skutečným klasickým výstavám, na jaké jsme byli donedávna zvyklí...

TOM HYAN a ROBERT HYAN, Brusel (B)

VBruselu jsme byli na autosalonu poprvé, protože jsme v lednu jezdili do amerického Detroitu a v březnu do švýcarské Ženevy. To se však změnilo, Ženeva definitivně skončila (žádné salony GIMS v arabských emirátech ji nemohou nahradit) a Detroit změnil načasování, když se z prvního velkého autosalonu roku změnil na jednu z mnoha výstav, konaných v červnu, anebo v září. Vzhledem k tomu, že na belgickém trhu působí 55 automobilových značek (a země žádnou vlastní nemá) je velká šance Bruselu vystřídat Ženevu také v mezinárodním významu. Mýlí se ti, kteří považují Bruselský autosalon za nějakého nováčka, první byl uspořádán už v roce 1902 a letošní se stal 100. ročníkem! Samozřejmě, války a jiné okolnosti jeho pořádání přerušily, stejně jako kovidová hysterie po ročníku 2020. Uplynulo přesně 1090 dnů, než se jeho brány otevřely znovu... Bruselský autosalon byl během dlouhých let místem světových premiér, byť jich nebylo tolik jako jinde. Za všechny jmenujme například první novodobý Ford

Escort, který se tam představil v roce 1968 na 47. ročníku. Do roku 1933 se autosalony pořádaly ve velké hale v parku Cinquantenaire (dnes je tam muzeum Autoworld), než se přestěhovaly do Palais du Centenaire (nyní Palais 5) s přilehlými halami v Heyselu na severu Bruselu, původně postavenému pro Exposition Universelle 1935, kde byly autosalony obnoveny roku 1937. Monumentální Palais 5 obklopují další velké haly 1 až 9 (v roce 1967 byly všechny zaplněny, kromě osobních vozů byly vystaveny i užitkové, součásti a příslušenství), zatímco letos posloužily haly 5 až 7, 9 a nová paralelní 11. Haly jsou průběžně propojeny podobně jako na Makuhari Messe v Tokiu, jsou velké a přehledné, byly plné a u mnohých značek se objevily typické zavěšené štíty nad expozicí pro snadnou orientaci jako tomu bylo za starých časů. Prostě návrat stylu, zvláště když na rozdíl od posledních autosalonů v Mnichově na výstavišti o tiskovém dnu v pátek 13. ledna, což značí, že se zveřejnění výsledku opět koná počátkem roku, jak bylo dříve zvykem. Po zániku Ženevského autosalonu ještě vedení COTY vyhlašovalo Car of the Year v prázdném Palexpu bez diváků online, tato praxe však ročníkem 2022 skončila, když organizace GIMS (Geneva International Motor Show) oznámila, že sice uspořádá mezinárodní autosalon, ale 5. až 14. října 2023 v Kataru! O to větší radost měl Gabriel Goffoy, ředitel Bruselského autosalonu, který potvrdil, že Brusel se nyní stal nejdůležitější automobilovou výstavou v Evropě (o tom, co bude na IAA 2023 v Mnichově po předloňské exhibici velocipedů a elektromobility lze jen spekulovat). V Bruselu byly totiž vystaveny automobily 55 světových značek, byť některé jen prostřednictvím dovozců, i když třeba místní společnost D’Ieteren je větší než mnohé automobilky. D’Ieteren, S.A., založená v roce 1805, byla výrobcem kočárů a karoserií, montážním závodem Volkswagenu a Studebakeru a dnes je vedle jiných aktivit (např. Moleskine, Lucien, EDI Go­Solar) dovozcem a distributorem automobilů značek Volkswagen, Audi, Škoda, Cupra, Seat, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Porsche a Rimac.

