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LES SEPT GRANDES MARQUES AU RAPPORT
SENS DESSUS DESSOUS Lmais on retiendra surtout l’exceptionnel dynamisme de la demande, combiné à des ruptures inédites des chaînes d’approvisionnement. ogiquement, 2021 devait être une année de rattrapage après 2020 et ses confinements. Des confinements, il y en a encore eu cette année,
Résultat : un marché du poids lourd extrêmement difficile à déchiffrer et où une mère ne retrouve pas toujours ses jeunes. Nous faisons le point avec les patrons des sept grands constructeurs. Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be
Dans la foulée de l’interview réalisée dans notre numéro précédent avec Michiel Kuijs (DAF Trucks Belgium), nous avons donc interrogé les six autres directeurs généraux actifs en Belgique. Rappelons les temps forts de l’interview de Michiel Kuijs : la demande reste soutenue, mais pourrait se stabiliser en 2022, les délais de livraison qui s’allongent provoquent des anticipations de commandes, mais il est exagéré de parler de spéculation. Voyons comment ses concullègues analysent le marché quelques semaines plus tard. PAS DE SPÉCULATION EXCESSIVE La situation peut évidement varier légèrement d’une marque à l’autre, en fonction du rythme de renouvellement des gammes, mais presque tous les constructeurs sont
contents de leur carnet de commande. « Si l’on considère le nombre de nouvelles commandes, on peut dire sans hésiter que 2021 a été une année record. Bien sûr, le rattrapage de l’année 2020 y est pour quelque chose, mais même en dehors de cela, nous pouvons parler d’une année extrêmement réussie », estime ainsi Marc De Baerdemaeker (MAN Truck & Bus Belgium). Il y a une triple explication à cela : le rattrapage de ce qui n’avait pas été commandé en 2020, la bonne tenue de l’économie et un effet-rebond des délais de livraison qui s’allongent. Les deux premiers points ne demandent guère d’explication, mais le troisième nécessite quelques éclaircissements. Le sujet des délais de livraison a touché suffisamment de produits pour que le
grand public y ait été sensibilisé, et les camions n’ont évidemment pas échappé au problème, avec des délais de livraison qui atteignent, pour certains types de véhicules, le niveau qui était le leur juste avant la crise de 2008. Dans ce contexte, il faut se rappeler que le secteur du transport avait commandé plus de véhicules qu’il n’en avait besoin, parfois poussé dans le dos par des vendeurs trop heureux d’y gagner une commission de plus. Lorsque la crise financière a débuté, non seulement les véhicules supplémentaires ne se justifiaient plus mais même les autres véhicules restaient parfois des mois sur un parking. En 2021, l’allongement des délais de livraison crée à nouveau cet effet-rebond, mais pas dans les mêmes proportions. Comme
Les marques qui, comme Scania, ont une nouveauté récente comme la gamme Super, profitent d’un surcroît de demande.
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