CITROËN C4 a ë-C4 (C41

JINOU CESTOU...

Po dvouleté absenci se vrátil Citroën C4 novou generací, která byla představena loni v červnu ve virtuální realitě...

Zatímco první novodobý Citroën C4 (projet B5) byl doslova bombou, která zaznamenala 2,3 milionu prodaných automobilů a těší se velké popularitě (můj bratr Daniel s C4 Coupé jezdí dodnes), druhá generace (projet B7 od 2010) zdaleka tak úspěšná nebyla a její produkce skončila v tichosti už v roce 2018 (odbyt 610 tisíc). Dvouleté intermezzo využil Citroën k tomu, aby na léta 2018 – 2020 vyhlásil inovovaný C4 Cactus za marketingově proměněný z crossoveru na Berline Compacte, ale moc to nepomohlo, bohužel Cactus už od loňska patří historii (od 2014 celkem 440 tisíc vozů). Rozdílem mezi Cactusem a prvními generacemi C4 byla vyšší platforma PF2, přičemž Cactus vystačil s PF1 z malého Citroënu C3. Nyní se situace opakuje. Nový Citroën C4 je jediným francouzským automobilem, jenž se stal finalistou COTY 2021, ale na rozdíl od spřízněného Peugeotu 208 neuspěl, ten v roce 2020 prestižní titul získal. A co mají oba vozy od PSA (Stellantisu) společného? Především platformu EMP1, zvanou nově CMP (Common Modular Platform), a to přesto, že dosud sloužila jen automobilům nižšího segmentu B, zatímco nová C4 patří do segmentu C. Důvody jsou dva, za prvé Citroën chtěl současně představit čistě elektrické provedení ëC4, a tak potřeboval také

TOM HYAN

Citroën C4 třetí generace byl vyvíjen coby Projet C4, základním provedením je zvýšený hatchback (codename C41) verzi eCMP, neboť ta vyšší EMP2 (například Peugeot 308) by sice cé-čtyřce slušela víc, jenže dovoluje kromě klasických pohonů pouze hybridní varianty, a za druhé tak trochu šetřil, což se projevilo méně vyzrálými jízdními vlastnosti ve srovnání s Peugeotem 308. Nový Citroën C4 vůbec vzbuzuje tak trochu rozpaky. V dnešní době, kdy jsou si automobily podobné jako vejce vejci, se správně pokusili pařížští stylisté novinku odlišit svébytným vzhledem, což se jim jistě podařilo, nicméně zejména třípatrová příď s liniemi mlhovek, hlavních světlometů a denního osvětlení LED nemusí každého oslovit, podle názoru autora je příliš agresivní, což je trend Citroënu zahájený někdejší C3 Picasso a faceliftem malé C1. Výrobce sice vyhlásil, že znovu vynalezl Berline Compacte s odkazem na 12,5 milionu vyrobených automobilů v devíti generacích od roku 1928, nicméně i francouzské reakce se nesou v duchu ani ryba ani rak, tedy miberline, miSUV Compact. Prvky SUV s vyšší stavbou vozu, velkými koly a celkově svalnatým vzhledem rozhodně mají k sedanu (berlina) poměrně daleko a přirovnání ke krásné GS s vyváženými liniemi, evropskému Vozu roku 1970/1971, tak trochu pokulhává. A těch deset generací berliny vidí u Citroënu takto: první C4, Ami 6, GS/GSA, BX, ZX, Xsara, nová C4, druhá C4, C4 Cactus a C4 třetí generace...

