DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 6, 2022

DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND NR. 6 | 2022 | 24. ÅRGANG KVINDERNEFORRETNINGENSTYRER 125.000 KRONER DYRERE AT KØRE DIESEL P-AFGIFTER: MINISTEREN HAR FÅET NOK PEUGEOT – NU OGSÅ MED FIREHJULSTRÆK

EPC er ikke lykkedes med opgaven med at kræve ubetalte p-afgifter ind. VOGNMÆND VENTER OG VENTER Folk venter i ugevis på vognmandstilladelse og kørekort, viser rundspørge. KILOMETERAFGIFT

16 FORSKNING

24 INNOVATION OG SMARTE LØSNINGER Schmitz Cargobull løfter sløret for nyheder, der kan ses på IAA-messen. 27 NY TIPPER FRA SCHMITZ CARGOBULL Ny tippeladstrailer er op til 230 kg lettere end den gamle version. 28 SCANIA INTRODUCERER EL-LASTBILER Tjek Scanias nye elektriske lastbiler til regional transport. 30 BANKE BYGGER ELEKTRISK Banke ApS har åbnet ny fabrik i Nordborg på Als. 32 PEUGEOT - NU MED FIREHJULSTRÆK Stellantis introducerer seks varebilmodeller med firehjulstræk. 34 TVS FEJRER TI ÅR HOS DTL Direktør Carl Peter Frederiksen ser tilbage på ti begivenhedsrige år med DTL. 14 ”Mange steder kan to lastbiler ikke komme forbi hinanden, udlangsbeplantningernefordivejenestikkeroverkørebanen.” Vognmand Elith Andersen fra Store Lyngby Kran og Container ApS i Skævinge. 2 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022 INDHOLD Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning. Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo. Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442. Abonnement: kr. 495,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Martin Ries. FIND DTL på Facebook og Linkedin og giv os et ’like’ →

10

22 KONEN

Etagehøjden har kun lidt indflydelse på dyre nes velfærd under kørslen. I ORDEN AT AFVISE DØV ANSØGER Ligebehandlingsnævnet gav vognmand med hold i at afvise døv jobansøger. STYRER FORRETNINGEN

12

If har erfaret, at medhjælpende hustruer er vigtige hos mange vognmænd.

KOSTER KASSEN Over 125.000 kr. årligt kan den nye afgift koste vognmænd, viser beregning. BESKÆRER FOR LIDT

DYRETRANSPORTER.

INDHOLD 8 MINISTERENS TÅLMODIGHED OPBRUGT

14 KOMMUNER

18

Træer og buske vokser ind over de små veje mange steder. FRIKENDER GRISETRANSPORTER

Ny forskning viser, at etagehøjden på grise bilerne kun har lidt betydning for dyrenes velfærd under kørslen. 16 KILOMETERAFGIFTER. DTL har beregnet, at det vil koste omkring 125.000 kroner ekstra om året at køre med de tungeste dieselvogntog, når kilo meterafgiften slår fuldt igennem i 2028.12

LEDER → →

DTL mener fortsat ikke, at det private, danske transporterhverv kan leve med, at skatteyderfinan sierede omkostninger i brevforretningen anvendes til at finansiere PostNords pakke- og stykgodsdi stribution i direkte konkurrence med de private aktører.DTL’s grundsynspunkt er og har altid været, at man politisk bør vælge at privatisere PostNord, så koncernen mere frit kan udvikle forretningen og kaste sig ud på nye markeder, uden at skatteyder ne skal tage risikoen. Det kunne fint kombineres med at sende postbefordringen i udbud blandt de private selskaber, der allerede i dag yder landsdæk kende postservice i nøjagtigt de samme egne og til de samme modtagere. Uden offentlig støtte. Når postbefordringspligten sendes i et udbud, vil den reelle meromkostning ved befordringspligten komme for sin dag. Og den, tror vi, er væsentligt mindre end de 225 millioner kroner årligt, som Kommissionen nu har godkendt fra finansåret 2020.Det glæder os oprigtigt, at Radikale Venstres transportordfører Rasmus Helveg Petersen og Ven stres Kristian Pihl Lorentzen peger i den retning, og vi ser frem til, at det bliver inddraget i de længe ventede postforhandlinger. Ja, det kan ligefrem blive et Måskevalgtema.manskulle tage på studietur til Finland, som er et land med rigtig mange tyndt befolkede udkantsområder, hvor man politisk ligefrem har formået at afskaffe statstilskuddet til brevdistribu tionen for flere år siden. Adm. direktør Erik Østergaard Følg Erik Østergaard på Twitter: @erikoestergaard

å kom endelig EU-Kommissionens godkendelse af endnu en portion stats støttemidler til PostNord-koncernen. Et trecifret millionbeløb tilflyder nu konkurrenten til den private transport sektor. Det skal dække Post Danmarks tilsyneladende enorme underskud ved at varetage postbefordringspligten for breve og pakker under 20 kg til især de fjerne afkroge af vores relativt set lille land. Jeg må sige, at det ikke kommer som en overra skelse, at Kommissionen har fået bøjet argumenter ne for at give støtte i en retning, der tilgodeser det statslige selskab på kroner og øre som ønsket.

S

VOGNMÆND ER STADIG UDSAT FOR KONKURRENCEFORVRIDNINGSTATSSTØTTET

AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 3

Måske man skulle tage på studietur til Finland, som er et land med rigtig mange tyndtudkants-befolkedeområder.

At EU slår krøller på sin ellers meget håndfaste måde at håndtere konkurrencemæssige problemer på, er tydeligt i kommentaren, som den danske kon kurrencekommissær fremkommer med i Kommissi onens udmelding. Nemlig, at Post Danmark fortsat vil kunne ”levere denne grundlæggende tjeneste i hele Danmark til ensartede priser for forbrugere og virksomheder uden at forvride konkurrencen unødigt”.Dereraltså med andre ord reelt stadig tale om konkurrenceforvridning. Men hensynet til betje ningen af ”Maren i kæret” og den omstændighed, at Post Danmark efter Kommissionens opfattelse ikke overkompenseres, har vejet tungere.

DTL er helt uenig i argumentationen og mener, at man må kalde blåstemplingen af statsstøtten det, den er: En politisk afgørelse. Det er stadig særdeles relevant at sætte spørgsmålstegn ved, om Post Nord-koncernens underskud primært kommer fra de opgaver, som staten har bedt PostNord løse som følge af postbefordringspligten, eller om under skuddet kommer fra andre forretningsområder, som PostNord selv har kastet sig over i konkurrence med DTL’s medlemmer.

4 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022 KORT & GODT→ VEJLEDENDE KONTROL ARBEJDSTIDSREGLERNEAFFORLÆNGET

Færdselsstyrelsens og politiets kontrol af arbejdstidsbestemmelserne vil fortsat være vejledende, idet overgangsperioden er blevet forlænget til den 21. november 2022, seks måneder efter kontrollen af arbejdstidsreglerne trådte i kraft. Færdselsstyrelsen udsendte i juni en ny udgave af vejledningen om kontrol af arbejdstidsreglerne, hvor det står, at perioden med vejledende kontrol er forlænget i yderligere tre måneder, før der udskrives bøder for overtrædelse af reglerne. Den nye udgave beskriver bl.a. også bødeloftet, og man kan se eksempler på, hvordan myndighederne beregner arbejdstiden. Kontrollen varetages af Færdselsstyrelsen og politiet og bliver udført som led i den eksisterende vej- og virksomhedskontrol på køre- og hviletidsområdet. Kilde: Færdselsstyrelsen

HUSK ANSVARSBEGRÆNSNING I DINE TRANSPORTAFTALER

Kilde: Danmarks Statistik

Kilde: ft.dk og PWC

UNDGÅ BØDER: Husk indberetning til Danmarks Statistik Ovenpå en lempelig periode i forbindelse med COVID-19 vil Danmarks Statistik nu igen følge op på manglende lovpligti ge indberetninger fra virksomheder. Det kan i sidste instans resultere i bødefor læg fra politiet, også for vognmænd. Den hidtidige praksis, som ikke været i brug under corona, genoptages nu, da antallet af virksom heder, som undlader at indberette, er stigen de. Indberetning til Danmarks Statistik er lovfæstet i dansk og EU-lovgivning. En manglende indberet ning fra en virksomhed vil derfor altså kunne overgå til politiet og resultere i bøder.

Foto:FinnBjerremand

FærdselsstyrelsenFoto:

Nu kan du søge om tilskud til køb af el- eller brintdrevne lastbiler. Energistyrelsen har åbnet for ansøgere til den pulje på 45 millioner kroner, som et bredt flertal i Folketinget sidste år afsatte til formålet. Det man kan søge, er tilskud til en del af meromkost ningen ved køb af en brint- eller ellastbil sammenlignet med en tilsvarende diesellastbil. Tilskuddets størrelse bli ver fastsat på baggrund af ansøgers virksomhedsstørrelse m.v. Ansøgningsfristen er den 14. oktober 2022 kl. 12:00. Læs mere om puljens indhold, tildelingskriterierne samt de administrative forhold ved ansøgning om tilskud i Indkaldelse af ansøgninger på Energistyrelsens hjem meside: www.ens.dk. Kilde: Energistyrelsen Revisorpligt for vognmænd fra årsskiftet

TILSKUD TIL KØB AF NYE BRINT- OG ELLASTBILER

Vil man som vognmand sikre sig vedr. ansvars begrænsning, skal det fremgå af transportaftalen med kunden forud for transporten. Medmindre du har aftalt andet med dine kunder om er statningsansvar, reguleres de forhold nemlig af færdselsloven eller de almindelige erstatnings regler. En nylig fra dom fra Sø- og Handelsretten stadfæster endnu engang, at medmindre andet er aftalt, og hvis ikke transportøren har taget de rette forbehold for erstatningsansvar mv., er transportørens ansvar ubegrænset. DTL opfordrer derfor medlemmerne til at bruge DTL’s standard transportaftale, så du sikrer dig bedst muligt. Du finder DTL's standardtransportaftale på DTL's hjemmeside under Medlem - Rådgivning - Skrift lige aftaler. Kilde: Andersen Partners

Fra årsskiftet skal vognmænd med en omsæt ning på mindst fem millioner kroner over to på hinanden følgende år bruge en uafhængig godkendt revisor til deres regnskaber. Man kan altså ikke længere fravælge en revisorer klæring, men kan til gengæld vælge mellem flere typer deregler,opmærksomskalvognmandsvirksomhed2023dergældergodkendtsomhedvedtagetFolketingetrevisorerklæringer.harnemligførsommerferiennyereglerfor,hvornårenvirkskalgørebrugafenrevisor.Reglerneforregnskabsår,begynder1.januarellersenere.Sommanderforværepådenyesomsærligtrammermindrevirksomheder.

34.0 82 % Alle køretøjer | Nuværende måned GENNEMSNITLIGT BRÆNDSTOFFORBRUG Alle køretøjer | Nuværende måned GRØN HASTIGHED I % GENNEMSNIT l/100km 7.5 6.86.8 7.07.0 6.36.3 5.9 5.7 6.06.06.0 Alle køretøjer | Måneder SPILDT BRÆNDSTOF I % Apr19 Jan20Feb20Mar20May19 Oct19 Dec19Sep19 Nov19Aug19Jun19 Jul19 Spar op til 15 % på brændstof og reducer din CO2 Oplev WEBFLEET, Europas førende førende løsning til flådestyring. Ønskerwebfleet.comduatsænke dine driftsomkostninger og forbedre brændstofeffektivitet? Med WEBFLEET kan du reducere brændstofforbrug for din transportflåde - uden at skære hjørner på sikkerhed og produktivitet. Let’s drive business. Further.

Godt signal til ukrainerne ”Og så synes jeg også, det er et godt signal at sende til de ukrainere, der er her.”

