan los vehículos autónomos,

los cuales tienen la capacidad de realizar las operaciones necesarias para moverse: controlar movimientos laterales y longitudinales, monitorear el entorno, responder a eventos no planificados y conducirse sin intervención humana.

Si bien en 1998 la autonomía podría parecer un asunto de ciencia ficción, en estos últimos 25 años se han dado pasos al frente en este sentido. De acuerdo con la CEPAL, un momento clave para la conducción autónoma de vehículos se dio en 2013, cuando ésta fue definida por la NHTSA de Estados Unidos.

Un año después se estableció un estándar donde se definieron seis niveles de automatización, que van desde el 0, donde el conductor realiza todas las tareas, hasta el 5, donde el vehículo es capaz de realizar todo, con la posibilidad de que el conductor pueda tomar el mando.

“El punto de inflexión entre la automatización de algunas funciones de asistencia a la conducción y un vehículo autónomo, como antes fue definido, se produce entre los niveles 3 y 4 cuando el conductor cede la responsabilidad de supervisar el entorno de conducción al sistema”, destaca un documento de la CEPAL. Hasta este momento se han realizado pruebas con vehículos en carretera con niveles tan avanzados de autonomía como el 4.

UNO DE LOS puntos fundamentales para el autotransporte es la seguridad vial, tanto del conductor como del entorno del vehículo. En este sentido la evolución ha sido considerable si se toma en cuenta el surgimiento de sistemas como ADAS, dash cam o la misma seguridad activa en el vehículo.

En este sentido los sistemas avanzados de asistencia al conductor (conocidos como ADAS) permiten auxiliar en el manejo de un vehículo por medio de radares, láser y cámaras, mismos que

otorgan mayor seguridad, popularizándose cada vez más. Asimismo, sistemas como dash cam permiten detectar conductas de riesgos que puedan tomar los operadores a bordo del vehículo.

Por otra parte, la seguridad activa se ha convertido en un conjunto de sistemas especiales para la seguridad, enfocados en la prevención, como pueden ser los sistemas de frenos más avanzados, neumáticos cada vez más seguros, sistemas de iluminación o control de estabilidad. Sistemas de este tipo son cada vez menos opcionales para convertirse en verdaderas necesidades.

Foto: AF / Aarón Ramírez

ASOCIACIÓN DE DISTRIBUIDORES DE DAIMLER VEHÍCULOS COMERCIALES

POR SU INVALUABLE LABOR PERIODÍSTICA PARA MANTENER INFORMADA A LA INDUSTRIA DEL AUTOTRANSPORTE, EXTENDEMOS NUESTRO MÁS SINCERO RECONOCIMIENTO A TODO EL EQUIPO DE QUE SIGAN SIENDO UN REFERENTE COMO MEDIO DE COMUNICACIÓN ESPECIALIZADO Y QUE CUMPLAN MUCHOS AÑOS MÁS DE INFORMAR DE MANERA RESPONSABLE.

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PROFESIONALIZACIÓN DE OPERADORES

A NIVEL MUNDIAL, en los últimos años ha crecido la escasez de operadores. De acuerdo con cifras de la CANACAR, en México existe un déficit de 56 mil conductores, lo cual afecta directamente al sector y a la economía nacional.

Frente a dicha problemática han nacido numerosos centros educativos para la formación, capacitación y profesionalización de operadores. Existen, por ejemplo, la Universidad Corporativa del Transporte, el Centro de Capacitación para Operadores y la Universidad del Auto Transporte, por mencionar algunos. Además de que también hay espacios de capacitación pertenecientes a armadoras y empresas del sector como el Centro de Entrenamiento Navistar o el de Transportes Monroy Schiavon, este último con apoyo a la capacitación de operadoras.

Por otra parte, se han pactado alianzas institucionales para apoyar la profesionalización de operadores, como por ejemplo, la carrera de Técnico Bachiller en Autotransporte, impulsada por la CANACAR, Kenworth y el CONALEP. Dicho centro educativo también ha firmado convenios con armadoras como Daimler, Mercedes-Benz y Volvo Trucks.

Gracias a los avances tecnológicos de los últimos 25 años, esta suma de esfuerzos ha permitido que se perfeccionen y utilicen simuladores de alta fiabilidad, los cuales ayudan a preparar a los conductores para escenarios adversos, como el manejo en condiciones de lluvia o en caminos inestables.

FIGURA DEL TRANSPORTISTA COMO EMPRESARIO

LA LLEGADA DEL siglo XXI trajo un mundo moderno que cambia de manera constante y efímera. Esto representa un reto para los transportistas, quienes tienen que estar en permanente capacitación para estar al día en temáticas como el e-commerce, la movilidad sustentable, las nuevas tecnologías, las normativas y certificaciones, etcétera.

Esto es todo un desafío para el hombre-camión, es decir, las microempresas propietarias de una flota pequeña, las cuales deben competir contra las medianas y grandes compañías haciendo sus servicios eficientes, rápidos y económicos.

Sin embargo, no sólo representa retos en lo económico y operativo, pues ahora se les presta mayor atención a temas como la salud laboral de los transportistas, quienes realizan largas jornadas de trabajo y ayuno, y quienes constantemente son asediados por el estrés y la ansiedad de llegar a tiempo a sus destinos.

De acuerdo con el Boletín Económico del Autotransporte de Carga de la CANACAR, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) tiene registrados a 191 mil 550 permisionarios. De ellos el 97.3% está compuesto por micro y pequeñas empresas.

Estructura empresarial

Fuente: CANACAR

Los nuevos modelos de operación como los BRT (Bus Rapid Transit) han llegado a revolucionar la movilidad en las urbes. Desde el año 2000 este sistema tiene presencia en México y mueve a miles de personas en carriles confinados, aprovechando la infraestructura que existía en las ciudades o creando nuevas. Esto ha cambiado la movilidad urbana y el modelo de negocio, al cual los transportistas se han tenido que adaptar al convertirse en empresas mejor constituidas.

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INSEGURIDAD CARRETERA

EN LOS ÚLTIMOS años, la ola de inseguridad que ha golpeado al país se ha visto reflejada en el transporte de carga, pues al realizar largos trayectos en carretera se vuelve vulnerable ante la delincuencia organizada. Lamentablemente, estos delitos tienen un aumento progresivo.

Con base en la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS), en 2022 se registraron 8 mil 533 vehículos pesados robados, cifra que representó un aumento del 22.9%, en comparación con 2021.

De acuerdo con el organismo, las entidades con mayor incidencia de este tipo de delitos fueron el Estado de México, Puebla, Guanajuato, Veracruz y Jalisco, donde el robo de semirremolque

y caja seca fueron los que experimentaron mayor violencia.

Las mercancías más asediadas son las de gran valor económico y fácilmente traficables en el mercado negro. Por tal motivo, los alimentos y bebidas, los electrodomésticos, los materiales de construcción, las bebidas alcohólicas y los productos misceláneos y farmacéuticos son los más robados en las carreteras del país.

Ante el incremento de la inseguridad se ha puesto énfasis en el desarrollo de blindaje especializado para la protección del operador, con materiales altamente resistentes, ligeros, repelentes, a pruebas de balas y herméticos. En ese sentido, se ha vuelto imprescindible disponer de monitoreo satelital (GPS) y un sistema de alertas para combatir desde asaltos en zonas urbanas hasta secuestros exprés en carretera.

ACTIVIDAD ESENCIAL DURANTE LA PANDEMIA

LAS REGLAMENTACIONES AL transporte son otros de los factores que han evolucionado, no sin implicar retos importantes para firmas transportistas de todos los tamaños, proveedores y autoridades.

En los últimos años han marcado la pauta normatividades que van desde la NOM-044, que tiene que ver con la oferta de tecnologías en motorización más limpia, hasta la NOM-012 sobre pesos y dimensiones máximas con los que se puede circular.

A estas se suman otras como la NOM-068, sobre las especificaciones físicas y mecánicas de los vehículos considerados seguros, además de la NOM-087 sobre los tiempos de conducción y pausa para los conductores.

Las reglamentaciones administrativas también han marcado desafíos para el transporte en los últimos años, como es el caso del complemento carta porte o la sobrerregulación al autotransporte que se aplica en diversos municipios del país con fines recaudatorios.

Foto: AF / Aarón Ramírez

Felicita a la revista por sus primeros 25 años de contribuir a propiciar espacios de reflexión en beneficio de la seguridad del transporte de carga.

Extendemos nuestra más sincera felicitación por el trabajo que realizan para mantener informada a esta gran industria.

¡Que cumplan muchos años más!

CERTIFICACIONES

AL IGUAL QUE el aéreo, marítimo y ferroviario, el transporte de carga requiere de reglamentos y normas a seguir para optimizar sus servicios y hacerlos más eficientes, seguros y competitivos. Existen diversos tipos de certificaciones que reconocen el esfuerzo de empresas y colaboradores que tienen el compromiso de mejorar la calidad de sus operaciones.

Una de las más importantes es la certificación de la Asociación Aduanera y Comercial Contra el Terrorismo (CTPAT, por sus siglas en inglés), la cual tiene el objetivo de garantizar la seguridad en las distintas áreas de la cadena de suministro y evitar cualquier tipo de amenaza. Dicha iniciativa nació luego de los atentados en Nueva York ocurridos el 11 de septiembre de 2001, por lo que el gobierno estadounidense decidió implementar medidas estrictas de seguridad en las fronteras.

Para el transporte carretero es fundamental contar con la ISO 39001 de Seguridad Vial. Ésta indica que una empresa tiene protocolos que ayudan a reducir los

SERVICIO POSTVENTA

EL SERVICIO POSTVENTA también ha evolucionado con el objetivo de que las empresas transportistas, armadoras y distribuidoras tengan una correcta atención al cliente después de la venta de algún bien o servicio.

En este sentido, los talleres móviles son de suma importancia al brindar un servicio de atención, diagnóstico y mantenimiento de flotas sin que éstas tengan que trasladarse a talleres de servicio. Dichas unidades, altamente equipadas brindan un servicio especializado a los clientes, con base en los requerimientos técnicos, mecánicos y logísticos que necesitan.

accidentes de tráfico con el fin de proteger a los operadores, a los automovilistas, a las unidades y sus mercancías.

Siguiendo el compromiso de caminar hacia la movilidad sustentable, las empresas transportistas pueden adherirse de manera voluntaria al Programa Transporte Limpio de la SEMARNAT, en el que practican medidas para reducir la cantidad de combustible fósil que se utiliza, se mejora la logística, se impulsan las nuevas tecnologías y energías verdes y se pone énfasis en la disminución de la huella de carbono.

En México se entrega el Distintivo CANACAR, que reconoce a las empresas que cuentan con programas y acciones que contribuyen a la profesionalización del sector, de una manera eficiente, segura y competitiva, así como el fomento de la cultura de la legalidad y la responsabilidad social.

Otras certificaciones internacionales son las emitidas por la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), que subrayan los esfuerzos de las empresas para mejorar la calidad de sus procesos, proteger al medio ambiente, reducir riesgos operativos, elevar la seguridad, desarrollar eficiencia energética, entre otras.

