TRANSPORT & VAN Management spécial Construction (Août 2022)

Le CrafterVolkswagen Votre partenaire de la construction Plus d‘infos chez votre concessionnaire ou sur volkswagen-utilitaires.be

C M Y CM MY CY CMY K

Parce qu’avec le Volkswagen Crafter, la confiance est à bord. 19/03/2004) volkswagen-utilitaires.be : Bart Nyns, Commercial Vehicles Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.

Informations environnementales (A.R.

E.R.

Celle du Crafter se traduit par 15 systèmes d’aide à la conduite, une charge tractable jusqu’à 3,5 tonnes et une large gamme de transmissions. Toutefois, pour vous, le bénéfice principal est la sérénité, en toutes circonstances.

Une relation durable, ça se construit. Sur des bases saines. Et pour un utilitaire, cela veut dire, entre autres, la robustesse et la fiabilité. Mais aussi la modularité.

Import,

Volkswagen

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AOÛT / SEPTEMBRE 2022 21E ANNÉE - EDITION SPECIALE TRUCK/VAN TOUTES LES NOUVEAUTÉS POUR LE SECTEUR DE LA CONSTRUCTION CASE STUDY JACOBS BETON MISE BEAUCOUP SUR LA SÉCURITÉ VIP MARNIX VAN(FEMA)HOE P2A6244AUTORISATION:•XANTWERPEN2099DÉPÔT :DEBUREAU•DÉCEMBREETSEPTEMBREJUILLET,AVRIL,JANVIER,ENANPARFOIS5PARAÎT TOUSDEMOMATEXPODAYSÀBOUSSU !

Découvrez un camion qui vous offre une conduite sereine et sous contrôle. Outre une visibilité inédite, la nouvelle cabine présente un nouveau tableau de bord, un nouveau combiné d’instruments numérique et des commandes au volant. Afin que vous puissiez accéder facilement aux fonction nalités, systèmes de sécurité et informations de conduite dont vous avez besoin. Transport de chargements lourds ou complets ? Notre nouveau FMX est désormais équipé d’un système de freinage électronique (EBS) et d’un régulateur de vitesse en descente. Pour améliorer la sécurité dans des conditions de conduite exigeantes. En savoir plus sur volvotrucks.be Volvo Trucks. Driving Progress

LE NOUVEAU VOLVO FMX

sommaire 20 EVENT Si vous souhaitez admirer ‘en vrai’ les derniers développements en matière de machines de construction, faites un tour aux Matexpo Demo Days. Cette année, ils se dérouleront même dans un lieu exceptionnel… ÉditeurColophonresponsable/Gérant Christophe HalfTRANSPORTMEDIADuckersDaghmael1K,3020 Herent tél +32 (0)16 22 11 info@transportmedia.be31 - www.transportmedia.be Management Assistant Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be RédactionDirecteurdela rédaction Christophe Duckers - christophe.duckers@transportmedia.be Rédacteur en chef Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be Assistante de rédaction Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be Photographe Erik Duckers Journalistes Pierre-Yves Bernard, Michel Buckinx, Hendrik De Spiegelaere, Arnaud Henckaerts, Michiel Leen, Jean-Michel Lodez, Yeelen Möller, Erik Roosens, Philippe Van Dooren, Michaël Vandamme et Claude Yvens. Sales & Marketing P roject manager Bram Crombez - bram.crombez@transportmedia.be GSM +32 (0)472 45 60 90

39 TRAILER La bataille contre le poids continue inéluctablement, y compris chez les constructeurs de bennes, qui utilisent de nouveaux designs et de nouveaux types de métal pour offrir à leurs clients ce petit kilo de charge utile en plus.

Marketing Frédéric Willems - frederic.willems@transportmedia.be Abonnements Christel Cluyten - christel.cluyten@transportmedia.be

Le point sur le secteur de la construction en 2022, les positions en tête du classement restant quasiment inchangées. Notons néanmoins quelques croissances remarquables.

La flotte de l’entreprise de matériaux de construction Giet Bodarwé de Malmédy est assez simple : ce sont tous des Volvo FMX à quatre essieux ou en version tridem. Ce dernier se soumet à notre Check-up Test.

Aucune innovation majeure pour les camions de construction en 2022, mais chaque modèle présente des mises à jour ou de nouvelles versions.

Électrification et consolidation sont les maîtres mots du segment LCV pour 2022. Néanmoins, les plus petits et les plus grands modèles proposent quelques nouveautés tandis que Ford et Volkswagen se présentent sous leur meilleur jour à 33Passion4Construction.

36 SUPERSTRUCTURE Dans le secteur de la construction, il existe une demande croissante de solutions sur mesure basées sur des véhicules utilitaires légers. Et cela fait les affaires des carrossiers.

10 CASE STUDY

12 VIP La fédération des négociants en matériaux de construction FEMA doit avoir des bases solides pour survivre aux turbulences actuelles. Sans oublier cet autre point crucial à l’ordre du jour : la durabilité.

42 TOPICS

Lauréat du Truck Safety Award, Jacobs Beton mise toujours plus sur l’innovation afin de se distinguer parmi les acteurs internationaux. Et cela porte ses fruits.

15 CONSTRUCTION LEADERS 2022

29 NOUVEAUTÉS VANS

NOUVEAUTÉS PICK-UPS

27 CHECK-UP TEST

Le marché des pick-ups s’est légèrement contracté cette année, notamment parce que des innovations majeures sont attendues dans le secteur.

22 NOUVEAUTÉS TRUCKS

07 PANORAMA Gand veut améliorer la fluidité sur son petit ring dès lors que les tronçons délicats le sont encore plus avec l’introduction du plan de circulation. Aujourd’hui, de gros travaux sont effectués au Dampoort et au pont de Verapaz pour soulager tout le quartier.

Quand ? • En boucle sur Kanaal Z pendant deux week-ends complets : 24-25/09 et 01-02/10/2022 • En permanence via www.transportmedia.be Une production de REGARDEZ LA BOUW.TV Le seul programme de télévision dédié au secteur de la construction en Belgique Au programme : présentation de nouveaux véhicules (utilitaires légers, poids lourds, matériel tracté, engins de chantier), news, case studies, portraits, et beaucoup d’autres choses encore… Rendez-vous sur Kanaal Z ou via www.transportmedia.be !

Edito

Croisons les doigts pour que cette louable initiative soit couronnée de succès afin de permettre au secteur de continuer à porter notre économie. Christophe Duckers, Directeur de la christophe.duckers@transportmedia.berédaction.

chargeuses

Le secteur de la construction manque cruellement de bras. En particulier de techniciens, une denrée de plus en plus rare. Qu’ils soient appelés à travailler dans la construction, dans la logistique ou dans le terrassement. Pourtant, cette profession présente de beaux avantages. Comme celui de travailler dans un secteur où l’innovation est un maîtremot. Ou de bénéficier dans beaucoup de cas d’une belle autonomie en allant porter assistance à des clients. Ou encore d’œuvrer au sein d’un pan vital de l’économie. Bien conscients de cet état de fait, les importateurs belges de matériel pour le génie civil, la construction et la manutention, regroupés au sein de la fédération Sigma, ont décidé de prendre le taureau par les cornes. Objectif ? Combler les 500 postes de techniciens vacants actuellement, un chiffre qui a doublé par rapport à 2020.Comment ? En lançant depuis la mi-juin une campagne en plusieurs étapes visant à valoriser la profession de technicien et en regroupant les différentes offres d’emploi au sein d’un site portail (actionreaction. sigmafederation.be). Une cinquantaine d’offres sont d’ores et déjà en ligne, et ce dans les différentes régions du pays.

-7% Chargeuses

Mini-pelles hydrauliques 3100 Chariots élévateurs téléscopiques 1258 Excavatrices hydrauliques sur chenilles 965 Chargeuses sur pneus (0-80 ch) 854 Chargeuses sur pneus (>80 ch) 413 Pelles hydrauliques sur pneus 331 Rouleaux 225 Chargeuses compactes sur pneus 175 Tombereaux articulés 99 Grues de manutention sur pneus 70 Bulldozers sur chenilles 68 Divers 853 Tombereaux articulés +45.6% Bulldozers sur chenilles +38.8% Chariots élévateurs téléscopiques +34.7% Mini-pelles hydrauliques +31.4% Chargeuses sur pneus

2021, une année ‘historique’

+19.7% Excavatrices hydrauliques

Rouleaux

Chargeuses

categories de

D’après les chiffres communiqués par la fédération professionnelle Sigma, on n’a jamais vendu autant de machines de génie civil qu’en 2021 : 8411 unités, soit une progression de 19.9 % par rapport à 2020 et une progression de 360 unités par rapport à la précédente année-record qu’était 2019. Parmi les principales produits, seules les petites sont en recul. (>80 ch) sur chenilles +15.8% de manutention sur pneus +11% Pelles hydrauliques sur pneus +10.7 % +7.1% sur pneus (0-80 ch) compactes sur pneus – 7.4 DE PRODUITS GAGNANTS ET PERDANTS TECHNICIEN, UNE DENRÉE DE PLUS EN PLUS RARE

LES

% PRINCIPAUX GROUPES

Grues

500 postes de techniciens sont à pourvoir, deux fois plus qu’il y a deux ans.

Demo Days BV | President Kennedypark 31B - 8500 Kortrijk | T +32 56 98 07 60 | info@demodays2022.be | www.demodays2022.be | DemodaysBE | DemodaysBE DEMO DAYS est un événement totalement centré sur des engins en fonctionnement. Démonstrations et tests en continu de plus de 100 engins de génie civil, camions, bennes de camions, accessoires et autres équipments. A l’intention spécifique des opérateurs, responsables d’ateliers, acheteurs et directeurs techniques. BE SURE TO BRING YOUR BOOTS PLUS D’INFOS : WWW.DEMODAYS2022.BE TPM2208 INSCRIVEZ-VOUS GRATUITEMENT WWW.DEMODAYS2022.BESURAVECLECODECI-DESSUS TERRIL SAINT-ANTOINE BOUSSU

TRAVAUX À GAND DAMPOORT ET AU PONT VERAPAZ Si le Plan de circulation de Gand introduit en 2017 n’a pas manqué sa cible et a libéré le centre-ville du trafic de transit, il a aussi eu ses effets indésirables. Les artères menant à Dampoort sont, par exemple, souvent encombrées aux heures de pointe. La solution ? L’agrandissement de la petite ceinture urbaine avec la construction du pont Verapaz et une refonte en profondeur de l’échangeur de Dampoort.

Les habitants des quartiers de Muide, Dampoort et Ham devront encore faire preuve de patience avant d’être définitivement quitte des embouteillages et des travaux routiers, car ce ne sont pas les derniers chantiers prévus dans cette zone. À terme, le Dampoort devra être entièrement réaménagé et les voitures devront passer sous le carrefour via un tunnel.

L’affiche

transport & van7 Panorama 10 Case Study 12 VIP 15 Top 100

Yeelen Möller LE PETIT S’AGRANDITRING

La vue sur le Dampoort depuis les voies avec, à droite, la Koopvaardijlaan entièrement coupée. Les travaux de voirie sont toujours en cours. montre à quoi le croisement devrait ressembler par la suite.

Le pont de Verapaz permettra à la majorité des véhicules de passer par l’Afrikalaan et la Koopvaardijlaan, de l’autre côté de l’eau, et créer une liaison plus fluide vers la R4. Les Nieuwe Dokken seront aussi plus accessibles. Il y aura également des pistes cyclables plus sûres et des feux de circulation supplémentaires. La place des bus juste derrière la gare sera entièrement rénovée. Ces travaux ont débuté en mai 2021 et devraient durer environ deux ans, l’ouverture du pont de Verapaz étant prévue pour 2024. À l’heure actuelle, l’essentiel des activités ont lieu au Dampoort, où l’entrepreneur Stadsbader travaillent depuis plus d’un an. Selon Wegen en Verkeer, le chantier a été conçu pour être le plus compact possible afin de gêner le moins possible la circulation. Mais les véhicules disposent de moins de bandes de circulation, ce qui aggrave encore la densité du trafic.

7

6. Toujours de l’autre côté de l’eau, le long de l’Afrikalaan, le site est préparé pour le pont. | 7. Verhelst Aannemingen participe à la construction du pont Verapaz.

1. Les gravats sont chargés dans un MAN TGS de Vebrent, suivi d’un Volvo FH de l’entrepreneur Stadsbader venu livrer des dalles de béton.

7.5. 2.3.1. 4.6. 7 Panorama 10 Case Study 12 VIP 15 Top 100

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3. Le chantier de Dampoort reste relativement compact et recourt principalement à des camionnettes et pelleteuses de location.

4. Les entreprises de construction utilisent la Koopvaardijlaan fermée pour travailler sans être dérangées sur de nouveaux immeubles d’habitation.

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2. Pour soutenir les commerçants locaux impactés par les travaux, ceux-ci bénéficieront d’une publicité gratuite sur le panneau d’affichage.

5. Le nouveau pont Verapaz sera adjacent au centre commercial et de bureaux DokNoord, où les travaux préparatoires ont déjà commencé.

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Les huiles usagées sont des déchets dangereux. C’est pourquoi on applique des règles strictes pour leur stockage, transport et traitement. Ainsi, vous êtes légalement obligé de faire appel à des collecteurs agréés. Ils veilleront à ce que les huiles usagées soient recyclées écologiquement. De plus, vous pouvez profi ter d’une indemnité sous certaines conditions. Retrouverez ces conditions sur valorlub.be. Pour que votre entreprise, l’environnement et votre conscience demeurent bien nets. D’ABORD LUBRIFIER, PUIS RECYCLER valorlub.be

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TOUS CONCERNÉS Au début 2022, Jacobs Beton a déposé sa candidature pour le Truck Safety Award, un des prix remis en jeu chaque année dans le cadre des Transport & Logistics Awards. « Dans toutes nos activités, nous accordons la plus grande priorité au bien-être, à la santé et à la sécurité de notre personnel », justifie le CEO Kurt Jacobs. « L’accent est mis sur la sécurité au travail, des conditions de travail saines et agréables, le respect de l’environ nement, mais aussi sur la santé mentale et physique. » Comme le jury a pu le constater, cela se tra duit d’abord par un principe de base expli qué par Kurt Jacobs : « La prévention et la sécurité sont la responsabilité de l’ensemble de l’équipe Jacobs. Cela commence par la di rection et se poursuit avec les conducteurs eux-mêmes, sous la surveillance de notre conseiller en prévention interne. » De ce principe découle une analyse des risques poussée, élaborée par le conseiller en prévention interne en collaboration avec le conseiller en prévention externe chez IDEWE. Cette analyse est réalisée pour chaque fonc tion et s’étend même aux risques psychoso ciaux et permet d’identifier les mesures de sécurité supplémentaires qui doivent être Surprises.le

Entreprise familiale typique au milieu d’une concurrence souvent très internationale, Jacobs Beton joue de plus en plus la carte de l’innovation, mais n’en oublie pas pour autant de cultiver la carte de la sécurité. Des efforts qui lui ont valu de remporter le Truck Safety Award lors de l’édition 2022 des Transport & Logistics Awards. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

Avec les chauffeurs, tout est question d’équilibre entre les exigences et la flexibilité.

