RENAULT Arkana 2021

DALŠÍ DO PARTY...

Renault rozšiřuje nabídku, a tak uvádí zcela nový model Arkana ve stylu SUV Coupé na evropský trh...

Provedení pro Evropu ovšem nemá nic společného s původní Arkanou, jež slavila premiéru na Moskevském autosalonu 2018 a také se v moskevské továrně Renault Russia od počátku roku 2019 vyrábí (ta vznikla TOM HYAN, Praha-Pankrác (CZ) Renault Arkana 2021 na modernější mildhybridní soustavou s napětím 12V a automatizovanou sedmistupňovou převodovkou EDC. Jak již bylo uvedeno, všechny vozy mají výhradně pohon předních kol. Hybridní soustava ETech (PHEV) pro Arkanu s převodovkou MultiMode 4+2 (patnáct kombinací) vychází coby Avtoframos OAO na pozemku někdejší automo platformě CMF-B z předcházejících typů tohoto označení (motor 69kW, bilky MZMA/AZLK/OAO Moskvič). Podobná je pouze přichází letos rovněž Emotor 36kW, ISG 15kW a LiIon 230V/1,2kWh). karoserie v módním stylu SUV Coupé téměř shodných na evropský trh Na první pohled upoutá vzhled vozu, sledující derozměrů (ruská je o 25 mm kratší), ale pod ní se ukrý signerský styl, zavedený Laurensem van der Ackerem vají odlišné podvozkové skupiny. Ruská Arkana je (55), nizozemským šéfdesignerem, který k Renaultu postavena na platformě B0 jako první Captur (v Rusku přišel před deseti lety od japonské Mazdy. Téměř okaKaptur) a hlavně Duster (Dacia), zatímco nová globál mžitě vtiskl automobilům Renault výrazně dynamický ní Arkana (Mégane Conquest) vychází z moderního vzhled, nikoli agresivní, ale s plynulými a elegantními základu CMFB (Common Module Family), ve verzi B křivkami, což platí i o nové čtyřdveřové Arkaně se zvýpoužívaného především pro Renault Clio páté a Cap šenými boky a splývající zádí, ukončenou velkým tur druhé generace, který ovšem neumožňuje pohon vzhůru výklopným víkem. Rozvor náprav se proti Capvšech kol, ale je vhodný rovněž pro hybridní poháněcí turu zvětšil z 2639 na 2720 milimetrů, délka narostla soustavu. Evropská Arkana se představila 15. října o 341 na 4568 mm, přední převis zůstal prakticky 2020 na akci Renault eWays. shodný (+ 2 mm), vůz je široký 1821 mm (+ 24 mm) Novou Arkanu jsme poprvé viděli in natura na dynamic a stejně vysoký (1576 mm). Byl rozšířen také rozchod kém představení, uspořádaném koncem dubna za ztíže kol, zejména vzadu, a to na hodnoty P/Z 1562/1584 mm. ných podmínek českým dovozcem Renault ČR, a.s., se Znamená to, že interiér je nyní prostornější, stejně startem v hotelu Holiday Inn Prague Congress Centre jako se zvětšil objem zavazadlového prostoru. a testovacími jízdami v okolí Prahy. Globální Arkana Modulární platforma CMFB (segmentu B) z vývoje Revyjela v polovině loňského roku jako Sam nault Technocentre v Guyancourtu, se nejsung XM3 v Jižní Koreji, kde ji společnost ► RENAULT ARKANA 2021 prve vedle páté generace Clia uplatnila Renault Samsung Motors v Busanu vyrábí se značkou Renault pro export do motor (hybrid) převodovka celkový výkon spotřeba WLTP především na druhých generacích Renault Captur a Nissan Juke. Hlavní výhodou je celého světa včetně České republiky. [kW/k] [l/100 km] větší tuhost při nižší hmotnosti (až o 50kg) K dispozici pro testy byly verze TCe 140 1.3 TCe 140 (mild 12 V) DCT7 103/140 5,8 – 5,9 díky rozsáhlejší aplikaci vysokopevnostEDC, standardně vybavené čtyřválcem 1.3 TCe 160 (mild 12 V) DCT7 118/160 N.A. ních ocelí, proti předchůdci čítá až 85% 1,3 litru ze spolupráce Renault/Daimler, 1.6 E-Tech (PHEV 230 V) 4+2 MultiMode 105/143 4,9 – 5,1 nových dílů a je celkově vyspělejší než dří