ACTIVIDAD ESENCIAL DURANTE LA PANDEMIA

UNO DE LOS hechos que han marcado la historia reciente de la humanidad fue la pandemia de COVID-19, enfermedad detectada en Asia a finales de 2019, trayendo consecuencias de todo tipo hasta la fecha, a más de tres años de distancia.

Dicha crisis dejó de manifiesto que el autotransporte de carga y pasaje son actividades fundamentales para la sociedad.

Si bien durante marzo y abril de 2020 el desplome en producción y exportación de vehículos pesados en México fue de alrededor del 80%, durante los meses posteriores se dio un proceso de recuperación, al grado de que al día de hoy incluso se han superado los números prepandemia.

La atención integral 24/7 hacia un vehículo pesado que se encuentra en operacion es algo fundamental para los transportistas; por ello, el servicio de rescate carretero es una necesidad primordial, con el fin de que se pueda acudir al área requerida con el personal calificado para brindar asistencia mecánica o técnica.

En ese sentido, el up time para que las unidades estén en movimiento el mayor tiempo posible es una tarea compartida, donde las empresas transportistas se comprometen a realizar un mantenimiento preventivo a sus flotas, mientras que las armadoras y distribuidores solucionan lo más rápido posible cualquier percance o daño en los vehículos.

Pese a los confinamientos, el transporte de carga no paró en ningún momento, pues al ser una actividad esencial, se encargó de transportar todos los insumos necesarios para la atención de la pandemia, además de los víveres para que la vida pudiera seguir su curso.

El autotransporte de pasajeros fue el segmento más afectado, ya que, si bien nunca se detuvo, la movilidad de las personas decreció de manera considerable; en el caso del traslado en ciudades el desplome fue cercano al 80%, una demanda que hasta le fecha aún no se ha podido recuperar.

Si bien la pandemia trajo, además, efectos secundarios como los cortes a las cadenas de suministro y falta de componentes para el armado de vehículos nuevos, la industria ha mostrado fortaleza y ha quedado claro que el autotransporte es uno de los grandes pilares de la sociedad y la economía.

COMERCIO ELECTRÓNICO

EL COMERCIO ELECTRÓNICO, mejor conocido como e-commerce, es la transacción que se lleva a cabo por medio de internet entre un vendedor y un comprador. Esto permite a los clientes adquirir algún bien o servicio sin importar el día, la hora o, inclusive, la distancia.

Aunque en la década pasada comenzaba a transformar la manera en la que las empresas realizaban sus negocios, fue a partir de la pandemia de COVID-19 cuando tomó el impulso necesario para volverse parte de la vida cotidiana.

Sin embargo, este tipo de comercio representa un gran reto para las empresas transportistas, quienes deben emplear estrategias logísticas eficaces para optimizar tiempos de entrega, reducir costos de envío y elevar la satisfacción de sus clientes.

En la búsqueda de dichos objetivos los hubs juegan un papel sustancial, pues estos centros logísticos deben contar con una gran ubicación para organizar, almacenar y distribuir mercancía y facilitar las operaciones del transporte de última milla, aquel que se encarga de recorrer el tramo final hasta llevar los productos a su destino.

En ese sentido, los sistemas y herramientas de geolocalización se han vuelto fundamentales, puesto que con ellas las empresas le dan seguimiento a las mercancías o servicios, y éstos pueden ser rastreados en cualquier momento, en algunos casos también por el usuario.

EVOLUCIÓN

LOS ÚLTIMOS 25 años destacan por su evolución no sólo en materia industrial, sino también en temas de tecnología y en el consumo de información. Situación que representó un reto para los medios de comunicación, quienes tuvieron que adaptarse a los nuevos desafíos.

Así, la diversificación de plataformas y redes sociales ha dado lugar a una audiencia más crítica. Por otra parte, se estima que la pandemia incentivó un mayor número de actividades en línea a raíz de actividades relacionadas con la educación, trabajo y entretenimiento.

De acuerdo con la Asociación de Internet MX, en México alcanzan 89.5 millones de internautas con un crecimiento anual de 6.4, siendo el smartphone el elemento más utilizado para el acceso a internet, 95% de los internautas utilizan teléfonos inteligentes.

De la mano con esta evolución, internet se ha convertido en los últimos cinco años en una nueva herramienta para medios de comunicación y usuarios que buscan la inmediatez de los mensajes.

En el último cuarto de siglo, Alianza Flotillera también evolucionó para llegar a un usuario que ha transformado sus necesidades de estar informados. Ya sea en el formato tradicional (revista impresa), página web, Facebook, Instagram y Twitter los lectores pueden estar enterados de los acontecimientos del sector.

IGUALDAD DE GÉNERO

EN MAYO DE 2019, Volvo Trucks México designó a Luz Elena Jurado como directora general de la marca convirtiéndose en la primera mujer en dirigir la compañía y la primera en comandar las operaciones de una armadora de camiones en nuestro país.

Este hecho marcó un precedente, porque si bien la figura de la mujer en puestos clave había estado presente en áreas administrativas, marketing, comunicación y relaciones públicas, no tenía a su cargo la operación de una marca de vehículos de equipo pesado.

Si bien es cierto que las mujeres se abren paso en el autotransporte, actividad considerada tradicionalmente para hombres, aún falta camino por recorrer. A finales de 2022, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) dio a conocer los resultados preliminares de la Encuesta Anual de Transportes (EAT) 2021, la cual revela que la participación de las mujeres ha ganado terreno en diversas actividades económicas, entre ellas, la de transportes con 14.2 % del total de la ocupación, cifra alentadora al compararla con el 9.2% del año 2013. En el caso de las operadoras, de acuerdo con un estudio realizado por la Unión Internacional de Transporte (IRU, por sus siglas en inglés), la participación de las mujeres como conductoras en el autotransporte de carga es de apenas el 2.4% en México, mientras que en países como Estados Unidos alcanza el 7.4%.

Es relevante destacar el papel que en los últimos años realizan organismos como la Asociación de Mujeres Operadoras (AMO), incluso armadoras y empresas transportistas para incluir a las mujeres en esta profesión y al mismo tiempo, contribuir a disminuir el déficit de personal capacitado.

Foto: AF / Aarón Ramírez

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ORGANISMOS CÚPULA

ALCANCES Y RETOS EN LA EVOLUCIÓN DEL AUTOTRANSPORTE

EN LOS ÚLTIMOS 25

AÑOS, ASOCIACIONES COMO ANTP, ANPACT Y CANACAR

HAN IMPULSADO FUERTEMENTE LA INDUSTRIA, COMPROMISO

QUE SE MANTIENE

VIGENTE DE CARA A

NUEVOS TIEMPOS

t SONIA VÁZQUEZ

1998 FUE UN periodo importante en materia de crecimiento, infraestructura carretera, impulso en el intercambio de mercancías y desarrollo de actividades productivas; previo al año 2000, el autotransporte de carga y pasaje iba tomando fuerza como uno de los eslabones más importantes dentro y fuera de México.

¿Qué ha pasado en los últimos 25 años y qué retos ha tenido que sortear la industria para consolidarse como uno de los pilares en la economía nacional?

“En 1998 veníamos de una situación complicada, resultado de la crisis de 1994, las ventas de vehículos en aquel entonces eran de 28 mil unidades, las exportaciones

sumaban 15 mil unidades y se producían 38 mil unidades”, explica Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Hoy, a un cuarto de siglo de distancia, Elizalde refiere que nuestro país enfrenta un proceso de recuperación similar, resultado de la crisis generada por la pandemia, aunque las cifras distan de ser similares.

De acuerdo con el directivo, 2023 cerraría con un mercado interno de 41 mil unidades, es decir, un crecimiento cercano al 50%. En este periodo de 25 años las exportaciones y la producción tendrían incrementos en un orden que va del 1,000% y 431%, respectivamente.

Estos números “demuestran que el crecimiento ha sido muy relevante, con una consolidación muy clara del Tratado de Libre Comercio (TLC), ahora Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), siendo la exportación de tractocamiones uno de los grandes logros de la industria”, asegura.

Sostiene que entre los desafíos inmediatos está el de avanzar a cero emisiones e implementar el nuevo valor de contenido regional del T-MEC a 70% en 2027, lo que se suma al reto de mantener el liderazgo en la fabricación de vehículos.

TECNOLOGÍA, EFICIENCIA Y SEGURIDAD

Para el titular de ANPACT, no se puede hablar de la evolución del autotransporte en el último cuarto de siglo sin hablar de tecnología.

Desde los motores que empleaban EPA 98/ Euro III hasta su paso por Euro VI/ EPA 10, así como el arribo de vehículos con tecnologías alternas como el gas natural, presente desde 2013 y la exportación del primer vehículo de baterías.

“Actualmente los vehículos tienen un diseño más aerodinámico y mayor eficiencia energética. Sistemas como frenos ABS, frenos auxiliares y el sistema automático de ajuste de frenos han ido avanzando en aspectos de seguridad, aún sin que sea obligación en México tenemos unidades más seguras”.

Desde su trinchera, el organismo ha trabajado para impulsar el tema de equidad de género con la Red Mujeres Autotransporte, además de fomentar los temas de seguridad vial a través de la publicación de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial y participar como fundadores de la Asociación Mexicana de Autoridades de Movilidad (AMAM), a fin de promover una movilidad más eficiente.

PROMOTORES DE MEJORES PRÁCTICAS

Para Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP), entre los cambios más relevantes que ha tenido el autotransporte en los últimos 25 años, destaca la construcción de mejores prácticas operativas y tecnológicas para alcanzar una mayor productividad, seguridad y cuidado del medioambiente, donde la capacitación, la modernización de la flota y el recurso humano han sido elementos clave para el desarrollo en la logística y el transporte de carga.

En este contexto, desde su creación en 1995, la ANTP trabaja para promover mejores prácticas en seguridad vial, cuidado ambiental, movilidad, desarrollo de infraestructura para una mayor productividad logística y el transporte con el objetivo de aumentar la competitividad del país.

“Impulsamos la profesionalización del sector a través de eventos especializados, generando un vasto acervo con hechos y datos que den soporte a las solicitudes de los socios ante el gobierno y otras organizaciones en beneficio del bien común”, agrega.

TRES GRANDES MOMENTOS

Hablar de modernización y atender los problemas del sector ha requerido de asociaciones que representen los intereses de la industria y promuevan su desarrollo; tal es el caso de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), comandada para el periodo 2023-2024 por Miguel Ángel Martínez Millán, quien enlista los cambios más relevantes que ha tenido el autotransporte en los últimos 25 años.

El primero, la defensa del sector de carga mexicano en la firma del Tratado

Foto: AF / Aarón Ramírez

de Libre Comercio (TLCAN). Afirma que las condiciones operativas en las que se pretendía dejar al sector no eran equitativas, y aunque aún hay áreas de oportunidad en el comercio transfronterizo, el papel de la cámara fue fundamental para conservar la operación de las empresas mexicanas en territorio estadounidense.

“Un segundo momento clave en el autotransporte mexicano radica en la actualización del marco normativo y fiscal, que si bien, han sido constantes, en los últimos años se ha robustecido. Por ejemplo, se actualizó la NOM-012 de pesos y dimensiones; y se creó la NOM068 de tiempos de conducción y pausas. También, en 2020 conocimos la nueva regla del Complemento Carta Porte y la digitalización de la licencia federal. Estos cambios, sin duda, reflejan la ruta que seguirá el país y el autotransporte hacia el corto y mediano plazos”, señala.

