SEILAS 3-2018

HØSTEN 2018

TILBAKEBLIKK PÅ

FÆRDERSEILASEN PRØVEKJØRT:

EL-BÅTEN POLAR 20 GODE REGATTA-RESULTATER:

REKORDAKTIV SOMMER HØSTEN 2018 // 113. ÅRGANG SIKRET GULL TIL KNS // PRØVESEILT: DUFOUR 520 GRAND LARGE // PROFILEN: HENNING FORSBERG BÅTEN MIN: Å EIE ET KLENODIUM // GRUNDIG HANKØ RACE WEEK // ANKRING OG SALTVANN

Nyhet!

Nyhet!

Importør: W-Yacht AS, Båsen 38, 4152 Vestre Åmøy (Stavanger) Leangbukta 36, 1392 Vettre (Asker) | E-post: post@w-yacht.no

Tel 4000 4933 w-yacht.no Grand Large Range: 310 360 382 390 412 430 460 520 | Exclusive 56 Exclusive 63 Performance 36 Drakkar 24 Catamaran 48

INNHOLD

12

18

22

16

28

34

40

44

56

78

10 5 6 10 12 16 18 22 28 32 34 38 40 44 48 52 56 72 76 78 81 82 88

72

Leder Youth Sailing World Championship Regatta: De sikret gull til KNS Hva betyr båten for deg?

Disse møter du i KNS Prøveseilt: Dufour 520 Grand Large Færderseilasen 2018 Betty Boop II Nye KNS-medlemmer Seilprofilen: Henning Forsberg Praktisk: Ankring og saltvannspyling Dobbeltjubileum i Knarr-klassen Prøvekjørt: Polar 20 Regatta: Grundig Hankø Race Week Hvorfor heter det «Americas Cup»?

KNS Aktuelt Sommercruise med KNS-medlemmer Hollænderseilasen Irenes bysse KNS Aktivitetskalender KNS Sport News By Seahorse

Høsten 2018 | 113. årgang Medlemsorgan for Kongelig Norsk Seilforening

UTGIVER Utgiver: VB Media AS Verkstedveien 21, 1671 Kråkerøy Tlf: 21 42 01 91 | vbmedia.no

Utgis i samarbeid med: Kongelig Norsk Seilforening Huk Aveny 1, 0287 Oslo Tlf: 23 27 56 00 | Epost: info@kns.no

REDAKSJONEN Ansvarlig redaktør Vetle Børresen Telefon: 913 41 713 Epost: vetle@vbmedia.no

Journalister Erik Sandersen Telefon: 909 77 793 Epost: erik@vbmedia.no

Redaktør Bjørn Eckhardt Telefon: 453 94 754 Epost: be@vbmedia.no

Jon Amtrup Telefon: 932 28 926 Epost: amtrup@gmail.com

Redaktør KNS Cathrine Gjerpen Størmer Telefon: 928 88 403 Epost: cathrine@kns.no

Redaksjonelle medarbeidere Linn Krogh Hansen Annonser og marked Kristian Høgh Gjellestad Telefon: 920 94 393 Epost: kristian@vbmedia.no

Irene Eckhardt Telefon: 984 40 915 Epost: irene@vbmedia.no

Forsidefoto Trond Teigen, SailLogic

Grafisk design Mathias Pedersen (Art director) Telefon: 458 59 348 Epost: mathias@vbmedia.no Kristian Høgh Gjellestad Epost: kristian@vbmedia.no Trykk: Reusner AS ISSN 0803-0553 ØMERKE ILJ T M

441

SEKRETARIATET Generalsekretær Anders Kristensen Telefon: 414 64 870 Epost: anders@kns.no

Medlem Vibeke Linderoth Grenness Telefon: 480 46 103 Epost: vibeke@kns.no

Havnesjef Einar G. Døsvig jr.