Vyzkoušeli jsme novou C4 se zážehovým motorem 1.2 PureTech Turbo 130 ve výbavě Feel Pack

► MOTORY PRO CITROËN C4 (CMP)

typ výkon převodovka spotřeba EU (turbo mimo ë) [kW/k/min-1] [od l/100 km] 1.2 PureTech 100 74/100/5500 6M N.A. 1.2 PureTech 130 96/130/5500 6M/8A 5,4/5,8 1.2 PureTech 155 114/156/5500 8A 6,0 1.5 BlueHDi 110 81/110/3750 6M N.A. 1.5 BlueHDi 130 96/130/3750 8A 4,6 ë-C4 (electric) 100/136/3673 – 10000 1M 18,3 kWh

2 1

3

Vyzkoušeli jsme hned dva nové vozy C4, a to v provedení se zážehovým tříválcem 1.2 PureTech Turbo 130 s výkonem 96kW (130k), jenž by měl patřit k nejprodávanější verzi, ale také revoluční ëC4 s elektrickým pohonem. Paleta 1.2 PureTech Turbo zahrnuje rovněž verze 100 a 155 (číslo udává výkon v koních), v nabídce přežívají vznětové čtyřválce 1.5 BlueHDi 110 a 130; všechny modely od 130 se dodávají výhradně s osmistupňovou samočinnou převodovkou japonské konstrukce (Aisin AW) a pohonem předních kol (platforma CMP jiný nedovoluje). Pro modely do 130 je standardní šestistupňová manuální převodovka. Přestože platforma CMP vychází ze segmentu B, pro C4 je v největší variantě s rozvorem náprav 2670mm a rozchodem kol P/Z 1545/1560mm, délka vozu dosahuje 4355 milimetrů, šířka 1834 mm a výška 1525mm, takže proti druhé generaci C4 je novinka o 31mm delší, o 45mm širší a také o 35mm vyšší. Znamená to slušný nárůst vnitřních rozměrů a objemu zavazadlového prostoru, nemluvě 1 Výrobce počítá s tím, že verze s motorem 1.2 PureTech Turbo 130 bude na trhu nejoblíbenější 2 Základní objem zavazadlového prostoru 380 litrů lze zvětšit sklopením zadních opěradel až na 1250 litrů 3 Moderně řešená přístrojová deska s velkým dotykovým displejem 10“ ve střední části

1 Elektromotor je uložen pod kapotou zcela dole na přední nápravě 2, 3 Objem zavazadlového prostoru s dvojitým dnem se u elektrické verze nezměnil 4 Informace o dojezdu 308 km na displeji před volantem 5 Ovládání pohonu na středové konzole P/RND/B, klasická verze má místo B (rekuperace) tlačítko M (přepnutí na manuální řazení)

1

2 3 ► DOSTUPNÉ TECHNICKÉ ÚDAJE

MOTOR – a) C4 1.2 PureTech Turbo 130: kapalinou chlazený řadový zážehový tříválec, typ EB2 ADTS, přeplňovaný turbodmychadlem, uložený vpředu napříč; DOHC 4V; elektronické přímé vstřikování paliva; Stop & Start, EU6d; 1199 cm3 (ø 75 x 90,5 mm); 11,0:1; 96 kW (130 k)/5500 min-1 a 230 N.m/1750 min-1; b) ë-C4 (electric): trakční synchronní elektromotor Continental s permanentními magnety, uložený vpředu napříč společně s výkonovou elektronikou; 100 kW (136 k)/3673 – 10 000 min-1 a 260 N.m/300 – 3673 min-1; trakční akumulátor Li-Ion 400 V, 50 kWh (využitelných 46 kW), 216 článků (18 modulů po 12), uložených ve dvou blocích pod podlahou mezi nápravami, palubní nabíječka AC 11 kW, možnost rychlonabíjení DC 100 kW (na 80 % kapacity za 30 minut). PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – pohon předních kol; pro a) osmistupňová samočinná převodovka Aisin AW s měničem točivého momentu; pro b) samočinná jednostupňová redukční převodovka. PODVOZEK – samonosná konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou, pro b) tuhá náprava příčně ustavená Panhardskou tyčí; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením; ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s elektrickým posilovačem; pneumatiky (testované vozy) a) 195/60 R 18, Goodyear Efficient Grip, b) 195/60 R 18, Michelin e.Primacy. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2670 mm, rozchod kol 1545/1560 mm; d/š/v 4355/1834 (se zrcátky 2032)/1525 (pro b) 1520) mm, přední převis 880 mm; světlá výška 156 mm; objem zavazadlového prostoru 380/1250 l; objem palivové nádrže 50 l, b) nemá nádrž; pohotovostní hmotnost a/b) od 1278/1541 kg, celková 1755/2000 kg, hmotnost brzděného přívěsu 1200 kg, pro b) nelze vléci přívěs. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b) – největší rychlost 210/150 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 9,4/9,5 s; spotřeba a) paliva EU 7,2/4,9/5,8 l/100 km, b) elektrické energie 18,3 kWh/100 km; místní emise CO2 a) od 130 g/km, b) nemá.