Agrega que el tercer gran momento del autotransporte está por llegar con el nearshoring, ya que México tiene enfrente un momento histórico que no puede desaprovechar. Por lo que, afirma, no basta con lograr la instalación de plantas de manufactura, sino que es importante acompañar la llegada de inversiones con la generación de mano de obra calificada, condiciones de seguridad, política fiscal y normativa que dé certidumbre, entre otros cambios.

En este contexto, Martínez Millán destaca que a lo largo de 25 años el organismo ha fungido como interlocutor entre transportistas y autoridades de todos los niveles para generar cada vez mejores condiciones de operación y desarrollo.

Precisa que desde 2011, CANACAR instauró el modelo de Semilleros de Operadores, proyecto que a la fecha suma 24 Centros de Formación Dual a nivel nacional, además de participar activamente en la adhesión del robo al autotransporte en cualquiera de sus modalidades al catálogo de delitos graves que ameritan la prisión preventiva oficiosa en 2019, además de impulsar la prohibición de la venta y uso de los inhibidores de señal de radiofrecuencia, conocidos como ”jammers” en el año 2020.

NUEVOS Y VIEJOS DESAFÍOS

A decir de Leonardo Gómez, uno de los desafíos de mayor peso es consolidar el transporte de carga en sus diferentes modos, como columna vertebral del país, pues a través de éste es que todos podemos tener en casa, hospitales, mercados, centros de trabajo, entre otros, todo lo necesario para el desarrollo de la vida diaria.

Precisa que si bien México es un país privilegiado por su ubicación geográfica, el transporte de carga enfrenta desde hace algunos años temas muy específicos que interfieren en el correcto desarrollo de las operaciones logísticas.

Asuntos entre los que destaca la sobrerregulación en estados y municipios, donde las empresas tienen que pagar un permiso adicional por realizar maniobras de carga, descarga y por transitar, etcétera, elementos que impactan negativamente en las operaciones y al consumidor final.

Advierte que también persiste la inseguridad en carreteras y caminos del país, ya que además del robo de mercancías, las compañías transportistas se preocupan y ocupan del secuestro, la retención de operadores y el robo de unidades completas.

Estos nuevos retos se mezclan con tareas pendientes como la seguridad vial, la capacitación a los operadores, la renovación del parque vehicular y no menos importante, la digitalización del transporte, como lo es la implementación del CFDI con Complemento Carta Porte.

Finalmente, el presidente nacional de CANACAR, Miguel Ángel Martínez Millán afirma que entre los desafíos que debe resolver el autotransporte para mantenerse es necesario avanzar en renovación vehicular, trabajar en la generación de más y mejores operadores, profesionalizar el sector empresarial, combatir la sobrerregulación y romper las barreras fronterizas.

Además de fortalecer el comercio internacional, fortalecer la descarbonización del transporte, simplificar y digitalizar los trámites, impulsar la infraestructura carretera y portuaria y, por último, afinar la estrategia fiscal que garantice un ambiente de negocios atractivo para la llegada de más inversiones.

Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Leonardo Gómez, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP).

Miguel Ángel Martínez Millán, presidente de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR).

Fotos: AF / Aarón Ramírez

EXHIBICIÓN EN NÚMEROS:

13,200 visitantes

3 días de encuentro

369 empresas expositoras

43 empresas extranjeras

26,000 metros cuadrados de expo

EXPO PROVEEDORES DEL TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

SE ARMA LA FIESTA REGIOMONTANA

t JUAN CARLOS GUZMÁN

EN UN CONTEXTO de efervescencia para el autotransporte de carga nacional, se llevó a cabo la edición número 23 de Expo Proveedores del Transporte y Logística, una de las muestras sectoriales más relevantes no sólo de la región sino de todo el país, con la afluencia de alrededor de 13 mil 200 asistentes durante los tres días que se realizó en Monterrey, Nuevo León.

Este evento, organizado de la mano con la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), reúne a los protagonistas del sector de una de las regiones que tienen más influencia para la economía y la industria a nivel nacional.

“En México existen más de 191 mil permisionarios de transporte registrados ante la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), de los cuales el 27% están concen-

trados en Nuevo León, mientras que el 43% se concentra en la región Noreste, representada por Coahuila y Tamaulipas, además de Nuevo León”, dijo Ramiro Montemayor, delegado de la agrupación en la entidad sede.

Todo esto en medio de un ambiente donde hay retos como las regulaciones para el autotransporte, inseguridad, falta de operadores, infraestructura deficiente en todo el país, la urgencia por impulsar la seguridad vial, factores necesarios para aprovechar al máximo las oportunidades que otorga en el presente y el futuro el fenómeno del nearshoring.

Es importante señalar que Freightliner fungió como patrocinador del evento, reafirmando el compromiso con los transportistas de la región y el país, con una oferta comercial de bajas emisiones, alto rendimiento y sus amplios servicios de postventa, aspecto en el

En medio de un ambiente de efervescencia, el sector empresarial del autotransporte se reunió para hablar de retos y oportunidades.

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que su distribuidor Difrenosa hizo especial énfasis, apostando con inversiones para brindar el mejor servicio.

La presentación de Kenworth estuvo abanderada por una edición especial de su T680 Next Gen, motivada por la celebración de su centenario. “Estamos celebrando los primeros 100 años de la marca, que inició operaciones en 1923, en Estados Unidos. Celebramos un siglo de la marca entregando las mejores soluciones del transporte”, dijo Carlos Ayala, director general adjunto comercial de PACCAR México.

La firma de origen sueco Scania dio continuidad a su tendencia de entrega de tractocamiones, esta vez a empresas como Autotransportes TML, Transportadora Nicole y Transportes Arlequín. En tanto que Foton, por medio de su distribuidor en la región, otorgó un reconocimiento a sus principales clientes transportistas.

Asimismo, participaron MAN Truck and Bus y Volkswagen Camiones y Buses, así como Hino e Isuzu, que exhibieron sus opciones de última milla para el mercado mexicano. Como parte del evento, Sierra Norte otorgó un reconocimiento

a Navistar, con motivo del 25 aniversario de la planta armadora ubicada en Escobedo, Nuevo León.

Cummins, por su parte, aprovechó el marco del evento para detallar aspectos sobre la integración de Meritor, firma que adquirió a nivel global en 2022. En tanto que Mack se presentó de la mano de su financiera y el distribuidor Trucks Total México (TTM).

Shacman, FAW, Sitrak y JAC fueron otras de las firmas que participaron en la muestra que, en total, contó con 369 empresas expositoras, entre proveedores de equipos, refacciones, accesorios y servicios.

PROVEEDURÍA DE ALTO NIVEL

Como parte de la proveeduría participaron firmas como Dimnsa, con su oferta en marcas como Meritor, Eaton y Conmet; también asistió Televía, con sus soluciones para cobro de peajes y combustible.

Shell, por su parte, presentó una nueva imagen de la familia Shell Rimula, que

BP Fleet ofreció sus servicios especializados para el transporte, mientras que Kinedyne mostró toda su basta oferta de soluciones en sujeción, incluyendo las que aportan en el cumplimiento de la NOM-015, sobre las condiciones de seguridad en la estiba y sujeción de carga.

Bridgestone también estuvo presente con sus productos especializados, incluyendo Bandag, su brazo en renovado de llantas, una solución económica que al mismo tiempo hace aportaciones al reducir la huella ecológica, en consonancia de otros proveedores, como es el caso de Carrier, que se presentó junto con su distribuidor Friser, ofreciendo servicios como Lynx Fleet y todas las soluciones en equipos de refrigeración.

ofrece menos cambios de aceite. Chevron hizo lo propio con la línea de productos Delo, mientras que Mobil Delvac destacó por sus productos especializados para el sector del autotransporte.

La alta tecnología aplicada para el sector, con servicios como telemática y telemetría, estuvo representada por empresas como Samsara, Geotab, Métrica Móvil y Sitrack.

Foto: AF / Aarón Ramírez

ISUZU

RECONOCE A SUS MEJORES TÉCNICOS ÉLITE

LOS TÉCNICOS GANADORES VIAJARÁN A JAPÓN PARA PARTICIPAR EN LA COMPETENCIA INTERNACIONAL DE LA ARMADORA

t ERICK MORALES ROMERO

CON EL OBJETIVO de fomentar la capacitación constante y óptima de sus colaboradores, Isuzu Motors de México realizó la edición 14 de la Competencia Nacional de Habilidades Técnicas, en la que 12 participantes mostraron sus conocimientos teóricos y prácticos en el mantenimiento y reparación de unidades de la armadora.

El Centro de Capacitación de Isuzu, uicado en el municipio de Cuautitlán Izcalli, Estado de México, fue el escenario donde una docena de técnicos elite contendieron por el primer lugar, mismo

que les otorgaría el derecho de representar al país en la competencia internacional de la marca, que se llevará a cabo en Japón el próximo mes de noviembre.

Este año se inscribieron 67 aspirantes, sin embargo, sólo 12 accedieron a la final luego de dos rondas eliminatorias en las que resolvieron exámenes escritos. En la última etapa se aplicó un ejercicio práctico en el que efectuaron un escrutinio físico a un camión ELF 200, con el fin de valorar el funcionamiento del motor, frenos, transmisión, sistemas eléctricos, entre otros aspectos de la unidad, explicó Roberto Hernández Flores, coordinador del Centro de Capacitación de Isuzu México, en entrevista con Alianza Flotillera.

“Pasaron a una prueba de inspección y diagnóstico en un camión que ya está

preparado con una falla que los técnicos no conocen y que tienen que encontrar a través de distintos procedimientos”, señaló.

La competencia se dividió en dos categorías: individual y por equipos. Esta última fue la que otorgó los boletos a Japón, al exigir la aplicación de mayores conocimientos teóricos y prácticos.

Este año los finalistas provinieron de las concesionarias de Tlaxcala, Vallejo, Aguascalientes, Toluca, Nogalar, Culiacán, Torreón, Nayarit, Puebla y San Luis Potosí.

Takashi Ichinose, director general de Isuzu Motors de México, destacó la preparación mostrada por los técnicos elite en cada una de las pruebas, donde se evaluó la experiencia y habilidad para resolver un determinado problema.

“Todos han demostrado conocimientos sólidos y una excelente destreza técnica. Esta competencia nacional que se preparó para ustedes es una oportunidad para fortalecer sus habilidades. Cada vez que hacen una reparación de un camión de Isuzu con mano de obra de calidad se colocan como un técnico ganador”, subrayó.

RUMBO A JAPÓN

Los ganadores en la categoría por equipos fueron Ángel Aguilar Torres, de Isuzu Tlaxcala, y Miguel Ángel Rodríguez Orozco, de Isuzu Nogalar. Ambos obtuvieron su boleto para representar a México en la Competencia Internacional de Isuzu Japón I-1-GP 2023.

Los técnicos expresaron que, a pesar del nerviosismo y la presión del tiempo, lograron ejecutar procesos eficaces gracias al trabajo en equipo.

“Estamos muy contentos, la verdad es que no nos la creemos todavía. Es la primera vez que trabajamos juntos. Lo bueno es que hubo mucha comunicación, y sus habilidades y las mías se fusionaron y logramos la victoria”, explicó Miguel Ángel Rodríguez.