Telefon: 934 08 820 Epost: einar@kns.no

Kurs- og seilskoleansvarlig Lene Johansen Telefon: 934 84 380 Epost: lene@kns.no

Økonomisjef Per Børstein Telefon: 926 03 512 Epost: per.borstein@kns.no

Kommunikasjon Cathrine Gjerpen Størmer Telefon: 928 88 403 Epost: cathrine@kns.no

Regattaansvarlig Karl Kjørstad Telefon: 934 30 356 Epost: karl@kns.no

Havneassistent Thomas Schjetlein Telefon: 992 74 368 Epost: thomas@kns.no

Seilsportsenteret Geir Dahl-Andersen Telefon: 916 01 352 Epost: geir@kns.no

Følg KNS:

Trykksak

739

“Etter grundige vurderinger er vi kommet frem til at hele havnen skal erstattes med et nytt og moderne havneanlegg”

LEDER

Havnen vår

K

NS har en av de største fritidsbåthavnene i Norge. Med over 680 plasser er havnen både vår største inntektskilde og opphavet til all aktivitet for kjølbåt på regattabanen. Havnen er ved siden av klubbhuset på Dronningen og Huk Aveny 1, utgangspunktet for vår største miljøskaper i foreningen - seilaktivitet.

Vårt nåværende anlegg er etterhvert blitt gammelt, store deler er dessverre på grensen til å være utrangert. På tross av iherdig innsats fra ansatte i vår havneorganisasjon, og ikke minst KNS sin havnekomité i forhold til å påse kontinuerlig vedlikehold og kontinuerlige oppgraderinger, er det ikke til å komme fra at havnen i dag trenger en vesentlig fornying for å tilfredsstille morgendagens behov.

Styret i KNS har sammen med havnekomiteen og sekretariatet jobbet sammen de siste månedene for å se på hva som kan og må gjøres. Etter grundige vurderinger er vi kommet frem til at hele havnen skal erstattes med et nytt og moderne

havneanlegg som vi alle kan være stolte av, og som kan legge grunnlaget for enda større aktivitet, og ikke minst gjøre det enda mer attraktivt å være medlem i KNS i fremtiden.

Utskiftingen er tenkt å foretas etappevis men over en relativt kort periode, slik at om få år vil den nye havnen være ferdig til bruk for alle medlemmer. Samtidig med utskiftingen vil vi legge opp til en ny og forbedret havnelayout som bedrer logistikken av båter i havnen og øker sikkerheten i båthavnen. En av de mest spennende elementene er en langt bredere og mer solid A-brygge som vil være hjertet i den nye havneløsningen.

En ny havn vil være et økonomisk løft for foreningen, og vi vil være avhengig av ekstern finansiering for å få prosjektet på plass. På den annen side vil vi spare vesentlige beløp på vedlikeholdsbudsjettet og det vil også være potensiale for å øke inntektene fra havnen gjennom blant annet tilleggstjenester og prisdifferensiering. Våre kalkyler har ikke basert seg på vesentlige økninger i havneleie eller betingelser for øvrig. Sammenligninger vi har gjort med andre marina alternativer i Indre Oslofjord

viser at vi er konkurransedyktige på pris (men ikke nødvendigvis på kvalitet) de siste årene. Målet er at KNS sin økonomi ikke skal svekkes av en ny havn og at utbyggingen ikke skal påvirke våre andre aktiviteter negativt.

Arbeidet med å spesifisere og forhandle med potensielle leverandører er allerede godt i gang. Siden vi legger opp til en full utskiftning åpner det seg opp mange muligheter og potensiale som vi ser frem til å teste på eksisterende og potensielle brukere av havnen. I dette arbeidet er KNS sin havnekomité sentral, sammen med kapasiteten vi har i sekretariatet. Det er grunn til å glede seg til fortsettelsen!

Jeg ønsker dere alle en flott høst!

Karl-Christian Agerup Styreleder i KNS

5

VM

Youth Sailing World Championship

6

MATHIAS BERTHET OG ALEXANDER FRANKS-PENTY

D

et norske laget besto av 8 seilere og to voksne. Alexander Franks-Penty med meg, og Pia og Nora som jentebesetning.

Måns Hallström var trener for 29erne, han er også vår 29er-trener i KNS. Team-leaderen var Marthe Enger Eide. Hele det norske laget reiste sammen og tilbrakte 4-5 dager før mesterskapet på akklimatisering, shopping og reise litt rundt i området. På grunn av den stekende varmen måtte vi begrense tiden ute i sola, noe som også var viktig på regattadagene. Regattaen ble gjennomført i midten av juli i Corpus Christi, Texas. Båtene var plassert rett ved siden av deltagerhotellet langs en strand. Vi seilte i en stor bukt, rikt på sjøliv og vind. Hver dag blåste det fra samme retning med en styrke på mellom 6 og 11 m/s. Det var krappe bølger siden det ikke var så veldig dypt. Vindretningen var veldig stabil og uten store trykkforskjeller. Dette førte til at en god start og god båtfart var selve nøkkelen til å havne foran konkurrentene. Få vindskift begrenser mulighetene til å eventuelt seile seg opp etter en dårlig første kryss.

