Foto Tom Hyan
► Automobily ► CITROËN C4 (C41)
JINOU CESTOU... Po dvouleté absenci se vrátil Citroën C4 novou generací, která byla představena loni v červnu ve virtuální realitě...
Z
atímco první novodobý Citroën C4 (projet B5) byl doslova bombou, která zaznamenala 2,3 milionu prodaných automobilů a těší se velké popularitě (můj bratr Daniel s C4 Coupé jezdí dodnes), druhá generace (projet B7 od 2010) zdaleka tak úspěšná nebyla a její produkce skončila v tichosti už v roce 2018 (odbyt 610 tisíc). Dvouleté intermezzo využil Citroën k tomu, aby na léta 2018 – 2020 vyhlásil inovovaný C4 Cactus za marketin gově proměněný z crossoveru na Berline Compacte, ale moc to nepomohlo, bohužel Cactus už od loňska patří historii (od 2014 celkem 440 tisíc vozů). Rozdílem mezi Cactusem a prvními generacemi C4 byla vyšší platforma PF2, přičemž Cactus vystačil s PF1 z malého Citroënu C3. Nyní se situace opakuje. Nový Citroën C4 je jediným francouzským automobilem, jenž se stal finalistou COTY 2021, ale na rozdíl od spříz něného Peugeotu 208 neuspěl, ten v roce 2020 prestižní titul získal. A co mají oba vozy od PSA (Stellantisu) společného? Pře devším platformu EMP1, zvanou nově CMP (Common Modular Platform), a to přesto, že dosud sloužila jen automobilům nižšího segmentu B, zatímco nová C4 patří do segmentu C. Důvody jsou dva, za prvé Citroën chtěl současně představit čistě elektrické prove dení ë-C4, a tak potřeboval také
10
auto 2021/6
TH
TOM HYAN
Citroën C4 třetí generace byl vyvíjen coby Projet C4, základním provedením je zvýšený hatchback (codename C41)
verzi e-CMP, neboť ta vyšší EMP2 (například Peugeot 308) by sice cé-čtyřce slušela víc, jenže dovoluje kromě klasických pohonů pouze hybridní varianty, a za druhé tak trochu šetřil, což se projevilo méně vyzrálými jízdními vlastnosti ve srovnání s Peugeotem 308. Nový Citroën C4 vůbec vzbuzuje tak trochu rozpaky. V dnešní době, kdy jsou si automobily podobné jako vejce vejci, se správně pokusili pařížští stylisté novinku odlišit svébytným vzhledem, což se jim jistě podařilo, nic méně zejména třípatrová příď s liniemi mlhovek, hlavních světlometů a denního osvětlení LED nemusí každého oslovit, podle názoru autora je příliš agresivní, což je trend Citroënu zahájený někdejší C3 Picasso a face liftem malé C1. Výrobce sice vyhlásil, že znovu vynalezl Berline Compacte s odkazem na 12,5 milionu vyrobe ných automobilů v devíti generacích od roku 1928, nic méně i francouzské reakce se nesou v duchu ani ryba ani rak, tedy mi-berline, mi-SUV Compact. Prvky SUV s vyšší stavbou vozu, velkými koly a celkově svalnatým vzhledem rozhodně mají k sedanu (berlina) poměrně daleko a přirovnání ke krásné GS s vyváženými liniemi, evropskému Vozu roku 1970/1971, tak trochu pokulhává. A těch deset generací berliny vidí u Citroënu takto: první C4, Ami 6, GS/GSA, BX, ZX, Xsara, nová C4, druhá C4, C4 Cactus a C4 třetí generace...
