VAN Management 114 (januari 2022)

JANUARI 2022

21 JAARGANG NR 114 STE

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

NIET OP DE HEIZEL, WEL IN UW SALON Het magazine van de beheerder

JANUARI 2022

www.transportmedia.be

TM_VM_114_NL_DEF.indd 1

FIAT E-DUCATO VS. MAXUS eDELIVER9

EVENT

SALONORGANISATOR FEBIAC AAN HET WOORD

JANUARI 2022

22STE JAARGANG NR 114 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

PANORAMA

TERUGBLIK OP DE DAG VAN DE VRACHTWAGENCHAUFFEUR

DOSSIER

FOCUS OP RISICOPREVENTIE, LADINGZEKERING EN DODE HOEK

TRUCK

RIJ-INDRUKKEN VAN DE SCANIA SUPER EN ZIJN NIEUWE ’13 LITER’

PASSION 4VANS

NIET OP DE HEIZEL, WEL IN UW SALON Het magazine van de beheerder

JANUARI 2022

www.transportmedia.be

VIPINTERVIEW FRANK VAN GOOL (RENTA)

VERGELIJKENDE TEST FIAT E-DUCATO VS. MAXUS eDELIVER DELIVER 9

EVENT

SALON-ORGANISATOR FEBIAC AAN HET WOORD

22STE JAARGANG NR 114

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

FRANK VAN GOOL (RENTA)

VERGELIJKENDE TEST

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

VIPINTERVIEW

21STE JAARGANG NR 114

PANORAMA

TERUGBLIK OP DE DAG VAN DE VRACHTWAGENCHAUFFEUR

DOSSIER

FOCUS OP RISICOPREVENTIE, LADINGZEKERING EN DODE HOEK

TRUCK

RIJ-INDRUKKEN VAN DE SCANIA SUPER EN Z’N NIEUWE ’13 LITER’

NIET OP DE HEIZEL, WEL IN UW SALON

11/01/22 17:04

U heeft al onvoorziene kosten genoeg.

Daarom voorzien wij een rentevoet van 0% in Financiële Renting*

Saloncondities op onze bedrijfsvoertuigen

* Rentevoet van 0% in Financiële Renting op alle nieuwe Volkswagen bedrijfsvoertuigen (Caddy Cargo, Transporter, Crafter). Aanbieding enkel geldig voor professionele klanten, op contracten van 60 maanden, met uitzondering van FZ/FU conventies, afgesloten tussen 05/01/2022 en 31/01/2022 inbegrepen.

Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679 3071 Kortenberg - België - RPR: Leuven KBO 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cv (code 0058). IBAN: BE10 0016 0246 9504. info@vdfin.be. Actie niet cumuleerbaar met andere specifieke voorwaarden van D’Ieteren Lease n.v. Onder voorbehoud van prijswijzigingen en vergissingen.

Bij Volkswagen Bedrijfsvoertuigen weten we dat het leven van een zelfstandige niet altijd gemakkelijk is. U krijgt vaak te maken met onvoorziene kosten, en een nieuw bedrijfsvoertuig betekent een belangrijke investering. Als uw vertrouwde partner weten we dat een rentevoet van 0% in Financiële Renting hét verschil kan maken. Wacht dus niet langer: ontdek onze Saloncondities en geniet van een uitzonderlijke rentevoet van 0% in Financiële Renting op het volledige gamma Volkswagen Bedrijfsvoertuigen. Eén ding is zeker: u rijdt met vertrouwen aan boord.

Geniet van onze Saloncondities bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder of op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

Rentevoet van 0% in Financiële Renting* Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be V.U.: Bart Nyns, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.

8,8 - 15,6 L/100 KM • 229 - 410 G CO₂/KM (WLTP) Contacteer uw concessiehouder voor alle informatie over de fiscaliteit van uw voertuig. Geef voorrang aan veiligheid. Milieu-informatie KB 19/03/2004: www.mercedes-benz.be

De Sprinter.

Niets voor u.

Vind de bedrijfswagen die echt iets voor u is, samen met uw concessiehouder.

Ontdek de Saloncondities op onze Vans.

Elke zaak is anders. Dus wil u als ondernemer ook een bedrijfsvoertuig dat helemaal op uw activiteiten is afgestemd. Dat vindt u zeker bij Mercedes-Benz Vans.

Is de Sprinter niets voor u? Maak kennis met de andere modellen uit ons ruime gamma, van de nieuwe Citan tot de Vito en de elektrische EQV. Kom langs bij uw concessiehouder, ontdek welk Mercedes-Benz bedrijfsvoertuig echt iets voor u is en geniet van aantrekkelijke Saloncondities.

MBVANS-21-258_BMS 2022_Algemene advertentie_230x300_BEVL+BEFR_01.indd 1 TM_VM_114_NL_DEF.indd 2

28/12/2021 13:49 11/01/22 17:04

21 13:49

inhoud

JANUARI 2022

21STE JAARGANG NR 114

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

PASSION 4VANS

NIET OP DE HEIZEL, WEL IN UW SALON Het magazine van de beheerder

JANUARI 2022

www.transportmedia.be

FRANK VAN GOOL (RENTA)

4

TOPICS

7

VIP-INTERVIEW

VERGELIJKENDE TEST FIAT E-DUCATO VS. MAXUS eDELIVER9

EVENT

SALONORGANISATOR FEBIAC AAN HET WOORD

21STE JAARGANG NR 114

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

VIPINTERVIEW

JANUARI 2022

22STE JAARGANG NR 114 VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

PANORAMA

TERUGBLIK OP DE DAG VAN DE VRACHTWAGENCHAUFFEUR

DOSSIER

FOCUS OP RISICOPREVENTIE, LADINGZEKERING EN DODE HOEK

TRUCK

RIJ-INDRUKKEN VAN DE SCANIA SUPER EN ZIJN NIEUWE ’13 LITER’

PASSION 4VANS

NIET OP DE HEIZEL, WEL IN UW SALON VIPINTERVIEW FRANK VAN GOOL (RENTA)

VERGELIJKENDE TEST FIAT E-DUCATO VS. DELIVER 9 MAXUS eDELIVER

EVENT

SALON-ORGANISATOR FEBIAC AAN HET WOORD

Toenemende vraag naar kortetermijnverhuur, elektrificatie, fiscaliteit... Onderwerpen genoeg voor een gesprek met Frank Van Gool (algemeen directeur van Renta).

SPOTLIGHT

9

In 2022 zullen de nieuwe belastingregels voor lichte bedrijfsvoertuigen licht veranderen, vooral in Wallonië. Ingrijpende veranderingen worden later verwacht.

15 EVENT

CASE STUDY

12

Het Autosalon van Brussel ‘verplaatst naar de dealers’? Transportmedia herlanceert Passion4Vans zodat de hele maand januari 2022 toch in het teken staat van de lichte bedrijfsvoertuigen.

Karlien Smekens (SipWell), winnaar van de Best Fleet Owner Van award 2021, heeft een verslechterende situatie snel rechtgezet door te focussen op de bewustmaking van de chauffeurs.

EVENT

16

Ook al blijven de Heizelpaleizen in januari leeg, toch heeft Febiac bepaald geen gebrek aan ideeën om het Brussels Motor Show-concept levend te houden.

edito

EVENT

17

Een update over de ‘salonvoorwaarden’ van alle merken met lichte bedrijfsvoertuigen in België.

OP HET RITME VAN DE GOLVEN

Terwijl het editoriaal in het vorige nummer van dit magazine nog een vreugdekreet was na de beslissing van Salonorganisator Febiac om door te zetten met de plannen voor de jaarlijkse afspraak van de sector, begon de hoop kort daarna af te brokkelen… om opnieuw niet veel later uit te monden in een verplaatsing van het Salon naar “de concessiehouders in het hele land”. Geen annulering dus, en een afspraak in 2023 voor een Salon ‘zoals het hoort’, op de Heizel in Brussel.

De nieuwe plannen zorgen ervoor dat iedereen snel moet schakelen.

Nieuwe marketingplannen, acties die op poten gezet moeten worden en communicatie die aangepast wordt. Ook bij Transportmedia gingen we meteen aan de slag en bouwen we verder op de succesvolle formule die vorig jaar het luik van de lichte bedrijfsvoertuigen op het Salon verving: Passion4VANS. Want ook wij hebben geleerd ons aan te passen aan het ritme van de coronagolven, net zoals de hele sector dat zo goed en zo kwaad als mogelijk probeert te doen. Je leest er alles over in dit magazine.

Veel leesplezier!

EVENT

23

Verscheidene carrosseriebouwers en -ombouwers maken de balans op van ‘hun’ 2021 (dat werd bemoeilijkt door de evolutie van de leveringstermijnen) en schetsen hun 2022.

EVENT

25

De merken van lichte bedrijfsvoertuigen stellen vast dat ze in 2021 veel gezaaid hebben hebben, maar dat de oogst nog enkele maanden op zich zal laten wachten.

TEST

28

Een gevestigde waarde die zijn eerste stappen zet met een elektrische versie (de Fiat Ducato) of een ambitieuze nieuwkomer (de Maxus eDeliver9), wie is overtuigender op de weg... en in de portemonnee?

TEST

32

De nieuwe Toyota Hilux verloochent zijn DNA niet: het blijft een stoere pick-up, die niet per se discreet is.

TOOLS

33

Voorstelling van de winnaar van de Best Innovation Van award 2021: een Ford Transit, aangepast door Sortimo voor Touring.

Het magazine van de beheerder

JANUARI 2022

www.transportmedia.be

21STE JAARGANG NR 114

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

Toen vorig jaar het Salon van Brussel geannuleerd werd, heerste er verslagenheid. Maar in 2022 zouden we terug in ‘het rijk der vrijheid’ zitten, de schade inhalen en opnieuw het glas kunnen heffen op een jaar zonder beperkingen. Een jaar later zijn we nog altijd niet ontwaakt uit de nachtmerrie die Covid-19 is, maar we hebben wel geleerd om flexibel om te gaan met de voortdurend wijzigende omstandigheden, die deinen op het ritme van de coronagolven en nieuwe varianten.

JANUARI 2022

22STE JAARGANG NR 114

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X TOELATING: P2A6244

www.transportmedia.be

De essentie van de lichte bedrijfsvoertuigen

TM_VM_114_NL_DEF.indd 3

PANORAMA

TERUGBLIK OP DE DAG VAN DE VRACHTWAGENCHAUFFEUR

DOSSIER

FOCUS OP RISICOPREVENTIE, LADINGZEKERING EN DODE HOEK

TRUCK

RIJ-INDRUKKEN VAN DE SCANIA SUPER EN ZIJN NIEUWE ’13 LITER’

PASSION 4VANS

NIET OP DE HEIZEL, WEL IN UW SALON Het magazine van de beheerder

JANUARI 2022

www.transportmedia.be

VIPINTERVIEW FRANK VAN GOOL (RENTA)

VERGELIJKENDE TEST FIAT E-DUCATO VS. DELIVER 9 MAXUS eDELIVER

EVENT

SALON-ORGANISATOR FEBIAC AAN HET WOORD

22STE JAARGANG NR 114

VERSCHIJNT 5 KEER PER JAAR IN JANUARI, APRIL, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER • AFGIFTEKANTOOR: 2099 ANTWERPEN X • TOELATING: P2A6244

Arnaud Henckaerts Hoofdredacteur

PANORAMA

TERUGBLIK OP DE DAG VAN DE VRACHTWAGENCHAUFFEUR

DOSSIER

FOCUS OP RISICOPREVENTIE, LADINGZEKERING EN DODE HOEK

TRUCK

RIJ-INDRUKKEN VAN DE SCANIA SUPER EN Z’N NIEUWE ’13 LITER’

NIET OP DE HEIZEL, WEL IN UW SALON

Draai dit magazine om en ontdek TRANSPORT Management • Een dossier ‘Balansen en vooruitzichten’ met de Belgische transporteurs en vrachtwagenimporteurs • Test MAN TGX Optiview • Dossier Veiligheid gericht op risicopreventie, ladingzekering en dode hoek

11/01/22 17:04

van

04 Topics 07 VIP 09 Spotlight

VAN

TOPICS DIT IS DE NIEUWE FORD RANGER! De nieuwe Ranger zal besteld kunnen worden vanaf eind 2022 voor levering begin 2023. De nieuwe Ranger is de eerste vrucht van de industriële samenwerking tussen Ford en Volkswagen Commercial Vehicles (ook de toekomstige Amarok zal hierop gebaseerd zijn). Het nieuwe model krijgt nog meer karakter met een front dat lijkt op dat van de Amerikaanse pick-ups. Hij wordt ook groter (20 mm langere wielbasis en 50 mm meer spoorbreedte), maar Ford kondigt een grote vooruitgang aan op het vlak van handelbaarheid en wat de afmetingen van de laadbak betreft. Mechanisch vinden we een V6 motor terug van 3 liter naast de reeds gekende Single-Turbo en Bi-Turbo viercilinders van 2 liter. De nieuwe Ranger is bovendien ontwikkeld om in de toekomst alternatieve aandrijvingen te ontvangen. Verwacht u ook aan de top op het vlak van connectiviteit en heel wat praktische gadgets voor de laadbak.

MERCEDES-BENZ SLUIT AKKOORD MET CONCESSIEHOUDERS OVER EEN NIEUW SOORT AGENTSCHAP Mercedes-Benz heeft een akkoord gesloten met de FEAC (Fédération Européenne des Amicales de Concessionnaires Mercedes-Benz), dat de weg opent naar een nieuw model van samenwerking tussen de beide partijen. Het is meteen een kleine revolutie: de constructeur wil de verkoop online flink opvoeren en overstappen van een model gebaseerd op een concessie naar een model gebaseerd op een agentschap.

Op termijn zullen alle Mercedes-Benz concessiehouders onafhankelijke Mercedes-Benz agenten worden. Dit soort van agentschap werd reeds uitgetest in Zweden, Oostenrijk, Duitsland en Groot-Brittannië en is voorzien om ingevoerd te worden in 2023, maar Mercedes-Benz BeLux heeft zich over het onderwerp nog niet uitgesproken.

PIAGGIO LANCEERT EEN NIEUW LICHT BEDRIJFSVOERTUIG

SAGA EN HEBIC LEVEREN 190 VOERTUIGEN AAN SOBELTAX

Het Italiaanse Piaggio Commercial heeft met zijn Chinese partner Foton een nieuw model lichte bedrijfswagen ontwikkeld om de Porter te vervangen. Het voertuig krijgt een semi-frontstuurcabine, een geringe breedte en een traditioneel ladderchassis, waardoor hij geschikt is voor tal van koetswerken. De NP6 is beschikbaar met korte of lange wielbasis, maar slechts met één motor van 1,5 liter. Die levert 78 pk op benzine en 68 pk in bi-fuel versie (benzine en methaan). Op dit ogenblik lijkt er nog geen elektrische versie in de maak.

Het gaat om een voertuig met achterwielaandrijving en een MTM van 2,8 ton, wat een nuttig laadvermogen toelaat van 1600 kg (carrosserie inbegrepen).

Sobeltax Rental heeft een flinke bestelling geplaatst bij Mercedes-Benz concessiehouder Saga Charleroi: niet minder dan 190 lichte bedrijfsvoertuigen zijn bestemd voor de vloot voor kortetermijnverhuur. De bestelling omvat meerbepaald 75 Vito 6 m3, 70 Sprinter 12 m3 en 45 Sprinter 15 m3. Al deze voertuigen worden uitgerust met een bescherming van de vloer en zijwanden van de laadruimte op maat, uitgevoerd door Hebic.

4

TM_VM_114_NL_DEF.indd 4

11/01/22 17:04

621002

U heeft al onvoorziene kosten genoeg.

Daarom voorzien wij een rentevoet van 0% in Financiële Renting* Saloncondities op onze bedrijfsvoertuigen

Bij Volkswagen Bedrijfsvoertuigen weten we dat het leven van een zelfstandige niet altijd gemakkelijk is. U krijgt vaak te maken met onvoorziene kosten, en een nieuw bedrijfsvoertuig betekent een belangrijke investering. Als uw vertrouwde partner weten we dat een rentevoet van 0% in Financiële Renting hét verschil kan maken. Wacht dus niet langer: ontdek onze Saloncondities en geniet van een uitzonderlijke rentevoet van 0% in Financiële Renting op het volledige gamma Volkswagen Bedrijfsvoertuigen. Eén ding is zeker: u rijdt met vertrouwen aan boord.

Geniet van onze Saloncondities bij uw Volkswagen Bedrijfsvoertuigen-concessiehouder of op volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be

* Rentevoet van 0% in Financiële Renting op alle nieuwe Volkswagen bedrijfsvoertuigen (Caddy Cargo, Transporter, Crafter). Aanbieding enkel geldig voor professionele klanten, op contracten van 60 maanden, met uitzondering van FZ/FU conventies, afgesloten tussen 05/01/2022 en 31/01/2022 inbegrepen. Onder voorbehoud van aanvaarding van het dossier door D’Ieteren Lease n.v. (filiaal en verbonden kredietagent van Volkswagen D’Ieteren Finance n.v.). Maatschappelijke zetel: Leuvensesteenweg 679 - 3071 Kortenberg - België - RPR: Leuven KBO 0402623937. D’Ieteren Lease n.v. is een verzekeringsagent van P&V Verzekeringen cv (code 0058). IBAN: BE10 0016 0246 9504. info@vdfin.be. Actie niet cumuleerbaar met andere specifieke voorwaarden van D’Ieteren Lease n.v. Onder voorbehoud van prijswijzigingen en vergissingen. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): volkswagen-bedrijfsvoertuigen.be V.U.: Bart Nyns, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.

62100257-Print_BMS_Commerce_Annonce_300x230.indd 1 TM_VM_114_NL_DEF.indd 5

22/12/2021 14:29 11/01/22 17:04

van

04 Topics 07 VIP 09 Spotlight

IN HET KORT DE RENAULT TRUCKS MASTER Z.E. KRIJGT MEER AUTONOMIE Dankzij nieuwe accu’s van 52 kWh in plaats van 33 ziet de Master Z.E., gecommercialiseerd door Renault Trucks, zijn maximum rijbereik toenemen van 120 tot 190 kilometer. De Renault Trucks Master Z.E is tot 80% op te laden in twee uur en bereikt een volle lading in drie uur. Deze nieuwe versie zal beschikbaar zijn in het voorjaar van 2022 in versies van 3,1 en 3,5 ton MTM, als bestelwagen, chassis-cabine en platform-cabine en dat in acht versies (3 lengtes en 2 hoogtes).

DE MERCEDES-BENZ eVITO KRIJGT EEN GROTERE ACCU De bestelwagenuit voering van de Mercedes-Benz eVito krijgt een herwaardering van de elektrische aandrijflijn met een nieuwe accu van 66 kWh, die een bruikbare capaciteit levert van 60 kWh. De opwaardering slaat tevens op de keuzemogelijkheden voor de chauffeur om te kiezen uit verschillende niveaus van energierecuperatie tijdens het rijden. Met een tot 280 km toegenomen actieradius (WLTP, gecombineerd) voldoet de eVito hiermee aan een groter aantal toepassingen.