2018! Hvor skal det ende? KNSseilere vinner. Gull! Claus Landmark, Mathias Berthet, Alex Franks-Panty og Pia Dahl-Andersen og Nora Edland. Jeg snakker om VM-Gull.

En eventyrlig sesong er over. Ingen hadde trodd det var mulig. For lille Norge. Disse beviste oss at om det var mulig. Les deres egen beretning. Bare her i deres eget medlemsblad!

Farten vår på både kryss og lens var god gjennom hele uken, startene også.

Godfølelsen fra seilingen i Kiel var der.

Denne sesongen har vi jobbet utrolig mye med fart på kryss ettersom at vi slet der i fjor. Mange timer på vannet, både med andre og mye på egenhånd i Tønsberg.

Første dagen åpnet vi med to halvgode race og en seier, ikke helt den beste starten på mesterskapet, men likevel var ikke forspranget opp til de første så stor. Den påfølgende dagen slo vi til med serien 2, 1, 1 og tok ledelsen sammenlagt. Dagen etter fortsatte vi med 3 gode plasseringer. Dessverre fikk vi en tjuvstart i den ene, nå kunne vi ikke begå flere feil ettersom at det kun ville bli en stryk til slutt. Nest siste dagen føltes også eksepsjonelt bra med en serie på 2, 1 og 5. Det racet var vi spesielt fornøyde med. Vi rundet kryssmerke som nummer 17, deretter en rask jibb og rundet 5 på lensemerket. På andrekryssen traff vi hvert eneste vindskift og vant seilasen langt foran nestemann. Vi fikk til og med applaus av de andre utenlandske trenerne som ventet i mål.

Siste dag var det planlagt et race, vi hadde ledelse på 10 poeng over neste

båt. Kanskje de fleste mente at seieren var i boks, var vi likevel innstilt på alt kunne snu. Det er jo tross alt seiling vi driver med! Ut ifra resultatlisten kan det se ut som et rent match race mot NZL, men det var det altså ikke mye av.

Helt på slutten av racet havnet vi i en posisjon der NZL hadde overtaket, og i mål visste ingen hvem som hadde vunnet.

Selvfølgelig var vi utrolig lei oss, at det skulle akkurat på slutten. Bronseplassen var det også stor usikkerhet mellom AUS og SWE. Etter å ha rigget ned båten på stranden drøyt 20 min senere kom nyheten fra resultatene gikk vår vei. En ubeskrivelig følelse, det største for oss noensinne i livet. Alt strevet var endelig verdt på ordentlig.

Gjennom regattaen prøvde vi å holde fokus på å være uthvilt til seilingen. Vi logget av sosiale medier som Facebook. Å bruke tid på å lese hva andre mener om, forventer og legger ut av oss vil i hvert fall ikke hjelpe oss til å levere bedre resultater, tvert imot vil det skape mere press. Når regattaen er over kan man godt lese alt det positive som blir lagt ut.

Dessuten var det ufattelig gøy at også den norske jentebåten knuste absolutt

7

“Vi fikk til og med applaus av de andre utenlandske trenerne som ventet i mål” alle de andre og tok gull. Norge tar to gull i det største for en juniorklasse, og det i 29er som det er så få av her i landet. Vi samarbeidet veldig godt under konkurransen og hadde det veldig hyggelig sammen. Hver nasjon måtte dele båt, slik at kjønnene byttet på å seile på for- og ettermiddagen. Vi rigget alltid opp og ned båten sammen, delte informasjon om forholdene og hjalp hverandre til å sjøsette. Laget, sammen med trener Måns, funket veldig bra. Alle sørget for at hele laget skulle lykkes best mulig.

En liten historie fra regattaen kan være at Alex, Uffe (norske laserseiler) og jeg ble kjent med en gutt fra Tanzania som seiler laser. To dager på rad hadde vi sett at han spiste alene til frokost, så vi bestemte oss for å sitte med han. Han var litt sjenert, han var der på egenhånd uten trener eller noen som helst andre.

På tross av litt begrenset med engelskferdigheter begynte han etter hvert å snakke mer og mer. Han var veldig glad for å ha blitt kjent med oss. De neste dagene slo vi alltid en prat med han.