En la categoría individual ambos técnicos también consiguieron lo más alto del podio. El primer puesto fue para Ángel Aguilar, mientras que el segundo para Miguel Ángel Rodríguez. El tercer lugar lo obtuvo Salvador Sandoval Hernández, de Isuzu Vallejo.

Foto: AF / Erick Morales

La competencia puso a prueba los conocimientos técnicos de los participantes.

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CONFORMA ALIANZA PARA ELECTRIFICAR LA FLOTA

LA FIRMA DE PAQUETERÍA COMENZÓ A OPERAR 25 VEHÍCULOS ELÉCTRICOS DE LA MARCA JAC

t JUAN CARLOS GUZMÁN

EN LÍNEA CON sus planes de emplear una logística con menores impactos para el medioambiente, la startup de transporte de última milla 99 Minutos integró a su flota 25 vehículos eléctricos modelo E10X Cargo de JAC.

Esto mediante un proyecto conjunto que la empresa de paquetería conformó con la armadora JAC, que provee los vehículos; Evergo, encargada de aportar

la infraestructura de recarga, además de Element Fleet Management México, que diseñó el plan de electrificación.

“En este proyecto están situadas cuatro empresas que traen el factor de la sustentabilidad muy incrustado desde su origen, y somos punta de lanza para impulsar la adopción y la mejora de este aspecto”, dijo Santiago Saviñón, chief growth o cer de 99 Minutos.

Cabe destacar que estas unidades de JAC son armadas en la planta que se ubica en Ciudad Sahagún, Hidalgo, además de que contaron con una configuración especial para la operación de la empresa de reparto.

En entrevista con Alianza Flotillera, Santiago Saviñón explicó que esta adaptación de los vehículos les permiten tener una capacidad de carga que ronda los 400 kilogramos, con una autonomía aproximada de 300 kilómetros. Añadió que estas 25 unidades operarán principalmente en el área metropolitana de la capital del país.

“Estamos sumamente orgullosos por esta alianza estratégica que apuesta por una movilidad eléctrica enfocada en el mercado de última milla y busca mejorar las necesidades de los clientes”, dijo Isidoro Massri, director general de JAC México, al mismo tiempo que resaltó el liderazgo que la marca posee en vehículos eléctricos.

A la presentación del proyecto también asistieron Antonio Alonso, vicepresidente comercial de Element Fleet Management México, y Daniel López, chief commercial o cer de Evergo México. Así son los vehículos

E10X Cargo

440 kg de carga

360 km de autonomía en modo Eco Drive

302 km de autonomía en modo Urban Batería de Litio-ferrofosfato de 31.4 kWh

6 horas de carga del 15 al 100%

Directivos anunciaron que de inicio circularán 25 autos, aunque prevén que sean sólo los primeros.

Foto: AF / Juan Carlos Guzmán

Celebra 100 años de liderazgo

EN EL MARCO DE SU PRIMER CENTENARIO, LA FIRMA DIO A CONOCER DIVERSAS INVERSIONES PARA FORTALECER SU RED DE CONCESIONARIOS EN MÉXICO

K enworth está celebrando sus primeros 100 años de historia y qué mejor forma de hacerlo que con grandes noticias.

En el marco de Expo Proveedores del Transporte y Logística de Monterrey, la marca anunció numerosas inversiones para fortalecer su presencia en el país, que ya cuenta con 11 grupos concesionarios y 142 puntos de atención.

Carlos Ayala, Director General Adjunto Comercial de PACCAR México, subrayó la filosofía de Kenworth Mexicana en la que “el mejor camión requiere la mejor postventa”, por lo que prevén cerrar 2023 con más de mil 150 bahías de servicio en todo el territorio nacional.

“Estamos celebrando los primeros 100 años de la marca, que inició operaciones en 1923. Celebramos un siglo entregando las mejores soluciones del transporte”, expresó.

MONTERREY

Rodolfo Villarreal, Director General de Tractocamiones Kenworth de Monterrey, informó que el próximo mes de julio inaugurarán una

nueva sucursal completa en el municipio de Santa Catarina, Nuevo León.

Con una inversión de 10 millones de dólares y un terreno de cinco hectáreas, dichas instalaciones contarán con 7 mil 800 metros cuadrados de construcción que albergarán 31 bahías de servicio, una tienda de refacciones y oficinas de asesorías de venta.

RÍO BRAVO

Por su parte, Kenworth del Río Bravo anunció la edificación de su nueva matriz, que se ubicará en Nuevo Laredo, Tamaulipas, y cuya inversión será de 7.5 millones de dólares.

Sergio Villalpando, Director General de Operaciones de la concesionaria, explicó que el inmueble tendrá una superficie de 22 mil metros cuadrados para la atención de 36 unidades, simultáneamente, en sus bahías de servicio.

HUASTECA

Manuel Iracheta, Gerente General de

Kenworth de la Huasteca, reveló que este año inaugurarán una nueva tienda de refacciones en Ciudad Victoria, Tamaulipas.

Asimismo, señaló que se reubicará un punto de atención en Ciudad Valles, San Luis Potosí, el cual dispondrá de cuatro bahías de asistencia.

LAGUNA

Kenworth de la Laguna informó que ha comenzado un proyecto de ampliación de su agencia de Torreón en el que invertirá más de tres millones de dólares.

Roque Eduardo Quiroz, Director Corporativo de esta concesionaria, indicó que esto permitirá aumentar la capacidad de su almacén principal para contar con mayor disponibilidad de refacciones.

Durante la muestra, la marca también exhibió el tractocamión conmemorativo del modelo T680 edición limitada, por sus primeros 100 años en la Planta de Mexicali, Baja California.

SOY LOGÍSTICO

RENUEVA PRESIDENCIA

ENTRE SUS OBJETIVOS, EL NUEVO TIMONEL BUSCA PROMOVER EL DESARROLLO DE PROFESIONALES EN LOGÍSTICA EN BENEFICIO DEL PAÍS

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

VIRGILIO PANIAGUA, DIRECTOR de Logística de El Palacio de Hierro, asumió la presidencia de la asociación Soy Logístico para el periodo 2023-2024, en sustitución de Ignacio Szymanski.

Entre sus retos, Virgilio Paniagua se pronunció por trabajar en tres puntos: promover el desarrollo de profesionales en logística, generar información relevante para tomar mejores decisiones al interior del organismo y vincular a universitarios con la logística. Consideró que ésta es un área relevante para el desarrollo del país.

En su intervención, Ignacio Szymanski comentó que a pesar de las dudas que tenía al postularse, fue un año reconfortante, “soy muy entusiasta de la logística, me siento agradecido y complacido con el trabajo y miembros que me han apoyado, con el entusiasmo de que sigamos siendo un factor de crecimiento para México”.

En este contexto, señaló, “el nearshoring es esta ola que tenemos que cruzar y hay que saber tomarla. En la medida que trabajemos como comunidad, no vamos a tener sorpresas, si no nos organizamos, no vamos a lograr nada y el gobierno no va a saber lo que necesitamos”.

CRECIMIENTO PROFESIONAL

Durante la reunión, David Martínez, director general de Soy Logístico, reiteró que el grupo de ejecutivos logísticos que conforman el organismo, integrado por los dueños de la carga así como proveedores, tienen la finalidad de promover el crecimiento profesional de los ejecutivos logísticos en México, pero al mismo tiempo, generar negocios entre los mismos asociados y proveedores que participan en el sector.

“Todo lo que hacemos está orientado a que el ejecutivo logístico crezca profesionalmente, buscamos ser un referente como asociación, ante instituciones educativas, agrupaciones de industria y el gobierno”, comentó.

Explicó que entre los diversos comités que tiene el organismo, el Comité de Vinculación tiene la función de trabajar con instituciones educativas a fin de que los jóvenes consideren a la logística como un área para desarrollarse, como una actividad importante en la cadena productiva, por lo que están por firmar un convenio para formalizar esta sinergia con universidades.

Entre las acciones que llevan a cabo para impulsar la información que se genera del sector logístico, David Martínez sumó logros como los estudios en conjunto con Deloitte y, el más reciente, con Logística de México, mismo que ofrecerá indicadores de las empresas después de la pandemia.

Entre sus retos, el nuevo dirigente de Soy Logístico busca impulsar el desarrollo de profesionales en logística.

Foto: AF / Somia Vázquez

Experiencia y calidad al servicio de los clientes

LA FIRMA BUSCA EL DESARROLLO Y CRECIMIENTO DE SUS USUARIOS, BRINDÁNDOLES PRODUCTOS Y SERVICIOS QUE SE AJUSTEN

A SUS NECESIDADES Y ÁREAS DE OPORTUNIDAD

Con una infraestructura sólida y más de 40 años de experiencia ofreciendo soluciones para el mantenimiento de los vehículos, APYMSA se presentó en Expo Proveedores del Transporte y Logística de Monterrey para refrendar la calidad de sus productos y servicios a empresas transportistas con pequeñas, medianas y grandes otas.

Además de la proveeduría de refacciones eléctricas, fuel injection y accesorios para vehículos ligeros y pesados, esta compañía mexicana, originaria de Guadalajara, Jalisco, brinda un servicio efica en ocado en el desarrollo, crecimiento y satisfacción de sus clientes.

ablo valos ui , erente acional omercial de la división de B2B de APYMSA, explicó que la participación en este tipo de foros tiene como objetivo acercar su portafolio de productos a empresas del transporte a las que todavía no han llegado, además de brindar acompañamiento y atenci n personali ada a sus usuarios cautivos.

“Estamos participando con la línea Brësser LKW, una marca de tecnología alemana con la

que queremos equiparar los rendimientos del producto en ico. sta es una empresa de aftermarket que tiene los mismos rendimientos que el original y con la que apoyamos a reducir los gastos de mantenimiento, porque ace que los reempla os sean a largo pla o para los compradores , señal .

En ese tenor, APYMSA también trabaja junto a marcas como Dynamic, Philips, 3M, , , cosa, , sram ylvania, ar an, osc , er e, restolite, alue tarter y elco emy, entre otras.

racias a estas alian as se a convertido en uno de los proveedores más importantes de re acciones con la comerciali aci n de partes para motores, marchas, alternadores, suspensiones, sistemas de colisión e iluminación, bolsas de aire, faros principales, sensores, conectores, módulos, bobinas, entre otros.

Asimismo, ha implementado nuevas soluciones de equipos de diagnóstico para monitoreo de unidades, así como una sección de herramientas especiales de uso rudo, previamente certificada y probada.

“Hemos ayudado a que nuestros clientes tengan tractocamiones bien acondicionados, con refacciones de calidad y con los mantenimientos preventivos a tiempo. os transportistas e tienden la vida útil de sus vehículos con la colaboración que nosotros estamos haciendo al estar cerca de ellos, desarrollando productos de alto rendimiento y reduciendo costos, que ayudan a que no paren, a que la movilidad contin e , destac .

INFRAESTRUCTURA SÓLIDA

abe mencionar que en los ltimos años, APYMSA ha desplegado una amplia infraestructura a nivel nacional con la apertura de nuevos centros log sticos. ctualmente, poseen 120 puntos de distribución en el país para garanti ar una entrega inmediata a sus clientes, desde anc n asta i uana, con el fin de llevar los productos requeridos a sus patios o cualquiera de sus instalaciones.