4 ► KRÁTKÝ TEST ë-C4

VE SMÍŠENÉM PROVOZU (údaje v km)

ujeto jednotlivá indikace pokles poznámka celkem jízda dojezdu dojezdu 0 0 316 0 start Praha, 100 % akb 13 13 318 +2 Praha, město 84 71 218 100 z Prahy mimo město 134 50 172 46 mimo město do Prahy 134 0 160 12 parkování dva dny 162 28 146 14 eco po městě 162 0 122 24 parkování jeden den 184 22 92 30 eco po městě 193 9 70 22 eco po městě

5

Elektrická verze Citroën ë-C4 se představila současně s klasickými C4 třetí generace; vyzkoušeli jsme vůz ve výbavě Shine

o značném počtu vnitřních odkládacích prostorů. Před spolujezdcem vpředu je nejen klasická schránka, ale také praktická zásuvka a výsuvný držák tabletu Smart Pad Support (specialita Citroënu). S výjimkou nejslabšího tříválce 1.2 PureTech Turbo 100 se standardně dodávají podle sloganu Comfort is the New Cool u příležitosti modernizovaného Cactusu prvně zavedené patentované hydraulické dorazy tlumičů BHP (Butées Hydrauliques Progressives), které na dobré vozovce poskytují plavnou jízdu s typickou měkčí charakteristikou, jaká k francouzským vozům dříve patřila. Je to levnější řešení než slavné hydropneumatické pérování, které Citroën v tichosti opustil, neboť prý bylo příliš drahé. Pro nové dorazy BHP jsou však křivá městská dlažba a rozmlácené české silnice i tak těžko zvládnutelným úkolem, ve srovnání s platformou EMP2 (Peugeot 308) jsou jízdní vlastnosti C4 na nižší úrovni, charakteristika odpružení elektrické ëC4 s jinou zadní nápravou a odlišným rozložením hmotnosti však byla kupodivu příjemnější. Vpředu jsou klasické vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena s torzně poddajnou příčkou. K dispozici jsou jízdní režimy Normal, Sport a Eco, a to i v elektrické verzi, kde však volba Sport výrazně sníží dojezd. Jak už bylo řečeno, originalitu nelze upřít ani modernímu interiéru, kde pouze nejnižší výbavy nabídnou kokpit 5,0“ LCD a středový displej 5,0“, jinak jsou k dispozici virtuální kokpit 5,5“ TFT a dotykový 10“ nad středem palubní desky, HeadUp Display, šest airbagů, elektrická parkovací brzda, kola 18“ místo 16“, rozsáhlé služby konektivity a navigace, automatická klimatizace a podle výbavy také až dvacet bezpečnostních asistentů. Patří k nim Highway Driver Assist (Level 2) s kombinací adaptivního tempomatu Stop&Go a udržování jízdy v pruhu, nouzová brzda Active Safety Brake s výstrahou před překážkou vpředu včetně chodců, kontrola mrtvých úhlů a bdělosti řidiče, sledování značek, kamery Vision 360, parkovací asistent, samočinné přepínání světlometů, přisvícení do zatáček až 75° při rychlosti do 40 km/h, stabilizace přívěsu atd. Elektrický Citroën ëC4 má akumulátory LiIon 50kWh uložené uprostřed pod podlahou, takže objem zavazadlového prostoru se nemění. Poháněcí soustava s elektromotorem 100kW vpředu a jednostupňovým redukčním převodem odpovídá sesterským vozům korporace PSA (Stellantis), a to typům Opel Corsae, Peugeot