DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 8, 2022

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND N R . 8 | 2 0 2 2 | 24 . Å R GA NG

VALGMØDE SYLTER EVALUERING AF P-AFGIFTSSKANDALEN

REGLER ER REGLER

DANMARKS FØRSTE ELEKTRISKE SLAMSUGER

→

INDHOLD

16 SLAMSUGER. Slamsugervirksomheden

Leif M. Jensen A/S har netop fået leveret Danmarks første elektriske slamsuger. Men det har lange udsigter, før hele flåden er elektrisk.

INDHOLD

28

8

”Jeg synes, det er småligt, at de skal have kørt renovation, og så skal jeg betale dieselolien.”

Vognmand Bjørn Filtenborg, Nykøbing Mors.

TRANSPORTUDSTILLING. DANSKE VOGNMÆND

var med, da IAA Transportation 2022 løb af stablen efter en lang coronapause.

14 STYRELSE FOKUSERER PÅ ARBEJDSTID

26 TEST: FIN EL-VAREBIL MED NÆSTEN DET HELE

Færdselsstyrelsen udvider kontrolfokus fra den 21. november.

Ellers fin Ford E-Transit mangler desværre køreassistenter som standard.

16 DANMARKS FØRSTE EL-SLAMSUGER

28 TEMA: UDSTILLING I EN OMSTILLINGSTID

Men der er lange udsigter til, at virksomheden skifter til el i stor stil.

Med Finn Bjerremand til IAA Transportation 2022 i Hannover.

8 KOMMUNE VIL IKKE GENFORHANDLE

20 FORHANDLINGER OM GRØN INFRASTRUKTUR

36 IF INFORMERER

Vognmand imødeser store tab som følge af dieselprisstigningerne.

Hvor skal ladestandere og brintoptankning placeres i Europa?

Hvad stiller du op, når og hvis kunderne kræver bedre betingelser?

10 EPC-FARCEN FORTSÆTTER

22 TI ÅR MED FÆLLES NORDISK STEMME

37 IF OGSÅ FOR STORE VIRKSOMHEDER

Bebudet evaluering af p-inddrivelse syltes fortsat.

NLA er fyldt ti år. Interview med NLAformand Erik Østergaard.

If er specialist i at rådgive store transportvirksomheder.

12 DTL OG FOLKETINGSVALGET

24 TIL SVENSTRUP MED HJERTET OPPE I HALSEN

38 ULOVLIGT AT OPSIGE PÅ GRUND AF ALDER

Vognmænd fik lejlighed til at udfordre folketingskandidaterne.

Ny Ford E-Transit og chaufføren udfordret på tur til Nordjylland.

DTL-A om usaglige opsigelser, der kan koste dyrt.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo.

Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442.

Abonnement: kr. 495,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Hougaard.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

FIND DTL

på Facebook og Linkedin og giv os et ’like’

→

LEDER

I ØVRIGT BØR POSTNORD PRIVATISERES

T

illykke med valget til det nyvalgte Folketing!

Når disse linjer læses, er partierne formentlig travlt beskæftiget med at slikke sårene, nyde triumferne, konstituere sig samt ikke mindst i færd med dronningerunder, forståelsespapirer, regeringsgrundlag osv.

Den romerske statsmand Cato den Ældre (234 f.Kr.-149 f.Kr.) blev berømt for næsten altid at slutte sine taler i det romerske senat med ordene ”I øvrigt mener jeg, Karthago bør ødelægges”. Som bekendt blev ønsket opfyldt og Karthago ødelagt kort efter Catos død.

Uden sammenligning i øvrigt har jeg også en opfordring, som heller ikke er udtalt for første gang.

Faktisk er det tredje gang i år, at jeg på lederplads appellerer til, at Folketinget gennemfører en egentlig privatisering af postbehandlingen og ved samme lejlighed afskaffer befordringspligten for breve.

Det er mit lønlige håb, at gentagelse fremmer forståelsen hos moderne danske politikere, som det gjorde hos senatorerne i det gamle Rom. For jeg er overbevist om, at privatisering af posten er den bedste løsning for alle: Staten sparer penge, der i stedet kan bruges på fx grøn omstilling. Borgerne får den billigste og mest effektive brev- og pakkelevering. Og sidst men ikke mindst fra mit perspektiv, så slipper medlemmerne af DTL – vognmændene – for den utålelige konkurrence fra et ellers ineffektivt og dyrt offentligt postvæsen, som for længst ville have udlevet sig selv, havde det ikke været for den unfair statsstøtte.

Der er heldigvis sket bevægelser i retning af en mere positiv holdning til privatisering af posten hos især De Radikale. Venstre og Konservative er allerede med på ideen. Hvis Løkkes Moderaterne også er med, ligger privatiseringen jo lige for. Så få det nu skrevet ind i regeringsgrundlag og forståelsespapirer, hvad enten regeringskonstellationen er blå, rød eller dannes hen over midten.

I januar beskrev jeg bl.a., hvordan befordringspligten er blevet overhalet af den digitale virkelighed, hvorfor det ikke længere giver mening at oprethol-

Få det nu skrevet ind i regeringsgrundlag og forståelsespapirer, hvad enten regeringskonstellationen er blå, rød eller dannes hen over midten.

de den, endsige støtte den med skattekroner. Folk sender mails, sms’er og kommunikerer i stor stil via sociale medier. De små og ikke mindst faldende brevmængder, vi må imødese fremover, kan sagtens transporteres af private transportfirmaer fx af fragtmændene, der i forvejen dagligt kommer ud i hver en krog af riget.

I juni fortalte jeg om de positive finske erfaringer med et delvist privatiseret postvæsen. Jeg skal da opfordre til, at de nyvalgte post- og transportpolitikere tager på studiebesøg i Finland for med egne øjne at se, at verden ikke falder sammen, fordi staten stopper med at støtte posten.

Lad mig her til sidst forklare, hvorfor vi som vognmænd har et problem med statsstøtten til PostNord.

Jeg tror desværre ikke på gentagne forsikringer om, at statsstøtten går til PostNords brevdel og ikke tilflyder stykgodsforretningen, som igen og igen underbyder private vognmænd på transportopgaver. Flowet af penge i PostNord er omtrent lige så klart og gennemskueligt, som udsigten fra Himmelbjerget på en dag med tæt tåge.

Hvad der imidlertid ligger fast, er, og det er min pointe, at PostNords stykgodsforretning gentagne gange giver unaturligt lave priser på udbud, som ingen private vognmænd kan matche. Og hvorfor kan de så ikke det? På grund af statsstøtten er min påstand Adm. direktør Erik Østergaard Følg Erik Østergaard på Twitter: @erikoestergaard

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 3

→

KORT & GODT Foto: Scanpix.

450 nye p-pladser ved Horsens

Foto: Finn Bjerremand.

I en tid med konstant mangel på parkeringsmuligheder og tilhørende faciliteter blev de første to spadestik til det nye parkeringscenter for tunge køretøjer, Recharge City, taget af borgmestrene Ole Vind fra Hedensted Kommune og Peter Sørensen, Horsens Kommune. Når begge borgmestre deltog, skyldes det, at Recharge City etableres ved kommunegrænsen og lige op til såvel motorvej E45 ved tilkørsel 57 og Vestvejen rute 30.

Recharge City bliver Europas første og største parkerings- og opladningscenter med en EU-platincertificering. Certificeringen definerer sikkerheds- og serviceniveauet for lastbilparkeringsanlægget, hvor platin er det højeste niveau, som kan opnås. Det er bl.a. et krav til et platincertificeret anlæg, at hele arealet er indhegnet, har god belysning og synlighed samt overvågning 24/7. Der etableres derudover gode toilet- og badefaciliteter, restaurant og hotel samt bl.a. helikopterlandingsplads.

Centret får plads til 450 lastbiler herunder også modulvogntog samt de kommende HCT-vogntog på 34,5 m med tilknyttede serviceværksteder.

Recharge City åbner i 2024.

FBA

BEREGN DIN FARTBØDE Nu kan man på forhånd regne ud, hvor stor fartbøden bliver, afhængig af bil og fartgrænse. Det er Rådet for Sikker Trafik, som har lagt en fartbødeberegner på sin hjemmeside. Tjek beregneren ud her: www.sikkertrafik.dk og klik på ”Beregn din fartbøde.

Kilde: Rådet for sikker trafik

PAS PÅ TYVE I DET ØSTLIGE TYSKLAND Der er sket en stigning i de såkaldte fragtkriminalitetshændelser i den østlige del af Tyskland, især langs Autobahn A2, A9 og A14 tæt på Magdeburg og Leipzig/Halle.

Mellem 18. og 19. oktober 2022 har 40 lastbiler og trailere således fået skåret kighuller i gardinerne. Der er rapporteret omkring 30 hændelser fra Gross Santersleben-området alene på en nat. Og en sending på 212 TV-apparater til en værdi af 190.000 euro er rapporteret stjålet fra en lastbil under transit på A9 tæt på Kockern i Tyskland.

Forsigtighed tilrådes ved transit i disse områder.

Kilde: If

STO R I N T E RESSE F O R T R A N S P O R T M ES S E 300 udstillere har allerede sikret sig en plads på Skandinaviens største fagmesse for transportbranchen, Transport 2023, som finder sted 20.-22. april næste år i MCH Messecenter Herning.

MCH A/S glæder sig over den brede interesse, der opleves fra alle grene af transportbranchen.

- Vi kan igen i år konstatere, at leverandører på tværs af branchen ønsker at være med på Transport-messen i Herning, og det gælder såvel danske som udenlandske. Standområderne rundt i messehallerne er allerede ved at være godt fyldte, og vi glæder os til

4 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

at kunne præsentere en bredt funderet fagmesse for de besøgende, siger Lars Medom, projektleder i Salg hos MCH A/S. Transport 2023 arrangeres af MCH Messecenter Herning i samarbejde med ATL - Transportens arbejdsgivere, AutoBranchen Danmark, Dansk PersonTransport, Danske Speditører, De Danske Bilimportører, DI Transport, DTL - Danske Vognmænd, Foreningen af Vognimportører i Danmark, ITD og 3F Transportgruppen.

Kilde: Messecenter Herning

Alt, hvad I har brug for på landevejen

Med Circle K Pro får I adgang til en lang række fordele – både til dig på kontoret og dig på farten Circle K Pro er en komplet løsning til erhvervskunder, der giver jer fuldt overblik over brændstofforbruget - med alt samlet på én faktura. Samtidig får I mulighed for mobilbetaling på stationerne, automatisk registrering og betaling af vejskat samt EXTRA gode tilbud på mad og drikke til dem, der er på farten.

Mobilbetaling

LÆS MERE

circlek.dk/pro

Én samlet faktura

Automatisk betaling af vejskat

Fleksible kortløsninger

EXTRA tilbud

Din partner på vejen

→

KORT & GODT

SAGT & SKREVET Gaslastbil grønnere end kommunes bilflåde

I forbindelse med Lynetteholm-projektet har By & Havn etableret et partnerskab af virksomheder på tværs af jordbranchen.

Målet er at skabe grøn jordtransport i København. Dagligt køres omkring 350 læs overskudsjord fra bygge- og anlægsprojekter i byen, og fra 2023 begynder transporterne til Lynetteholm.

Scania Danmark indgår i partnerskabet med en tung elektrisk lastbil, som forventes at komme i drift allerede ved årsskiftet 2023/2024. Basisdrivlinen anvendes allerede i dag på prototyper i Sverige.

Batterielektriske lastbiler giver 100 procent CO2-reduktion med grøn strøm, nulemission fra lastbilens drivline og et ekstremt lavt støjniveau. Totalomkostningsberegninger (TCO-beregninger) fra Scania viser, at merudgiften beregnet pr. transporteret ton er yderst begrænset ved kørsel med de nye batterielektriske lastbiler.

Kilde: Scania Danmark

NYT PARTNERSKAB OM GRØNNE LASTBILER DTL – Danske Vognmænd har sammen med en lang række aktører på tværs af jordtransportbranchen dannet et partnerskab, som vil bruge Lynetteholm-projektet i København til at kickstarte en bæredygtig omstilling af landets tunge transport.

- Fremover skal Lynetteholm modtage og genbruge jord fra København og omegns mange byggeprojekter. Med det her partnerskab viser vi, at den samlede jordtransportbranche står sammen, og at vi sammen er klar til at flytte branchen i en langt grønnere retning og sikre flere el-lastbiler og andre CO2-reducerende løsninger. Det er et stærkt signal, siger adm. direktør Anne Skovbro, By & Havn. NMM

Husk at registrere udstationerede chauffører Den svenske regering indførte tidligere på året et sanktionsgebyr på 60.000 SEK for udenlandske transportvirksomheder, der ikke lever op til kravene til udstationering af udenlandsk arbejdskraft ved cabotage- og tredjelandskørsel.

DTL er bekendt med sager om danske vognmænd, der er blevet ramt af den knaldhårde svenske bødehammer.

Det høje bødegebyr har til formål at modvirke svindel og sikre svenske lønninger og vilkår for flere chauffører. Politi og toldvæsen skal foretage kontrol med reglerne på vejene ved at tjekke kopi af udstationeringserklæringen.

Kilde: regeringen.se 6 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

Foto: Niels Møller Madsen.

ELEKTRISK 56 TONS LASTVOGNSTOG SKAL KØRE JORDKØRSEL I KØBENHAVN

”Vores gasbil har på et år reduceret C02-udslippet med 500 ton. Til sammenligning har Københavns Borgerrepræsentation afsat 205 millioner kroner på at omstille 278 biler til el. Kommunen forventer, de 205 millioner giver en CO2-reduktion fra 370 til 1.600 ton om året i alt!”

Vognmand Poul Jørgensen, HV-transport A/S, til Lastbilmagasinet om problemerne med grøn omstilling af den tunge transport.

Sandmangel ”Vognmænd holder allerede i dag i kø i timevis og kan ikke få det, de skal bruge, og man taler om at sejle råstoffer ind, især til Sjælland.”

Bjarne Overgaard, adm. direktør i Bedsted Lø Grusværker, til Dagbladet Børsen om den tiltagende mangel på råstoffer i Danmark.

Nej, og så alligevel… ”Ud fra et rent økonomifokus, der skal man jo lade være at køre med dem. For det er simpelthen for dyrt i øjeblikket.”

Adm. direktør Jørgen P. Skov fra Danske Fragtmænd til MobilityWatch om, hvorfor han ikke burde men alligevel af hensyn til virksomhedens grønne profil investerer i eldrevne lastbiler.