6 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022 KORT & GODT→

SAGT & SKREVET

Vognmand Carsten Dyreborg til Lastbilmagasinet om den tur med nødhjælp til Ukraine, han gennemførte sammen med sin søn i slutningen af juli. Ringe regnskab ”Der er tale om et meget ringe resultat for 2021. Min egen lille butik viste et plus på 8 millioner for 2021. Det er cirka 8 gange større end resultatet i PostNord Logistics. Dette endda på baggrund af en omsætning, der måske er 10 gange mindre.” Vognmand Jens-Ole Larsen fra Slagelse Transport center til Lastbilmagasinet om PostNord Logistics overskud på 1,1 millioner kroner i 2021. Den omvendte verden ”Man trækker penge ud af transportbranchen, og det er penge, den selv skulle have brugt på at omstille sig. Det er den omvendte verden. Det er helt galt.” Kristian Pihl transportordførerLorentzen,forVenstre, til MobilityWatch om aftalen om kilometerbaseret afgift for vejtransporten. Hvad er så meningen? ”Det her regnestykke viser, at regeringens strategi ikke dur. Man er nødt til at give tilskud til køb af lastbiler og samtidig sørge for, at den grønne infrastruktur kommer på plads.”  Transportordfører Kristian Pihl Lorentzen (V) til Altinget.dk om den nye CO2-baserede kilometerafgift, der indføres fra 2025. Lidt må de åbenbart gerne forvride ”Post Danmark vil fortsat kunne levere denne grundlæggende tjeneste i hele Danmark til ensarte de priser for forbrugere og virksomheder uden at forvride konkurrencen unødigt.” EU-kommissær Margrethe Vestager i pressemedde lelse, der frikender PostNord fra at overtræde EU’s statsstøtteregler.

MadsenMøllerNielsFoto: 550 medarbejdere under DTL’s overenskomster fik i årets første halvdel glæde af behandlinger gennem deres sundhedsordning i PensionDan mark. Medarbejderne fik i snit fem behandlinger – typisk for problemer i ryg og arme. I alt blev det til 2.700 behandlinger. Medarbejderne har i sundhedsordningen bl.a. også mulighed for at få hjælp til en hurtig diagnose samt telefonisk sundhedsrådgivning. Som virksomhed kan man også ringe til sundhedsrådgivningen og fx få hjælp i forhold til sygefravær. Ring på 7012 1335 alle hverdage kl. 8-18. Kilde: PensionDanmark 2.700 behandlinger med sundhedsordningen i PensionDanmark DTL’s medlemsvirksomheder modtager i uge 34 en opkrævning til Transport- og Lagerområdets Kompetenceudviklings fond (TLK) og Godstransportområdets Uddannelses fond (GU). Opkrævningen indeholder også bidrag til Transport- og Lagerområdets Udviklingsog Samarbejdsfond (TLUS). Opkrævningen vedrører 1. halvår 2022. Sidste frist for indbe taling er den 14. september. Opkrævningerne til fondene sker PensionDanmarkhalvårligt.opkræver 780 kr. pr. medarbejder pr. år til TLK. Til GU opkræves 25 øre pr. arbejdstime omregnet til 1,24 promille af lønsummen. Til TLUS er satsen 25 øre pr. arbejdsti me omregnet til 412,50 kr. pr. medarbejder årligt. Det sker på baggrund af virksomhedens indbetalte pensionsbidrag, og derfor opkræves pengene altid bagud. Opkrævningen for 2. halvår 2022 vil blive sendt ud i februar 2023. Kilde: PensionDanmark Opkrævning til Transport- og Lagerområdets Kompetenceudviklingsfond

Tommy Andersen, direktør, Alex Andersen Ølund A/S Hos OK får du et transportteam, der al tid er til at få fat i. Du får nemlig direkte nummer til dit eget team, der kender dig, og som er klar til at hjælpe dig og dine chauffører. Døgnet rundt. Det er mere end OK for Alex Andersen Ølund A/S. Tal med os på 89 32 25 40. Her er du på fornavn med dit transportteam. ok.dk

“LARS OG HENRIK ER MINE KONTAKTERDAGLIGEHOSOK”

SÅ SLØJT STÅR DET TIL MED OPKRÆVNINGEN

Transportministeriet overvejer at klampe I DTL glæder adm. direktør Erik Østergaard sig over transportministerens udmelding og opfordrer ministe ren og Folketinget til at handle beslutsomt. - Roses den, der roses bør. Det er godt nyt, at ministeren nu indikerer, at hun er klar til at tage et opgør med den situation, hvor danske vognmænd og chauffører igennem flere år har været til grin for egne penge. Jeg gentager gerne, hvad der er den helt åben lyse løsning på problemet: Klamp køretøjet, indtil der er betalt! Det er noget, chauffører og vognmænd har respekt for, siger han.

ransportminister Trine Bramsen reagerer nu særdeles skarpt på den manglende opkrævning af tusindvis af ubetalte p-af gifter i særligt Østeuropa, som Færdsels styrelsen har hyret det britiske firma Euro Parking Collection (EPC) til at opkræve. I en skriftlig kommentar til DTLMagasinet DANSKE VOGNMÆND hælder transportministeren Færdsels styrelsens samarbejde med EPC ned af brættet og varsler, at hun agter at tage andre midler i brug. ”Det britiske firma er ikke lykkedes tilfredsstillende med den opgave, de har skrevet under på, at de ville og kunne løse. Det er under al kritik, og derfor har jeg bedt om, at der ses på alternative løsninger, som vil blive præsenteret for de politiske partier i efteråret”, skriver ministeren blandt andet.

Det er Transportministeriets vurdering, at EPC’s succesrate næppe kommer væsentligt over 25 procent, skriver ministeriet til DANSKE VOGNMÆND. Det ligner dog i sig selv ønsketænkning, eftersom EPC siden 1. januar 2021 blot er lykkedes med at opkræve godt 12 procent af de 8.139 ubetalte p-afgifter, som Færdselsstyrelsen har oversendt. Helt grelt står det fortsat til i lande som Polen, Rumæ nien og Bulgarien, hvor EPC blot har opkrævet fire procent af de cirka 5.000 ubetalte afgifter, som er udskrevet på danske rastepladser til køretøjer fra de tre lande.

Færdselsstyrelsens sam arbejdspartner EPC har kun opkrævet et fåtal af de tusindvis af ubetalte p-afgifter til udenlandske lastbiler som her i Karlslunde, og nu har transportministeren set nok. Foto: Claus Perregaard.

P-AFGIFTER: 8 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022 → ERHVERVSPOLITIK // P-SAGAEN T NU HAR TRANSPORTMINISTEREN FÅET NOK

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Trine Bramsens udmelding kommer efter, at DAN SKE VOGNMÆND løbende igennem halvandet år har dokumenteret, at EPC kun har opkrævet et fåtal af de ubetalte afgifter til udenlandske køretøjer. Særligt i østeuropæiske lande som Polen, Rumænien og Bulga rien er tusindvis af p-afgifter aldrig blevet opkrævet.

Og noget tyder på, at DTL-direktørens budskab nu er blevet hørt. I hvert fald oplyser Transportministeriet, at mini steriet vil kigge på tiltag, herunder klampning, der kan tages i brug for at øge antallet af betalte afgifter fra udenlandske transportvirksomheder.

”Det skal efterfølgende drøftes med Folketingets partier, hvad der fremadrettet skal gøres for at sikre lige vilkår på rastepladserne”, lyder det fra Transport ministeriet. Sideløbende hermed planlægger Færdsels styrelsen en gennemgående evaluering af samarbejdet med EPC. ■

Transportminister Trine Bramsen (S) kræver nu et opgør med den manglende opkrævning af tusindvis af ubetalte p-afgifter til udenlandske lastbiler. DTL’s adm. direktør hilser udmeldingen velkommen.

100% EJET AF MICHELIN · WWW.EUROMASTER.DK LASTBIL ERHVERV GODE DÆK HAR MERE END ÉT LIV Lad os bidrage til jeres grønne omstilling - og få flere kilometer for færre penge: Brug opskæring og regummiering i jeres dækpolitik. Lars Skov-Andersen Business Line Manager 61 63 09 14 Ove Pedersen Region Nord 40 17 34 12 Per Merstrand 24Landbrug988184 Torben Kolding Breakdownservice20420849 Benjamin Eriksen Region Syd 23 24 11 82 Lene Lodberg 24Salgsdirektør987894 Søren Brinck Region Øst 20 30 75 07 MERE 10.000ENDSOLGTERECAMICDÆK24TIMERSBREAKDOWNSERVICE Tlf. (+45) 70 20 03 03 Hver dag. Året rundt. I hele Europa. KUNDESERVICE Tlf. 87 28 28 28 SPAR PÅ RECAMIC DÆK I HELE SEPTEMBER Med Recamic får du originale Michelin mønstre og gummiblandinger - og gode, danskproducerede dæk. Samtidigt får du får markante besparelser på råvareudtag og Co2 forbrug - sammenlignet med køb af et nyt dæk. Du sparer ca. kr. 200,- på de viste Recamic dæk i hele september 2022: RECAMIC MULTI D MULTI HD D WORKS D MULTI T XZY 3 315/70 R22,5 2.250,- 2.250,- 2.200,315/80 R22,5 2.450,- 2.450,- 2.450,385/65 R22,5 2.150,- 2.100,Du kan for ca. kr. 900,- opgradere til Michelin Remix. Remix er på alle måder som et nyt Michelin dæk. Her sparer du fortsat råvarer og Co2, fordi Michelin karkassen ”har kørt et liv”. Bemærk, at for XZY3 er merprisen i Remix ca. kr. 1.100,-. Works D findes ikke i Remix i 315/70 R22,5. Priser er ekskl. service, men inkl. karkasse. Kampagnen gælder hele september 2022, så længe lager haves.

Mister omsætning, samt lastvogne der holder stille. Chauffører, der ikke kan udføre deres arbejde. Tabte kunder.” (konsekvensen af ventetid på køreprøve/kort) Jeg skulle bruge en ekstra tilladelse NU. Der gik 15 uger!! Den tilbudte kørsel var for længst væk, da tilladelse kom.” (konsekvensen af ventetiden på vognmandstilladelse)Iforbindelsemed

omdannelse fra enkeltmandsfor retning til ApS søgte vi nye tilladelser. Det tog næsten ti måneder! Lang, tung en-vejskommunikation i forhold til Færdselsstyrelsen. MEGET bøvlet og utrolig utilfredsstillende.” (konsekvensen af ventetiden på vognmandstilladelse)Hvisviikkefår tilladelserne, kan vi ikke fortsætte firmaet. Det haster efterhånden meget.” (konsekvensen af ventetiden på vognmandstilladelse) Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

→ MYNDIGHEDER // VENTETIDER 10 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022

De lange ventetider på vognmandstilladelser, køreprøver osv. hos Færdselsstyrelsen koster dyrt hos vognmændene, viser rundspørge.

DERVENTETIDER,KOSTER

Jeg har måttet afskedige min lærling.” (konsekvensen af ventetid på køreprøve/kort)

Færdselsstyrelsen oplyser, at de har modtaget sagen, men endnu ikke behandlet denne. Dette efter tre måneder. De forventer at kunne behandle inden for 4-8 måneder. Erstatningskørekort gælder maks. tre måneder, hvorfor der kan blive tale om at skulle tre gange på Borgerservice for en fornyelse. Færdselsstyrelsen oplyser, at der ikke er noget, de kan gøre.” (om telefonisk kontakt) Ekstrem lang ventetid på telefonen og så et svar om, at der var lang behandlingstid. Ingen konkret tilbagemelding. Jeg fik intet svar på min skriftlige henvendelse. Jeg har sendt tre afsted, som blot blev ignoreret.” (om telefonisk kontakt)

Citater fra DANSKE VOGNMÆND’s rundspørge juni 2022.

De er vældig flinke ved omstillingen og henviser til stor byrde og for lidt folk, men man kan aldrig komme til at snakke med de folk, der har noget med sagen at gøre.” (om telefonisk kontakt) Om du ringer eller skriver en mail til dem, er slutresultatet det samme. Hvis de svarer - HVIS - så er det et standardsvar: ”Vi kan desværre ikke svare på den enkelte sag.” Jamen til hvad nytte er i der så for? FRUSTRERENDE!!” (om telefonisk kontakt)

■ AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 11

D

ScanpixFoto:

- Derfor har vi blandt andet ansat flere medarbejdere til både sagsbehandling og køreprøveafvikling, ligesom vi på hele kørekortområdet har udbudt overarbejde og løbende arbejder på optimering af vores sagsgange. Sam tidig har vi etableret en bufferordning på fællesskabstilladelsen, ligesom det ikke længere er nødvendigt at afvente indregistrering af køretøjer forud for udstedelse af fællesskabstilladelsen, siger han og understreger, at det er en stor proces at bringe ventetiderne ned.

Færdselsstyrelsen: Det går den rigtige vej Ifølge direktør Stefan Søsted fra Færdselsstyrelsen arbejder styrelsen hele tiden på, at ventetiderne både på udstedelse af vognmandstilladelser og på kørekortområdet skal være så korte som muligt.

Fire ud af ti adspurgte i rundspørgen svarer, at vente tiden på vognmandstilladelser er syv uger eller mere og lige så mange, at ventetiden på køreprøve/kørekort er syv uger eller mere. - De her lange ventetider går ud over indtjeningen og fleksibiliteten i virksomhederne, der ikke hurtigt kan geare op, hvis en ny kunde melder sig. Og når det koster medarbejdere jobbet, at de ikke kan komme ud at køre, fordi køreprøven lader vente på sig, er den helt gal. Det har vi ikke brug for i en tid med rekrutteringsproblemer, siger han.