Aunado a lo anterior, también ha logrado traspasar fronteras por medio de su centro logístico en Guatemala, con el que tiene una cobertura regional en entroam rica, particularmente en onduras y l alvador.

FESTEJA 25 AÑOS DE OPERACIONES

EN UN CUARTO DE SIGLO LA EMPRESA SUMA MÁS DE SIETE MIL UNIDADES QUE MUEVEN A 1.5 MILLONES DE USUARIOS DIARIAMENTE

t SONIA VÁZQUEZ ESPINOSA

LA FIRMA ESPECIALIZADA en transporte escolar, corporativo e industrial Lipu, perteneciente a Grupo Traxion desde 2016, celebró sus primeros 25 años de operaciones, periodo en el que además de hacer frente a desafíos económicos que marcaron su inicio ha evolucionado de la mano del desarrollo tecnológico para garantizar recorridos más seguros.

Elías Dana, director general de Lipu, precisó que la compañía se ha caracterizado por ser pionera en el uso de tecnología para mejorar sus procesos operativos y garantizar la calidad del servicio que se brinda, por lo que trabaja en proyectos de monitoreo en tiempo real para seguir innovando.

Explicó que actualmente la compañía cuenta con siete mil 200 unidades que dan servicio a lo largo de todo el país en 40 mil viajes y 1.2 millones de pasajeros diariamente.

Agregó que para afianzar su presencia en el país, parte de los planes para

el presente año es incorporar a la flota entre 700 y 800 unidades, además de iniciar pruebas con unidades eléctricas para evaluar su desempeño en los servicios que ofrece.

INTELIGENCIA ARTIFICIAL

Para Lipu, lo más importante es la

seguridad de las personas que mueve diariamente, por esta razón, cada una de las unidades cuenta con dispositivos integrados como GPS, telemetría, identificador del operador y sensores anticolisión, entre otros, con el objetivo de medir los hábitos de conducción y elevar el nivel de seguridad.

“Integramos sistemas de transmisión en tiempo real, con cámaras que utilizan inteligencia artificial para poder alertar situaciones de riesgo como posibles distracciones, ya que estas alertas en tiempo real pueden ayudar al operador a reaccionar rápidamente”, agregó Elías Dana.

Durante la celebración a la cual se dieron cita, clientes, proveedores e inversionistas, Aby Lijtszain, presidente ejecutivo de Traxión, destacó que la meta a corto plazo es superar los 10 mil vehículos y ampliar su huella geográfica hacia otros países, esto gracias a las ventajas tecnológicas que se han desarrollado, el nivel de capacitación de los colaboradores y a la ingeniería financiera que posee el grupo, elementos que les permiten competir a nivel mundial.

Directivos de Lipu y Traxión agradecieron a sus clientes la preferencia por el servicio que ofrecen.

Foto: AF / Aarón Ramírez

Elías Dana, director general de Lipu.

DIFRENOSA

Fortalece su crecimiento en Nuevo León para estar más cerca de sus clientes

CONSCIENTE DE LOS RETOS DEL SECTOR, DIFRENOSA

APUESTA POR LA FORMACIÓN Y EL DESARROLLO DE TÉCNICOS CERTIFICADOS QUE TRABAJEN DE LA MANO CON LOS CLIENTES

Distribuidora Freightliner del Norte (Difrenosa) sabe que ser una de las empresas líderes en el servicio de posventa y atención al cliente conlleva grandes retos y áreas de oportunidad. Por tal motivo, durante el presente año invertirá fuertemente en la edificaci n de nuevas instalaciones y en la ormaci n de t cnicos certificados.

Presentes en la edición 22 de Expo Proveedores del Transporte y Logística, efectuada en Monterrey, Nuevo León, Jaime Tamez Garza, Presidente y Director General de la compañía, destacó que la compañía inaugurará dos nuevos centros de servicio en los municipios de Apodaca y Allende. Ambas instalaciones contarán con más de 20 mil metros cuadrados de extensión y talleres equipados con herramientas modernas y especializadas para atender las nuevas tecnologías que Daimler Truck México está

implementando en sus vehículos, especialmente en el nuevo Cascadia.

Resaltó que, a principios de este 2023, la firma abri un nuevo centro de distribuci n de partes en los límites entre Apodaca y Escobedo, el cual cuenta con almacenes de alrededor de tres mil 500 metros cuadrados, equipado con producto propietario, cuyo fin es disminuir el tiempo de entrega de refacciones.

Tamez Garza explicó que mediante dichas instalaciones se busca combatir las afectaciones que sufre la cadena de suministro y de esta manera, brindar una mayor y más rápida proveeduría a sus clientes.

SIEMPRE A LA VANGUARDIA

l e ecutivo reafirm el compromiso con el desarrollo de nuevos talentos en dos vertientes. Una de ellas es la formación de ingenieros de campo, razón por la que en el corto plazo ten-

dr n tres veces m s t cnicos certificados que su competidor más cercano. El objetivo es que se profesionalicen en diversos ámbitos y puedan trabajar de la mano con clientes y usuarios.

Asimismo, Difrenosa triplicó la cantidad de oras de certificaci n de sus colaboradores al pasar de seis mil, en 2021, a 17 mil en 2022. El 90% del tiempo se hizo en conjunto con Daimler Truck. Además, este año prevé duplicar el número de vehículos Mobil Inhouse Service, altamente equipados, para concluir con 15 unidades; mientras que el número de puntos Mobil Inhouse Parts aumentará 120%.

El directivo añadió que también está arrancando un programa de sucesores en todas las áreas y gerencias de la compañía, mismo que comenzará el próximo verano para fortalecer su plataforma de atención a clientes, logística, comunicación y servicios, además de incentivar nuevas ideas que miren hacia el futuro.

Inaugura Expo Proveedores del Transporte y Logística 2023

LA MARCA DE DAIMLER TRUCK MÉXICO TRABAJA DE LA MANO CON CANACAR PARA IMPULSAR EL TRANSPORTE EN LA REGIÓN

Freightliner estuvo presente en Expo Proveedores del Transporte y Logística 2023 siendo patrocinador de éste, el evento del sector del autotransporte de carga más relevante en el norte del país.

Durante la ceremonia inaugural de este acontecimiento, realizado en Monterrey, Nuevo León, Daimler Truck destacó que desde la marca Freightliner se traza el rumbo hacia el futuro de la movilidad, construyendo soluciones para todos los transportistas.

Esto, señaló la marca, gracias a la robusta infraestructura y colaboradores comprometidos en las plantas de Freightliner en Saltillo y Santiago Tianguistenco, complejos donde se construyen los vehículos que a lo largo de los años han sido referencia de innovación en la industria.

A ello se suman sus avanzadas instalaciones de distribución y almacenes regionales desde donde se distribuyen piezas y refacciones para mantener todos los vehículos en movimiento, además de la planta de remanufactura Detroit Remain, la cual da nueva vida a los motores y a más de 400 números de parte, siendo referente en sustentabilidad y calidad.

Durante la ceremonia, a la que asistieron directivos de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (CANACAR), transportistas y autoridades, Freightliner destacó

que es sinónimo de movilidad, rentabilidad, respaldo, seguridad y compromiso, siempre con el objetivo de mantener a México y al mundo en movimiento.

“Cuenten con el compromiso de la marca para seguir brindando opciones de movilidad y a trabajar a favor de la profesionalización de los operadores de la industria. Tienen el soporte y apoyo de toda nuestra red de distribuidores, así como la tecnología con la que cuenta Freightliner en Norteamérica”, dijo Miguel Ángel Conde, gerente de ventas en la zona norte de Daimler Truck Mexico.

El corte de listón de apertura de la muestra se reali desde el stand de la firma, con la presencia de directivos de Daimler Truck

México, CANACAR, ANPACT y Difrenosa, distribuidor de la marca en la región.

omo parte de su participaci n, la firma estuvo presente con su modelo insignia: Cascadia, el tractocamión que es referencia en la industria, gracias a sus altos estándares de calidad, tecnología, seguridad y rendimiento de combustible.

Adicionalmente, también se exhibió la serie 360, gama de vehículos que en poco tiempo se ha convertido en referencia derivado de su versatilidad y desempeño, además compartir las ventajas de la línea de refacciones Alliance Parts y Value Parts, así como las opciones de su bra o financiero Daimler Financial Services.

Listos para el futuro

CON MIRAS A DISMINUIR SU HUELLA AMBIENTAL Y ATENDER LA DEMANDA DE SOLUCIONES, CUMMINS-MERITOR AVANZA EN EL DESARROLLO DE PRODUCTOS CON MAYOR TECNOLOGÍA Y DURABILIDAD

El proveedor de soluciones de tren motriz, frenado, postventa y próximamente tren motriz eléctrico, Cummins-Meritor Aftermarket, destacó con gran éxito su participación en Expo Proveedores del Transporte y Logística 2023, foro en el que compartió con carroceros, distribuidores y clientes sus más recientes innovaciones en productos y servicios.

Luis Gutiérrez, Managing Director de Cummins-Meritor Aftermarket México, resaltó la muestra como la oportunidad para presentar el nuevo kit de zapata embalatada, un sistema completo que aporta mayor eficiencia en su instalaci n, mismo que permite simplificar las operaciones a un menor costo, además de disminuir el tiempo que los vehículos pasan en el taller.

Resaltó que entre sus cualidades, la gama de productos de frenado de la marca, como balatas, ajustadores automáticos, kit de herrajes y tambores, entre otros, entregan mayor durabilidad que la competencia, además de ofrecer un frenado más rápido y mejor enfriamiento, lo que incrementa la seguridad en el camino.

CRECIMIENTO EXTRAORDINARIO

A decir de Luis Gutiérrez, 2023 ha sido un año de de importante crecimiento para la compañía, al superar el nivel de facturación y crecer a un ritmo de 20%.

En este contexto, explicó que los cambios que a tenido la firma a ra de la adquisici n por parte de Cummins fortalecen la presencia de Meritor en la industria, al señalar que gracias a esta integración, los clientes tienen acceso a un amplio portafolio de productos tanto de equipo original como para el mercado de repuesto, los cuales exceden las expectativas de los consumidores.

“El usuario tiene una gama más extensa, desde líneas económicas hasta premium que pueden llegar en algunos casos, incluso a duplicar el rendimiento de su ota ve icular. Hoy en día cubrimos de defensa a defensa todo lo que está debajo del vehículo, eso significa que para el transportista somos una oferta muy atractiva al encontrar soluciones en un solo lugar”, agregó el directivo.

DE CARA AL FUTURO

La unión entre Meritor y Cummins ha trazado un objetivo a largo plazo: desaparecer las emisiones generadas por ambas compañías al año 2050.

Puntualizó que una de las apuestas que está haciendo Cummins es la electricidad, aunque también hay otros avances como el hidrógeno verde, el gas y otras energías limpias, motivo por el cual, la firma invierte alrededor de un millón de dólares anualmente en investigaciones.