Groep Jacobs regroupe aujourd’hui plusieurs sociétés, toutes actives dans le secteur du béton : Jacobs produit du béton dans deux centrales à béton (Sint-Katelijne-Waver et Hemiksem), Jacobs Prefab fabrique des élé ments en béton préfabriqués, EK Recycling recycle des éléments en béton, B&D Systems fournit du béton coulé et ENF Trans trans porte des matériaux divers (sable, granulats, terrassements) pour les différentes sociétés du Quegroupe.l’innovation

terrain, ce mode de fonctionnement se traduit en une politique de prévention des risques extrêmement complète. Il n’y manque vraiment rien : acquisition de sys tèmes de sécurité supplémentaires sur les nouveaux véhicules, suivi préventif de l’en tretien, analyse du style de conduite des chauffeurs via le track & trace de Suivo, éva luation annuelle de chaque collaborateur, campagnes de sensibilisation thématiques via différents canaux de communication, ins tallation d’un site de réglage des rétroviseurs à Sint-Katelijne-Waver et à Hemiksem, nomi nation d’un mentor pour les chauffeurs sur chaque site…

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soit un fil conducteur per manent apparaît clairement quand on ap prend que Jacobs Beton est la première société à obtenir la certification Benor pour du béton recyclé par ses soins. La société anversoise servira avec cette primeur un im portant chantier de construction résidentielle à Malines : 30 % des granulats utilisés pro viendront effectivement du recyclage, dans la meilleure veine de l’économie circulaire.

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JACOBS

Jacobs Beton renouvelle son parc très régulièrement. BETON PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ

• 59 collaborateurs dont 28 chauffeurs + de 0 à 15 chauffeurs sous-traitants en fonction des pics d’activité

• Flotte : 20 tracteurs, 10 porteurs, 16 utilitaires légers et 42 (semi-)remorques

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• Chiffre d’affaires : 17,35 millions EUR (2021)

• Quatre sociétés (Jacobs Prefab, EK Recycling, B&D Systems, ENF Trans)

• Deux centrales à béton (Sint-Katelijne-Waver et Hemiksem)

JACOBS BETON EN BREF

MOINS D’ACCIDENTS Les résultats obtenus parlent d’eux-mêmes : entre 2019 et 2021, Jacobs Beton a vu ses chiffres de sinistralité s’améliorer fortement : on ne compte aujourd’hui plus qu’un acci dent de roulage tous les 235.000 kilomètres et un accident de manœuvre (le plus sou vent en marche arrière) tous les 365.000 kilomètres. Quant aux incidents survenus pendant le chargement ou le décharge ment, ils ont tout simplement disparu. Important dans un métier où les relations avec le voisinage des chantiers risquent de déraper pour un oui ou pour un non… Ce sont ces chiffres, qui traduisent l’évolu tion rapide de Jacobs Beton, qui ont fina lement fait pencher la balance en faveur de l’entreprise malinoise et qui lui ont valu de recevoir le Truck Safety Award 2022, le 28 avril dernier. En moins de trois ans, les incidents au chargement ou au déchargement ont complètement disparu.Kurt Jacobs en recevant son Truck Safety Award : « Nous sommes passés en peu de temps de mauvais élève à meilleur élève de la classe. C’est le résultat du travail de toute une équipe ! »

LES CHAUFFEURS MIEUX SUIVIS « Ces mentors jouent un rôle crucial dans l’intégration des nouveaux chauffeurs », ex plique le responsable des opérations Didier Hannaert. « Ils servent aussi d’intermédiaire entre le conseil d’administration, la direction et le reste du personnel. » Les chauffeurs, justement, parlons-en. Ils jouent évidemment un rôle central dans cette politique de prévention. Depuis 2019 et l’entrée en vigueur du plan développé conjointement avec Marc Van Grootel (TVM), ils sont beaucoup plus conscienti sés… et surveillés. Ils doivent par exemple s’engager par écrit à contrôler l’état de leur véhicule tous les jours avant de partir. Mais cela va de pair avec une forme de flexibilité au niveau du dispatching. « Le dispatching essaie de tenir compte, dans la mesure du possible, des souhaits et des besoins du chauffeur, par exemple s’il demande un jour de récupération. C’est une question d’an ticipation. Après tout, il vaut mieux que le chauffeur soit parfaitement concentré pour effectuer son travail, sans se tracasser de ce qu’il se passe chez lui à la maison », explique Didier Hannaert. Tout est donc question d’équilibre, mais les choses ne vont pas né cessairement de soi. « En 2019, quand nous avons repris les choses en mains, certains chauffeurs plus âgés ont quitté l’entreprise, parce qu’ils n’avaient plus envie de s’adapter. Mais avec le recul, il fallait le faire. Un chauffeur qui ne comprend pas l’intérêt des mesures de sé curité n’a pas sa place chez nous », explique encore Didier Hannaert. Celui-ci n’hésite ce pendant pas à ajouter une pointe d’humour à sa politique de suivi, par exemple lorsqu’il cache des œufs de Pâques dans des endroits où le contrôle est essentiel ! Hannaert n’est par contre pas partisan d’un système de primes et/ou de sanctions à l’encontre des chauffeurs. « Trop difficile à mettre en œuvre convenablement d’un point de vue juridique », estime-t-il.

Marnix Van Hoe : Nous ne sommes pas des transporteurs, mais avant tout des commer çants. Néanmoins, la gestion logistique fait aussi partie de notre travail. En Belgique, de nombreux grossistes ont leur propre flotte. Contrairement à nos voisins, cela semble normal chez nous. Néanmoins, l’aspect transport s’accompagne, dans la construc tion, de certaines spécificités.

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METTRE

12 VIP 15 Top 100 20 Event 22 Truck

« Le secteur des matériaux de construction a bien traversé les années Covid : les Belges ont transformé et rénové massivement, et les mesures Covid ont obligé nos clients à plani fier plus précisément, ce qui a simplifié notre travail », explique d’emblée Marnix Van Hoe. « La crise ukrainienne a surgi dans la foulée et causé quelques maux de tête, notam ment dans la logistique. Nous avions déjà eu un avant-goût des problèmes logistiques lorsque le porte-conteneurs géant Ever Given a bloqué le canal de Suez, et donc l’ap provisionnement en matériaux de construc tion, pendant plusieurs jours. L’Ukraine, c’est encore autre chose. C’est incroyable la quan tité de matériel provenant d’Ukraine. Les prix élevés de l’énergie constituent également un problème pour les producteurs : pour fabriquer des briques ou du ciment, il faut d’énormes quantités d’énergie, en l’occur rence du gaz. L’impact sur les prix est donc à l’avenant. Actuellement aucun produit ne présente une certitude tarifaire de plus de 24 heures, alors que nous avions l’habitude de travailler avec des contrats annuels. » « La chaîne logistique est désorganisée, les produits arrivent avec du retard. Mais je veux aussi tempérer. Que je sache, au cun chantier n’a été paralysé par une pé nurie aiguë. On peut toujours trouver une alternative. Le secteur prévoit toutefois un recul à l’automne. Néanmoins, je conseille à ceux qui en ont les moyens de s’atteler rapi dement à leurs projets de construction : les prix ne vont pas baisser rapidement, bien au contraire. »

M. Van Hoe : Tout qui transporte pour son propre compte effectue, en principe, de nombreux kilomètres à vide. Par définition, vous ne pouvez pas transporter des charges pour quelqu’un d’autre. Ainsi, 20 à 30 % de nos chauffeurs pour compte propre roulent structurellement à vide. Il n’est pas possible dans ce système d’aller chercher du fret en cours de route pour des collègues. Dans la construction, un chauffeur gagne plus que son collègue du secteur du transport. Il bénéficie des mêmes avantages que les ouvriers de la construction, tels que l’aide au prêt au logement, l’assurance hospitali sation, … Nos membres ne rechignent pas à bien payer les gens : les chauffeurs sont souvent le vi sage de l’entreprise et ont plus de respon sabilités que leurs collègues du transport routier régulier. L’arrimage du chargement, par exemple, est beaucoup plus compliqué MARNIX VAN HOE, SECRÉTAIRE GÉNÉRAL DE LA FEMA P our les négociants en matériaux de construction, le transport et la logistique ne sont pas des concepts vides, mais font partie intégrante du service au client. Pour Marnix Van Hoe, directeur de la Fédération belge des négociants en matériaux de construction, la période actuelle est pas sionnante avec le débat sur la durabilité à l’agenda. Michiel Leen – michiel.leen@transportmedia.be BESOIN DE GRETA THUNBERG POUR LE DÉVELOPPEMENT DURABLE À L’ORDRE DU JOUR »

En attendant les premiers camions électriques, la durabilité est au cœur des préoccupations.

TM/VM : Comme ?

FLOTTE TransportPROPRE&VanManagement

: L’organisation du transport et de la logistique sont des dé fis plus importants que l’impact de la crise ukrainienne elle-même ?

« PAS

M. Van Hoe : Nous n’avons pas besoin d’une écolière suédoise pour savoir que nous de vons être plus durables, ni d’une certifica tion BREEAM (voir cadre). L’industrie du ci ment sait que quelque chose doit changer : la production d’une tonne de ciment gé nère 800 kg de CO2. L’industrie de la brique expérimente actuellement des briques fabriquées à partir de CO2 et d’autres dé chets. Le volume total des emballages plas tiques sur le marché professionnel s’élève à 60.000 t par an, et FEMA (en collaboration avec Valipac) s’efforce de les récupérer et de les réutiliser. Notre secteur fait donc des efforts. Malheureusement, le grand public n’en est pas toujours conscient. BREEAM ? NON, MERCI !

TM/VMDURABILISATION:Ladurabilisation du transport et de la logistique dans la construction estelle à l’ordre du jour ? M. Van Hoe : Le débat sur la propulsion du futur, par exemple, anime le secteur. Mais les camions électriques sont-ils adaptés à la distribution de matériaux de construction lourds ? Et à quelle vitesse évolue la propul sion à l’hydrogène ? Nous y travaillons, mais ce n’est pas évident. Le transport fluvial est intéressant pour nous. Un grand nombre de nos itinéraires vont d’est en ouest, il y a donc du potentiel pour le transport par voies navigables. Pas moins de 6.000.000 t de matériaux de construc tion palettisés pourraient être transportés de cette manière. Un producteur comme Coeck à Niel traite 5.000 t de matériaux par jour dans son terminal intérieur situé près du Rupel. Cela fait beaucoup de camions. Nous sommes donc très concernés par le verdissement de nos secteurs. Même si les camions seront toujours nécessaires pour le transport vers et depuis les terminaux. La distribution urbaine évolue aussi. Il est toujours plus difficile pour les poids lourds de pénétrer dans les centres-villes. L’utilisation de vélos-cargos apporte une réponse. Mais le secteur affiche un certain conservatisme. La ‘citybox’, par exemple, n’a pas encore percé. Ce concept est em prunté à la logistique militaire, avec l’exploi tation de conteneurs multifonctionnels de petit format. Une telle citybox peut égale ment être livrée sur site avec un camion plus petit. Cela me semble convenir à la distri bution urbaine, notamment parce que les rénovations par exemple ne nécessitent pas de très gros volumes de matériaux.

Les opérateurs en immobilier logistique aiment brandir la certification BREEAM lors de la réception de nouveaux projets. Marnix Van Hoe n’est pas très enthousiaste quant à ces certificats. « Le questionnaire très fin qu’implique ce certificat est un peu exagéré. Les certificats de durabilité sont devenus un modèle commercial en soi. Au fond, ce n’est pas notre affaire. ‘Achetez local’, tel est notre conseil. Vouloir être durable avec des matériaux qui viennent de Patagonie n’a pas de sens. Nous travaillons aussi à une numérisation poussée, afin que les matériaux de construction puissent être sélectionnés sur la base de leur durabilité et de leur empreinte. »

Le secteur de la construction opte de plus en plus pour la création de filiales de transport propres.

QUI EST MARNIX VAN HOE ?

• Administrateur de Fema/Feproma et d’Ufemat depuis 2003.

L’utilisation de vélos-cargos répond au fait qu’il est de plus en plus difficile pour les poids lourds de pénétrer dans les centres-villes. Marnix Van Hoe : « En Belgique, le commerce des matériaux de construction représente un chiffre d’affaires annuel de 4 milliards d’euros. »

• Diplômé en psychologie d’entreprise en 1981

• Master en Management Général, Vlerick School en 1982

• Dès 1990, directeur commercial chez Desimpel Bakstenen, puis directeur ex port chez Hanson Bricks

13 que pour le fret ordinaire. En même temps, les membres commencent à créer des socié tés de transport spécifiques afin d’organiser plus efficacement leurs transports. Mais les - rares - chauffeurs sont généralement bien au courant de la différence au niveau des avantages extralégaux.

TM/VM : Les constructeurs de sites logistiques demandent-ils des matériaux durables ?

15 En reprenant BAM Contractors en février 2022, le groupe Stadsbader a réalisé la plus grosse opération de croissance externe de ces dernières années en Belgique. Outre sa traditionnelle quatrième place en Flandre, cela lui vaut aujourd’hui de figurer aussi sur le podium bruxellois. Pour le reste, les classements régionaux conservent la même physionomie que l’an dernier, avec néanmoins quelques progressions notables comme celle de Democo qui passe de la 9e à la 6e place en Flandre ou de Van Laere qui passe de la 16e à la 11e place. Côté wallon, les positions sont traditionnellement plus resserrées, et c’est Louis Duchene qui tire cette années les marrons du feu (de la 4e à la 2e place), tandis que Galère (ex-BAM) recule de la 2e à la 5e place. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be STADSBADERSORTDESATANIÈRE transport & van Top 20 de la valeur ajoutée Top 20 du bénéfice Top 20 de l’emploi NOM V. AJ. 2020 1 Aquafin 364.633.770 2 Jan De Nul 198.177.420 3 Besix 136.562.783 4 Denys 75.484.921 5 Thomas & Piron Home 65.412.067 6 Willemen Infra 60.050.285 7 Stadsbader 55.972.776 8 Renotec 44.516.310 9 Willy Naessens Industriebouw 44.390.749 10 CIT Blaton 38.859.529 11 Aertssen Infra 37.165.003 12 Altrad Services 36.932.540 13 Maurice Wanty Etablissements 36.504.979 14 Thomas & Piron Bâtiment 34.927.318 15 Entreprises Générales Louis Duchene 33.001.141 16 Verbraeken Infra 32.618.748 17 Galère 32.262.611 18 Herbosch-Kiere 30.738.755 19 Socogetra 27.501.976 20 Besix Infra 27.430.076 NOM RÉS. 2020 1 Jan De Nul 25.313.079 2 Willy Naessens Industriebouw 17.460.365 3 Thomas & Piron Home 13.583.807 4 Aertssen Infra 13.225.180 5 Aquafin 12.098.639 6 Durabrik Bouwbedrijven 11.928.966 7 Houyoux Constructions 11.914.798 8 Denys 11.910.691 9 Groep Van Roey 10.940.015 10 Artes Depret 10.468.514 11 Bio-Dynamics 9.733.256 12 Stadsbader 9.499.255 13 Juri 9.356.408 14 CIT Blaton 8.760.229 15 Artes Roegiers 8.632.619 16 Herbosch-Kiere 8.529.301 17 G & A De Meuter 8.178.979 18 IBS Industrial 7.678.852 19 Thomas & Piron Bâtiment 6.944.959 20 Maisons Baijot 6.670.176 NOM PERSONNEL 2020 (ETP)* 1 Jan De Nul 1.350,70 2 Aquafin 1.033,30 3 Thomas & Piron Home 1.014,90 4 Willemen Infra 914,2 5 Besix 857,3 6 Denys 778,2 7 Renotec 620,1 8 Altrad Services 576,6 9 Galère 563,2 10 Stadsbader 560 11 Maurice Wanty Etablissements 550,1 12 Stadsbader Contractors 531,4 13 Colas Belgium 468,1 14 Sodraep 452,1 15 Thomas & Piron Bâtiment 450,4 16 Entreprises Générales Louis Duchene438,4 17 APK Infra 430,3 18 Valcke Prefab Beton 362,1 19 Visser & Smit Hanab 361,7 20 Cordeel Zetel Temse 358,9 LEADERS 100 Fuelled by CONSTRUCTION LEADERS 2022 15 Top 100 20 Event 22 Truck 27 Truck *ETP : Equivalent Temps Plein