En rundspørge om ventetiderne, som DANSKE VOGNMÆND har foretaget blandt DTL’s medlemmer, giver da også et godt bud på, hvorfor styrelsen har set sig nødsaget til at understrege, at man holder den gode tone. For ventetider på den forkerte side af syv uger for at få en vognmandstilladelse eller komme til køreprøve osv. er mere reglen end undtagelsen. Og konsekvenser ne i nogle vognmandsforretninger er store: Én har således måttet opsige sin lærling, fordi

Fire ud af ti ansøgere må vente syv uger eller mere på at få udstedt vognmandstilladelser til lastbiler og varebiler samt på kørekort/køreprøve. Ventetider ne på førerkort er knap så lange. Kilde: DANSKE VOGNMÆND’s rundspørge juni 2022. - De her lange ventetider går ud over indtjeningen og fleksibili teten i virksomhederne, der ikke hurtigt kan geare op, hvis en ny kunde melder sig, siger Ove Holm, erhvervspolitiske chef i DTL – Danske Vognmænd.

lærlingen ikke kunne komme til køreprøve. En anden har mistet kunder, fordi vognmandstilladelsen lader vente på sig. For andre igen er selve virksomhedens eksistens på spil. Listen over kedelige konsekvenser af ventetiderne hos Færdselsstyrelsen er lang. Forstår frustrerede vognmænd I DTL ser erhvervspolitisk chef Ove Holm alvorligt på de lange ventetider. - Det har efterhånden stået på i lang tid, uden vi for alvor har set en positiv udvikling. Jeg forstår godt de frustrerede vognmænd, der må se biler holde stille, mens andre løber med kunderne, fordi Færdselsstyrelsen har en uacceptabel lang sagsbehandlingstid. Vi er i løbende dialog med Færdselstyrelsen om ventetiderne, men de er indtil videre ikke kommet med troværdige bud på, hvordan ventetiderne kommer ned. Og det er ikke godt nok, siger han. - Godt nok fremlagde styrelsen i maj nogle tal, som tyder på, at ventetiderne rykker sig en smule i nedad gående retning. Men det er slet ikke nok, og det viser rundspørgen da også. Er det personale, der mangler, må ministeren træde til og skaffe de nødvendige ressourcer, sigerHanhan.er især bekymret over, at vognmændene skal vente så lang tid på at få udstedt vognmandstilladelser og på at få lærlinge og chauffører til køreprøve.

VENTETIDER HOS FÆRDSELSSTYRELSEN

<1 uge 1-3 uger 4-5 uger 6-7 uger >7 uger Vognmandstilladelse(r) til lastbil 13% 28% 15% 3% 41% Vognmandstilladelse(r) til varebil 8% 25% 25% 0% 42% Førerkort til chauffør(er) 20% 61% 19% 0% 0% Kørekort/køreprøve til chauffør(er) 14% 29% 7% 7% 43% u er nummer 41 i køen. Sådan lyder telefonbeskeden, da DANSKE VOGNMÆND i august prøver at komme igennem til Færdselsstyrelsen i Ribe. Inden den nedslående besked har en mandlig stemme formanet om, at man holder en ordentlig tone, når man kom mer”Derigennem:ermange, der har brug for vores hjælp. Lad os derfor begge bidrage til den gode samtale ved at tale ordentligt. Vi ser frem til at hjælpe dig.”

også må der et milliontilskud fra staten til – altså mindst en million kroner pr. ellastbil. Ellers ender vi i en situation, hvor vognmandserhvervet tvinges til at betale aflad for fortsat at måtte køre på diesel og sende CO2 ud, siger Ove Holm, der dog glæder sig over ét element ved afgiften:-Deter positivt, at udenlandske last biler også bliver omfattet af kilometeraf giften, og at problemet med deres ofte manglende betaling for den nuværende vejbenyttelsesafgift, som kilometerafgiften afløser, dermed forsvinder. ■

Indførelsen af den CO2-differentierede kilometerafgift får voldsom økonomisk slagside for vognmænd med tunge vogntog, viser beregninger fra DTL. 126.320 kroner. Så meget skal du i 2028 i det dyreste tilfælde have op af lommen til den nye CO2-differentierede kilometerafgift, hvis du har et dieseldrevet syvakslet vogntog på 56 tons, der kører 100.000 kilometer årligt. Til gengæld sparer du vejbenyttelsesafgiften på 9.302Harkroner.duderimod investeret i et tilsva rende eldrevet vogntog på 56 tons, hvis det ellers fandtes, så er afgiften i 2028 på 21.280 kroner. Det viser beregninger, som DTL har foretaget på baggrund af oplysninger om køretøjets emissionsklasse og vægt. Kilometerafgiften er resultat af den grønne transportaftale, som regeringen, R, SF og EL indgik før sommerferien. Aftalen indebæ rer, at den hidtidige vejbenyttelsesafgift for lastbiler, kaldet Eurovignetten, bortfalder og erstattes af kilometerafgiften, som skal betales fra 1. januar 2025. Afgiften indføres i to trin i hhv. 2025-27 og i 2028 med stigende satser, så det bliver dyrere i 2028. Køretøjer med en vægt på mellem 3,5 og 12 tons er først omfattet af ordningen fra 2027. Fra 2025 skal der betales kilometerafgift, når man kører på statsvejnettet og dele af det kommunale vejnet, herunder miljøzo ner. Fra 2028 er hele det offentlige vejnet i Danmark på omkring 75.000 km omfattet af kravet om betaling af afgiften. Beregning, opkrævning og kontrol af kilometerafgiften bliver GPS-baseret og varetages af Sund & Bælt. DTL tvivler på CO2-effekten Erhvervspolitisk chef i DTL Ove Holm for klarer, at afgiften er en voldsom økonomisk byrde for vognmændene uden udsigt til alternativer.-Denkommende kilometerafgift på lastbiler bliver et meget kostbart bekendt

Thomas Rumph [tru@dtl.eu] Niels Møller Madsen

→ ERHVERVSPOLITIK // KILOMETERAFGIFT 12 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022

For ikke at tale om en lastbil, der kører på brint og med brændselscelle, siger han, der sætter et stort spørgsmålstegn ved den CO2-effekt, som regeringen håber på.

Den nye kilometerbaserede kilometerafgift, som rulles ud over statsvejnettet fra 2025, gør det meget dyrere at køre diesellastbil. Afgiften skal få vognmænd til at skifte til mere CO2-venlige alternativer. Men de er alt for dyre i anskaffelse.

125.000 KRONER DYRERE OM ÅRET

- Enten må el-lastbilerne gevaldigt ned i pris fra fabrikkernes side, eller

skab for de danske vognmænd og deres kunder, og det kommer oven i meget høje brændstofpriser. Mulighederne for at undslippe de store, ekstra afgifter er svære at få øje på, så længe prisen på en ellastbil er så voldsom, som tilfældet er, og at prisen på el er eksploderet og på visse tidspunkter overstiger dieselprisen.

ÅRET AT KØRE DIESELVOGNTOG

Vejnettet, hvor der fra 2025 skal betales kilometerafgift, omfatter alle statsveje, i alt cirka 4.000 km heraf 1.300 km motorvej og dertil cirka 1.000 km veje i miljøzonerne i København/Frederiksberg, Aarhus, Odense og Aalborg. For at undgå såkaldt ”sivetrafik” skal der også betales kilometerafgift på 2.300 km af de kommunale veje, der går langs statsvejene (ikke angivet på kortet). Kilde: Vejdirektoratet.

AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 13 PLANLÆG DINE INVE STERINGER MED BEREGNINGSVÆRKTØJNYT DTL har udviklet et værktøj til medlemmerne, så du bedre kan planlægge dine investeringer ved at beregne kilometerafgiften for forskellige køretøjer. Find værktøjet på DTL’s hjemmeside under Medlem - Transportøkonomi - Beregn kilometerafgift Antalkilometerkørte Sats kr./km Afgift pr. år i kr. 2025 2028 2025 2028 Kørsel i miljøzoner 2.000 1,22 1,42 2.440 2.840 Kørsel på statsveje og kommunale veje langs statsvejene 80.000 1,07 1,26 85.600 100.800 Kørsel på øvrige veje 18.000 1,26 - 22.680 Kørsel i alt i km 100.000 88.040 126.320 Vægt 3,5-12 t 12-18 t 18-32 t Over 32 t Kørte kilometer i 2021 (mio. km) 39,69 64,43 215,42 1.014,91 VOGNMÆNDENE KØRER FLEST I KILOMETER I TUNGE VOGNTOG I dette tænkte eksempel er beregningen af kilometerafgiften lavet på et dieselvogntog, der kører 100.000 km årligt og med dyreste afgiftssats. Kilde: DTL – Danske Vognmænd. Tabellen viser fordelingen af lastbiler på vægtklasser for trafikarbejdet for 2021. Kilometerafgiftens dyreste vægtklasse med vogntog over 32 tons tegner sig for godt 75 procent af de kørte kilometer. Kilde: Danmarks Statistik, DTLs egne beregninger efter Vejdirektoratet

DET KOSTER ET ÅRS KØRSEL MED SYVAKSLET DIESELVOGNTOG PÅ 56 TONS

KOMMUNERNE

Vognmand Elith Andersen er godt træt af, at Hillerød Kommune ikke klipper træer og buske langs de mindre kommuneveje. De vildtvoksende beplantninger er til fare for trafiksikkerheden, mener han. ommunerne er for efterladen de, når det gælder beskæring af træer og buske langs kom munevejene.Detmener vognmand Elith Andersen fra Store Lyngby Kran og Container ApS i Skævinge.-Mange steder kan to lastbiler ikke komme forbi hin anden, fordi beplantningerne langs vejene stikker ud over kørebanen, siger han til DANSKE VOGNMÆND. Elith Andersen kører en del lokalt i Hillerød Kommune, og han har gjort kom munen opmærksom på problemet – både i sin egenskab af lokal vognmand og i sin egenskab af næstformand i Nordre Birks Vognmandsforening.-Jegfårsåatvide,at de nok skal se på sagen. Men der kan gå uger, før der bliver beskåret. Før i tiden havde kommunen en vejmand til den slags opgaver. Han handle de med det samme, vi ringede. Sådan er det desværre ikke mere, siger vognmanden.

- Det siger sig selv, at det er et problem for trafiksikkerheden, at vi ikke har overblik på vejen. Dels kan der komme modkørende trafik. Men både gående og cyklister er jo langt ude på vejen, når de steder skal pas seres. Er den modkørende en lastbil, er vi nogle steder nødt til at standse helt og for sigtigt kante os forbi hinanden, siger han. Én ting er trafiksikkerheden. Dertil kommer skader på bilen. En gren kan fint slå et spejl i stykker eller flænge trailerens gardiner.Turenviser, at også mange private lods ejere undlader at beklippe hække og træer tilstrækkeligt.-Kommunen kan jo pålægge dem at få det ordnet eller selv udføre det på deres regning. Ligesom det ikke kun er i Hillerød Kom mune, at bevoksninger vokser vildt langs vejene, er det heller ikke kun Elith Ander sen, som oplever det som et problem. I en rundspørge blandt DTL’s medlem mer, som DANSKE VOGNMÆND gennem førte i juli, mener to ud af tre vognmænd, at opgaven med at beskære buske og træer langs kommunevejene er vigtig at priori tere.

Elith Andersen bemærker, at problemet ikke er isoleret til Hillerød Kommune. Vognmandens biler kører overalt på Sjæl land, og den manglende beskæring går igen mange steder. Syn for sagn DANSKE VOGNMÆND får syn for sagn på en tur ad de mindre kommuneveje omkring Skævinge. Og ganske rigtigt: Er der modkø rende trafik, og lastbilen skal gøre plads, så slår grene mod bilens sidespejl. Og i nogle sving hæmmes oversigtsforholdene af de vildtvoksende buske og træer i vejsiden.

→ FORRETNINGEN // OFFENTLIG SERVICE

Som det tydeligt fremgår, må Elith Andersen fra Store Lyngby Kran og Container ApS helt ud på midten af vejen, hvis han skal passere bevoksningen uden at risikere skader på sidespejlet.

K Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu] 14 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022

Brug appen Formanden for Arkitektur, Byplan og Trafikudvalget i Hillerød Kommune, Dan Riise (V), kan ikke rigtigt genkende Elith Andersens kritik. - Hvad angår de arealer, hvor kommunen selv er ansvarlig for beskæringen, har vi en rullende beskæringsplan. Bliver vi gjort opmærksom på mangler i beskæringen, handler vi på det. Hvis private ikke holder bevoksningerne i orden, skal man medde le det til kommunen via appen ”Giv os et praj”. Så bliver der taget hånd om det, siger Dan Riise, der oplyser at kommunen via appen årligt får 4.500 henvendelser om alt muligt, herunder mangelfuld beskæring.

SJUSKER MED BESKÆRINGEN AF BUSKE OG TRÆER

Nu kan der ifølge Elith Andersen gå lang tid, fra han gør opmærksom på et problem, til der bliver taget hånd om det? - Det vil jeg ikke afvise. Der kan gå tid, fra kommunen gør en lodsejer opmærksom på, at han ikke har klippet, til han faktisk får det gjort. Han får jo en frist. Derefter skal det tjekkes, om han har gjort det, eller vi skal gøre det på hans regning. Vi har formalia, som skal overholdes, siger Dan Riise. ■

En familiedrevet virksomhed har også brug for råd og vejledning i hverdagen

Bliv forsikret i If, og få hjælp til mere. Struktur, overblik og planlægning baner vejen til en sund forretning. Vi ved, at det ikke er usædvanligt, at beslutninger om økonomi og planlægning, herunder forsikringer, træffes af den, som er ansvarlig for den daglige drift. Hos If, står vi bag dig, både ude på landevejen og hjemme på kontoret. If er med dig hele vejen. Du kan få personlig rådgivning, når det passer dig. Enten ved et fysisk møde, online eller via telefon 70 12 12 32 Som DTL-medlem får du i øvrigt adgang til en række fordele hos If. Få overblik her: if.dk/dtl efterForsikretdinebehov

→ FORSKNING // DYRETRANSPORTER FORSKNING I DYREVELFÆRD: Etagehøjden på bilen spiller ubetydelig rolle 16 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022

Forskerne fandt også, at der kan være udfor dringer med lufttemperaturen og ventilationen hos grisene under transporterne, og bemærker, at der er brug for mere forskning, før der kan drages konklusioner.

Tilfredse dyretransportører To medlemmer af DTL DYR medvirkede i projektet: Bette Gris ApS, der lagde lastbil og anhænger til samt samlestalden og dyretransportøren Rosgaard A/S, hvis grise blev transporteret.

Etagernes højde på grisetransporterne påvirker ikke i nævneværdig grad dyrenes velfærd under transporten, viser forskningsresultater, som har været ventet med spænding i branchen. Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu] yretransportører og medlemmer af DTL DYR kunne i sommerferien med tilfredshed læse resultatet af et forskningsprojekt om deres arbejde: Transport af smågrise. Midt i juli offentliggjorde Nationalt Center for Fødevarer og Jordbrug ved Aarhus Universitet nemlig resultaterne fra deres forskningsprojekt om, hvad etagehøjde betyder for grises velfærd under transport med lastbil. Forskerne skriver selv om formålet med pro jektet, at de rum, hvor grisene opholder sig under transporten ifølge EU’s transportforordning, skal have en højde, som sikrer at der er ”god ventila tion ovenover dyrene”, og at dyrenes ”naturlige bevægelser under ingen omstændigheder må begrænses”.Menforordningen siger ikke noget om, ved hvilken højde dette er opfyldt. For såvel korte som lange transporter var formålet med projekt at besvare spørgsmålet om, ”hvilke minimumsvær dier til indvendig højde, der sikrer overholdelse af transportforordningens bestemmelser”.

D

Etagerne på bilen fra Bette Gris A/S i Thisted var spækket med underovervågningsudstyrforskningsprojektet.

Og det viser sig, at etagehøjden kun har lidt betydning:”Blandtde undersøgte etagehøjder og under de givne forhold (vejrforhold, type af lastbil, belæg ningsgrad, den anvendte naturlige og mekaniske ventilation, osv.) fandtes kun sporadiske og ubety delige effekter af etagehøjde på de valgte indikato rer for ventilation og naturlige bevægelser”, skriver forskerne i deres afrapportering. Om niveauet af aggressioner under transporter ne skriver de bl.a.: ”Det observerede niveau af aggressive interakti oner under opholdet i lastbilen var relativt lavt og ikke påvirket af etagehøjden.”

En forskningsassistent fra Aarhus Universitet er her i gang med at installere udstyret.

AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 17

Resultaterne er blevet positivt modtaget i begge virksomheder.-Deteretvældig fint resultat. Det ser ikke ud til, at jeg skal ændre på etagehøjderne på bilerne, siger direktør Niels Jeppesen fra Bette Gris A/S i Thi sted, der gladeligt deltager igen, hvis der er andet, myndighederne skal have prøvet af. - Jeg lægger stor vægt på et godt samarbejde med myndighederne. Det kunne fx være at se nærmere på de temperaturforskelle omkring grisene, som forskerne fandt. Men det så heldigvis ikke ud til at have betydning for grisenes velfærd, siger han. Direktør Lars Rosgaard fra Rosgaard A/S: - Det er første gang, den her type forskning er foretaget. Projektet viser, at vi med fælles hjælp kan nå frem til data, som er nye for alle. Og vi kommer til at se nærmere på spørgsmålet vedr. temperatur og ventilation, så der kan blive taget højde for det, når fremtidige dyretransportbiler skal bygges op, siger han. - På det praktiske plan ved vi nu mere om, hvordan grisene har det i den periode, hvor vi har ansvaret for dem. Og det ser godt ud. Under projektet transporterede vi 12.067 grise på kortere eller længere ture. Tre grise døde under transporterne. Men dødsårsagen var ikke transportrelateret viste en efterfølgende obduktion. Det siger mig, at på det overordnede plan har grisene haft det fint under transporterne, siger Lars Rosgaard, der nu afventer, at resultaterne får projektets egentlige opdragsgiver, Fødevarestyrelsen, til at ændre sin hidtidige dårlige behandling af dyre transportørerne. Følsomt emne Også i DTL modtager chefkonsulent Søren Büch mann Petersen, der er sekretær for DTL DYR, resultaterne af forskningen med tilfredshed: - Vi har afventet undersøgelsen med spænding, bl.a. fordi to af vores medlemsvirksomheder har deltaget i projektet. Dyretransport er et følsomt emne, og derfor glæder vi os over, at der har været en god dialog og et fint samarbejde mellem for skerne og branchens aktører, så undersøgelsen er blevet gennemført på et nøgternt og faktabaseret grundlag, siger han. Forskningsprojektet blev nærmere beskrevet i DANSKE VOGNMÆND nr. 3, 2022 på side 18-20. ■

et var ikke i strid med skelsbehandlingsloven,forda en transportvirksomhed afslog at ansætte en døv ansøger til et job som chauffør, fordi han ikke var i stand til at kommunikere via telefon.

18 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022

Døv ansøger til chauf førjob fik afslag, fordi han ikke kunne kom munikere via telefon. Manden klagede over afslaget til ikkelingsnævnet,Ligebehandmenfikmedhold.

AFSLAG TIL DØV ANSØGER VAR LOVLIGT

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

→ ARBEJDSGIVER // LIGEBEHANDLING

Det har Ligebehandlingsnævnet afgjort i en sag, hvor virksomheden var repræsente ret af DTL’s arbejdsgiverforening. Ifølge forskelsbehandlingsloven må en arbejdsgiver ikke forskelsbehandle ansøgere til ledige stillinger på grund af handicap. Det betyder, at arbejdsgiveren er forpligtet til at forsøge at tilpasse den ansøgte stilling til ansøgerens handicap, så længe det ikke udgør en uforholdsmæssig stor byrde for arbejdsgiveren.Dogstillerloven ikke krav om ansæt telse af en handicappet person, der selv med rimelige tilpasninger af stillingen ikke er kompetent, egnet og disponibel til at bestride stillingen. Virksomheden havde brug for en chauffør, der kunne tale i telefon I den konkrete sag havde transportvirk somheden slået en chaufførstilling op, som en døv mand søgte. Virksomheden, der ikke vidste, at manden var døv, inviterede ham pr. mail til at komme til en jobsamtale dagen efter. Manden bad dog om et andet tidspunkt for samtalen, fordi han var døv og skulle have en tegnsprogstolk med. Det fik virksomheden til at spørge, om der fandtes hjælpemidler, som gjorde det muligt for ham at besvare et telefonopkald. Hertil svarede han, at det var nemmest for ham at kommunikere via SMS, og at man ellers skul le ringe til ham gennem en tegnsprogstolk.

Virksomheden svarede herefter, at de ville gå i tænkeboks. Dagen efter meddelte virksomheden, at man havde behov for en chauffør, som kunne ringe op til både modtagere og afsendere af gods samt virk somheden selv, og at de derfor ikke kunne ansætte manden. Klagede til Ligebehandlingsnævnet Den døve jobansøger klagede over afslaget til Ligebehandlingsnævnet og krævede en godtgørelse på tre måneders løn.

D

Efter at klagen kom frem til virksomhe den, skrev virksomheden et opslag på en fa cebookside for jobsøgende chauffører med 17.000 medlemmer, hvor de advarede mod ansøgninger fra døve chauffører. Ansøgeren til stillingen blev herefter ekskluderet fra facebooksiden.Isinafgørelse lagde Ligebehandlings

87 10 19

nævnet blandt andet vægt på, at virksom heden havde spurgt manden, om der fand tes nogle løsninger, som gjorde det muligt for ham at kommunikere telefonisk, og at virksomheden havde skrevet, at de ville ”gå i tænkeboks”.Undersagen fremlagde virksomheden et eksempel på, hvordan en kørselsplan kunne se ud på en given dag og oplyste samtidig, at der dagligt skulle ringes ud til kunder mv. mellem 20 og 40 gange, og at det ville kræve, at bilen skulle holde stille hver gang, hvis chaufføren skulle kommunikere via SMS.

ProLøn Tid Få styr på tid, projekter og løn i ét og samme system

ProLøn Tid er et tidsregistreringssystem, der matcher din hverdag. Systemet kan tilpasses mange forskellige virksomhedstyper, overenskomster og brancher. På den måde kan du nemt registrere tid, kørsel og udlæg efter behov. du vide mere?

■ AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 19

Ligebehandlingsnævnet kunne på den baggrund ikke tilsidesætte virksomhedens vurdering af, at det ville skade effektivite ten i arbejdet uforholdsmæssigt meget at tilpasse stillingen til ansøgeren. Nævnet afgjorde også, at det var i strid med forskelsbehandlingsloven, da virksom heden som reaktion på klagen til nævnet fik klageren udelukket fra jobsøgningsgruppen på Facebook. Virksomheden skulle derfor betale 15.000 kroner til den døve ansøger.

DTL-A: Kontakt os Advokat Anders Jorsal fra DTL’s arbejds giverforening råder virksomhederne til at være opmærksomme på at undersøge og vurdere eventuelle muligheder for at tilpasse en stilling til en ansøger med et handicap, før ansøgeren afvises alene på baggrund af handicappet. - Det er vigtigt at understrege, at virk somheden ikke forpligtet til at ansætte en handicappet ansøger, der selv med rimelige tilpasninger af stillingen ikke vurderes at være kompetent, egnet og disponibel til at bestride stillingen. Det viser sagen med den døve ansøger, siger han og opfordrer med lemmerne til at kontakte DTL’s arbejdsgi verforening, inden der gives afslag til en ansøger på grund af dennes handicap.

Det er vigtigt at understrege, at virksomheden ikke forpligtet til at ansætte en handicappet ansøger, der selv med rimelige tilpasninger af stillingen ikke vurderes at være kompetent, egnet og disponibel til at bestride stillingen.

Vil

Kontakt ProLøn i dag på tlf. 30

Advokat Anders Jorsal, DTL’s arbejdsgiverforening

Visma Creditro A/S | Bavnehøjvej 6, st. | DK-6700 Esbjerg | +45 7216 1701 | info@creditro.com

Er du klar til finanskrise? Kender du dine kunder? Vil du minimere dine tab? Det er vigtigere end nogensinde at have styr på sine udeståender, og at kunne reagere i tide hvis uheldet er ude. At kunne undgå tab, dårlige betalere, og minimere risikoen ved sine investeringer er nogle af de vigtigste skridt man kan tage for at gøre de svære tider lidt nemmere. Med Creditro Assess får du automatiske real-time kreditvurderinger og tidlige advarsler om konkurser så du kan handle på forhånd og minimere dine tab. Du kommer hurtigt og nemt igang, og kan modtage advarsler hver dag i indbakken eller direkte i dit ERP/CRM-system. Creditro Assess identificerer 9 ud af 10 svindelfirmaer.* Creditro Assess forudser 2 ud af 3 konkurser med vores real-time overvågning, mindst 3 måneder før de sker.** * Baseret på 5.249 konkurser i Danmark i årene 2018-2019 ** Baseret på 952 svindeldømte virksomheder Vil du vide mere? Besøg os på creditro.com, skriv til os på info@creditro.com, eller ring på tlf: 72 16 17 01

De medarbejdende ægtefæller er vigtige samarbejdspartnere for If. Hustruerne har en særlig rolle i transportbranchen. Mød to af dem her. ustruerne har en nøglerolle i rigtig mange familiedrevne vognmandsforret ninger. Efter snart 3 ½ års samarbejde mellem If og DTL har If lært en del om, hvordan arbejdsopgaverne er fordelt.