DPD FRESH EN FRAIKIN, DAT LOOPT OP WIELTJES DPD Fresh, de leveringsdienst voor verse en diepgevroren producten van DPD, had reeds een elektrische MAN TGE bestelwagen getest met een isotherm koetswerk en een Thermo King E-200 koelgroep geleverd door Gradius.

Een doorslaggevende test, zo bleek, want DPD Fresh plaatste een bestelling voor meer van dergelijke voertuigen.

Fraikin gaat aan het DPD ook Iveco Daily bestelwagens leveren uitgerust met een koelinstallatie (foto).

• Het Franse bedrijf Klubb, gespecialiseerd in het monteren van hoogwerkers op voertuigen, heeft Mondia Wallonie in Luik overgenomen, de verdeler voor Wallonië.

• Danny Olemans werd benoemd tot Head of Sales van Nissan Belux naar aanleiding van het vertrek van Hamza Chaaban, die in functie was sinds februari 2020. Het is een snelle promotie voor Olemans, die pas sinds oktober 2021 in dienst is bij Nissan.

• De nieuwe Renault Kangoo en MercedesBenz Citan kregen de International VAN of the Year 2022 prijs tijdens de vakbeurs Solutrans 2021, die in november plaats vond in Lyon.

• Hedin Automotive Belgium, die de grootste groep is geworden van Mercedes-Benz concessiehouders in België, heeft Toyotaconcessiehouder De Laat in Sint-Pieters Leeuw overgenomen. Hedin wordt dus een multimerkengroep in België.

• Modul-Connect, de intelligente toepassing van Modul-System om allerlei functies in lichte bedrijfsvoertuigen te beheren, is uitgebreid met nieuwe functionaliteiten. De toepassing kan nu ook gebruikt worden voor de controle van de Eberspächer standverwarming om de temperatuur in de cabine te regelen, ook van op afstand.

• Omdat de Nissan Navara niet langer verdeeld zal worden in Europa, heeft de garage De Witte (Nissan concessiehouder in Sint-Gillis-Waas) een akkoord gesloten om de Isuzu D-Max te verdelen.

6

TM_VM_114_NL_DEF.indd 6

11/01/22 17:04

07 VIP 09 Spotlight 12 Case Study

7

VIP-INTERVIEW

“TEGEN BEGIN 2023 VERWACHTEN WE DAT DE LEVERINGEN TERUG OP SCHEMA LOPEN” 2volgende chip/materiaalcrisis, had de leasingsector een bevoorrecht zicht op alle aspecten die daardoor beïnvloed werden. VAN Management 021 was geen evident jaar. Terwijl iedereen in de LCV-sector op zijn manier af te rekenen kreeg met de gevolgen van de corona- en daarop-

had daarover een gesprek met Frank Van Gool, Algemeen Directeur van sectorfederatie Renta.

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

VAN Management: Ondanks alles deed de leasingsector het in het afgelopen jaar niet slecht?

Frank Van Gool: Dat klopt. Over het algemeen is onze sector gegroeid, en specifiek voor LCV’s gaat het daarbij om een stijging van 4 tot 5% wat het rijdend volume betreft.

We blijven wel kampen met de tragere levering van nieuwe producten, waardoor de bestaande voertuigen langer blijven rijden.

Er wordt ook meer een beroep gedaan op tijdelijke voertuigen om in te spelen op leveringstekorten en om te gaan met pieken in bijvoorbeeld de leveringen van pakjes.

VM: Wat die restwaardes betreft, wrijft de leasingsector zich op dit moment waarschijnlijk in de handen, gezien de tweedehandsprijzen?

FVG: Ja en neen. Het klopt dat de restwaardes op dit moment boven de geschatte waardes zitten voor bestaande contracten, wat een meevaller is. Anderzijds zijn merken ook veel minder geneigd om kortingen te geven op nieuwe voertuigen, gezien het beperkte aanbod op dit moment. Het zijn met andere woorden communicerende vaten, met op het einde van de rit een eerder neutrale balans.

VM: Maar het aantal LCV’s dat geleased wordt is eerder klein?

FVG: In België zijn er zowat 800.000 LCV’s, en daarvan zit zo’n 10% onder leasingcontract, tegen 1 op de 3 bij de personenwagens. LCV’s worden vaak langer gebruikt dan personenwagens, en ook door hun specifieke gebruik en eventuele ombouw of inrichting, kiezen veel bedrijven ervoor om hun investering op een langere termijn te rendabiliseren in eigen beheer.

VM: Tot wanneer schat u dat die leveringsproblematiek nog zal blijven duren, en hoe gaan jullie daar mee om?

FVG: Chiptekorten en leveringsproblemen zijn een redelijk merkafhankelijk fenomeen,

VM: Kan de elektrificatiegolf daarin verandering brengen?

FVG: Dat is op dit moment nog een heel klein segment bij de bestelwagens. We verwachten dat de elektrificatie zich ook hier zal ontwikkelen in de toekomst, eens er op dat vlak fiscale wijzigingen komen en ook op praktisch vlak zaken gaan bewegen, zoals een dieselban in lage-emissiezones. De leasingmarkt is goed geplaatst om die transitie te begeleiden. Het is een manier voor bedrijven om een overzichtelijke en stabiele kostprijs te krijgen, het restwaarderisico te externaliseren en de eigen investering laag te houden.

TM_VM_114_NL_DEF.indd 7

maar tegen eind 2022 zou er bij iedereen een zicht moeten zijn op kortere levertermijnen. Al is dat eerder een optimistische visie en wordt het ongetwijfeld begin 2023.

Ondertussen contacteren leasingmaatschappijen veel langer op voorhand hun klanten voor de vernieuwing van hun contract, zodat er sneller besteld kan worden en het probleem voor een stuk ondervangen wordt.

WAT IS RENTA? Renta is de Belgische federatie van voertuigverhuurders, en vertegenwoordigt 95% van zowel de lange- als kortetermijnverhuurmarkt in ons land. Het behartigt de beroepsbelangen van haar leden door representatie, informatie, regulering op het vlak van eerbaarheid en de promotie en professionalisering van de sector.

Frank Van Gool is Algemeen Directeur van de federatie, en ook voorzitter van de Car Rental working group van Leaseurope, dat gelijkaardige federaties uit heel Europa groepeert.

11/01/22 17:04

van

07 VIP 09 Spotlight 12 Case Study

VM: Wat is de rol van de invoerders in deze situatie?

FVG: Voor hen is het niet gemakkelijk, aangezien de vraag er wel is, maar het aanbod achterblijft. We zien in elk geval dat de kortingspolitiek veranderd is op dit moment.

Naar de toekomst toe is de grote vraag voor constructeurs hoe de markt voor elektrische voertuigen evolueert. Bij de personenwagens is de vraag op het vlak van elektrificatie duidelijk aanwezig, en voor bedrijven quasi een verplichting om vanaf 2026 enige vorm van fiscale aftrekbaarheid te behouden, maar bij de bedrijfsvoertuigen is dat veel minder het geval om uiteenlopende redenen. En dat terwijl de aanbodzijde ook de richting van elektrificatie uit moet. Constructeurs hebben op dat vlak immers maar weinig keuze aangezien ze naar zero-emissie geduwd worden door het Europese beleid. Dat wringt dus nog op dit moment.

VM: En waterstof voor LCV’s?

FVG: De technologie van de brandstofcellen is zeer vergevorderd. Brandstofcelvoertuigen zijn technisch perfect, maar heel het logistieke verhaal rond waterstof en de productie ervan is een vraagteken. Het gas dat nu geproduceerd wordt, is vaak gemaakt op basis van aardgas. We moeten naar propere elektrolyse voor groen waterstofgas en er

moet een verdeelnetwerk komen. Als die struikelblokken van de baan zijn, zou de evolutie bij de LCV’s sneller kunnen gaan dan bij personenwagens. Dat heeft te maken met het gewicht van de batterijen bij elektrische bestelwagens, die een invloed hebben op laadvermogen. Als je ziet dat bestelwagens met verbrandingsmotoren vandaag al vaak aan hun maximum laadgewicht zitten, gaat dat extra gewicht van die batterijen natuurlijk niet helpen. Brandstofcellen zijn lichter, hun autonomie is groter en de oplaadtijd valt weg, terwijl ze toch lokaal emissievrij zijn.

Het zou dus een oplossing kunnen zijn, maar eerst moet er werk gemaakt worden van de infrastructuur. Op korte termijn zie ik voor waterstof dus nog geen grote doorbraak.

VM: Welke rol speelt de Europese wetgeving om de maximale toegelaten massa voor een rijbewijs B voor bestelwagens met alternatieve aandrijving op te trekken?

FVG: Die regelgeving bestaat in Europa, met een MTM die door de specifieke aanpassingen voor alternatieve aandrijving mag oplopen tot 4.250 kg, maar die is nog niet van kracht in België. Dat is een belangrijk struikelblok op de weg naar de elektrificatie, dus dat is iets waar we als sector voor moeten pleiten.

“De leasingmarkt is goed geplaatst om de transitie naar emissievrij te begeleiden”

VM: Hoe schat u tenslotte de impact van al die wijzigingen in op het dealernet?

FVG: Voor de dealerwereld zijn er grote veranderingen op til. In alle segmenten, ook bij de LCV’s, krijg je een andere aankoopproces dat digitaler verloopt, en waarbij de klant zich ook digitaal informeert. De rol van dealer zal voor personenwagens eerder evolueren naar een aflevermodel dan een informatief model, maar voor LCV zal er wellicht nog wel een grotere adviserende rol blijven voor de dealer. Ook de naverkoop zal krimpen. Maar gelukkig zijn dat evoluties en geen revoluties. De meeste dealers gaan komende 5 tot 10 jaar hun huidig businessmodel nog kunnen verderzetten. Grotere dealergroepen en een minder dicht netwerk zijn een deel van die evoluties en dat zijn zaken die je vandaag al ziet. Maar met het wagenpark met verbrandingsmotoren dat nog een tijd blijft rondrijden, is er nog tijd voor hen om na te denken over een evolutie in die richting.

Pieken in pakjesleveringen zorgen ook voor een hausse bij de tijdelijk gehuurde voertuigen.

8

TM_VM_114_NL_DEF.indd 8

11/01/22 17:04

09 Spotlight 12 Case Study 15 Event

9

FISCALITEIT BEDRIJFSWAGENS

GEEN PANIEK Ode CO -bijdrage. Maar moeten we ons ook op het vlak van bedrijfswagens aan grote veranderingen verwachten? We proberen in dit artikel de p het vlak van autofiscaliteit worden er veranderingen verwacht tussen 2022 en 2031. Het gaat daarbij over de aftrekbaarheid van kosten en 2

zaken op een rijtje te zetten met een specialist ter zake van Athlon Belgium.

Pascal Binon

U weet beslist dat in België niets eenvoudig is en al zeker niet op het vlak van fiscaliteit.

Sommige criteria horen tot de federale bevoegdheid. Dat is het geval voor de aftrekbaarheid van kosten, de CO2 -bijdrage en de Voordelen van Alle Aard (VAA). Voor bedrijfsvoertuigen vallen er op dit niveau echter geen wijzigingen te noteren gezien die niet opgenomen werden in het wetsvoorstel dat op 10 november door de Kamer van Volksvertegenwoordigers werd aangenomen (Staatsblad van 3 december 2021).

Om de klimaatdoelstellingen van de Europese Unie te halen gaat de Belgische fiscus progressief de aantrekkelijkheid van bedrijfsvoertuigen met een thermische krachtbron afbouwen, met inbegrip van plug-in hybrides. Tegelijkertijd zullen ‘zero

TM_VM_114_NL_DEF.indd 9

emissie’ voertuigen hun maximale fiscale voordelen behouden tot eind 2026. Daarna zal ook hier de aftrekbaarheid progressief dalen. Maar dat geldt voor personenwagens. Steve Somers, specialist lichte bedrijfsvoertuigen bij Athlon Belgium voegt daar evenwel aan toe: “Ondanks het feit dat er op dit moment geen enkele wijziging op tafel ligt in verband met de aftrekbaarheid van bedrijfsvoertuigen, verwachten we er ons aan dat het fiscale systeem de tendens bij de personenwagens zal volgen, waarbij elektrische aandrijving aangemoedigd wordt. Naar aanleiding daarvan en gezien de uitbreiding en verstrenging van de lageemissiezones, raden we onze klanten aan de eerste stappen te zetten met elektrisch aangedreven lichte bedrijfswagens, vooral

voor de middelgrote en grote vloten, die er alle belang bij hebben nu al ervaring op te doen.”

NIEUWS IN DE GEWESTEN De jaarlijkse verkeersbelasting blijft van zijn kant de verantwoordelijkheid van de gewesten. Zo zullen de voertuigen ingeschreven op naam van een leasingmaatschappij de wetgeving volgen van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, terwijl de voertuigen ingeschreven door een particulier of een onderneming de regionale wetgeving zullen volgen.

In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is op dit moment echter geen enkele wijziging voorzien. In Vlaanderen zijn er maatregelen aangekondigd om fraude te bestrijden (privégebruik maar inschrijving op naam

11/01/22 17:04

van

09 Spotlight 12 Case Study 15 Event

van een bedrijf om de taksen te vermijden), maar daar is nog niets concreets van doorgesijpeld. In Wallonië tenslotte, en dat zal u al gemerkt hebben, heeft het fiscaal decreet van de Minister van Budget Jean-Luc Crucke voor een ‘correctere’ taxatie al heel wat stof doen opwaaien. Dat heeft zelfs geleid tot het bijna instorten van de Waalse Regering.

Er werd uiteindelijk toch voor gestemd door alle afgevaardigden van de meerderheid tijdens de budgetcommissie van het Waalse Parlement op 10 december jongstleden.

Maar wat is daarin nu precies voorzien voor de bedrijfsvoertuigen?

HET EINDE VAN ‘ONEIGENLIJK’ GEBRUIK IN WALLONIË De Waalse Regering heeft vastgesteld dat bepaalde voertuigen die technisch beantwoorden aan de wettelijke definitie van bestelwagens, in werkelijkheid niet echt gebruikt worden voor het vervoer van goederen, maar voor privédoeleinden of vrijetijd. Wallonië is dus van oordeel dat die voertuigen perfect vergelijkbaar zijn met de fiscale categorie van personenwagens, wagens voor dubbel gebruik en minibussen en wil dus een einde maken aan dit stelsel van belasting. Concreet zullen deze voertuigen onderworpen worden aan een jaarlijkse verkeersbelasting, berekend op basis van het fiscale vermogen van de motor en niet langer

WIE IS BETROKKEN BIJ DE WAALSE HERVORMING:

het gewicht van het voertuig. Dat geldt ook voor de belasting op de inverkeerstelling van het voertuig. Om nog te genieten van een voorkeurstarief zouden de fiscale bestelwagens dus moeten ingeschreven worden op naam van een fysiek persoon die ingeschreven is als zelfstandige of als zelfstandige in bijberoep of op naam van een rechtspersoon. Het voertuig moet bovendien, al is het gedeeltelijk, gebruikt worden voor het uitvoeren van de beroepsactiviteit van de fysiek ingeschreven persoon of voor het realiseren van tenminste één of meerdere doelen van de betrokken rechtspersoon. Nochtans zal dit gebruik in het kader van een reële link niet inhouden dat het bestaan moet bewezen worden van een directe correlatie tussen het gebruik van een fiscale bestelwagen en niet langer het gewicht van het voertuig, maar ook de belasting op inverkeerstelling, en de technische noodzaak om over een dergelijk voertuig te beschikken om zijn activiteiten uit te voeren. U heeft het wellicht al begrepen, voor de beroepsmensen en de bedrijven verandert er op dit moment niets.

Indien deze evoluties zouden zorgen voor een daling van het aantal particuliere kopers (voor wie een bedrijfsvoertuig niet langer fiscaal voordelig is), dan zou dat gevolgen kunnen hebben voor de restwaarde. Daar komen we later zeker nog op terug.

Ondanks het feit dat er momenteel geen veranderingen zijn, verwachten de specialisten dat het fiscaal systeem in de toekomst voor elektrische bedrijfsvoertuigen voordeliger zal zijn.

• De voertuigen van het type “pick-up” waarvan de cabine, zowel een enkele als dubbele cabine, volledig gescheiden is van de laadbak.

• De bestelwagens met een enkele cabine, waarvan de laadruimte door een tussenwand van tenminste 20 cm hoog gescheiden wordt van de ruimte voor de inzittenden of, bij gebrek daaraan, wanneer de lengte van de laadruimte achter de rugleuning ten minste 50% bedraagt van de wielbasis en is voorzien van een vaste, horizontale vloer.

• De bestelwagens met dubbele cabine, waarvan de laadruimte, buiten zijn verhouding van 50% van de wielbasis, volledig afgesloten is zowel in de hoogte als de breedte van het passagierscompartiment en dat door een vaste, niet te verwijderen en ondeelbare tussenwand.

TOEPASSING VANAF 1 JANUARI 2022 Die verandering in de fiscaliteit binnen het Waalse Gewest zal in voege treden vanaf 1 januari 2022.

De wijzigingen zullen dus toegepast worden op alle voertuigen die na die datum door particulieren worden ingeschreven. Nochtans zal voor alle voertuigen waarvan de bestelbon of een gelijkwaardig document werd getekend voor 1 januari 2022, maar waarvan de effectieve levering aan de klant nog niet voor die datum kon plaatsvinden en die dus in dit bijzondere geval zouden ingeschreven worden na de 1ste januari van 2022, de vroegere fiscaliteit van toepassing blijven op het vlak van verkeersbelasting en de belasting op inverkeerstelling. Vanaf de fiscale indienstneming van het voertuig in 2022, zullen de eigenaars moeten reageren bij de Waalse Fiscale Administratie door een kopie van de bestelbon voor te leggen die ten laatste getekend is op 31/12/2021 alsook een bewijs van betaling in 2021 en een rekeningnummer. Maar we herhalen dat er voor beroepsmensen geen verandering te noteren valt.

10

TM_VM_114_NL_DEF.indd 10

11/01/22 17:04

PUBLIREPORTAGE

TOTAL COST OF USE BEPALEND BIJ INVESTERING IN BESTELWAGEN E

en bestelwagen aankopen of leasen? Geen eenvoudige keuze, en vaak geeft de kostprijs de doorslag. Athlon Belgium laat zien hoe belangrijk het is om het totale plaatje, oftewel de Total Cost of Use (TCU), te bekijken. Zeker bij elektrische bestelwagens moeten we eerder kijken naar TCU dan naar TCO.

Ongeveer 1 op de 3 personenvoertuigen is een leasewagen. Bij bestelwagens ligt dit aanzienlijk lager, rond de 20%*. Bedrijven blijken nog terughoudend te zijn voor leasing, omdat dat op het eerste gezicht niet de goedkoopste oplossing lijkt.