16transport & van Codes d’activité : BAT (construction, entreprises générales, entrepreneurs) et GCV (génie civil, travaux routiers et d’infrastructures) NOM CP COMMUNE CODE** C.A. 2020 V. AJ. 2020 RÉS. 2020 PERSONNEL 2020 (ETP)* 1 Jan De Nul 9308HOFSTADE-AALST GCV 1.205.130.865198.177.42025.313.079 1.350,70 2 Aquafin 2630AARTSELAAR GCV 584.891.846364.633.77012.098.639 1.033,30 3 Denys 9032WONDELGEM GCV 326.603.75275.484.921 11.910.691 778,2 4 Stadsbader 8530HARELBEKE GCV 302.050.53455.972.776 9.499.255 560 5 Willemen Infra 9031DRONGEN GCV 241.229.03060.050.285 -1.303.303 914,2 6 Democo 3500HASSELT BAT 223.324.82123.761.988 19.313 300 7 Willy Naessens Industriebouw 9790WORTEGEM-PETEGEM BAT 217.144.16544.390.749 17.460.365 302,1 8 Cordeel Zetel Hoeselt 3730HOESELT BAT 210.075.42821.158.818 6.167.617 214,1 9 Cordeel Zetel Temse 9140TEMSE BAT 207.272.99919.644.975 -2.917.759 358,9 10 BAM Interbuild 2600BERCHEM BAT 204.776.9552.413.105 -23.342.946 228,3 11 Van Laere 2070ZWIJNDRECHT BAT 189.238.51615.253.898 -4.183.897 261,3 12 Alheembouw 8840OOSTNIEUWKERKE BAT 157.789.41517.130.990 4.334.644 150,2 13 Groep Van Roey 2310RIJKEVORSEL BAT 153.544.23621.927.313 10.940.015 245,8 14 Strabag Belgium 2030ANTWERPEN BAT 151.280.428-4.247.994 -14.655.067 317,2 15 Hooyberghs 2370ARENDONK BAT 147.758.54912.100.781 1.287.545 151,6 16 Willemen Construct 2800MECHELEN BAT 139.847.2688.521.740 -6.752.810 231,4 17 DCA 2340BEERSE GCV 137.157.04425.962.714 1.515.827 282,2 18 Artes Depret 8380ZEEBRUGGE-BRUGGE BAT 136.626.29326.134.284 10.468.514 209,9 19 Artes Roegiers 9150KRUIBEKE BAT 129.331.29525.555.682 8.632.619 233,8 20 Renotec 2440GEEL BAT 126.332.91344.516.310 5.031.027 620,1 21 MBG 2610WILRIJK BAT 124.864.17518.039.090 1.730.290 224,8 22 Aertssen Infra 2940STABROEK GCV 121.112.15737.165.003 13.225.180 279,8 23 Verbraeken Infra 9140TEMSE GCV 111.811.88532.618.748 5.071.412 339,5 24 BESIX Infra 2627SCHELLE GCV 102.203.55027.430.076 5.299.044 289,5 25 Vanhout 2440GEEL BAT 101.608.37913.845.657 1.769.008 169,8 26 Antwerpse Bouwwerken 2140BORGERHOUT BAT 98.156.987 15.253.233 97.437 178,4 27 Viabuild 2870PUURS-SINT-AMANDS GCV 95.439.366 23.857.920 345.453 322,1 28 Houben 3500HASSELT BAT 95.072.186 5.810.150 -226.043 104,3 29 Bedrijfsbouw en Projectbouw Verelst 2580PUTTE BAT 93.653.052 12.157.539 182.707 161,3 30 G & A De Meuter 1740TERNAT GCV 91.408.012 22.526.946 8.178.979 79,1 31 ASK Romein Malle 2390WESTMALLE BAT 89.489.323 13.752.450 439.094 156,3 32 Franki Construct 2550KONTICH BAT 87.687.153 10.219.947 -1.396.963 182,6 33 Vandenbussche 9880AALTER BAT 83.059.238 11.238.425 749.308 154,3 34 Beeuwsaert Construct 8880LEDEGEM BAT 82.043.156 12.545.187 3.413.830 108,6 35 Altrad Services 9130VERREBROEK BAT 80.488.779 36.932.540 4.076.160 576,6 36 Mathieu Gijbels 3660OUDSBERGEN BAT 77.226.316 17.280.745 1.414.944 205,8 37 Altez Industriebouw 8700TIELT BAT 77.024.636 10.245.830 194.819 123,5 38 Wyckaert 9000GENT BAT 76.906.061 12.659.338 1.184.101 141 39 Verhelst Aannemingen 8400OOSTENDE GCV 76.362.225 26.310.673 5.803.840 212,3 40 Bouwonderneming Damman 8540DEERLIJK BAT 75.320.943 16.645.951 6.588.927 130,5 41 Besix Unitec 2627SCHELLE GCV 73.548.845 22.655.937 3.462.022 299,9 42 Building Group Jansen 3670OUDSBERGEN BAT 71.929.663 8.953.768 150 159,4 43 Juri 9240ZELE BAT 71.787.973 22.363.893 9.356.408 140,6 44 Vanhout Bilzen 3740BILZEN BAT 71.716.943 5.342.250 931.880 109,5 45 Durabrik Bouwbedrijven 9031DRONGEN BAT 71.350.089 27.300.702 11.928.966 188,9 46 Colas Noord 3550HEUSDEN-ZOLDER GCV 70.882.127 20.889.960 109.047 344,8 47 Visser & Smit Hanab 9000GENT GCV 69.496.034 24.736.694 3.644.408 361,7 48 Herbosch-Kiere 9130KALLO GCV 69.407.833 30.738.755 8.529.301 220,5 49 Vulsteke Bedrijfsgebouwen 8610KORTEMARK BAT 67.651.830 4.001.425 1.184.367 25 50 Ibens 2018ANTWERPEN BAT 67.508.295 11.465.003 5.429.493 54,8 *ETP : Equivalent Temps Plein ** Codes d’activité : BAT (construction, entreprises générales, entrepreneurs) et GCV (génie civil, travaux routiers et d’infrastructures) Le Top 50 en Flandre LEADERS 100 Fuelled by 15 Top 100 20 Event 22 Truck 27 Truck

17 Notre classement régional des plus grandes entreprises de construction générale et de génie civil montre que ce sont principalement les entreprises des Top 10 qui ont vu leur chiffre d’affaires augmenter en 2016. Plus on descend dans le classement, plus cette augmentation du chiffre d’affaires ressemble davantage à une indexation. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be NOM CP COMMUNE CODE** C.A. 2020 V. AJ. 2020 RÉS. 2020 PERSONNEL 2020 (ETP)* 1 Besix 1200BRUXELLES BAT 867.955.259136.562.783-371.559 857,3 2 Stadsbader Contractors 1120BRUXELLES BAT 263.409.233-13.162.313141.881 531,4 3 CIT Blaton 1030BRUXELLES BAT 218.677.32838.859.529 8.760.229 308,4 4 Bâtiments et Ponts Construction 1170WATERMAEL-BOITSFORTBAT 115.856.42114.496.852 -4.621.320 297,9 5 Colas Belgium 1120BRUXELLES GCV 102.082.93626.803.669 -19.316.303 468,1 6 Louis De Waele Construction 1170BRUXELLES BAT 96.283.321 18.508.499 39.859 230 7 Valens 1060BRUXELLES BAT 79.204.078 16.590.606 -159.385 229,1 8 Entreprises Jacques Delens 1170WATERMAEL-BOITSFORTBAT 67.636.697 9.219.481 -8.249.669 180,1 9 Sodraep 1070BRUXELLES GCV 63.841.247 20.887.273 -986.774 452,1 10 Socatra 1030BRUXELLES BAT 53.091.205 9.597.737 170.896 152,3 11 Maisons Blavier 1160AUDERGHEM BAT 52.776.961 5.258.038 -848.598 84,1 12 Woningen Compere 1170BRUXELLES BAT 50.469.994 10.208.527 3.445.541 77,5 13 Eurovia Belgium 1070ANDERLECHT GCV 48.879.676 12.972.193 505.420 238,1 14 In Advance 1130 HAREN (BRUXELLES) BAT 47.713.629 8.517.703 -1.651.482 144,3 15 Herpain Entreprise 1180BRUXELLES BAT 44.306.766 5.447.808 -1.351.379 83,5 16 Colas Centrum 1120BRUXELLES GCV 38.401.992 13.375.043 -771.886 206,7 17 BPC Group 1170BRUXELLES BAT 38.111.606 4.747.210 -1.199.839 111,2 18 H & H Resources Brussels 1000BRUXELLES BAT 24.993.514 583.094 234.730 2 19 Team Construct 1070BRUXELLES BAT 24.522.031 6.383.846 1.448.994 63 20 Sodemat 1060BRUXELLES BAT 22.365.550 10.674.032 458.525 110,6 NOM CP COMMUNE CODE** C.A. 2020 V. AJ. 2020 RÉS. 2020 PERSONNEL 2020 (ETP)* 1 Thomas & Piron Home 6852OPONT BAT 161.584.05265.412.067 13.583.807 1.014,90 2 Entreprises Générales Louis Duchene 4577MODAVE BAT 151.714.63633.001.141 173.163 438,4 3 Thomas & Piron Bâtiment 5100WIERDE BAT 150.259.28034.927.318 6.944.959 450,4 4 Maurice Wanty Etablissements 7134PERONNES-BINCHE GCV 130.505.57036.504.979 121.270 550,1 5 Galère 4053EMBOURG BAT 126.557.32232.262.611 1.486.367 563,2 6 Etablissements Jean Wust 4890THIMISTER-CLERMONT BAT 82.369.788 17.329.491 1.026.029 301,5 7 Entreprises Gilles Moury 4430ANS BAT 80.877.528 11.942.615 2.439.879 140,4 8 Socogetra 6870AWENNE GCV 77.680.728 27.501.976 3.100.602 358,2 9 TRBA 7600PERUWELZ GCV 75.996.316 26.402.462 580.258 315,5 10 Franki 4400FLEMALLE BAT 75.043.634 7.213.867 -6.413.441 227,3 11 Lixon 6030MARCHIENNE-AU-PONTBAT 61.745.492 11.626.997 1.522.653 192,2 12 Franki Foundations Belgium 1480SAINTES BAT 58.501.130 24.663.955 267 284,5 13 Houyoux Constructions 6900MARLOIE BAT 56.224.735 24.915.041 11.914.798 177,7 14 Maisons Baijot 5575GEDINNE BAT 55.663.788 14.197.360 6.670.176 7,8 15 Hydrogaz 4460GRACE-HOLLOGNE GCV 55.588.493 13.090.575 1.281.941 214,9 16 Tradeco Belgium 7700MOUSCRON BAT 50.792.573 11.974.324 2.918.843 128,7 17 Entreprises Générales Dherte 7880FLOBECQ BAT 50.251.360 10.005.210 1.008.572 170,5 18 Mahieu Construct 7780COMINES BAT 45.953.506 8.269.870 1.259.696 91,3 19 Bemat 6060GILLY BAT 44.162.765 8.284.511 2.840.600 72,6 20 Eloy Travaux 4140SPRIMONT GCV 42.758.434 16.206.171 762.377 220,3 21 Mobix Engetec 7170MANAGE GCV 41.560.824 14.000.731 1.028.411 209,2 22 Cobelba 5100NANINNE BAT 40.177.926 6.837.868 512.639 98,8 23 Delporte & Zonen 7780COMINES BAT 39.252.539 5.842.418 378.056 59,9 24 C.B.D. 7800ATH BAT 39.069.068 5.017.388 -362.467 95,4 25 Dufour Transports et Manutentions 7522MARQUAIN GCV 38.935.218 10.543.968 1.015.204 118 26 Thomas & Piron Rénovation 5564WANLIN BAT 38.779.113 5.930.143 -668.830 192,4 27 Fodetra-Hotton Infra 4030GRIVEGNEE GCV 38.707.691 11.779.606 467.531 241,8 28 Nonet 5150FLOREFFE GCV 37.534.082 8.466.473 547.637 130,1 29 Myldes 7711DOTTIGNIES BAT 36.209.287 6.626.729 1.707.043 70,8 30 Colas Rail Belgium 7850ENGHIEN GCV 35.136.890 11.913.884 -8.400.082 135,2 Le Top 20 à Bruxelles Le Top 30 en Wallonie LEADERS 100 Fuelled by *ETP : Equivalent Temps Plein ** Codes d’activité : BAT (construction, entreprises générales, entrepreneurs) et GCV (génie civil, travaux routiers et d’infrastructures) *ETP : Equivalent Temps Plein ** Codes d’activité : BAT (construction, entreprises générales, entrepreneurs) et GCV (génie civil, travaux routiers et d’infrastructures)

Les camions construits sur mesure répondent aux normes de sécurité strictes de Loxam et sont déployés dans six pays.

Depuis plus de 30 ans, le loueur de machines et d’équipements industriels Loxam s’appuie sur la formule de leasing opérationnel de Fraikin. Grâce à cette formule, Loxam est complètement débarrassé des soucis financiers et opérationnels tandis qu’une solution est toujours apportée pour livrer les engins aux clients en temps voulu et en toute sécurité. Les camions construits sur mesure répondent aux normes de sécurité strictes de Loxam et sont déployés dans six pays.

Loxam s’appuie sur la formule de leasing de Fraikin depuis plus de 30 ans déjà

Des partenaires faciles font des clients faciles :

Leader du marché de la location et du leasing de véhicules utilitaires, Fraikin est surtout connu pour sa gamme de camionnettes et de camions. En outre, Fraikin dispose de véhicules spécifiques pour, notamment, le transport frigorifique ou le transport de personnes, dont des ambulances, et se charge, entre autres, de la gestion de parc de véhicules blindés pour le transport de fonds. Quatrième spécialité : les véhicules hydrauliques tels que les camions-grues, les nacelles élévatrices et les systèmes de levage à crochet. Ceux-ci sont principalement utilisés dans le secteur de la construction, tant par les entreprises de construction que par leurs fournisseurs. Soulagement Parmi ces fournisseurs, il y a Loxam, leader européen de la location de machines et d’équipements industriels aux particuliers comme aux professionnels. En Belgique, le groupe compte 18 agences et 165 collaborateurs. Le groupe international est l’un des clients les plus anciens et les plus fidèles de Fraikin. Loxam a recours au leasing opérationnel pour les camions utilisés pour le transport sécurisé de ses machines. Loxam Belux mobilise actuellement deux camions au Luxembourg et deux autres en Belgique, plus précisément dans les filiales de Mons et d’Aartselaar. Loxam Nederland utilise également la formule de leasing de Fraikin. Ces véhicules sont entièrement réalisés sur mesure selon les directives de sécurité internationales de Loxam. « Il s’agit de camions hydrauliques d’une charge utile de 32 tonnes, dotés d’une grue et de rampes », explique Frédéric Van Humbeeck, account manager de Fraikin. Les camions sont utilisés quotidiennement de manière intensive pour la livraison et la collecte de toutes sortes de machines, y compris les nacelles élévatrices, les chariots élévateurs et les excavatrices. Loxam est totalement déchargé des problèmes de maintenance et d’administration, car Fraikin gère toutes ces questions dans le cadre de la formule de leasing. « Grâce au leasing, les entreprises sauvegardent davantage de capital pour investir dans leur core business. De plus, les coûts fixes sont facilement gérables, car notre prix reste le même, contrairement aux coûts de maintenance croissants d’une flotte vieillissante », déclare F. Van Humbeeck.