Resultatmessig gikk det ikke bra for han, men jeg tror at opplevelsen for han var vellykket. Jeg lot merke til at han ble kjent med andre enn bare oss, han var blitt mer selvsikker.

Seiling er så veldig spennende fordi man møter folk og kulturer fra hele verden. For hvert mesterskap som går blir vi kjent med fler og fler. Jeg møter til og med gamle venner som jeg ble kjent med fra tiden i optimist.

8

EM HELSINKI - 140 BÅTER

Mesterskapet ble seilt i både lite og mye vind. Litt annerledes måte å seile på fordi at det var såpass mange båter med.

Vi hadde aldri en kjempegod følelse gjennom mesterskapet, men klarte alltid å redde inn ganske gode plasseringer.

En jevn serie i gullfeltet sikret oss en andre plass sammenlagt bak en fransk båt. Dette var de samme som vant gull i fjorårets ISAF VM i Kina. Denne gangen var vi rett og slett ikke gode nok til å slå de, de seilte nesten feilfritt. En seier i siste race smakte veldig godt, men hjalp lite ettersom at rivalene våre kom plassen bak. Vi avslutter sommeren nok en gang med en god følelse. Sesongens hovedmål (VM og EM) er over nå, men vi fortsetter treningen utover høsten. Neste store regatta er Europacup i Garda på slutten av høsten, der det i fjor var over 100 båter med.

Pia og Nora er ikke så veldig fornøyde med mesterskapet, der de føler at de ikke fikk visst hele sitt potensiale. Dagen med mye vind og 4 seilaser gikk ikke deres vei.

De måtte nøye seg med en 29. plass og femte beste jentebåt.

Resultater: https://www.29ereuropeans.org/event/results/

SESONGEN I KORTE TREKK

Årets sesong har vært utrolig vellykket.

Så og si ingen dårlige dager på vannet.

Vi har mestret alle typer forhold veldig godt og truffet med det taktiske nesten hver gang. I år har vi brukt mange timer på vannet for å trene, ofte lange (og

effektive!) økter på over 4 timer. Jobbet med detaljene som ikke helt var på plass i fjor. Samtidig har vi stadig utviklet oss gjennom hver regatta, spesielt i myevinds teknikk. At vi skulle vinne Kiel, og på den måten, var veldig motiverende for oss fram mot VM. Texas har jeg nok skrevet mye om, det er noe for seg selv.

Fortsatt går ikke helt opp meg at det faktisk ble gull. De tre siste årene har jeg trent så hardt og fått tre Vm-medaljer, men har alltid følt at det fortsatt var én eller to som var bedre. Etter sølvet i Kina var både Alex og jeg kjempefornøyde med medalje, resten av sesongen var vi absolutt ikke gode nok til å lykkes så bra.

Mange har muligheten til å ta medalje i et VM, det er så små ting som skiller. I år var målet medalje, for da har man uansett seilt en veldig god regatta. Selfølgelig var gull en drøm, og nå som vi plutselig klarte det føles det så godt. Uansett hvordan resten av sesongen, og neste år går, har vi gullet som ingen kan ta fra oss. Nå bare koser vi oss utpå vannet og er ikke redde for å slutte å prestere. EM ble det sølv, og vi er fornøyde med det. Vi seilte rett og slett ikke godt nok til å slå de franske som vant (de samme som vant VM i Kina ifjor). Nå er hovedmålene for denne sesongen forbi, men vi skal fortsette å jobbe med de ulike arbeidsoppgavene våre. Farten vår på kryss kan forbedres mye, og dette er hovedfokuset vårt på trenting.

Mathias Berthet

PIA DAHL ANDERSEN OG NORA EDLAND

Y

outh sailing World Championship i Texas har vært en opplevelse for livet. Vi reiste fra Gardemoen tidlig morgen 10. juli. De første dagene bodde hele det norske laget i et hus vi hadde leid. Vi brukte dagene på å komme inn i døgnrytmen og akklimatisere oss. Luften var ekstremt fuktig og temperaturen var høy, på det meste var den 40 grader.

Både Nora Edland og jeg liker å løpe en rolig tur på morgenen, men det ble for varmt i Texas. Løpeturene ble på maks 15 minutter, og vi var gjennomsvette etter bare ett minutt med løping. Vi prøvde bølgesurfing en av dagene og dro på shopping en annen dag. Vi fikk båtene 15. juli, og flyttet inn på deltagerhotellet.