TOTAL COST OF USE: HET TOTALE PLAATJE Bij de investering in een nieuwe bestelwagen vergelijken veel bedrijven de totale kostprijs van een leasingcontract met die van een aankoop. Maar lichte vrachtvoertuigen zijn geen personenwagens.

Ze worden veel intensiever gebruikt en vergen daardoor extra operationele opvolging. Ook downtime kost geld want stilstaan is business missen. De Total Cost of Ownership (TCO) houdt, naast de aankoopprijs, rekening met kosten zoals onderhoud, verzekering, banden, brandstof en fiscaliteit. De Total Cost of Use (TCU) gaat nog een stap verder en neemt ook een aantal variabele elementen in aanmerking zoals de tijd die medewerkers spenderen aan beheer en administratie en met eventuele stilstand door onderhouds- en herstellingswerken, bandenwissels en de jaarlijkse keuring.

Voor elektrische bestelwagens kunnen we ook het stroomverbruik, de kosten voor het laden, tot de Total Cost of Use (TCU) rekenen.

Deze kosten zijn immers variabel, afhankelijk van de plaats waar men laadt en het type lader. Wie op de bedrijfssite kan laden, betaalt veel minder dan aan een publieke snellader bijvoorbeed. En wie veel moet laden aan publieke snelladers staat ook meer stil met zijn bestelwagen.

“Veel bedrijven denken dat leasing duurder is dan aankoop van een bestelwagen. Het berekenen van de TCO is een goede stap omdat je dan al met meer dan enkel de aankoopprijs rekening houdt. Maar om voor bestelwagens alle parameters in kaart te brengen, ga je beter uit van een TCU-benadering. Dat geldt in het bijzonder voor elektrische bestelwagens. TCU brengt het volledige kostenplaatje van een bestelwagen in kaart en houdt rekening met de klassieke financiële en operationele kosten plus alle beheers-, stilstand- en personeelskosten”, aldus Steve Somers, Light Commercial Vehiclespecialist bij Athlon Belgium.

KOSTEN ZO LAAG MOGELIJK HOUDEN MET INZICHT IN TCU Om de investering in een bestelwagen zo rendabel mogelijk te maken, komt het erop aan de Total Cost of Use van het voertuig zo laag mogelijk te houden. “Operationele leasing kan daar een rol in spelen. Zo voorzien we in ons VanLease dienstenpakket standaardoplossingen als een keuringsvoucher, eigen servicecenters, vierseizoenenbanden, een multimerkentankkaart, uitgebreide *

op- en ombouwmogelijkheden en een speciale schadematrix die veel milder omgaat met schade. Maar ook extra oplossingen op maat zijn mogelijk, zoals bijvoorbeeld een pick-up en delivery service, waarbij een Athlon chauffeur een vervangwagen levert en het leasevoertuig meeneemt om de nodige interventies te laten uitvoeren. We zoeken voor iedere klant de beste manier om de TCU zo laag mogelijk te houden”, zegt Steve Somers.

Bron: Febiac

Lees er meer over in onze nieuwe TCU-gids op be.athlon.com of contacteer ons via sales.belgium@athlon.com voor meer informatie.

TM_VM_114_NL_DEF.indd 11

11/01/22 17:04

van

12 Spotlight 15 Event 16 Event

CASE STUDY SIPWELL

“SCHADESTATISTIEKEN BEHEERS JE DOOR VERTROUWENSBAND MET CHAUFFEURS” Jdestatistieken, maar wat doe je eraan? e wordt geconfronteerd met slechte scha-

Toen ze een drietal jaar geleden Fleet Manager werd bij SipWell, was dat één van de grote uitdagingen waar Karlien Smekens voor stond. Ze zette in op het uitbouwen van een vertrouwensband met de chauffeurs. Met omkadering en dialoog boekte ze alvast fraaie resultaten.

Michaël Vandamme

SipWell (die net overgenomen werd door Primo Water) is één van die bedrijven waarmee heel wat mensen te maken hebben, zonder het zelf te beseffen. Ondanks een zekere diversificatie die de voorbije jaren doorgevoerd werd, is het plaatsen van waterkoelers nog steeds veruit de belangrijkste activiteit van de onderneming. Het bottelen gebeurt op de hoofdzetel in Londerzeel, waarna de producten naar de klanten vertrekken. En daar is een vloot voor nodig, de voorbije drie jaar deskundig beheerd door Fleet Manager Karlien Smekens. Ze ontving

er de prijs van ‘Best Fleet Owner VAN’ 2021 voor, uitgereikt op de recentste editie van het Best of Van Xperience event.

VANS VOOR TECHNIEKERS “Onze totale vloot van ruim honderd voertuigen bestaat uit drie segmenten”, legt Smekens uit. “Ongeveer de helft zijn personenwagens, de bedrijfswagens voor een deel van de medewerkers. Een twintigtal hebben we in eigendom, de overige dertig in operationele leasing. Dat beide systemen naast elkaar bestaan, is historisch gegroeid.

Daarnaast zorgen zo’n 45 vrachtwagens voor de levering bij de klanten en zijn daarvoor ook speciaal ingericht. En dan het kleinste segment: tien bestelwagens, allemaal van het merk MAN en in operationele leasing. De keuze voor MAN werd voor mijn tijd gemaakt, maar ik heb er alvast geen spijt van. De kwaliteit van zowel product als service is uitstekend. Zeker onze band met MAN Brabant in Kobbegem is top. Een beschikbaarheid van 24/7 en stelt zich een

probleem, dan mag je er donder op zeggen dat het in 90% van de gevallen in een handomdraai verholpen wordt.”

“Voor de leasing gingen we in zee met D’Ieteren Lease. We kozen voor een zogenaamd 5+5 contract, waarvan de eerste periode volgend jaar verstrijkt. Halverwege, na de eerste vijf jaar dus, worden alle voertuigen gewisseld. De inbouw wordt gedemonteerd en in de nieuwe bestelwagen gemonteerd.

Ergens is dat laatste logisch, aangezien de inrichting maatwerk is, geheel afgestemd op de specifieke taak waar onze techniekers mee belast worden. Ze zijn uitgerust met kasten om de onderdelen van waterkoelers in te leggen om ter plaatste te herstellen. Er is een rek waar enkele waterflessen geplaatst kunnen worden, net zoals er ook plaats is om waterkoelers te zetten.”

VERTROUWEN WINNEN Toen Karlien Smekens de prijs van ‘Best Fleet Owner VAN’ in de wacht sleepte, werd ze door de jury geloofd voor de manier waarop

12

TM_VM_114_NL_DEF.indd 12

11/01/22 17:04

13

ze succesvol de schadeproblematiek in de vloot aanpakte. “De situatie liep de spuigaten uit”, legt ze uit. “De schadestatistieken waren een serieus probleem aan het worden, zowel bij de bestelwagens als de vrachtwagens trouwens. Vaak kleine dingen, maar meer dan aanvaardbaar was. Een afgereden spiegel, tijdens het achteruit rijden een paaltje raken, een aanrijding door te snel uit een parkeerplaats te rijden, de klassiekers zeg maar. Maar te talrijk. Bij vrachtwagens kwam daar nog eens schade van bij het afdraaien bij. Nu goed, er moest iets gebeuren, dat was wel duidelijk. Ik ben toen persoonlijk met de chauffeurs gaan praten om ze te sensibiliseren voor het probleem. Raakten ze betrokken bij een ongeval, dan vroeg ik ze om na het invullen van het aanrijdingsformulier wat omgevingsfoto’s te nemen. Enkele dagen na het voorval bekijken we dan, met behulp van Google Earth, waar het fout liep. Vaak is het antwoord wat trager rijden. De magere tijdswinst die ze denken te halen, staat in schril contrast tot het tijdsverlies door het ongeval.

En dan heb ik het nog niet over de financiële repercussie.”

“Met dat praten, wil ik vooral een bewustwording creëren. En dat werkt”, vervolgt ze.

“Vroeger moest na een voorval het aanrijdingsformulier worden ingediend. Vandaag zorg ik voor meer omkadering. Tegelijkertijd is er een aspect van responsabilisering. Er is

een regel die zegt dat bij een tweede ongeval in fout een kleine franchise verschuldigd is. In regel passen we die ook toe, tenzij er bepaalde verzachtende omstandigheden zijn. Uiteindelijk boek je pas resultaten wanneer er wederzijds vertrouwen is. En ‘voor wat hoort wat’ is daar een wezenlijk component van.”

VERDERE ELEKTRIFICATIE Het thema van de elektrificatie is trending, maar in hoeverre houdt dat Smekens bezig?

“Ik volg alvast met argusogen wat op die markt gebeurt”, legt ze uit. “We hebben één full electric bestelwagen rondrijden, maar dat is er een die enkel binnen de Brusselse ring rijdt. Voor ander gebruik is de autonomie nog een te groot probleem. Neem nu de collega die de regio Antwerpen voor zijn rekening neemt: die is ruimer dan de stad en loopt door tot de haven en zelfs de Nederlandse grens. Daar is de conclusie kort en eenvoudig: een te kleine autonomie.”

“Wat vandaag niet is, behoort morgen misschien wel tot de mogelijkheden”, besluit Fleet Manager Karlien Smekens. “In 2022 zal het tweede luik van ons leasecontract ingaan. Dat betekent dat we moeten uitkijken naar een vernieuwing van de vloot tegen 2027. Een eeuwigheid als we zien welke stappen de voorbije jaren op het vlak van elektrificatie gezet zijn.”

“Een gedegen vlootbeheer berust op wederzijds vertrouwen”

FLEET MANAGER MET PRAKTIJKERVARING “Ik werk in totaal al acht jaar bij SipWell”, legt Fleet Manager Karlien Smekens uit. “Nadat ik vijf jaar als technieker heb gewerkt, kreeg ik dit jobaanbod. Mijn specifieke taak bestond erin de overgang van oude naar nieuwe vrachtwagens en bestelwagens te organiseren. Het leuke is dat ik van mijn werkgever de kans kreeg een C-rijbewijs te halen.

Erg handig, want nu kan ik zelf het transport van en naar de garage van de vrachtwagens voor mijn rekening nemen. Met de bestelwagens had ik door mijn jaren als technieker natuurlijk al voldoende affiniteiten.

Dat rijbewijs zie ik naast een handig hebbeding, vooral als een blijk van vertrouwen.”

De VAN-vloot van SipWell wordt door de techniekers gebruikt.

Karlien Smekens met haar trofee als Best Fleet Owner VAN 2021.

TM_VM_114_NL_DEF.indd 13

De inrichting is maatwerk, afgestemd op het takenpakket.

11/01/22 17:04

Neem een abonnement op onze magazines ... ... en blijf op de hoogte!

Haal ze nu in huis Neem een abonnement op een of meerdere edities * TRANSPORT/VAN Management, 85 € + 21% BTW/1 jaar voor België (120 € buitenland) – 5 uitgaven + 2 speciale edities ‘Diensten’ en ‘ Bouw’) * TRUCK & BUSINESS, 60 € + 21% BTW/1 jaar voor België (85 € buitenland) 4 uitgaven * LINK2LOGISTICS Management, 60 € + 21% BTW/1 jaar voor België (85 € buitenland) - 4 uitgaven *vul het aantal gewenste abonnementen in per magazine

Kies de gewenste taal:

NL

FR

Het bedrag is te storten op de Belfius bankrekening BE25 0682 4047 8282, met volgende melding(en): ABO TM/VM ABO T&B ABO L2LM

voor een abonnement op TRANSPORT/VAN Management voor een abonnement op TRUCK & BUSINESS voor een abonnement op LINK2LOGISTICS Management

Indien u een factuur wenst, gelieve dit aan te kruisen – BTW-nummer :

Neem een abonnement op een of meerdere edities

Per post Leveringsadres** : Onderneming: Contact: Straat: E-mail:

Tel: PC: Stad:

**in te vullen gedeelte indien het leveringsadres afwijkt van het facturatieadres Onderneming: Tel: Contact: PC: Straat: Stad: E-mail:

Ingevuld formulier terug te sturen naar: TRANSPORTMEDIA Tav Christel Cluyten Half Daghmael 1K te 3020 Herent of per e-mail op het adres christel.cluyten@transportmedia.be

Via internet

Om een abonnement te nemen, stuur een e-mail naar christel.cluyten@transportmedia.be of bel +32 (0)16 22 11 31.

TM_VM_114_NL_DEF.indd 14

11/01/22 17:04

15 Event 16 Event 17 Event

15

DIT ZIJN DE DEELNEMERS AAN PASSION4VANS 2022

EVENT

• • • • • • • • • •

Athlon Bru Systems Cargo Lifting DKV Ford Intersticker Maxus Mercedes-Benz Vans Renault VU Renault Trucks

PASSION4VANS START 2022 OP EEN LCV-HOOGTEPUNT Nook dit jaar Passion4VANS, een multifacet et als in 2021 organiseert Transportmedia

aanvulling op het (gedecentraliseerde) salongeweld in de maand januari. En ook dit jaar wordt het een niet te missen afspraak die exclusief gewijd is aan lichte bedrijfsvoertuigen!

Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

In de Passion4VANS-studio komen de nieuwste LCV’s perfect tot hun recht.

TM_VM_114_NL_DEF.indd 15

Nu het Salon van Brussel na de annulering van 2021 ook in 2022 niet zal plaatsvinden in de Heizelpaleizen, wordt door de invoerders alles in het werk gesteld om nieuwe producten op alle mogelijke manieren aan klanten te tonen. Om te zorgen voor een 100% LCVaanvulling op deze acties, staat januari 2022 opnieuw in het teken van Passion4VANS, een initiatief van Transportmedia dat een platform biedt aan bestelwagenbouwers en -ombouwers om hun nieuwe producten, speciale voorwaarden voor te stellen en een vooruitblik te geven op toekomstige producten of strategieën.

TRANSPORT & VAN.TV Centraal staat ook dit jaar de speciale ‘Passion4VANS’-uitzending van Transport & VAN.TV, die te zien is op Kanaal Z. We bouwen voor deze uitzending een studio in Den Oven in Boom, om zo al het nieuws op LCVvlak perfect tot zijn recht laat komen, met een interviewstudio waar de meest relevante gesprekspartners aan het woord komen.

En net zoals vorig jaar zullen zij ook op een ludieke manier hun behendigheid tonen tijdens de opnames van een praktische “We are Champions”-proef in samenwerking met Intersticker en Bru Systems.

Dit magazine belandde bij u in de bus na de eerste uitzending op Kanaal Z op 23 en 24 januari. Geen nood als u die uitzending gemist heeft, OP 30 EN 31 JANUARI WORDT D E PA SS I O N 4VA N S S P EC I A L VA N TRANSPORT & VAN TV HERHAALD IN DE WEEKENDLUS OP KANAAL Z. MULTI-CHANNEL Naast Transport & VAN.T V beschikt Transportmedia over een stevig arsenaal aan alle types media om bestelwagens, pick-ups en andere lichte bedrijfsvoertuigen tot in uw huiskamer of op uw bureau te brengen. En daarin speelt dit magazine natuurlijk ook een grote rol. Nummer 114 van VAN Management zou grotendeels gewijd worden aan het Brussels Motor Show, maar is nu dus een ‘Passion4Vans special’. Daarnaast worden alle digitale platformen van Transportmedia ingezet om met Passion4VANS van januari de LCV-maand te maken, met newsletters, artikels op transportmedia.be, video’s op ons Youtube-kanaal en posts op onze LinkedInfeed en andere sociale mediakanalen. Niet te missen dus!

11/01/22 17:04

van

16 Event 17 Event 23 Event

DE BRUSSELS MOTOR SHOW ‘VERPLAATST’

AFSPRAAK BIJ DE DEALERS...

EN IN 2023

AFSPRAAK IN 2023 Aangezien het 99ste Autosalon van Brussel officieel plaatsvindt, zal in januari 2023 de 100ste editie georganiseerd worden. Dit wordt niet alleen een feestelijke, maar ook een veelomvattende editie, want het wordt opnieuw een ‘Auto-Moto-Van’ salon.

Dmen, maar het was onvermijdelijk: het

e beslissing werd zo laat mogelijk geno-

Autosalon van Brussel 2022, het 99 ste ondertussen, zal niet plaatsvinden... in Brussel.

Organisator Febiac handhaaft het evenement, maar ‘verplaatst’ het naar de dealers.

Daarnaast zullen verschillende initiatieven de Belgen de hele maand januari aan het ‘salon’ herinneren.

Claude Yvens - claude.yvens@transportmedia.be

De beslissing om het salon niet zoals gepland in Brussels Expo te organiseren, werd op 26 november bekendgemaakt. Sindsdien hebben twee overlegcomités tot nieuwe gezondheidsmaatregelen geleid, maar beurzen en salons kunnen nog steeds doorgaan, op voorwaarde dat de bezoekers zich alleen in groepjes van maximaal twee personen verplaatsen en dat er niet meer dan één bezoeker per 10 m² aanwezig is.

GEDECENTRALISEERDE ACTIES...

“Uiteindelijk hadden we het salon in zijn oorspronkelijke vorm kunnen laten doorgaan

onder deze omstandigheden, maar dan hadden we exposanten en bezoekers niet in optimale omstandigheden kunnen verwelkomen,” zegt Gabriel Goffoy, communicatiedirecteur bij Febiac. De organisator weigert echter over een annulering te spreken en laat de merken en hun netwerken het salon in hun verschillende showrooms organiseren, onder de voorwaarden die in januari voor de handel zullen gelden.

Dit is duidelijk een hartverscheurende keuze geweest voor Febiac. “Wij hadden een krachttoer geleverd door meer dan 70% van het aanbod van lichte bedrijfsvoertuigen en talrijke carrosseriebouwers samen te brengen. Het belangrijkste is nu dat het salon bij de dealers zal plaatsvinden, dat de merken acties zullen lanceren en salonvoorwaarden zullen aanbieden,” zegt Goffoy. “Van onze kant zullen wij alle dealers voorstellen om ‘Salon’-badges in de garages aan te brengen en deze actie geldt voor alle merken, of ze nu voor het Salon zijn ingeschreven of niet.

Hier nemen we onze federatierol weer op en richten we ons tot al onze leden.”

… EN EEN ROOFTOP STUDIO OP DE HEIZEL Een ander Febiac-initiatief werd in recordtijd geïmplementeerd en zal voor iedereen zichtbaar zijn. Op het dak van Paleis 5 van Brussels Expo is immers een pop-upstudio ingericht.

“In deze Rooftop Studio zullen we videoclips maken over alle belangrijke thema’s die de autowereld aanbelangen, inclusief de wereld van de lichte bedrijfsvoertuigen. We zullen het onder meer hebben over de evolutie van de fiscaliteit, alternatieve aandrijvingen en de impact van het koopgedrag van de consument op de mobiliteitsbehoeften. We zullen dagelijks een nieuwsitem van 99 seconden uitzenden op RTL-TVI en VTM, verwijzend naar de 99ste editie van het Autosalon”, vervolgt Goffoy.

Febiac maakt ook van de gelegenheid gebruik om een digitaal platform te lanceren, AskOTO genaamd, dat vragen van het grote publiek zal beantwoorden omtrent ontwikkelingen in de sector en veranderingen in de fiscaliteit.