Règles de sécurité Il est crucial pour Loxam que les camions respectent les règles de sécurité internationales appliquées par le groupe. C’est pourquoi ces camions sont entièrement construits et assemblés selon les souhaits de Loxam. Ils

Fraikin Belgium Truck Renting SA 1830 257 www.fraikin.beinfo@fraikin.be60

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« Nous sommes un client facile car nous avons un fournisseur facile », s’amuse-t-il. « C’est bénéfique pour l’un et l’autre : nos questions reçoivent une réponse rapide et nous sommes bien aidés par notre interlocuteur professionnel. Nous pouvons toujours contacter notre account manager chez Fraikin, mais nos agences peuvent également poser directement leurs questions aux différents services de Fraikin. » Trois nouveaux véhicules sont actuellement en commande pour répondre aux besoins des différentes agences. Selon B. Olivier, Loxam veut continuer à miser sur ces véhicules, bien que le marché actuel ne facilite pas les choses. « Dans certaines régions, il est très difficile de trouver des chauffeurs pour ces camions. Cela a un impact sur le nombre de poids lourds que nous exploitons par le biais du leasing, ainsi que sur l’endroit où ces véhicules arrivent. » Service optimal Fraikin continuera à investir dans les véhicules hydrauliques dans les années à venir. « Comme pour nos camionnettes et camions, nos clients ‘hydrauliques’ bénéficient du service Fraikin optimal », souligne Patrick Joossens, responsable du segment véhicules hydrauliques chez Fraikin. Selon lui, ce service constitue la grande force de Fraikin, un atout qui concerne aussi les véhicules hydrauliques. « Alors que d’autres sociétés de leasing considèrent leurs véhicules comme un produit purement financier avantageux, nous fournissons un service étendu avec un interlocuteur attitré toujours disponible et connaissant le métier. De plus, nous mettons à disposition des véhicules de remplacement et sommes responsables de l’entretien, de l’administration et de l’assistance. Au début d’un contrat de leasing, une formation est également proposée en collaboration avec le fournisseur pour les collaborateurs qui travaillent avec les véhicules », conclut-il.

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Pour Loxam il est crucial que les camions respectent les règles de sécurité internationales appliquées par le groupe. Bill Olivier, CEO Belux de Loxam.

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Selon Bill Olivier, CEO Belux de Loxam, Fraikin fait la différence en tant que partenaire leasing par sa méthode de travail indépendante des marques et sa réactivité.

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sont équipés de diverses installations supplémentaires - éclairage, signalisation, avertissement sonore et accessoires - pour sécuriser la zone autour de la machine.

• Attention : le site est vaste (près de trois kilomètres pour effectuer un tour complet) et n’est pas accessible aux personnes à mobilité réduite ni aux poussettes. Le parcours présente notamment des pentes rocheuses allant jusqu’à 20 %. Le port de chaussures de sécurité est donc fortement conseillé et les mineurs d’âge ne sont admis qu’accompagnés d’un adulte.

Ce site a ceci de particulier qu’il est reconnu comme Site de Grand Intérêt Biologique par la Wallonie. Mais comment Gregory Olszewski et son équipe s’y sont-ils pris pour obtenir l’autorisation d’y faire rugir les machines ? Très intelligemment, en faisant réaliser lors des Demo Days des travaux qui sont utiles au DNF (Département Nature et Forêts). Ces travaux consisteront notamment à empêcher l’accès de certaines zones au trafic motorisé, à éliminer certaines espèces végétales envahissantes qui menacent la biodiversité, à créer de nouveaux petits plans d’eau et à préparer le terrain pour une nouvelle faune et flore. Il ne dépendra que du comportement des visiteurs que l’expérience puisse se poursuivre au-delà de 2022…

Un terrain de jeu exceptionnel… qu’il s’agira de laisser en bon état si l’on veut que l’expérience se renouvelle en 2024. DEMO DAYS 2022 ENFIN ‘À LA MAISON’ ?

• Accès : via la sortie 26 de l’autoroute E42 (sortie Dour), puis suivre le fléchage

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LES DEMO DAYS EN PRATIQUE

20transport & van 2020

QUE POURRA-T-ON VOIR ET TESTER AUX DEMO DAYS 2022 ? Une soixantaine d’exposants ont confirmé leur participation. Ils seront répartis sur plusieurs zones, en fonction de leur spécialisation… et des travaux à réaliser sur place. Les poids lourds auront à leur disposition un parcours exigeant, sur lequel les qualités de franchissement s’exprimeront parfaitement (surtout s’il a plu…).

Evénement itinérant depuis sa création, les Demo Days ‘by Matexpo’ n’ont pu avoir lieu en 2020 après une première édition réussie à Braine-l’Alleud. Pour cette édition 2022, les organisateurs ont non seulement trouvé un lieu d’accueil fantastique, mais aussi un endroit où ils pourraient, si tout se passe bien, revenir par la suite. Claude Yvens – claude.yvens@transportmedia.be

• Dates : samedi 3 septembre (9h - 17h) et dimanche 4 septembre (9h - 17h)

Le principe des Demo Days n’a pas changé : lors des années paires, fournir aux professionnels de la construction une occasion de tester en conditions réelles les machines et poids lourds qu’ils peuvent admirer lors des années impaires au salon Matexpo de Courtrai. Sur ce plan, les Demo Days 2022 ont tout pour se rendre incontournables. A commencer par leur nouvelle terre d’accueil : le Terril SaintAntoine, un ancien site d’exploitation minière situé à Boussu, près de Mons.

MATEXPO

• Lieu : Terril Saint-Antoine à Boussu

UN PARTENARIAT INÉDIT AVEC LE DNF

• Bennes : AJK, Stas / Atrac, Ram Trailers, Fliegl (via Ludo Pauwels), • Grues et systèmes lève-conteneurs : Effer, Hyva et Kennis (via Luyckx), Dalby (via Van Bouwel)

• … plus une trentaine de marques de machines de terrassement et de génie civil et d’accessoires.

LES MARQUESPRINCIPALESPRÉSENTES

• Poids lourds : Ford Trucks, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania et Volvo Trucks

212121 Sept marques de poids lourds ont répondu à l’invitation de Matexpo, soit toutes les marques connues, sauf DAF. On découvrira donc, pour la première fois en Belgique, la gamme construction de Ford Trucks basée sur l’ancienne cabine Ford Cargo remise au goût du jour. Ford Trucks Belgium annonce trois véhicules différents : une benne 8x4, un porte-conteneurs 6x2 et un châssis nu destiné davantage à convaincre les carrossiers. Les autres marques font dans le classique. Volvo Trucks, par exemple, ne présentera pas de FMX Electric, alors que ce modèle est bel et bien au catalogue. Idem chez Mercedes-Benz, où un Actros F sera exposé pendant que deux Arocs (plus un troisième véhicule encore à dé terminer au moment de mettre sous presse) se chargeront des démonstrations dynamiques. Les autres constructeurs communiqueront plus tard sur les véhicules qu’ils amèneront au Terril Saint-Antoine. « Ce sera vraiment une expérience unique et spectaculaire », se réjouit Gregory Olszewski (The Fair Experts). « Nous avons nos expo sants traditionnels, mais aussi une série de nouvelles marques qui rendent l’offre encore plus intéressante pour les visiteurs. »

• Solutions digitales : Geotracer

Stas sera l’un des constructeurs de semi-remorques présents avec ses bennes

FordU-Rockstar.Trucksfera tester pour la première fois sa gamme ‘chantier’ aux Demo Days.

van DAF Chez DAF, on attend avec impatience le dé voilement des camions de distribution XD de nouvelle génération en septembre. La plate-forme CF actuelle reste la base des vé hicules de chantier, avec des porteurs et des tracteurs : du 4x2 au 10x4. Ainsi, pour le transport de matériel de construction lourd sur des chantiers étroits, il existe le DAF CF FAX (8x2) avec deux essieux avant direc teurs et un essieu arrière directeur. Avec le DAF CF FAN Low Deck (6x2), vous pouvez transporter de petites excavatrices. Son es sieu arrière directeur confère au CF FAN Low Deck un rayon de braquage réduit, mais aus si une charge utile plus élevée qu’un 4x2. Le DAF CF FTT Construction (6x4) est un trac teur pour le transport de semi-remorques bennes grandes et lourdes sur des terrains difficiles. Du côté des camions bennes, vous avez le DAF CF FAT Construction (6x4). Le DAF LF FA (4x2) est destiné aux travaux lé gers. Le LF peut également être utilisé pour la distribution de matériaux de construction ou pour l’enlèvement de déchets et de gra vats avec de petites bennes amovibles.

S i on ne note pas de réelles innovations pour les camions de chantier, des évolu tions et de nouvelles options font toutefois leur apparition. Ainsi, Volvo Trucks facilite la tâche des chauffeurs sur le terrain avec le Terrain Brake tandis que chez Scania, le nouveau Super 13 est désormais disponible en exécution construction XT. Avec l’OptiView, MAN est le seul à proposer un système de rétro vision par caméras sur toute la gamme, et chez Mercedes, l’Arocs peut dé sormais supporter 10 tonnes sur l’essieu avant. Chez DAF enfin, on attend le nouvel XD. Erik Roosens

OPTIONSETEVOLUTIONSNOUVELLES

FORD TRUCKS Avec le tracteur F-Max, Ford Trucks est déjà clairement présent sur le marché belge, mais le constructeur turc dispose égale ment d’une large gamme de véhicules de construction. Les configurations d’essieux vont de 4x2 à 8x4. Ils sont propulsés par le 12,7 litres Ecotorq de 420 ch et 2150 Nm ou 480 ch et 2500 Nm. Une boîte manuelle ZF à 16 rapports est fournie de série. En op tion, une ZF automatisée à 12 rapports est disponible avec les modes Eco, Offroad et Rocking. Le mode Eco permet d’écono miser du carburant sur la route, le mode Offroad adapte le modèle de changement de rapport sur terrain accidenté et le mode Rocking permet de faire balancer le camion s’il est sur le point de rester bloqué sur un terrain boueux. Le frein moteur fournit 320 kW de puissance de freinage, puissance qui peut passer à 600 kW avec un Intarder en option. IVECO Avec le T-Way, Iveco dispose d’un camion pour les travaux lourds hors route. Le X-Way est quant à lui un poids lourd routier avec des capacités « offroad » pour livrer sur des terrains non asphaltés. Le T-Way est propulsé par le moteur Cursor 13 qui dé livre jusqu’à 510 ch. Pour les configurations plus légères, le T-Way est également dis ponible avec le moteur Cursor 9. Les mo teurs sont couplés à une boîte de vitesses automatisée Hi-Tronix (12 ou 16 rapports) avec de nouvelles fonctionnalités telles qu’un mode Offroad pour démarrer sur des pentes raides, un mode Rocking pour s’ex tirper facilement d’un nid de poule avec les roues motrices et un mode Creeping pour se mouvoir à très faible allure au régime de ralenti. En plus de la transmission perma nente multi-roues, le T-Way peut également être équipé du système Hi-Traction four nissant temporairement de la motricité au train avant de manière hydrostatique. L’HiTraction est également disponible sur l’Ive co X-Way offrant le choix entre les moteurs Diesel Cursor 9, Cursor 11 et Cursor 13 (de 330 à 570 ch) ou le Cursor 13 NP au gaz (460 ch).

Ford Trucks propose une transmission manuelle ZF à 16 vitesses de série. Chez DAF, la plate-forme CF reste la base des véhicules de chantier. L’Iveco T-Way peut aussi être équipé d’une transmission avant hydrostatique.

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CAMIONS DE CHANTIER

23 MAN offre l’OptiView sur tous ses poids lourds : TGL, TGM, TGS et TGX.

Renault Trucks a renouvelé le design ainsi que le confort de conduite et de vie de ses T, K et C.Mercedes-Benz a optimisé sa MirrorCam, qui peut également remplacer les rétroviseurs des Arocs.

MERCEDES-BENZ L’Arocs, LE camion pour le secteur de la construction chez Mercedes-Benz, reçoit un nouvel essieu avant supportant une charge de 10 tonnes. Cela permet, entre autres, de mon ter des grues et des équipements de travail plus conséquents. De nouveaux projecteurs avec signature lumineuse à LED donnent à l’Arocs un look plus moderne. Des phares « full LED » sont également disponibles en option. Mercedes-Benz a optimisé sa MirrorCam, qui sur l’Arocs également, peut remplacer les ré troviseurs classiques. Les bras de caméra plus courts offrent une meilleure vue vers l’arrière et rendent les caméras moins vulnérables. Avec l’optimisation du logiciel, le rendu a également pu être amélioré : il est plus lumineux dans un environnement sombre, moins sensible à l’éblouissement lorsque le soleil est bas et offre plus une image comme le feraient des miroirs classiques. Le 6 cylindres de 12,8 litres (OM 471) a aussi été amélioré. Il dispose désormais d’un turbocompresseur plus performant et d’un puissant frein moteur, notamment pour le BTP. Le PowerShift, désormais « Advanced », a reçu une mise à jour avec des changements de rap ports plus rapides. En début de course, la pé dale d’accélérateur présente une plus grande sensibilité pour des manœuvres plus précises de même qu’elle réagit plus rapidement lors qu’elle est enfoncée plus profondément. Pour les versions de 450 et 476 ch, la fonction Top Torque permet d’augmenter temporairement le couple de 200 Nm.

MAN MAN est le seul constructeur à proposer sur tous ses poids lourds (TGL, TGM, TGS et TGX) un système de rétro-vision par caméra, le système OptiView. Les écrans dans la cabine offrent au chauffeur une vue à 360°. Il peut ainsi voir ce qui se passe tout autour du vé hicule, ce qui est très important sur un chan tier. Les caméras sont placées en hauteur afin qu’elles ne se salissent pas mais aussi pour mieux les protéger. Pratiques sur chantier, les boutons EasyControl dans la porte du chauf feur évitent de devoir monter dans la cabine pour démarrer le moteur ou actionner la prise de force. Selon l’utilisation du véhicule, les boutons peuvent être associés à des com mandes spécifiques. MAN dispose de diverses transmissions per manentes multi-roues - jusqu’au 8x8 - ain si que de la traction avant sélectionnable HydroDrive sur les TGS et TGX. L’entraînement hydrostatique commutable est plus léger et plus économe en carburant qu’une transmis sion permanente sur l’essieu avant. Le 6 cy lindres D26 de 12,4 litres (TGS et TGX) a été mis à jour avec un nouveau turbocompres seur et des chambres de combustion optimi sées dans les pistons, ce qui réduit la charge thermique. Il en résulte un gain de 10 ch pour chaque niveau de puissance, soit 440, 480 et 520 ch, et un couple qui augmente de 50 Nm (2250, 2450 et 2650 Nm).

RENAULT TRUCKS Renault Trucks a renouvelé le design ainsi que le confort de conduite et de vie de ses véhicules de chantier, les K et C. Le C plus léger est destiné à l’approvisionnement des chantiers, tandis que le K est destiné aux travaux plus lourds. Tout comme le T, ils reçoivent les nouveaux moteurs DE11 et DE13 de 11 et 13 litres conformes à la norme Euro VI Step E. Sur les T et C, le moteur DE13 TC peut être équipé de la technologie Turbo Compound, qui en plus du turbocom presseur, utilise une turbine convertissant l’énergie des gaz d’échappement en éner gie mécanique pour le vilebrequin au profit d’un couple plus élevé à bas régime. La boîte de vitesses Optidriver a reçu une nouvelle unité de commande, un nouveau logiciel de gestion et une nouvelle com mande d’embrayage pour des changements de rapport plus fluides et rapides. Les boîtes de vitesses renforcées Xtrem et Xtended se destinent aux applications plus lourdes.

L’Xtended a un rapport rampant extra court pour le tout-terrain ou avec des poids de train plus élevés. Le Renault Trucks C peut en outre être équipé de l’Optitrack, un en traînement hydraulique commutable assu rant temporairement une traction supplé mentaire au niveau de l’essieu avant.

La nouvelle fonctionnalité dont peut disposer en option le Volvo FMX est le Terrain Brake permettant de contrôler le véhicule avec une seule pédale sur le terrain. Le Terrain Brake freine dès que le chauffeur relâche la pédale d’accélérateur. Le poids lourd maintient alors sa position sans rouler afin que, par exemple, une roue ne glisse pas sur un rocher. Le Change Direction est une autre solution d’aide facilitant les manœuvres à basse vitesse : le chauffeur peut engager la marche arrière tout en continuant à avancer. Le véhicule s’arrête alors automatiquement puis commence à reculer, tandis que le chauffeur garde simplement la pédale d’accélérateur enfoncée.