Sammen med guttelaget Mathias og Alex brukte vi noen timer på å fikse 29eren og få alt mest mulig likt båtene vi har hjemme. Vi fikk 1 time hver på vannet og prøvde å utnytte denne tiden godt ved å kjøre fart med de jentene vi visste kunne bli harde konkurrenter.

Dagen etter var det practise race og åpningsseremoni. Både vi og guttene klarte oss bra i practise race, men gikk ikke i mål - for det mener vi alle betyr ulykke. Det var en fin åpningsseremoni med mange taler. Alle nasjonene hadde blitt bedt om å ta med vann fra sitt eget land. Under åpningsseremonien gikk en og en nasjon opp på scenen og helte vannet i en felles bolle.

I løpet av regattadagene fikk vi etter hvert gode rutiner. Guttene og jentene hadde annenhver dag med å starte først.

Hver dag sto vi opp til cirka samme tid, spiste frokost og begynte å fikse båten.

De dagene vi startet sent hjalp vi Mathias og Alex med å komme seg utpå før vi gikk på hotellet og slappet av. Når de var ferdige sto vi klare, og fikk gode beskrivelser av hvordan det hadde vært utpå og bra tips om hva som hadde lønt seg på banen. Vi var et veldig bra 29er-lag som samarbeidet godt med Måns som trener.

Under oppholdet fikk vi også mange nye venner fra overalt i verden, dette er alltid like gøy.

Nest siste regattadagen fikk vi oppleve å seile med delfiner svømmende rundt oss. Det var utrolig gøy og et minne for livet. Premieutdelingen er også noe vi helt klart aldri kommer til å glemme.

Følelsen av å stå øverst på pallen, mens den norske nasjonalsangen spilles var helt uvirkelig.

Pia Dahl Andersen og Nora Edland

9

REGATTA

De sikret gull til KNS KNS høster Gull-medaljer. Året er 2018! Claus Landmark gjør det igjen. Blir verdensmester. Med sin «Santa» som forsyner seg av premiebordene, blir det ikke mye Santa Claus kan gi som gaver.

AV BJØRN ECKHARDT

PÅ GRUPPEBILDE SER DU FRA VENSTRE: Lars Landmark, Petter Hagelund, Claus Landmark, Espen Guttormsen, Cathrine Andersen, Maren Magda Book, Vegard Guttormsen, Morten Christensen, Roger Nilson, Sverre Tangerud, Calle Andersen ( foran på kne)

10

H

er er Santagjengens egen fortelling, ført i pennen av Calle Andersen: Offshore Sailing Worlds Championship gikk i Scheveningen Haag, Nederland med totalt 85 båter fra 15 nasjoner og i overkant av 800 seilere. Vi var delt inn i tre klasser (A,B,C) hvorav vi i «Team Santa» deltok i klasse B. Lørdag 14. juli startet vi med «tune up race» hvor vi skjønte at vi hadde sjanser i et felt med mange gode konkurrenter.

Søndag var det klart for «Offshore»-banen med totalt 135 NM fordelt på to etapper.

Allerede ved første toppmerke etter start – på veien videre mot faste merker, var vi første båt. Den posisjonen klarte vi å holde i de over 20 timene vi seilte. Naturlig nok spennende, men i supre Landmarkforhold. Vår navigatør Roger Nilson, kjent fra flere internasjonaler race som blant annet VOR, gjorde en fantastisk innsats før - og underveis på samtlige race. Vi lærte fort at en dyktig navigatør kan gjøre mye nytte for seg selv på baneseiling – og kanskje spesielt i farvann hvor strøm har større innvirkning enn vi er vant til i vårt farvann her i Oslofjorden og Skagerak.

GUTTORMSEN SOM COACH

Espen Guttormsen, en etter hvert senior

LEGENDEN ROGER NILSON gir klare beskjeder. Alle lytter da...

innen seilsporten og kjent nok til å ikke behøve større introduksjon her – gjorde en stor innsats som taktikker og coach.

Med sitt rolige og behagelige «lynne, og med største sikkerhet, men samtidig ydmyk, ble det sjeldent eller aldri høyrøstede stemmer om bord. Totalt utgjør vi mange års erfaring om bord, og med totalt fire som tidligere har seilt VOR og Withbread.