Francouzská automobilka Groupe Renault a francouzsko­italsko­americký koncern Stellantis, které loni zachránily Pařížský autosalon, měly také v Bruselu největší expozice. Zatímco Groupe Renault přivezla prakticky totéž, co jsme zhlédli v Paříži, Stellantis připravil stánky devíti značek (v Paříži byly jen Peugeot, DS a Jeep). Na stánku Alpine zářila vodíková studie Alpenglow a tři různé modely A110, Dacia zdůraznila hybridní verzi Joggeru 140 a Renault vsadil na hybridní a elektrické typy včetně Australu, Twinga a Clia, ale také konceptů, jež se v letech 2024 – 2025 postupně představí v sériové podobě, a proto jsme znovu viděli čistě elektrické Renault 5 Prototype, Scénic Vision a 4EVER Trophy. Ze skupiny Stellantis byl největší hvězdou elektrický Jeep Avenger, který po pátečním poledni získal evropský titul Car of the Year 2023; na jeho obranu je třeba sdělit, že dostane i verzi s pohonem všech kol (předobrazem je Avenger 4x4 Concept) a provedení se zážehovým motorem 1.2 PureTech o výkonu 74 kW (100 k). První je však Avenger na platformě e­CMP s předním pohonem, trakčním elektromotorem 115 kW (156 kW), akumulátorem 54/51 kWh a dojezdem 400 km (podle WLTP). Mezi Jeepy na autosalonu zaujaly postupně uváděné nové verze Plug­In Hybrid, označené 4xe, nyní k dispozici pro Grand Cherokee, Wrangler, Compass a Renegade. Ostudnou neúčast na Pařížském autosalonu 2022 odčinil Citroën v Bruselu, kde jsme si důkladně prohlédli koncept Oli, využívající recyklované materiály, a už sériový dvoumístný Ami. Oba elektromobily jsou určeny především pro městský provoz. Porovnali jsme také Citroëny ë­C4 a ë­C4 X (nová zvýšená verze crossover), které v provedení bez předpony ë mohou být vybaveny spalovacím motorem. Peugeot vsadil hlavně na nový hatchback 408 a vylepšené elektrické verze základních modelů (od 208 výše), znovu se pochlubil sportovním prototypem Peugeot 9X8, s nímž by rád vyhrál 24 h Le Mans 2023 v roce 100. výročí pořádání závodu. Na stánku DS Automobiles zářila nová DS3 a DS7 (po faceliftu), poutačem byl prototyp DS e­Tense