16

TM_VM_114_NL_DEF.indd 16

11/01/22 17:04

17 Event 23 Event 25 Event

17

SPECIALE CONDITIES IN JANUARI

SALON BIJ DE DEALERS Gbedrijvigheid bij de dealers. Zij stallen in januari hun nieuwigheden

een LCV-Salon in Brussels Expo dit jaar, maar toch gonst het van de

uit en verwelkomen klanten met de traditionele salonkortingen. Een overzicht per merk.

van 4,25 ton aan te bieden voor chauffeurs met een B-rijbewijs, zodat er voldoende laadvermogen rest. De Fuso Canter wordt geproduceerd in het Portugese Tramagal.

Erik Roosens

FORD Marktleider Ford presenteert de E-Transit, zijn eerste volledig elektrische bestelwagen. Met een bruikbaar vermogen van 68 kWh zou die maximaal 317 km kunnen rijden. De E-Transit is verkrijgbaar in twee hoogte- en drie lengtevarianten en biedt tot 15,1 m³ laadruimte. Op de werf kan de Ford E-Transit de werktuigen voorzien van stroom met de Pro Power Onboard van 2.3 kW. Zowel in Europa als in België blijft de Ford Ranger de best verkochte pick-up. Ford zet zijn Ranger in januari dan ook in de schijnwerpers met speciale uitvoeringen zoals de XLT, de Limited, de Wildtrak en de Raptor. Alle versies worden aangedreven door de 2-liter EcoBlue TDCi met een vermogen van 125 kW (170 pk) of 157 kW (213 pk) gekoppeld aan een handgeschakelde zesbak of een tientrapsautomaat.

Speciale condities zijn er voor heel het gamma.

Op de werf kan de Ford E-Transit werktuigen voorzien van stroom.

De nieuwe cabine van de Fuso Canter is beter geïsoleerd.

ISUZU Bij de Isuzu-dealers kan je in januari de speciale reeks van de D-MAX bewonderen: de X-Series. Voor de Japanse constructeur zou het Brusselse autosalon ook de kick-off geweest zijn van de nieuwe groepsnaam Astara waar Isuzu onder valt. Voor de B2B-markt is er het Astara Fleetteam & Isuzu Lease via partner Arval.

IVECO Iveco stelt bij de dealers de nieuwe DAILY MY22 voor tijdens de Iveco Discovery Days. De Italiaanse constructeur zet ook nog eens de CNGversies van de Daily in de kijker. De Daily modeljaar 2022 krijgt nieuwe

PASSION 4VANS

FUSO Fuso toont zijn nieuwe Canter, die een vernieuwde cabine met een betere geluidsisolatie kreeg. Het gamma omvat nog steeds vijf MTMversies (van 3,5 tot 8,55 ton), zes wielbasissen (2.500 mm tot 4.750 mm), drie motorvermogensvarianten (130 pk tot 175 pk) en drie cabinevarianten (1,7 m, 2,0 m en 2,0 m dubbele cabine). Een elektrische versie van de nieuwe Canter komt er begin 2023. Invoerder Beherman onderhandelt met de overheid om in België een elektrische Canter

TM_VM_114_NL_DEF.indd 17

De Air-Pro luchtvering houdt in de nieuwe Daily rekening met het gewicht van het voertuig.

11/01/22 17:04

van

17 Event 23 Event 25 Event

zetels en kan optioneel uitgerust worden met de Air-Pro luchtvering, die rekening houdt met het gewicht van het voertuig en de ondergrond waarop het zich bevindt. Met de geheugenfunctie kan bijvoorbeeld de hoogte van een laadkade worden opgeslagen. Daarnaast is er in de Daily MY2022 een stemassistent met automatische vertaalfunctie op basis van Amazon Alexa. Met die Iveco Driver Pal kan de chauffeur onderweg hulp vragen, de staat van het voertuig checken of navigeren. Bij de dealers staan in januari demovoertuigen om te tonen hoe Iveco Driver Pal werkt en om de nieuwe Daily te testen op de weg. Bij Iveco zijn de salonvoorwaarden tot eind januari een mix van voordelen met een grotere focus op optiepakketten en een 0% financiering.

LEVC Het Britse LEVC (London Electric Vehicle Company) is nieuw in België en betreurt dat er geen salon is om zijn producten voor te stellen aan het grote publiek. De LEVC VN5 - zo heet de Britse bestelwagen krijgt een 31 kWh batterijpakket onder de laadvloer, goed voor zo’n 100 km rijbereik, en een range extender op benzine. De LEVC VN5 heeft een laadvolume tot 5,5 m³ en een laadvermogen tot 830 kg.

Klanten die de LEVC VN5 willen bekijken en er eens mee willen rijden kunnen daarvoor naar LEVC Brussels in Zellik. Speciale salonvoorwaarden zijn er niet bij LEVC, maar de voertuigen worden wel afgeleverd met een volledige branding van je bedrijf.

De LEVC VN5 heeft een benzinemotor om de accu op te laden.

PUBLIREPORTAGE

DKV MOBILITY VEROVERT VLAMYGRIP OOK DE FLEETMARKT

GARANDEERT MAKKELIJKERE LADING et zijn tankkaart, ruim 66.000 tankstations en meer dan EN 200.000 GROTERE LADINGVEILIGHEID openbaar toegankelijke laadpunten is DKV Mobility M

marktleider in Europa. Dankzij dit enorme netwerk is DKV goed op weg om ook in de fleetmarkt uit te groeien tot een grote speler. erschillende voordelen zijn aan het gebruik van Vlamygrip verbonden. Een grotere veiligheid voor de lading, maar gekoppeld Michel manager: “De de fleetmarkt ook aanKerremans, een grootaccount gebruikersgemak en behoefte een reëleintijdswinst.

Een is een andere dan die in de transportbranche. Vrachtwagens leggen voorstelling. lange afstanden af en de chauffeurs willen op stations ontzorgd worden. Fleetklanten leggen kleinere afstanden af en komen vaker op stations, bij wijze van spreken op elke straathoek. DKV Mobility heeft Anti-slipmatjes mogen al onontbeerlijk bij het die behoefte ook gepastdan ingevuld, waarbij erzijn tevens metaanbrengen korting kan van een lading, makkelijk is dat vaak niet.

Ze moeten op de juiste plek worden getankt. Dat laatste is vrij uniek voor een universele tankpas.” geplaatst worden, wat in de praktijk betekent dat het de chauffeur is die dit zal moetenTUSSEN doen. LAADPAS Deze tussenkomst is alvast niet risicoloos.

IDEALE COMBINATIE EN LAADOPLOSSING Het die maakt van het laden van naar de ruimte ookrijden een tijdrovende “Op fleetmarkt is de transitie elektrisch momenteel bezigheid.

Het verschil tussen het laden plaatsing van matjes de belangrijkste ontwikkeling”, weet Bas met Bullens, eMobility expert en zonder bedraagt gemiddeld een half uur. flMaar aangezien geen bij DKV Mobility.

Een goede laadpas moet eetmanagers helpen matjes gebruiken optie is,EV-vloot kwam Vlamytal met een Het oplossing hun alsmaar grotergeen wordende te ondersteunen. is om die de reden datVlamygrip.

DKV Mobility ook ‘eigen’ laadpalen aanbiedt op markt: Dit bestaat uit een rubberen deklaagvoor die aangebracht wordt op de volledige oppervlakte van de laadruimte.

V

op het werk en thuis. Bullens: “De combinatie tussen laadpas en laadoplossing wordt vaak door fleetmanagers onderschat. Als je met een merkvreemde pas laadt, komen er vaak roamingkosten bij en die verschillen enorm van elkaar. Dat heb je allemaal niet als bedrijven en werknemers laden bij onze eigen laadpalen.”

Het maakt het gebruik van die anti-slipmatjes overbodig, wat een groot voordeel is. Het laden verloopt sneller en doordat de volledige VASTE PRIJS vloer bedekt is de veiligheid vanwe de een lading tenprijs goede.

Bas Bullens: “Bijkomt DKV dit Mobility berekenen vaste per Vlamygrip heeft ook een lange levensduur (er geldt een waarborg laadpaalexploitant, tarieven die we via ons verrekeningsplatform van drie jaar) aan is vochtbestendig vloeistofdicht. Ander voordeel is transparant onze klantenencommuniceren.

Bovendien zien dat Vlamygrip schoken geluidsdempend werkt.

Enalleen zeker dit laatste berijders in onze eigen DKV APP + Charge niet waar het is nuttig in stedelijke omgevingen, waar vaakbeschikbaar gepaard gaat dichtstbijzijnde laadpunt is maar ook of laden het punt is, met wat geluidsoverlast.

Vlamygrip is geschikt voor hetis.laden vanniet pallets, maar de laadcapaciteit is en wat het kWh-tarief En dat alleen in België maar heelgebruikt Europa.”worden wanneer gladde metalen, zand, de vloer kaninook grond of keien vervoerd worden.

Meer weten? Neem contact op met Bas Bullens (Bas.Bullens@dkv-euroservice.com) of Michel Kerremans (Michel.Kerremans@dkv-euroservice.com) www.vlamytal.be

TM_VM_114_NL_DEF.indd 18

11/01/22 17:05

19

MAN De lancering van de nieuwe MAN TGE Individual Lion S is de grote nieuwigheid tijdens de salonperiode. Deze ‘sportieve’ versie van de MAN bestelwagen met carbonlook en lederen interieur met rode accenten zal sowieso opvallen. De Duitse vrachtwagenconstructeur is ervan overtuigd dat deze Individual Lion S in de smaak zal vallen bij klanten die oog hebben voor detail en hun voertuig willen personaliseren om zich te onderscheiden.

De saloncondities van MAN zijn niet gericht op een hogere korting, maar eerder op bijkomende services zoals een verlengde garantie, een onderhoudscontract of een financieringspakket op maat.

Bij MAN lopen de salonvoorwaarden tot en met 31 januari maar vermoedelijk worden ze verlengd tot eind februari.

heeft nu net als de eVito Tourer een accu van 66 kWh en dus ook een grotere actieradius van 280 km WLTP, in de stad tot 330 km.

De Sprinter is nu in alle modelvarianten uitgerust met de 2,0-liter OM 654 dieselmotor, eventueel gekoppeld aan de automatische transmissie 9G-TRONIC die de zeventrapautomaat vervangt.

Bij de Mercedes-dealers zijn er salonvoorwaarden tot eind februari: een scherp maandtarief voor alle types, kortingen tot 1.000 euro op een ServiceCare Complete pakket, ecopremies van 3.000 euro op de eVans en 50% korting op het AMG-pakket voor de V-Klasse en de Marco Polo.

MAXUS Maxus blijft zich focussen op zijn elektrische eDeliver3 en eDeliver9.

Bij de eDeliver3 heb je de keuze tussen twee batterijpakketten (35 of 53 kWh), de Maxus eDeliver9 is beschikbaar met drie verschillende batterijpacks (52, 72 of 89 kWh). Met zijn middelgrote eDeliver3 en zijn grote eDeliver9 - de opvolger van de EV80 - heeft het Chinese merk een vrij compleet aanbod voor de klant die op zoek is naar een elektrische bestelwagen. In de loop van 2022 komen er nog varianten bij. Zowel de eDeliver3 als de eDeliver9 zullen beschikbaar zijn als chassis-cabine, dubbele cabine en minibus. Dit jaar komt er ook een nieuwe batterij voor de eDeliver3. Tijdens de maand januari doet de invoerder een actie om via Maxus Lease zijn producten te commercialiseren. Ook Maxus valt vanaf nu onder de naam Astara en niet langer onder Alcomotive.

PASSION 4VANS

PASSION 4VANS

Mercedes-Benz Citan is International Van of the Year 2022.

NISSAN Nissan komt met een nieuwe kleine bestelwagen, de Townstar.

Maar in tegenstelling tot zijn soortgenoten de Renault Kangoo en de Mercedes-Benz Citan krijgt de Townstar geen dieselmotoren.

Hij wordt aangedreven door een 1,3 liter benzinemotor van 130 pk of een elektromotor van 122 pk met een accu van 44 kWh. Met de Interstar - die de NV400 opvolgt - is Nissan ook aanwezig in het segment van de grote bedrijfsvoertuigen. Bij de middelgrote bestelwagens is er de Primastar - voorheen de NV300. Voor saloncondities kan je bij Nissan tot eind januari terecht voor kortingen en aantrekkelijke financieringsvoorwaarden.

De Maxus eDeliver9 en zijn kleine broer de eDeliver3.

MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz zou op het salon in Brussel zijn nieuwe Citan hebben getoond, de International Van of the Year 2022. Nu kan je die bewonderen in de showrooms van de dealers. Andere nieuwigheden bij de Duitse constructeur zijn de elektrisch aangedreven eVito met een groter rijbereik en de vernieuwde Sprinter.

Voorlopig is de Citan alleen te krijgen met diesel- en benzinemotoren, maar in de loop van dit jaar komt er ook een elektrische versie - de eCitan - naar analogie met de eVito en de eSprinter. De nieuwe eVito

TM_VM_114_NL_DEF.indd 19

RENAULT Renault zou in Brussel uitgepakt hebben met zijn nieuwe compacte VAN-gamma in alle mogelijke varianten: de Express VAN, de Kangoo VAN (de International VAN of the Year), de Kangoo Personenwagen en de 100% elektrische Kangoo Van E-TECH Electric. Met een accu met een bruikbare capaciteit van 45 kWh moet de elektrische Kangoo tot 300 km kunnen rijden. Met een snellader van 80 kW is het mogelijk om in 30 minuten 170 km aan rijbereik te recupereren.

Ook de Renault Trafic bestelwagen zou op het salon worden voorgesteld, net als de Master Hyvia op waterstof. Enkele van die voertuigen zullen al in januari bij de dealers staan, de andere zullen via speciale events in de loop van 2022 worden gepresenteerd. Renault

11/01/22 17:05

van

17 Event 23 Event 25 Event

geeft salonpremies naargelang het voertuig en een voordelige financiële leasing (2,99%).

De Kangoo VAN E-TECH Electric is de elektrische uitvoering van de International VAN of the Year.

RENAULT TRUCKS Renault Trucks heeft nu een elektrische Master ZE met een verbeterde opslagcapaciteit van de batterijen, die stijgt naar 52 kWh. Daardoor verhoogt het rijbereik en kan het voertuig aan een snellader in twee uur tijd voor 80 procent worden opgeladen. Drie uur volstaan om de batterijen volledig op te laden. Daarnaast is er een Renault Trucks Master 4x4 voor het zwaardere werk en is er een interessant full option pack voor de dieselversie.

Nu er geen salon is, nemen de dealers zelf contact op met hun klanten. Renault Trucks heeft leaflets - “Blijf in uw salon en vind uw deal(er)” - met de uitleg van de actie en ondersteund door de socialemediakanalen en zijn webshop. Saloncondities zijn het full option pack voor de dieselversie. Bij aankoop van een elektrische Renault Trucks Master ZE krijgt de klant een gratis wallbox. De saloncondities lopen bij Renault Trucks tot eind maart 2022.

PASSION

vorige nummer van VAN Management testten. Daarmee is het vol4VANS ledige gamma lichte bedrijfsvoertuigen van Citroën beschikbaar met een elektrische aandrijving (ë-Jumpy en ë-Jumper), net als de andere merken van de vroegere PSA-structuur. Bij Peugeot gaat het om de nieuwe e-Partner en e-Boxer die de e-Expert vervoegen in de elektrische LCV-familie, bij Opel respectievelijk de nieuwe Combo-e Cargo en Movano-e en de bestaande Vivaro-e. Bij Fiat Professional draait alles rond de lancering van de elektrische E-Ducato, die er is als gesloten bestelwagen en als chassis-cabine. Daarover lees je meer in de vergelijkende test in dit nummer.

TOYOTA Voor Toyota is het grote nieuws de elektrische Proace City, een eigen versie van de compacte bestelwagen van de Stellantis-groep. Die heeft een lithium-ion batterij met een capaciteit van 50 kWh uitgerust met een 3-fasen lader van 11 kW. Snelladen kan tot 100 kW. Toyota levert de ProAce City als 4,4 meter lange L1-versie en als 4,75 meter lange L2. Die laatste heeft een laadvolume van 3,9 kubieke meter.

Het laadvermogen van de L1-variant bedraagt 800 kilo, de L2 blijft door zijn hogere gewicht steken op 750 kilo. Toyota geeft salonkortingen tijdens de maand januari.

VOLKSWAGEN Volkswagen mikt ook voor de lichte bedrijfsvoertuigen op elektromobiliteit. Nu heeft VW al de e-Crafter en nog voor de zomervakantie wordt ook de VW ID. Buzz Cargo gelanceerd, de volledig elektrische ‘Bulli’. Eind 2022 zal de nieuwe Amarok zijn opwachting maken, terwijl de nieuwe T7 nog wat later wordt verwacht. Intussen blijft de T6.1 als Transporter de middelgrote bestelwagen van VW voor commercieel gebruik, en de nieuwe Multivan voor personenvervoer, gebouwd op het MQB-personenwagenplatform.

Bij Volkswagen Commercial Vehicles kan je ook terecht voor de Crafter, de Transporter en de nieuwe Caddy Cargo. Bij de vijfde gePASSION neratie van die VW Caddy nam de breedte4VANS van de kofferopening toe met 51 millimeter tot 1.234 millimeter waardoor een europallet voortaan ook dwars in het laadruim kan worden vervoerd. Het maximale laadvolume van de Caddy met korte wielbasis bedraagt 3,3 m³.

De Caddy Maxi biedt 4,0 m³ bergruimte en heeft een maximale laadlengte van 2.150 millimeter.

De Renault Trucks Master ZE krijgt een groter rijbereik.

STELLANTIS-GROEP PEUGEOT/CITROËN/OPEL/FIAT PROFESSIONAL Citroën presenteert de ë-Berlingo Van, een elektrische lichte bedrijfswagen met een autonomie van 275 km, een laadvolume van maximaal 4,4 m³ en een laadvermogen tot 800 kg, die we in het

De Caddy is bijzonder veelzijdig, en zelfs verkrijgbaar met vierwielaandrijving

20

TM_VM_114_NL_DEF.indd 20

11/01/22 17:05

OP MAAT GEMAAKT.

FUSO

A DAIMLER GROUP BRAND

DE CANTER

• Beschikbaar in vijf gewichtsklassen 3,5t, 6,0t, 6,5t, 7,49t en 8,55t.

• Cabine voor 3, 6 of 7 personen én een 4x4 versie.

• 3,0 liter motor van 130, 150 of 175pk.

• Bestaat met DUONIC® 2.0, geavanceerde automaat met dubbele koppeling.

• Vrachtwagenconcept dat maximale opbouwlengte garandeert, een uitstekend overzicht op de weg biedt en een kortere draaicirkel heeft.

• Robuust ladderchassis waarop vrijwel alle mogelijk denkbare opbouwen gerealiseerd kunnen worden.