MERCADO LIBRE

FORTALECE LOGÍSTICA DE ÚLTIMA MILLA

LA COMPAÑÍA PLANEA SUMAR MÁS DE MIL VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

A SUS FLOTAS DE LATAM

t ERICK MORALES ROMERO

LA EMPRESA DE comercio electrónico Mercado Libre informó que en 2023 el e-commerce en México crecerá 13.5%, lo cual representa un gran reto logístico para las firmas del sector, en el que la última milla jugará un papel fundamental.

En conferencia de prensa, Omar Ramírez, director de Transporte y Logística de Mercado Libre México, destacó que este segmento es esencial para la operación de las compañías y la satisfacción del cliente.

CONVIERTE HUB EN EL MÁS AVANZADO DE AL QUERÉTARO ALBERGARÁ

LAS INSTALACIONES MÁS MODERNAS DE LA EMPRESA EN LA REGIÓN

t JUAN CARLOS GUZMÁN

CON UNA INVERSIÓN de 120 millones de dólares para la ampliación y automatización de su hub ubicado en el Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ), la firma de mensajería DHL Express México se prepara para el crecimiento que tendrá en los siguientes años.

Antonio Arranz, director general de DHL Express México, destacó que gracias a este proyecto, dicho centro se convertirá en el más avanzado de América Latina, además de que contará con una superficie total de casi 30 mil metros cuadrados.

“Vamos a procesar 41 mil piezas por hora, lo cual nos va a dar la capacidad de crecimiento para los próximos 20 años”, dijo Arranz en el anuncio al que asistió el gobernador de Querétaro, Mauricio Kuri.

Agregó que diariamente la empresa cuenta con 10 mil vehículos de última milla para las entregas a domicilio. De estas unidades, 222 son eléctricas.

En entrevista con Alianza Flotillera, adelantó que este año se sumarán más de mil vehículos eléctricos a sus flotas de América Latina, y contemplan que a México arriben algunas centenas.

“Estamos probando diferentes marcas, las operamos, entendemos cómo es el desempeño y el rendimiento, y de ahí cerramos los contratos (con las armadoras)”, indicó.

Actualmente, apuntó, se realizan pruebas con vehículos eléctricos de las marcas Ford y Renault, y lo seguirán haciendo con más firmas hasta finales de 2023.

Cabe mencionar que dicha inversión forma parte de un total de 600 millones de dólares que la empresa prevé invertir en México hacia 2024. El hub Aéreo Doméstico de Querétaro de DHL Express México comenzó a operar en 2010, teniendo una aplicación en 2014, a la que se suma este proyecto.

Las nuevas instalaciones iniciarán operaciones este mismo año.

La empresa cuenta con 222 unidades eléctricas circulando en el país.

Foto: AF / Juan Carlos Guzmán

Foto: AF / Erick Morales

Se fortalece de cara a los nuevos retos

LA EMPRESA ES LÍDER EN MÉXICO, PERO NO SE CONFORMA Y AFIANZA SUS ESTRATEGIAS PARA HACER FRENTE A LOS DESAFÍOS DE LA INDUSTRIA

En un contexto de recuperación de las cadenas de suministro y de aprovechar oportunidades de fenómenos como el del nearshoring, Cummins se presentó en Expo Proveedores del Transporte y Logística 2023 con una visión clara sobre su oferta de soluciones para el país, el servicio al cliente, la reducción de emisiones y el proceso de integración con Meritor, empresa que adquirió a mediados de 2022.

En este sentido se presentó en la muestra sectorial más importante del norte del país, celebrada en Monterrey, con una oferta basada en soluciones comprometidas con la reducción de emisiones contaminantes sin dejar de lado la rentabilidad para los negocios.

“Transportista que no es rentable está destinado a fracasar, por eso nos preo-

cupamos en este aspecto, buscando ser más amigables con el medioambiente y, al mismo tiempo, asegurando la rentabilidad de los usuarios finales para que sus negocios continúen creciendo”, destacó Jorge Machuca, director comercial motores Hispanoamérica y New & Recon Parts LATAM.

En este sentido una de sus principales propuestas comerciales fue el motor X15, su producto estrella en rango pesado, diseñado para otorgar el mejor rendimiento y confiabilidad en la industria.

Y es que gracias a su amplia oferta comercial, cuyo principal sello es la fiabilidad, Cummins ha logrado hacerse con el liderazgo de mercado a través de los años en un mercado tan competido como el mexicano, donde en el primer cuarto del año ha logrado un crecimiento de alrededor del 25% en rango pesado, situación similar en divisiones de carga más ligera.

INTEGRACIÓN EXITOSA

Como parte de la muestra

sectorial, Cummins se presentó por primera vez en conjunto con Meritor, compañía que recientemente adquirió a nivel mundial y que en México se encuentra en proceso de integración, situación que, a decir de Jorge Machuca, los fortalecerá en términos de oferta comercial y nivel de servicio para los clientes finales, de cara a lograr el objetivo de alcanzar las cero emisiones hacia 2050.

“Tenemos retos muy interesantes y estamos muy entusiasmados porque cada vez tenemos mejores ideas sobre cómo serviremos a nuestros usuarios en todos los desafíos que se vienen, orientándolos sobre las nuevas tecnologías”, destacó el directivo sobre este proceso de integración con Meritor.

Asimismo, Cummins alista la expansión en la planta de Ciudad Juárez, cuya inauguración está prevista para octubre de este año, con la finalidad de incrementar la capacidad de esta sede que tendrá en su mayoría una vocación exportadora.

14º CONGRESO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE

LLAMAN A REVOLUCIONAR EL TRANSPORTE PÚBLICO

LA EDICIÓN NÚMERO 14 DEL FORO MARCA

EL REGRESO PRESENCIAL DEL CIT, DANDO IMPULSO A UNO DE LOS SECTORES MÁS AFECTADOS POR LA PANDEMIA

t JUAN CARLOS GUZMÁN

EN UN CONTEXTO en el que el sector del transporte urbano de pasajeros, uno de los más afectados por la pandemia de COVID-19, busca una recuperación franca, se realizó la edición número 14 del Congreso Internacional de Transporte (CIT), mismo que es encabezado por la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).

Dicho encuentro entre especialistas nacionales e internacionales, transportistas, proveedores y autoridades,

marcó un regreso al formato presencial luego de realizarse a distancia durante la pandemia, contando este año con la participación de cinco mil asistentes tanto de manera virtual como en las instalaciones del Instituto Politécnico Nacional, al norte de Ciudad de México.

A lo largo de dos días, los especialistas trataron temas prioritarios para un sector que padeció una caída en la demanda de alrededor del 80% durante la crisis sanitaria. La agenda estuvo marcada por temas como la falta de financiamiento, la urgencia de un cambio de modelo de operación, actualización de marcos normativos, políticas públicas y el impulso a nuevas tecnologías, tanto en operación como en motorizaciones limpias.

“La crisis del transporte público es urgente de atender en todas las ciudades de América Latina y México, pero requiere de la colaboración y conjunción de esfuerzos entre los actores del transporte público, es decir: autoridades y operadores, siempre encaminados hacia la modernización y mejora del sector en esta región del mundo”, destacó Nicolás Rosales, presidente de la AMTM.

En el marco del congreso, las firmas proveedoras de autobuses dieron muestra de sus tecnologías disponibles para el mercado mexicano, además de que resaltaron su compromiso con la sostenibilidad por medio de tecnologías más libres de emisiones.

Tal es el caso de Volvo Buses, que mostró el recién presentado Luminus,

Fotos: AF / Juan Carlos Guzmán

Autoridades señalaron que la calidad de vida y las principales actividades económicas dependen principalmente de tener una movilidad adecuada para todos.

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un autobús 100% eléctrico que es armado de forma local, siendo la principal apuesta de la firma sueca para ofrecer en México una solución integral en electromovilidad, desde la infraestructura hasta los servicios.

A esta solución en electromovilidad también se suma la de Foton, que exhibió el modelo Aurora C12, al igual que la firma china Yutong, con soluciones que ahora mismo ya operan en sistemas como el Trolebús o el Metrobús de la capital del país.

Cummins tuvo presencia con soluciones a gas natural, así como Dina, que presentó el autobús Silux, y Mercedes-Benz Autobuses que hizo énfasis en su amplio catálogo para el mercado mexicano, con valores como tecnología e innovación.

“Este congreso es una apuesta importante que realiza la AMTM para dar acceso a espacios de vinculación entre los diversos actores de la movilidad, y llevar a cabo mejores prácticas y políticas a favor del servicio a los usuarios”, dijo el presidente de la agrupación.

En el Centro Cultural Jaime Torres Bodet del IPN, armadoras compartieron sus más recientes soluciones.

INNOVACIONES Y TENDENCIAS PARA LA LOGÍSTICA DEL FUTURO

LOS GRANDES DESAFÍOS DE LA LOGÍSTICA EN MÉXICO Y CENTROAMÉRICA FUERON ANALIZADOS

POR EXPERTOS Y REPRESENTANTES DE FIRMAS DEL AUTOTRANSPORTE

t SONIA VÁZQUEZ / ERICK MORALES

CONSIDERADO COMO EL foro de capacitación de más alto nivel en logística en México y Centroamérica, The Logistics World Summit & Expo reunió una vez más a expertos nacionales e internacionales en logística, comercio exterior y carga, con la finalidad de ofrecer capacitación, compartir experiencias y hablar de las tendencias en el sector.

Este año, el evento realizado en el Centro Citibanamex de la Ciudad de México ofreció más de 50 conferencias a las que se dieron cita ejecutivos de alto perfil, además de contar con la presencia de 400 expositores, entre ellos, fabricantes de vehículos como: Foton, Scania, Freightliner, Shacman, Hino, MAN y Kenworth, entre otros proveedores, así como compañías de servicios y tecnología para el transporte.

Luis Chi, director de Mercadotecnia, y Luis Cameras, director de Ventas para Kenworth Mexicana, resaltaron la participación de la compañía en el marco de los primeros 100 años del fabricante de vehículos, motivo por el cual exhibieron la edición conmemorativa Kenworth 100 del modelo T680.

Señalaron que hoy en día los clientes transportistas participan en una parte de la logística, algunos con diversas oportunidades de crecimiento y otros con una presencia consolidada.

Coincidieron en las ventajas que ofrece la relocalización de empresas extranjeras, principalmente en la frontera de

nuestro país, fenómeno que ya muestra una mayor demanda de transporte, no obstante, advirtieron que las empresas transportistas tienen que estar preparadas con servicios competitivos.

José Manuel Armenta, presidente y director general de Foton México, resaltó la importancia del evento, principalmente después de la pandemia, como la oportunidad para reunirse con clientes y prospectos y dar a conocer su modelo para distribución secundaria, S3, y el vehículo para última milla, Miller.

Resaltó que el autotransporte es parte de la cadena de valor logística en el país, al transportar 85% de las mercancías por carretera, por lo que auguró un buen año para la compañía con ventas superiores a 2022; dijo que planea llegar a 10 mil unidades comercializadas y pasar de 20 a 30 distribuidores en el presente año.

José Alfonso Rodríguez, subdirector de Ventas de Isuzu, destacó la oportunidad de dar a conocer la gama de vehículos de la compañía y ver cuáles son las tendencias del mercado hacia el futuro. Comentó que durante el primer trimestre, la firma alcanzó un mejor nivel de ventas, en contraste con lo obtenido en 2022, gracias a que hay un mejor avance en la disponibilidad de unidades.