500e 3+1

Renault Twingo E-Tech 100% Electric

Citroën Ami, už sériově vyráběný městský dvoumístný elektromobil

Performance. Už dříve začleněný Opel do skupiny PSA Automobiles vsadil na elektrické typy Astra Electric a plug­in hybridní GSe (Grand Sport electric), poprvé jsme viděli prodloužené kombi Astra Sports Tourer. Další část Stellantisu představují italské značky FCA. Velmi milé bylo setkání s pětistovkami Fiat, elektrickými i hybridními, a to včetně třídveřové verze 500e i velkého hybridu Fiat 500X. Třetí generace Fiatu Doblò (a e­Doblò) je pouze značkovou variantou Citroënu Berlingo. Elektrická varianta Abarth 500e je prý more Abarth than EVer, má výkon 113 kW (155 k), akumulátor 42 kWh a zrychlení na sto za 7 sekund. Alfa Romeo představila vylepšenou Giulii a Stelvio pro modelový rok 2023 (mj. světlomety Full­LED Adaptive Matrix), ale propagovala hlavně novinku Tonale Plug­In Hybrid Q4 s kombinovaným výkonem 206 kW (280 k) a pohonem všech kol (čtyřválec 1,3 l vpředu a EM vzadu). Bohužel se zpronevěřila čistokrevným sportovním vozům, a tak si aspoň pomohla vystavením kupé Alfa Romeo 33 Stradale (1968) z továrního muzea. Příjemným překvapením byl oficiální stánek Maserati se čtyřmi vozy, a to MC20 Cielo (sportovní roadster), Ghibli GT, Levante Trofeo a nejnovějším SUV Grecale Trofeo na platformě Giorgio (jako Stevio a Grand Cherokee). Byl vystaven rovněž podvozek Grecale Folgore, tedy plně elektrické verze. Belgický D’Ieteren Group vystavil všechny značky skupiny Volkswagen, a to včetně české Škody, která v duchu doby uvedla svůj stánek třemi různými vozy ze série Enyaq iV, zatímco Fabie, Scaly, Octavie, Superby a další se ukrývaly v pozadí; avizovanou studii Vision 7S jsme v Bruselu neviděli (možná přijela se zpožděním jako na pražský e­Salon 2022). Podivná je studie Audi Skysphere z kalifornského centra Audi Design, dvoumístný elektrický roadster proměnné délky s autonomním řízením, předvedený poprvé v Pebble Beach roku 2021, což je na jeho ručním ztvárnění už docela znát. Elektrický sedan Audi A6 e­tron na platformě PPE (BEV 800 Voltů) také hýří výkonem 350 kW (476 k), ale k realitě má poněkud blíže (výroba bude od 2024). Zvláštní bylo vidět na jedné výstavě dva odlišné vozy Audi Q8, starý coby SUV­Coupé s motorem V6/V8, odvozené od Q7; a nový elektrický Q8 e­tron (SUV nebo Sportback), jenž nahrazuje první Audi e­tron (to bez označení Q), přičemž první Q8 se vyrábí v Bratislavě a druhý Q8 e­tron v Bruselu stejně jako e­tron. Továrna Audi Brussels je někdejším montážním závodem Volkswagenu, jenž založil Pierre D’Ieteren v roce 1948.

Bentley Flying Spur V6 S Hybrid šetří (motor 2.9 V6), Lamborghini Huracán Sterrato jede do terénu, Bugatti Chiron Sport se chlubí výkonem 1103 kW (1500 k) a Porsche 911 GT3 RS míří na závodní okruhy. Největší světovou premiérou byl návrat rotačního motoru systému Wankel, který Mazda obnovila po deseti letech,

1 Ford Bronco ve stylu stejnojmenné legendy šedesátých let přijíždí na evropský trh

2 Úhledný elektrický hatchback MG4 rozšíří nabídku značky i na českém trhu

3 Mini Aceman Concept, designová vize proměny Mini podle Adriana van Hooydonka

4 Čínský SERES 5 EV, čistě elektrická verze (REV má prodlužovač dojezdu)