Grønne danske pebernødder ”I Tyskland har de afsat 75 mia. kr. til at støtte indkøb af elektriske lastbiler og varevogne, hvor jeg mener, man kan få dækket op mod 80 pct. af merudgifterne. I Danmark har vi afsat 125 mio. kr.”

Jeppe Juul, seniorrådgiver og transportekspert hos Rådet for Grøn Omstilling, til Dagbladet Børsen.

Osteklokkeøkonomer ”Så er der nogle andre økonomer, som sidder i nogle osteklokker og har et lidt andet verdensbillede og ikke fokuserer så meget på, hvor pengene kommer fra i det her samfund.”

Transportordfører Kristian Pihl Lorentzen (V) til Altinget om, at Venstre vil afskaffe kilometerafgiften på lastbiltrafik efter valget, hvis det står til dem.

“PÅ MIN OK KAN JEG FØLGE ALT, HVAD JEG VIL”

Har du et OK Truck Diesel-kort, har du Danmarks sikreste kort. Kortet kan du selv begrænse, som du vil, og uanset hvor dine chauffører tanker hos OK, har du digitalt overblik over alle køb og kørte kilometer. Døgnet rundt. Det er mere end OK for Alex Andersen Ølund A/S. Tal med os på 89 32 25 40 om, hvordan du får Danmarks sikreste kort.

ok.dk

21960

Tommy Andersen, direktør, Alex Andersen Ølund A/S

→

VIRKSOMHEDEN // DIESELPRISER

AFVISER HYPPIGERE PRISREGULERING:

REGLER ER REGLER Vognmand Bjørn Filtenborg ønsker en hyppigere prisregulering i sin aftale med Morsø Kommune på grund af de voldsomme pris­stigninger på bl.a. diesel. Men kommunen afviser. Vi skal følge r­ eglerne, siger de.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

J

eg synes, det er småligt, at de skal have kørt renovation, og så skal jeg betale dieselolien.

Sådan siger vognmand Bjørn Filtenborg fra Nykøbing Mors om udsigten til betragtelige økonomiske tab, endnu før chaufførerne har tømt en eneste container i forbindelse med den aftale om at køre dagrenovation for Morsø Kommune fra 1. januar 2023, som han indgik sidste år.

Situationen er nemlig den, at aftalen blev indgået, før prisen på brændstof skød dramatisk i vejret, og den voldsomme inflation bed sig fast. Tilbage i andet kvartal 2021, da Filtenborg bød på dagrenovationskørslen i kommunen, lå dieselprisen på 8,50 kr. pr. liter. I starten af oktober 2022 nærmede prisen sig 14 kroner, viser DTL’s oversigt over prisudviklingen på diesel (se grafen med prisudviklingen på modstående side).

- Vi har ikke haft en jordisk chance for at forudse det. Vi har givet en pris ud fra de forudsætninger, som eksisterede dengang, siger Bjørn Filtenborg, som sender syv renovationsbiler ud for at samle affald i Morsø Kommune fra nytår. De syv biler bruger knap 9.000 liter dieselolie på en måned.

Først prisregulering efter et år Bjørn Filtenborg bruger Danmarks Statistiks indeks for dagrenovation, som er standard i hans aftaler 8 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

- Jeg synes ikke, det er rimeligt, at de melder hus forbi, siger vognmand Bjørn Filtenborg om ­Morsø Kommunes afvisning af at genforhandle prisreguleringen i hans ­aftale med kommunen.

Foto: Niels Møller Madsen

og vurdere, om den er meget forskellig fra udviklingen på andre priser, siger han.

Ikke rimeligt

Vi kan jo ikke ændre i en kontrakt, fordi vi synes, at det er synd for vognmanden.

Direktør Arne Kirk, Teknik og Miljø i Morsø Kommune

med kunderne, herunder Morsø Kommune, og som regulerer hans pris.

- Indekset er i lang tid steget med et par procent om året, så normalt lægger vi bare et par procent oveni, og så plejer det at passe, fortæller han om aftalen med Morsø Kommune.

Men stigningen fra andet kvartal 2021 til andet kvartal 2022 har været på hele 7,3 procent, bl.a. på grund af brændstofpriserne. Og hvad værre er: Bjørn Filtenborg får først sin pris reguleret den 1. januar 2024. Han skal altså i et år selv betale differencen.

- Kunne jeg så bare få dækket omkostningen på diesel, så ville det være fint, siger han.

Han har rettet henvendelse til Morsø Kommune for at forhøre sig om muligheden for at få en hyppigere regulering af prisen på dagrenovationskørslen, fx kvartalsvist. Han har ikke modtaget svar, men er ikke optimistisk omkring udfaldet.

- Det er noget, de får stukket i hovedet fra baglandet, siger han, der har mistanke om, man fra centralt hold advarer kommunerne mod et genforhandle aftaler med fx vognmænd.

Kommune: Vi kan ikke gøre det, bare fordi vi synes, det er synd DANSKE VOGNMÆND har derfor ringet til Arne Kirk, som er direktør for Teknik og Miljø i Morsø Kommune. Han forklarer, at kommunen ikke har mulighed for at genforhandle aftaler med leverandører som fx vognmænd.

- Der findes både nationale og EU-regler på området, herunder om støtte til private virksomheder.

For at sikre os, at der ikke foregår ulovlig støtte til virksomheder, må vi holde os til reglerne for kontrakter. Vi kan jo ikke ændre i en kontrakt, fordi vi synes, at det er synd for vognmanden, siger han med henvisning til, at hyppigheden i reguleringen ligger fast i aftalen.

Han medgiver dog, at der i særlige tilfælde kan være grundlag for at genforhandle en aftale, herunder netop hyppigheden for prisregulering.

- I tilfælde af ekstraordinære prisstigninger kan vi forhandle tillæg. I øjeblikket har vi ikke taget stilling til, om der er tale om ekstraordinære prisstigninger.

Konkret skal man kigge på brændstofprisens udvikling

Arne Kirk kan godt se, det kan virke som en besnærende tanke, at kommunen kan spekulere i at lade en vognmand bære merudgiften til brændstof i en periode som i Bjørn Filtenborgs tilfælde, men han understreger, at det udelukkende handler om at overholde reglerne. Han afviser også, at der skulle ligge en politisk masterplan fra centralt hold eller direktiver fra fx Kommunernes Landsforening bag Morsø Kommunes afvisning af at ændre på indholdet i aftalen.

- Vi bliver rådgivet af kommunens egne jurister og rådfører os bl.a. også med NT (Nordjyllands Trafikselskab, red.), som er ejet af de nordjyske kommuner. De har også en vis erfaring, dog på persontransportområdet, siger han.

Hjemme i vognmandsvirksomheden i Nykøbing er Bjørn Filtenborg mere resigneret end overrasket, da han hører den kommunale tilbagemelding.

- Nej, det overrasker mig ikke. Men jeg synes ikke, det er rimeligt, at de melder hus forbi, siger han. ■

PRISUDVIKLINGEN PÅ DIESEL APRIL 2021 TIL OKTOBER 2022 16,00

01.okt.22

13,75 KR.

14,00

01.apr.22

12,47KR.

12,00 10,00

01.apr.21

8,63 KR.

8,00 6,00 4,00 2,00 0,00

01.apr. 21

01.apr. 22

01.okt. 22

Prisen på diesel (eks. moms men inkl. afgifter) steg fra 8,63 kroner i april 2021 til 13,75 kroner i oktober 2022.

Kilde: Circle K.

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 9

→

ERHVERVSPOLITIK // P-SKANDALEN

SYLTER ­EVALUERING AF P-AFGIFTS­ SKANDALEN En bebudet evaluering af den mangelfulde ­opkrævning af tusindvis af ubetalte p-afgifter til udenlandske køretøjer er nu udskudt af Færdselsstyrelsen til efter folketingsvalget.

DTL’s adm. direktør kalder det en forvaltningsmæssig skandale.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

DTL’s direktør Erik Østergaard beskriver Færdselsstyrelsens syltning af evalueringen af samarbejdet med EPC som en forvaltningsmæssig skandale.

- I årevis har danske myndigheder set passivt til, mens udenlandske køretøjer frit er skredet fra den regning, som danske chauffører og vognmænd om nødvendigt forfølges ned i fogedretten for at inddrive, siger han.

Foto: Niels Møller Madsen.

E

n længe ventet evaluering af Færdselsstyrelsens samarbejde med den britiske opkrævningsvirksomhed Euro Parking Collection (EPC) er blevet udsat til i hvert fald efter folketingsvalget den 1. november og formentligt indtil efter dannelsen af en ny regering.

Det står klart, efter DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND har forhørt sig om resultatet af styrelsens egen evaluering af samarbejdet med EPC og sidstnævntes manglende opkrævning af tusindvis af ubetalte danske p-afgifter i udlandet.

“Evalueringen er under udarbejdelse, og skal godkendes politisk. Den politiske godkendelse er ikke

10 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

muligt p.t. grundet udskrivelse af folketingsvalget,” meddeler Færdselsstyrelsen i et kortfattet svar.

Færdselsstyrelsen har ellers tidligere forklaret, at evalueringen ville være klar ved udgangen af september. Det skete bl.a. efter, at transportminister Trine Bramsen (S) her i bladet har hældt styrelsens samarbejde med briterne ned af brættet og kaldt den manglende opkrævning for “under al kritik”.

Et vissent figenblad I DTL affærdiger direktør Erik Østergaard Færdselsstyrelsens forklaring og henvisning til valget.

- Det her kan dårligt beskrives som andet end en forvaltningsmæssig skandale. I årevis har danske myndigheder set passivt til, mens udenlandske køretøjer frit er skredet fra den regning, som danske chauffører og vognmænd om nødvendigt forfølges ned i fogedretten for at inddrive. Igennem halvandet år har vi her i bladet dokumenteret, at EPC er et vissent figenblad for den skævvridning, fordi de kun magter at opkræve små håndfulde af de tusindvis af udskrevne p-afgifter til køretøjer fra Polen, Rumænien, Bulgarien og nærmeste omegn, som nu ovenikøbet forældes og må kasseres, som var de aldrig blevet udskrevet, siger han og fortsætter: - Så kommer den ansvarlige minister endelig på banen og siger, at nu kan det være nok, hvorefter det så forlyder fra Færdselsstyrelsen, at de skam alligevel var på vej med en evaluering. Den skulle så have været klar ved udgangen af september. Men hovsa: Nu får vi en halvkvædet vise om, at det valg, der blev udskrevet den 5. oktober, er årsagen til, at evalueringen ikke kan færdiggøres. Ikke bare er det svært at have tillid til, at styrelsen magter at løse opgaven også på den anden side af valget.

Det er i det hele taget svært at stole på, at styrelsen tager opgaven og dens forpligtelser seriøst, siger han.

Lover fortsat fokus Erik Østergaard lover fortsat fokus på sagen, uanset hvordan de politiske terninger lander.

- Det plejer at være således, at politikere i valgkamp er flittige til at fremsætte løfter. Den aktuelle sag er som en dårlig dag i Omvendtslev, hvor forvaltningen sylter sine løfter med henvisning til valget. Men lad mig komme med et løfte, som gælder uanset hvem, der sidder i transportministerstolen: Vi kommer til at forfølge den her sag, til den bliver løst. Stol på det, slutter han. ■

→

P-SAGAEN // ERHVERVSPOLITIK

r. ter p afgif .836 p e 1 æved 022: Opkr ktober 2 o . til 31

r pr. fgifte 328 a p . e lded 22: 2 Foræ gust 20 u 31. a

FÆRDSELSSTYRELSEN SMIDER FORTSAT UOPKRÆVEDE P-AFGIFTER UD Parkeringsafgifter forældes, hvis det ikke lykkes at opkræve dem indenfor tre år. Tallene i grafikken herover er fremkommet ved at fratrække antallet af afgifter, som det er lykkedes at opkræve (1.836) fra det samlede antal (4.164) parkeringsafgifter udskrevet til udenlandske køretøjer frem til den 31. oktober 2019. Kilde: Færdselsstyrelsen.

TRU

Beklageligvis havde der sneget sig en fejl ind i de tal, vi bragte i forrige nummer af bladet (nr. 7, 2022). Her fremgik det, at der var 2.937 forældede p-afgifter pr. 31. august 2022. Det korrekte tal er 2.372.

DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND beklager fejlen.

TMS TRUCK CONTROLLER KOMPLET OG BRUGERVENLIGT TRANSPORTSTYRINGSSYSTEM

Transportbørs.

Konfiguration af rute.

Konfigurering af læs og ture.

Administrer kunder, leverandører og læssesteder.

Regnskab.

Dokumentboks og vedligeholdelse.

Fakturering.

Konfigurering af priser.

Geolokation.

REDUKTION AF OMKOSTNINGER OPTIMERING AF RESSOURCER MOBILAPP TIL CHAUFFØRER ANALYSE AF OVERSKUD

www.guretruck.com www.truckcontroller.com

+45 2556 5622 b.nyby@guretruck.com

→

ERHVERVSPOLITIK // FOLKETINGSVALG 2022

VOGNMÆND T

Formand Henning Lauritzen fra Holstebro Vognmandsforening og formand Knud Olav Primdahl Jensen fra Skive og Omegns Vognmandsforening var blandt tilhørerne til valgmødet.

DTL var lørdag i valgkampens slutspurt vært for et valgmøde på Kongebrogaarden i Middelfart.

D

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Niels Hougaard

ansk Folkepartis Alex Ahrendtsen stod for one-lineren, da DTL lørdagen før folketingsvalget holdt valgmøde i Middelfart. ”Black Oil Matters” var billedet, som DF-politikeren valgte til at beskrive det forhold, at diesel så langt øjet rækker bliver det brændstof, som vognmænd må basere deres forretning på. Billedet er en omskrivning af mottoet ”Black Lives Matter”, som opstod i USA efter en række drab på sorte bl.a. George Floyd, som blev kvalt af fire betjente i Minneapolis.

Alex Ahrendtsen havde forinden lagt sig fladt ned

12 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

på grund af sit nu droppede forslag om, at udenlandske chauffører kun må køre i Danmark i aften- og nattetimerne.

Politikerpanelet bestod af syv politikere, alle opstillet i Fyns Storkreds, herunder bl.a. de kendte politikere Hans Kristian Skibby fra Danmarksdemokraterne og den tidligere Tønder-borgmester Henrik Frandsen fra Moderaterne. Den kendte politiske kommentator Lars Trier Mogensen fordelte som moderator sol og vind lige mellem de håbefulde kandidater.