En el foro, la firma exhibió los modelos ELF 100, ELF 400 y Forward 800, además de fortalecer la relación con los clientes.

Frank Gundlach, director general de Volkswagen Camiones y Buses y MAN, destacó la importancia del evento por la conexión que tiene el transporte con la logística.

En esta ocasión la firma exhibió la tercera generación del modelo MAN TGX y VW Constellation 31.330 con tracción 6x4 y motor Cummins. Gundlach destacó que gracias a la flexibilidad de produc-

Armadoras, proveedores, empresas de logística, servicios

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y tecnología se reunieron con clientes y prospectos.

ción, la compañía se ha ido adaptando a las necesidades de los clientes y derivado de la creación de programas de planeación se ha logrado atender la demanda de producto.

Alberto Robles, encargado de Marketing en Shacman México, comentó que el sector logístico busca la inmediatez y la calidad de los vehículos, por lo que opciones a gas natural, como los modelos L3000, X5000 y X3000, se vuelven atractivos para el mercado.

Confió en que la infraestructura de estaciones a gas natural seguirá creciendo en el presente año y en consecuencia la aceptación de este tipo de unidades

Otro de los invitados fue Hyundai Camiones y Buses, quien exhibió dos unidades de la familia Mighty, cuyo diseño destaca por su seguridad, eficiencia y versatilidad, al ser capaces de mover desde 4.5 hasta 7.5 toneladas.

“Las soluciones que tenemos van desde última milla hasta carga pesada. Queremos expandir nuestra red de distribuidores, llegar a otros estados y aumentar el portafolio de productos en México”, indicó Óscar Limón, gerente de Marketing de la firma surcoreana.

Adelantó que a finales de 2023 comenzarán a comercializar unidades eléctri-

cas en el país, en concordancia con la nueva electromovilidad, las cuales, por el momento, ya se venden en Chile.

Mauricio de Alba, director de Venta y Postventa de Tractocamiones para Scania, resaltó la afluencia de clientes interesados en la compañía al formar parte de la cadena de transporte para servicios logísticos.

Durante el foro, la compañía mostró el nuevo tren de potencia Super, el cual ofrece mayor rendimiento de combustible y un mejor desempeño, además de la configuración P250 idónea para el reparto en ciudades y última milla.

INTELIGENCIA ARTIFICIAL

Juan Cardona, vicepresidente de ventas de Geotab Latinoamérica, aprovechó la exposición para dar a conocer las ventajas de la analítica de datos e inteligencia artificial a través de cámaras instaladas en los vehículos de carga.

Señaló que hoy en día las empresas buscan más tecnología, “tenemos acercamiento con las empresas medianas para hacer más eficientes sus operaciones. México está en el ranking más alto en Latinoamérica en cuanto a la disminución de accidentes por miles de kilómetros recorridos, gracias al uso de tecnología. La pandemia nos hizo ajus-

tarnos a las necesidades de los clientes y la última milla, fue uno de los segmentos donde hemos tenido mayor alcance”.

Cristian Rauda, CEO de AI27, dio a conocer las ventajas de la inteligencia artificial mediante una plataforma que permite prevenir y reducir los riesgos en transporte y logística con el apoyo de la asistente virtual, Sofía.

Así, derivado de la implementación de tecnologías de punta, la firma cuenta con más de 250 clientes y realiza un millón de viajes anuales.

Explicó que la compañía diseñó AiS para brindar seguridad a las pymes con servicios de monitoreo, análisis de riesgo y recomendaciones activas; soportadas por un modelo de inteligencia artificial, capaz de personalizar el análisis y su comportamiento para cada usuario de manera automática.

DESAFÍOS PARA EL TRANSPORTE

De cara al crecimiento que ofrece la demanda de nearshoring, Fernando Noriega, director general de Idealease de México, apuntó que el principal reto para el negocio ha sido conseguir camiones, ya que existe una sobredemanda y las plantas manufactureras no tienen la capacidad de atender las necesidades de compra.

“La inflación en el transporte oscila entre 25 y 30%, contra la inflación del país, factor que afecta en la operación de las compañías. Sólo en el presente año, el costo de los vehículos aumentó entre 5 y 7% , pero en suma, en los últimos años acumula un incremento de hasta 30% afectando las tarifas de transporte al cliente final”, agregó.

Precisó que otro de los desafíos es la delincuencia organizada que impacta al transporte en el costo del seguro y, más allá del robo de unidades, tiene un efecto en la escasez de operadores, por lo que lo más importante es el cuidado de los conductores. Aun con estos retos, la expectativa de la compañía es crecer entre 10 y 15% en el presente año.

Fernando Noriega hizo un llamado a aprovechar las oportunidades que ofrecerá el nearshoring, pero es necesario, dijo, optimizar el tiempo de cruces en las casetas y reforzar la seguridad en los puntos de mayor peligro.

Foto: AF / Aarón Ramirez

Proceso de valuación de daños en equipo pesado

ES IMPORTANTE ESTABLECER UN PROCEDIMIENTO QUE PERMITA CONOCER DE FORMA PRECISA LOS DAÑOS EN EL VEHÍCULO

TRAS EL SINIESTRO de un vehículo es importante poder llevar a cabo un correcto levantamiento de los daños de éste y poder tasar los costos de mano de obra de piezas a reparar y el costo de las piezas que se van a sustituir.

También es importante llevar una secuencia lógica para no omitir o duplicar alguna operación, así como también, conocer los procesos de reparación que intervienen en este tipo de vehículos, para determinar si la pieza dañada es técnica y económicamente reparable o sustituible y determinar así su respectivo costo de mano de obra.

Para realizar una fácil y rápida valuación de daños, es importante establecer un procedimiento a seguir que permita conocer y plasmar de forma precisa y completa los daños que presenta el vehículo sin omitir o duplicar alguna operación; observando también, si estos pertenecen al siniestro o son preexistentes.

El valuador debe realizar un proceso de actividades importantes descritas a continuación:

RECOPILACIÓN DE DATOS DEL SINIESTRO

Es la revisión de datos administrativos en el volante de admisión como número de siniestro, fecha del siniestro, si es asegurado/tercero, marca, modelo, tipo, matrícula, año modelo, número VIN, tipo de pintura, equipamiento, fotografías y taller asignado.

INSPECCIÓN VISUAL Y ANÁLISIS DE LOS DAÑOS

IDENTIFICAR EL TIPO DE COLISIÓN: impacto frontal, impacto trasero, lateral, con proyección o volcadura.

ANALIZAR EL ALCAN CE DE LOS DAÑOS: imaginar la ocurrencia del siniestro buscando los ángulos de incidencia, lo que le permitirá al valuador ver con mayor claridad las piezas afectadas y la posible transmisión de daños a piezas adjuntas y estructurales de la unidad, así mismo detectar posibles daños en piezas ocultas que por los accesorios y revestimientos dificulten su visión.

TOMA FOTOGRÁFICA: DEBE de realizar la toma fotográfica mediante el método de cronos, en donde se deben de considerar imágenes abiertas del vehículo para posteriormente tomar fotografías de los daños (considerar imágenes de lo general a lo particular).

DESCRIPCIÓN Y VALORACIÓN DE LOS DAÑOS

LEVANTAMIENTO DE LOS DAÑOS: Plasmar cada una de las operaciones a realizar en la reparación, siguiendo

una secuencia lógica en la valuación:

- Piezas a sustitución

- Piezas a reparación

- Desmontajes y montajes

- Mano de obra (otras operaciones)

- Pintura

RESUMEN FINAL DE LA VALUACIÓN

Una vez realizado el levantamiento del daño, se reflejan los totales de las diferentes operaciones que se autorizaron en la valuación.

El valuador debe realizar un correcto avalúo, en el cual representará el costo total de la valuación de daños en un vehículo siniestrado. Así mismo, revisar y confirmar que el vehículo corresponde con los datos contenidos en el volante de admisión y que los daños indicados en éste correspondan también al vehículo.

Analizará que los daños marcados en el volante de admisión fueron causados en el siniestro de referencia, observando el alcance de los daños (directos e indirectos), determinar su tiempo de reparación, los métodos de reparación adecuados, así como los costos de refacciones y materiales.

Foto: AF / Aarón Ramírez

Centro de Experimentación y Seguridad Vial CESVI

VOCES DEL AUTOTRANSPORTE

A LO LARGO DE 25 AÑOS EN ALIANZA FLOTILLERA NOS HEMOS DADO A LA TAREA DE CONVERSAR CON VOCES LÍDERES DEL AUTOTRANSPORTE, PROTAGONISTAS DE LOS DESAFÍOS DE UN SECTOR QUE MUEVE AL PAÍS, YA SEA EN TRANSPORTE DE CARGA O PASAJE.

ESTAS SON SÓLO algunas de las conversaciones que han dado vida a nuestras páginas.

Director general Expo México

El objetivo principal del Expo México es el desarrollo del Centro de Exposiciones Expo Santa Fe México, ubicado en los límites de las delegaciones Álvaro Obregón y Cuajimalpa en el Distrito Federal. Esta es una primera parte del desarrollo de la empresa para impulsar la organización de exposiciones profesionales”.

MARY GUZMÁN FIGUEROA

Directora

Alianza Editores

A poco más de dos años de las crisis de 1995, la economía mexicana ha logrado superar cuellos de botella que en el pasado reciente impidieron la consolidación de la estrategia económica y que en algunos momentos pusieron en tela de juicio la eficiencia y la efectividad del modelo de desarrollo económico”.

La industria del autotransporte da 60 mil 500 empleos directos, incluyendo proveedores y concesionarios, esta cifra se incrementa cada año porque se está produciendo más, tan solo en 1999 se fabricaron 26 mil vehículos para el mercado nacional; durante el año 2000, 32 mil, y todas estas unidades necesitan mecánicos, vendedores, componentes, refacciones, etc”.

EUTIMIO GARCÍA PONGA

SAMUEL MEANS III

Vicepresidente ANPACT

AMELIA QUELAS

CEO

Detroit Diesel-Allison

Ante la situación que prevalece en la economía mundial, difícilmente podemos decir de qué manera está afectando a cada uno de los sectores. En lo que respecta al transporte de carga, hay una reacción tardía para tomar decisiones importantes como la renovación del parque vehicular, un problema que afecta, por un lado, la venta de productos nuevos, pero a la vez impulsa el área de posventa, porque las unidades ya vendidas requieren de un servicio constante de mantenimiento”.

CARLOS LÓPEZ WILLARS

Gerente de ventas y distribución

Volkswagen de México

El mercado de flotillas es muy importante para Volkswagen de México, por esa razón organizacionalmente contamos con una dirección de marca y las gerencias de flotillas, comunicación, CRM, desarrollo de la red, ventas y organización. La idea es crear la fidelidad del cliente, donde el concesionario y la planta se preocupan por tener la mejor comunicación con el flotillero para satisfacer todas sus necesidades”.

EDGAR CRUZ BECERRA

Presidente

Asociación de Especialistas Diesel (ADS) Percibimos un parque vehicular muy viejo, sin embargo, es muy loable la labor que se está haciendo para renovar las unidades de carga y pasaje con motor a diesel. Cabe destacar que se han desarrollado diversos planes de ayuda para el hombre-camión y las flotillas, donde las principales involucradas e interesadas son las plantas armadoras establecidas en nuestro país”.