5 BYD Atto3, čínský elektromobil, vítěz kategorie EV v anketě VAB (Belgický Vůz roku) i když jen ve funkci prodlužovače dojezdu pro elektromobil MX­30 coby MX­30 e­Skyactiv R­EV, který využívá pohonnou jednotku v jednom hliníkovém bloku, uloženém vpředu napříč. Zleva (ve směru jízdy) jsou v řadě jednorotorový motor (zcela nový typ 8C o objemu 830 cm3), generátor a trakční elektromotor 125 kW (170 k), které spolu s akumulátorem 17,8 kWh a nádrží na 50 l benzinu umožňují dojezd přes 600 km, z toho 85 km čistě elektricky, přičemž generátor doplňuje baterii samočinně dle potřeby. Podobně Nissan využívá systém e­Power Drive, kdy motor 1,5 litru žene generátor, ale kola pohání trakční elektromotor (i ve vozech Qashqai a novém X­Trailu čtvrté generace). Honda uvedla Civic jedenácté generace včetně samonabíjecí plně hybridní verze e:HEV a malé Jazz/Jazz Crosstar po faceliftu. Suzuki kromě vlastních hybridů sází na spolupráci s Toyotou, nabízí kombi Swace (Corolla) a SUV Across (RAV4). První elektrický Lexus RZ 450e není ničím jiným než další variantou na platformě e­TNGA spolu se Subaru Solterra a Toyotou bZ4X. Podobně Nissan Ariya sice vychází z Renaultu Megane E­Tech 100% Electric, ale může mít alternativně pohon všech kol e­4force. Hvězdou stánku BMW byl výroční model BMW 3.0 CSL na základě M4 Competition se zvýšeným výkonem a novými kompozitovými díly karoserie, ale také novinky kupé M2, plug­in hybridní XM, kombi M3 Touring, elektrický sedan i7, kompaktní SUV X1/iX1, facelift X7, superbike M1000 RR atd. Elektrický koncept Mini Aceman je designerskou studií, jejíž sériová verze se zařadí mezi Mini Cooper a Mini Countryman. Značka Smart měla být zrušena, jenže čínský Geely vstoupil do hry a v joint­venture s Mercedes­Benz vytvořil cosi, co je v naprostém rozporu s původním záměrem. Přerostlý elektrický hatchback Smart #1 má délku 4,27 metru a výkon 200 kW (272 k). Prestižní modely Mercedes­Benz, Maybach, Jaguar, Land Rover (včetně Defenderu V8), Aston Martin, Lotus, McLaren a BMW Alpina byly vystaveny pod hlavičkou The Avenue. Hned naproti americké značky reprezentovaly Ford (přivezl Bronco) a Tesla (s celou paletou S3XY), nahoře ve foyeru to byly ještě Dodge Challenger a RAM 1500 Pick­Up, které do Evropy dováží AEC Europe, dceřiná firma kanadské logistické společnosti. Korejské značky představily vesměs známé modely. Hyundai znovu ukázal aerodynamický sedan Ioniq 6; Kia Niro i ve druhé generaci nabízí tři varianty pohonu BEV, HEV a PHEV, ale předvedla i většinu svých typů se spalovacími motory. SsangYong Motors nalezl v červnu 2022 nového korejského majitele KG Group, když spojení s Edison Motors selhalo, a pokračuje ve výrobě známých typů Rexton, Tivoli, Korando a Musso Pick­Up v průběžně modernizovaných verzích. Budoucnost ovšem má být elektrická pod hlavičkou KG Mobility. A co Číňané? Čínsko­švédský Polestar předvedl sedany Polestar 2 a nové SUV Polestar 3. Pouze BYD měl velký vlastní stánek se stejnými exponáty jako v Paříži, ale BAIC (Beijing), DFSG (Dongfeng Sokon) a Maxus (SAIC Motor) se krčily kdesi na okraji hal s různými SUV a lehkými užitkovými vozy. Větší expozice měly znovuzrozená MG, pů­

Polestar 3 (BEV), první SUV od čínsko-švédské značky vodně britská značka, která uvedla elektrické novinky MG4 a Marvel R, ale také nová čínská značka SERES (v Paříži se ještě nerozvinula), která v pátek odpoledne uzavírala šňůru tiskových konferencí. Zatím nabídla sesterské SUV SERES 5, čistě elektrické EV a REV s prodlužovačem dojezdu, tvořeným čtyřválcem 1,5 litru s generátorem. Firma SERES vyrábí v čínském Chongqingu, chlubí se ústředím v Kalifornii a v americké Indianě (Mishawaka) v roce 2017 koupila továrnu AM General, z níž dříve vyjížděly vojenské Hummery (H1). Podle vlastního vyhlášení SERES (Silicon Valley, Electric a Range­Extended) vznikla coby joint­venture Dongfeng/Jinkang, takže akcionářem je také Sokon. Chyběla avizovaná SWM, když si firma Shineray (vyrábí mj. Jawy 350 OHC) zajistila italskou značku SWM nejen pro motocykly, ale i pro kompaktní SUV. Podivná čínská spojení lze jen těžko rozšifrovat, je ale skutečností, že se čínská zastoupení rozlézají po celé Evropě! Například OneAutomotive z belgického Geelu v Beneluxu prodává BAIC, DFSK, JAC, SERES a SWM. Na silnici jsme potkali rovněž Lynk&Co, další odnož čínského Geely, která vozy neprodává, ale registrovaným klientům pronajímá i pro vzájemné sdílení (údajně má v Evropě už 17 tisíc vozů), když se čtyřletým zpožděním vstoupila do Evropy coby sesterská značka Volvo Cars. K dalším novinkám z Bruselu se ovšem příležitostně vrátíme. ■