Det fortæller Thomas Pihl Vester gaard, Key Account Manager hos If, der lægger vægt på at have dialogen direkte med dem, der får tingene til at ske. - Vi har stor respekt for de mange medarbejdende ægtefæller. De gør en masse godt for branchen. Derfor er det vigtigt, at vi forstår deres ansvar og bakker op ved at dele vores viden og gode råd med hinanden, siger han. Vognmandsassurandør Peter Bang er en af de If-medarbejdere, der har tæt dialog med medhjælpende ægtefæller. - Hos If er vi i kontakt med mange medar

KVINDERNE FORRETNINGENSTYRER

22 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022 → FORSIKRING // ÆGTEFÆLLERNE

H

Ann Rosenbom [ann@linjekommunikation.dk] Martin Ries

AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 23 bejdende ægtefæller om forsikringer og andre spørgsmål. Vi kan mærke, at de har en meget stor ansvarsfølelse for virksomheden og medarbejder ne, og det er en stor fordel i samarbejdet, siger Peter Bang.

- Vi kører fast renovationskørsel for kommunen, så hvis en medarbejder er syg, gælder det om hur tigt at finde en afløser, siger Hanne Norby. Trivsel og ansvar er vigtigt

Hanne Norby lægger vægt på, at medarbejderne har frihed under ansvar.

Manden ved, der er styr på det BP Transport i Fredericia er en aktiv familievirksom hed, som kører vejgods og forlæssede trailere. Virk somheden består af Susanne Jensen, hendes mand Poul Jensen og deres datter, Michelle, som de seneste tre år har kørt lastbil i virksomheden. Derudover kø rer svigersønnen Ronni og medarbejderen Flemming. Så i alt er de fire til at køre i døgnets 24 timer. Susanne Jensen trives med sin rolle som med arbejdende ægtefælle. Og der er ingen tvivl om, at det er hende, der styrer alt med økonomi, løn og forsikringer med hård hånd.

- Man skal endelig ikke spørge bossen om øko nomien, han overlader det helt til mig. Til gengæld ved han, at der er styr på det, så han har ro i sindet og kan fokusere på planlægning, transportregler og tilladelser.

- Vi skal sørge for, at medarbejdere trives. Det smitter positivt af på kunderne, og det giver tro faste medarbejdere. En af vores medarbejdere har lige haft 25-års jubilæum, fortæller hun.

En selvfølge at være med i forretningen Susanne Jensen har været medarbejdende ægtefæl le siden 1997. - For mig er det en selvfølge at være med i forret en.ning-Det giver os frihed, og jeg kan selv tilrettelægge dagen, siger hun, der følger med i, hvor mange timer chaufførerne kører og sørger for, at de ikke får for travlt.

- Det er vigtigt, at chaufførerne trives i en bran che som vores, siger hun. Hvis hun skal give et godt råd til dem, der går og overvejer at blive medarbejdende ægtefælle, er hun ikke i tvivl: - Man skal 100 procent kunne arbejde sammen med sin mand døgnet rundt, og man skal være klar til at træde til og hjælpe der, hvor der er brug for det. Klar arbejdsfordeling Hos vognmand og entreprenør Svend Erik Norby i Græsted er arbejdsfordelingen klar: Hanne Norby styrer kontoret med alt fra løn, moms, regnskaber og sygedage til kørselsplan for 15 lastbiler og 18 medarbejdere.SvendErikhar droslet lidt ned med kørslen og koordinerer alt vedrørende bilerne og tilbud, nye opgaver og aftaler med kunderne. Arbejdsdagen starter nogle gange allerede kl. 4 om morgenen.

Man mig.dethanøkonomien,bossenikkeendeligskalspørgeomoverladerhelttil

Susanne Fredericia.hosmedhjælpendeJensen,hustruBPTransporti Hos BP Transport i Fredericia Christensen.ogFlemmingJensen,deNielsen,medhjælpermandfravigtigSusannemedhjælpendespillerhustruJensenenrolle.Påbilledetvenstre:vognPoulJensen,SandramedhjælpenhustruSusannechaufførHjortsbergchaufførRonniL.

- Vi kender hinanden, og jeg fornemmer med det samme, hvis der er noget, og så snakker vi om det.

- Men opstår der et problem, så ringer de, og så løser vi det Vognmandsvirksomhedensammen. startede i 1970 og er vokset støt gennem årene. Hanne Norby har arbejdet fuldtid i virksomheden siden 1982. For hende er det en livsstil at være medarbejdende ægtefælle.-Deterabsolut et krævende job. Man skal gå ind i det, fordi man brænder for det 100 procent, og har lyst til at gøre en forskel for medarbejderne og for kunderne, siger hun. ■

→ TEKNIK // TRAILERE SCHMITZ CARGOBULL BYDER PÅ MASSER AF INNOVATION OG SMARTE LØSNINGER Den tyske trailerproducent har løftet sløret for, hvilke nyheder der kan ses på IAA-messen i Hannover til september – herunder ikke mindst et elektrisk køleanlæg til transport af letfordærvelige fødevarer. Finn Bjerremand [fba@dtl.eu] 24 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022 Schmitz Cargobull fokuserer skarpt på Total Cost of Ownership (TCO) i transportflåden. Fokus er bl.a. på aerodynamik. Vindskærmen ved trailerens bagaksel forbedrer aerodynamikken og dermed omkostninger og emissioner.

Alle oplysninger om køletraileren kan også nås på S.CU-displayet ved hjælp af Smart Trailer-menuen. Alle transportkøleaggregater er nu udstyret med den nye generator, der har en forbedret termisk styring, en ny version af fordamperblæseren, en ny og mere brugervenlig software samt det standardiserede stilhedskit for optimal støjisolering. På transportkøleenheden beskytter et valgfrit solpanel startbatteriet mod en dyb afladning. Solpanelet oplader konstant startbatteriet, som derved forbliver funktionsdygtigt i længere tid. S.CU’s solcellemodul monteres direkte i en halvmåne oven på kølemaskinen, så man ikke kommer i karambolage med totalhøjden og kan også eftermonteres på eksisterende køleanlæg. Schmitz Cargobull har opgraderet luftstrømmen inde i kø lekassen for at sikre en god og ensartet fordeling af kølingen i hele lastrummet. Opgraderingen omfatter

kølemaskinen.diesel-generatordaATP-godkendesstelnummer.fuldelektriskemedATP-godkendelsespladsentydeligangivelseafdenkøletrailersTrailerenkanikkeiDanmark,derherilandetkrævesentilatdrive

TrailerConnect-flådestyring, der er monteret som standard på køletrailerne, omfatter også digital tem peraturregistrering, der er godt udstyr ved tempera turregulerede transporter.

Elektrisk kølemaskine Schmitz introducerede for år tilbage sin egen køle maskine, så producenten selv behersker al knowhow omkring alle komponenterne til en moderne køle trailer. Fremover kan der vælges mellem to diesel drevne kølemaskiner, hvor der er skåret 15 procent af brændstofforbruget og 50 kg af egenvægten på den kendte version S.CU. 2.0. Samtidig er S.CU. 1.0, der anbefales ved transport i lande med lav diesel kvalitet, blevet emissionsopdateret. Begge versioner opfylder Stage V, der siden 2019 har været gældende forMedindustrimotorer.nymotorteknologi, som muliggør en mere jævn og støjsvag drift af motoren, hvor den elektrisk styrede indsprøjtning justeres hurtigere, forhin dres det, at motorens hastighed varierer op og ned. Takket være det støjhæmmende kit, der indgår som standard, er støjen fra den nye S.CU reduceret. Des uden giver den nyudviklede afkobling af dieselmotor og generatorenheden færre vibrationer og dermed endnu mere komfort. Disse egenskaber er især til gavn for Kontroldisplayetchaufførerne.erblevet lettere at læse takket være en større skrifttype, klare ikoner og mere in tuitive menu-strukturer i den opdaterede software, som alt sammen bidrager til højere brugerkomfort.

På IAA forventer Schmitz at vise en trailer, hvor bremserne også kan aktiveres via TrailerConnect, så tyveri af hele traileren bliver næsten umulig.

Væsentlig forøgelse af sikkerheden På det sidstnævnte felt har Schmitz nu introduceret nye sikkerhedsfunktioner, der opfylder TSR1-stan darderne, som er det højeste niveau hos brancheor ganisationen TAPA (Transported Asset Protection Association). TAPA omfatter producenter, logistikog transportfirmaer samt retshåndhævende myn digheder, og der anvendes gennemprøvede metoder og procedurer til at øge transportsikkerheden for højværdivarer i hele verden. Målet er at undgå eller reducere tab i Køletrailerenlogistikkæden.harintegreret et akustisk alarmsystem, som er forbundet til TrailerConnect, og som udløser en alarm i tilfælde af forsøg på uautori seret adgang til trailerens lastrum. Ud over dette akustiske alarmsystem sikrer det nye elektroniske TL4-dørlåsesystem, at varerne er beskyttet mod adgang for uønskede personer. Takket være dette system er styringen af låsesystemet automatiseret, hvilket er med til at øge sikkerheden, og det er ude lukkende muligt på grund af den netværksbaserede flådestyringsløsning fra Schmitz Cargobull.

De forhold, som i stor stil gør sig gældende ved transport af letfordærvelige varer, er i dag overgang til elektrisk drift på kølemaskiner, bedre køling af godset, krav om mindre støj, mere aerodynamik og ikke mindst bedre sikring af godset i form af effektiv tyverisikring af lasten.

AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 25 P å trods af et hav af udfordringer for producenter af tunge køretøjer skorter det ikke på nye og innovative løsninger fra Europas største trailerproducent, SchmitzMangeCargobull.afdenyekøretøjer og løs ninger, der vil blive vist på IAA-mes sen i Hannover til september, blev præsenteret på Schmitz Cargobulls pressekonference forud for messen, der blev afholdt ved gruppens eget anlæg i Gotha, hvor man hovedsageligt producerer tippe ladsopbygninger.Derfokuseresskarpt på Total Cost of Ownership (TCO) i transportflåden, hvor fokus ligger meget på aerodynamik for at nedbringe emissioner og omkostninger, høj køleeffektivitet for temperatur regulerede transporter, nedbringelse af køretøjernes egenvægt samtidig med at styrken bibeholdes og ikke mindst opkobling via flådestyring.

Brugeren kan fx definere af- og pålæsningssteder i TrailerConnect-portalen, hvor dørlåsesystemet automatisk låser op eller låser ved ind- og udkørsel.

Ny tørlastversion med struktoplast Schmitz Cargobull har introduceret S.BO. Pace, der er en ny type tørlasttrailer, der er rettet mod pakke- og stykgodstransport. Til kassen anvendes der struk toplast-paneler, der er et nyt, meget stærkt og let materiale. Det betyder, at egenvægten er cirka 600 kg mindre end ved anvendelse af konventionelle paneler.

Med den elektriske løsning behøver man ikke at investere i generatoranlæg på trækkeren, fordi Schmitz har udstyret traileren med en generatorak sel, som er den midterste aksel i triplebogien, hvor det venstre hjul trækker generatoren, der genererer strøm til batterierne under kørsel. Akslen genvinder bl.a. energi under bremsning og forlænger dermed kølemaskinens driftstid eller reducerer batteriets opladningstid via elnettet, og det er med til at redu cere ventetiden på distributionscentrene. En intelligent styring af batteriopladningen sikrer, at batteriets opladningsniveau forbliver så højt som muligt for at give et højt sikkerhedsniveau i stille stående situationer fx ved køkørsel og trafikpropper.

den respektive systemstatus, fx batteriets opladnings tilstand, den resterende rækkevidde, den resterende opladningstid osv. kan overvåges via portalen. Grøn i Holland og Tyskland, men ikke i Danmark Det nye elektriske køleanlæg fra Schmitz Cargo bull, S. CUe, betragtes som en gangbar og grøn løsning i både Tyskland og Holland. Køletraileren, som Schmitz viste frem i Gotha, var selvfølgelig ATP-godkendt (Agreement on the International Carriage of Perishable Foodstuffs) i Tyskland, hvilket er en nødvendighed for at kunne udføre transport af temperaturregulerede levnedsmidler. Under eventet fortalte Schmitz, at der ikke havde været udfordringer med at få ATP-godkendt den nye køletrailer med elektrisk kølemaskine.