LE VOLVO FMX AUSSI EN ÉLECTRIQUE

Volvo Trucks a également mis à jour le régulateur de vitesse afin qu’il puisse être activé à partir de 4 ou même 2 km/h sur des rapports « rampants ». Le FMX peut être équipé d’une caméra d’angle mort pour une vue supplémentaire sur le côté et l’avant du véhicule. Sur le terrain, la motricité peut être augmentée via un bouton rotatif activant le blocage des différentiels.

24transport & van SCANIA Le XT - Extra Tough - peut être combiné avec n’importe quelle cabine et moteur. Pour la nouvelle chaîne cinématique, Scania a développé une nouvelle série de moteurs Super 13 litres (420, 460, 500 et 560 ch). Ceux-ci sont couplés à la boîte de vitesses Opticruise G25 mise à jour et pouvant supporter un couple maximal de 2500 Nm. Le V8 est quant à lui accouplé à la boîte G33. Revue elle aussi, elle peut encaisser un couple maximal de 3300 Nm. Grâce à un carter tout en aluminium et à des dimensions légèrement inférieures, la nouvelle boîte est 60 kg plus légère. Le groupe motopropulseur Super est doté d’un tuyau d’échappement intégré plus flexible, plus robuste, plus léger et offrant une garde au sol plus élevée. Prévu en option, le système d’aide au freinage Compression Release Brake (CRB) confère au Scania Super 13 litres une puissance de freinage pouvant atteindre 350 kW. Pour répondre aux besoins spécifiques des clients, le Scania Super bénéficie d’une configuration de châssis plus flexible. Par exemple, les réservoirs de carburant peuvent être placés à plusieurs endroits, ce qui améliore la charge utile grâce à une meilleure répartition du poids tout en laissant de la place pour un coffre de matériel ou des béquilles plus près de la cabine. VOLVO TRUCKS

Le Scania XT est une version construction robuste qui peut être combinée avec n’importe quelle cabine et moteur. Avec le Terrain Brake, vous pouvez diriger le FMX avec une seule pédale sur terrain accidenté. Il faut maintenant attendre les premiers camions de chantier électriques.

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Les premiers poids lourds électriques mis sur le marché par les constructeurs étaient des camions de distribution à deux ou trois essieux ou des véhicules de collecte des ordures ménagères. Avec le FMX Electric, le constructeur de Göteborg propose un véhicule de chantier avec une charge utile allant jusqu’à 23 tonnes et un PTAC allant jusqu’à 44 tonnes. Trois configurations d’essieux sont possibles pour les tracteurs FMX (4x2, 6x2, 6×4) et 5 pour les porteurs (4x2, 6x2, 6x4, 8x2, 8x4). Trois moteurs électriques développant une puissance de 490 kW (666 ch) et un couple continu de 2400 Nm sont connectés au même I-Shift que dans le FMX avec moteur à combustion, mais avec un réglage différent du logiciel. La société sœur Renault Trucks commercialisera également ces tracteurs et porteurs au printemps 2023 sous le nom de C E-Tech.

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www.renault-trucks.be Notre nouvelle gamme de véhicules 100% électriques répond à tous les besoins des professionnels intervenant en milieu urbain. Nos véhicules sont adaptés aux zones à faibles émissions. Ils sont adaptés à tous les métiers et vous accompagneront jusqu’au dernier kilomètre.

DÉTECTION RADAR BACKSENSE Si la détection par ultrasons est généralement utilisée dans les transports, la détection radar Backsense est souvent appliquée sur les grandes machines. Ce système détecte les objets ou les personnes qui se trouvent dans la zone de détection et envoie un avertissement sonore au chauffeur. Dans des conditions délicates - humidité, brouillard, obscurité, poussière, terrains accidentés - la détection radar est souvent utilisée. Il s’agit d’un système robuste compatible avec Backeye 360. Le chauffeur voit non seulement son véhicule d’en haut, mais aussi le marquage qui indique quand il y a quelque chose dans la zone de détection.

Le secteur de la construction est l’un de ceux qui déplorent le plus d’accidents, tant aux Pays-Bas qu’en Belgique. De nombreux incidents graves se produisent parce que des véhicules et des engins manoeuvrent là où se déplacent les travailleurs.

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Avec notre interlocuteur du jour, Huib Slijkhuis, nous abordons les différentes solutions proposées par Brigade pour réduire les accidents du travail. « Que ce soit dans le secteur des transports, de la construction ou des déchets ménagers, des accidents continueront à se produire. Les systèmes sont de plus en plus perfectionnés, mais ils ne garantissent jamais une sécurité à 100 %. Si un chauffeur routier conduit pendant 20 heures d’affilée et s’endort, vous pouvez installer tous les systèmes que vous voulez, ils n’empêcheront pas les accidents. Toutefois, à quelques exceptions près, les dispositifs deviennent de plus en plus intelligents, et permettent d’éviter 90 % des accidents, à condition que la sécurité au travail constitue une priorité dans l’entreprise et que celle-ci soit prête à investir dans ce domaine », affirme H. Slijkhuis. BACKEYE®360 « Notre système le plus complet est le Backeye 360. Il donne au chauffeur une vue d’ensemble en hauteur lui permettant d’avoir une vision à 360° autour de son véhicule. Le Backeye 360 fait partie du top absolu en termes de systèmes de sécurité (s’il est correctement installé et calibré) car les angles morts ne constituent plus un danger potentiel, simplement parce que le système les élimine tous. Cependant, il peut arriver qu’un chauffeur ne regarde pas son écran pendant quelques secondes. Un avertissement sonore supplémentaire via une détection par radar ou ultrasons est alors efficace. »

Le Backsense convient aux applications sur route et hors route.

« Les systèmes intelligents peuvent prévenir 90 % des accidents sur chantier »

Brigade Electronics info@brigade-electronics.nl7587Ambachtstraatbv,8BWdeLuttePays-Bas.+31541531801www.brigade-electronics.nl

ZONESAFE Produit complètement différent, mais tout aussi important pour les grandes machines, le matériel roulant et les chariots élévateurs, par exemple dans les grands entrepôts : la détection RFID Zonesafe. Ce système crée une zone de détection à 360° autour du véhicule, ce qui réduit le risque de blessures pour le personnel ou de dommages matériels en cas de collision. Une ou plusieurs antennes sont installées sur le véhicule tandis que le personnel qui travaille et se déplace à proximité porte un tag. Si quelqu’un entre dans la zone de détection du chariot élévateur ou de la machine, le chauffeur et la personne portant le tag sont alertés par les vibrations de ce dernier. « Je suis convaincu que ces produits peuvent réduire considérablement les accidents. De plus en plus d’entreprises sont d’accord avec moi, car si vous pouvez sauver une vie humaine, vous devez bien sûr le faire. Mais il y a encore du pain sur la planche. La sécurité des véhicules évolue très vite et notre défi consistera donc à utiliser les dernières techniques pour continuer à favoriser les situations les plus sûres possibles sur le lieu de travail. »

27 La société . La création de la société Transports Giet SA par le grand-père de l’actuel gérant Lionel Giet remonte à 1989. Depuis le malheureux décès de Jean-Paul Giet en 2020, c’est déjà la troisième géné ration qui est aux commandes avec Lionel, un des fils de Jean-Paul, tandis la société de vente de matériaux est dirigée par son frère, sa sœur et sa maman. Lionel est facile à ren contrer sur le terrain, près de ses hommes et de ses clients.

CHECK-UP

Le Volvo FMX avec son imposante grue Palfinger est bien représentatif de la flotte de la société Giet Bodarwé.

NÉGOCE ET TRANSPORT Activités. La société Transports Giet Bodarwé a donc pour vocation le transport des marchandises vendues par la société sœur. Et cela concerne des types de maté riaux très différents, comme le précise le pa tron : « Nous pouvons aussi bien transporter du vrac comme du sable ou des pierres, mais aussi des hourdis, des palettes de blocs ou encore des meubles de salle de bain. ». En plus de ces livraisons, et pour assurer la rentabilité des opérations, Transports Giet Bodarwé recherche un maximum de retours pour éviter les kilomètres à vide. La flotte. Le parc compte actuellement six véhicules. C’est simple, ce sont tous des Volvo FMX, soit en configuration à quatre essieux ou tridem, mais il y a aussi un trac teur. Le véhicule le plus âgé a sept ans et sera bientôt remplacé. Il s’agit d’un camion cabine courte. Historique de la commande. Le Volvo FMX 540 a été commandé en remplace ment d’un ancien FH. Il ne s’agissait donc pas d’agrandir la flotte. La question de choisir une autre marque ne s’est même pas posée, comme l’explique Lionel Giet : « Nous tenons à uniformiser le parc, cela offre de nombreux avantages dont la flexi bilité ». Le véhicule a été commandé auprès du ga rage Breuer Antoine à Malmedy. La collabo ration avec ce concessionnaire Volvo Trucks suscite beaucoup d’enthousiasme chez Giet Bodarwé : « Il y a bien sûr la proximité du ga rage, qui est un argument important, mais nous sommes en outre séduits par le service global, la qualité des différents contacts à la réception, à l’atelier et en général de la Dans la région de Malmedy, le nom de Giet Bodarwé fait immédiatement pen ser à ‘matériaux de construction’, puisque ce groupe familial exploite une franchise de la coopérative BigMat. L’activité se développe via deux sociétés distinctes : une société de négoce et une société de transport.

VOLVO

Pierre-Yves Bernard TEST FMX 540 TRIDEM CHEZ GIET BODARWÉ

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Un entretien rigoureux et des nettoyages fréquents font que ce FMX a encore l’air tout neuf. La configuration tridem est parfaite pour ce genre de transports. « Dans notre belle région de Malmédy, il ne faut pas s’attendre à faire moins de 30 litres aux cent. » Lionel Giet TECHNIQUE VOLVO FMX Configuration : tridem Cylindrée : 12.8 l Puissance : 397 kW * 540 ch de 1 450 à 1 800 tr/min Couple : 2 600 Nm, de 1 000 à 1 450 tr/min C abine : courte Boîte : I-Shift * 12 rapports : pneumatique à l’arrière

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28transport & van considération que nous recevons en tant que client. J’estime aussi que le rôle du vendeur est primordial, il doit en effet bien connaître ses clients, ses produits et être à l’écoute. Nous pouvons à ce niveau estimer que nous avons affaire à un professionnel avec Jean-Marc Kalbusch ». Le véhicule. Il s’agit donc d’un FMX en ver sion tridem, qui peut également recevoir une remorque, du style chariot. La puissance de 540 ch (2600 Nm de couple) est donc justifiée. Le camion est logiquement équipé d’une impressionnante grue Palfinger de 78 tonnes. Comme pour les autres de la flotte, c’est une boîte de vitesses I-Shift qui est de la partie. Globalement, le véhicule ne se rend pas dans des endroits trop difficiles Led’accès.kilométrage annuel du FMX n’excède pas les 40.000 kilomètres. Il est assorti d’un contrat d’entretien et sauf incident, il n’est conduit au garage que lorsque l’entretien est requis ou que la période prévue est passée. A ce stade, le véhicule donne en tièrement satisfaction à ses propriétaires : « Nous n’avons pour le moment rien à re dire, le FMX est fiable et nous l’exploitons donc sans tracas. Ceci étant, si une panne devait survenir, nous savons qu’elle sera vite diagnostiquée et résolue ».

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BEAUCOUP DE RELIEF Au niveau de la consommation, il faut se placer dans le contexte : « Rien que sortir de Malmedy à pleine charge n’est pas évident et avec la belle région dans laquelle nous sommes, il ne faut pas espérer faire 30 litres », nous raconte Lionel avec un léger sourire. « Ceci étant, la consommation est raison nable et nos chauffeurs jouent le jeu, ils ont en outre déjà fait la conduite économique prévue au CAP avec des professionnels re connus. Faire cette formation en début du cycle offre ainsi l’avantage que les bonnes pratiques n’attendent pas cinq ans pour porter leurs fruits ». Le chauffeur. Laurent Goflette est le chauf feur préposé au véhicule. Agé de 31 ans, il fait partie de la société depuis plus ou moins deux ans. Ayant financé en partie son per mis lui-même, il n’avait qu’un rêve depuis son enfance, conduire des camions : « En effet, c’est devenu réalité depuis quelques années et au-delà de la fierté d’y arriver, il est bon de faire un travail que l’on aime ! ». Laurent apprécie son camion, et en particu lier la puissance et la boite I-Shift. Il regrette cependant la taille de la cabine et le manque de place entre les sièges : « Impossible de passer d’un côté à l’autre vu la présence bien normale du tunnel moteur. Une idée pour les ingénieurs ? Développer un sup port pour placer notre bac frigo ! Un peu plus d’espace pour les vêtements mouillés par exemple serait le bienvenu aussi. » L’avenir. Lionel nous précise qu’actuel lement, un nouveau FMX est en com mande pour remplacer le plus ancien du parc qui aura huit ans au moment de la livraison prévue. « Dans l’état ac tuel des choses, rester chez Volvo est une évidence, il en va de même pour notre concessionnaire. Par contre, nous n’envisa geons pas d’augmenter le parc à court et moyen terme ».

NOUVEAUTÉS VÉHICULES UTILITAIRES LÉGERS

29 Compte tenu des lancements de l’année dernière, il y a eu du mouvement dans à peu près tous les segments, mais la plupart des nouveautés concernent les petits utilitaires. Commençons par Stellantis qui, tout en s’ap puyant sur ses plateformes existantes, agran dit la famille avec de nouveaux membres. Par exemple, Fiat abandonne son Talento, qui était encore basé sur le Renault Trafic, au pro fit du nouveau Scudo, un clone du Peugeot Expert/Citroën Jumpy/Opel Vivaro. Entre eux, les différences sont à chercher au niveau des équipements. Les motorisations sont connues : des moteurs Diesel de 1,5 à 2 litres de 102 à 177 ch et un e-Scudo électrique avec une au tonomie allant jusqu’à 330 km. Un cran en dessous dans la gamme Fiat, le nouveau Doblò, suit la même recette que son grand frère : une base Stellantis partagée avec le Peugeot Partner/Citroën Berlingo Van/Opel Combo et le Toyota Proace City. Le Doblò a un volume de chargement allant jusqu’à 4,4 m³ (avec la trappe Magic Cargo) et est disponible avec des groupes motopropulseurs à essence, Diesel et électrique. Mais Stellantis ne se contente pas de propo ser des utilitaires électriques. Les fourgons de taille moyenne tels que le Peugeot Expert, le Citroën Jumpy et l’Opel Vivaro peuvent tous être commandés avec une pile à hydro gène. Celle-ci est couplée au même moteur de 100 kW que les modèles électriques, mais remplace la majeure partie de la batterie par des réservoirs d’hydrogène de 4,4 kg au total. Cela permet une autonomie sans émissions de 400 km et un ravitaillement en hydrogène en seulement 3 minutes. Une alternative intéres sante pour des véhicules devant se rendre sur des chantiers parfois éloignés et devant être opérationnels à tout moment. Par ailleurs, les caractéristiques utilitaires restent identiques par rapport aux autres versions : jusqu’à 6,1 m³ de volume, une charge utile de 1,1 tonne et une capacité de remorquage de 1 tonne. Enfin, en matière de véhicules utilitaires, les liens entre Toyota et Stellantis se resserrent encore : la prochaine génération de grands fourgons (genres Ducato, Jumper et Boxer) bénéficiera également d’une variante Toyota pour compléter les Proace et Proace City, déjà construits chez Stellantis.

Le Mercedes-Benz eCitan électrique arrivera sur le marché au premier semestre 2023. 29 Van 33 Van 36 Van 39 Trailer

Par ailleurs, Ford continue d’électrifier sa gamme avec l’E-Transit, basé sur le Transit 2T avec une batterie de 68 kWh, soit une autonomie théorique allant jusqu’à 317 km. L’E-Transit est disponible en différentes va riantes de carrosserie avec un PTC allant jusqu’à 4,2 tonnes, soit une charge utile maxi male de 1,75 tonne. Le système Pro Power Onboard mérite également le détour. Il s’agit de prises de courant intégrées de 2,3 kW qui permettent d’alimenter des outils électriques.