Charles‑Armand Trépardoux Jedním z průkopníků, díky jejichž vynalézavosti talentu vznikly první „kočáry bez koní“, byl Charles‑Armand Trépardoux. Společně pány de Dionem a Boutonem byl zakladatelem firmy, která již na konci devatenáctého stolet patřila k předním světovým se 26. 1853 rue Férou Paříži. sePovzbuzensvýmotcem,aby věnoval studiu techniky, vstoupil roce Císařskou školu umění řemesel Angers. Po třech letech mladý Charles úspěšně promoval, co roce 1873 splnil svou vojenskou povinnost ženijního pluku, pracoval jako kreslič V roce se oženil Marií Joly, která však několik měsíců později náhle zemřela.Trépardouxtehdybydlelna deClignan court, kde jednou potkal mechanika Georgese Boutona (1847–1938), který byd lel ve stejné čtvrti. Oba nadaní technici se spřátelili a mužů ještě posílilo. Ve své dílně oba pánové vyráběl ratorní a ve spolupráci Eugé nem Ducretetem také přesné vědecké stroje. Fyzikální přístroje vyráběné v této dílně používali slavní fyzikové, jako byl například Eleuthère Mascart Kromě pří strojů dílně vznikaly také funkční modely parních strojů, parníků nebo lokomotiv. 1) Eleuthère Mascart (1837–1908) věnoval

Prvníprototypparníčtyřkolkyfirmy„Trépardo et Cie,ingénieurs-constructeurs“testovanýv létě 1884(některézdrojeuvádějíméněpravděpodobné roky1882nebo1883).DlečasopisuLePanthéon del’industrie17. srpna 1884dosahovalrychlosti 40 km/hpřispotřebě kilogramůkoksuzahodinu

HYAN, člen jury CAR OF THE YEAR 2001 – 2015, Brusel (B)

1 Britský ROVER 2000 (řada P6), první Vůz roku 1964, se čtyřválcem OHC 1978 cm3 (ø 85,7 x 85,7 mm), 73 nebo 84 kW, nezávislé zavěšení všech kol a čtyři kotoučové brzdy

2 Pro vybrané trhy dostane Avenger spalovací motor (tříválec PSA 1.2) a také pohon všech kol (4xe)

Iniciátorem soutěže Car of the Year byl v roce 1963 nizozemský časopis Autovisie, k němuž se během let připojilo dalších šest renomovaných periodik, z nichž některé vydržely dodnes, jiné byly nahrazeny dalšími a několik jich přibylo (nyní z devíti zemí). Tak vznikla celoevropská anketa, jejíž význam a prestiž postupem času vzrostly. Zpočátku tvořilo porotu 20 členů a letos je to už 61 novinářů (volilo 57, důvody byla nemoc a odstavení dvou ruských porotců) z dvaadvaceti evropských zemí (přibylo Lucembursko, zatímco vedení COTY nadále ignoruje Slovensko), mezi nimiž od roku 1991 nechybí zástupce České republiky, resp. Československa (zahájil Ing. Milan Jozíf). Prvním Vozem roku 1963 byl britský Rover 2000, který dodnes neztratil nic ze své nadčasové elegance (posuďte sami z přiloženého snímku), dnes se však uvádí jako Vůz roku 1964, protože během let došlo z obchodních důvodů k logické změně, takže se vítěz pyšní letopočtem následujícího roku, kdy zářil na vrcholu slávy.