• Een scala aan opties om de opbouw te vergemakkelijken en dus met fabrieksgarantie (PTO gelinkt aan draaiuren en versnellingsbakgarantie).

• Professioneel advies in een gecertifieerd netwerk van verdelers en ombouwers. www.fuso-trucks.be

TM_VM_114_NL_DEF.indd 21

11/01/22 17:05

Eenvoudig, bruikbaar en beter!

plafond wand vloer

wielkast

www.hebic.be PUBLIREPORTAGE

BRU SYSTEMS “PROFESSIONELE VLAMYGRIP KLANTEN EEN

KWALITEITSVOLLE BEGELEIDING GARANDEERT MAKKELIJKERE LADING AANBIEDEN” EN GROTERE LADINGVEILIGHEID

B V

RU Systems werd in 2009 opgericht met als missie de professionelevoordelen klant voor en inrichting een erschillende zijn zijn aan inbouw het gebruik van Vlamygrip kwalitatieve dienstverlening te verschaffen.

En datmaar gebeurt door verbonden.

Een grotere veiligheid voor de lading, gekoppeld een mix gepersonaliseerde oplossingen en Een een ook aan van eentop-producten, groot gebruikersgemak en een reële tijdswinst. nauwgezette begeleiding. voorstelling.

samenwerking met ons, is kiezen voor een meerwaarde op het vlak van veiligheid en gewicht. Zeker dit laatste werd de voorbije jaren steeds belangrijker.”

NIEUWE AANGEPASTE KANTOREN “Begeleiding zie ik als een belangrijk onderdeel van onze diensten”, vervolgt Bruneel. “Niet toevallig zijn onze nieuwe kantoren uitgerust Een maximale dienstverlening naar de professionele klant, de ambitie met maakt een tekenkamer waar klant het uittekenen van zijn inrichting Het het gebruik vandedie anti-slipmatjes overbodig, wat een liep vanaf dag één als een draad doorheen dehet bedrijfsfi losofie Anti-slipmatjes mogen danrode al onontbeerlijk zijn bij aanbrengen op eenvoordeel scherm is. kanHet volgen. stellen van een vraag ofde formuleren groot laden Het verloopt sneller en doordat volledige BRUlading, Systems.

En dit vertaalt zich op Ze verschillende “De van een makkelijk is dat vaak niet. moeten op vlakken. de juiste plek van een opmerking gebeuren die manier in real time. Onmiddellijk vloer bedekt is komt dit de op veiligheid van de lading ten goede. kwaliteit van onzewat producten is natuurlijk geplaatst worden, in de praktijk betekentessentieel: dat het de schappen, chauffeur kunnen ook aanpassingen gebeuren als die geacht heeft ook een lange levensduur (er noodzakelijk geldt een waarborg rekken, ook signalisatie-oplossingen”, is die ditopbergmogelijkheden, zal moeten doen. Deze maar tussenkomst is alvast niet risicoloos. Vlamygrip worden.

Daarnaast hebben weenook een uitgebreide van drie jaar) is vochtbestendig vloeistofdicht.

Ander showroom voordeel is legt zaakvoerder Raf Bruneel uit. ook “Die worden door ons Het maakt van en hetoprichter laden van de ruimte een tijdrovende van 120 m2 voorzien, dat Vlamygrip schok- en werkt.

En zeker dit laatste grondig getest en we ontwikkelden zelf met een eigen kwaliteitslabel. bezigheid.

Het verschil tussen het laden plaatsing van matjes pergeluidsdempend slot van rekening nog altijd de beste plek is nuttig stedelijke omgevingen, laden gaat met Dankzij een combinatie van sterk met geen onze en zonder bedraagt gemiddeld eenuitgebouwde half uur. Maarrelatie aangezien om met in onze producten kennis tewaar maken.

Envaak niet gepaard onbelangrijk: we geluidsoverlast. is geschikt voorook het laden pallets, maar leveranciers en een slagen we erin matjes gebruiken geeneigen optie flexibele is, kwam opstelling, Vlamytal met een oplossing voorzien ook in Vlamygrip opleidingslokalen.

Want dat is van begeleiden: niet de vloer kan ook gebruikt wanneer zand, klanten zo snelVlamygrip. mogelijk te met hen deklaag werken die we op de markt: Ditontzorgen. bestaat uitSamen een rubberen enkel oplossingen verkopenworden en plaatsen, maargladde ervoor metalen, zorgen dat de grondzeofop keien vervoerd worden. aan de beste wordt oplossing voor hun specifi eke noden.

Kiezen voor een aangebracht op de volledige oppervlakte van de laadruimte. klant optimale manier kan gebruiken.”

BRU SYSTEMS - Kromstraat 52 - 2520 Ranst - www.brusystems.be - Tel. +32 3 325 30 27 www.vlamytal.be

TM_VM_114_NL_DEF.indd 22

11/01/22 17:05

23 Event 25 Event 28 Test

23

OMBOUWERS BLIKKEN TERUG EN VOORUIT

“ONREGELMATIGE LEVERINGEN BLIJVEN OOK IN 2022 ONZE GROTE UITDAGING” Gvan een goed 2021, maar de moeilijk-

lobaal genomen kan worden gesproken

heden waren groot. Veel kan op het conto geschreven worden van de soms pijnlijke leveringstermijnen voor de voertuigen. En deze realiteit prikkelt de operationele efficiëntie.

Grootste vrees voor 2022 is dat het jaar een flessenhals wordt: het risico dat te veel op te weinig tijd zal moeten gebeuren.

Michaël Vandamme Ondanks onregelmatige leveringen en materiaaltekorten werd het geen zwart jaar voor de ombouwsector.

“Tot mijn grote verbazing heeft de markt in 2021 goed gedraaid”, zegt Willy De Mars, Account Manager bij Modul-System Benelux.

“Eigenlijk zagen we een beetje wat we reeds in 2020 ervoeren: het pessimisme, of op zijn minst voorzichtigheid, werd door de economische realiteit ingehaald. Ook op het vlak van innovatie zat het goed. We proberen elk jaar met iets nieuws voor de dag te komen, wat ook gelukt is.”

“Op jaarbasis bekeken, kan 2021 als een goed jaar worden bestempeld”, beaamt ook Hans Lauwers, Managing Director van Econor.

“Maar dat is op jaarbasis. Er zijn bepaalde piekmomenten, gevolgd door een periode waarin het wat minder loopt. We volgen nu eenmaal de markt van de bestelwagens. Het lijkt soms of de curve van onze conjunctuur die van de Corona-besmettingen volgt.”

“2021 was goed begonnen, er moest ook wat goedgemaakt worden natuurlijk”,

TM_VM_114_NL_DEF.indd 23

stelt Christophe Soenen, Commercieel Verantwoordelijke bij Hebic. “Tot aan de zomermaanden liep het vlot, maar dan stelde zich een ernstig probleem met de levering van de voertuigen. Een torenhoge uitdaging voor ons, aangezien pas geleverd kan worden als er überhaupt een voertuig beschikbaar is. Net door dit probleem, eindigde het jaar toch wat in mineur.”

GROTE LEVERINGSPROBLEMEN...

Dit laatste probleem van levering van voertuigen, zo klinkt het unisono in de sector, was een stevige domper. “De uitgestelde leveringen van voertuigen waren het grootste probleem dat we in 2021 ervaren hebben”, stelt Nik Van Dessel, Business Development Manager bij Sortimo Belux, vast. “En ik maak me geen illusies voor 2022: dat probleem zal misschien afnemen, maar zal zeker nog niet helemaal verholpen zijn. Deze onregelmatige

Dé grote moeilijkheid voor de ombouwers in 2021 was de moeizame levering van de voertuigen

leveringen vormen een grote uitdaging voor de planning. De leveringstermijn is vandaag opgelopen tot een jaar of meer. Wordt vandaag besteld, dan heeft men het bij sommige merken over een levering die uiteindelijk pas in maart 2023 zal kunnen plaatsvinden.”

“Een heuse opdoffer”, noemt Lesley Aerts, Office Manager bij Bru Systems, deze problematische situatie. “Het is een hele uitdaging voor de planning”, stelt hij. “Gelukkig hebben we dit kunnen bolwerken door een rigoureuze en dagelijkse opvolging van de

11/01/22 17:05

van

23 Event 25 Event 28 Test

2022 oogt positief, maar de vrees dat men in een flessenhals terecht zal komen is reëel

Tijdens de Best of VAN Xperience kreeg de in- en ombouwsector heel wat aandacht.

vraag. Nemen de vragen tot offertes wat af, dan merken we dat onmiddellijk. En dan stellen we ons ook snel de vraag of proactief gaan prospecteren noodzakelijk is. In de praktijk merk je dat dergelijke afnames dan weer snel omslaan en dan regent het nieuwe vragen. Dit zijn uitzonderlijke tijden, maar het moet gezegd dat we zo’n wisselende vraag in het verleden ook al meemaakten.

Toen ging het bijvoorbeeld rond verlofperiodes of een verlengd weekend.” ...EN HOE EROP INSPELEN? “Leveringsproblemen heb je in zovele sectoren”, aldus nog Nick Van Dessel. “In die zin prijs ik me gelukkig dat we vanuit ons moederbedrijf in Duitsland goed bedeeld zijn.

Materialen werden op tijd geleverd, wat een enorme hulp is als met je planning de nodige creativiteit aan de dag moet leggen. Er was wel een sprake van een prijsstijging, ook dat klinkt herkenbaar.”

“Wij trachten zelf een eigen leveringstermijn van twee dagen te respecteren”, zegt Christophe Soenen. “Het is onze manier om de eindklant die de dupe is van de moeilijke levering van de voertuigen toch zo snel mogelijk te helpen. Punt is dat wij pas aan de slag kunnen als het voertuig binnen is. Maar dat trachten we op een zo efficiënt mogelijke manier te doen.”

“De situatie die we vandaag kennen zal ook op langere termijn een weerslag hebben op de relatie die we met onze klanten onderhouden”, aldus Hans Lauwers. “Precies omdat de vraag groot is, maar het aanbod om de zonet besproken redenen beperkt is, wijzigen de verhoudingen. Vroeger stond de koper op de eerste lijn en kon hoge kortingen afdwingen, hij beschikte nu eenmaal over alternatieven. Vandaag zijn die er nauwelijks nog, waardoor je aan verkoperszijde een grotere machtspositie hebt. Meer dan ooit ligt de bal in zijn kamp.”

FLESSENHALS IN 2022?

Wordt 2022 het jaar van de normalisering?

De hoop is groot, maar voorzichtigheid is het ordewoord. “Vergeet niet dat die lange leveringstermijnen van de voertuigen een repercussie hebben op de het bestelgedrag van de eindgebruiker”, waarschuwt Hans Lauwers. “Ook hij houdt rekening met die termijnen. Mogelijk leidt dit zelfs tot een later of gewoonweg het niet bestellen, het is een realiteit waarmee we rekening houden.

Dit gezegd zijnde, blijft de vraag groot. Het schuiven met de termijnen wordt dé grote uitdaging van 2022.”

“Wij zijn altijd erg flexibel geweest in onze planning, het is een beetje ons handelsmerk”, stelt Lesley Aerts. “Dat helpt natuurlijk in deze tijden, maar er zijn grenzen aan.

Mijn vrees is dat er veel op korte tijd op ons afkomt. En dan zal de uitdaging erin bestaan hoe met deze bottleneck om te gaan.”

“Op sommige zaken kan je anticiperen”, meent Willy De Mars. “Wij hebben bijvoorbeeld een nieuwe productiehal gebouwd die het mogelijk moet maken sneller te leveren. De bedoeling is onze stocks lokaal te verminderen, maar tegelijk sneller te kunnen leveren en monteren. Beter stockbeheer, zeg maar. Erg nuttig in deze tijden. Bovendien stelt het ons in staat bij te springen wanneer bepaalde noden bestaan voor internationale projecten.”

Een soortgelijk initiatief was er eerder al bij Cargo Lifting. Midden 2021 werd een nieuwe opslaghal van 4.000 m2 in gebruik genomen. “De nieuwe hal beantwoordt aan twee uitdagingen tegelijk”, legt Zaakvoerder Olivier Stankiewicz uit. “Op het onderste niveau worden 86 lichte bedrijfsvoertuigen opgeslagen die nog moeten worden omgebouwd, terwijl op het bovenste niveau alle carrosseriepanelen, laadkleppen, gereedschapskisten en kippers worden ondergebracht. De vrijgekomen ruimte in de werkplaats kan dus worden gebruikt voor carrosserieassemblage, terwijl de onmiddellijke beschikbaarheid van voertuigen voor carrosseriebouw betekent dat het bedrijf sneller kan reageren.”

24

TM_VM_114_NL_DEF.indd 24

11/01/22 17:05

25 Event 28 Test 32 Test

25

DE LCV-MARKT IN 2021-2022

DE VRAAG IS ER, DE RESULTATEN ZIJN VOOR LATER Hweer een maand januari zonder gevulde Heizelpaleizen? We leggen ons oor te luisteren bij de invoerders van LCV’s in ons land.

oe staat de LCV-sector ervoor na opnieuw een woelig jaar, en wat zijn de perspectieven voor 2022? En ook: wat zal de impact zijn van een Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be

Als we de inschrijvingscijfers voor lichte bedrijfsvoertuigen bekijken, geeft 2021 niet meteen het allerbeste beeld. Over het hele jaar bekeken, werden er 71.569 nieuwe lichte bedrijfsvoertuigen ingeschreven. Dat zijn er 0,3% meer dan in het eerste coronajaar 2020, maar 11,8% minder dan in een ‘normaal’ 2019. Toch klinken er bij alle merken positieve signalen over de verkoop. De vraag naar bestelwagens was bijzonder hoog, ook al door de boomende e-commerce die definitief een plaats veroverd lijkt te hebben in het consumentengedrag. “2021 was voor

ons een goed jaar qua verkoop,” zegt Pierrot Herssens, Sales Manager bij Mercedes-Benz Vans. “De markt heeft zich in 2021 in vele opzichten goed hersteld na de uitdagingen van 2020.” Bij Ingrid Lockley, LCV Manager bij Renault, horen we gelijkaardige geluiden: “2021 stond bij Renault vooral in het teken van de vernieuwing met bij de compacte LCV’s nu een dubbel aanbod met Kangoo Van en Express Van, en een grondige opfrisbeurt voor het Trafic gamma. Op commercieel vlak was het een schitterend jaar, de klanten zijn blijven geloven in ons merk.

We veroveren de tweede plaats en maken de meeste groei in marktaandeel.”

VERKOPEN VS. AFLEVEREN Maar die vraag naar bestelwagens wordt niet altijd weerspiegeld in de inschrijvingscijfers, met als logische verklaring de halfgeleidercrisis. “Net als de voorbije 10 jaar was 2021 een topjaar voor Ford, met voor de tiende keer op rij een stijging in de verkoop in vergelijking met vorig jaar,” klinkt het bij Olivier Gelas, LCV Manager van marktleider Ford.

“Al is dat door tekort aan halfgeleiders nog

De vraag naar LCV’s blijft hoog, onder andere door de e-commerceboom, maar door chip- en andere tekorten vertaalt zich dat niet in inschrijvingscijfers.

TM_VM_114_NL_DEF.indd 25

11/01/22 17:05

van

25 Events 28 Test 32 Test

En specifieke LCV-service is meer dan ooit een manier om professionele klanten te overtuigen.

niet te merken in de inschrijvingscijfers.”

Hetzelfde verhaal horen we bij Volkswagen Commercial Vehicles. “Voor de bestelwagens van Volkswagens was 2021 een heel goed jaar wat de klantencontracten betreft.

Naast de grote vraag voor de e-commerce zien we ook dat de bouwsector een belangrijke afzetmarkt blijft,” zegt Jean-Marc Ponteville, woordvoerder van D’Ieteren.

“We zitten dus met een goedgevulde orderbank, maar de levering van die wagens laat soms wat op zich wachten, waardoor de inschrijvingscijfers voor de sector niet in verhouding zijn tot de verkopen.”

Zowat alle gesprekspartners twijfelen eraan of de vertragingen door chip- en materiaaltekorten volledig opgelost zullen geraken in 2022. Elk op hun eigen manier proberen ze wel te werken aan oplossingen om hun klanten zoveel mogelijk leed te besparen, zowel op internationaal vlak bij de productie, als op lokaal vlak door zo veel mogelijk oplossingen op maat van de klant uit te werken. Maar de verwachting is dat de langere leveringstermijnen voor het grootste gedeelte van 2022 zullen aanhouden, ook al door de goedgevulde orderbank die ook nog gebouwd en geleverd moet worden.

Het blijft dus nog even op de tanden bijten, maar vooral ook vooruitkijken en op tijd bestellingen plaatsen wanneer er voertuigen nodig zijn in de nabije toekomst.

HET BELANG VAN SERVICE De personenwagenmarkt deed het in 2021 een stuk slechter dan de LCV-markt, met een terugval in de inschrijvingscijfers

van zo’n 30% in vergelijking met 2019 (en 11,2% ten opzichte van 2020). En dat zien zowat alle invoerders van merken die ook auto’s aanbieden in de veranderende verhoudingen, met de LCV-verkoop die een belangrijker aandeel van de totale verkoop voor zijn rekening neemt. Ook de truckmerken die LCV’s aanbieden zien hun LCVbelang groeien. “Met de LCV’s zitten we nog volop in de groeifase binnen ons merk.

Het belang zal dus nog toenemen naar de toekomst toe. Ons Truck-DNA zorgt ervoor dat onze focus gericht blijft op het bieden van de juiste service naar onze klanten toe, wat aan de basis ligt van het succes dat we vandaag kennen,” aldus Mikaël Van Cauter, Sales Director VAN bij MAN. Hetzelfde verhaal hoorden we vorig jaar op de Best of VAN Xperience, van klanten die voor hun bestelwagens specifiek kozen voor een truckdealer van een merk dat ook LCV’s aanbiedt, omwille van het hoge serviceniveau dat toegespitst is op een professioneel publiek. Eerder ‘automotive’ merken investeren dan weer in een specifiek LCV dealernetwerk (Transit Centers bij Ford, het Renault PRO-netwerk, VanPro bij MercedesBenz, de VAN Centers bij VW, om er maar enkele te noemen) om op die manier te voldoen aan de specifieke vereisten van professionele klanten op het vlak van advies bij verkoop en vooral ook de hoge eisen op het vlak van naverkoop, met specifieke uren, methodes en vervangvoertuigen.

Nog een manier om de service te verbeteren is digitalisering, met in bestelwagens ingebouwde modems en cloud-based systemen

om de gezondheid van het voertuig in het oog te houden en indien nodig proactief in te grijpen. Daarmee kan de ‘downtime’ tot een minimum beperkt worden door pannes te vermijden, onderhoud beter in te plannen en vlotter te laten verlopen omdat er een beter zicht is op welke werken er uitgevoerd moeten worden en welke onderdelen daarvoor nodig zijn.