LES

CONSOLIDATION

La consolidation est également de mise chez les autres constructeurs, et certainement pour ce qui concerne les petits véhicules utilitaires. Par exemple, Ford a présenté son nouveau Transit/Tourneo Connect, un modèle large ment utilisé pour le transport des travailleurs vers et depuis un chantier. Cette nouvelle génération est en fait un Volkswagen Caddy doté d’une face avant spécifique. C’est le pre mier résultat de la collaboration entre VW Commercial Vehicles et Ford. Pour ce modèle, Ford reprend aussi les moteurs de VW, avec un 1,5 litre turbo à essence et un 2 litres Diesel, en option avec 4 roues motrices.

Si les immatriculations au premier semestre 2022 ont stagné en raison de problèmes de livraison, les innovations du marché des véhicules utilitaires légers continuent de se succéder à un rythme soutenu. Et bon nombre d’entre elles s’avèrent intéressantes pour le secteur de la construction. Par ailleurs, l’électrification et la consolidation se profilent comme de nouvelles tendances clés. Yeelen Möller – yeelen.moller@transportmedia.be TRAVAUX SE POURSUIVENT

Passion4Constructiondel’intégralitéRevoyezl’émissionvia

FORD ET VOLKSWAGEN PARÉS AU DUR LABEUR Pour le secteur de la construction, Ford a développé les modèles Trail sur base du Transit et du Transit Custom. Ils ont une apparence un peu plus robuste grâce aux jantes en alliage sombre, au protège-carter sous le pare-chocs avant et à la calandre noire reprenant en grandes lettres le nom de la marque. Ils présentent également une valeur ajoutée sur les terrains non asphaltés grâce au blocage de différentiel sur l’essieu avant assurant une meilleure motricité dans les situations difficiles. Le Transit (Trail) peut également être commandé avec 4 roues motrices en combinaison avec le moteur Diesel 2.0 EcoBlue de 130 ou 170 ch. « Le secteur de la construction est très important pour Ford », a déclaré Bart Van Rossen, Fleet & Remarketing Director de Ford. « Nous proposons de nombreuses solutions sur mesure, tant en termes de possibilités de configuration que d’aménagement. » Chez Volkswagen, le Crafter constitue depuis longtemps une valeur sûre sur les chantiers. Il se décline en de nombreuses configurations : traction, propulsion ou transmission intégrale, cabine simple ou double, fourgon, pick-up ou châssis-cabine, avec un moteur Diesel ou électrique. Il dispose également d’une interface intégrée pour la gestion de flotte mobile Connected Van. Volkswagen est également fier des nombreux systèmes d’aide à la conduite et de sécurité active à bord du Crafter. « Le secteur de la construction est intéressant pour Volkswagen, mais Volkswagen est également intéressant pour lui. Nos Van Centers guident les clients vers la bonne configuration, mais nous disposons aussi de nos propres aménageurs et partenaires externes pour les besoins les plus spécifiques », explique Luc Van Hoeydonck, Conversion & Training Manager chez D’Ieteren. Le Volkswagen Crafter reste une valeur sûre dans le secteur de la construction.

30transport & van Notons aussi que le lancement du premier modèle LCV tout électrique de Ford s’est accompagné de celui de Ford Pro, un service tout-en-un pour les flottes de véhicules utilitaires, du financement à la recharge des fourgons électriques. Enfin, si Ford n’a pas encore communiqué beaucoup d’informations concernant l’E-Transit Custom, la variante électrique de la prochaine génération de Transit Custom attendue pour le second semestre 2023, on sait qu’il promet une autonomie allant jusqu’à 380 km et qu’il disposera d’une instrumentation entièrement numérique. C’est le deuxième modèle de l’offensive électrique de Ford qui d’ici 2024, en comptera cinq. ID. BUZZ Volkswagen lance l’ID. Buzz Cargo, l’interprétation moderne du T1/T2 des années 50 et 60 basée sur l’architecture électrique MEB, qui comprend également les voitures ID. 3 et ID. 4. L’ID. Buzz sera initialement livré avec une batterie d’une capacité de 77 kWh, ce qui lui donne une autonomie de 424 km. La variante fourgon présente une charge utile de 650 kilos et un espace de chargement de 3,9 m³. Electrification et consolidation sont les deux tendances clés dans le monde des LCV. Tout comme l’E-Transit, l’E-Transit Custom Pro est doté du système Power Onboard pour alimenter des outils électriques.

29 Van 33 Van 36 Van 39 Trailer

Bien que le marché de l’utilitaire léger ait réussi à clôturer l’année 2021 sur une note positive avec une petite hausse de 1,19 %, force est de constater qu’en 2022, les chiffres sont dans le rouge. Au premier semestre 2022, les nouvelles immatriculations en Belgique ont accusé un recul de 29,5 % par rapport à l’année précédente. Un phénomène qui, selon la fédération sectorielle Febiac, est dû aux retards de production causés par les diverses pénuries chez les fournisseurs, retards qui touchent également les voitures particulières depuis 2021.

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Partageant le prix International VAN of the Year 2022, les Mercedes-Benz Citan et Renault Kangoo Van se déclinent égale ment en une variante électrique. Tout juste lancé, le Renault Kangoo Van E-Tech Electric promet une autonomie allant jusqu’à 300 km. L’eCitan électrique sera commer cialisé prochainement avec la même base technique. Nissan profite de sa relation étroite avec Renault en présentant le Townstar, un pe tit fourgon basé sur le Kangoo Van qui suc cède au NV250. Les chiffres sont presque identiques : un volume de chargement de jusqu’à 3,9 m³, une charge utile allant jusqu’à 800 kilos et une capacité de remorquage de 1.500 kilos. Une variante électrique est aus si disponible. Le reste de la gamme Nissan a également reçu un nouveau nom : le NV300 s’appelle désormais Primastar tandis que le NV400 a été rebaptisé Interstar Renault Trucks élargit à nouveau sa gamme avec le Trafic Red Edition, qui, comme le Master Red Edition, est destiné à séduire les clients avec un équipement étendu et plus de services. Le Master Z.E. électrique a éga lement reçu une batterie plus grande, ce qui porte son autonomie à 200 km. E-DAILY ET 4X4 Chez Iveco il est encore un peu tôt pour parler de tout du nouveau E-Daily, mais la marque italienne a déjà levé un coin du voile sur le modèle qui sera présenté à l’IAA de Hanovre en septembre prochain. Par exemple, l’E-Daily recevra un pack de batteries composé d’un, deux ou trois modules de 37 kWh, avec une autonomie de 120, 235 ou 300 kilomètres. Comme pour le Ford E-Transit, Iveco promet une grande variété de carros series sans perte de volume de chargement. Mais d’autres nouveautés intéressantes sont aussi attendues à l’IAA, comme le Daily 4x4 spécialement conçu à l’attention du secteur de la construction. A découvrir aussi, un pro totype de Daily fonctionnant à l’hydrogène. Jadis importateur belge de Mitsubishi et ac tuellement de FUSO, Beherman distribue ra aussi les véhicules utilitaires de Piaggio en Belgique et au Luxembourg. Piaggio se concentre principalement sur le Porter NP6 qui, grâce à son châssis en échelle, reven dique une belle polyvalence en tant que vé hicule de chantier et peut transporter jusqu’à 1,6 tonne. Il est disponible avec un plateau, une benne basculante ou en châssis-cabine et dispose d’un moteur quatre cylindres de 1,5 litre pouvant fonctionner à l’essence, au LPG ou au GNC.

UN MARCHÉ PERTURBÉ

Les commandes elles-mêmes devraient voir leur courbe remonter, mais les délais de livraison n’en deviendront que plus longs. Malgré sa petite taille, le Piaggio Porter NP6 peut supporter de lourdes charges grâce à son châssis en échelle. Avec le Trafic Red Edition, Renault Trucks enrichit son offre en véhicules utilitaires.

Beaucoup de préjugés subsistent encore au sujet des fourgons électriques, mais avec l’E Transit, Ford a bien l’intention d’y mettre un terme. Cette nouvelle variante 100 % électrique a donc été développé en collaboration avec les clients afin de prendre en compte un maximum de réclamations et tenter ainsi de répondre aux désidératas. Aussi, les chiffres sont impressionnants : un double choix de puissance, de 135 kW (184 ch) ou 198 kW (269 ch), et un couple de 430 Nm. Avec de telles valeurs, l’E Transit ne craint pas les lourdes charges : il peut en effet transporter jusqu’à 1 609 kg dans un volume de plus de 15 m³ (fourgon). Le Ford E Transit est disponible en 22 versions : en fourgon avec deux hauteurs de toit, en simple et double cabine et en trois longueurs, avec un PTAC de 3,5 à 4,25 tonnes. De plus, Ford propose un vaste programme d’aménagement qui permet à l’E Transit d’être adapté de manière professionnelle et réfléchie aux besoins individuels de l’entreprise. Idéal en ville et au-delà Les villes excluent actuellement souvent les modèles plus anciens et cette pratique ne fera qu’augmenter à l’avenir. Les camionnettes électriques telles que l’E Transit deviendront donc bientôt incontournables pour toute entreprise qui doit régulièrement circuler en ville. Mais le Ford E Transit est conçu pour bien plus encore et ne se limite pas aux environnements urbains. Il dispose d’une batterie d’une capacité utile de 68 kWh lui conférant une autonomie WLTP allant jusqu’à 317 km. La charge peut être effectuée via le chargeur embarqué de 11,3 kW avec lequel 8,2 heures suffisent pour une recharge complète, par exemple sur le chantier. Pour les longues distances, l’E Transit supporte les recharges rapides jusqu’à une puissance de 115 kW. Dans ce cas, il suffit d’une bonne demi-heure pour passer de 15 à 80 % de charge. De plus, Ford propose différentes solutions de recharge personnalisées, pour la route, à domicile ou au dépôt. De nombreux avantages En termes de coûts de fonctionnement, l’E Transit a un avantage sur ses concurrents à moteur Diesel. Les coûts énergétiques sont beaucoup plus bas, il n’y a pas d’huile à changer, pas d’embrayage et les freins sont moins sollicités car le moteur électrique freine de manière régénérative et augmente ainsi l’autonomie. Ford estime que les coûts de maintenance peuvent être jusqu’à 40 % plus Notonsavantageux.enfinque le Ford E Transit est équipé du système unique ProPower Onboard fournissant jusqu’à 2,3 kW de puissance disponible pour le branchement d’équipements électriques ou les conversions, avec des prises de courant à l’avant de la cabine et deux autres à l’arrière de la zone de chargement. Le Ford E Transit peut être commandé dès maintenant.

Les activités « fourgons » de Ford sont désormais regroupées sous l’appellation « Ford Pro », et ce au profit de l’optimisation de la productivité des flottes. Pour ce faire, Ford Pro propose non seulement les véhicules dont votre entreprise a besoin, mais également les services associés : possibilités de financement, logiciels, solutions de recharge et entretiens, le tout adaptés aux professionnels. En combinant tous ces aspects, les entreprises peuvent économiser 10 à 20 %. Advertorial

Ford investit massivement dans l’électrification, y compris dans sa gamme de véhicules utilitaires dont le succès ne se dément pas. L’E Transit 100% électrique basé sur le Transit 2 tonnes en est la preuve la plus récente. Un fourgon aux nombreux atouts, notamment pour le secteur de la construction. ford.be Ford Pro Bien plus que de simples fourgons

Ford E-Transit: électrique, pour le secteur de la construction aussi !

Le ProPower Onboard peut fournir jusqu’à 2,3 kW. Le Ford E Transit est disponible en 22 versions, également avec double cabine.

Les nouveaux modèles tels que le Ford Ranger offrent des carac téristiques pratiques comme un banc de travail intégré au hayon. L’intérieur des pick-ups, comme celui du nouveau VW Amarok, ressemble de plus en plus à celui des SUV de luxe.

Cela signifie que les pick-ups sont exemptés de la taxe de mise en circulation et que les taxes annuelles limitées sont calculées sur la base de la charge utile. En outre, la TVA, l’amortissement et le carburant sont entière ment déductibles pour la partie ‘usage pro fessionnel’. Ils restent donc intéressants pour les professionnels qui peuvent utiliser leurs robustes capacités.

Les pick-ups sont considérés comme des uti litaires légers avec leur caisse de chargement ouverte (éventuellement un hardtop, re couvrement fixe ou souple). Parce qu’ils sont devenus de plus en plus confortables ces der nières années et servent donc parfois d’alter natives aux SUV plus lourdement taxés, mais aussi parce qu’ils se distinguent par leur taille et leur aspect parfois sportif, ils sont réguliè rement sous le feu des critiques dans certains Enmilieux.Flandre, il est question depuis plusieurs années qu’ils ne puissent bénéficier du ré gime fiscal avantageux des LCV que dans le cadre d’un usage professionnel, mais aucune législation n’a (encore) été adoptée en la ma tière. La réforme de la taxe de circulation en Wallonie est par contre achevée, de sorte que les particuliers ne peuvent plus bénéficier du régime fiscal favorable aux utilitaires légers (camionnettes et donc pick-ups). Mais pour l’usage professionnel, ces mesures restent en vigueur dans toutes les régions.

LES DISPARUS L’offre de pick-ups s’est réduite ces dernières années. Le Volkswagen Amarok a disparu du marché européen, mais il aura bientôt un successeur. Nissan a cessé de construire son Navara - l’usine espagnole où il était fabri qué a fermé ses portes. Du coup, le Renault Alaskan, basé sur le Navara, a également dis paru, et Mercedes avait déjà décidé qu’il ne proposerait plus sa Classe X. Aucun nouveau pick-up n’est en vue dans un avenir proche, selon Nissan. Mais le plan Ambition 2030 de la marque comprend le concept Surf-Out, un pick-up électrique à l’allure futuriste. Il y a donc encore de l’espoir à plus long terme. Mitsubishi s’est (temporairement) retiré du marché européen, et avec lui le pick-up L200, tandis que le Fiat Fullback basé sur ce der nier n’est plus au programme. Cependant, Mitsubishi a déjà été surpris en train de procé der à des tests de prototypes d’une nouvelle génération de L200. Une nouvelle coopéra tion entre Mitsubishi et Fiat semble peu pro bable, puisque la marque italienne appartient au groupe Stellantis, mais la marque japonaise est dans une alliance avec Nissan et Renault, alors qui sait ? L’OFFRE AUJOURD’HUI Néanmoins, l’offre actuelle du marché est intéressante et de nouveaux modèles sont attendus dans les années à venir. Voici les mo dèles parmi lesquels vous pouvez aujourd’hui choisir :

En Flandre, il est question de restreindre le régime fiscal avantageux des pick-ups au strict cadre d’un usage professionnel. La Wallonie a déjà légiféré à cet égard.