Totalt ni race hvorav to offshore og 7 bane, med rekkefølgen 1,2 (doble poeng på lengste offshore), 3,1.5, 1.5, 4,3,3, totalt 19 poeng gjorde sitt til at vi allerede nest siste dagen hadde VM-tittelen i «lomma». Men vi seilte siste dagen med pallplassering den dagen også.

Det er første gang at et verdensmesterskap kombinerer ORC- og IRC-regelen.

Det innebar at vi ved hvert race fikk poeng etter begge reglene som ble summert og delt på to.

hvor alle får vise sin stryke på ulike områder.

Vi bodde i fem minutters sykkelgange fra havnen i et koselig tre etasjers byhus hvor vi alle elleve om bord fikk plass + vår eminente «shore manager» som gjorde hverdagen enklere på land med forberedelser av frokost, middag og generelle innkjøp og gjøremål. Det å bo sammen i hus hvor vi kunne stelle vår egen mat, ha felles frokost og middager gjorde sitt til å skape ro og samhørighet gjennom konkurransedagene.

Arrangøren gjorde en god jobb på banen og la til rette for «fair» forhold.

Vind og strøm dreide om hverandre som til tider gjorde at start ble utsatt. Men i det store og det hele var det hele meget godt gjennomført. Det er moro å delta i regattaer hvor regattakomité og startbåt er gjennomført profesjonelle i gjennomføringen uten å nøle på beslutninger.

UTEN SPONSORMIDLER

SEKS NORSKE

Gode forberedelser, «håndplukket» mannskap gjorde sitt til at vi klarte å nå til topps i en internasjonal konkurranse med høyt nivå. Uten sponsormidler er det ikke ubetydelige summer som skal ut av egen lommebok for å få til dette. Samtidig gir det oss mye erfaring, lærdom og ikke minst samhold ved at alle bidrar. Vi har alle klare ansvarsområder på land - og på båten. Det bidrar til god gruppedynamikk

Totalt var deg seks norske båter som deltok hvorav fire i klasse B og to i klasse C. Nå ser vi frem til neste regattaer hjemme – og ute, hvor enn det måtte bli.

Neste Ocean Sailing Worlds ser ut til å bli i Kroatia.

11

RØSLIG BÅT

12

HVA BETYR BÅTEN FOR DEG

Å eie et klenodium

Det skjer så mangt på Hankø-øen... Jeg står på Vikane-siden. Det regner vannrett. Vinden fra vest. Det er skikkelig ufyselig. Det er 18. juni!

Midtsommer er 5 dager unna. Det virker ikke slik.

J

AV BJØRN ECKHARDT

eg har avtale med Simen Løvgren, KNS-medlem som sammen med Rune Åsberg ble Årets Seiler for et par år siden.

Nå er Solo, båten som bragte dem ære og berømmelse, solgt. – Ja, nå som regattaeventyret er over for denne gang, har jeg bedre tid til «Santana» og kjæreste. Og den tiden skal brukes til Simen Løvgrens Seilskole, firmaet jeg driver ved siden av min ordinære jobb.

Og, Simen smiler. Han kler det. Ja, det korte skjegget også, som gråner kledelig.

Forresten, seilturer med Amor og samboer også.

Vi sitter ombord i «Santana». Det er ingen hvem som helst dame. Her er litt av historien: Simen tar litt sats, en slurk av kaffen og er igang.

– Skuta ble bestilt av skipsreder Høegh og levert i 1971. 71 fot lang. Konstruktør er van der Stadt, og bygget i The Solent, England.

Ketch-riggen på en slik båt er perfekt.

Dermed blir ikke storseilet for digert. Når mesanen er trimmet skikkelig, er det som å styre et tog.

Båten har hatt flere eiere. Alle hengivne. Alle har oppgradert henne. Tatt vare på klenodiet. Byssa og en av lugarene forut, har byttet plass. Dermed er byssa inkorporert i salongen.

“Jeg elsker å være om bord. Ligge å lese de gamle loggbøkene. Sirlig ført i pennen av erfarne seilere.”

13

FAKTA

Ocean 71, levert skipsreder Leif Høegh i ‘71.

Bygget på tegningene etter den legendariske «StormVogel» av Southern Ocean Shipyard. Kontruktør er van de Stadt.

Konstruksjonen fikk en knallstart da Robin KnoxJohnson sammen med Leslie Williams vant Round Britain, double handed i 1970.