Han bad politikerne om at fortælle, hvad de mente om en række emner, fx hvilken fast forbindelse de ville prioritere højest, hvis de fik muligheden. Alle på nær to

IL VALGMØDE Politisk kommentator Lars Trier Mogensen styrede slagets gang under debatten på DTL’s valgmøde i Middelfart.

Hvad har I tænkt jer at gøre ved statsstøtten til PostNord? spurgte dir. Kristian Skov Petersen fra fragtmandsvirksomheden Viggo Petersens Eftf. A/S og medlem af DTL’s bestyrelse. Han fik lovning fra Hans Kristian Skibby fra Danmarksdemokraterne på, at står det til ham, vil der blive gjort noget ved den sag.

var enige om, at en Fyn-Als-forbindelse bør nyde fremme, og det er måske ikke så overraskende givet deres opstilling på Fyn. Alternativets Ole Dupont Kofod ville have en togbro over Vejle Fjord, og Torsten Ringgaard fra Enhedslisten ville kun have jernbanebroer.

Politikerne blev også bedt om at forholde sig til den kommende vejafgift, og her fik de et løfte med tilbage fra den borgerlige del af panelet: Vejafgiften vil blive afskaffet, hvis de får magt, som de har agt.

Mere uenighed kunne spores vedrørende spørgsmålet om at sænke beløbsgrænsen, så det arbejdskrafthungrende arbejdsmarked kan tiltrække folk fra lande uden for EU.

DTL’s formand havde besøg af Mai Mercado (K)

Mai Mercado (K), opstillet på Fyn, var før valget på besøg hos Martin Danielsen, direktør for Schou Danielsen Logistik A/S i Odense og formand for DTL – Danske Vognmænd, til en snak om CO2-udledning fra transportbranchen. De to er her flankeret af Morten Stegemejer (tv.) og Michael Mortensen (th.) fra firmaet V-spoilers. Martin Danielsen kunne bl.a. fortælle, at man i hans firma reducerer CO2-udslippet ved hjælp af såkaldte v-spoilere, der mindsker vindmodstanden fra bilerne.

Foto: Privatfoto.

Endelig kom klimaspørgsmålet op. Fra salen lød det fra DTL-vognmændene: ”Vi får aldrig priserne ned på de el-biler”. ”I taler kun CO2. Hvad med forureningen? Hvor er den debat?” ”Hvad vej skal vi gå? En ellastbil koster to millioner mere end en dieselbil, og en el-ladestander koster en million”.

Svaret fra panelet var klarest formuleret af Dansk Folkepartis Alex Ahrendtsen: ”Køb en dieselbil!” ■

Støjberg på besøg hos Flemming Thisgaard Vognmand Flemming Thisgaard mødte forståelse for frustrationen over den nye kilometerafgift, da han i forbindelse med valget fik besøg af Inger Støjberg, formand for Danmarksdemokraterne.

- For min virksomhed betyder kilometerafgiften en merudgift på 3,3 millioner kroner om året i 2028 i forhold til i dag.

Det er en udgift, jeg er nødt til at sende videre til kunderne, for jeg har ikke andre muligheder. Men det tror jeg ikke, hr. og fru Danmark bliver helt tilfredse med.

Det er i forvejen dyrt at være dansker, sagde Flemming Thisgaard, der på billedet er flankeret af Anne Thisgaard til venstre og Inger Støjberg til højre.

Senere på ugen op til valget kom Inger Støjberg og Danmarksdemokraternes kampagnebus også forbi vognmand Kristian Rytter i Svenstrup.

Foto: Ove Holm.

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 13

→

KØREHVILETID // KONTROL

ØGET FOKUS PÅ KONTROL AF KØREHVILETIDSREGLERNE Færdselsstyrelsen udvider sit kontrolfokus i virksomhedstilsynet på køre- og hviletidsområdet fra den 21. november.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

F

ærdselsstyrelsen vil, når de foretager virksomhedskontrol, have større fokus på at kontrollere, at chauffører overholder forpligtelsen til at notere/indlæse ”andet arbejde” på diagramark eller førerkort.

Det øgede fokus vil ske fra og med den 21. november.

Det meddeler styrelsen og begrunder det øgede fokus med vedtagelsen af vejpakken i EU og i den forbindelse særligt den nye myndighedsopgave med kontrol af arbejdstid, som implementeres i den eksisterende virksomhedskontrol på køre- og hviletidsområdet. ”Det er dog vigtigt at påpege, at der ikke er tale om nye regler, og at reglerne således allerede gælder for chauffører og virksomheder,” skriver styrelsen. ”Kontrollen på køre- og hviletidsområdet handler bl.a. om overholdelsen af reglerne for de daglige og ugentlige køre- og hviletider, afholdelse af pauser i køretiden samt korrekt betjening af tachografen.

De forhold vil, sammen med de øvrige forhold der kontrolleres for, fortsat være en del af kontrollen.

Men Færdselsstyrelsen ønsker samtidig at øge fokus på, at chauffører overholder forpligtelsen til at notere/indlæse ”andet arbejde” på diagramark eller førerkort, ” skriver styrelsen videre.

Advokat: Registrer rigtigt Advokat Camilla Meding fra DTL’s advokatpartner, Advokatfirmaet Velbæk Mouridsen, siger, at det øgede fokus bør få vognmænd og chauffører til at registrere, så det fremgår af førerkortet, hvad de har lavet i hele døgnet.

- Egentlig er der nu pligt til at registrere 24/7, hvad en chauffør udfører af arbejde. Køre- og hviletidsforordningen giver faktisk også pligt til at registrere arbejde, der udføres for anden arbejdsgiver eller arbejde helt uden for transportsektoren, siger hun.

14 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

- Egentlig er der nu pligt til at registrere 24/7, hvad en chauffør udfører af arbejde.

Køre- og hviletidsforordningen giver faktisk også pligt til at registrere arbejde, der udføres for anden arbejdsgiver eller arbejde helt uden for transportsektoren, siger advokat Camilla Meding fra DTL’s advokat­partner, Advokat­ firmaet Velbæk Mouridsen.

- For at komme godt igennem en virksomhedskontrol af køre- og hviletid og arbejdstid skal der være god datadisciplin. Sagerne vil opstå, hvor der er huller i registreringerne, hvor undtaget kørsel eller hvil ikke er registreret på førerkortet. Derfor bliver det nu vigtigt at være opmærksom på fx andet arbejde, der reelt er et hvil, fx hvis man ikke deltager i aflæsning og er væk fra lastbilen, siger Camilla Meding.

Ved at bruge førerkortet til registrering 24/7 kan vognmænd og chauffører dokumentere arbejdstiden med tachografdata, fastslår hun.

- Og da EU har ikke fastsat formkrav til dokumentationen for arbejdstid, kan vognmanden indsende sine tachografdata. På den måde vil kontrollen af arbejdstid kunne gøres udelukkende på data fra bilernes tachografer, og en tung dokumentationspligt løbende foretages ude i førerhuset, fremfor bagefter på kontoret. ■

Har du styr på køre- og hviletider?

Overhold gældende lovgivning og optimér dine køretøjers effektivitet.

Hos Webfleet hjælper vi vores mange flådekunder med at optimere og effektivisere arbejdsgange. Webfleet Tachograph Manager er en pålidelig alt-i-en-løsning til digitale fartskrivere.

Med det brugervenlige styrings- og rapporteringsværktøj til at downloade, analysere og arkivere bevarer den kørselsansvarlige det fulde overblik og sikrer at virksomheden lever op til gældende lovgivning.

014

JOHN SMITH

Other work since 15:48 (7min)

DETAILS

WORKING TIME

OPTIDRIVE

WORKING TIME Milton Keynes (Willen), MK15 9, UK Other work since 15:48 (7 min) Total today 7h 4 min

RDT TODAY Remaining driving time 2h 56 min Next break 18:31 Next rest period 21:57

RDT NEXT WEEK Remaining driving time 56 h

webfleet.com Let’s drive business. Further.

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 15

→

TEKNIK // GRØN OMSTILLING

16 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

DANMARKS ­FØRSTE

ELEKTRISKE ­SLAMSUGER Slamsugervirksomheden Leif M. Jensen A-S har netop fået leveret en ny elektrisk Volvo FL, som er opbygget med et helt nyt elektrisk drevet slamsuger­aggregat. Virksomhedens direktør Lykke M. Jensen mener, det har lange ­udsigter før alle virksomhedens biler kører på batteri.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu] og Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

- Det kan da være en fordel for os at vise, at vi har sådan en bil. Nu er jeg så spændt på, om vores kunder i det offentlige mener deres pæne ord om grønne løsninger og tilvælger vores lidt dyrere elektriske slamsuger, eller om de vælger den konventionelle og billigere dieselbil, ­siger direktør Lykke M. ­Jensen fra Leif M. Jensen A-S.

Niels Møller Madsen

L

eif M. Jensen A-S’ nye elektriske lastbil med slamsugeropbygning er den første af sin art.

DANSKE VOGNMÆND har spurgt direktør Lykke M. Jensen, hvorfor man kastet sig ud i at købe en eldrevet løsning, der i runde tal er dobbelt så dyr, som hvis man havde købt en traditionel diesel­ drevet slamsuger.

- Det er dels fordi, vi altid har haft ry for at gøre tingene først og for at være innovative. Og så må vi bare erkende, at ellastbiler bliver en del af fremtiden. Så vi vil på et eller andet tidspunkt alligevel blive tvunget til at omstille til el, hvis vi vil køre i de formentlig kommende nulemissionszoner rundt om i landets byer. Vi er nødt til at gøre de nødvendige erfaringer, inden det sker, siger hun, der heller ikke er blind for markedsførings­ værdien af at være first mover på grøn teknologi: - Det kan da være en fordel for os at vise, at vi har sådan en bil. Nu er jeg så spændt på, om vores kunder i det offentlige mener deres pæne ord om grønne løsninger og tilvælger vores lidt dyrere elektriske slamsuger, eller om de vælger den konventionelle og billigere dieselbil.

Svært at være grøn vognmand Det er ikke let at være grøn og ville det rigtige i forhold til klimaet.

- Vi vil gerne være grønne, og vi har talt om løsninger med brint og gas. Men jeg synes ikke, der

kommer noget brugbart fra politisk side. De virker i tvivl, siger Lykke M. Jensen og understreger, at meget skal ske før, virksomheden kan konvertere til grønne løsninger i stor stil.

- For det første skal prisen på ellastbiler helt klart ned. Det samme skal elpriserne. Så skal det være nemmere at lade ude i byen. Endelig skal række­ vidden på batterierne op, siger hun og påpeger en nyligt tilkommet omgang grus i maskineriet: - Den kommende kilometerafgift vil desværre gøre det endnu sværere for os at omstille, fordi bilerne er så dyre i anskaffelse. Jeg mener i øvrigt heller ikke, at markedet er indstillet på at betale den merpris, der vil komme, hvis slamsugerne er elektriske.

Dette sagt er næste investering i grøn teknologi allerede i virksomhedens kikkert: - Vi har option på den første elektrisk drevne treakslede slamsuger, der produceres til det danske marked. Om, det bliver til noget, er ikke til at sige.

Vi kan ikke beslutte os, før vi kender bilens specifikationer herunder ikke mindst dens rækkevidde.

Og så skal vi også lige have nogle erfaringer med den bil, vi lige har anskaffet, siger Lykke M. Jensen.

Kandidat til Den Grønne Transportpris Som nok en konsekvens af købet af den elektriske slamsuger er Leif M. Jensen A-S en af kandidaterne til Den grønne Transportpris, som er indstiftet af DTL – Danske Vognmænd og Jyske Finans A/S. Prisen, hvor vinderen foruden æren også får 25.000 kroner, uddeles på Transport 2023 i Herning i april måned.

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 17

→

TEKNIK // GRØN OMSTILLING

TEKNIKKEN BAG DEN NYE SLAMSUGER Det komplette køretøj har en totallængde på lidt over syv meter og en tank med en volumen på fire m3. Bilen er dedikeret til at udføre alle små spule- og sugeopgaver i tætbefolkede områder.

Bilens chassis er en Volvo FL 4x2 E­ lectric 16T og er udrustet med en elmotor, som kan yde op til 220 hk (peak) v./ 10.000 o/m eller 175 hk kontinuerligt. Motoren er direkte koblet til en to-trins automatiseret gearkasse.

- Vi har arbejdet tæt sammen med Volvo Trucks om udvikling af den første elektriske CityFlex.

Resultatet er en effektiv og miljøvenlig maskine, der bruger Volvos veldokumenterede batteriteknologi og Buchers erfaring fra mere end 500 CityFlex anlæg. Og ja, den kan løse en hel dags arbejde og så lade om natten, fortæller han, der tydeligvis har fået stillet spørgsmålet om batteriets holdbarhed nogle gange.

PRISVINDER

- Vi kan ikke sælge en slamsuger, der kun kan arbejde en halv dag, så vi skal kunne stole på batteriteknologien. Og der er Volvo Trucks den perfekte partner, siger han.

Bucher CityFlex C40e, står bag slamsuger­ teknologien på bilen. Det er den første elektriske slamsuger, udviklet til opgaver i byzoner, og den har allerede vundet Innovationsprisen, der uddeles af brancheforeningen Maskin­ leverandørerne.

- Med CityFlex C40e kan vi reducere CO2-udledningen, og samtidig skaber vi et bedre arbejdsmiljø for operatøren med lavere støj, god ergonomi og høj sikkerhed, siger Jacob Grindsted, salgs- og servicedirektør hos Bucher Municipal A/S.

Bilens tank er opdelt i to rum, hvilket sker med et hydraulisk flytbart stempel, som sikrer, at vand og slam holdes adskilt. Tankens elektriske system er et 600 V højspændingssystem med fuldt eldrevne hydraulikmotorer til hele kloakrenseudstyret. Vakuumsystemet omfatter en CVS RSL 400 luftkølet pumpe med oliepumpe, der har en kapacitet på 5.750 l/m.

Aggregatet styres af en CAN-BUS, hvor det

hele styres via fjernbetjening, og til at over­ våge det hele er der to digitale kontrolpaneler.

LADESTANDER FULGTE MED KØBET Strømforbruget dækkes af fire batterier af typen LI-ion NMC fordelt med to i hver side af bilen. Batteriernes kapacitet er 265 kWh (SoC Window = 212 kWh). SoC Window står for State of Charge-Window, og det viser, hvor meget der reelt er til rådighed af batteriets kapacitet.

Udstyret omfatter et elektrisk kraftudtag på 400 volt, som yder op til 70 kW til slamsuger­ aggregatet. Vognen kan lade AC og DC. AC-ladning på op til 22 kW klares på 11 timer fra 0 til 100 procent. DC-ladning på op til 150 kW klares på to timer fra 0 til 100 procent.

