NEDOCENĚNÝ...

Renault vstoupil mezi výrobce hybridů v roce 2020, jedním z nich je univerzální Mégane Grandtour E-Tech...

TOM HYAN

1 Vyzkoušeli jsme Mégane Grandtour E-Tech Plug-In 160, třetí elektrifikovaný osobní Renault řady E-Tech

2 Základem poháněcí soustavy E-Tech 160 je zážehový motor 1,6 litru s trakčním elektromotorem 51 kW

Dříve se hybridy Renault objevily jen v konceptech a ve formuli 1, než byla uvedena řada E-Tech, která zahrnuje jak samonabíjecí hybridy (HEV), tak externě dobíjené (PHEV) a čisté elektromobily (BEV). Světová premiéra sériových E-Tech se odehrála v lednu 2020 na Bruselském autosalonu, kde se představily Captur druhé generace PHEV (platforma CMF-CD) a menší Clio páté generace HEV (CMF-B), když předehrou byla krátká ukázka hybridní soustavy se zážehovým čtyřválcem 1,6 litru na tiskové konferenci při IAA 2019 ve Frankfurtu (ovšem mimo rámec autosalonu). V pří- padě Capturu E-Tech, stejně jako u později uvedeného Mégane Grandtour E-Tech (CMF-CD), jde o systém s externím dobíjením a větším akumulátorem, který dovoluje delší elektrický dojezd 50 – 65 km. V záplavě nejrůznějších SUV mnoha klientům trochu unikají přednosti klasických vozů kombi jako je testovaný Mégane Grandtour E-Tech 160. Podle našich zkušeností má kombi lépe vyřešený zavazadlový prostor (a jeho větší objem než SUV), menší spotřebu a lepší jízdní vlastnosti než módní SUV, zejména pro jiné proporce a nižší výšku. S vyobrazeným vozem jsme ujeli téměř pět tisíc kilometrů na cestách u nás i ve Francii, na trase Praha–Paříž a zpět jsme zaznamenali průměrnou spotřebu 6,0 l/100 km při průměrné rychlosti 79,8 km/h, což jsme o necelý půlrok zopakovali s téměř shodným výsledkem. Při teplotě kolem nuly se průměr spotřeby zvýšil na 6,3 l/100 km, ale to může být i naší méně hospodárnou jízdou, protože Francouzi nestávkovali a tentokrát benzin prodávali. Ve výbavě R.S. Line nás velmi potěšila přední sportovní sedadla s velmi dobrým bočním vedením a přiměřenou tuhostí, vhodnější na dlouhé cesty než dříve typické francouzské pohovky. V nových R.S. Line se jízdou neunavíte...

Srdcem hybridní soustavy je zážehový čtyřválec 1,6 litru (typ H4M) s nepřímým vstřikováním paliva, upravený s Atkinsonovým cyklem pro hybridní provoz ve spolupráci se speciální samočinnou sekvenční převodovkou a dvojicí elektromotorů. Právě převodovka je předmětem řady patentů, vychází ze zkušeností Renault Sport (Alpine) ve formuli 1 i elektrické formule, spojuje čtyřstupňovou převodovku pro zážehový motor a dvoustupňovou pro elektromotor/generátor, přičemž kombinace obou druhů pohonu nahrazuje spojku (měnič) a mechanickou synchronizaci (vyrovnávání otáček je elektrické).

K dispozici je patnáct různých režimů jízdy v paralelním či sériovém hybridním módu, pouze elektricky, s větší či menší rekuperací, dobíjením akumulátoru a podobně, vše pracuje samočinně podle okamžitých jízdních podmínek, ale řidič může opět volit ze tří jízdních programů.

Soustavu Plug-In Hybrid se zážehovým motorem 1,6 litru dostaly nejprve kombi Mégane Grandtour, později také pětidveřové hatchbacky Mégane a nakonec nová Arkana (v jiném naladění). Celkový výkon je 118 kW (160 k), což vlastně znamená nejsilnější verzi modelové řady. Na palubním displeji lze sledovat funkci poháněcí soustavy, v činnosti jsou buď jeden z motorů, oba, či žádný (jedete setrvačností, tzv. plachtění); jednou z možností je i dobíjení akumulátoru spalovacím motorem. Rozjíždíte se, či couváte vždy jen elektricky, akumulátor lze nabít i rekuperací v dlouhých klesáních na cca 25 % kapacity, ale pro správnou funkci PHEV je třeba dobíjet z externích zdrojů. V únoru 2023 začínaly akční ceny hybridního Mégane Grandtour od 906 000 Kč (více a aktuálně na www.renault.cz). ■

► TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – hybridní soustava E-Tech Plug-In; kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, pracující v Atkinsonově cyklu, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; nepřímé vstřikování paliva, EU6d; 1598 cm3 (ø 78 x 83,6 mm); 67 kW (91 k)/5600 min-1 a 144 N.m/3200 min-1 Hlavní elektromotor 51 kW (69 k), 205 N.m; druhý elektromotor HSG (Hybrid Starter/ Generator) 25 kW (34 k), 50 N.m. Trakční akumulátor 9,8 kWh, 400 V, hmotnost 105 kg, uložený pod zadními sedadly. Dobíjení AC za 5/3/3 h s výkonem 2,4/3,7/7,4 kW. Pomocný akumulátor 12 V vpředu.

PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – automatizovaná sekvenční šestistupňová převodovka Multi-Mode se dvěma stupni pro vložený hlavní elektromotor a čtyřmi stupni pro zážehový motor; bez spojky nebo měniče, bez mechanické synchronizace s elektrickým vyrovnáváním otáček. Vždy elektrický rozjezd. Pohon předních kol.

PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; vpředu kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, vzadu bubnové; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky 205/55 R 16, 205/50 R 17 nebo 225/40 R 18.

ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2712 mm, rozchod kol 1597/1598 mm; d/š/v 4626/1814/1449 mm; přední převis 919 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 389/1372 l; objem palivové nádrže 39 l; pohotovostní hmotnost (DIN) 1603 kg, celková hmotnost 2131 kg; hmotnost brzděného přívěsu do 750 kg.

PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) –největší rychlost 183 (EV 135) km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8 s; dojezd EV podle WLTP kombinace/město 50/65 km; spotřeba paliva WLTP 1,3 – 1,4 l/100 km; emise CO2 29 – 32 g/km.

VÝROBCE – Renault, S.A.S., v závodě Factoría Palencia, N-611, 5, 34190 Villamuriel de Cerrato, Palencia (Castilla y León), Španělsko

3 Nová přístrojová deska s velkým dotykovým centrálním displejem infotainmentu

4, 5 Interiér zůstává stejně prostorný jako ve verzích se spalovacím motorem

6 Objem zavazadlového prostoru se mírně zmenšil (o 60 litrů proti klasickému Grandtouru)

Volba Auta roku 2023 v České republice se přiblížila zvyklostem, jaké panují v Evropě, zmizelo nesmyslné rozdělování 180 bodů v pěti disciplínách...

Coby bývalý člen evropské poroty COTY (Car of the Year) 2000 – 2015 takové rozhodnutí jen vítám, konečně zvítězil zdravý rozum. V jednoduchosti je síla, a tak se ve druhém kole volby, když první určilo pět nebo šest finalistů, znovu rozděluje 25 bodů, stejně jako v evropské COTY. Letos i minule bylo finalistů šest, protože na páté pozici, vzešlé z nominací členů poroty, se objevily dva vozy se shodným počtem bodů. Zcela logicky se vrátilo stručné hodnocení každého finalisty od každého porotce, aby byla jeho volba objasněna. A vítěz? Většina porotců se přiklonila k nové (už jedenácté) generaci Honda Civic (liftback FL), nabízené na evropském trhu jako hybridní Civic e:HEV se čtyřválcem 2.0 a elektromotorem (uváděné největší parciální výkony 105 a 135 kW, tedy 143 a 184 k), přičemž zážehový motor pracuje častěji coby generátor elektrické energie, takže se jako celkový výkon uvádí výkon elektromotoru. Celek působí velmi vyváženým dojmem, vynikající jsou také jízdní vlastnosti. Na jiných trzích je k mání ještě čtyřválec

1.5 Turbo, později přibude dvoulitrový Type R s výkonem 242 kW (329 k). Pro autora článku stejně jako pro většinu porotců byla Honda Civic ze všech finalistů nejlepší volbou, což potvrdilo její vítězství se 123 body. O druhou pozici se dělí BMW X1 třetí generace a Volkswagen ID.Buzz (po 83 bodech), následují Renault Megane E­Tech Electric (79), Peugeot 408 (75) a Ford Ranger Raptor (57).

Auto roku v České republice se volí od roku 1994, na putovním poháru jsou zaznamnenáni všichni vítězové od Škody Felicia po Hondu Civic. Vyhlášení ročníku 2023 proběhlo poprvé na Žižkovské televizní věži v Praze, hodnocené vozy pro finále byly vystaveny u paty věže. Slavnostního vyhlášení se zúčastnil Martin Kupka, ministr dopravy ČR, který se aktivně zapojil do přednášky o připravované emisní normě Euro 7 (osobní) a Euro VII (nákladní vozy), která ve svých důsledcích prakticky znemožňuje existenci spalovacích motorů. ■