DES BÊTES DE SOMME TOUJOURS PLUS CONFORTABLES

PICK-UPS

Charges lourdes, terrains difficiles, remorques surdimensionnées... Rien ne rebute les pick-ups. Avec leur châssis en échelle, leurs quatre roues motrices et leurs équipements spécialisés tels que les différentiels verrouillables, ce sont de véritables bêtes de somme, même s’ils sont aussi de plus en plus confortables. L’offre est actuellement un peu limitée, mais cela va bientôt changer. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

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LES AMÉRICAINS

Outre les pick-ups importés officiellement, il existe égale ment un circuit d’importations parallèles. Il s’agit souvent de modèles issus du pays du pickup par excellence, les ÉtatsUnis : Ford F-150, Dodge RAM, Toyota Tundra et, dans une moindre mesure, Chevrolet Silverado, par exemple. Ils sont généralement d’une taille supé rieure aux modèles disponibles en Europe et ont une capacité de charge et de remorquage importante, mais vous pourriez bien avoir besoin d’un permis de conduire différent. Ils sont souvent équipés de moteurs à essence, bien qu’ils soient également disponibles avec de robustes moteurs diesel. Vous devez donc envisager un budget carburant important. Bien entendu, dans de nombreux cas, vous pouvez opter pour une installation au LPG, ce qui réduit les coûts. Dodge RAM

La Jeep Gladiator n’a pas été développée comme un pick-up, mais est basée sur la Jeep Wrangler, avec un empattement plus long et un bac. La longueur totale du Gladiator est impressionnante (plus de 5,5 m), et avec son look américain, il attire également les re gards dans le trafic. Sous le capot se trouve un moteur V6 MultiJet de 3,0 litres développant 264 ch et un couple de 600 Nm, avec une transmission automatique à huit vitesses de sé rie. Le Gladiator adopte les capacités tout-ter rain du Wrangler, mais en termes de charge utile et de capacité de remorquage (726 kg et 2,7 t), il ne fait pas aussi bien que la plupart de ses concurrents, et il est également assez coûteux.

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34transport & van FORD RANGER (NOUVEAU) Ford reste le leader du marché européen des pick-ups. Pour l’instant avec les derniers mo dèles de la génération actuelle, mais celle-ci sera bientôt remplacée par une toute nouvelle génération dont le look se rapproche davan tage des pick-ups américains de la marque. Elle a été développée en collaboration avec Volkswagen et est construite en Afrique du Sud par Ford. La production débute par l’artil lerie lourde, à savoir le Raptor (avec le V6 3.0 EcoBoost essence bi-turbo de 288 ch), suivie de la version ‘ordinaire’ plus tard dans l’an née. La nouvelle carrosserie abrite un châs sis amélioré avec un empattement plus long de 50 mm et une voie plus large de 50 mm, tout en offrant un certain nombre de gadgets pratiques, telles qu’un banc de travail mo bile intégré ou un éclairage de caisse intégré. Côté moteurs, signalons un quatre cylindres diesel 2,0 litres de 150 ou 170 ch, tous deux avec une boîte manuelle à six vitesses (auto matique à huit rapports en option), un quatre cylindres bi-turbo 2,0 litres de 209 ch et un V6 diesel 3,0 litres de 241 ch, tous deux avec une boîte automatique à dix vitesses. Toutes les versions, à l’exception du Raptor, peuvent tracter jusqu’à 3.500 kg. ISUZU D-MAX Depuis des années, le japonais Isuzu jouit d’une excellente réputation avec son D-Max, renouvelé fin 2020. Outre les modifications stylistiques, ce sont les excellents équipe ments de sécurité qui frappent. Il a ainsi dé croché cinq étoiles aux crash-tests EuroNCAP. Sur le plan technique, l’Isuzu D-MAX est pro pulsé par un diesel 1,9 litre de 164 ch/360 Nm et quatre roues motrices. Il est disponible en version cabine simple, allongée et double et offre une charge utile allant jusqu’à 1 tonne pour une capacité de remorquage jusqu’à 3,5 t.

JEEP GLADIATOR

Ford IsuzuRangerD-Max Jeep Gladiator

La vague d’électrification dans le secteur de la mobilité ouvre également de nouvelles possi bilités pour les pick-ups. Grâce à la garde au sol plus élevée et au châssis en échelle de la plupart des modèles, il est pos sible d’installer une imposante batterie sous le véhicule, ce qui confère aux pick-ups électriques une autonomie correcte malgré leur poids élevé et leur aérodynamisme souvent défavorable. Le couple instantané des moteurs électriques est également pratique. Alors que les premiers pick-ups électriques sont livrés aux États-Unis, sous la forme du Ford F-150 Lightning et du R1T de Rivian (une start-up dans laquelle ont investi Amazon et... Ford entre autres), en Europe, ils se font toujours attendre. Le T90 EV de Maxus (photo) sera sans doute le premier. Geely, propriétaire de Volvo et de LEVC notamment, possède également un pick-up électrique, mais rien n’indique si et quand il arrivera en Europe. En outre, nous pouvons nous attendre à des modèles électriques des marques plus traditionnelles dans un avenir proche. Lors du lancement du nouvel Amarok, Volkswagen a indiqué qu’une version électrique n’est pas inconcevable un jour. Dans ce cas, un Ranger électrique suivra sans aucun doute, étant donné l’accord de coopération entre Ford et VW. Ford a déjà déposé le nom ‘Ranger Lightning’. Quant au Tesla Cybertruck, on l’attend toujours….

VOLKSWAGEN AMAROK (NOUVEAU) Le Volkswagen Amarok est le deuxième fruit de la coopération entre la marque allemande et Ford dans le domaine des véhicules com merciaux, après les jumeaux Caddy/Connect. Le nouvel Amarok a été présenté au début de l’été comme le successeur de la génération précédente, qui a été retirée il y a un certain temps déjà de notre marché (mais qui est tou jours construit et livré en Amérique du Sud). Il arrivera sur le marché vers la fin de cette année et sera disponible avec une cabine simple et en version à cinq places avec cabine double. Seule cette dernière sera proposée dans notre pays. En termes de design, l’Amarok se distingue da vantage de son cousin de Ford que les Caddy/ Connect. Techniquement, cependant, les diffé rences ne sont pas aussi grandes. En Belgique, quatre moteurs diesel seront proposés : un 4 cylindres de 2,0 litres développant 150 ou 170 ch avec un seul turbo ou 209 ch en version bi-turbo. La version supérieure est un V6 TDI de 3,0 litres délivrant 241 ch, toujours avec une transmission intégrale (activable). Pour les deux moteurs les moins puissants, il est possible de choisir entre une boîte de vitesses manuelle et une boîte automatique à six rapports. Les moteurs les plus puissants sont équipés d’une boîte automatique à 10 rapports. Le nouvel Amarok peut transporter jusqu’à 1,16 t dans la caisse et remorquer jusqu’à 3,5 t.

PICK-UPSÉLECTRIQUES ?

Le Musso, alternative coréenne dans le seg ment, met l’accent sur le confort. Par exemple, il utilise une suspension arrière multibras au lieu d’un essieu rigide avec ressorts à lames. Cela signifie également que sa charge utile est limi tée à 850 kg et qu’il peut remorquer jusqu’à 3 t. Vous en voulez plus ? Alors, il y a le Grand Musso avec une caisse plus longue de 31 cm, une charge utile de 1.061 kg et une capacité de remorquage allant jusqu’à 3,5 t. Sous le capot se trouve un moteur diesel 2,2 litres de 202 ch pour un couple de 440 Nm, avec transmission intégrale activable de série et une boîte ma nuelle ou automatique.

Maxus T90 EV SsangYong (Grand) Musso Toyota Hilux VW Amarok

TOYOTA HILUX Le Hilux est, depuis longtemps, une référence. Il a bénéficié d’un facelift fin 2020 et a été élu ‘International Pick-up of the Year 2022/2023’. Le Hilux est disponible avec une cabine simple, extra et double. Il est doté d’un moteur 2.4 diesel de 150 ch et boîte de vitesses manuelle ou d’un 2.8 diesel de 204 ch avec boîte au tomatique. Un régime stationnaire abaissé à 680 tr/min, une réponse modifiée de la pé dale d’accélérateur et un contrôle de stabilité actualisé devraient optimiser les performances tout-terrain et la délicatesse du remorquage.

SSANGYONG (GRAND) MUSSO

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VÉHICULES DE CONSTRUCTION LÉGERS Les utilitaires légers sont populaires dans le secteur de la construction, non seulement parce qu’ils ne nécessitent pas de permis C(E), mais aussi parce que les charges concernées ne sont pas toujours lourdes. En outre, une cabine double permet d’utiliser ces véhicules pour le transport du personnel. Hendrik De Spiegelaere

Scattolini est proposé comme solution standard par plusieurs marques d’utilitaires légers.

Les applications réservées aux utilitaires légers dans la construction sont infinies : de la cabine avec plate-forme à l’atelier spécialisé en pas sant par la benne légère, la nacelle élévatrice ou encore le combi pour charges mixtes. Le poids à vide du véhicule et la masse maximale autorisée jouant ici un rôle décisif, la plupart des utilitaires légers destinés à la construction appartiennent à la catégorie des 3,5 t. Celleci comporte également la plupart des châs sis-cabines standard, adaptés au montage d’une superstructure. Dans le segment plus léger, les châssis-cabines sont le plus souvent des modèles dérivés qui ne sont pas propo sés de série par le constructeur. D’autre part, les utilitaires légers avec un véritable châssis en échelle - comme l’Iveco Daily, l’Isuzu NP, le Fuso Canter ou le récent Piaggio Porteroffrent la meilleure solution comme base pour des conditions de travail plus difficiles.

Par ailleurs, la plupart des marques d’utilitaires légers optent résolument pour une solution one-stop-shopping. Cela signifie que le client peut s’adresser directement à son concession naire pour sa petite benne. En effet, diverses solutions sont déjà livrées départ usine, pour lesquelles les constructeurs travaillent en col laboration avec des carrossiers reconnus.

Les limitations de poids déterminent la conversion et la superstructure. Le client souhaite préserver la charge utile mais cet exercice est particulièrement difficile s’il choisit un véhicule de construction doté, par exemple, d’une cabine double, d’une tri benne et d’une grue de chargement. Il faut alors beaucoup d’inventivité pour conserver une certaine charge utile tout en respectant le poids maximum de 3,5 t. Cependant, avec des matériaux modernes et des construc tions bien pensées, les carrossiers réussissent toujours à concevoir une solution qui tient la route.

ALLIER ROBUSTESSE ET LÉGÈRETÉ

OPTER POUR DES MULTIFONCTIONNELLESSOLUTIONS

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Notons que les solutions multifonctionnelles sont de plus en plus souvent retenues pour les véhicules de construction. Cargo Lifting, par exemple, a construit une série de véhicules pour l’entreprise flamande Krinkels spécia lisée dans la construction et l’entretien d’es paces verts. L’originalité de la solution réside dans l’utilisation d’un véhicule à châssis court qui offre le meilleur équilibre entre charge utile et volume utile, malgré l’installation d’un box pour équipement complémentaire entre la cabine et la benne. Cargo Lifting est éga lement le premier à sortir une version benne basée sur le nouveau pick-up Ford Ranger. Autre exemple de multifonctionnalité : le véhi cule full option qu’Alumac a construit pour un jardinier. En plus d’une benne en aluminium, le véhicule bénéficie d’un coffre de matériel sur mesure derrière la cabine avec des volets des deux côtés. Le coffre est entièrement aménagé selon les souhaits du client. Le dos du coffre est équipé de supports pour ranger pelles et brosses. La caisse est équipée de ri delles grillagées en aluminium de 900 mm de haut. Les ridelles peuvent être rabattues pour faciliter le basculement de l’herbe de la ton deuse dans la caisse. Un espace de stockage est prévu sous la benne pour les rampes et la

L’ÉTERNEL PROBLÈME DU POIDS

37 benne est équipée d’un système de recouvre ment enroulable pour couvrir facilement la charge. Des caisses de matériel supplémen taires en acier inoxydable sont prévues des deux côtés sous la benne basculante. Scattolini, la marque commercialisée dans notre pays par Allaeys, opte également pour des solutions individuelles en réponse aux so lutions standard proposées par les construc teurs. Les constructeurs, mais aussi les ate liers ou les carrossiers, peuvent acheter un kit d’installation complet auprès d’Allaeys. En fait, c’est une constante : des versions prêtes à l’emploi, mais simples, peuvent être comman dées directement auprès du concessionnaire LCV ; pour le sur-mesure il existe de nombreux spécialistes en Belgique. La conversion des utilitaires légers électriques constitue une nouvelle évolution qui n’en est cependant encore qu’à ses balbutiements. Veth Automotive (ex-Terberg Specials) trans forme des véhicules de série déjà livrés en variantes de carrosserie qui ne sont pas dis ponibles départ usine. Quelques exemples : un pick-up entièrement électrique en ver sion caisse ouverte, benne basculante et ba layeuse. Veth a reçu le certificat de conversion des importateurs Nissan et Renault. Avec ce certificat, il dispose de l’homologation offi cielle pour convertir l’e-NV200 et le Kangoo Maxi E-Tech en pick-up. Il faut

d’inventivitébeaucouppourpréserverunecertainechargeutiletoutenrespectantlepoidsmaximumde3,5t.

Un châssis robuste constitue un point de départ idéal pour une superstructure solide.

UNE CHARGE UTILE ENCORE PLUS ÉLEVÉE Pour répondre à la problématique du poids à vide et de la charge utile, certains carrossiers ont développé des solutions inventives, comme le système BE-Combi 3500PLUS d’Alumac Construct ou le Clickloader d’A&C Noyens. Grand avan tage : ces véhicules peuvent être conduits par un chauffeur titulaire d’un permis BE. En bref, l’Alumac BE-Combi, composé d’un tracteur léger et d’une petite semi, répond à la pénurie croissante de chauffeurs, mais aussi au besoin de véhicules compacts pour se déplacer, par exemple, en ville sans rogner sur la charge utile. Le problème des véhicules surchargés se pose en effet souvent avec les utilitaires légers, ce qui entraîne un risque d’amende lourde, et de sécurité. LMJ Construct dispose aussi d’une solution de ce type (3500PLUS) avec un utilitaire léger équipé d’un essieu arrière supplémentaire, ce qui lui permet de bénéficier d’une charge utile plus élevée que celle d’un véhicule standard. En outre, il ne requiert qu’un permis BE. Pour un entrepreneur actif dans le secteur du béton, la société a construit une combinaison similaire sur un châssis-cabine Renault Master avec une petite grue de levage, un bac de collecte à étage et des coffres au niveau du plancher de chargement. Le Clickloader est également une combinaison de deux véhicules (tracteur BE et semi BE) mais à attelage court pour former un ensemble rigide. Toutefois, il s’agit bien de deux véhicules distincts pour l’immatriculation et le contrôle technique. Cette combinaison offre une charge utile jusqu’à six fois supérieure à celle d’un véhicule B doté de la même superstructure. Un véhicule châssis-cabine de base (Renault, Peugeot, Citroën, MAN, Volkswagen) est transformé par A&C Noyens en véhicule tracteur avec sellette. Celui-ci a subi tous les tests de freinage et d’attelage nécessaires conformément à la législation européenne. L’installation d’un compresseur d’air permet de garantir l’alimentation en air des freins de la semi BE. Le poids maximal de cette combinaison est de 7.000 kg. Les ensembles BE ordinaires, c’est-àdire composés d’un tracteur BE et d’une semi BE ou d’un véhicule BE avec remorque, offrent bien sûr aussi des possibilités d’augmenter la charge utile voire de transporter des charges plus volumineuses que lourdes. Des systèmes tels que le Clickloader permettent d’augmenter la charge utile.