ELEKTRIFICATIE EN WATERSTOF Ook 2021 was nog niet het grote doorbraakjaar voor elektrische voertuigen, en dat wordt 2022 waarschijnlijk ook niet. Toch lanceren veel constructeurs nieuwe elektrische bestelwagens: de E-Transit bij Ford, de elektrische Kangoo bij Renault, de eCitan bij Mercedes en de elektrische Townstar bij Nissan, de compacte en middelgrote modellen die de Stellantis-groep en Toyota delen, de langverwachte ID.Buzz bij Volkswagen… en zien ze ook de interesse in die voertuigen stijgen. “In 2021 is deze markt al meer dan verdubbeld in vergelijking met 2020. Daarbij zullen steden de Low Emission Zones steeds verder verstrengen. En in Brussel is hierbij onder bepaalde voorwaarden een zeer aantrekkelijke overheidssubsidie mogelijk tot € 15.000 bij de vervanging van een oud dieselvoertuig. Dit heeft een enorm positieve impact op de TCO van een elektrisch voertuig,” aldus Pierrot Herssens, die een échte doorbraak verwacht binnen de 3 à 4 jaar.

Ook bij Renault Trucks, dat met evoluties van de elektrische Master Z.E. de professionele markt bedient, merkt men de stijgende interesse. “Door de trend van elektrificatie

26

TM_VM_114_NL_DEF.indd 26

11/01/22 17:05

27

TOP 10 INSCHRIJVINGEN 2021 Aantal inschrijvingen

Evolutie 2020-2021

Marktaandeel

1. Renault

11447

+1192

16,00%

2. Ford

10703

-252

14,96%

3. Peugeot

9609

+124

13,43%

4. Mercedes-Benz

7588

+392

10,60%

5. Citroën

7070

-468

9,88%

6. Volkswagen

5250

-2239

7,34%

7. Fiat

4587

-182

6,41%

8. Opel

4393

-480

6,14%

9. Toyota

2290

+955

3,20%

10. Iveco

1946

+556

2,72%

De digitalisering van vloten lijkt op dit moment een grotere trend dan hun elektrificatie.

bij de personenwagens merken we dat de drempel lager en lager wordt. Klanten checken ook hun echte noden beter. Bovendien willen meer bedrijven zich mee inzetten om de CO2 -uitstoot te verlagen en dan draagt het gebruik van elektrische wagens daartoe bij,” aldus Renault Trucks Sales Director Robin Van Droogenbroeck. Ook Ingrid Lockley van Renault ziet een toename van de vraag: “Door de aanhoudende druk vanuit de overheden is het duidelijk dat de consument meer en meer naar de alternatieve aandrijvingen wordt ‘geduwd’. Hier spelen wij als merk uiteraard op in met een elektrisch aanbod op Kangoo en Master, maar ook waterstof maakt stilaan zijn opmars in het Renault aanbod.”

ANDERE ‘PROPERE’ ALTERNATIEVEN Net als de Stellantis-groep investeert Renault dus in waterstof, en dat samen met Plug Power, wereldmarktleider in kant-en-klare waterstofoplossingen, in de joint-venture “Hyvia”. Hyvia zal kant-en-klare waterstofoplossingen aanbieden: lichte bedrijfsvoertuigen met brandstofcelaandrijving zoals de Master H2-Tech (die ook door Renault Trucks aangeboden zal worden), laadpalen, levering van koolstofvrije waterstof, onderhoud en fleet management. Frankrijk lijkt zich op waterstofvlak dus te positioneren als één van de voortrekkerslanden. In ons land zijn de meeste commentatoren echter eerder sceptisch over waterstoftoepassingen voor LCV’s, gezien het zeer beperkte waterstofnetwerk. Elektrische LCV’s lijken, voorlopig althans, de bovenhand te halen.

TM_VM_114_NL_DEF.indd 27

Olivier Fossion, Business Director Iveco Benelux, gelooft wel in waterstof voor zwaarder langeafstandsvervoer, maar wijst ook op een andere alternatief: “In het kader van de initiatieven om broeikasgassen te verminderen, zijn EV’s niet de enige oplossing. Met de Daily op Bio-CNG bieden we vandaag al een CO2 -neutraal aan.

Hiervoor dient er wel extra aandacht worden besteed aan de productie en de distributie van biogas, en dient het debat rond de energietransitie op meer dan één dimensie gevoerd te worden.” Maar naast Iveco is de interesse voor CNG-toepassingen bij LCV’s beperkt.

NIEUWE KANSEN DOOR ELEKTRIFICATIE Elektrificatie vergt grote investeringen bij de traditionele constructeurs, maar anderzijds creëert het ook mogelijkheden voor nieuwe spelers op de markt. De meest recente toevoeging aan het aanbod op dat vlak is het Britse LEVC, dat sinds eind 2021 zijn VN5 bestelwagen officieel aanbiedt in ons land via LEVC Brussels, een onderdeel van de Sterckx - De Smet groep. Het merk maakte zijn reputatie met het bouwen van de bekende Londense taxi’s, maar bouwt met de VN5 op dezelfde basis een elektrische bestelwagen met een range extender. Naast het zuiver elektrische rijbereik van 98 km (WLTP mixed) doet een 1.5 benzine van Volvo-origine dienst als generator om de batterijen verder op te laden wanneer die leeg dreigen te geraken, waarbij de wielen altijd elektrisch aangedreven worden.

Bij alle merken groeit het belang van de LCV in de verkoop

Het Chinese Maxus is ook één van de relatieve nieuwkomers, met een gamma van bestelwagens met een indrukwekkend rijbereik. En dat gamma begint volgens Filip Velthof, Country Manager Maxus Belux aan populariteit te winnen in de B2B-markt door integratie in het Astara fleetteam (met daarin alle producten van de Alcomotivegroep, nvdr) en interessante maandprijzen dankzij Maxus Lease. “2021 was voor Maxus een ‘opbouwjaar’ qua organisatie en opzet,” zegt. “Er wordt vastberaden gewerkt aan opbouwen van naamsbekendheid, met voor 2022 een sterk georganiseerd team, zowel bij Maxus Belux als bij de dealers. Daarnaast willen we ons klantenbestand fors uitbreiden. De marktcontext is ons in elk geval gunstig gezind.”

SALONJAAR? Hoewel er dit jaar geen centraal Salon is op de Heizel, hopen alle merken dat de impact op de verkoop beperkt blijft. Met de traditionele salonacties bij de dealers blijft het voor de invoerders dus ergens wel een salonjaar. Maar zoals eerder vermeld, moeten we dus niet verwachten dat dit op korte termijn weerspiegeld zal worden op het vlak van de inschrijvingen. Maar we onthouden in elk geval dat de LCV-markt springlevend is en blijft!

11/01/22 17:05

van

28 Test 32 Test 33 Tools

FIAT E-DUCATO - MAXUS eDELIVER9

EEN WERELD VAN VERSCHIL Dzeer ervaren Oude Continent en het hyperreactieve China. Een des te meer inspirerende confrontatie omdat er geen gebrek was aan verrassingen. e E-Ducato opstellen tegenover de eDeliver9, dat is een strijd van meester en leerling, maar ook een schok tussen culturele industrieën zoals het Pascal Binon - Photos Erik Duckers

De Ducato was met 150.000 verkochte eenheden in 2020 de verkoopkampioen van Europa binnen zijn categorie. De Ducato vierde het afgelopen jaar ook zijn veertigste verjaardag. Een gebeurtenis die gepaard ging met een lichte facelift, waarvan de E-Ducato nog niet profiteert (tenminste op dit ogenblik). Het is meteen ook het eerste 100% elektrische voertuig van Fiat Professional.

De Maxus eDeliver9 van zijn kant is volledig nieuw. Het is amper 2 jaar gelden dat het merk uit de Chinese SAIC-groep (opnieuw) in ons land opdook met de EV80. Deze elektrische bestelwagen wordt nu progressief door de eDeliver9 vervangen.

AAN BOORD Aan boord van de eDeliver9 treffen we een moderne presentatie met een groot centraal scherm. De afwerking is verzorgd, weliswaar met harde kunststof, maar wel aangenaam voor het oog. Jammer genoeg is het

Vertrouwend op een zeer ruwe ophanging (leeg), is de E-Ducato geen bliksemschicht, maar voor onervaren elektrische rijders is de vrijloopfunctie aangenaam.

stuur enkel regelbaar in de hoogte en werd de voetsteun wat te ver naar achter aangebracht. Wat de instrumentatie betreft wordt een klassiek patroon gevolgd met wijzerplaten en een LCD-scherm voor de boordcomputer met heel wat nuttige informatie (gemiddeld verbruik, momentaan gebruik, bandendruk, de actuele en gemiddelde snelheid, de tijd tot een onderhoudsbeurt, de rijtijd, enz…).

In de E-Ducato is de sfeer veel zakelijker met erg veel onbedekte staalplaat. Het doet zelfs wat ouderwets aan wat het instrumentenpaneel betreft. De E-Ducato profiteert duidelijk nog niet van de esthetische aanpassingen op de modellen met verbrandingsmotor.

Bovendien doet het scherm om het elektrisch beheer te monitoren wel erg ‘aftermarket’ aan en verraadt dit het feit dat dit bedrijfsvoertuig oorspronkelijk niet werd ontwikkeld voor een elektrische aandrijving. Dat terzijde, is de Italiaan behoudens

de esthetische bedenkingen veel praktischer in het gebruik, dankzij onder meer de opbergmogelijkheden en functionaliteit. Wat de zitpositie betreft, blijft men evenwel met dezelfde middelmatigheid geplaagd als de Maxus. Ook hier is de stuurkolom enkel in de hoogte regelbaar.

OP DE WEG Een kleine teleurstelling van bij de eerste meters met de Maxus: de besturing voelt te zwaar aan om vanuit het nulpunt te vertrekken (beginnen insturen), terwijl de overdreven neiging van het stuur om terug naar zijn uitgangspositie te keren ons al evenmin kon bekoren. Kortom, de afstelling leek ons te kunstmatig. Wat het rijcomfort betreft, heeft de eDeliver9 ons dan weer verrast door zijn zachtheid en de manier waarop oneffenheden worden weggefilterd, tenminste tot aan de eerste verkeersdrempel. Daar vertoont de Chinese bestelwagen (leeg) een te sterke

Comfortabeler, ondanks een achteras die de neiging heeft op te springen, beschikt de eDeliver9 over een aangenaam rijgedrag.

28

TM_VM_114_NL_DEF.indd 28

11/01/22 17:05

29

schokbrekerwerking op de achteras, die opwipt en minder aangename schommelingen veroorzaakt. We voegen daar aan toe dat de voortrein in bochten geen lineair traject volgt, maar de neiging heeft na enkele seconden scherper in te sturen ondanks een ongewijzigde stand van het stuur. Allemaal opmerkingen die een te zwakke afstelling van de verbindingen met de bodem verraden.

Er worden drie rijmodi voorgesteld: Eco, Normal en Power. Wij gaven de voorkeur aan de modus Normal met een aangenaam rijgedrag en een levendige acceleratie tot 80 km/u (de maximum snelheid is beperkt tot 100 km/u). Een kleine bijzonderheid, de intensiteit van de energieterugwinning bij het afremmen is regelbaar in drie standen aan het stuur. Ongelukkig genoeg veroorzaakt zelfs de eerste stand een te sterke afremming. Om te profiteren van een vrijloop heeft men geen andere mogelijkheid dan de voet licht op het gaspedaal te houden.

Van bij de aanvang blijkt de E-Ducato een stuk ruwer dan de eDeliver9. Hier kan men niet aan de aanwezigheid van een starre achteras voorbijgaan. We reden weliswaar het grootste gedeelte onbeladen, maar zelfs op een weg in goede staat waren constant te

+ -

Fiat E-Ducato

veel schokken waarneembaar. Een ander belangrijk verschil is dat de Fiat bijzonder zwak presteerde in het accelereren en de hernemingen. Dat is niet verwonderlijk, want de Maxus beschikt over 204 pk en 310 Nm, terwijl de Fiat zich tevreden moet stellen met 122 pk en 280 Nm. De besturing leek ons daarentegen meer natuurlijk en aangenamer. Op het vlak van energieterugwinning voorziet de versnellingshendel slechts de positie B(rake) naast het traditionele D(rive).

Met de B-modus geactiveerd is de motorrem vergelijkbaar met die van een klassiek voertuig, terwijl men in D-modus beschikt over een vrijloop waardoor men zich kan verplaatsen zonder elektriciteit te verbruiken of snelheid te verliezen. Energie terugwinnen kan dan met het rempedaal. Eigenaardig genoeg is een handrem nog steeds voorzien, terwijl er bij het afsluiten van het contact toch elektrisch een parkeerrem geactiveerd wordt.

LAADRUIMTE De eDeliver9 is leverbaar in uitvoeringen L2H2 en L3H2 met laadvolumes van 9,7 tot 11 m³ (identiek aan de dieselversie) en laadvermogens van 860, 980 en 1.200 kg, in functie van de gekozen batterij. Er is ook een

Het scherm voor het beheer van het elektrisch rijden is slecht geïntegreerd en geeft bovendien het gemiddeld verbruik niet weer!

Maxus eDeliver9

• Beschikbaarheid van meerdere varianten • Verzorgde afwerking • Functioneel interieur • Verhouding prijs/uitrusting • Interessante vrijwielmogelijkheid • Sterke motor • Zeer povere standaarduitrusting • Comfort van de ophanging • Beperkte prestaties

• Springende achteras • Beperkt aantal varianten • Dichtheid van het netwerk Fiat E-Ducato

Het luik om de Maxus te kunnen herladen is discreet weggewerkt achter het logo op de voorkant.

Maxus eDeliver9

Basisprijs zonder BTW (EUR)

56 650

52 990

Basisprijs BTW incluis (EUR)

68 546,50

64 117,90

Vermogen (pk)

122

204

Koppel (Nm)

280

310

WLTP autonomie (km)

170

186

5413 x 2050 x 2579

5546 × 2062 × 2525

Wielbasis (mm)

3450

3366

Laadvolume (m3)

11,5

9,7

Laadlengte (mm)

3120

3019

lxbxh (mm)

Laadbreedte (mm)

1870

1800

Breedte tussen de wielkasten (mm)

1422

1366

Interieurhoogte (mm)

1932

1792

Breedte van de schuifdeur (mm)

1250

1269

Nuttig laadvermogen (kg)

1135

1200

Maximum trekvermogen (ton)

N.C.

1,5

TM_VM_114_NL_DEF.indd 29

L3H3 beschikbaar met een N2 homologatie (MTM 4,05 ton). Die biedt 12,5 m³ aan laadvolume en een bruto laadvermogen van 1.350 kg. Begin 2022 zal Maxus het gamma nog uitbreiden met een chassis-cabine versie (1.335 tot 1.885 kg laadvermogen).

De E-Ducato is in een zeer groot aantal koetswerkvarianten te krijgen (bestelwagen, chassis-cabine en personenvervoer).

Hij biedt dezelfde laadvolumes als de traditionele Ducato met 10 m³ tot 17 m³ en nuttige laadvermogens van 690 tot 1.950 kg (in viertonsversie). Voor de bestelwagens van de E-Ducato zijn er drie lengtes en drie hoogtes.

Hij kan zich hierdoor tot een breder publiek richten.

De Fiat heeft een vrijwielfunctie (D) of terugwinnen van de remenergie (B).

Op het functioneel vlak overtreft de Fiat de Maxus.

11/01/22 17:05

van

28 Test 32 Test 33 Tools

BUDGET De eDeliver9 van onze vergelijkende test is een L2H2 (52.990 EUR zonder BTW). Hij wordt aangeboden met een 51,5 kWh accu die een WLTP autonomie toelaat van 186 km (de 72 en 89 kWh accu’s zijn voorbehouden voor de L3H2 en L3H3 versies). Bij de start van de test vermeldt de boordcomputer een actieradius van 163 km. Na een gevarieerd parcours van 40 km was ons verbruik gestabiliseerd op 27,2 kWh/100 km. De lader aan boord heeft een oplaadvermogen van maximum 11 kW op wisselstroom (een laadcyclus van 5 tot 100% neemt dus tussen de 5 en 7,5 uren in beslag in functie van de gekozen batterij). Het opladen met een continustroom van 50 kW maximum is eveneens mogelijk.

Dan volstaan 30 minuten om tot 80% op te laden. De uitrusting is bijzonder rijkelijk: controle van de bandendruk, rijstrookhulp, controle van de dode hoek, 6 airbags, automatische koplampen en ruitenwissers, parkeersensoren met achteruitrijcamera, Apple CarPlay & Android Auto, klimaatregeling, LED koplampen. Alles is standaard. Iedere Maxus eDeliver9 geniet van een volledige fabrieksgarantie en assistentie onderweg

van 5 jaar/100.000 km en een garantie op de batterij van 8 jaar/160.000 km.

De E-Ducato (56.650 EUR zonder BTW voor ons model met 47 kWh batterij) is ook beschikbaar met een zwaardere batterij van 79 kWh (een supplement van 17.500 EUR zonder BTW!). De batterij wordt 8 jaar of 160.000 km gegarandeerd (10 jaar/220.000 km voor de 79 kWh versie). Standaard is er een lader van 7 kW. Andere oplossing om op te laden zijn in optie beschikbaar: 11 kW (1.500 EUR zonder BTW), 22 kW (3.000 EUR zonder BTW) of zelfs een DC-lader van 50 kW (2.250 zonder BTW), waarmee 100 kilometer extra autonomie geladen kan worden in 30 minuten. In de praktijk beschikten we over een autonomie van 154 km met een accu die bij start van de test voor 95% was geladen (Fiat kondigt 170 km WLTP aan). Na een rit van 45 km bleef er 70% aan lading over en 106 km. Dat komt neer op een verbruik van 25 à 40 kWh/100 km of een benaderend gemiddelde van 32,5 kWh/100 km. Noteren we nog dat om een uitrusting te krijgen die vergelijkbaar is met die van de eDeliver, er toch een supplement van minstens 5.000 EUR moet neergelegd worden!

In beide gevallen is de meerprijs ten opzichte van een qua laadvermogen en laadvolume (maar niet de autonomie) vergelijkbare dieselversie flink meer dan 20.000 EUR. Financieel gesproken moet men dus voor de keuze van een elektrische bestelwagen toch een hart hebben dat resoluut voor ecologie slaat.

BESLUIT De E-Ducato mag dan wel uitblinken op het praktische en functionele vlak (meer opbergruimte, de mogelijkheid een tweede schuifdeur te voorzien, talrijke carrosserievarianten, uitgebreidere keuze voor laadvolume en laadvermogen), maar eerlijk gezegd denken we de eDeliver9 het hem moeilijk kan maken op de markt van de L2H2 bestelwagens. Hij is beduidend minder duur in aankoop, beschikt standaard over een rijkelijke uitrusting en geniet van een meer flatterende presentatie, een beter rijcomfort en een veel sterkere aandrijfgroep. Het distributie- en naverkoopnet zijn voor Maxus nog wel niet op hetzelfde niveau als Fiat, maar voor deze laatste is dat toch slechts een magere compensatie…

Aan boord van de Maxus waant men zich bijna in een personenwagen.