Principy přijetí nominace nového automobilu byly jednoduché. Především musí jít o skutečně nový typ, s novou karoserií, či zcela odlišnými podvozkovými skupinami včetně pohonné jednotky, případně musí mít základní strukturu karoserie nebo podvozkových skupin (resp. obě) nově navrženu tak, že prokazatelně změní jeho charakter, určení nebo zařazení na trhu. Změna karoserie nebo pohonné jednotky dříve sama neznačila nový typ, pokud se charakter a určení vozu nezměnilo, což v novodobé historii už tak zcela neplatí, kdy se výrobci po dávném britském vzoru badge engineering zaměřili na stavbu téměř identických vozů, odlišených jen novými povrchovými panely karoserie na shodné platformě. Jenže zcela nových automobilů rychle ubývá, a tak asi není jiné cesty, pokud má být anketa zachována. Od roku 2002 byl počet finalistů upraven na sedm.

Mezi

3 Konferenciérka vítá Franka Janssena, který letos odstoupil z funkce prezidenta COTY po pěti letech, aby se stal jejím ředitelem

Nejdůležitějšími měřítky volby jsou technická vyspělost, design, pohodlí, bezpečnost, hospodárnost, ovladatelnost, jízdní vlastnosti, výkony, funkčnost, ekologie, požitek z jízdy a prodejní cena, přičemž důraz se klade na value for money, tedy užitnou hodnotu ve vztahu k ceně, a také na technické inovace. Jednotlivé typy se posuzují s ohledem na postavení v příslušných třídách, kategoriích a segmentech. Pravděpodobně nikdo nepředpokládal, že novým Vozem roku 2023 v Evropě se stane Jeep Avenger, který sice vyhlíží jako Jeep, ale má pouze přední pohon a pro většinu klientů bude jen v čistě elektrické verzi na platformě PSA (Peugeot) e­CMP. Po novodobých vozech Fiat Panda a 500 je to také další vítěz, jehož výroba je v polských Tychách! Globalizace totiž běží naplno, Avenger se představil veřejnosti teprve na podzim 2022 v Paříži. Přesto okouzlil většinu porotců, dostal 21 z 57 prvních míst a celkem 328 bodů, tedy o 87 více než Volkswagen ID.Buzz (16 prvních míst), který je vlastně lehkým užitkovým automobilem (primárně z portfolia VW Nutzfahrzeuge). Další pořadí najdete v tabulce. Český porotce Jiří Duchoň dal na první místo vůz druhé generace Kia Niro; asi bych volil stejně, protože praktické Niro nabízí nejen alternativu BEV, ale také HEV a PHEV, a bylo by jistě lepším vítězem než loňská Kia EV6. Poprvé se vyhlašovalo na Bruselském autosalonu, a to v pátek 13. ledna, což také znamená návrat starých pořádků, lépe totiž oznámit vítěze zkraje roku, než čekat až do března, jako bylo zvykem při vyhlašování v Ženevě (byl jsem proti této alternativě, stejně jako tehdejší prezident COTY Hakan Matson). Porotci také poprvé prověřili finalisty na belgickém okruhu Mettet (dříve jsme jezdili na polygonu CERAM v Mortefontaine u Paříže), takže po jízdách 11. až 12. ledna převzala prestižní trofej na autosalonu paní Antonella Bruno, ředitelka Jeep EMEA, z rukou nového prezidenta jury Sørena Rasmussena. ■

► CAR OF THE YEAR 2023

Pravděpodobný seznam kandidátů (tučně finalisté)

Alfa Romeo Tonale, BMW X1/iX1, BMW i7, Citroen C5 X, Dacia Jogger, Honda Civic, Jeep Avenger, Kia Niro, Kia Sportage, Lexus RX, Mazda CX-60, Mercedes-Benz GLC, Mercedes-Benz EQE, Mercedes-AMG třída SL, MG 4 a 5, Nissan Ariya a X-Trail, Opel/Vauxhall Astra, Peugeot 408, Range Rover/Sport, Renault Austral, Subaru Solterra/Toyota bZ4X, Toyota Aygo X, Corolla Cross a GR86, Volkswagen ID.Buzz