5.2. Kernaussagen inkl. Meta-Ereignisse 5.2.1. Zeithorizont der Umsetzung der Teilwirksamkeiten •
Die Umsetzung des Referenzfalles wird für alle Konzepte als gegeben vorausgesetzt.
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Darüber hinaus besteht über alle Konzepte hinweg Konsens zu Maßnahmen, die die Wirksamkeit aller Konzepte verbessern.
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Bei allen Konzepten wird der weitere Ausbau des Straßenbahnnetzes hinterlegt. Die Teilwirksamkeiten sind jeweils mit Inbetriebnahme der Erweiterungen gegeben. Je größer der Anteil des Straßenbahnausbaus bei den Konzepten ist, desto wichtiger ist die Hinterlegung mit zusätzlichen Ressourcen für den gesamten Prozess von der Planung über die Genehmigung bis zur Umsetzung, um die Netzwirksamkeiten zu erreichen. Die derzeitige Ausbaugeschwindigkeit des Straßenbahnnetzes beträgt ca. 0,5 Kilometer pro Jahr. Mit diesen derzeitigen Ausbaukapazitäten ist kein einziges ÖV-Konzept umsetzbar! Es sind daher jedenfalls massive Erhöhungen der logistischen und personellen Kapazitäten für die Planung und Umsetzung erforderlich.
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Die Realisierung der Metro-Strecken ist bis 2040 möglich, wobei die nötigen Verfahren für die M2 parallel zum Bau der M1 abgewickelt werden sollen.
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Die Bahntrassen der S-Bahn-Konzepte sind inklusive der Haltestellen bis 2040 realisierbar, beim Konzept City-S-Bahn ist eine frühere Teilrealisierung möglich.
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Die Innenstadttunnel der S-Bahn bieten keine Möglichkeit einer Teilinbetriebnahme.
5.2.2. Einschränkungen/Auswirkungen während der Bauphase durch Transporte •
Der Transportbedarf ist über die Tunnellänge und Querschnittsfläche für das Konzept Metro am größten, gefolgt von den Konzepten S-Bahntunnel lang und S-Bahntunnel kurz. Durch Anschlussgleise an das ÖBB-Netz ist der Transport weitestgehend über die Schiene und im innerstädtischen Bereich unterirdisch abwickelbar.
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Die oberirdischen Abschnitte der City-S-Bahn sollten sich in der Bauphase ähnlich den unten genannten Straßenbahnausbauten verhalten.
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Im Verhältnis ist der Transportbedarf für die Straßenbahnausbauten gering und skaliert sich über die zu errichtende Netzlänge; in der Regel wird der Transport über die Straße abgewickelt.
5.2.3. Einschränkungen/Auswirkungen auf den Kfz- und Radverkehr •
Durch das Konzept Metro wird für den innerstädtischen Verkehr die höchste Verkehrswirksamkeit im Öffentlichen Verkehr bei gleichzeitig geringsten konzeptimmanenten Kapazitätseinschränkungen für den Kfz- und Radverkehr erreicht.
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Bei unterirdischen Verkehrsanlagen beschränken sich die Einschränkungen für den KfzVerkehr (ruhend und fließend) auf die Platzbedarfe durch den jeweiligen Straßenbahnausbau, die sich über die Ausbaulängen skalieren (Metro: 13,1 km, S-Bahntunnel lang: 29,6 km, City-S-Bahn: 38,5 km, S-Bahntunnel kurz: 47,2 km und Straßenbahn-Maximalvariante: 62,1 km).
begleitet durch Trigon Entwicklungsberatung
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