Standaard heeft de eDeliver een rubberbekleding van de laadvloer en een afwerking van de wanden.

De laadmogelijkheden zijn identiek aan die van de dieselversie.

Esthetisch doet het dashboard van de Fiat veel zakelijker aan, maar dan wel met meer opbergruimten.

De E-Ducato beschikt over een vergelijkbaar laadvolume als de klassieke Ducato. Noteer dat de bekleding van de laadvloer en de wanden een supplement vergt.

30

TM_VM_114_NL_DEF.indd 30

11/01/22 17:05

MBVAN

5,2 - 7,2 L / 100 KM • 136 - 162 G CO2/KM (volgens de NEDC-normen).

ZIE HET GROOTS. De nieuwe Mercedes-Benz Citan.

Met zijn compacte buitenmaten, maar zeer royale binnenruimte, heeft de Citan Gesloten Bestelwagen alles wat u van een Mercedes-Benz mag verwachten. Typisch voor een voertuig van Mercedes-Benz Vans is het opvallende design, de hoge mate van veiligheid en de robuustheid. De laadruimte heeft een lage laaddrempel en is gemakkelijk toegankelijk, zodat u nog makkelijker kunt in- en uitladen.

Daarnaast is de nieuwe Citan standaard voorzien van vele geavanceerde veiligheids- en assistentiesystemen.

Kijk op mercedes-benz.be/citan of ga naar uw Mercedes-Benz Vans Partner voor meer informatie. #ZIEHETGROOTS #denieuwecitan

MBVANS-21-258_Citan-Advertentie_230x300_BEVL+BEFR_01.indd 1 TM_VM_114_NL_DEF.indd 31

28/12/2021 14:10 11/01/22 17:05

van

32 Test 33 Tools

De Hilux in de ‘Invincible’ uitvoering.

TEST TOYOTA HILUX

DE LEGENDE LEEFT VOORT Dmeer. Deze pick-up is al meer dan vijftig e Toyota Hilux behoeft geen introductie

jaar aanwezig op onze wegen en werpt zich op als het typevoorbeeld van de robuuste en betrouwbare machine. Recent onderging hij een ingrijpende update, die hem nog veelzijdiger maakt. De verjongingskuur viel alvast in de smaak bij de professionals want zij bekroonden hem op het Solutrans-salon met de International Pick-up Award.

startsysteem, enz. In vergelijking met de Lounge-versie (het vroegere topmodel), biedt de Invincible naast een unieke afwerking ook een JBL-entertainmentsysteem met groot aanraakscherm en negen luidsprekers.

Aan de buitenkant zijn de verschillen nog talrijker, met een specifiek design voor het radiatorrooster, de voorbumper, de carterbeschermplaat, de flankbescherming en de deurgrepen.

Pascal Binon

De tijd dat dit soort auto vooral verleidde met zijn utilitaire karakter, ligt al ver achter ons. Vandaag de dag vallen ze evenzeer in de smaak bij de liefhebbers van outdooractiviteiten (al zullen de nieuwe fiscale regels daar misschien verandering in brengen). Die klantengroep stelt echter ook heel andere eisen, met name op het vlak van comfort.

Daarom werden de esthetische en mechanische updates aan de Hilux aangevuld met een nieuw, hoogwaardig afwerkingsniveau, dat ‘Invincible’ werd gedoopt.

HIGHTECH Zodra je plaatsneemt aan het stuur, wat gezien het hoge koetswerk enige inspanning vergt, ontdek je een verbazingwekkend luxueus interieur, met onder meer een automatische airconditioning, elektrisch verstelbare en verwarmbare lederen zetels, een parkeercamera, een handenvrij instap- en

HET GAAT VOORUIT! Onder de motorkap kreeg de 2.4-dieselmotor het gezelschap van de 2.8 D-4D uit de Land Cruiser. Deze grote viercilinder met 204 pk en 500 Nm bezorgt de pick-up mooie hernemingen maar blinkt helaas niet uit door discretie, noch qua geluidsniveau, noch qua trillingen. Een ander pijnpunt is dat hij standaard wordt gekoppeld aan een zestrapsautomaat. Dat is op zich geen reden tot klagen, ware het niet dat zijn koppelomvormer voortdurend slipt, behalve in de hoogste versnelling. Anderzijds scoort hij met zijn vermogen om terug te schakelen bij afdalingen.

Toyota bevestigt dat het de ophanging van de starre achteras soepeler heeft gemaakt.

Alleen merk je daar weinig van. Wanneer de laadbak leeg is, schokt de auto nog steeds lustig in het rond, ongeacht de staat van het wegdek. De Hilux blijft dan ook een echt werkpaard. Dat blijkt ook uit het nuttige laadvermogen van een ton en het sleepvermogen van 3,5 ton. Zoals het een echte 4x4

betaamt, beschikt de Hilux uiteraard over korte verhoudingen en een sperdifferentieel.

Dat mechanische arsenaal wordt bovendien aangevuld met alle rijhulpsystemen die je vandaag de dag mag verwachten.

BESLUIT De nieuwe Hilux ging langs bij de plastisch chirurg en kreeg een krachtigere motor onder de kap. Toch blijft hij trouw aan zichzelf, terwijl hij zich ook de jongste veiligheids- en connectiviteitsuitrusting aanmeet. Met een prijs van ruim 40.000 euro excl. btw voor ons testmodel is hij echter niet goedkoop, zeker niet als je daar ook nog de nodige accessoires (laadbakbescherming, hardtop, trekhaak, enz.) moet bijtellen.

EEN LANGE GESCHIEDENIS Op 21 maart 1968 werd de eerste generatie van de Toyota Hilux in Japan gelanceerd. Een jaar later werd hij ook in Europa verkrijgbaar.

Vandaag wordt hij in zes verschillende landen gebouwd en in 180 landen en regio’s overal ter wereld verkocht.

Met een internationale verkoop van meer dan 18 miljoen exemplaren, behoort hij tot het clubje van ‘s werelds meest geliefde pick-ups.

32

TM_VM_114_NL_DEF.indd 32

11/01/22 17:05

33 Tools

33

BEST VAN SOLUTION 2021

FLEXIBEL MAATWERK VAN SORTIMO WORDT BELOOND OVan Xperience ging Sortimo met de ‘Best

p de meest recente editie van de Best of

Van Solution 2021’ aan de haal. In opdracht van Touring nam het de inrichting van een Ford Transit voor zijn rekening. De opdracht: deze geschikt maken als interventie-voertuig voor fietsen, maar ook voor klassieke interventies bij auto’s en bestelwagens diende het inzetbaar te blijven.

Michaël Vandamme

“De mensen van Touring waren geïnspireerd door een soortgelijk ingericht voertuig dat ook gebruikt wordt voor fietsenherstellingen, maar dat was een Sprinter, lengte 4,” zegt Frank Selleslagh, Projectmanager KA & Technical support bij Sortimo. “Hetzelfde moest gebeuren in een Opel Movano, zo liet men ons verstaan, maar die heeft lengte 3.

Met wat gepuzzel is het ons gelukt. Je mag niet vergeten dat bij zo’n bestelling verschillende partijen hun inbreng hebben. Ook de vakbonden, die dan een bijzondere belangstelling hebben voor de veiligheidsaspecten.

Uiteindelijk is ons plan er gekomen met alle desiderata erin verwerkt.”

Sortimo fungeerde als one-stop-shop voor Touring en ging dus zelf met enkele externe partijen in zee. “Voor de inrichtingselementen konden we natuurlijk op ons eigen assortiment beroep doen. Voor het overige namen we aparte leveranciers onder de arm.

Voor de fietslift bijvoorbeeld, maar ook de compressor en de batterijen die deze aandrijven. Alle accessoires worden immers gevoed door een aparte lader en een aparte Li-Ion batterij. Hier kwam rekenwerk aan te pas over de precieze sterkte van de omvormer. Uiteindelijk moest er ook nog wat las- en plooiwerk voorzien worden,” aldus Selleslagh.

FLEXIBILITEIT Maar Touring zet het voertuig niet enkel in voor de depannage van fietsen. “Zoals de klant vroeg, moet deze inrichting ook bruikbaar zijn wanneer het als een klassiek interventievoertuig gebruikt wordt. Om die reden

TM_VM_114_NL_DEF.indd 33

Touring klopte bij Sortimo aan voor een bestelwagen op maat voor - onder andere - fietsdepannage.

is rechts onderaan een aluminium insert geplaatst waar (al dan niet lekkende) batterijen geplaatst kunnen worden. Het laadvermogen bedraagt trouwens 650 kg, precies om het mogelijk te maken ongeveer een dozijn batterijen te vervoeren. Op termijn wil Touring dergelijke voertuigen ook inzetten om op verplaatsing de onderhoud van fietsen te verzorgen. Een nuttige dienstverlening, zeker in het licht van het succes van de elektrische fietsen.”

Toen het werk in de praktijk uitgevoerd moest worden, werd de Opel Movano plots een Ford Transit (zie kader). “Wat uiteraard gevolgen had voor ons deel van het verhaal,” legt Frank Selleslagh uit. “Er moesten enkele aanpassingen gebeuren ter hoogte van de wielkast. Eén meubel hebben we volledig moeten aanpassen, al de rest hebben we kunnen behouden, precies zoals het voorzien was voor de Movano. Uiteraard was ook de vloerbekleding anders dan gepland, maar dat is nu eenmaal maatwerk. Hiermee is de sterkte van ons materiaal aangetoond: de flexibiliteit.”

Naast eigen inrichtingsmateriaal werkte Sortimo ook samen met toeleveranciers voor specifieke uitrusting.

DAN TOCH GEEN MOVANO De alomtegenwoordige leveringsvertragingen lieten zich ook in dit project gelden. De levering van de bestelde Opel Movano werd uitgesteld, en het probleem bleef aanslepen. Daardoor zag Touring zich genoodzaakt het geweer van schouder te veranderen en op zoek te gaan naar een stockwagen. Het werd een Ford Transit. En dus paste Sortimo de plannen aan.

11/01/22 17:05

Partner Content

TEN DIENSTE VAN DE LCV’S

DE CARROSSERIEBOUWER VAN ALLE MERKEN BELANGRIJKSTE CIJFERS Cargo Lifting, dat gevestigd is langs de E42 in Villers-leBouillet, heeft zich in minder dan een kwarteeuw weten te positioneren als een echte leider op de Belgische markt voor de ombouw van kleine en middelgrote bedrijfsvoertuigen. De carrosseriebouwer is erkend door alle merken die op ons grondgebied aanwezig zijn en heeft solide partnerships opgebouwd met zowel importeurs als dealers.

• 9.000 m2 overdekte ruimten en werkplaatsen • 2.000 m2 stock • 1.900 uitgeruste voertuigen per jaar • 40 professionals tot uw dienst

PRODUCT SPOTLIGHT

KERNACTIVITEIT: 3,5 TON! VOORNAMELIJK STANDAARDWERK IN LAADKASTEN EN KIPPERS, MAAR OOK...

Hoewel Cargo Lifting actief is in het hele segment van de lichte en middelgrote bedrijfsvoertuigen, heeft het bedrijf van de voertuigen van 3,5 ton zijn voornaamste activiteit gemaakt. Tot de belangrijkste uitrustingen behoren de kippers op chassis-cabine en gesloten laadbakken met laadklep.

In 2021 werden in de werkplaatsen van Villers-le-Bouillet niet minder dan 620 laadkasten afgewerkt. Naast deze ‘klassiekers’ produceert Cargo Lifting ook LCV’s (Light Commercial Vehicles) met open laadbakken, kippers, voertuigen voor koel- en isothermtransport, werkplaatsvoertuigen enz. …OPLOSSINGEN OP MAAT EN INNOVATIE Veel van de uitrustingen komen tegemoet aan vragen naar standaardproducten. De teams van Cargo Lifting beschikken evenwel ook over de vaardigheden om oplossingen

op maat uit te werken. Op basis van de behoeften van de gebruiker, voeren zij zelfs structurele aanpassingen uit, zoals het aanpassen van het subframe om een laaddrempel te verlagen of een vlakke vloer te

optimaliseren. De carrosseriebouwer ontwikkelt ook zijn eigen oplossingen om structuren lichter te maken en zo het laadvermogen te verbeteren van de voertuigen die zijn werkplaatsen verlaten.

34

TM_VM_114_NL_DEF.indd 34

11/01/22 17:05

35

CUSTOMER SPOTLIGHT

STERKE POSITIE Het feit dat Cargo Lifting bijna 2000 voertuigen per jaar uitrust, is vooral te danken aan de kwaliteit van zijn werk, waardoor het bedrijf de erkenning van alle merken en netwerken van lichte bedrijfsvoertuigen geniet.

Of het nu gaat om exclusieve contracten, specifieke programma’s of goedkeuringen, deze vertrouwensband stelt het bedrijf in staat zijn activiteiten over de hele Belux uit te bouwen. Cargo Lifting dankt zijn koppositie ook aan zijn vooruitstrevend management, dat niet heeft gewacht op dwingende maatregelen om zijn ecologische voetafdruk te beperken en er alles aan te doen om te anticiperen op de aangekondigde wijzigingen in het voertuigenpark.

LCV-EXPERT AAN HET WOORD: “ONZE TOEGEVOEGDE WAARDE? ONZE REACTIETIJD!” Voor Olivier Stankiewicz, algemeen directeur van Cargo Lifting, schuilt het succes van zijn bedrijf in zijn vermogen om zich aan alle scenario’s aan te passen.

“We werken in een professionele omgeving waar alles heel snel moet gaan. Wanneer wij een vraag van een klant ontvangen, aarzelen wij niet om in actie te komen en een snel en passend antwoord te bieden.

Onze teams zijn gewend om in deze omstandigheden te werken. Die aanpak is ook mogelijk dankzij een infrastructuur en gereedschap die ons in staat stellen alle fasen van het ombouwproces intern te beheren.”

Voertuigen voor carrosserieombouw kunnen terecht op een parkeerterrein van 350 plaatsen. Recentelijk kwam daar ook een hal van 4.000 m2 bij. “De helft van deze ruimte is gewijd aan de opslag van laadkasten, laadplateaus, kippers en andere onderdelen die ons in staat stellen dit reactievermogen naar een hoger niveau te tillen.”

Cargo Lifting CONTACT Olivier Stankiewicz olivier.stankiewicz@cargolifting.be Tel.: +32 4 275 71 06

TM_VM_114_NL_DEF.indd 35

Rue de l’Avenir, 10 4530 Villers-le-Bouillet België

www.cargolifting.be

11/01/22 17:05

Partner Content

FORD LCV

STERK OP DREEF HET FORD-GAMMA Ford heeft het digitale en elektrische tijdperk volledig omarmd. Het nieuwste bewijs daarvan is de komst van de E-Transit in de lente van 2022 en diverse connectiviteitsoplossingen. Met de bedoeling om oplossingen te bieden aan al zijn klanten, hun voertuigenparkbeheer te optimaliseren en, bijkomend, ook voorop te blijven in het segment van de lichte bedrijfsvoertuigen. Ford, sterk op dreef?

• • • • • • •

Transit Courier Transit Connect Transit Custom Transit 2T (nieuw) E-Transit (nieuw) Ranger (nieuwe speciale series Stormtrak, Wolftrak, Raptor SE) Tourneo Connect (nieuw) eerste voertuig ontstaan uit de samenwerking Ford/Volkswagen

PRODUCT SPOTLIGHT

E-TRANSIT, EERSTE 100% ELEKTRISCHE TRANSIT De lente zal elektrisch kleuren voor Ford.

In 2022 valt de komst van de zonnige dagen immers samen met de lancering van de gloednieuwe E-Transit, de eerste volledig elektrische Transit van de fabrikant. Volledig elektrisch, maar ook compleet uitgerust.

Oordeelt u zelf maar.

Ford heeft zijn E-Transit uitgerust met geconnecteerde technologieën en diensten van hoog niveau. Te beginnen met de batterij. Met een capaciteit van 67 kWh biedt ze een bereik van naar schatting 317 km in WLTP-cyclus. Er worden verschillende rijmodi aangeboden, waaronder een specifieke Ecomodus die tot doel heeft het energieverbruik met 8-10% te verlagen wanneer de E-Transit onbelast rijdt. Ford zal ook diverse laadoplossingen voorstellen die zijn afgestemd op de behoeften van voertuigenparken en bestuurders. Een krachtige DC-snellader laadt de batterij van de E-Transit in ongeveer 34 minuten van 15 tot 80 % op.

40% LAGERE TCO Zijn elektrische voertuigen duur? De E-Transit kan de eigendomskosten met ongeveer 40 % drukken in vergelijking met modellen

die worden aangedreven door een verbrandingsmotor, onder meer dankzij lagere onderhoudskosten. Wat het hoofdstuk ‘uitrusting’ betreft, wijzen we onder meer op Pro Power Onboard-optie die tot 2,3 kW levert om gereedschap op de werkplek van stroom te voorzien, de FordPass Connect-modem die gebruikers helpt om de efficiëntie van hun voertuigenpark te beheren en te optimaliseren, de SYNC 4-communicatie- en entertainmenttechnologie en de rijhulpsystemen.

Dit alles zonder afbreuk te doen aan het laadvermogen, aangezien de bestelwagen een maximale last van 1.616 kg vervoert bij een laadvolume tot 15,1m3, wat evenveel is als bij het model met achterwielaandrijving.

In Europa zal Ford de consument uit 25 configuraties laten kiezen.

36

TM_VM_114_NL_DEF.indd 36

11/01/22 17:05

37

TECHNOLOGY & INNOVATION SPOTLIGHT

FORD TELEMATICS Ford Telematics is een instrument om het voertuigenparkbeheer te vergemakkelijken en te optimaliseren. Het systeem baseert zich op de gegevens die de voertuigen tijdens elke rit produceren. Deze gegevens worden door Ford Telematics doorgegeven aan de beheerder en helpen die laatste om de voertuigen te volgen en na te gaan hoe ze worden gebruikt. Zo wordt de vlootplanning eenvoudiger en efficiënter. De gegevensanalyse helpt bovendien om de beschikbaarheidstijd te optimaliseren door proactieve meldingen en waarschuwingen omtrent de staat van het voertuig.

Onderhoudsherinneringen worden gegenereerd, evenals veiligheidsrapporten. Allemaal data die het mogelijk maken om, indien nodig, snel in te grijpen en zo het personeel, de voertuigen en het bedrijf te beschermen. Ford Telematics zal in 2022 verder worden ontwikkeld.

LCV-EXPERT AAN HET WOORD: OLIVIER GELAS Ford Commercial Director Olivier Gelas: “2022 wordt een belangrijk jaar voor Ford. In het bijzonder met de lancering van de E-Transit, de verdere ontwikkelingen van Ford Telematics, FordLive en de connectiviteit in het algemeen. Het doel van Ford is om de voertuigproductiviteit te verhogen en zo onze fleetklanten te helpen hun winstgevendheid te verbeteren. Connectiviteit maakt een gerichter en efficiënter vlootbeheer mogelijk. Dit is een technologische vooruitgang die Ford maximaal wil benutten in het voordeel van zijn klanten.”