Den nye lastbil vil fortrinsvis blive ladet op hjemme på firmaets adresse i Glostrup, hvor man har etableret en ladestander, som fulgte med ved købet af lastbilen. Er der behov for ladning ude, vil det komme til at ske, hvor der er mulighed for det.

Vinderne af Den Grønne Transportpris 2021 og juryen

Er du vinderen af Den Grønne Transportpris 2023?

Kandidatfeltet er ved at tage form, men du kan fortsat nå at være med.

Eller kender du Danmarks grønneste vognmand? Hvis ja, så send din kandidat ind til DTL Send din nominering til sod@dtl.eu eller via denne QR-koden, indlæs den med kameraet på din mobil.

Prisen skal sætte et positivt fokus på den grønne omstilling i en udfordret branche.

Vi vil gerne høre, om jeres tiltag og indgangsvinkel til den grønne omstilling.

Formålet er at inspirere resten af vognmandsbranchen til, hvordan man kan ramme den grønne bølge

18 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

Hurtig hjælp og rådgivning – også når du er på landevejen Vores DTL-specialister er kun et telefonopkald væk Hos If får du personlig hjælp og rådgivning af dygtige DTL-specialister, der har et indgående kendskab til din branche og dine behov.

Alt, hvad vi kan hjælpe vognmændene med, når de er på landevejen, sparer tid.

Vi sidder altid klar til at besvare dit opkald, når du er på farten, via telefon 70 12 12 32.

Gør du brug af alle dine fordele?

Som DTL-medlem får du adgang til en række fordele hos If. Få overblik over dem alle her: if.dk/dtl

Ved din side, når du er på farten

→

EU-KOMMENTAR // INFRASTRUKTUR

FORHANDLINGER OM GRØN INFRASTRUKTUR Forhandlinger om ladeinfrastruktur til opladning af elektriske lastbiler og tankning af brintlastbiler indledt i Bruxelles, rapporterer DTL og NLA’s mand i byen. I kulissen spøger den nye Euro 7-norm.

Torsten ­Laksafoss Holbek, adm. ­direktør, ­Nordic Logistics ­Association (NLA) [tlh@nla.eu]

E

fteråret og perioden frem mod jul er en hektisk periode i Bruxelles. Det siddende EU-formandskab, i skrivende stund tjekkerne, har travlt med at få sat flueben ved igangværende forhandlinger.

Og Kommissionen skubber på i kulissen for at skabe resultater på den grønne dagsorden. Alt imens krigen raser videre i Ukraine og forstærker den energikrise, som Europa forsøger at håndtere.

Der er ikke meget positivt at sige om det, men skal man fremhæve en ting, er det europæiske sammenhold historisk stærkt. Som den finske EU-ambassadør nævnte for nylig under en tale i Bruxelles, er dette en kamp, som Europa ikke har råd til at tabe. Derfor må Europa også tage de nødvendige skridt for at gøre sig energiuafhængig af Rusland samtidig med, at man finansierer ukrainernes kamp mod russerne.

Grønne initiativer I forhold til den grønne dagsorden venter en række initiativer af stor relevans for vognmændene.

Netop nu har Europa-Parlamentet og Ministerrådet indledt forhandlinger om kommende lovgivning om etablering af infrastruktur for alternative brændstoffer, det såkaldte AFIR-forslag.

De to centrale elementer af forhandlingerne handler om etablering af ladeinfrastruktur for lette og tunge køretøjer samt brintoptankningsinfrastruktur for de tunge køretøjer.

Parlamentet ønsker, at der etableres ladestationer med en maksimal afstand på 60 km langs TEN-T-hovedvejnettet i Europa inden udgangen af 2025. Derudover har parlamentet foreslået, at der skal være offentligt tilgængelige brinttanksta20 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

tioner med en maksimal afstand på 100 km langs TEN-T-hovedvejnettet inden 2027.

Det vil pålægge EU-medlemslandene nogle ganske store krav, så deres forhandlingsposition er ikke lige så ambitiøs. Fra Rådets side ønsker man derfor mere tid til at udbrede infrastrukturen med en gradvis udrulning af ladningsstationer frem mod 2030.

Hvad angår brint, har Rådet foreslået, at EU-landene etablerer brintstationer med en maksimal afstand på 150 km langs TEN-T-hovedvejnettet og det samlede TEN-T-net. Derudover skal flydende brint stilles til rådighed på offentligt tilgængelige tankstationer med en indbyrdes afstand på højst 450 km (parlamentet foreslår 400 km).

Det kan blive svært for tjekkerne af få sat flueben ved AFIR inden udgangen af deres EU-formandskab i 2022. Det kommende svenske EU-formandskab har dog en god chance for at lande en aftale i første halvår af 2023.

Euro 7-normer Et andet hovedtema for vejtransporten er sagaen om kommende Euro 7-normer. NLA og IRU har tydeligt markeret overfor Kommissionen, at et forslag om nye Euro 7-normer er en ommer i en situation, hvor vognmændene i forvejen kan se frem til en række nye CO2-afgifter, CO2-reguleringer og krav om at omstille sig mod grønne køretøjer. Vel at mærke i en situation hvor eldrevne lastbiler koster tre gange så meget samtidig med, at den fornødne ladeinfrastruktur endnu ikke er på plads. På trods af det barsler Kommissionen med at fremlægge Euro 7-normer den 9. november. Derefter skal parlamentet og Rådet blive enige om en aftale, så det sidste ord er ikke sagt i den sag. ■

GO DIGITAL

Nu kan enhver transport virksomhed blive digital med Truckplanner

Alle går mod digitalisering for at øge effektivitet og fjerne manuelt arbejde. Vi anbefaler DTL medlemmer at fokusere på digitalisering.

Truckplanner har gjort det nemt, vi har skåret vores kendte Truckplanner TMS til en prisvenlig startpakke som kan det meste.

Truckplanner Go Digital skal gøre det nemt og billigt at komme i gang med en moderne transportløsning.

Truckplanner Go Digital indeholder alt det man har brug for som mindre transportvirksomhed. Indeholder alt fra booking til fakturering inkl. integration til Danmarks to meste udbredte økonomisystemer.

Undervisning og opstart kun kr. 3.999,- + moms.

Truckplanner Go Digital

Truckplanner • • • • •

Disponenter Truckplanner mobility

2 mobility licenser • APP • Bookinglink • Adgang til email og SMS • Import af ordre fra Excel • Truckplanner tablet • Simpel online booking formular • 2 stk. GPS tracker

Fakturering Standard udskrifter

Fakturering overføres direkte til økonomisystem • Standard dokumenter • Fragtbrev • Læsse/losseliste • Transportordre • CMR • Afvigelse • POD

TMS-løsning Ordreskabeloner Kalenderdisponering Inkl. geokodning Fakturering til e-conomic og Dinero

1 x supportsag pr. måned Inkl. 2 GPS trackere ekskl. montering.

Til fast montering.

Pris pr. måned

849,- +moms

Kontakt Truckplanner for information, bestilling eller muligheder for addon på salg@multi-it.dk eller ringe direkte til vores rådgiver Michael på 53731026.

→

DTL’S VERDEN // NLA-JUBILÆUM

TI ÅR MED FÆLLES NORDISK TRANSPORTSTEMME NLA-formand og direktør i DTL Erik Østergaard ser i dette interview tilbage på ti år med Nordic Logistics Association (NLA). Den grønne omstilling af transporten bliver den helt store udfordring fremover, mener han.

Frank Williksen [frank@williksen.no] 22 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

O

pmærksomhed i EU. Det er efter NLA-formand Erik Østergaards mening det vigtigste resultat af organisationens foreløbigt ti årige virke.

Begivenheden blev fejret sidst i september i forbindelse med Automessen på Nova Spektrum i norske Lillestrøm.

- De nordiske vognmænd har først og fremmest fået EU-institutionernes opmærksomhed, når det gælder vejtransportens vilkår på de nationale markeder.

Ved NLA’s jubilæum sidst i september i norske Lillestrøm diskuterede DTL’s direktør og formand for NLA, Erik Østergaard, grøn omstilling af transportsektoren med fra venstre debatmoderator Erik Wold, Carsten Horn-Hanssen fra det norske transportministerium, vice-kontorchef Ewa Ptaszyńska fra EU-Kommissionen samt Raluca Marion, EU-direktør og leder af IRU’s kontor i Bruxelles.

Foto: Elisabeth Nodland, NLF Magasinet.

NLA’s bestyrelse har gennem årene gjort et stort arbejde for at markedsføre NLA som den nordiske stemme i EU, siger han i dette interview, der også har været bragt i det norske transportblad YrkesBil og på Yrkesbil.no.

- Det var ikke mindst vigtigt under forberedelserne til den vedtagne vejtransportpakke, som nu har givet nye regler for udstationering, køre- og hviletid, etablering og national kørsel herunder cabotagekørsel. For de nordiske vognmænd har det været vigtigt at fortælle de ansvarlige lovgivere i Bruxelles, hvilken ødelæggende effekt det dengang uregulerede transport- og arbejdsmarked havde på branchen.

- Lige siden begyndelsen er der blevet lyttet til de nordiske vognmænd i Bruxelles, og vores bekymringer og problemer har hele tiden været på Kommissionens dagsorden.

samarbejde som en slags broderskab på et højere niveau, men snarere et direkte og fokuseret samarbejde med fokus på resultater.

- En af de største fordele har været, at NLA har kunnet gå i dialog med nogle af de største transportorganisationer i Europa. Fx har NLA etableret et dagligt samarbejde og fælleskontor i Bruxelles med den tyske organisation BGL og den franske FNTR. NLA har meget til fælles med disse organisationer, og på den måde får de enkelte nordiske vognmænds interesser en indflydelse i EU, som ellers ville have været umulig.

- Overalt ser vi organisationer omkring os, der opruster i Bruxelles. Nogle af dem med samme dagsorden som NLA, og dem samarbejder vi med. Andre har en helt anden dagsorden, og dem vil NLA være på vagt overfor sammen med vores partnere i BGL og FNTR.

Respekteret i arbejdsgrupper

Grøn omstilling er den store udfordring

- NLA har også haft en intensiv dialog med de nordiske repræsentanter i EU-Parlamentet. Især takket være NLA’s ihærdige arbejde er vejtransportpakken blevet en sejr for alle nordiske vognmænd. De har nu et værn mod, at social dumping og fuldstændig grænseløs adgang til transport i EU lukker helt ned for nordiske transportvirksomheder.

- NLA har også opnået at blive respekteret og lyttet til i forskellige arbejdsgrupper i EU om fx kontrol og tilsyn med transport, køre- og hviletidsregler, spørgsmål vedrørende grænsekontrol, klima og energi samt dyrevelfærd ved transport af levende dyr. Og det er på et niveau, hvor ingen enkelt national organisation ville kunne hævde sig helt alene.

- Samtidig er NLA blevet accepteret som en naturlig alliance i den internationale transportorganisation IRU. Selvom de enkelte nordiske landes organisationer er uafhængigt repræsenteret i IRU, sker al indflydelse i tæt samarbejde mellem NLA-organisationerne, hvilket giver større mulighed for at blive hørt.

Hvilke vigtige udfordringer ser NLA i de næste par år, og hvordan kan I bedst imødekomme dem?

- Den store udfordring i de kommende årtier er den grønne omstilling af transportsektoren. Ambitionerne er høje i Bruxelles, men også nationalt hos de nordiske regeringer, der har vedtaget klimamål, der er endnu mere ambitiøse end det, der er vedtaget i EU. EU’s klimalov forpligter som bekendt EU’s medlemslande til at reducere udledningen af drivhusgasser med 55 procent inden 2030.

- For en branche, der bruger tunge køretøjer, der stort set alle kører på diesel, er udfordringen enorm.

Og det kan være svært at se, hvilken teknologi vognmænd skal investere i. Meget tyder på, at fremtiden ligger i el- og brintdrevne køretøjer, som også er de to teknologier, der vil blive fremmet fra Bruxelles.

- Hvis vi ser på eldreven mobilitet, er dilemmaet for vores branche, at det vil tage tid og kræve store ressourcer at rulle ladeinfrastruktur ud til de tunge køretøjer. Derudover har vi endnu ikke set, om man fra europæisk side er klar til at levere de mængder strøm, der skal til, hvis store dele af bilparken skal køre på el. Samtidigt må producenterne kunne tilbyde eldrevne lastbiler til konkurrencedygtige priser og med batterier, som har tilstrækkelig kapacitet.

- Der er vi desværre ikke i dag, så vi har brug for både tid og forståelse for, at vognmænd på kort- og mellemdistanceruter har brug for andre alternativer som HVO, biogas og lignende. ■

Ingen romantiske broderskabsdrømme Hvad er de vigtigste fordele ved samarbejdet i NLA? - Transportbranchen er i sagens natur fokuseret på konkrete, praktiske og hurtige løsninger. Løs akademisk snak i krogene egner sig ikke til vores virksomheder. Derfor er NLA også etableret for at være konkret, konstruktiv og målrettet. Der har aldrig været en romantisk forestilling om det fællesnordiske

MEDLEMMERNE AF NLA

Antal medlemsvirksomheder

Antal ansatte

Antal køretøjer

Norge (NLF)

3.600

13.900

14.200

Danmark (DTL)

1.600

14.300

11.300

Sverige (SÅ)

5.300

91.000

39.000

Finland (SKAL) (associeret medlem)

4.300

30.000

21.000

14.800

149.200

85.500

I alt Kilde: nla.eu

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 23

→

TEKNIK // ELVAREBIL

TIL SVENSTRUP MED HJERTET OPPE I HALSEN Vi har prøvekørt Fords første ægte el-varebil E-Transit på en ­ nerve­pirrende tur fra København til Aalborg og tilbage igen.

Bilen er rigtig fin, men den giver også rækkeviddestress.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

24 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

I

ndtil en fredag sidst i september slog jeg altid elbilisternes påståede rækkeviddestress hen, som noget hysterisk pjat. Men jeg er blevet klogere.

En køretur i regn og blæst i en elektrisk vare­bil fra Ballerup via Sjællands Odde og Mols­linjen til Aarhus og derfra videre til ­Svenstrup i Nordjylland og tilbage igen med blikket stift rettet mod instrumentbrættets lille og hastigt dalende rækkeviddeindikator og en stigende urolig fornemmelse i maven gjorde mig klogere.