Masthead ketch med følgende mål: LOA: 21,6m BREDDE: 5,28 DEPLASEMENT: 34 tonn.

DYPGÅENDE: 2,50 m.

Santa 2, som Høegh døpte henne, lå i mange år i bøye utenfor Dronningen på Bygdø.

SALONGEN om bord

12kW Ebersprächer, vannvarmer, sørger for deilig varme. Både konvektor-radiatorer, vanlige og gulvvarme må til. Fint å ha vanlige radiatorer også. Konvektorene støyer en del...

Nytt av året er cockpit-telt. – Ok, ok, jeg krøp til korset. Det er ikke vakkert, men det praktiske og komfortable vant den kampen.

Jeg angrer ikke.

Vi bruker båten mye. Både med kunder/ gjester og helt privat. «Santana» betyr alt for meg. Jeg trodde ikke jeg kunne bli så glad i en «ting». Det er ikke langt unna at vi har halve året som overnatting. Jeg elsker å være om bord.

Snart er det vår tur til å seile «Santana» på langtur, slik de andre eierne har gjort. Jeg koser meg når jeg ligger i køya og leser de gamle loggbøkene, som har sin faste plass her.

Samtidig må jeg innrømme, det er alltid morsomt å komme til havn. Folk som kommer bort, vil bare si hvor fin båten er... Jeg kommer aldri til å bli blasert. Det er alltid like hyggelig.

Jeg ser på Simen at han mener det.

MANNSKAPSLUGAR en av dem

14

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

L

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

Einar G. Døsvig

IN

YA

DISSE MØTER DU I KNS

Er du bruker av KNS’ store havn, har du sikkert møtt Einar G. Døsvig.

Bergenseren som vandret over fjellet til Østlandet tidlig på ‘80-tallet. En allsidig kar som har debutert i virkelighetens verden flere ganger.

F

AV BJØRN ECKHARDT ørste lærepenge var kanskje møtet med Risørskøyta han kjøpte i ‘96. Det var dyrkjøpt lærdom da han slo hammeren inn til skaftet i råttent treverk.

Trebåtentusiasten fant troen og krøp til korset. Sweden Yacht 38 ble kjøpt, og mange lærdommer fikk han gratis på sin treårige jordomseiling. Ingen lærdom er så spikret som den du selv tilegner deg.

Dagens havnesjef etterfølger de andre, dyktige som har vært med på å utvikle havnen på Dronningen til det den er i dag. 700 båter sommer og 300 om vinter.

Hundrevis av gjestebåter skal håndteres.

Med respekt og høflighet. Om det kan tære på tålmodigheten noen ganger?

Einar smiler, jeg toucher nok bare toppen av isfjellet. Og på en varm sommer som i år, smelter nok noe av humøret

16

sammen med isen...

– Ja, nå har jeg vært havnesjef i to år.

Jeg har lært mye, men mye hadde jeg med meg også.

Vi som jobber her må være gode rollefigurer. Alle legger merke til hva vi gjør og hvordan vi oppfører oss.

– Jeg elsker logistikk og struktur. Det du kan gjøre i dag, må du ikke utsette til en annen. Få ting gjort! Innarbeidede rutiner i en slik stor havn, gjør hverdagen gjennomførbar for alle, også betalende medlemmer.

Alle ansatte her jobber mot ett mål - at havnen skal være så attraktiv for brukerne som mulig.

Ingen arbeidsdag er lik den foregående.

Med 700 båtplasser må vi utbedre hele tiden. Havnen har to kraner, en for båter opptil 13 tonn og en liten som medlemmene kan håndtere selv, med opplæringskurs (ca.

3 tonn).

– Klart at folk er forskjellige. Jeg også.

Alt kan sies. Det er bare måten det sies på!

Jeg har alltid litt plaster i lomma, noen såre tær har nok trengt det. Men, slik er det med nye koster. De gamle blir slitt, og det vanlige tempoet blir en vane..

– Mailer skal besvares, folk bytter båter, noen ønsker mindre bås, andre større. Det er alltid, alltid noe. Gumlende på en brødskive, svarer jeg på spørsmål om liggeplass før Færderseilasen, noen vil ha båten spylt, eller stoffet, eller…

Kraner på dusjen som lekker, tar vi etter arbeidstid. Ofte utvider vi døgnet med et par timer. Logistikken må gå opp. Men, for en fin jobb. Den trigger oss alle til å yte det lille ekstra.