→ TEKNIK // TRAILERE

Ydelsen fra den elektrificerede aksels generator er præcist tilpasset kølemaskinens behov, og systemet er fuldt integreret i Schmitz Cargobull-flådestyring, så

Traileren produceres i Spanien til det europæiske marked og er certificeret i henhold til DIN EN 12642 kode XL. ■

Ny toakslet city-køletrailer I erkendelse af, at der er et stort behov for trailer løsningen til by- og regional distribution af levneds midler, har Schmitz også introduceret en ny toakslet city-køletrailer kaldet S. KO. City, hvor den bageste aksel er tvangsstyret med stangforbindelse fra en kile ved Trailerenkongetappen.erogsåudstyret med lift på den forreste aksel, så den kan hæves ved tomkørsel, og med både tvangsstyring på den bageste aksel samt lift på den forreste aksel kan traileren let komme rundt på snævre veje og pladser. S. KO.-traileren er ligesom de større ver sioner koblet op på TrailerConnect-flådestyring, så man kan få glæde af de gode faciliteter, systemet byder på. Køletraileren leveres også med den elektriske version, der helt sikkert kommer til sin ret ved city distribution. Nye Ferroplast-paneler giver ti procent bedre isolering og giver større fleksibilitet i forhold til ATP-godkendelsen.

I Danmark kan et sådant anlæg imidlertid ikke ATP-godkendes uden forbrændingsmotor som driv kraft, så man må stadig investere i både en diesel motor og en dieseltank med tilhørende rørføringer for at kunne få traileren ATP-godkendt hertillands, og det er uagtet, at hverken dieselmotoren eller brændstoftanken nogen sinde skal anvendes. Det betyder både en ekstra udgift til dieselanlægget og ikke mindst tab af dyrebar lasteevne på grund af den ekstra egenvægt, fordi man gerne vil anvende grønne løsninger.

Schmitz Cargobulls nye fuldelektriske S. CU. behøver.elmotorEMISSIONS-kølemaskineZEROmedogATP-godkendelseMeddenelektriskeløsningmanikkeatinvestere i generatoranlæg på trækkeren, fordi traileren er udstyret med en generatoraksel, der genererer strøm til batterierne under kørsel.

26 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022 også trailere i længderne op til 17,8 m og er med farmaceutisk certificering fra produktionen. Elektrisk køleanlæg er fremtiden Det slutter dog ikke med de to superoptimerede dieselanlæg. Markedet efterspørger nulemissions løsninger, og et sådan anlæg viste Schmitz også. Det nye S. CUe (Semi-Trailer Cooling Unit electric) er specielt udviklet til distribution i byer og udleder ingenAnlæggetemissioner.haren indbygget inverter og kan hånd tere temperaturen med en køleeffekt på op til 15.900 W samt en varmeeffekt på 9.100 W. Batterierne er monteret ved støttebenene, og der ved er der forsat mulighed for at have en pallekasse på traileren. Det elektriske anlæg udmærker sig ved ikke at være væsentligt tungere, så traileren har den sædvanlige lasteevne. Takket være det modulære design vil det i fremtiden være muligt at øge bat terikapaciteten op mod 65 kW, og helt afhængig af forholdene vil anlægget have kapacitet til at kunne køre på strøm fra batterier i op til ti timer, hvor det nuværende anlæg kan køre i cirka fem timer.

SCHMITZ CARGOBULL LANCERER NY TIPPELADSTRAILER

Standard-versionen fås også en Light-ver sion til særlig høj nyttelast eller en Heavy-Duty-ver sion til særlig hård belastning. Vægten af den nye af rundede stålkasse med en lastevolumen på 24 m³ er optimeret til brug på byggepladser, og der er opnået en vægtbesparelse på op til 180 kg. Blandt de vigtige punkter er fx ti års garanti mod gennemtæring i den nye S.KI-version med galvaniseret chassis. Det nye rammedesign fås også til lastvognstippeladene. Samlet set er der tale om en reduktion i egenvægt på op til 230 kg i forhold til den nuværende version.

TEKNIK // TRAILER →

Ny tippeladstrailer er op til 230 kg lettere end den gamle version. S

AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 27

Et glædeligt tiltag for brugerne Som et meget stort plus er der udviklet en ny og me get innovativ underkøringskofanger, der opererer ud fra en enkel håndtering og stor frihøjde. Kofangerne kan klappes op, så de er væk, når der skal tippes ved asfaltmaskiner eller ved kummer med høje kanter.

Den store trailerproducent fejrede for leden 25-års jubilæum for overtagelsen af fabriksanlægget i Gotha, der engang hørte ind under DDR. Schmitz Cargobull havde derfor valgt at lave sin pressekon ference forud for IAA-messen i september i Gotha og samtidig fejre det kvarte århundredes tilstedeværel se på lokationen. Der blev selvfølgelig også lanceret en ny version tippeladstrailer, der dog først går i produktion i slutningen af første kvartal i 2023. Schmitz Gotha producerer både tippelad til lastbiler, tippeladstrailere og kærrer med tippelad. På trailersiden produceres der både to-, tre- og fireakslede tippeladstrailere samt toakslede kærrer medDentippelad.nyudviklede tippeladstrailer med betegnelsen S.KI er også en treakslet version, der omfatter en del nytænkning med lavere egenvægt som et af de vigtige fokuspunkter. I forhold til den nuværende generation er den nye trailer fra 45 til 110 kg lettere helt afhængigt af længde og rammekonstruktion takket være et redesign af S.KI-tippeladstrailerens stålchassisramme.Udformningenaf tværbjælkerne giver endnu højere stabilitet og sikrer en længere levetid for chassiset takket være optimal korrosionsbeskyttelse.

chmitz Gotha er over de sidste 25 år ble vet Europas navle, hvad angår tippeladskøretøjer. Ikke mindre end 25 procent af alle europæiske tippeladskøretøjer produceres i dag på Schmitz Cargobull AG’s anlæg i Gotha.

I stedet for almindelige støtteben har man an vendt LT Alu-Leg, der er lette aluminiumsben, som låses fast i en position, hvorefter man anvender luftaffjedringen på trækkeren til at afstille tippeladstraileren.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Schmitz Cargobull giver ti års garanti mod gennemtæring i den nye S.KI-version med galvaniseret chassis.

Ved aktivering af en kontakt på instrumentbrættet i lastbilens førerhus eller ude på siden af trailerens chassis kører kofangeren enten op til aflæsseposition eller ned i kørestilling. Som et rigtig godt tiltag er der monteret en grøn lampe på forsiden af ven stre baglygtearm, og såfremt lampen blinker, kan chaufføren ikke undgå at se i spejlet, at kofangeren befinder sig uden for kørestilling eller aflæssestilling. Derved kan man lettere undgå bødeforlæg og evt. ny køreprøve, fordi man har glemt at få underkø ringskofangeren ned i kørestilling, inden kørsel på offentlig vej er påbegyndt eller undgå skader, fordi kofangeren ikke er kørt op, inden bagenden kører ind over skuffen til en asfaltmaskine. ■

Der findes fire forskellige rammelængder (7,2, 8,2, 9,6 og 10,5 m) afhængigt af hvilke godstyper, der skal transporteres, samt belastningsniveau og ønsket rumfang.Udover

Scanias Electric-event på Savværket i Højbjerg viste bl.a. denne Scania 25 P med chassisbetegnelsen P230 6x2 fuldelektrisk og opbygget med Zetterbergs dumpertippelad.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu] cania har for kort tiden siden proklame ret, at man nu lancerer el-batteridrevne lastbiler til regional transport. Det sker, fordi såvel ydeevnen som rækkevidden og ladekapaciteten uden bøvl er klar til at løse opgaver. Lanceringen er en del af vejen mod de fastsatte mål for reduktion af -CO2.Denne introduktion repræsente rer en stor milepæl for os og for vores partnere, siger Scanias adm. direktør Christian Levin. - Vi øger nu vores produktsortiment i alle dimen sioner ved at tilbyde nye muligheder for mange forskellige kunder og transportsystemet som et hele. Disse el-lastbiler er en del af løsninger, der indehol der alle de muligheder, som en transportindustri, der længes efter elektrificering, efterspørger. De nye batteri-eldrevne lastbiler vil kunne leveres med såvel R- som S-sovekabineførerhus og er en del af Scanias svar på overgangen til elektrisk drift for mange kunder og transportsegmenter. Med en batterikapacitet på op til 624 kW medvir ker Scania til en hurtigere grøn omstilling, og der er ingen tvivl om, at Scania mener det alvorligt nu. Udfordringerne er dog stadig store. Det er forhold som prisen på de eldrevne lastbiler, batterikapacite ten og ikke mindst ladeinfrastrukturen, der sætter begrænsningerne lige nu. Mulighed for en kort prøvetur Kort før sommerferien arrangerede Scania flere events med mulighed for at prøvekøre fire forskellige hybridog eldrevne Scania-lastbiler ud af de mindre serier - en mulighed som mange vognmænd benyttede sig af.

SCANIA REGIONALEL-LASTBILERINTRODUCERERTILTRANSPORT

skepåderesScaniavarVOGNMÆNDDANSKEmed,davistefirebudfuldelektrilastbiler.

S

28 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022 → TEKNIK // ELLASTBILER

DANSKE VOGNMÆND prøvede i Aarhus-forstaden Højbjerg alle fire biler: en Scania 25 P (25 P står for eldrift) af typen P230 6x2 fuldelektrisk og opbygget med Zetterbergs dumpertippelad, en hybridversi on: G 360 6x2 med 9 liters dieselmotor og elmotor opbygget med kroghejs, en 25 P med chassisbetegnelsen P230 4x2 opbygget med fast bokslad, hvor taget kan hæves eller sænkes og fuldelektrisk drift, samt 25 L med chassisbetegnelsen L 230 4x2, fuldt elektrisk opbygget med fast bokslad, hvor taget kan hæves eller sænkes efter behov. Generelt er der ikke den store forskel fra dieselbilerne bortset fra et lavere støjniveau, når man kører elektrisk. Til gengæld kan man så høre andre lyde, som sikkert har været undertrykt af motorstøjen på de al mindelige diesel-versioner. Det skal indskydes, at ruten som blev kørt, var ultrakort og omfattede stort set kun kørsel i bytrafik og industriområde, så det er begrænset med helhedsindtryk under alle former for trafik. Vi håber senere at kunne berette mere indgående om de elektriskdrevne Scaniaer og med de mere populære førerhusserier. ■

Alle går mod digitalisering for at øge effektivitet og fjerne manuelt arbejde. Vi anbefaler DTL medlemmer at fokusere på digitalisering. Truckplanner har gjort det nemt, vi har skåret vores kendte Truckplanner TMS til en prisvenlig startpakke som kan det Truckplannermeste.GoDigital skal gøre det nemt og billigt at komme i gang med en moderne transportløsning. Truckplanner Go Digital indeholder alt det man har brug for som mindre transportvirksomhed. Indehol der alt fra booking til fakturering inkl. integration til Danmarks to meste udbredte økonomisystemer. Undervisning og opstart kun kr. 3.999,- + moms. GO DIGITAL Truckplanner • TMS-løsning • Ordreskabeloner • Kalenderdisponering • Inkl. geokodning • Fakturering til e-conomic og Dinero 2 mobility licenser • APP • Bookinglink • Adgang til email og SMS • Import af ordre fra Excel • Truckplanner tablet • Simpel online booking formular • 2 stk. GPS tracker overføresFaktureringdirekte til økonomisystem • Standard dokumenter • Fragtbrev • Læsse/losseliste • Transportordre • CMR • Afvigelse • POD 1 x supportsag pr. måned Inkl. 2 GPS trackere ekskl. montering. Til fast montering. 849,- +moms Truckplanner Go Digital TruckplannerDisponenter mobility PrisStandardFaktureringudskrifterpr.måned Nu kan enhver transport virksomhed blive digital med Truckplanner Kontakt Truckplanner for information, bestilling eller muligheder for addon på salg@multi-it.dk eller ringe direkte til vores rådgiver Michael på 53731026.

ogen kan måske huske, at fabrikant Rasmus Banke på Transportmessen i Herning i 2019 udstillede en egen fremstillet renovationsbil, der helt fra bunden var opbygget med fuld batterielektrisk drift. Der er ikke blevet fremstillet flere biler af den type, men virksomheden opnåede en masse knowhow og erfaring med projektet, som man har kunnet bygge videre på. Nu har BANKE ApS så indviet et nyt fabriksanlæg i Nordborg på Als. Ved indvielsen var der udstillet forskellige lastbiler, der repræsenterede nytænkning og som på forskellig vis var udstyret med elektrisk drift. Det tyske selskab CleanLogistics viste Fyuri ant Rocketbyz, der er en DAF XF 106-trækker, som blandt andet med hjælp fra Banke er bygget om til en nulemissions-lastbil med brint-drift.