Det hele begyndte en uges tid tidligere med en mail fra Ford. Om jeg havde lyst til at prøvekøre deres nye ægte el-varebil Ford E-Transit? På skemaet stod i forvejen en reportagetur til det nordjyske. Så hvorfor ikke kombinere det nyttige med det smarte og få tre artikler til DANSKE VOGNMÆND ud af turen? Så jeg takkede ja lykkeligt uvidende om, ­hvilken skræktur der ventede mig.

Naiv dieselbilist Ved afrejsen fra Ford i Ballerup stod rækkeviddeindikatoren i bilens instrumentbræt på fuldt opladet og viste 220 km. I reklamematerialet for bilen er rækkevidden ovenikøbet opgjort til hele 317 km (EU’s WLPT-norm). Og det er jo mere end rigeligt, når kørestrækningen til Svenstrup syd for Aalborg er 215 km, hvis man tager færgen. Tænkte jeg, naive dieselbilist.

Det er det så alligevel ikke. Slet ikke. For det første blæste der en strid modvind med regn fra vest på rejsedagen. For det andet kørte jeg for det meste ad motorveje eller motortrafikveje. Og begge dele har en kedelig og særdeles negativ indflydelse på en stor elvarebils rækkevidde.

Så måleren stod vel på 130 km, da jeg nåede Holbæk, og fremme ved Odden var rækkevidden dalet til 93 km. Her stod det klart, at jeg ikke ville nå mødet i Svenstrup til tiden. Turen ad E45 mod nord fra Aarhus mod Svenstrup forløb med klima­anlægget slukket for strømbesparelsens skyld og med hyppige nervøse blikke på rækkeviddeindikatoren samt en intens søgen efter skilte med opladningsmuligheder.

Reddet, men forsinket

En livgivende portion strøm i sidste øjeblik på Gudenå Øst rasteplads sikrede, at turen til Nordjylland kunne fuldføres.

Første sted var opladning ikke mulig, da ladestanderen var opstillet af Eon, og her duede min udleverede Clever-brik desværre ikke. Videre. Løber bilen tør for strøm? Næste forsøg gjorde jeg på rastepladsen Gudenå Øst ved Randers, og nu var der bingo i form af en ledig Clever-ladestander. Heldigvis. For bilens rækkeviddeindikator stod på 44 km, og jeg manglede stadig 54 km for at være fremme.

Efter en kop kaffe og godt en halv times opladning samt ikke mindst en beklagende melding om forsinkelse til Svenstrup var bilens batteri ladet nok op til, at jeg kunne liste mig det sidste stykke.

Men heller ikke meget længere. Turen sneglede sig adstadigt afsted med 85 km i timen i læ bag en stor trækker fra Kristian Rytter A/S. Og jeg var i øvrigt ikke den eneste elbilist med ondt i batterierne. Bag os luskede såmænd en Tesla, som også nød godt af lastbilens brede skuldre.

På turen tilbage fra Aalborg til Aarhus var bilen fuldt opladet. Klog af skade var GPS’en indstillet til at vise vej uden om motorvejen. Så den gik ad landevejen gennem det smukke og bakkede nordøstjyske landskab med højst 70 km i timen og med en hale af utålmodige fossil-biler bagefter. Nu var der solskin og medvind og vel egentlig nok strøm til turen fra færgen og til Ballerup. Men der blev ikke taget nogen chancer. Batterierne fik for en sikkerheds skyld nok et skud strøm i Aarhus, inden turen gik tilbage til Sjælland. Hele fire opladninger på de samlede omkring 440 km blev det til.

Stressende men ikke forgæves Med til historien hører, at Ford E-Transit ingen skyld har i den strabadserende rejse tur/retur til Nordjylland. For bilen er jo slet ikke beregnet til regional kørsel, men til bykørsel og vel især til kørsel i de nulemissionszoner, som truer i horisonten. Her rækker dens 220 km rækkevidde sikkert fint. Men det havde den naive dieselbilist jo ikke tænkt på, da jeg den fredag kørte ud fra Ballerup.

Oplevelsen var nok stressende, men slet ikke forgæves. For den viste blandt andet, at batteri-teknologien endnu ikke er så udviklet, at man tankeløst og uden ekstra opladninger kan køre på tværs af Danmark i en el-varebil. Og da slet ikke, hvis man skal tilbage igen. De opgivne rækkevidder i reklamerne holder ikke en meter, hvis der er modvind, regn, koldt vejr, man kører med meget læs eller trailer, eller hvis ruten mestendels foregår på motorvejene.

Dertil kommer, at nettet af ladestanderne ikke er tætmasket nok, og ladetiderne i mange tilfælde endnu er langvarige. Når det vel at mærke bliver ens tur i køen til at få strøm på apparatet.

Hvis jeg havde taget min gamle Peugeot, der snildt tilbagelægger strækningen fra Ballerup til Aalborg og tilbage igen på en tankfuld god, gammeldags dieselolie, så ville jeg ikke være kommet for sent til aftalen i Svenstrup, og rejsen ville være gået let og ligetil.

Men så ville jeg ikke have lært den lektie, som alle el-bilister er nødt til at terpe: Forbered din tur. Bilen skal være fuldt opladet. Tjek vejrudsigten. Undgå motorvejene. Få styr på, hvor der er ladestanderne på ruten. Og frem for alt: Tag afsted i god tid.

Dertil kommer, at jeg kunne stille bilen hos Ford i Ballerup med god samvittighed, for turen sparede sådan cirka vores belastede atmosfære for 60-70 kg CO2.

Og sidst, men ikke mindst ville jeg ikke have lært at respektere de stakkels el-bilisters rækkeviddestress. Det gør jeg nu. ■ NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 25

→

TEKNIK // VAREBIL

Den ser ud som alle andre Transitter, men bag ydret gemmer sig Fords første fuldt elektriske varebil.

FORD E-TRANSIT:

FIN EL-VAREBIL HAR NÆSTEN, HVAD DEN SKAL HAVE Ford E-Transit er den elektriske udgave af ­Europas mest solgte varebil. Bilen er fin, men desværre som standard uden sikkerheds­ systemer såsom adaptiv fartpilot osv.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

26 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

D

en nye fuldelektriske Ford E-Transit er letkørt, lydløs og kvik, som el-biler jo er, fordi elmotoren har moment fra 0 km i timen. Bilen smyger sig let i bytrafikken, hvor den er bygget til først og fremmest at køre. Bakkameraet (ekstraudstyr) gør det let at finde ind på snævre parkeringer uden at ramle ind i noget.

Bilen er beklageligvis uden adaptiv fartpilot, der ­koster næsten 4.000 kroner ekstra. En udmærket fungerende lineassist sørger diskret for, at man holder sin vognbane. Træthedskontrol er også på udstyrslisten. Desværre er ingen af delene standardudstyr.

Førerpladsen inkl. siddekomfort, aflæggeplads osv. er upåklagelig og i sædvanlig Transit-kvalitet. Mange af bilens funktioner såsom klimaanlæg, køre­modes, navigation osv. styres som i nye personbiler via en let betjent touch screen. I Transitten er skærmen på behagelige 12”.

Til distribution i byen Den testede bil er på 184 HK og har et moment på 430 Nm. Batteriet er på 68 kW. Tophastigheden er opgjort til 130 km i timen, og det er alt rigeligt i Danmark. Man skal ikke have kørt elektrisk bil særlig længe, før selv den tophastighed bliver en

teoretisk størrelse, hvis man ellers har rækkevidden kær. Og det lærer elbilister hurtigt at have.

Apropos er rækkevidden opgjort til 317 km, men den holder kun om sommeren, i solskin, medvind, let speederfod og kørsel i bytrafik, hvor farten aldrig kommer op. Har man behov for transport over lidt længere afstande, skal man finde en anden bil og indtil videre vist én, der kører på god gammel diesel.

Med en rækkevidde på 200-300 km opfylder bilen dog behovet hos mange, der distribuerer i by­centre.

Bliver nulemissionszonerne i de store byer til virkelighed, kan bilen hurtigt vise sig nyttig. I den forstand har bilen, hvad man med rimelighed kan forlange.

Det LED-oplyste varerum i testbilen er på 11 m3.

Det er en smule mindre end i dieseludgaven, fordi gulvet er hævet et par centimeter for at gøre plads til batterierne. Lasteevne er på 863 kg, og bilen kan trække en trailer på 750 kg. En trailer tilkoblet tærer på rækkevidden, skal man huske på.

Opladning med en 11 kW-lader fra 0-100 procent varer cirka otte timer. Opladning med en hurtiglader på op til 115 kW kan overstås på en halv times tid, hvor bilen så er ladet op til 80 procent.

Ford E-Transit fås med to motorer på hhv. 184 og 269 hk. Den fås tillige i to højde- og tre længdevarianter og med op til 15,1 m3 plads i lastrummet.

Bilen koster fra 432.280 kroner ekskl. moms. Den tilsvarende dieselversion koster til sammenligning fra 317.349 kroner ekskl. moms. Prisen er for den skrabede model og altså eksklusiv de helt nødvendige førerassistentsystemer i Danmark anno 2022. ■

Man vænner sig hurtigt til at tjekke række­ vidde­indikatoren midt i instrument­brættet.

Ladekontakten gemmer sig bag en lille låge under bilens emblem på fronten.

En lang række af bilens funktioner styres fra bilen 12” touch screen.

UNDGÅ BUMP PÅ VEJEN MED ET LØNSYSTEM FRA PROLØN

I samarbejdet mellem ProLøn og DTL - Danske Vognmænd får du: • Indberetning af lønsum til DTL • Nem integration til f.eks. SmartTID, Multi:IT og TimeMap • 2 måneders GRATIS lønkørsel ved skift fra andet lønsystem Skift allerede i dag!

Ring til os på tlf.: 87 10 19 30, så hjælper vi dig godt i gang.

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 27

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

→

TEKNIK // IAA-UDSTILLING 2022

IAA 2022

TRANSPORTUDSTILLING I EN OMSTILLINGSTID Efter flere år uden IAA-udstillinger i Hannover kom den endelig i år i en helt ændret udgave, men omverdenen har også forandret sig i de forløbne år. Udstillingen var fyldt med nye produkter, der alle mere eller mindre er påvirket af energiskiftet, hvor man i udlandet er på vej til at skifte til gas, el eller brint, mens vi i Danmark med den nuværende afgiftsstruktur blot må erkende, at diesel er den energi, som vognmanden lige nu kan drive sin forretning med.

Udstillingen var også anderledes på den måde, at mange udstillere havde mindre stande end tidligere, og IAA Transportation var i det hele taget en krympet udgave af sig selv. På lastbilstandene fyldte elektrificeringen klart mest. På opbyggerog trailerstandene var der et bredt udbud af alle mulige løsninger. Det kunne også tydeligt ses, at længden på trailere er for opadgående. Hele tre trailerproducenter udstillede hver en cirka 14,9 m lang trailer. ■

Mercedes med nyt stort program Mercedes deltog med en præsentation af den tyske producents store program af nyheder: Den nye Mercedes-Benz eActros 300-trækker, den nye fuldelektriske heavy duty-trækker Mercedes-Benz eActros LongHaul som prototype samt den nyeste generation af den lille lastbil til nærtransport, FUSO eCanter, samt ikke mindst den brintdrevne lastbil Mercedes-Benz GenH2.

Med den nye LongHaul eActros 600, som forventes at blive sat i drift hos udvalgte kunder næste år, flytter topgrænsen for rækkevidde med en batterielektrisk lastbil med en 660 kW batteripakke til at

ligge på 500 til 600 km på en enkelt opladning. Det vil være muligt at lade med meget høj effekt, og anvendes der en såkaldt megawatt-opladning vil det under optimale betingelser være muligt at lade op til 80 procent på blot en halv time. Med to elmotorer, der tilsammen leverer 400 kW med op til 600 kW topydelse, hvor både drivlinjen og batterier er konstrueret til at holde i lang tid og lave vedligeholdelsesomkostninger, vil den forventede levetid være på mindst 1,2 millioner km inden for en halv snes år.

Mercedes vandt “Truck Innovation Award 2023” med eActros LongHaul. ■

Mercedes-Benz GenH2 ligner en almindelig lastbil forfra, men gemmer på avanceret brintteknik.

Den udstillede brintdrevne lastbil fra Mercedes-Benz med betegnelsen GenH2 er spækket med installationer bag førerhuset.

28 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

Bedre sikring mod tyveri fra lasten Selvkørende dolly Det lyder som fremtidsmusik: En dolly, der selv kan trække trailere rundt på en plads og koble vogntoget sammen fx i en DUO2-kombination, så chaufføren ikke skal bruge tid på få at koblet hele vogntoget sammen. Men måske er det snart virkelighed.

Van ECK udstillede en prototype med et elektrisk aggregat, en tilhørende batteripakke, en elektrisk drivaksel samt VSE-styresystem.

Van ECK E-dolly eller Smart Power Dolly, som den også kaldes, er udviklet i et Aeroflex-project sammen med IVI i Dresden (Fraunhofer Institute for Transportation and Infrastructure Systems IVI). E-dolly er den første dolly med en drivaksel fra ZF og er endnu ikke tilladt på offentlige veje, men er bygget for test.

Dollyen har en egenvægt på 4.700 kg og et tilladt bogietryk på 18 tons, og med en tilladt totalvægt på 19 tons kan den bære en trailer med maksimalt kongebolttryk på 14,3 tons. ■

Den store franske leverandør af udstyr til opbygningsindustrien for lastbiler og trailere, Pommier, viste sit nye patenterede dørhåndtag med integreret elektromekanisk låsesystem til montering i fx døre på kølevogne og veksellad. Det nye dørhåndtag ­Furgocar Torseo 16-UL aktiveres med en trådløs fjernbetjening. Udefra ser man ikke, at det nye dørgreb er udstyret med et fjernbetjeningssystem. Alt er skjult indeni, og Pommier understreger, at det nye dørgreb er let at installere. ■

Søger du intelligent forsendelse, effektiv flådestyring, færre C02 emissioner, højere godssikkerhed og mere trailer up-time ved samtidig omkostningsreduktion som en fremtidssikker investering?

Det kan vi levere!

Schmitz Cargobull AG

100 % SMART – som standard

TrailerConnect® telematiksystem er standardudstyr i alle S.CS gardin- og S.KO bokstrailere. For større effektivitet, større tilgængelighed og bedre planlægningskapacitet, samtidig med reducerede omkostninger. Vil du vide hvordan? www.cargobull.com/dk

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 29

→

TEKNIK // IAA-UDSTILLING 2022

DAF viste flere elektrisk drevne lastbiler bl.a. DAF XF Electric og den nye DAF XD Electric.

DAF INTRODUCERER HELT NY LASTBILSERIE DAF’s nye entreprenør­ lastbil XFC havde premiere på IAA Transportation.