Ford Motor Company (Belgium) CONTACT Olivier Gelas ogelas@ford.com

Hunderenveldlaan 10 1082 Brussel België

www.ford.be

TM_VM_114_NL_DEF.indd 37

11/01/22 17:05

-

Partner Content

UW PERFECTE BUSINESSPARTNER LCV-GAMMA (3,3 - 7,2 T) IVECO is al bijna een halve eeuw de referentie in het produceren en leveren van lichte en zware bedrijfsvoertuigen. De kernwaarden van het IVECOgamma zijn duurzaamheid, technologie en een uitstekende TCO, waarden waarin ook de Daily uitblinkt.

Maar bovenal: welk voertuig u ook kiest, IVECO positioneert zich als de perfecte businesspartner, met producten en diensten die oplossingen bieden voor uw zaak!

• • • • • •

Daily Bestelwagen Daily Chassis-cabine Daily Hi-Matic Daily Blue Power Daily 4x4 Daily 7 Ton

PRODUCT SPOTLIGHT

DE NIEUWE IVECO DAILY

De Daily evolueert en biedt nieuwe intelligente oplossingen om de partner te worden van uw zakelijk succes. Bovendien is hij zuiniger dan ooit en biedt hij 10% lagere onderhoudskosten, onder andere door langere onderhoudsintervallen. Ontdek hem tijdens de Daily Discovery Days bij uw IVECO-verdeler en geniet onder voorwaarden van 0,0% financiering.

De nieuwe Daily AIR-PRO-familie is baanbrekend met een primeur in de sector: de innovatieve luchtvering die zich eenvoudig laat bedienen met een draaiknop in de cabine, uw rijcomfort verbetert, u en uw lading beschermt en zich aanpast aan uw werk. Daarnaast biedt de Daily voortaan stembediening met de IVECO DRIVER PAL (via Amazon Alexa), zodat u efficiënter kan werken en genieten van een veilige, stressvrije en comfortabele rijervaring, iets waar ook de nieuwe zetels toe bijdragen. De Daily blijft vooruitgang boeken op het vlak van connectiviteit met een voortdurend groeiend aanbod van gepersonaliseerde diensten die precies zijn afgestemd op uw gebruik van het voertuig en uw vereisten.

De Daily is al meer dan 40 jaar een favoriete zakenpartner en biedt altijd een eersteklas werkomgeving. Trouw aan zijn erfgoed maakt hij gebruik van technologie om zich voortdurend aan u en uw werkomstandigheden aan te passen, waardoor uw werk- en rijbeleving naar het hoogste niveau wordt gebracht.

38

TM_VM_114_NL_DEF.indd 38

11/01/22 17:05

39

TECHNOLOGY & INNOVATION SPOTLIGHT

IVECO DAILY CNG: KAMPIOEN IN DUURZAAMHEID De nieuwste generatie van de IVECO Daily is ook beschikbaar in een milieuvriendelijke CNG-uitvoering. Zijn 136 pk en 350 Nm sterke 3,0-litermotor draait op gecomprimeerd aardgas dat bij steeds meer Belgische tankstations te vinden is.

De prestaties van deze CNG-uitvoering liggen op hetzelfde niveau als die van de dieselversie, met onder andere een identiek laadvermogen, maar toch biedt hij enkele voordelen. Zo geniet u van een besparing tot 35% op de brandstofkosten, is de motor stiller en de uitstoot lager. Zo stoot hij 12% minder NOx uit en 76% minder fijn stof, maar ook tot 5% minder CO2. Nog spectaculairder worden de cijfers bij het gebruik van biomethaan, dat in sommige Belgische tankstations te koop is. Omdat dat gemaakt wordt op basis van organisch afval, is de netto-uitstoot van CO2 (rekening houdend met de productie van het gas) zo’n 95% lager! Omwille van deze goede cijfers is de Daily op CNG veel langer toegelaten in een aantal stadscentra dan dieselvoertuigen, waardoor je de garantie hebt op een lange gebruiksduur van uw Daily.

LCV-EXPERT AAN HET WOORD: DIRK-JAN KEMPENAERS 2021 was een succesvol jaar voor IVECO, en met de nieuwe Daily zijn we vastberaden om dit succes ook in 2022 verder uit te bouwen in het premium-segment. De IVECO Daily beschikt daarvoor over de juiste kwaliteiten voor uw business, maar ook over een Natural Power-uitvoering op CNG, een milieuvriendelijke technologie die helpt om klimaatdoelstellingen te bereiken. Er is heel wat aandacht en communicatie rond alternatieve aandrijvingen, waarbij vaak enkel gefocust wordt op elektrificatie. Maar dat is niet de enige weg. Naast bijzonder efficiënte dieselmotoren biedt IVECO met de Daily op Bio-CNG vandaag ook een haalbaar en betaalbaar CO2-neutraal voertuig dat perfect past in uw business zonder grote investeringen in infrastructuur en zonder uw dagdagelijkse werking en planning te moeten aanpassen. Bovendien heeft IVECO al een lange traditie in de verkoop van voertuigen op aardgas, met een bewezen duurzaamheid, betrouwbaarheid en aantrekkelijke kostenbasis. Een technologie die zijn waarde bewezen heeft, en die dus ook in uw business een plek verdient!

IVECO Belgium SA/NV CONTACT A.Gossetlaan 28A Bus 3 1702 Groot-Bijgaarden België

www.iveco.com/belgium-nl

TM_VM_114_NL_DEF.indd 39

SCAN DEZE CODE EN ONTDEK DE IVECO DISCOVERY DAYS

11/01/22 17:05

Partner Content

RENAULT

KLAAR VOOR DE TOEKOMST HET RENAULT-GAMMA Renault is op alle fronten actief. In het segment met klassieke verbrandingsmotor met nieuwe modellen (Kangoo, Trafic) die in de loop van dit jaar hun intrede zullen doen. Met een elektrische motor, die binnenkort de nieuwe Kangoo zal aandrijven en nu al in de Master is gemonteerd. En tot slot met aandrijving op waterstof, een gebied waarop Renault nu al vooruitgang boekt. Het jaar 2022 wordt een sleuteljaar voor de Franse fabrikant.

• • • • • •

Express Van Kangoo Van Kangoo Van E-Tech 100% electric Trafic Master Master E-Tech 100% electric

PRODUCT SPOTLIGHT

KANGOO VAN, NIETS DAN TROEVEN! De nieuwe Renault Kangoo Van, International Van of the Year 2022, heeft heel wat te bieden in termen van functionaliteit, comfort en prestaties. Dankzij de innovatie “Sesame Open by Renault” biedt de Kangoo Van de breedste toegang aan de rechterkant op de markt (1,45 m opening), wat de functionaliteit ten goede komy. De fabrikant heeft ook “Easy Inside Rack” voorzien, een uitschuifbaar binnenrek waarmee lange voorwerpen hoog kunnen worden opgeborgen. De nieuwe Kangoo Van biedt een laadvolume tot 3,9m3 met een laadvermogen van 600kg (800kg optioneel). Het interieur biedt als optie plaats aan drie personen, waarbij de middelste zitplaats kan worden neergeklapt om een werktafel te creëren. Dit alles wordt aangevuld met het nieuwe multimediasysteem Renault Easy Link, 12 rijhulpsystemen en een gamma benzine- en dieselmotoren, naast twee zuinige Ecoleader-motoren. Een elektrische versie is aangekondigd voor het voorjaar van 2022.

NIEUWE TRAFIC BESCHIKBAAR Zijn grote broer, de vernieuwde Trafic, is nu beschikbaar. Hij heeft een nieuwe voorkant met volledige LED-verlichting en een volledig herontworpen cabine die ook dienst doet als geconnecteerd mobiel kantoor. Het multimediasysteem Renault Easy Link doet zijn intrede en tien nieuwe rijhulpmiddelen zijn inbegrepen, evenals een nieuwe frontale

airbag om beide passagiers te beschermen.

De Trafic is uitgerust met het nieuwe Blue dCi Euro 6d-Full-motorengamma (110 tot 170 pk) in combinatie met een handgeschakelde of automatische EDC-versnellingsbak.

De nieuwe Trafic biedt ook de beste nuttige laadlengte in het segment met 4,15 m voor volumes van 5,8 tot 8,9 m3.

40

TM_VM_114_NL_DEF.indd 40

11/01/22 17:05

41

TECHNOLOGY & INNOVATION SPOTLIGHT

NA ELEKTRICITEIT, WATERSTOF De Kangoo Van zal in 2022 beschikbaar zijn in een elektrische versie, terwijl de Master zal profiteren van een nieuwe batterij met een grotere actieradius. Maar Renault kijkt nog verder vooruit met de ontwikkeling van een waterstofaanbod. Hyvia, de gemeenschappelijke onderneming van de Renault-groep en Plug Power zal op termijn oplossingen op basis van waterstof, brandstofcelbusjes, oplaadstations en ook onderhoudsen wagenparkbeheerdiensten aanbieden. Hyvia wil bijdragen tot een koolstofarme Europese mobiliteit. Na de Renault Master Van H2-Tech heeft Hyvia twee nieuwe emissievrije waterstofprototypes onthuld: Renault Master Chassis Cab H2-Tech en Renault Master City Bus H2-Tech.

LCV-EXPERT AAN HET WOORD: INGRID LOCKLEY Ingrid Lockley, LCV Brand Manager: “Werd 2021 nog sterk beïnvloed door de gezondheidscrisis, dan ziet 2022 er goed uit. In het bijzonder met de nieuwe Kangoo en Trafic met nieuwe motoren en nieuwe functies. Maar ook met een geëlektrificeerde versie van de Kangoo en een nieuwe batterij voor de elektrische Master. Renault komt hiermee tegemoet aan de druk van de autoriteiten om deze aandrijfwijze te bevorderen. Naast de elektrificatie bereidt Renault zich ook voor op de komst van waterstof met de oprichting van Hyvia (zie Technology & Innovation Spotlight). Of het nu gaat om een verbrandingsmotoren, elektrische of waterstofaandrijving, Renault is er klaar voor.”

Renault België - Luxemburg CONTACT Ingrid Lockley Ingrid.lockley@renault.be

W.A. Mozartlaan 20 1620 Drogenbos België

www.renault.be

TM_VM_114_NL_DEF.indd 41

11/01/22 17:05

Partner Content

UW PARTNER IN ‘HOOGSPANNING’ HET GAMMA VAN RENAULT TRUCKS Renault Trucks is voor alles een professionele partner voor alle beroepsmensen. Van de pakjesleverancier tot het bouwbedrijf via de vloten van openbare bedrijven, kan geen enkele professional het zich permitteren te werken met een bedrijfsvoertuig dat niet op elk moment even krachtig, betrouwbaar en beschikbaar is. Renault Trucks Belgium en zijn dealers bieden dat met het Master gamma en de elektrische variant Z.E.

• Renault Trucks Master Red Edition • Renault Trucks Master Z.E. Red Edition • Salonaanbieding: een gratis wallbox bij de aanpak van een Master Z.E. en een ‘full options’ pack voor 199 EUR op de dieselversie

PRODUCT SPOTLIGHT

RENAULT TRUCKS MASTER Z.E. RED EDITION Voeg het beste van de Master, van Renault Trucks en van elektrische aandrijving samen en het resultaat is de Renault Trucks Master Z.E. Red Edition. Dit 100% elektrisch voertuig is ideaal om te werken zonder uitstoot van CO2 en is leverbaar in een groot aantal uitvoeringen: drie carrosserietypen (bestelwagen, chassis-cabine en platform-cabine), twee maximum gewichten (3,1 en 3,5 ton), drie lengtes (L1, L2, L3) en twee hoogtes (H1

en H2). Bovendien is een nuttige laadvermogen van een ton gegarandeerd en worden laadvolumes geboden die kunnen oplopen tot 22 m3.

De Master Z.E. Red Edition is tevens het meest veilige stadsvoertuig in zijn soort: hij is standaard uitgerust met ESP, ASR en extended grip, een dodehoek spiegel (in optie), maar ook het Z.E. Voice systeem dat een geluidsignaal uitstuurt wanneer het voertuig

minder dan 30 km/u rijdt. De zwakke weggebruikers worden daarmee verwittigd van de komst van dit fluisterstille voertuig.

De Master Z.E. Red Edition is overigens slechts één element van het grote gamma elektrische voertuigen bij Renault Trucks.

Een gamma dat oplossingen biedt voor duurzaam en ‘zero CO2’ transport van 3,1 tot 26 ton.

42

TM_VM_114_NL_DEF.indd 42

11/01/22 17:05

43

TECHNOLOGY & INNOVATION SPOTLIGHT

EEN BREDER AANBOD ACCU’S VOOR NOG MEER AUTONOMIE Vanaf het voorjaar 2022 ziet de 100% elektrische Renault Trucks Master Z.E. Red Edition zijn mogelijkheden nog vermenigvuldigen door de komst van een nieuw pack lithium-ion accu’s met een grotere capaciteit (52 kWh in plaats van 33).

Met zijn krachtige elektrische motor van 57 kW haalt de Master Z.E. Red Edition voortaan een reële autonomie van 190 kilometer en zelfs 244 kilometer volgens de WLTP City cyclus. Op het vlakke van snelle oplading wordt de Renault Trucks Master Z.E voortaan opgeladen tot 80% in het tijdsbestek van twee uren en hij haalt zijn volledige capaciteit in amper drie uren.

LCV-EXPERT AAN HET WOORD: BRIGITTE VAN DEN EEDE “Buiten ons performant gamma bedrijfsvoertuigen en ons uitgebreid 100% elektrisch gamma, maken we tevens het verschil met onze professionele aanpak van de behoeften van de beroepsmensen”, stelt Brigitte Van den Eede (Sales manager LCV bij Renault Trucks Belux). “Onze uitstekende relaties met de carrosseriebedrijven en de expertise aanwezig in ons verdeelnet maken het ons mogelijk voor iedere klant, om het even van welke omvang of in welke sector van activiteiten, het voertuig samen te stellen dat perfect beantwoordt aan de vereisten. Eens in bedrijf gebracht zal deze Renault Trucks bedrijfswagen des te productiever te zijn omdat de zeldzame bezoeken aan de werkplaats buiten de werkuren kunnen gebeuren: al onze werkplaatsen zijn namelijk open op zaterdag!”

Renault Trucks Belux CONTACT Brigitte Van den Eede brigitte.van.den.eede@renault-trucks.com +32 (0)2 482 52 11

Hunderenveldlaan 10 1082 Brussel België

www.renault-trucks.be

TM_VM_114_NL_DEF.indd 43

11/01/22 17:05

AB AUTOMOTIVE www.fordabautomotive.be

AB Automotive biedt het hele gamma van Ford aan, van personenwagens tot bestelwagens. Het bedrijf telt vier vestigingen: na die van Vilvoorde (2009) en Schaarbeek (2016), kwam er recenter een Ford Smart Lab in het Docks Winkelcentum (Brussel) en een Customer & Delivery Center (Vilvoorde) bij. Vooral dit laatste, kortweg CDC genaamd, is uniek in zijn genre. Het concentreert niet enkel alle administratieve diensten van de groep, inmiddels goed voor meer dan 50 medewerkers, het is ook de plek waar alle leveringen en/of fleet events plaatsvinden.

Fordstore Schaerbeek Jacques Georginlaan 11/13, 1030 Schaerbeek FordStore Vilvoorde Mechelsesteenweg 295, 1800 Vilvoorde Customer & Delivery Center Schaarbeeklei 585, 1800 Vilvoorde Ford Smart Lab Docks Bruxsel, Lambermontlaan 1, 1000 Brussel

“ONS CUSTOMER & DELIVERY CENTER IS EEN UNIEK CONCEPT IN EUROPA”

TM_VM_114_NL_DEF.indd 44

11/01/22 17:05

BENJAMIN ABELOOS

“HET LEVEREN VAN EEN VOERTUIG IS EEN UNIEK MOMENT” “Onze vestigingen in Schaarbeek en Vilvoorde kan je als klassieke dealerships bestempelen.

Klanten kunnen er terecht voor informatie rond het gamma aan personen- en bedrijfswagens en bestellingen ter plaatse. Ook voor vragen rond financiering/leasing en after-salesdiensten kun je er terecht. In Vilvoorde hebben we ook een door Ford erkende carrosserieafdeling.

Deze vestiging is trouwens ook een erkend Ford Transit Centre, een label waar enkele strenge voorwaarden aan verbonden zijn: een toegewijd salesteam voor bedrijfsvoertuigen, de aanwezigheid van een ruim aantal beschikbare demovoertuigen, het volledige gamma in de showroom, voorrangsboeking op onderhoud, 24/7 Ford Assistance en dergelijke meer. In 2019 openden we de allereerste Ford Smart Lab in het Docks winkelcentrum, inmiddels één van onze vier vestigingen. Daar stopt het niet bij. Onze recentste vestiging is ons Customer & Delivery Center (CDC) in Vilvoorde, een uniek concept. De levering van de voertuigen die in de andere drie vestigingen zijn besteld, gebeurt in dit CDC. Op die manier is er meer tijd en ruimte om het voertuig op een professionele wijze aan de klanten -zowel particulieren als professionelen- af te leveren.

Ook de voorraadwagens worden op deze locatie opgeslagen. Daarnaast vind je in het CDC ook de back office van de groep, inclusief de boekhouding en de voertuigadministratie.

Deze accommodatie leent zich ook voor workshops of fleet events.

Gemiddeld leveren we maandelijks zo’n 150 voertuigen af. De ligging van het CDC, centraal tussen onze drie verkooppunten, stelt ons in staat een nog betere service en klantenervaring te verschaffen voor zowel particuliere als professionele klanten. Deze aanpak maakt het mogelijk een efficiëntere

TM_VM_114_NL_DEF.indd 45

doorstroming van de voer tuigen te bewerkstelligen. Gespecialiseerde afleveraars met uitstekende productkennis zorgen ervoor dat dit steevast een topervaring wordt voor de klant. Deze commerciële ruimte leent zich naar de toekomst toe ook om andere diensten en evenementen aan te bieden. Stuk voor stuk dragen ze bij tot een bevordering van de ervaring met AB Automotive en Ford. “Het professionele segment is altijd al belangrijk voor ons geweest. We blijven er ook in investeren; niet toevallig kaapten we in 2020 de prijs van Ford Fleet Dealer of the Year weg. De sterke vraag naar commerciële voertuigen heeft ervoor gezorgd dat we onze dienstverlening in die richting aangepast hebben. Ons bedrijf biedt een breed gamma aan commerciële voertuigen. We zijn een one-stop-shop voor de professionele klant. Voor in- en ombouw werken we samen met verschillende vaste kwaliteitsvolle partners, wat de klant die bij ons aanklopt alle garanties verschaft.

Het CDC beschikt over voldoende ruimte om e en gro ot d e e l van het ombouwen van commerciële voertuigen zelf uit te voeren.”

“Dankzij onze allround dienstverlening zijn we een onestop-shop voor de professionele klant”

11/01/22 17:05