1

2

3 4

vější alianční platforma RenaultNissan B (uvedena 2002), v prodloužené a jednodušší verzi B0 aplikovaná rovněž na ruskou Arkanu, ale také na znovuzrozené Dacie včetně Dusteru druhé generace. Přední závěsy kol tvoří příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu jsou vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, jako obvykle s vinutou pružinou a teleskopickým tlumičem u každého kola; vpředu nechybí pomocný rám a příčný zkrutný stabilizátor. Hřebenové řízení má elektrický posilovač, na všech kolech jsou nyní kotoučové brzdy. Na český trh vstupuje Renault Arkana ve dvou motorových verzích. Vyzkoušeli jsme 1.3 TCe 140 se soustavou MildHybrid 12 V, druhou možností je 1.6 ETech Hybrid 145 (PlugIn), ve druhé polovině roku přijde ještě 1.3 TCe 160 MildHybrid 12 V. Zážehový čtyřválec 1332 cm3 nabízí Renault v jiných ►►► 1 Variabilní interiér vozu je prostornější než u jiných typů Renault na platformě CMF-B, zejména na zadních sedadlech je více místa (větší rozvor) 2 Renault Arkana, první SUV Coupé francouzské značky, rozšiřuje nabídku kompaktních modelů na čtyři (další jsou Mégane, Kadjar a Scénic) 3 Nová palubní deska s digitálními přístroji před řidičem a velkým středovým displejem infotainmentu 4 Velký základní objem zavazadlového prostoru 513 litrů lze ještě zvětšit až na 1296 litrů po sklopení opěradel zadních sedadel

Vyzkoušeli jsme Arkanu s motorem TCe 140, standardně dodávaným s automatizovanou dvouspojkovou sedmistupňovou převodovkou

► TECHNICKÉ ÚDAJE

POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – spalovací motor Renault 1.3 TCe 140, typ H5Ht, kapalinou chlazený zážehový řadový čtyřválec, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V (řetěz); přímé vstřikování paliva, trojčinný katalyzátor a GPF, Stop/Start, EU6d; 1332 cm3 (ø 72,2 x 81,4 mm); 103 kW (140 k)/ 4500 – 6000 min-1 a 260 N.m/1750 – 3500 min-1. Systém Mild-Hybrid ISG 12 V; akumulátor Li-Ion 0,13 kWh. Sedmistupňová automatizovaná dvouspojková převodovka DCT7 (EDC); pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy ø 280/260 mm, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD, ESC; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem, 2,6 otáčky na plný rejd; pneumatiky 215/60 R 17 nebo 215/55 R 18. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2720 mm, rozchod kol 1562/1584 mm; d/š/v 4568/1821 (se zrcátky 2034)/1576 mm; výška s otevřenou zádí 2155 mm; přední převis 878 mm; světlá výška 200 mm; objem zavazadlového prostoru (VDA) 513/1296 l; objem palivové nádrže 50 l; provozní hmotnost podle výbavy 1411 až 1477 kg, celková hmotnost 1876 kg; hmotnost brzděného přívěsu do 900 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 205 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,8 s, 80 – 120 km/h za 7,8 s a 0 – 1000 m za 31,5 s (pevný start); spotřeba paliva WLTP 5,8 – 5,9 l/100 km; emise CO2 131 – 133 g/km. ◄ Všechny motory 1.3 TCe jsou v hybridním provedení Mild-Hybrid 12 V, jezdili jsme s TCe 140, koncem roku přijde TCe 160

