FORD Puma ST 2021

Puma byla kdysi kupé, ale u Forda na sport nezanevřeli, a tak kompaktní crossover stejného jména dostal ostrou verzi ST...

Původní Ford Puma, prodávaný v letech 1997 až 2002, bylo sportovní kupé, určené výhradně pro Evropu a vyráběné v Kolíně nad Rýnem. U nás se těšilo slušné popularitě, ostatně i na závodních okruzích, kde vedle TOM HYAN Sportovní verze Puma ST je prvním automobilem svého segmentu, produkuje EcoSport (od 2017) a novou Pumu (po investici 200 milionů eur od konce 2019) pod taktovkou nové ředitelky Josephiny Payne (nahradila Iana Pearsona, jenž po 31 letech u Forda odchází do důchodu, a funkci převzala k 1. dubnu 2021). Špičkovým proFiesta Cupu byl vypsán rovněž Puma Cup. Revival vybaveným mechanickým duktem z Craiovy je právě Puma ST z programu Ford jména Puma přišel koncem roku 2019 na kompaktním samosvorným diferenciálem Performance, jejíž výroba tam začala v září 2020. crossoveru SUV, postaveném na platformě segmentu B, Quaife ATB Podobně jako Fiesta ST je také Puma ST určena předeprakticky shodné s Fiestou (stejně jako v případě vším pro radost z jízdy, a proto sdílí s Fiestou ST shodný původní Pumy), ale nyní využívající alternativně pohon zážehový tříválec 1.5 Ti-VCT EcoBoost (Dragon) o výmHEV, jenž přišel rovněž do modernizované Fiesty konu 147kW (200k)/6000min-1 a největším točivém poslední generace. Kromě různých běžných typů Puma momentu 320N.m/2500–3500min-1, který je evolucí se zážehovým tříválcem 1.0 EcoBoost letos zamířila litrového tříválce 1.0 Ti-VCT EcoBoost (Fox), jenž také na český trh také sportovně laděná Puma ST od Ford Performance... ► MOTORY PRO FORD PUMA 2021 prošel značným vylepšením se systémem deaktivace jednoho válce při nižNová Puma je bezesporu nejatraktiv- typ výkon převodovka spotřeba WLTP ším zatížení pro zvýšení hospodárnosti nějším výrobkem v celé historii továrny (turbo) [kW/k/min-1] [od l/100 km] (u 1.5 EcoBoost vypnutí či zapnutí Ford Romania, S.A., sídlící od roku 1.0 EcoBoost 70/95/4000 6M 5,7 – 6,3 proběhne ve 14 milisekundách). Na roz2012 na Strada Henry Ford v Craiově, 1.0 EcoBoost mHEV 92/125/6000 6M 5,3 – 5,8 díl od litrové verze nemá větší sportovní kde vznikla přestavbou někdejší rumunské automobilky Automobile Craiova (Oltcit/Daewoo). Dosud totiž vyráběla 1.0 EcoBoost mHEV 1.0 EcoBoost mHEV 1.0 EcoBoost mHEV 1.5 EcoBoost ST 92/125/6000 114/155/6000 114/155/6000 147/200/6000 DCT7 6M DCT7 6M 5,7 – 6,1 5,5 – 5,9 5,8 – 6,2 6,8 ST systém mHEV. Vozům Fiesta ST a Puma ST je společná rovněž šestistupňová manuální převodovka s přesTransit Connect (2009 – 2012), nepříliš 1.5 EcoBlue 88/120/3600 6M 4,5 – 5,0 ným řazením a pohon předních kol. úspěšný B-Max (2012 – 2017) a nyní Pozn. Vznětový čtyřválec 1.5 EcoBlue (Panther) není určen pro český trh Konstruktéři Ford Performance ►►►

Ford Puma zaujme relativně velkým interiérem, který vyhoví většině běžných nároků

1 2 3

4

1, 2 Provedení ST proti základní Pumě na první pohled prozradí optimalizovaná aerodynamika a lehce prodloužená délka (se spoilery) 3 Přístrojová deska vychází z poslední generace Fiesty, verze ST má digitální přístrojový štít 12,3“ a středový dotykový displej 8“ 4 Anatomická přední sedadla ST (Recaro) jsou standardní výbavou

2 3 1

1 Ford Puma podruhé už není kupé, ale zcela nový kompaktní crossover/SUV, vyráběný v rumunské Craiově 2, 3 Zajímavostí je prohlubeň MegaBox v zavazadlovém prostoru s výpustným otvorem ve dně 4 Nový motor programu Ford Performance je celohliníkový tříválec 1.5 EcoBoost (základní 1.0 EcoBoost má litinový blok válců)