IAA 2022

DAF er i dag markedsledende i seks europæiske lande og havde på IAA Transportation for første gang lejlighed til at vise deres nye aerodynamiske versioner af serierne XF, XG og XG+, som er de første lastbiler der er udviklet, så de udnytter mulighederne maksimalt i forhold til de nye EU-regler.

Bilerne er blevet meget populære, siden de blev introduceret sidste år. Men det stopper ikke her. En helt ny lastbilserie, kaldet DAF XD, blev vist på IAA. XD-serien har et helt nyt førerhus, der indeholder alle de gode features fra XF/XG-serien med masser af udsyn og kameraløsninger m.v. XD blev med det

30 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

samme introduceret i en elektrisk version.

XD-serien indeholder meget godt udstyr og blev med det samme kåret til ”Truck of the Year 2023”.

Samtidig introduceredes en elektrisk ­udgave af DAF XF benævnt XF Electric.

Begge de elektriske versioner har helt nye modulære drivlinjer for emissionsfri rækkevidder fra 200 til over 500 km på en enkelt opladning, og lastbilerne vil kunne leveres enten som trækkere eller som forvogne.

DAF viste også nye entreprenørudgaver af både den nye XD og XF kaldet henholdsvis XDC og XFC. XDC leveres med 10,8 liter PACCAR MX-11 motor og XFC med 10,8 liter PACCAR MX-11 eller 12,9 liter PACCAR MX-13 motor. Chassiserne tilbydes som to-, tre- og fireakslede, enten med almindelig bogie eller med tandemdrift dedikeret til bygge- og anlægskørsel. ■

Længere trailere er godt på vej ind på det tyske marked På IAA’s udendørs område stod tre lange trailere fra de store producenter Fliegl, Krone og Schmitz Cargobull. Traileren fra Fliegl er en version med selvaflæssende bund, og den rummer ikke mindre

end 103 m3. De sidste 1,30 m i længden udløser lige 10 m3 ekstra rumindhold, og det må absolut bonne positivt ud på brændstofforbruget og dermed også på CO2-udslippet. ■

ELEKTRISK LØSNING FRA MAN

Et ikke-eksisterende problem er atter ­blevet løst Et efter nordiske forhold ikke-eksisterende problem er nu igen blevet løst af en tysk opbygger. I Tyskland er kravene skrappere til modulvogntogs areal, så man er nødt til at anvende løsninger, som reducerer pladskravet ved kurvekørsel. På alle IAA-udstillinger de senere år har der været vist forskellige bud på løsninger. I år er ingen undtagelse.

Nu har Sommer, der er hjemmehørende i Laucha, præsenteret en ny dolly til sammenkobling af HCT- og modulvogntog. Den nye toakslede dolly er udviklet med ren mekanisk styring på den forreste aksel, så den så at sige trækker forenden af den tilkoblede trailer længere ud i kurverne, så det samlede vogntog skal bruge lidt mindre plads til at komme omkring. Groft sagt er styringen lavet ved at lade trækstangen dreje omkring sættevognskoblingen, og den bevægelse transmitteres modsat ud til forakslen, som så beskriver et styreudslag til den modsatte side, og derved mindskes arealkravet. ■

Hos Man Truck & Bus har man stor tiltro til batterielektrisk drift. Producenten viste således sin nye MAN eTruck for første gang. Bilens forventede rækkevidde er op til 800 km. Med en megawatt-opladningskapacitet betyder det, at den nye eTruck vil være så fleksibel, at den ikke kun vil dække behovet for langturstransporter, men også vil kunne dække på andre områder, hvor der i dag anvendes dieseldrevne lastbiler.

- Vi er overbevist om, at batteri-elektriske drev er vejen frem. Derfor gør vi vores produktion mere fleksibel og bygger vores fremtidige tunge eTruck på én produktionslinje sammen med konventionelle køretøjer, så vi alt efter behov kan elektrificere lastbiler til vores kunder eller producere dem med diesel­ motorer. Allerede i 2024 vil de første serieproducerede tunge e-Trucks rulle fra samlebåndet i München, siger Alexander Vlaskamp, administrerende direktør for MAN, der fremhæver, at der i øjeblikket kører prototyper, som bruges i udviklingsøjemed i forhold til en mixet produktion med både almindelige diesel­drevne og eldrevne lastbiler på produktionsanlægget i München.

Den tunge eTruck fra MAN gennemførte med succes sin første offentlige tur i foråret 2022 under overværelse af forbundsminister for transport i Tyskland, Volker Wissing.

I 2025 startes en intern stor produktion af batterier i Nürnberg. I samarbejde med TRATON og andre industrielle partnere er MAN med til at sætte gang i udbygningen af den nødvendige opladningsinfrastruktur med det mål at få etableret mindst 1.700 højtydende opladningspunkter i hele Europa. ■ MAN’s kommende MAN eTruck som vil være klar til de første kunder i 2024.

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 31

→

TEKNIK // IAA-UDSTILLING 2022

NIKOLA VAR MED HOS IVECO IVECO viste mange forskellige køretøjer, som anvender forskellige drivmidler. I den lette ende blev der vist en hel ny version, nemlig en hel­elektrisk IVECO eDaily. Ved bykørsel vil bilen have op til 400 km i rækkevidde på en opladning med den maksimale batterikapacitet på 3 x 37 kWh, hvorfor bilen kan indgå i en flåde helt på lige fod med en dieselversion. Den nye eDaily kan allerede bestilles nu, eftersom den er gået i produktion.

- El er fremtiden, og vi ønsker at gøre elektri­ ficering tilgængeligt for alle vores kunder. Som et centralt element i IVECO’s produktudviklings­ strategi og forandringskøreplan har vi udviklet eDaily med det formål at gøre hele modelrækken eldrevet og samtidig bevare de funktioner, som ­vores køretøjer anerkendes for, siger Håkan Jönsson, business direktør IVECO North Europe & Baltics.

I det tungere segment blev der bl.a. vist to ­IVECO S-WAY, den ene som en 4x2-gasversion til drift på CNG gas, den anden som en 6x2-version til LNG gas.

Derudover var der også NIKOLA-lastbiler på samme stand, og det er jo lastbiler, vi har hørt om i

lang tid, men aldrig rigtig set. Her var syn for sagn.

NIKOLA benyttede lejligheden til at lancere den batterielektriske Nikola Tre BEV (BEV = batterielektrisk red.) samt præsentere Nikola Tre brint-elbilen i en betaversion. Sidstnævnte er i den europæiske 4x2 Artic-version, en eldrevet nulemissions batterielektrisk lastbil, der ifølge producenten har klassens bedste rækkevidde på cirka 500 km. Nikola Tre BEV produceres af Nikola IVECO Europe som joint venture på produktionsanlægget i sydtyske Ulm.

Brintdrevet Nikola Den nye udgave af Nikola Tre FCEV Artic 6x2, der blev præsenteret på IAA, har en styrende aksel og et nyt førerhus med forbedret aerodynamik. Den kan med en akselafstand på 3.932 mm rumme cirka 70 brugbare kg brint ved 700 bars tryk. Denne mængde giver med en tankningstid på knap 20 minutter en rækkevidde på op til 800 km.

- I dag lancerer vi de første produkter til det europæiske marked fra IVECO’s stærke partnerskab med Nikola Corporation. I et samarbejde har vores teams designet en modulopbygget platform, der har plads til både batteri- og brændselscelledrivteknologier, og den første model er den europæiske 4x2 Artic-udgave af Nikola Tre BEV-lastbilen. Det er den første elektrisk fødte modulopbygget platform nogensinde til tunge vogntogskombinationer, der rummer begge energikilder: en BEV eldrivlinje til opgaver på op til cirka 500 km og en FCEV brint-eldrivlinje med op til 800 kilometers rækkevidde i første generation, siger Carsten Sørensen Sales Manager Heavy IVECO Danmark. ■

Nikola viste flere treakslede trækkere på IVECO og Nikolas stand.

32 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

Volvo lancerede nye e-bagaksel Volvo Trucks benyttede lejligheden på IAA Transportation til at vise en ny fuldelektrisk e-bagaksel, der ifølge producenten er et vigtigt led i at kunne opnå større rækkevidde med de elektrisk drevne lastbiler.

En e-bagaksel med indbygget motor betyder jo, at der vil være mere plads til batterier hen igennem chassiset, hvor der ellers skal være plads til kardanaksel, motor og gearkasse.

Med hele seks forskellige modeller i serieproduktion kan Volvo tilbyde det bredeste sortiment, når det gælder batterielektriske lastbiler.

På de brint-elektriske brændselscelle-lastbiler, som Volvo vil introducere i anden halvdel af dette årti, giver den nye bagaksel ekstra plads til installation af andre komponenter.

- Dette er et gennembrud for elektriske last­biler og et klart signal om, at der vil være en enorm efterspørgsel efter offentligt tilgængelige hurtigladere til tunge lastbiler i den nærmeste fremtid. Det gælder ikke mindst langs motorveje, siger Jessica Sandström, senior vice president for Global Product Management hos Volvo Trucks.

- Vi fortsætter med vores alsidige batterielektriske lastbiler, der allerede er i produktion i dag. De kan i øjeblikket dække en bred vifte af transportopgaver.

Om nogle år vil vi tilføje denne nye e-bagaksel til kunder, der udfører længere transporter end i dag, fortsætter Jessica Sandström.

Hos Volvo Trucks har man en trevejsstrategi hen imod nul-emission ved landevejstransport. Strategien

inkluderer både lastbiler med forbrændingsmotorer, der kan anvende bæredygtige brændstoffer som fx biogas, HVO eller grøn brint, batterielektriske lastbiler og brint-elektriske lastbiler med brændselscelleteknologi.

- Forskellige tekniske løsninger er nødvendige for at tackle klimaforandringerne, da tilgængeligheden af energi- og brændstofinfrastruktur er forskellig fra land til land og fra region til region. Også kravene ved forskellige transportopgaver er forskellige, konkluderer Jessica Sandström. ■

På Volvos stand var der udstillet et stykke chassisramme med to Cellcentricbrændselsceller, som er enhederne, der omformer brint til elektricitet, som kan sendes ud til el­motorerne, der kan drive lastbilen.

IAA 2022

Fuldautomatisk sættevognskobling Automatisk sammenkobling af lastbiler og påhængsvogne har været kendt i mange år. Den automatiske sættevognskobling har derimod ladet vente på sig.

Den store koblingsproducent Jost med hovedkvarter i Neu-Isenburg, Tyskland, viste på IAA Transportation en ny fuldautomatisk sættevognkobling, KKS, hvor alle funktioner følger med ved sammenkoblingen. Det betyder, at såvel luft- som elforbindelser også automatisk sammenkobles, så chaufføren ikke har noget fysisk arbejde med selve sammenkoblingen.

Støttebenene er ligeledes elektrisk betjent og betjenes via et display i førerkabinen. Herudover er der indbyggede sensorer i sættevognskoblingen, så chaufføren kan se på sit display, om traileren er koblet rigtig på, og om håndtaget er lukket forsvarligt. Det eneste chaufføren skal gøre, er at løsne håndbremsen på traileren, og en til- eller frakobling klares på få minutter.

Systemet kan leveres nu, og der kører seks-otte stykker i Sverige og i Tyskland. Systemet er mest rentabelt for dem, som har behov for at til- og

frakoble tre eller flere gange om dagen. Det vil nok også vare nogle år, før systemet vinder indpas, fordi enheden på sættevognstrækkeren, der sammenkobler luft- og elforbindelser, skal have en tilsvarende enhed på traileren. Det er ikke standard, men kan tilkøbes, når man bestiller en ny trailer. Herudover findes der en trailerenhed, som kan eftermonteres på de fleste trailertyper. Systemet kan også bruges på almindelige trailere og citytrailere, men her skal man selv tilslutte luft og el-spiralkabler. Fremadrettet vil koblingen kunne leveres med et indbygget kamera, der guider chaufføren under tilkoblingen. Dette er dog stadigvæk på prototypestadiet. ■ NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 33

→

TEKNIK // IAA-UDSTILLING 2022

Tipsættevogn med eget avanceret ­hydrauliksystem ZF er en stor spiller på markedet for forskellige vitale dele i hele den automotive industri, og i erhvervstransporten sandsynligvis mest kendt for transmissioner, styretøj samt på det seneste også bremser efter overtagelsen af svenske Haldex i begyndelsen af 2021.

På IAA Transportation kunne man i det udendørs udstillingsområde på eWorx’s stand se en Schmitz-tippeladstrailer, der er forsynet med en elektrisk hydraulikpumpe. Med sin egen batteripakke er man helt uafhængig af, om trækkeren er bygget op med hydraulik.

Det giver stor fleksibilitet både i dagligdagen ved disponeringen af køretøjer, men også ved indkøb af nye trækkende enheder.

Der skal ikke være plads til en hydrauliktank, og der behøver ikke at være hverken kraftudtag eller hydraulikpumpe. Og det bonner positivt ud på prisen, leveringstiden og egenvægten, hvor det har

stor betydning, hvis trækkeren også anvendes til andre trailere uden tippelad.

Hovedelementet i enheden er eWorX Electric ­Power Take-Off System med en batteripakke, en eldrevet hydraulikpumpe samt selvfølgelig en hydrauliktank. Aktiveringen af tipfunktionen klares enkelt via fx en iPad. Chaufføren har derfor mulighed for at stå uden for førerhuset og styre aftipningen, hvilket kan være fint ved aflæsning af løse varer på fast underlag i en silo. En opladning muliggør mange tipninger hver dag i en hel uge, og opladningen kan ske ved en ladestation. Man kan på sigt forestille sig, at opladningen i stedet vil ske med en moderne e-aksel på traileren, der kan lade strøm ved opbremsninger, en løsning der er på vej til mange køletrailere.

Den viste tippeladstrailer er en prototype, og den vil nok ikke umiddelbart være egnet til at køre allround entreprenørkørsel, som den ser ud. Hele det elektriske-hydrauliske system bør være bedre afskærmet og beskyttet mod både nedfaldende sten og sten fra jorden. ■

SCANIA HAR FOKUS PÅ BÅDE GAS OG EL Scania imødekommer nu kunder, der vælger gasversioner med introduktion af to nye kraftigere biogasmotorer.

Det har stået højt på ønskelisten gennem længere tid hos nogle kunder og ikke mindst deres chauffører.

De to nye motorer har en slagvolumen på 12,7 l og en topydelse på hhv. 420 hk/2.100 Nm og 460 hk/2.300 Nm, og det muliggør, at en gaslastbil kan trække større trailere end hidtil.