Banke ApS har været med til at ombygge denne DAF XF 106 til brintdrift. Bemærk de to brinttanke bag førerhuset. Bilens rækkevidde er på mere end 500 km.

Den grønne omstilling er dyr og vanskelig, og virk somhederne har derfor brug for at kunne regne med de nuværende arbejdsvilkår i en længere periode for at kunne foretage de nødvendige investeringer, sagde han blandt andet.

→ TEKNIK // OPBYGGER

For at kunne gøre det har man været nødt til at forlænge chassiset, så der kunne blive plads til tankanlæg mv. bag førerhuset. De tekniske facts for vognen er: 2 x 140 kW konstant power, 2 x 11.000 Nm moment, 93 kW batteri-kapacitet, +40 kg brint tankkapacitet, e-bagaksel fra SISU Axels og en ræk kevidde på mere end 500 km.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

SPECIALISERET I OPBYGNING

AF ELEKTRISKE DRIVLINJER

30 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022

DANSKE VOGNMÆND var med, da opbyggervirksomhe den BANKE ApS i Nordborg indviede sit nye fabriksanlæg. N

Morten Nyholm Jensen, CEO hos firmaet Newtek, som bl.a. leverer ladestandere, var én af oplægsholderne ved indvielsen. - Det er mere kompliceret at omstille lastbiler til en grønnere virkelighed end at omstille personbiler.

Kompliceret at omstille til grøn drift

Specialiseret i elektrisk Power Take Out BANKE ApS er grundlagt tilbage i 2010 og har lige siden udviklet meget på batterielektriske og brintelektriske drivlinjer til lastbiler, mobilkraner og fejemaskiner, samt elektriske kraftudtag, kaldet E-PTO, der i vid udstrækning anvendes ved drift af hydraulisk udstyr på tunge køretøjer.

Der leveres mange E-PTO og eC-PTO til nye last biler, som ikke er udstyret med dette fra fabrikken, og da opbyggerne ofte ikke selv producerer den slags udstyr, lukker BANKE ApS så at sige hullet i kæden. Forskellen på de to typer PTO’er er, at et E-PTO forsynes af eget batteri, mens et eC-PTO forsynes fra chassisets batteri. Banke ApS ombygger også en del nye og brugte diesel- og gaslastbiler til batteridrift og brintelektrisk drift. Det er ofte renovationsbiler, hvor kommunerne gerne vil have en renere drift med nulemission, og operatøren vælger derfor at bytte diesel- eller gasmotoren ud med en elektrisk drivlinje i stedet for blot at købe en ny elektrisk renovationsbil. Lige nu er der lang leveringstid på nyt materiel, og den brugte lastbil med tilhørende renovationsaggregat har måske mange års levetid endnu.BANKE ApS beskæftiger 20 medarbejdere på fabrikken i Nordborg, og derudover har firmaet en udviklingsafdeling i Ukraine samt markedsføringsaf delinger i både Holland og Spanien. ■ 9497

AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 31

Med TrailerConnect® fra Schmitz Cargobull, telematikken til din vognpark, har du alle nødvendige oplysninger om fragt og trailer under kontrol, her og nu, i realtid. Dermed kan du altid levere valid dokumentation for overholdelse af kølekæden, overvåge transporter via Geofencing, reducere og effektivisere dine omkostninger og tider til vedligeholdelse samt optimere din flådestyring.

www.cargobull.com/dk

En anden oplægsholder var chefkonsulent i DTL –Danske Vognmænd, Søren Büchmann Petersen. - Brintløsningen er interessant og fascinerende, og set ud fra vognmandens perspektiv er det nok mere det praktiske, der er udfordringen. Brintdrevne lastbiler kan faktisk løse nogle af problemerne med de batterielektriske lastbiler lige nu. Når vi taler om, hvorvidt vognmændene vil købe brintlastbiler, så er det især prisen på lastbiler og brint samt tankningsmuligheder, der er afgørende. TCO (Total Cost of Ownership, red.) er derfor af stor betydning i transportsektoren, hvor der generelt er en lille ind tjeningsmargin. Et lille trin til den forkerte side kan være katastrofalt, forklarede han.

Mere effektiv transport med TrailerConnect®

VOGNMÆND havde før sommerferien lejlighed til et par korte køreture i en tidligere grus grav og en skov ved Vejle. Og den er god nok. Partneren kan komme rundt steder, der ellers er forbeholdt Land Rovere eller Land Cruisere. Store huller i jordvejen, stejle opstigninger og bratte nedstigninger, løst sand og naturstridigt skrå veje forcerer bilen let og elegant. Firehjulstrækket slås fra eller til alt efter behov. Partneren havde down hill-funktion, og den kan varmt anbefales. Men hvem har brug for den slags egenskaber i sine varebiler i gennemasfalterede Danmark? Målrettet last mile-transportører Selv siger folkene fra Stellantis’ alsaciske samar bejdspartner Dangel, der ombygger bilerne til 4x4, at målgruppen er last mile-transportører af fx stumper til afsides beliggende steder som fx vindmøller, høj spændingsmaster osv.

→ TEKNIK // VAREBILER PEUGEOT – NU MED FIREHJULSTRÆK 32 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

udfordrer nu Mercedes og Volkswagen, der hidtil har domineret det danske marked for firehjulstrukne varebiler.H vem skulle nu have troet, at det blev muligt at anskaffe sig en Peugeot Partner med ægte firehjulstræk? Nej, vel? Tanken er så langt ude, at man end ikke har stillet sig selv spørgsmålet. Men vi kan godt tro omStellantis-koncernen,igen. der bl.a. producerer Peugeot og Opel, lancerer nu en lille serie varebiler med terrængående egenskaber og træk på alle fire hjul samt evt. spærredifferentiale, for at det ikke skal væreDANSKEløgn.

Stellantis-koncernen

AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 33

For egen regning kan tilføjes, at har du ofte brug for at transportere ad strandene fx i Nordjyl land eller på Fanø eller Rømø, så kan en af de nye firehjulstrukne varebiler fra Stellantis være et godt bud på en løsning. Eller som alternativ til Isuzu eller Toyota til servicering af de store biler på store anlægsarbejder. Eller hvis leveringer med varebil ofte sker til landbruget ad smattede grusveje. Eller bare for sjov. Norge er det største marked for Stellantis’ fire hjulstrækkere, hvor blandt andre det norske post væsen er stor aftager, beretter Stellantis. Det forstås, med landets vinterbjerglandskab in mente. På stejle, smattede eller isede småveje kommer firehjulstræk ket for alvor til sin ret.

Modellerne til det danske marked omfatter som nævnt Peugeot Partner og derudover søstermodellen Opel Combo. 4x4 vil også kunne fås til modellerne Peugeot Expert og Opel Vivaro samt kassevognene Peugeot Boxer og Opel Movano. Partner og Combo er bestykket med en 1,5 liters dieselmotor på 130 HK, Expert- og Vivaro-varebi lerne har to-liters motorer med 140 HK ude foran, mens Expert og Vivaro er udstyret med 2,2 liters dieselmotorer, der yder 165 HK. Bilerne har alle fået forhøjet frihøjden. Derudover kan kunder tilvælge ekstra frihøjde på 9, 11 eller hele 21 cm. Priserne star ter ved knap 340.000 kroner – og det er i omegnen af 100.000 kroner mere end de konventionelle biler uden firehjulstræk. ■

Hjulene måtte fra tid til anden slippe underlaget, da Peugeot Partner 4x4 skulle forcere ruten i grusgraven ved Tirsbæk Gods ved Vejle.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Mange nye og store kunder Allerede efter et par år fik DTLøje på TVS, og det resulterede i, at TVS blev købt op med virkning fra 1. juli 2012.

- DTL’s overtagelse af TVS var utroligt attraktivt for os, for på den måde fik vi tilgang til 1.600-1.700 nye potentielle kunder, fortæller han.

TVS har fra starten haft to hovedgrupper af produkter. Den ene er af forebyggende karakter, hvor TVS kigger vognmændene over skulderen, rådgiver dem, guider dem i den rigtige retning og hjælper dem til at udnytte reglerne. Den anden gruppe kalder Carl Peter Frederiksen ”stå-i-lort-til-halsen-produkter”. Overskriften dæk ker over den hjælp, som TVS tilbyder, når Færd selsstyrelsen har indkaldt vognmanden til kontrol, 2009 2011 2012 2019 2018 Lederen af Rigspolitiets tungvogns sektion politikommissær Carl Peter Frederiksen og politiassistent samme sted, Henrik Brunstedt, forlader politiet og opretter TVS. Fokus er på rådgivning af vognmænd.

Den 1 . juli fejrede TungVognsSpecialisten (TVS) ti års jubilæum som DTL-virksomhed. Direktør Carl Peter Frederiksen ser tilbage på ti år med lutter fremgang. et er en tilfreds direktør Carl Peter Frederiksen, der kigger tilbage på ti år i spidsen for TungVognsSpecialisten (TVS) som DTL-virksomhed.

- Det har været en utroligt spændende og begivenhedsrig rejse fra 2012 til 2022, sigerRejsenhan.begynder i virkeligheden et par år før, i 2009, hvor han sammen med kollegaen i Rigspolitiets Tungvognssek tion, Henrik Brunstedt, beslutter sig for at forlade politiet for i stedet at oprette deres egen virksomhed, TungVognsSpecialisten.

TI ÅR HOS TUNGVOGNSSPECIALISTEN

Rigtig mange DTL-medlemmer benytter sig i dag af Tacho Online og andre af TVS’ produkter. Og nye kommer stadig til. Kunderne findes langt ud over DTL’s kreds. Fx er ATL, Dansk Industris ar bejdsgiverorganisation inden for transportområdet, blevet kunde. Dertil kommer flere af Danmarks helt store transportvirksomheder samt ikke mindst DTL’s søsterorganisationer, SÅ i Sverige og NLF i Norge. Lort-til-halsen-produkt

- Som politifolk oplevede vi et kæmpe behov for rådgivning hos vognmændene. Politiets opgave er jo ikke at rådgive, men at kontrollere, at lovgivningen bliver overholdt. Det var egentlig baggrunden for, at vi begyndte for os selv, fortæller han.

HØJDEPUNKTERFRATVS’HISTORIE

34 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022 → DTL’S VERDEN // JUBILÆUM

D

DTL – Danske Vognmænd køber TungVognsSpecialisten. TVS indgår aftale med DTL’s søsterorganisati oner i Sverige og Norge, hhv. SÅ og NLF. TVS ansætter egne IT-speciali ster. Tacho Online bliver herefter udviklet in-house.

TVS går i gang med at udvikle det senere hovedprodukt Tacho Online helt fra bunden.

■

En af måderne at gøre det på har været at ansætte egne IT-udviklere, hvilket TVS gjorde i 2018.-Vores IT-folk kender branchen indgående, og det har stor betydning for udviklingsarbejdet og kvaliteten af Tacho Online, siger han. Aktuelt er TVS ved at indføre en trådløs løs ning til Tacho Online, hvorefter køre-hviletids data mv. kan downloades automatisk i stedet for som hidtil, hvor data har skullet hentes manuelt via en slags usb-nøgle. Udgiver podcasts På det seneste har TVS kastet sig over podcast produktion.-Viharlavet et lille studie i Roskilde, og indtil videre har vi produceret tre podcasts om hhv. TVS, om arbejdstidsbestemmelserne og om sædvanlige fejl. Rigtig mange har lyttet til dem, og jeg glæder mig især over, at nogle større virk somheder har spurgt, om de måtte dele vores podcast på deres lukkede netværk på Facebook. Det må de naturligvis gerne, siger Carl Peter Frederiksen.

- Som politifolk oplevede vi i vores arbejde et kæmpe behov for rådgivning hos vognmændene. Politiets opgave er jo ikke at rådgive, men at kontrol lere, at lovgivningen bliver overholdt. Det var egentlig baggrunden for, at vi begyndte for os selv, direktør Carl Peter Frederiksen, TungVognsSpe cialisten (TVS).