► TECHNICKÉ ÚDAJE

však šli u Pumy ještě dále, a tak torzní příčka zadní nápravy má o 40 procent tužší charakteristiku než u Fiesty ST (a o 50 % tužší než u standardní Pumy), když pevnost v krutu nyní dosahuje 2000 N.m/deg! Proti základu Puma byla posílena brzdová soustava (o 17% větší kotouče), zrychlena odezva řízení o 25% a nasazeny speciálně vyvinuté pneumatiky Michelin Pilot Sport 4S rozměrů 225/40 R 19. Výrobce zdůrazňuje, že Puma ST jako jediný kompaktní SUV svého segmentu může být za příplatek vybavena samosvorným čistě mechanickým diferenciálem Quaife LSD (Limited-Slip Diff), pracujícím s Torque Vectoring Control a spolu s novým naladěním zadní nápravy výrazně zlepšujícím ostré průjezdy zatáček (jde o systém Automatic Torque Biasing, známý z Fiesty ST i všech generací Focus RS). V paketu Performance se dodává spolu s Launch Control pro optimalizaci trakce při co nejrychlejším rozjezdu, což dále zvyšuje sportovní charakter vozu. Vypínatelná stabilizace ESC upravuje funkci podle zvoleného jízdního režimu, Puma ST má kromě specifických Normal/Sport/Track jako první z vozů Ford Performance rovněž hospodárný mód Eco, pokud chcete na chvíli pošetřit palivo. Volbu režimu doprovází změna akustického projevu motoru a grafiky přístrojového štítu 12,3“ před tříramenným sportovním volantem s tlustým věncem, uprostřed nad deskou je vetknutý dotykový displej infotainmentu 8“ (SYNC 3, NAV, AppLink, Apple CarPlay, Android Auto). V interiéru zaujmou anatomická přední sedadla Recaro s označením ST. Stylistické úpravy doznala karoserie vozu, přítlak zvětšují přední spoiler, zadní difuzor, spoiler na odtokové hraně střechy a další aerodynamicky optimalizované prvky. Působivá je zelená barva Mean, zaváděcí a exkluzivní pro Pumu ST. Zajímavé je řešení zavazadlového prostoru o objemu 456 litrů (náhradní kolo není ve výbavě), jehož součástí je osmdesátilitrová schránka MegaBox obdélníkového půdorysu dole v podlaze, v hloubce 305 mm vybavená zátkou, takže ji můžete vymývat vodou po přepravě zašpiněných věcí. Ford Puma ST tak poskytuje nejen sportovní zážitky, ale je rovněž praktickým rodinným automobilem. Za přívlastek Ford Performance je však třeba připlatit, základní cena ST v době testu byla od 736 900 Kč včetně DPH, ovšem bohatěji vybavená Puma ST X (kola Magnetite, osvětlení LED, automatická klimatizace) je od 809 900 Kč, a to nemluvíme o tom, že musíte prostě mít Paket Performance s diferenciálem Quaife, Launch Control a světelnou indikací řazení při maximálních otáčkách za dalších 34 600 Kč. Základní Puma je od 454 900 korun českých (1.0 EcoBoost mHEV 92 kW Titanium) do 659 900 Kč (1.0 EcoBoost mHEV 114 kW DCT ST-Line Vignale). Podrobnější a aktuální informace o cenách a výbavách najdete na www.ford.cz. ■

MOTOR (ST) – kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec 1.5 EcoBoost, přeplňovaný turbodmychadlem Continental RAAX, uložený vpředu napříč; hliníkový blok a hlava válců; vypínání jednoho válce při nižším zatížení; čtyřikrát uložený klikový hřídel; DOHC 4V Ti-VCT, pohon vačkových hřídelů řetězem s hydraulickým napínáním; kombinované elektronické přímé (šestiotvorové vstřikovače DI) a nepřímé vstřikování paliva (tři nízkotlaké vstřikovače PFI) s řídicí jednotkou Bosch MG1CS016; trojčinný katalyzátor a GPF, EU6d; 1497 cm3 (ø 84 x 90 mm); 9,7:1; 147 kW (200 k)/6000 min-1 a 320 N.m/2500 – 3500 min-1. Elektrická výzbroj 12 V. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a přímo řazená šestistupňová převodovka (3,583 – 1,952 – 1,290 – 0,971 – 0,775 – 0,651 – Z 3,333). Stálý převod nápravy 4,563; na přání mechanický samosvorný diferenciál Quaife ATB (LSD) a Launch Control; pohon předních kol. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; odpružení vinutými pružinami (vzadu Force Vectoring Type) a teleskopickými dvouplášťovými tlumiči Hitachi, vzadu nesoustřednými; příčné zkrutné stabilizátory P/Z ø 24,2/28 mm; vpředu kotoučové brzdy ø 325 x 27 mm s vnitřním chlazením, vzadu kotoučové ø 271 x 11 mm, ABS/EBD/EBA, ESC/TCS; na přání AEB s Pre-Collision Assist; hřebenové řízení 11,4:1 s elektrickým posilovačem EPAS; kola 8J x 19 z lehkých slitin; pneumatiky 225/40 R 19, Michelin Pilot Sport 4S. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2588 mm, rozchod kol 1565/1518 mm; d/š/v 4226/1805 (se zrcátky 1930)/1533 mm; objem zavazadlového prostoru 456/1216 l; objem palivové nádrže 45 l; pohotovostní hmotnost DIN (bez řidiče) od 1283 kg, celková 1815 kg; hmotnost brzděného přívěsu do 750 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce) – největší rychlost 220 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 6,7 s a 50 – 100 km/h za 5,9 s (na IV. stupeň); spotřeba paliva EU od 7,6/5,0/6,0 l/100 km; emise CO2 od 134 g/km.

4

První generace FORD PUMA, tedy kupé, při dynamické prezentaci pro novináře v Bavorsku (1997)