LUIS ANTONIO DERBEZ

La capacitación es parte fundamental para que un repintado tenga calidad, ya que la pintura es lo que da la cara bonita o fea a un proceso de reparación independientemente de cómo se haya trabajado el esquema de hojalatería, por lo que hacemos mucho hincapié en desarrollar esas técnicas para que el proceso sea garantizado”.

JOSÉ ANTONIO MUÑIZ

Presidente

CANAPAT

Respecto al programa de reordenamiento se dará continuidad a la participación de la Canapat en el proceso de las normas de carácter técnico y ambiental. En el caso de las centrales camioneras, seguiremos impulsando el trabajo con el gobierno del Distrito Federal en el convenio general de colaboración de acciones en seguridad pública y vialidad”.

Jefe del Departamento de Vehículos Industriales Cesvi México

El diseño chato ergonómico de este tipo de vehículos hace más fácil la conducción en las grandes ciudades y, si a ello agregamos el motor a diésel, eficiente y limpio, capaz de contribuir a la mejora ambiental, obtenemos una buena opción para el mercado mexicano”.

CARLOS GARCÍA FERNÁNDEZ

Presidente ANPACT

Se llevará a cabo el desarrollo de una estrategia para impulsar el programa de renovación del autotransporte nacional. Este plan tiene un gran potencial, pues a pesar de que a cinco años de su puesta en marcha se han sustituido cerca de 10 mil unidades, existe un mercado de 150 mil vehículos pesados de Servicio Público Federal para renovación, al contar con una antigüedad de más de 20 años”.

Navistar México

La empresa ha invertido mucho en el país, un país que es muy dinámico. Yo llegué hace tres años, justo antes de la crisis, me tocó ver un mercado que estaba en sus puntos máximos de demanda y meses después cayó 60%, fue una situación muy retadora…Hoy en día estamos elevando los niveles de producción casi a su máxima capacidad, por primera vez, este año, vamos a pasar de 30 mil a 50 mil unidades en dos turnos, de esta cantidad, el 85% es para el mercado exterior”.

ELÍAS DIP RAMÉ

Presidente

CONATRAM

VICENTE MAYAGOITIA

Director de Proyectos de Transporte

Centro de Investigación e Innovación

Tecnológica del Instituto Politécnico Nacional Incursionamos en el transporte de carga debido a que los transportistas están más interesados en comenzar a trabajar con las instituciones de desarrollo y lograr beneficios en operación y mantenimiento de sus flotas… No hay mejor forma de trabajar que con apoyo tecnológico real, planear a mediano y largo plazo las dificultades a las que se enfrentan, si una empresa quiere obtener el máximo beneficio de sus camiones y la calidad en el servicio, lo puede alcanzar con el apoyo de una institución de educación superior”.

Comparado con Estados Unidos, aquí resulta 30% más caro el flete, derivado del combustible y el peaje, ya que en el vecino país del norte en el costo del combustible van incluidas las casetas. Conatram está trabajando para que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público cambie el esquema del Programa de Chatarrización, es decir, que se den dos unidades a destruir y el bono de ambas sirva para el enganche de una nueva, que apoye con el 40% de su valor y de esa forma el transportista resulte sujeto de crédito”.

Cuando comenzamos en el tema de la sujeción y control de carga, el mercado estaba desatendido, no se prestaba la atención debida; comenzamos a promover el producto por la necesidad de seguridad a nivel mundial en el transporte de mercancías. Nuestra primera incursión se dio con los transportistas, aconsejándoles que la carga podía sujetarse de manera segura, eficiente y profesional, cumpliendo, además, con las normas establecidas a nivel internacional”.

CARLOS CURLIN

Presidente y director general

SHIN HOSHINO

Presidente del consejo y director general ejecutivo Isuzu Motors de México

ROBERTO SALIDO Director general Sistemas Kinedyne

OCTUBRE

2017

MATTHEW WALSH

Director

Volvo Trucks México

Desde finales de 2011 y todo 2012, tanto los camiones Volvo como los de la marca Mack, en conjunto, crecieron 86%. Desde el año pasado a julio de 2013, combinando ambas marcas, el incremento ha sido del 60%, lo que significa un ascenso constante en la comercialización durante los últimos dos años”.

ALEX THEISSEN

Presidente

Asociación Nacional de Transporte Privado (ANTP)

Es para mí una gran responsabilidad presidir los trabajos de la mesa directiva durante 2014. Mis acciones primordiales en el corto plazo son los temas que hoy en día están sobre la mesa, como la NOM de Pesos y Dimensiones y la Ley de Movilidad. Entre otras cosas, trabajar en normas ambientales, incentivar la compra de vehículos nuevos y evitar la entrada de unidades usadas”.

ROGELIO MONTEMAYOR

Presidente CANACAR

Al ir de la mano con el sector automotriz y el arribo de nuevas plantas automotrices en el país, los retos no sólo se tornan en materia de infraestructura carretera, sino contar con el suficiente parque vehicular moderno, capaz de mover automóviles y autopartes en el país”.

MIGUEL ELIZALDE

Presidente

JAN HENGNER

CEO

Daimler Buses México

Estamos por concluir la inclusión de la tecnología Euro V en todos los vehículos del portafolio mexicano. Como se vio el año pasado, la marca de la estrella introdujo al mercado vehículos a gas natural, que actualmente están en pruebas en grandes ciudades del país como el Distrito Federal, Guadalajara y Monterrey”.

Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) Hemos tenido algunos avances como la reciente publicación de los lineamientos mínimos de seguridad y calidad en la Ciudad de México y para la entidad mexiquense. Estos desarrollos son parte de promover a la par los segmentos de carga y pasaje… Son un logro de los 14 asociados, de ellos depende que México se coloque como el primer exportador de tractocamiones en el mundo”.

FERNANDO ZAPATA

Director comercial y de Mercadotecnia y director general

Camiones Zapata

Los clientes necesitan tener un soporte a lo largo de todas sus rutas y el lograr poder brindarles soporte de costa a costa y del centro al norte del país nos dio el éxito, pues los cliente se adecuaron mucho al estilo de Grupo Zapata”.

JUAN CARLOS ADERMAN

Vicepresidente de Transporte México y LATAM DHL Supply Chain

Cuando surgen eventos que transforman al mundo y se generan cambios sociales y políticos, al pertenecer a una empresa trasnacional no buscamos no enfocarnos en lo que está pasando afuera, sino adecuarnos internamente para mantener el nivel de servicio y garantizar los envíos a través de una comunicación constante con los clientes”.

Director general

Volkswagen Camiones y Buses y MAN

Llegué en pandemia, temporada en la que el mercado sufrió bastante, sobre todo en pasaje, segmento en el que nuestra empresa tradicionalmente ha tenido una posición fuerte, además de que la situación fue complicada para vehículos de carga… Tuvimos que engranar de nuevo para tener el producto disponible y, en ese aspecto, nos ha ido bastante bien”.

ALEJANDRO NOVOA

Director general PACCAR México

Aunque sí fue una caída fuerte (31.3% en ventas de tractocamiones) creíamos que iba a ser todavía más baja. La industria del autotransporte ha estado involucrada en el traslado de alimentos, medicinas y nos ha permitido tener una vida relativamente normal, eso nos ha favorecido”.

RAFAEL ORTÍZ PACHECO

Presidente

Alianza Mexicana de Organización de Transportistas A.C. (AMOTAC)

Por años las autoridades han dejado de lado los problemas que aquejan a este sector. En México hay más de 123 mil hombres-camión, que representan el 82% de las empresas transportistas que existen en el país, cifra que muestra la importancia de que se atiendan las demandas que tenemos”.

PAOLA MONCADA

Presidente

Asociación de Mujeres Operadoras (AMO)

Sueño que la asociación tenga representación en todo el país, que dé vida a varias generaciones de mujeres operadoras. Sumar a más actores a este programa de profesionalización y formación, por ejemplo, las empresas transportistas, lo cual requiere sensibilizar a la industria de que son mujeres con todas las capacidades para operar un camión”.

FRANK GUNDLACH

C ta a un padre c am

¡HOLA, PAPÁ! ESPERO QUE en algún momento cuando tus ocupaciones te lo permitan, tengas la posibilidad de leer estas palabras, que han emanado desde lo más profundo de mi corazón, y que procuran ser un mensaje de aliento, de amor, de apoyo.

Siempre que se habla del amor familiar las personas voltean a ver a quien es por excelencia la fuente del amor y la vida: las madres. Pero más allá de ellas existe una forma de amor igualmente grande y la mayor parte de las veces menospreciada.

Papá, tú que has estado presente y que me has amado desde antes de nacer, quiero decirte que yo también te quiero, y que tu sola existencia para mí supone mi razón de ser.

Tú que has guiado mis pasos desde mi infancia y que has sido la base sobre la cual se han levantado mis principios y valores, tú que me has hablado con dureza desde el amor y has pavimentado el camino hacia una existencia llena de virtudes, esta carta es solo una pequeña muestra del agradecimiento que siento por todas las cosas que has hecho por mí.

CARTA A UN PADRE

Papá, sé perfectamente que no soy el hijo / hija perfect@, y que posiblemente estoy muy lejos de serlo, pero quiero que sepas que recuerdo con el más puro y grande de los amores, cada momento de mi vida que he compartido contigo.

Imagino lo paciente que fuiste cuando apenas comenzaba a caminar, lo cariñoso que fuiste cuando me enseñaste a hablar, lo feliz que te veías en cada uno de mis

cumpleaños, tu mirada orgullosa cuando alcanzaba alguna de mis metas.

Ahora que ya puedo entender con mayor facilidad cada uno de los sacrificios que has hecho por mí a lo largo de todos estos años, sin siquiera esperar algo a cambio, me queda claro que el amor que sientes por mí es mucho más grande de lo que me puedo imaginar.

El amor de padre es un amor que no puede ser calculado, no puede ser medido, y la más grande de las fortunas que puedo tener es contar con él en cada momento de mi vida.

Ya no soy el niñ@ con quien solías jugar hace algunos años, ahora he alcanzado una etapa de mayor madurez, y es mi momento de retribuirte cada cosa que has hecho para que yo esté bien.

CONCLUSIÓN

Papá, en esta carta a un padre quiero decirte que mientras quede vida en mí, mientras mis pulmones puedan inhalar y exhalar, trataré de estar contigo, y te brindaré todo ese apoyo, todo ese amor y soporte que quizás en algún momento pudiste necesitar, pero que en mi mente infantil no supe detectar.

Que este sea apenas uno de esos tantos momentos hermosos que aún nos quedan por vivir y que conserves con cariño esta carta que expresa solo una minúscula parte de todo el amor y admiración que siento por ti.

Esta carta es una pequeña muestra del agradecimiento que siento por todas las cosas que has hecho por mí. mguzman@alianzaeditores.com

Aunque no me elegiste, sé que me has querido tal y como soy, y de esa misma manera, papá, yo te quiero a ti también. Gracias por todo.

https://reflexionesymotivacion.com/carta-a-un-padre-con-amor/

“Mucho se alegrará el padre del justo, Y el que engendra sabio se gozará con él”

— Proverbios 23:24

Foto:Freepik

Un alto en el camino