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39 Dans la lutte contre l’augmentation des coûts de transport, les constructeurs tentent de proposer à leurs clients du matériel de trans port toujours plus léger, sans faire de conces sions sur la robustesse ou la durabilité. Les constructeurs allemands sont déjà très actifs en prévision de l’IAA et du salon Bauma. Commençons avec Schmitz Cargobull, qui présente une nouvelle génération de la benne S.KI. Une conception fondamentale ment neuve du châssis modulaire a permis de réduire encore le poids de 45 à 110 kg, selon la longueur et le type de châssis. Le nouveau châssis est disponible en Standard, Light ou Heavy Duty. Dans toutes les versions, les tra verses offrent une plus grande stabilité et l’ensemble est encore mieux protégé contre la rouille. Schmitz Cargobull offre d’ailleurs à ses clients une garantie de 10 ans sur un châssis galvanisé de la nouvelle génération S.KI.Lenouveau

ENCORE PLUS LÉGÈRES, C’EST POSSIBLE

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BENNES C haque kilo compte. C’est particulièrement vrai pour les bennes. Les constructeurs ont déjà consenti des efforts considérables pour réduire le poids propre, mais il reste une marge de progression grâce à un concept encore plus sophistiqué, un nouveau design et de nouveaux types d’acier et/ou d’aluminium.

modèle Light de cette gamme S.KI a été spécialement développé pour une charge utile accrue. Le poids de la nouvelle benne basculante arrondie en acier d’un volume de 24 m3 a également été réduit, jusqu’à 180 kg. Le large plancher de charge ment crée un centre de gravité bas, ce qui est bon pour la tenue de route, le basculement et même l’uniformité de l’usure. Les renforts dans le flanc offrent plus de rigidité verticale et horizontale et réduisent les distorsions. Le poids de la protection anti-encastrement, conforme à la norme ECE-R58.03, a égale ment été réduit, le mécanisme est plus facile à utiliser et offre désormais une garde au sol de 728 mm. Schmitz Cargobull propose dorénavant une benne basculante similaire d’un volume de 16 à 23 m3 pour les camions à 4 essieux. Le gain de poids est ici de 87 kg.

Hendrik De Spiegelaere

Les constructeurs allemands de véhicules tractés sont très actifs en prévision de l’IAA et de Bauma.

La forme typique de la nouvelle benne basculante Kässbohrer K.SKS. La nouvelle génération SK.I de Schmitz Cargobull.

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• Stas monte désormais un TPMS de sé rie pour vérifier la pression des pneus sur tous les véhicules tractés.

Le dernier modèle du programme ‘bennes’ de Kässbohrer est la K.SKS B. Son châssis et sa superstructure ont été conçus pour augmenter la résistance. Avec un poids à vide à partir de 5.350 kg, la K.SKS B offre également une charge utile élevée. Le châs sis robuste est plongé dans un bain de ca taphorèse (procédé KTL) pour une durée de vie plus longue. La benne basculante a une forme de U avec une sortie conique d’avant en arrière pour éviter l’accumulation de ré sidus et permettre un déchargement plus rapide, aidé par un cylindre télescopique en cinq parties pour le basculement avec une pression de 250 bars. La K.SKS peut être combinée à des tracteurs 4x2, 6x2 et 6x4 et est équipée d’un système de freinage onetouch pour des opérations de déchargement stables, couplé à un système d’avertissement de basculement sur sol irrégulier. Langendorf, importé par Gheysen & Verpoort, propose une nouvelle série de bennes semi-circulaires en aluminium, la SKA-HS. Les nouveaux véhicules offrent un plus grand volume, une plus grande stabili té et une benne qui s’use moins vite. « Nous avons ici utilisé notre expérience accumu lée avec les conteneurs en acier », explique Ralf Bockelmann, directeur technique de Langendorf. Cela a entraîné des modifica tions au niveau de la carrosserie, des flancs et du fond pour une plus grande rigidité globale.

QUOI DE NEUF SUR LE MARCHÉ ?

Les bennes Ozgül gagnent en popularité en Belgique.

• Benalu propose une bâche de couver ture spéciale à commande électrique baptisée Easytip. La bâche glisse avec la charge lors du basculement et permet d’éviter que la charge ne reste coincée, en particulier en cas de chargement collant.

• Schwarzmüller a développé un HybridMulde (benne hybride), avec une construction en aluminium combinée à une couche d’usure en plastique. Les parois et le fond en aluminium de 6 mm d’épaisseur sont recouverts d’une couche d’usure anti-adhérente de 5 mm d’épaisseur. Le poids propre n’est donc que de 5.360 kg.

Outre ces grandes marques, n’oublions pas les autres marques allemandes telles que Kögel, Fliegl, Carnehl, Meiler et autres. Le marché de la semi benne en Belgique est quant à lui dominé par quelques grands ac teurs belges (AJK, Mol, Stas), mais la concur rence vient aussi de l’étranger. Nouveau sur le marché des bennes bascu lantes, le constructeur néerlandais D-Tec propose ses Flexliner Staal et Flexliner Alu (carrosserie en aluminium, châssis en acier). La caractéristique des bennes D-Tec réside dans une conception unique avec un centre de gravité bas et un châssis avec une résis tance à la torsion élevée, ce qui améliore la sécurité et la stabilité. Les bennes ont un châssis en acier robuste avec un concept unique de jambe de force. Le poids propre des bennes est faible grâce à l’application d’acier à haute résistance dans le châssis. Le poids propre de la Flexliner Alu est de 5.700 kg (bac de 58 m3) ; la Flexliner Steel entièrement en acier Hardox pèse 7.400 kg à vide (bac de 57 m3). Les différentes conceptions de bacs (avec cloison droite ou inclinée) et la conception du châssis assurent une répartition optimale du poids. Les pro cessus de production standardisés avec des exigences de qualité strictes permettent aux bennes D-Tec de conserver leur valeur pen dant longtemps.

• Cette année, la société espagnole Granalu a présenté la G-Aero, une semi à benne basculante optimisée sur le plan aérodynamique pour les marchan dises en vrac. Caractéristiques : les pa rois latérales constituées de plaques ho rizontales et le design tout en courbes du véhicule.

EN BREF

Le Turc Ozgül, importé et distribué par ACT International, est un nouveau venu sur notre marché. Le programme comprend sept ver sions de bennes : des semis en acier 3 et 4 essieux avec un nouveau design de bac pour faciliter le déchargement, une semi 3 essieux en aluminium, une semi 3 essieux légère en acier (poids propre 5.900 kg), une semi 4 essieux avec bac carré, une semi pour ferrailles et une semi à plateau basculant.

• Le constructeur bavarois Meiller pro pose déjà des solutions pour le mon tage de bennes et de systèmes de conteneurs sur camions électriques. Il est possible de travailler avec une prise de fore mécanique pour commander l’hydraulique et avec une prise de force électrique (E-PTO).

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NOUVEAULIEU SEPT13-14-152022 Flanders Expo Gand by EASYFAIRS TRANSPORT-LOGISTICS-GENT.BE LET’S MOVE THE FUTURE FORWARD ENR E GISTRE Z-VOUS POUR VOTRE ENTRÉE GR ATUITE avec ce code : BAA A1000 via www.transport-logistics-gent.be

LA PRODUCTION DU FMX ELECTRIC Volvo Trucks va lancer au quatrième tri mestre la production en série de ses pre miers camions de chantier électriques. FM et FH Electric pour l’approche chantier, FMX Electric pour le travail plus lourd, ils utilisent tous le même moteur électrique dont la puissance peut atteindre 490 kW en pointe et un couple de 2400 Nm, alors que l’alimentation en énergie est confiée à six packs de batteries Li-Ion d’une capacité de 540 kWh. Le calendrier de lancement est le suivant : les tracteurs 4×2, 6×2 et 6×4 seront produits dès le quatrième trimestre 2022, alors que les porteurs entreront en production à partir du deuxième trimestre 2023, en commençant par les 6×2, 6×4 et 8×4.

STAS RENOUVELLE SON STATUT FACTORY OF THE FUTURE Déjà récompensée en 2019, l’usine Stas de Tournai a une nouvelle fois obtenu en 2022 le statut d’usine du futur (Factory of the Future) décerné par Agoria. Cette reconnaissance vient couronner les gros investissements réalisés par le constructeur de matériel tracté dans son usine tournaisienne qui a été agrandie de 7000 m2 et notamment dotée de nouvelles installations de peinture, partiellement robotisées. Dans l’intervalle, l’usine principale de Stas à Waregem a elle aussi reçu le label.

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Les importateurs belges de matériel pour le génie civil, la construction et la manu tention, regroupés au sein de la fédération Sigma, peinent à recruter des techni ciens. Il y a actuellement 500 postes vacants, soit deux fois plus qu’en 2020. Sigma a donc lancé une campagne de sensibilisation aux atouts du secteur via le site internet actionreaction.sigmafederation.beLacampagnemisesurl’innovation qui gagne en importance dans le secteur de la machinerie et sur l’impact qu’ont les membres de Sigma sur la société. Elle se dé roule en plusieurs phases depuis le 15 juin à destination du marché du travail.

VOLVO TRUCKS LANCE

MAX TRAILER FÊTE SES DIX ANS En 2012, le groupe Faymonville créait avec MAX Trailer une deuxième marque de (semi-) remorques surbaissées axée sur un principe de construc tion modulaire. A l’époque, l’initiative avait généré un certain scepticisme puisque ce type de véhicules spéciaux était toujours réalisé sur me sures. Le succès est pourtant au rendez-vous, comme l’explique Mario Faymonville, responsable produits : « À ce jour, nous avons livré plus de 8000 véhicules pour un total d’environ 22.500 essieux. Tout a com mencé avec la gamme de semi-remorques extra-surbaissées MAX100, qui a été complétée au fil du temps par des semi-remorques plateau, des remorques tractées et des véhicules à plateau extra-surbaissé. Notre clientèle ne cesse de s’élargir, ce qui est également le cas de notre réseau de distribution. Les véhicules standardisés dotés d’un équipement optimisé et de qualité premium se sont imposés. Nous jouons un rôle de pionnier dans ce domaine – et ce, pour un rapport qualité/prix exceptionnel. » Aujourd’hui, la surface de production s’étend sur 40.000 m² à Goleniow en Pologne, mais d’autres investissements sont encore prévus pour 23 millions d’euros.

ACTION > RÉACTION : LE SECTEUR RECRUTE !

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NOLLEVAUX ET FILS

Pour les entrepreneurs qui uti lisent de nombreux sous-traitants et emploient des travailleurs dé tachés, GeoDynamics a dévelop pé une plateforme centrale pour l’échange de documents. La base du système est une liste structu rée des différents contractants et sous-traitants, à partir de laquelle l’identification Checkinatwork est facilitée. Les différents sous-trai tants ont accès aux données et aux documents qui les concernent et le logiciel facilite aussi les déclarations à l’ONSS. C’est éga lement le cas avec les travailleurs étrangers, puisque le numéro d’identification figurant dans leur déclaration Limosa-1 peut aussi être utilisé pour le Checkinatwork. Plus le chantier est complexe, plus les bénéfices du système apparaissent au grand jour puisque le point d’accès central évite beaucoup de saisies manuelles de données.

GEODYNAMICS L’ADMINISTRATIONAUTOMATISEDESCHANTIERS

MULTI-RENOVATIEAROCSMERCEDES-BENZ8X4TRIDEMPOUR

DCS-CONSTRUCTING MONTE EN PUISSANCE AVEC UN PREMIER SCANIA

ADAMS NV RESTE FIDÈLE À MAN Adams NV est une société familiale de Merksplas, spécialisée dans le terrassement, la construction de routes et l’assainissement de terrains. Depuis plus de 30 ans, elle n’uti lise que des camions MAN. Une relation de longue durée qui n’est pas démentie par Raf Adams, qui représente la troisième gé nération à la tête de l’entreprise. Il a reçu les clés de trois nouveaux MAN, dont deux TGS 33.470 6x6 BLS-NN et un TGS 18.470 4x4 BLS-NN. UN

Multi-Renovatie est une entreprise spécialisée dans la rénovation de bâtiments et les travaux de toiture. Créée en 2010 par Frederik Bultinck et Wendy Gijsens, elle em ploie aujourd’hui une vingtaine de personnes. « C’est en 2011 que j’ai acheté notre premier camion Mercedes », se rappelle Frederik Bultinck. « Je me souviens très bien de ce grand pas en avant, mais dès l’instant où j’ai pris le volant, j’ai su que j’avais fait le bon choix. » La bonne collaboration avec le concessionnaire Claes & Zonen et avec le distributeur des grues Palfinger a fait le reste : après 11 ans de bons et loyaux services, ce premier camion a fait place à un Arocs 3245 L 8x4 tridem flambant neuf.

S’OFFRE UN NOUVEAU RENAULT K Spécialisée dans le travaux de terrasse ment, le démontage de bâtiments et le concassage de résidus, Nollevaux et fils est basée à Chiny, en plein cœur de la province de Luxembourg. Mais aussi à quelques encâblures du garage Herbeuval, point de service Renault Trucks, chez qui elle achète ses camions depuis 20 ans. Rien d’étonnant donc à ce que la dernière acquisition de Nollevaux et fils soit un K 8X4, un véhicule choisi pour sa puissance, son rayon de braquage réduit et son angle d’attaque de 32°.

Passer d’un porteur de 6,5 tonnes à un quatre essieux, voilà qui témoigne de nouvelles ambitions pour la so ciété DCS-Constructing de Lierde (près de Brakel). Ses activités sont en effet en forte croissance depuis quatre ans et ce premier Scania va certainement lui permettre de grandir encore. Il s’agit d’un P450 8x2 en exécution XT, dont trois des quatre essieux sont directeurs et dont le dernier essieu est aussi relevable. Il fallait bien cela pour accueillir l’imposante grue Effer 955, installée sur un faux-châssis à l’aplomb du deuxième essieu.

UN NOUVEAU VOLVO FMX POUR LAMBERT FRÈRES C’est aujourd’hui la troisième génération qui est à la barre de l’entreprise Lambert Frères de Bastogne. Benjamin Lambert assure la gestion technique et Stéphanie la gestion administrative. Cette société active dans le béton et les travaux publics depuis 1938 est cliente chez Volvo Trucks depuis l’arrivée de la gamme FMX en 2011. Sa dernière acquisition est un FMX 500 8x4 à tridem, ce qui lui garantit une maniabilité et une motricité optimales sur chantier. Un véhicule qui vient rejoindre un parc composé de 16 Volvo, la marque suédoise prenant à son compte les trois quarts de la flotte totale.

44transport & van NOUVELLE SURBAISSÉESEMI-NOOTEBOOMÀÉLARGISSEMENTHYDRAULIQUE Nooteboom présente une nouvelle semi-remorque surbaissée à 4 essieux avec élargissement hydraulique pour le marché européen. Cette OSD-73-04 a été spécialement conçue pour le transport de grandes excavatrices, par exemple, dont le poids peut atteindre 47 tonnes. Elle dispose de deux essieux arrière auto-vireurs. Sa principale caractéristique est toutefois l’élargissement du plateau qui peut ainsi passer de 2540 mm à 3210 mm sur simple pression d’un bouton.

» 42 Topics 22018471 Smart solutions for mobility and road safety ZÉRO RISQUE Lors d’un contrôle social •Remote Download •Hosting 24/7 carte société •TIS-Web© ‘Start’ (Archivage) 02 240 09 00 www.rauwers.be TIS-Web 'Start' C M Y CM MY CY CMY K

ALUMAC LANCE LE MAC-ROLLER 165Z POUR LE TRANSPORT DE BOIS

Le carrossier Alumac Construct lance une solution sur mesure pour le transport du bois, dans laquelle une grue HIAB Loglift 165 est placée sur une structure mobile qui peut se déplacer de l’arrière à l’avant de la semi-remorque. Bjorn Vindevogel, un entrepreneur spécialisé dans le transport de grumes, en explique les avantages : « Avec une semi-remorque de 13,5 mètres, je peux transporter jusqu’à quatre paquets de bois de trois mètres. Mais pour pouvoir charger et décharger efficacement, je voulais que la grue soit mobile afin de pouvoir travailler sans aide sur toute la longueur de ma remorque, parce que je travaille toujours seul, souvent au fin fond des Ardennes.

LIMITED EDITION. UNLIMITED COOL. www.fordtrucksbelgium.be

UN PUISSANT PARTENAIRE

Plus d’informations

L’histoire de Scania démontre que nous savons comment relever les défi s les plus compliqués. Aujourd’hui, la gamme XT est prête à écrire le prochain chapitre. Le pare-chocs en acier robuste avec dispositif de remorquage d’une capacité de 40 tonnes, la protection de projecteurs résistante, les coques de rétroviseurs solides, une prise d’air haute et un échappement vertical ne sont que quelques-unes des nombreuses caractéristiques qui font de XT le partenaire commercial idéal dans des environnements difficiles. sur www.scania.be