07 VIP 09 Spotlight 12 Case Study
7
VIP-INTERVIEW
“TEGEN BEGIN 2023 VERWACHTEN WE DAT DE LEVERINGEN TERUG OP SCHEMA LOPEN” 2volgende chip/materiaalcrisis, had de leasingsector een bevoorrecht zicht op alle aspecten die daardoor beïnvloed werden. VAN Management 021 was geen evident jaar. Terwijl iedereen in de LCV-sector op zijn manier af te rekenen kreeg met de gevolgen van de corona- en daarop-
had daarover een gesprek met Frank Van Gool, Algemeen Directeur van sectorfederatie Renta. Arnaud Henckaerts - arnaud.henckaerts@transportmedia.be
VAN Management: Ondanks alles deed de leasingsector het in het afgelopen jaar niet slecht? Frank Van Gool: Dat klopt. Over het algemeen is onze sector gegroeid, en specifiek voor LCV’s gaat het daarbij om een stijging van 4 tot 5% wat het rijdend volume betreft. We blijven wel kampen met de tragere levering van nieuwe producten, waardoor de bestaande voertuigen langer blijven rijden. Er wordt ook meer een beroep gedaan op tijdelijke voertuigen om in te spelen op leveringstekorten en om te gaan met pieken in bijvoorbeeld de leveringen van pakjes.
VM: Wat die restwaardes betreft, wrijft de leasingsector zich op dit moment waarschijnlijk in de handen, gezien de tweedehandsprijzen? FVG: Ja en neen. Het klopt dat de restwaardes op dit moment boven de geschatte waardes zitten voor bestaande contracten, wat een meevaller is. Anderzijds zijn merken ook veel minder geneigd om kortingen te geven op nieuwe voertuigen, gezien het beperkte aanbod op dit moment. Het zijn met andere woorden communicerende vaten, met op het einde van de rit een eerder neutrale balans.
VM: Maar het aantal LCV’s dat geleased wordt is eerder klein? FVG: In België zijn er zowat 800.000 LCV’s, en daarvan zit zo’n 10% onder leasingcontract, tegen 1 op de 3 bij de personenwagens. LCV’s worden vaak langer gebruikt dan personenwagens, en ook door hun specifieke gebruik en eventuele ombouw of inrichting, kiezen veel bedrijven ervoor om hun investering op een langere termijn te rendabiliseren in eigen beheer.
VM: Tot wanneer schat u dat die leveringsproblematiek nog zal blijven duren, en hoe gaan jullie daar mee om? FVG: Chiptekorten en leveringsproblemen zijn een redelijk merkafhankelijk fenomeen,
VM: Kan de elektrificatiegolf daarin verandering brengen? FVG: Dat is op dit moment nog een heel klein segment bij de bestelwagens. We verwachten dat de elektrificatie zich ook hier zal ontwikkelen in de toekomst, eens er op dat vlak fiscale wijzigingen komen en ook op praktisch vlak zaken gaan bewegen, zoals een dieselban in lage-emissiezones. De leasingmarkt is goed geplaatst om die transitie te begeleiden. Het is een manier voor bedrijven om een overzichtelijke en stabiele kostprijs te krijgen, het restwaarderisico te externaliseren en de eigen investering laag te houden.
TM_VM_114_NL_DEF.indd 7
maar tegen eind 2022 zou er bij iedereen een zicht moeten zijn op kortere levertermijnen. Al is dat eerder een optimistische visie en wordt het ongetwijfeld begin 2023. Ondertussen contacteren leasingmaatschappijen veel langer op voorhand hun klanten voor de vernieuwing van hun contract, zodat er sneller besteld kan worden en het probleem voor een stuk ondervangen wordt.
WAT IS RENTA? Renta is de Belgische federatie van voertuigverhuurders, en vertegenwoordigt 95% van zowel de lange- als kortetermijnverhuurmarkt in ons land. Het behartigt de beroepsbelangen van haar leden door representatie, informatie, regulering op het vlak van eerbaarheid en de promotie en professionalisering van de sector. Frank Van Gool is Algemeen Directeur van de federatie, en ook voorzitter van de Car Rental working group van Leaseurope, dat gelijkaardige federaties uit heel Europa groepeert.
11/01/22 17:04