Egen udviklingsafdeling

I starten var TVS’ arbejde især baseret på rådgivning og undervisning, men allerede et par år efter be gyndte de to grundlæggere at udvikle på Tacho Online, som i dag er TVS’ vigtigste produkt. Det stigende antal store kunder og aftalen med NLF har sat skub i udviklingen af TVS’ produkter. - De store kunder stiller andre krav. Så vi er i gang med at udvikle vores produkter, så de bliver mere dynamiske, fortæller direktøren.

2020 2022 ATL, Dansk Industris arbejdsgiverorganisation indenfor transportområdet, bliver kunde hos TVS. TVS’ kundeportefølje topper foreløbigt med 1.340 transportvirksomheder med 19.000 køretøjer, 41.000 chauffører og 4,8 millioner køre-hviletidsdata.

AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 35 eller når han har fået bøder. Den gruppe produkter skaffer fortsat nye kunder til TVS’ kundeportefølje. - Når de ringer og fortæller os, at de er indkaldt til virksomhedskontrol, får vi en fuldmagt fra dem og overtager derefter kommunikationen med Færdselsstyrelsen. Den type opgaver har sparet vognmændene for rigtig mange penge, siger han med eftertryk.

→ DTL’S VERDEN // TEKNIK KOM TIL TEKNISK AFTEN Nogle af DTL’s lokale vognmandsforeninger inviterer i løbet af efteråret medlemmer og ikke-medlemmer til tekniske aftener. Her får deltagerne mulighed for at blive klogere på Send din nominering til sod@dtl.eu eller via denne PrisoverrækkelsenQR-kodenafDen Grønne Transportpris finder sted på Transportmessen i Herning i 2023. Vinderne findes af en udvalgt jury. 1. pladsen: 25.000 kroner 2. pladsen: 15.000 kroner 3. pladsen: 10.000 kroner Stop! Er det dig... ...der er kandidat til Den Grønne Transportpris 2023? Eller kender du en? Samarbejder du med en kollega om logistikken, deltager du i den politiske debat, kører du uden for myldretiden, har du investeret i miljø- og klimarigtigt materiel eller med andre ord: Tænker du grønt i hverdagen?

P. FOURNAISE RUNDER ENDNU ET SKARPT HJØRNE

1. august kunne uddannelsesleder på EUC Lillebælt Henrik Heli os fejre 25 år på uddannelsesstedet. Henrik Helios er uddannet kommis og kørelærer og har kørt en årrække som chauffør. Udover at undervise har han fungeret som konsulent, indtil han i 2015 tiltrådte stillingen som uddannelsesleder med ansvar for ekstern transport. Henrik har været med til at udvikle det daværende FMTS, som siden blev til EUC Lillebælt, til en moderne ud dannelsesinstitution, der er førende på transportuddan nelserne, herunder i særdeleshed indenfor vejgods, kran og særtransport. Jubilæet blev markeret den 19. august med en reception hos EUC Lillebælt. FBA

Kurset er for dig, der gerne vil være varebil eller lastbilvognmand

Som vognmændenes brancheorganisation rådgiver og hjælper vi de danske vognmænd hver eneste dag året rundt. Dét kendskab til branchen udgør kernen i vores undervisning Og det kommer dermed dig til gode fra første sekund i kurset DTL’s undervisning foregår fysisk i et undervisningslokale, så du nemt og bekvemt kan s parre med underviser og andre kursister

Vognmandskurser: Varebil Planlagte kurser med opstart

Kontakt os og hør 70www.dtl.eumere:dtl@dtl.eu159500

Den 7. november 2022 6.995Priser kr. + moms. 5.995 kr. + moms for medlemmer EnVarighedugepå kursus afsluttes med prøve. Vognmandskursus: Lastbil Planlagte kurser med opstart

NAVNE & NOTER →

Vognmandskurser

Den 7. november 2022 19.000Priser kr. + moms 17.500 kr. + moms for medlemmer EnVarighedugepå kursus, fire uger med hjemmeopgaver og en uge på kursus, afsluttes med prøve. STØJBERG VOGNMANDENSTIL DAG I RANDERS Lørdag den 24. september kl. 10 til 15 afholdes der Vognmandens Dag hos Tradium på Blommevej 40 i Randers. Det er vognmandsfor eningerne i Himmerland, Randers og Skørping-Arden, der arrangerer. Der er kaffe og rundstykker til de morgenfriske, og senere tændes der op i grillen med frankfurtere og øl og sodavand hertil. Som et stort trækplaster kommer lederen af Danmarksdemokraterne Inger Støjberg og holder indlæg. Over 30 leverandører deltager, herunder bl.a. DTL’s faste samarbejdspart nere fra Circle K og If. Derudover kommer bl.a. de lokale veteranfor eninger og udstiller deres veteran lastbiler.

TRU

UDDANNELSESLEDER FEJREDE 25-ÅRS JUBILÆUM

Det er kun ganske få vognmandsvirksomheder, der kan holde 50-års og 100-års jubilæum. Derfor er det en stor be givenhed, når P. Fournaise A/S i Fredericia den 2. septem ber fejrer sit 125-års jubilæum. Firmaet blev stiftet af Niels Fournaise i 1897, og i dag er det femte generation i form af Peter Fournaise, der siden 1988 har siddet i førersædet. P. Fournaise A/S har cirka 40 lastbiler med tilhørende mate riel i Fredericia samt fem i Skanderborg, og for fire år siden købte firmaet en lokal vognmandsforretning i Kolding, hvor der er tilknyttet ti lastbiler. Det skarpe hjørne fejres med en reception den 2. september fra kl. 14 til 18. FBA Peter Fournaise, femtegenerations vognmand i P. Fournaise A/S. Bjerremand.FinnFoto: Bjerremand.FinnFoto:

38 | DANSKE VOGNMÆND | AUGUST 2022 → NAVNE & NOTER Ønsker du at undersøge, hvordan du: Øger din pensionsudbetaling Erstatter negative renter med positive renter Så skriv til seren@seren.dk eller ring i dag på 71 99 71 50 vi passer på dig resten af livet! FØDSELSDAG60-ÅRS Regnskabschef i DTL Bettina Haug fylder 60 år den 14. september 2022. Hun har arbejdet for vognmændene siden 1/12 1985 kun afbrudt af tre år i Aberdeen Pro perty Investor. Tillykke fra DANSKE VOGN MÆND! NMM NY HOSMEDARBEJDERTVS Rakel Lyberth er ansat som ny regnskabsibyderDANSKEer(TVS)TungVognsSpecialistenkontormedarbejderoghosiRoskilde.Rakel52årogboriGershøj.VOGNMÆNDRakelvelkommenDTL-koncernen. NMM DTL er igen i år med, når transportmessen Transport Øst i begyndelsen af september slår dørene op. Temaet for DTL’s stand er grønt, og her vil man kunne tage Danmarks første me tanol-lastbil i nærmere øjesyn. Den står Circle K for. Lørdag den 3. september fra kl. 11 og kl. 14 kan du på standen høre oplæg om fremtidens brændstof, bilsyn og vognmændenes klimaud fordring. Mød Applus, If og TungVognsSpeciali sten samt naturligvis medarbejdere fra DTL på standen. Transport Øst finder sted 3.-4. september i Ventrupparken 12 i Greve. NMM

SILKEBORG VETERAN ER TILBAGE

Vinderen af ”Flotteste køretøj” var denne Mercedes-Benz 338/1418 med danskbygget sovekabine fra 1964. Privatfoto Efter et par års ufrivillig pause er Silkeborg Veteran, der er et veteranløb for ældre tunge køretøjer, tilbage igen. Løbets start og mål var i år hos vognmandsfirmaet Jens Konrad A/S i Silke borg. Ruten forløb op igennem Midtjylland med middagspause hos Volvo Truck Center i Viborg, hvor der samtidig var åbent hus-arrangement. De gamle lastbiler klarede sig godt, og i alt rullede der 69 lastbiler ud, og der kom også 69 lastbiler over målstregen. Undervejs var der poster med konkurren cer, som blev vundet af Christian Nielsen med en Volvo N86 fra 1971. Konkurrencen om det flotteste køretøj blev vundet af Klaus Sieh fra Bilsen i Tyskland med et meget flot restaureret kølevognstog, hvor den trækkende lastbil er en Mercedes-Benz 338/1418 med danskbygget sove kabine fra 1964.

FBA MadsenMøllerNielsFoto: MadsenMøllerNielsFoto: MØD DTL PÅ TRANSPORT ØST

Privatfoto

AUGUST 2022 | DANSKE VOGNMÆND | 39 VELKOMMEN NAVNE & NOTER → Hobro Vognmandsforening HJ MispelvejTrans 8 9500 Hobro VognmandsforeningVestjyllands Vognmand Arne Pedersen Solhøjvej 29 7620 Lemvig VognmandsforeningSydøstjyllands FS DK PrinsessensApS Kvarter 5D, Tårup 7000 Fredericia Poga 2000 KøbmandsgadeApS 3 6093 Sjølund VognmandsforeningSønderjyllands Peder Lauridsen Transport Dalgårdsvej 187 6600 Vejen Odsherred Fragtog Vognmandsforening Martin Vallem Transport Østrehovvej 25 4520 Svinninge Sjællands Vognmandsforening AGH 4000ØstreVognmand4060OrdrupgadeTransport32KirkeSåbyCVApSVindingevej140Roskilde Nordre VognmandsforeningBirks Saabye Transport ApS Høje Gladsaxe Torv 2A 2860 Søborg Storstrøms Vognmandsforening Vognmand Rasmus H. Hermansen Nordgårdsvej 3A 4520 Svinninge Specialforeningen for Kurér& Varebilstransportører (SKV) Sac Hansen Transport ApS Frihedsvej 10 4180 MIBASorøTransport og Logistik ApS Skellebjergvej 44 4293 RaunDianalundStorgaard ApS Stamholmen 193 A 2650 Hvidovre Peter Christensen og Sønner A.6310SkodsbølvejApS90BroagerNørgaardTransport ApS Siøvej 5 8370 Hadsten Jørgen 8361KoltvejBuhl14Hasselager VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING *Flere oplysninger fås på: www.koegel.com/CO2 KÖGEL CARGO – NORDIC EDITION SOLID ER DET NYE INNOVATIV BECAUSE WE CARE!  fremragende driftssikkerhed  branche tilpassede løsninger  stor nyttelast – 18 T King-Pin www.koegel.dk BESTILLESKAN NU! THENEXT GENERATION OF TRAILERS NOVUM 22_05_02_Anzeige_Green_Kampagne_Cargo_Nordic_90x170mm_DK.indd 1 02.05.22 12:17 KNUD KORSBÆK & SØNNER HAR HAFT 75 ÅRS JUBILÆUM Den 11. juni 2022 havde vognmandsvirksomheden Knud Korsbæk & Sønner ApS i Brovst 75 års jubilæum.  Firmaet er grundlagt af Knud Korsbæk i 1947. Virksomheden udfø rer kørsel af korn for DLG, Danish Agro og Hedegaard Agro til land mænd, kørsel af rapsolie for Food Oil i Agersted, diverse containerkørsel samt levering af sand, grus og krankørsel. Flåden består i dag af syv forvogne/hængere og ti trækkere/trailere samt tre tanktrailere. På billedet fra venstre de nuværende ejere af firmaet: Ole Korsbæk, hans søn Nichlas Korsbæk, Jan Korsbæk med Oles barnebarn Kalle samt Niels Korsbæk.

DANSK MØBELTRANSPORT FORENING (DMF) Radisson Blu Limfjord Hotel, Ved Stranden 14-16, 9000 Aalborg. Lørdag den 17. september 2022, kl. 09.30. Indkaldelse samt dagsorden for generalforsamlingen og det reviderede regnskab for perioden 1. juli 2021 til 30. juni 2022 vil blive sendt til medlemmerne. Forslag, som ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal i henhold til §20 i foreningens vedtægter være indsendt til formanden senest 10 dage inden generalforsamlingens afholdelse. På foreningens vegne, Lasse Ødum, formand

Lyt til episoden om arbejdstidsdirektivet, hvor vi tager reglerne op og ser på, hvordan de bliver håndhævet. Få styr på arbejdstidsreglerne med Plus pakken fra Tacho Online et DTL selskab Fra maj 2022 skal myndighederne kontrollere, at arbejdstidsreglerne bliver overholdt Det nye arbejdstidsmodul i Tacho Online Plus pakken skal sikre, at vognmanden er på forkant med reglerne Læs mere på Tachoonline dk eller ring på tlf +45 71 90 71 91 På vejen med TVS En podcast af TungVognsSpecialisten ApS Lyt til episoden om arbejdstidsdirektivet