Når Scania har valgt at udvikle nye gasmotorer, skyldes det ikke mindst den hastigt stigende interesse for lokalt produceret biogas til transportsektoren. Udviklingen er bl.a. stimuleret af ambitionen om at reducere CO2-udledningen og opgive fossil gas. Brugen af biogas fremfor fossil gas reducerer CO2-belastningen med op til 90 procent.

Mixet af kraftfulde motorer og nye tankløsninger, som udløser længere rækkevidde end tidligere, betyder, at næsten alle vognmænd kan vælge lastbiler, der kører på biogas.

- Med 40-tons vogntog bestående af sættevognstrækker med trailer kan vores kunder nu forvente rækkevidder på op til 1.400 km med flydende biogas i deres tanke, siger Stefan Dorski, Senior Vice President og chef for Scania Trucks.

Lastbiler med gasmotorer er en vigtig hjørnesten, hvis Scania skal overholde sine intentioner om at reducere CO2-emissionerne fra brugen af sine produkter med i alt 20 procent frem til 2025 (med 2015 som udgangspunkt).

Hos Scania siger man, at reduktion i brændstofforbruget på lastbiler med forbrændingsmotor og fossilt brændstof samt introduktion af elektriske lastbiler ikke 34 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

vil være tilstrækkeligt til at nå virksomhedens egne mål samt de mål, der er fastsat i Paris-aftalen. Derfor ønsker man at anvende alle tilgængelige løsninger.

Der var således også fokus på den nye diesel- eller HVO-drevne seks-cylindrede rækkemotor, der populært går under betegnelsen ”Super”. Motoren er markedsført med en total brændstofbesparelse på op mod otte procent.

Scania viste endvidere flere elektrisk drevne lastbiler til fx regional transport, bl.a. en Scania 45R, der er en helelektrisk batteridrevet lastbil, hvor motoren har en topeffekt på 450 kW (cirka 610 hk). Med de nye elektriske versioner er Scania nu i stand til at dække helt op til 64 tons vogntogsvægt. ■

Scania viste bl.a. denne aR 410 4x2 til gasdrift.

FLERE KILOMETER FOR FÆRRE PENGE Lad os bidrage til jeres grønne omstilling Op til

25%

Næsten

2 liter

brændstof sparet pr.

100 km

flere

kilometer

DÆKOPSKÆRING udleder mindre CO2, sparer på klodens ressourcer - og bidrager til den grønne omstilling.

10% ekstra sidegreb og trækkraft1

MICHELIN RECAMIC & NEW LIFE er regummierede dæk fra Michelin - et miljøvenligt valg af dæk - også fordi produktionen nu foregår i Danmark.

Det betyder en hurtigere levering til jer og høj kvalitet til en attraktiv pris.

70%

40%

mindre olie

mindre CO2

20 kilo LASTBIL

mindre stål

Ove Pedersen

Benjamin Eriksen

Søren Brinck

40 17 34 12

23 24 11 82

20 30 75 07

Region Nord

Region Syd

Region Øst

Lars Skov-Andersen

Torben Kolding

Per Merstrand

Lene Lodberg

61 63 09 14

20 42 08 49

24 98 81 84

24 98 78 94

Business Line Manager

Breakdownservice

100% EJET AF MICHELIN · WWW.EUROMASTER.DK

Landbrug

Salgsdirektør

(1) Sammenlignet med den periode, hvor mønstret var slidt. Michelin referencer – Test udført på poleret beton

ERHVERV

→

DTL’S VERDEN // FORSIKRING

Hvad skal du være opmærksom på, når kunderne kræver bedre betingelser?

Thomas Vestergaard [thomas.vestergaard@if.dk]

Konkurrencen på godstransport er stor! Mange vognmænd oplever, at kunderne vil have flere ydelser omfattet eller bedre betingelser, før ordren kommer i hus.

Det er langt fra altid, at det alene er prisen, det handler om. Service, pålidelighed og hurtighed vægter også højt. Og på toppen af det, kan man blive mødt med spørgsmål eller krav til de ansvarsbegrænsninger, der er omfattet af den enkelte fragtførers vilkår.

Det gælder ikke mindst ved internationale transporter, som er reguleret af CMR-loven. Efter loven er fragtføreren højst ansvarlig for at betale en erstatning svarerende til 8,33 SDR (cirka 80 kroner) pr. kg bortkommet eller skadet gods.

Fragtkøbere, der leverer en stor omsætning, forsøger til tider at benytte deres volumen til at opnå bedre vilkår hos vognmanden, typisk ved at udfordre begrænsningen på erstatningsbeløbet.

Hos If er holdningen, at CMR-loven har til formål at beskytte fragtføreren mod et ubegrænset ansvar.

Derfor stiller If heller ikke større summer til rådighed på fragtføreransvarsforsikringen.

Overvej vareforsikring Men står fragtkøberen så tilbage med et tab udover ansvarsbegrænsningen, han ikke kan få dækket?

Ikke hvis vareejeren/fragtkøberen har tegnet en vareforsikring, så vil forsikringen erstatte hele vareejerens tab. Vareforsikringens formål er bl.a. at udfylde det spænd, som kan være mellem varens værdi og erstatningen fra fragtførerens ansvarsforsikring. Vareforsikringen dækker også skader, som ikke vil være omfattet af fragtførerens forsikring, fordi fragtføreren er uden skyld i skaden og dermed ikke erstatningsansvarlig.

For både vareejer og fragtføreren giver det således en tryg ramme for samarbejde, hvis vareejeren har sørget for vareforsikring.

Det kan du gøre Transporterer du større mængder gods for den samme kunde, er du velkommen til at henvise kunden til din kontaktperson hos If for at tegne en vareforsikring. Hvis du indimellem bliver spurgt om udvidelse af ansvaret, har du som fragtfører eller speditør mulighed for at tegne en vareforsikring for fremmed regning i If. Omfanget af denne forsikring er præcis det samme, som hvis kunden havde tegnet sin egen vareforsikring, og vareforsikringen dækker i princippet enhver skade på godset, dog med de samme undtagelser, som gælder for fragtføreransvaret, fx at kunden ikke har emballeret godset tilstrækkeligt, almindeligt svind og lignende.

Du er altid velkommen til at kontakte os i If, hvis du har brug for sparring eller gode råd om forsikring. ■

EKSEMPEL PÅ ANSVARSBEGRÆNSNING Ansvarsbegrænsningsreglerne ved internationale transporter betyder at, fx et Beovision Harmony 88”, som koster 323.300 kr., erstattes til en kilopris på 84 kr., hvilket betyder, at skadelidte får udbetalt 166 kg.

X 84 kr. = 13.944 kr. eller med andre ord et tab på 309.356 kr. for ejeren af TV'et.

I tilfælde, hvor der ikke kan placeres et ansvar hos transportøren, fx hvis han bliver påkørt bagfra på motorvejen, er han helt ansvarsfri, og vareejeren må derfor bære hele tabet selv.

Hvis en vareforsikring var tegnet, ville skadelidte få fuld erstatning.

- vi passer på dig resten af livet!

Ønsker du at undersøge, hvordan du:

Øger din pensionsudbetaling Erstatter negative renter med positive renter Så skriv til seren@seren.dk eller ring i dag på 71 99 71 50

36 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

DTL’S VERDEN // FORSIKRING

→

IF OGSÅ FOR STORE VOGNMANDSVIRKSOMHEDER If er specialist i at rådgive de store vognmandsvirksomheder blandt DTL’s medlemmer.

Målet med rådgivningen er, at forsikringerne til enhver tid passer til kundens behov.

Ann Rosenbom [ann@linjekommunikation.dk]

Lars Østergaard og Carsten Vorborg er to af If’s mange erfarne vognmandsassurandører. De kender branchen, og rådgiver DTL’s store vognmandsforretninger, så de er korrekt forsikret. Lars har base i Frederikshavn, og har 25 års erfaring med store vognmandsvirksomheder med mere end 20 lastbiler.

”Du behøver ikke sige mere!”

- Korrekt forsikring er en tillidssag, siger Lars Østergaard.

Han fortæller om et besøg hos en potentiel kunde, som han ikke havde talt sammen med ret længe, før kunden afbrød ham og sagde: Lars! Du behøver ikke sige mere. Vi har en vognmandskollega, som er forsikret hos dig, og han siger, hvis I vælger Lars, så virker det.

Lars Østergaard rådgiver om de forsikringsløsninger, som vognmænd har brug for lige fra autoforsikringer og ansvarsproblematikker til fragtføreransvar.

Han kender sine kunder godt.

- Vi ses mindst én gang om året, og i hverdagen klarer vi det meste over telefonen. Mine kunder lægger aldrig besked, de ved, at hvis jeg ikke lige svarer, så ringer jeg altid hurtigt tilbage.

Lars Østergaard lytter mere, end han taler.

- For så fortæller kunden om udfordringer, behov og ønsker, og så ved jeg med det samme, hvor vi kan hjælpe.

Ikke sælgere, men rådgivere Carsten Vorborg er erhvervs- og vognmandsassurandør med base i Søborg. Han lægger vægt på, at han og hans kolleger er rådgivere.

- Vi er ikke sælgere, og vi er ikke på provision. Vi finder den bedste løsning for den enkelte virksomhed.

Policerne kan vi lave, så de er lette at håndtere i hverdagen. Nogle ønsker at bogføre hver enkel lastbil, andre vil havde policerne delt op i dækningstyper, og nogle vil bare have én police for det hele.

Carsten Vorborg brænder for at hjælpe vognmandsbranchen med at forebygge skader og stress. Det sker blandt andet gennem aftenkurser for vognmænd og deres chauffører hos Applus og Cirkle K. - De af mine kunder, som arbejder seriøst med at forebygge stress, har minimeret deres skader betydeligt. De sparer mange udgifter til skader og selvrisiko.

Få overblik over, hvad skaderne reelt koster If har udviklet et skadeværktøj, der giver vognmænd overblik over, hvad skaderne reelt koster. Værktøjet viser skadestatistik i forhold til lastbil, skadetype, ugedag, lokationer og chauffører.

- Når vognmanden kan se et tydeligt mønster i skaderne, bliver det mere konstruktivt at tale med chaufførerne om, hvordan skader kan forebygges. En lastbil, som er til reparation, er jo en stor udgift. Når der er styr på at undgå de små skader, så er det med til at forebygge de store skader, siger Carsten Vorborg. ■

- Vi ses mindst én gang om året, og i hverdagen klarer vi det meste over telefonen. Mine kunder lægger aldrig besked, de ved, at hvis jeg ikke lige svarer, så ringer jeg altid hurtigt tilbage, siger vognmandsassurandør Lars Østergaard, If. Foto: If.

- De vognmænd, der bruger If’s skadeværktøj, sparer helt klart penge på skadeudgifter, nogle helt op til 40 procent. Det kan mærkes på bundlinjen, siger erhvervs- og vognmandsassurandør Carsten Vorborg fra If. Foto: If. NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 37

→

ARBEJDSGIVER // OPSIGELSE

ULOVLIGT AT OPSIGE PÅ GRUND AF ALDER Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Det var i strid med forskelsbehandlingslovens forbud mod forskelsbehandling på grund af alder, da en virksomhed opsagde fire medarbejdere i alderen fra slut 40’erne til start 60’erne.

D

et kan koste dyrt, hvis man ikke tænker sig om, når det er nødvendigt at opsige medarbejdere i virksomheden.

Det viser en afgørelse i Ligebehandlingsnævnet, hvor to medarbejdere fik medhold i, at de var blevet opsagt på grund af deres alder. De to blev hver tilkendt ni måneders løn i godtgørelse.

Ifølge forskelsbehandlingsloven må en arbejdsgiver ikke forskelsbehandle medarbejdere på grund af deres alder.

Det indebærer blandt andet, at en arbejdsgiver ved en opsigelse ikke må lægge vægt på medarbejderens alder, men derimod skal vælge, hvem der opsiges ud fra en række saglige og objektive kriterier.

Ifølge advokat Anders Jorsal fra DTL’s arbejdsgi-

DET SKAL DU VÆRE OPMÆRKSOM PÅ, NÅR DU SKAL OPSIGE MEDARBEJDERE DOKUMENTÉR ET DRIFTSMÆSSIGT BEHOV Kan du dokumentere et driftsmæssigt behov for at opsige et antal medarbejdere, vil det som udgangspunkt være overladt til dit frie skøn at afgøre, hvilke medarbejdere du bedst kan undvære. Dette frie skøn skal dog foretages på baggrund af saglige kriterier, som for eksempel medarbejderens faglige kvalifikationer.

Herunder vil medarbejderens anciennitet også indgå som en faktor ved vurderingen af, om valget af den konkrete medarbejder er sagligt begrundet.

NOGLE MEDARBEJDERE ER BESKYTTEDE Det er vigtigt at være opmærksom på, at nogle medarbejdere er særligt beskyttede. De kan derfor ikke

38 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

opsiges sagligt uden en nærmere vurdering. Det gælder fx gravide og medarbejdere på barsel, medarbejdere med et handicap, tillidsog arbejdsmiljørepræsentanter, medarbejdere med mere end 25 års anciennitet og lærlinge. Det er heller ikke tilladt at lægge vægt på medarbejderens race, hudfarve, religion/tro, politisk anskuelse, seksuel orientering, alder, national/etnisk oprindelse mv.

BEGRUNDELSEN SKAL VÆRE REEL Det er også vigtigt, at begrundelsen for opsigelsen er reel. Hvis en opsigelse er begrundet i fx besparelser, kan det være vanskeligt efterfølgende at ansætte nye medarbejdere herunder indkalde afløsere eller lade deltidsmedarbejdere udføre ekstraarbejde eller overarbejde i videre omfang medmindre, der

verforening gælder en såkaldt delt bevisbyrde, hvis en medarbejder mener at være blevet forskelsbehandlet på grund af sin alder.

- Det betyder, at medarbejderen skal sandsynliggøre, at alderen har påvirket opsigelsen. Hvis han eller hun kan sandsynliggøre dette, påhviler det arbejdsgiveren at bevise, at ligebehandlingsprincippet ikke er blevet krænket, siger han.

Opsigelser i forbindelse med omstrukturering I den konkrete sag opsagde en virksomhed fire medarbejdere i forbindelse med en omstrukturering i en af virksomhedens afdelinger, hvor der var ansat i alt 20 medarbejdere. De opsagte medarbejdere var henholdsvis 61 år, 57 år, 56 år og sidst i 40’erne. I forlængelse af opsigelserne valgte to af dem at klage til Ligebehandlingsnævnet, fordi de mente at være blevet opsagt grundet deres alder.