vozech od roku 2018 ve verzích 115, 140 a 160 (označení znamená výkon v koních), jde o výsledek strategické spolupráce RenaultNissan Alliance s německým koncernem Daimler, uzavřené v dubnu 2010. Nový motor je součástí plánu Drive The Future 2017 – 2022 a především přispívá ke snížení emisí CO2, nyní dostal filtr pevných částic GPF a mildhybridní soustavu s akumulátorem LiIon 12 V; pro Renaulty se vyrábí ve španělském Valladolidu (pro Daimlera v Kölledě a pro Nissany v Sunderlandu). Nová Arkana kromě výbav Zen (základní) a Intens dostala novou sportovněji laděnou verzi R.S.Line s dalšími aerodynamickými prvky a upravenými nárazníky, osmnáctipalcovými litými koly Silverstone, dvěma koncovkami výfuku, koženými interiérem, dekory se strukturou uhlíkových kompozitů a jinými úpravami, včetně působivého metalického laku Orange Valencia. Stejně jako Clio nebo Captur nabízí Arkana modernizovanou přístrojovou desku Smart Cockpit s tzv. plovoucím displejem o úhlopříčce až 9,3“ (Easy Link Infotainment s navigací), jenž od vyšších výbav (Intens) nahrazuje základní sedmipalcový (Zen). Digitální přístrojový štít má 4,2“ pro Zen, 7“ pro Intens a na přání až 10,2“; ve větší verzi umožňuje zobrazovat navigaci GPS před řidičem. Lze tak získat kombinaci s vůbec největšími displeji v příslušném segmentu kompaktních SUV. Podle stupně výbavy jsou jízdní asistenty, dodávané sériově, na přání, či ve vybraných paketech; k dispozici jsou Highway Assist a Traffic Assist, jež zahrnují samočinné nouzového brzdění AEB, hlídání jízdy v pruhu i adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go, kontrola mrtvých úhlů, samočinné přepínání světlometů, automatická klimatizace, parkovací asistent Park Easy, kamera 360° a mnoho dalšího. V době testu byly ceny Arkany na českém trhu od 620 000 Kč (akční cena TCe 140 s výbavou Zen) do 778 000 Kč (ETech 145 R.S.Line), přičemž verze ETech je vždy o dvacet tisíc dražší než TCe 140 (aktuálně a podrobněji na www.renault.cz). ■

Toto není placená inzerce, ale ukázka reklamy na čtyřválce, šestiválce a osmiválce RENAULT modelového roku 1931

Ferrari 812 Competizione A

Ferrari 812 Competizione A Ferrari 812 Competizione

Ve středu 5. května byly ve Fioranu v novém centru GT Sporting Activites na zkušebním okruhu představeny speciální série Ferrari 812 Competizione (kupé) a Competizione A (Aperta = Targa), odvozené z typu 812 Superfast. Samozřejmě virtuálně, na nové vozy se při premiéře podívate na obrazovce, ale nikdy je neuvidíte in natura, pokud si je jako milionář neobjednáte (všech 999 kupé a 599 roadsterů je už prodáno). Ze stejného objemu 6496 cm3 (ø 94 x 78 mm) dává přepracovaný dvanáctiválec větší výkon 610 kW (830 k)/9250 min‑1 a točivý moment 692 N.m/7000 min‑1, limit otáček vzrostl na 9500 min‑1 a také převodovka F1 DCT7 řadí ještě rychleji. Upravený podvozek využívá řízení všech kol PCV 3.0 (Passo Corto Virtuale), suchá hmotnost kupé činí 1487 kg. Vůz projede kolo ve Fioranu za 1:20 min, zrychluje 0 – 100/200 km/h za 2,85/7,50 sekundy a největší rychlost přesahuje 340 km/h.