e208 a e2008. Dlužno říci, že čím je akumulátor více vybitý, tím rychleji klesá dojezd, překvapilo, že i v případě, kdy je vůz zaparkován. Celkem jsme ujeli 193 kilometrů, ale údaj o dojezdu klesl o 246km, vyhýbali jsme se dálnicím, ke konci jsme se snažili o velmi ekonomické jízdy (viz tabulka). Ceny C4 v době testu začínaly od 359900 Kč, ale elektrického od 799900 Kč, testovaný C4 PureTech 130 ve výbavě Feel Pack byl od 514900 Kč včetně DPH (více na www.citroen.cz). Ve stejné řadě se po hatchbacku C4 (C41) představí sedan (C43 od 2022) a nové SUV C4 Aircross (C44 od 2023). ■ ► Carlos Tavares, nejvyšší muž sdružení Stellantis, prozradil plány do budoucna, podle nichž každá ze sloučených značek dostane desetiletou šanci, aby prokázala, zda má nárok na existenci. Vyplývá z toho, že to platí i pro přírůstky z FCA, tedy značky Chrysler (nyní stárnoucí 300 a nová Pacifica), Dodge (hlavně muscle cars V8 po oddělení pick-upů RAM), Lancia (zatím jen Ypsilon z Polska výhradně pro italský trh) a Alfa Romeo (stagnující s Giulií a Stelviem po zrušení Giulietty a sportovní 4C). ► Britský výrobce sportovních vozů Caterham, který dodnes pokračuje v tradiční výrobě spartánských roadsterů podle vzoru Lotus Seven, se stal v dubnu 2021 součástí japonské společnosti VT Holdings, jež pod vedením závodníka Kazuho Takahashiho dováží Caterhamy do Japonska už od roku 2009 (ročně se jich tam prodá 120). VT Holdings nejen výrobu zachová, ale vzhledem k současné situaci podpoří vývoj elektrické verze. ► Pro bohaté, kterých zřejmě přibývá, se nabízejí exkluzivní sportovní vozy. Firma GTO Engineering z britského Twyfordu (založeno 1991 pro renovace klasických Ferrari) představila Squalo (project Moderna), moderní interpretaci kupé Ferrari 250 GT SWB, a to na zcela novém chassis s vlastním nepřeplňovaným motorem GTO Engineering 4.0 DOHC V12 o výkonu přes 338 kW (460 k) a otáčkami až 10 000 min-1 , manuální převodovkou a hmotností do 1000 kg. Mark Lyon, zakladatel GTO, slibuje dodávky z limitované série od roku 2023. ► Na stejné klienty míří také RML Short Wheelbase, replika kupé Ferrari 250 GT SWB, tentokrát na podvozku Ferrari 550 Maranello (5.5 V12 s převodovkou 6M), tvary reprodukoval šéfdesigner Jonathan Bowen. Výkon činí 351 kW (478 k), hmotnost vozu 1470 kg. Společnost RML, v roce 1984 založená Rayem Mallockem, má bohaté zkušenosti z motoristického sportu a plánuje třicetikusovou sérii. Ray je synem Arthura Mallocka, závodníka a tvůrce vozů U2. Firmu nyní vede Rayův syn Michael. ► Henrik Fisker, bývalý designer BMW Group a Aston Martin, připravuje od roku 2022 sériovou výrobu elektrických SUV Fisker Ocean u Magny v Evropě, ale v květnu uzavřel další smlouvu s tchajwanskou Foxconn (Hon Hai Technology) o společné výrobě dostupného vozu PEAR (Personal Electric Automotive Revolution) v USA s cenou do 30 000 USD od konce 2023 (250 tisíc ročně na nové platformě FP28).