Under behandlingen af sagen i Ligebehandlingsnævnet fremlagde virksomheden data omkring alderssammensætningen på dens to afdelinger samt en opgørelse over opsigelser på virksomheden over en længere periode. Opgørelserne viste, at der generelt var en bred alderssammensætning i virksomheden, og at der var blevet opsagt medarbejdere i flere forskellige aldersgrupper. Virksomheden mente også, at det var relevant at kigge på begge af virksomhedens afdelinger og ikke kun den afdeling, hvor de fire opsagte medarbejdere var ansat.

Ligebehandlingsnævnets afgørelse Ligebehandlingsnævnet nåede indledningsvist frem til, at det alene var relevant at se på datagrundlaget for medarbejdere ansat i den afdeling, hvor de opsagte medarbejdere var ansat. Nævnet konstaterede herefter, at der i opsigelserne var en signifi-

kant overrepræsentation af ældre medarbejdere, der gav anledning til at formode, at alder indgik ved vurderingen af, hvem der skulle udvælges til afskedigelse.

Nævnet lagde særligt vægt på, at virksomheden havde opsagt halvdelen af medarbejderne i aldersgruppen 60-69 år, to ud af tre i aldersgruppen 50-59 år samt halvdelen af medarbejderne i gruppen fra 40-49 år, mens ingen af medarbejderne i aldersgrupperne fra 30-39 år eller derunder var blevet opsagt.

Nævnet fandt derfor, at det var virksomheden, som skulle løfte bevisbyrden for, at ligebehandlingsprincippet ikke var blevet krænket. Da virksomheden ikke havde redegjort nærmere for, hvorfor det var de to klagere, der var blevet opsagt, fastslog nævnet, at virksomheden ikke havde løftet denne bevisbyrde.

De to medarbejdere fik herefter medhold i deres klage og blev hver tilkendt en godtgørelse svarende til ni måneders løn.

Vær omhyggelig Anders Jorsal mener, at afgørelsen illustrerer, at virksomheder altid skal være omhyggelige med på forhånd at beskrive, hvilke objektive og saglige kriterier, der er lagt vægt på ved udvælgelsen af de medarbejdere, der ønskes opsagt.

- Virksomheder bør samtidig forholde sig til, om der blandt de medarbejdere, som ønskes opsagt, er en signifikant overrepræsentation af ældre eller yngre medarbejdere. Dette kan nemlig skabe en formodning om, at medarbejdernes alder er indgået ved vurderingen af, hvem der skulle udvælges til opsigelse, siger han, der anbefaler medlemmerne at kontakte DTL’s arbejdsgiverforening/Dansk Erhverv, hvis der er risiko for mulig aldersdiskrimination i forbindelse med opsigelser. ■

efter opsigelsen er opstået en ny situation i virksomheden, der konkret kan begrunde nyansættelser.

KONSEKVENSER VED USAGLIG AFSKEDIGELSE Kan en opsigelse ikke sagligt begrundes, risikerer du at skulle betale en godtgørelse til medarbejderen. Medarbejdere omfattet af en overenskomst på DA/FH-området herunder chauffører omfattet af Transportoverenskomsten kan først kræve en godtgørelse for usaglig opsigelse, når de har ni måneders anciennitet. Godtgørelsen udmåles på baggrund medarbejderens anciennitet og sagens omstændigheder i øvrigt.

Der gælder ikke et anciennitetskrav for at søge en godtgørelse efter

fx forskelsbehandlingsloven for medarbejdere, der er særligt beskyttede. Der skal derfor altid trædes meget varsomt ved opsigelse af ovenstående særligt beskyttede medarbejdere.

KONTAKT DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING DTL’s arbejdsgiverforening er opmærksom på, at det kan være vanskeligt at vurdere, om en opsigelse er sagligt begrundet eller ej. Medlemmer opfordres derfor til at rette henvendelse, hvis de står i den kedelige situation, hvor de er nødt til at opsige medarbejdere grundet egne forhold.

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 39

ER DU MEDLEM AF

DTL’S ­A RBEJDSGIVERFORENING?

Som medlem har du adgang til ­ekspertrådgivning inden for

Og hvis du skulle være uheldig at få en retssag om eksempelvis opsigelse af en medarbejder på halsen, er der hjælp at hente.

✓ personalejura ✓ overenskomstspørgsmål ✓ arbejdsmiljø ✓ uddannelse og HR

Via dit kontingent betaler du nemlig for bistand fra Dansk Erhvervs specialiserede ansættelses­advokater og kan dermed undgå uventede ekstraomkostninger.

Få mere at vide om medlemskab af DTL’s arbejdsgiverforening på

www.dtl.eu/arbejdsgiver eller ring til os på 7015 9500.

40 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

→

NAVNE & NOTER

NY RECEPTIONIST I DTL

DTL DYR GENERALFORSAMLING DTL Dyr holder ordinær generalforsamling på Paarup Kro, Ringkøbingvej 1, Paarup, 7442 Engesvang.

Lørdag den 28. januar 2023, kl. 10.00.

Dagsorden ifølge vedtægterne. Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal indgives til DTL – Danske Vognmænd senest tre uger før årsmødet pr. mail til Søren Büchmann Petersen på sbp@dtl.eu

Foto: Niels Møller Madsen.

På foreningens vegne Morten Bach Sørensen, formand

atf

ot

o

LEIF M. JENSEN ER FYLDT 80 ÅR

Efter generalforsamlingen afholdes der et åbent møde for alle dyretransportører kl. 13-15 om videnskabelige undersøgelser af dyretransport, hvor der er indlæg fra Århus Universitet.

Tilmelding til jor@dtl.eu eller ring på 7015 9500.

P r iv

.

48-ÅRIGE MARIA GRØNBECH er ansat som ny receptionist på Grønningen. Hun har senest beskæftiget sig med receptionsarbejde hos Select Service Partner A/S i Københavns Lufthavn, men har også tidligere arbejdet som restaurantchef. Maria Grønbech kommer oprindeligt fra Sæby og bor i dag i København NV. NMM

Kloak- og industriservicevirksomheden Leif M. Jensen A-S, Glostrup, fyldte 80 år i oktober. Virksomheden, der har afdelinger landet over, fejrede fødselsdagen på Glostrup Park Hotel. Her præsenterede direktør Lykke M. Jensen virksomhedens nyeste teknologisatsning: Danmarks første elektriske slamsuger.

Bilen er nærmere omtalt på Direktør side 16 i dette blad. DANSKE Lykke M. VOGNMÆND ønsker tillykke Jensen. med fødselsdagen!

NMM

Vognmandskurser

Nyhed!

Nye datoer for vognmandskurser 2023

Planlagte kurser med opstart Den 16. januar 2023 Den 15. maj 2023 Den 6. november 2023

Vognmandskursus: Lastbil Priser 19.000 kr. + moms 17.500 kr. + moms for medlemmer

Vognmandskurser: Varebil Priser 6.995 kr. + moms.

5.995 kr. + moms for medlemmer

Varighed En uge på kursus, fire uger med hjemmeopgaver og en uge på kursus, afsluttes med prøve

Varighed En uge på kursus, afsluttes med prøve

DTL-Danske Vognmænd

Læs mere og tilmeld dig her

https://dtl.eu/kurser-ogarrangementer/ +45 7015 9500

www.dtl.eu

dtl@dtl.eu

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 41

→

NAVNE & NOTER

C ON TA INER - JEN S ER F Y L D T 60 Å R Et af DTL’s markante medlemmer Jens H. Petersen aka Container-Jens fra Hanstholm Containertransport A/S fyldte 60 år den 27. oktober. Begivenheden blev fejret ved en reception for kunder og forretningsforbindelser m.fl. på Hotel Hanstholm. Fødselaren er ud over at være direktør i sit firma også næstformand i DTL og i DTL’s arbejdsgiverforening. DANSKE VOGNMÆND ønsker Jens tillykke med fødselsdagen!

Privatfoto.

Den 4. november afholdt Holte Flytte- & Vognmandsforretning reception for forretningsforbindelser, kunder, tidligere ansatte, familie og venner i anledning af virksomhedens 125 års jubilæum.

DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke med de 125 år.

NMM

Privatfoto.

25 ÅRS JUBILÆUM I FAABORG Vognmand John Pilegaard ApS i Faaborg fejrer 25 års jubilæum den 19. november kl. 13-17 på Hotel Faaborg Fjord. Virksomheden inviterer i den forbindelse kunder, forretningsforbindelser, medarbejdere og familie til reception. Ved samme lejligheden gøres næste generation, Jacob Pilegaard, til medejer af firmaet. DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke med jubilæet!

NMM

Foto: Finn Bjerremand.

N Y E GOD S CH AUF F Ø R ER

BLIV EN VINDER MED HAMMAR

Et nyt hold godschauffører fra EUC Lillebælt i Erritsø har netop bestået svendeprøven: Fra venstre Martin Andersen og Michael Rindom Madsen fra Kloster A/S, Henrik Diedrich og Johnny Dahl fra Visti Christensen P/S, Stefan Elkjær fra Havi Logistics ApS samt Simon Peter Lorentzen fra Universal Flytteforretning A/S. 42 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2022

+ Løfter og transporterer last helt op til 45 ton + Høj fleksibilitet og mobilitet - ét køretøj og én fører til både løft og transport + Verdens største producent af sideloaders – 100 % produceret i Sverige + Sideloaders med lang levetid og høj videresalgsværdi + Stort sortiment med løsninger til netop dit behov + Laveste egenvægt på markedet www.hammarlift.com

info@hammarlift.com

+46 33 29 00 00

Foto: Lisbeth Holten.

HOLTE FLYTTE- OG VOGNMANDSFORRETNING FYLDT 125

→

NAVNE & NOTER

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Skørping-Arden Vognmandsforening KSB Transport ApS Låenhøjvej 12 9550 Mariager

Morsø Vognmandsforening Jonas Nielsen Goul Hedevej 9 7960 Karby

Holstebro Vognmandsforening Alkærsig Transport V/Allan Alkærsig Åbrinken 78 7550 Sørvad

Vestjyllands Vognmandsforening Bendt Risom ApS Østergade 22 7480 Vildbjerg

Østjyllands Vognmandsforening Ac Recycling ApS Hestehavevej 30 8500 Grenå EMF ApS Lundbyvej 5 8961 Allingåbro

Sydøstjyllands Vognmandsforening

Drachmann Transport ApS Nordre Ringvej 17 7000 Fredericia Entreprenør Jan D. Larsen Bøgeskovvej 41 7000 Fredericia

Fyns Vognmandsforening

Christian Jensen Landbrug Lindegårdsvej 4 5900 Rudkøbing

Sjællands Vognmandsforening FragtDK ApS Frederiksborgvej 17A 4000 Roskilde AAT. Transport ApS Rødhøjgårdsvej 42 2630 Tåstrup

Nordre Birks Vognmandsforening

C G C Maskin Service V/Claus Gregers Christensen Hørup Skovvej 23, Sundbylille, 3600 Frederikssund

JOHN ROY VESTERHOLM HAR 15 ÅRS JUBILÆUM

Foto: Niels Møller Madsen.

VELKOMMEN

Chefjurist i DTL – Danske Vognmænd John Roy Vesterholm havde 1. november 15 års jubilæum som ansat i DTL. John Roy Vesterholm kom i sin tid fra et job som fuldmægtig i det daværende Transport- og Energiministerium. DANSKE VOGNMÆND ønsker John tillykke med jubilæet!

NMM

KLH Logistik ApS Søndermarken 36, 2. th.

3060 Espergærde Entreprenørfirmaet Bjarne Hansen & Søn ApS Mesterbuen 13 3230 Græsted

Næstved Vognmandsforening Servicegården Tappernøje v/Jes Varming Sneserevej 16A 4733 Tappernøje

SOLID ER DET NYE INNOVATIV BECAUSE WE CARE!

Specialforeningen for Kurér& Varebilstransportører (SKV) Smart Logistics ApS Glentevej 45 4600 Køge

Svend Munding Transport Mercurvej 50 8700 Horsens

DTL’S ARBEJDS­GIVERFORENING KLH Logistik ApS Søndermarken 36, 2. th.

3060 Espergærde

Vognmand Bjørn Andersen Kobro 3 6372 Bylderup-Bov

Svend Munding Transport Mercurvej 50 8700 Horsens

FragtDK ApS Frederiksborgvej 17A 4000 Roskilde

Låsby Vognmandsforretning ApS Ole Rømers Vej 9 8670 Låsby

Servicegården Tappernøje v/ Jes Varming Sneserevej 16A 4733 Tappernøje

AAT. Transport ApS Rødhøjgårdsvej 42 2630 Tåstrup

Drachmann Transport ApS Nordre Ringvej 17 7000 Fredericia

Smart Logistics ApS Glentevej 45 4600 Køge

Entreprenør Jan D. Larsen Bøgeskovvej 41 7000 Fredericia

Entreprenørfirmaet Bjarne Hansen & Søn ApS Mesterbuen 13 3230 Græsted

KAN U !

N LLES I T S E B

KÖGEL CARGO – NORDIC EDITION

 fremragende driftssikkerhed  branche tilpassede løsninger  stor nyttelast – 18 T King-Pin

TH E

Christian Jensen Landbrug Lindegårdsvej 4 5900 Rudkøbing

XT G NE

ENERATI

ON

NOVUM OF TRAILERS

dk

l. ege

Flere oplysninger fås på: www.koegel.com/CO2

*

.ko w w

w

NOVEMBER 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 43

22_05_02_Anzeige_Green_Kampagne_Cargo_Nordic_90x170mm_DK.indd 1

02.05.22 12:17

Er du god til at danse ballet?

Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310

Lad os gøre, hvad vi er bedst til!

Virksomhedskontrol Er din virksomhed indkaldt til virksomhedskontrol?

Fortvivl ikke, lad TungvognsSpecialisten (TVS) hjælpe dig!

Når man er en travl vognmand med mange gøremål, kan det være en næsten uoverkommelig opgave at håndtere en virksomhedskontrolsag.

Giv TVS en fuldmagt og vi klarer resten: Klargøring af materialet Indsendelse af materialet Partshøringsfasen Bistand ifm. sigtelser og afhøring Udfærdigelse af breve og øvrig korrespondance

Færdselsstyrelsens udekørende kontroller TVS laver forarbejdet og er til stede, mens styrelsen er på kontrolbesøg.

Få mere information, ring på +45 7190 7191 eller pr. mail tvs@tungvogn.dk

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, st.

1270 København K Telefon 70 15 95 00

Kort sagt, kan vi hjælpe dig med dele af processen eller køre hele sagen for dig.