van
28 Test 32 Test 33 Tools
FIAT E-DUCATO - MAXUS eDELIVER9
EEN WERELD VAN VERSCHIL Dzeer ervaren Oude Continent en het hyperreactieve China. Een des te meer inspirerende confrontatie omdat er geen gebrek was aan verrassingen. e E-Ducato opstellen tegenover de eDeliver9, dat is een strijd van meester en leerling, maar ook een schok tussen culturele industrieën zoals het Pascal Binon - Photos Erik Duckers
De Ducato was met 150.000 verkochte eenheden in 2020 de verkoopkampioen van Europa binnen zijn categorie. De Ducato vierde het afgelopen jaar ook zijn veertigste verjaardag. Een gebeurtenis die gepaard ging met een lichte facelift, waarvan de E-Ducato nog niet profiteert (tenminste op dit ogenblik). Het is meteen ook het eerste 100% elektrische voertuig van Fiat Professional. De Maxus eDeliver9 van zijn kant is volledig nieuw. Het is amper 2 jaar gelden dat het merk uit de Chinese SAIC-groep (opnieuw) in ons land opdook met de EV80. Deze elektrische bestelwagen wordt nu progressief door de eDeliver9 vervangen. AAN BOORD Aan boord van de eDeliver9 treffen we een moderne presentatie met een groot centraal scherm. De afwerking is verzorgd, weliswaar met harde kunststof, maar wel aangenaam voor het oog. Jammer genoeg is het
Vertrouwend op een zeer ruwe ophanging (leeg), is de E-Ducato geen bliksemschicht, maar voor onervaren elektrische rijders is de vrijloopfunctie aangenaam.
stuur enkel regelbaar in de hoogte en werd de voetsteun wat te ver naar achter aangebracht. Wat de instrumentatie betreft wordt een klassiek patroon gevolgd met wijzerplaten en een LCD-scherm voor de boordcomputer met heel wat nuttige informatie (gemiddeld verbruik, momentaan gebruik, bandendruk, de actuele en gemiddelde snelheid, de tijd tot een onderhoudsbeurt, de rijtijd, enz…). In de E-Ducato is de sfeer veel zakelijker met erg veel onbedekte staalplaat. Het doet zelfs wat ouderwets aan wat het instrumentenpaneel betreft. De E-Ducato profiteert duidelijk nog niet van de esthetische aanpassingen op de modellen met verbrandingsmotor. Bovendien doet het scherm om het elektrisch beheer te monitoren wel erg ‘aftermarket’ aan en verraadt dit het feit dat dit bedrijfsvoertuig oorspronkelijk niet werd ontwikkeld voor een elektrische aandrijving. Dat terzijde, is de Italiaan behoudens
de esthetische bedenkingen veel praktischer in het gebruik, dankzij onder meer de opbergmogelijkheden en functionaliteit. Wat de zitpositie betreft, blijft men evenwel met dezelfde middelmatigheid geplaagd als de Maxus. Ook hier is de stuurkolom enkel in de hoogte regelbaar. OP DE WEG Een kleine teleurstelling van bij de eerste meters met de Maxus: de besturing voelt te zwaar aan om vanuit het nulpunt te vertrekken (beginnen insturen), terwijl de overdreven neiging van het stuur om terug naar zijn uitgangspositie te keren ons al evenmin kon bekoren. Kortom, de afstelling leek ons te kunstmatig. Wat het rijcomfort betreft, heeft de eDeliver9 ons dan weer verrast door zijn zachtheid en de manier waarop oneffenheden worden weggefilterd, tenminste tot aan de eerste verkeersdrempel. Daar vertoont de Chinese bestelwagen (leeg) een te sterke
Comfortabeler, ondanks een achteras die de neiging heeft op te springen, beschikt de eDeliver9 over een aangenaam rijgedrag.
28
TM_VM_114_NL_DEF.indd 28
11/01/22 17:05