Competizione (vpředu) a Competizione A (Aperta)

Foto Cunningham

Oslavou vítězství ve třídě GT 5.0 na 24 h Le Mans 1960 je šedesátikusová akční série Cunningham 60th Anniversary C8 Corvette od společnosti Cunning‑ ham Automotive z Lewisville v Texasu. Vozy mají osmiválce GM 6,2 litru upravené na výkon 441 kW (600 k) od Lingenfelter Performance Engineering, aerodynamický kit navržený Peterem Stevensem a upravený podvozek s posílenou brzdovou soustavou a magnetorheologickými tlumiči. Tým Briggse Cunninghama se třemi Corvettami startoval v Le Mans 1960 a jeden z vozů dojel jako vítěz třídy na celkově osmém místě (John Fitch/Bob Grossman). Výroční Corvette C8 od Cunninghama

Aston Martin Valkyrie (V12) na okruhu v Silverstone

Foto Aston Martin

Smutným rozhodnutím je rovněž ukončení vývoje originálního třílitrového šestiválce Aston Martin TM01 Twin‑Turbo, určeného pro nové typy Valhalla a Vanquish s uložením motoru uprostřed před zadní nápravou, který se už intenzivně zkoušel! Nahradí jej motory z produkce Mercedes‑ ‑AMG, který bude dodávat také hybridní systémy PHEV pro kombinaci s AMG V8 (nikoli se čtyřválci, jež se objeví spolu s V8 u sub‑brandu E‑Performance AMG). Finanční injekce od Lawrence Strolla a Daimleru vlastně Aston Martin zachránila, státní restrikce však znamenají, že do roku 2030 bude 50 % vozů Aston Martin elektrických (včetně obnovené Lagondy) a zbytek více či méně elektrifikovaný.

Nedávné prohlášení Tobiase Moerse (ex‑Mercedes‑AMG), nového šéfa Aston Martinu, který přišel do Anglie hájit zájmy pětinového vlastníka Daimler AG, poodkrylo budoucnost slavné značky. Hypercar Aston Martin Valkyrie po téměř čtyřletém vývoji ve spolupráci s Red Bull Racing konečně vyjede koncem roku, limit výroby je stanoven na 175 vozů, a Moers vyměnil část týmu, neboť pracovali pomalu! Také další typy Vanquish a Valhalla s motory uprostřed zůstanou zachovány, ale úpravy jsou nutné, elektrická asistence má zajistit dojezd 25 km v městských centrech s restrikcemi provozu. Očekávaným zjištěním Moerse je skutečnost, že bez vstupu do segmentu SUV s typem DBX by ani Aston Martin nepřežil. Skuteční sportovci vymřeli, a tak u Aston Martinu končí i manuální převodovky (důvodem je malý odbyt). Kromě originálního V12 budou Aston Martiny používat motory Mercedes‑AMG.

Foto Auto China 2020 Toyota Aygo X Prologue v Sophia Antipolis (ED2)

HongQi S9 Hypercar Naštěstí konstruktéři ještě nezapomněli na malé vozy, předobrazem sériového typu nové generace je studie městského hatchbacku Toyota Aygo X Prologue se čtyřmi bočními dveřmi, navržená v centru Toyota Design ED2 ve francouzském Sophia Antipolis (loni oslavilo 20 let existence). Čtyřmístný crossover na velkých kolech 19“ ve stylu SUV sleduje dnešní trend vyšší stavby, kromě Ayga však přináší i vzpomínku na vyspělou konstrukci Toyoty iQ, která zjevně předběhla dobu. K dostupným údajům patří délka 3700 mm a výška 1500 mm. Šéfem designu ED2 je Lance Scott a prezidentem centra Ian Cartabiano, kteří uvádějí, že chtějí změnit vozy nejmenšího segmentu A také v Evropě. Číňané se pustili do konstrukce hypersportu HongQi S9, jenž vystavovali ve Frankfurtu 2019, Pekingu 2020 a Šanghaji 2021. Údajně je vůz dílem italsko‑čínské joint‑venture Silk‑FAW mezi italským start‑upem Silk EV a čínskou automobilkou FAW Group, pro design byl angažován Walter De Silva (ex‑šéfdesigner VW Group) a pro globální expanzi Amedeo Felisa (CEO Ferrari 2008 – 2016). Vozy bude prodávat FAW/HongQi/sub‑brand S Series! Hovoří se o osmiválci a soustavě PHEV o celkovém výkonu 1030 kW (1400 k), zrychlení 0 – 100 km/h za 1,9 sekundy a největší rychlosti 400 km/h.