Vi møter dem alle, de hyggelige mennesker som har båt og livet rundt det som felles interesse.

Einar smiler, igjen, han har lett for det.

– Vet du hva god service er?

Det er å gi folk litt mer enn de forventer.

UNIKT TILBUD FOR MEDLEMMER AV KNS SOM MEDLEM AV KNS FÅR DU 20% RABATT PÅ GRUNDIG HVITEVARER OG SMÅELEKTRISKE PRODUKTER TIL HJEMMET. I TILLEGG FÅR DU 10% PÅ TV OG LYDPRODUKTER. Tilbudet gjelder ikke på kampanjeprodukter og kan ikke kombineres med andre rabattkampanjer. Gyldig medlemsbevis og ID må fremlegges for å kunne benytte rabatten.

KNS medlemstilbud gjelder frem til og med 31.12.2018.

Velkommen til Power Slependen.

Du finner oss sentralt plassert på Billingstad rett bak Ikea. Når du kommer fra motorveien kjører du 50 meter forbi innkjørselen til Ikea og tar til høyre.

13080 GRU Tilbud til KNS-medlemmer Power.indd 1

14.03.2018 10:01

TESTPANELET

IRENE ECKHARDT

Lang seilkarriere. Har bodd fire år i båt. Vant til å lage god mat i all slags vær. Seiler nå en Beneteau 50. Seilt til Porto Santo, den lille portugisiske øya, i Atlanterhavet. Madeira, rundt på Kanariøyene i ett år.

HÅKON INGVALDSEN

Er i dag en aktiv turseiler.

2015/2016 seilte han NordAtlanteren rundt, inkludert østkysten av USA og Grønland.

2017 har han seilt Oslo – Troms / retur, i sin Beneteau 54.

PRØVESEILT: DUFOUR 520 GRAND LARGE

Verdensmester i cockpit Dufour-verftet i La Rochelle har holdt det gående i over 50 år, etter at Michel Dufour etablerte yachtverftet i 1964. Hans innovative løsninger og troen på utvikling som følge av tiden og teknologi, har ført Dufour dit de er i dag. Vi prøver deres nye Dufour 520 Grand Large!

AV BJØRN ECKHARDT, FOTO: KRISTIAN HØGH GJELLESTAD

V

erftets ønske er fremdeles å være med å utvikle lystseilas til nye høyder. I Seilas, denne gang, prøveseiler KNS’ turseilere den nyeste av de mange modellene: Dufour 520 Grand Large. Og stor er den, den nye 49-foteren. Selv om betegnelsen er 520.

Dufour har tatt den helt ut. Det er ikke store forskjellen mellom største bredde, som er 480 cm(!) og bredden på hekken.

Det gir blant annet en utrolig stor cockpit. Et digert bord, nydelige puter både i setet og rygg, gjør denne yachten til den naturlige samlingsbåten når venner treffes i havn. Ja, det er akkurat samme sittekomfort som hjemme!

Det omtalte bordet inneholder et lite rom med åpning ved siden av LED-lampe. I enden, et 39 liters kjøleskap. Med nedfelt badeplattform står du støtt når grillmesteren skal vise sine kunster. Et utekjøkken med stor grill og oppvaskkum åpenbarer seg ved å fjerne noen puter.

Hva de har fått til….

Solsenger på dekk er enkelt å rigge til. En av benkene i cockpit gjøres greit om til dobbelseng. I sommer ville nok denne blitt flittig brukt.

GJENNOMTENKT BYSSE

Vi går under dekk. Følelsen av å komme inn i en hytte, er slående. Det er lyst, digert, flere sofaer, dobbel bysse. Den la

18

Irene spesielt merke til. – Når folk kjøper turbåt i 2018, er de nok på jakt etter en som kan brukes som hytte også. 3-4 uker med barn, krever god plass. Mye skal stuves, og alle skal sove godt. Tre lugarer er et must. Den doble byssa er helt fantastisk.

Særlig å kunne lage hyggelig stemning rundt et godt måltid.

Det er et hav av benkeplass. Skap i overflod. Og hyller. Her behøver ikke varer dyttes inn. Alt kan få en oversiktlig plass, forteller hun begeistret.

Selv en Nespressomaskin har fått sin lille lugar i byssa. – Ok, jeg fant noe å pirke på: Kunne ikke finne skuff til skaffetøy (bestikk). Kun en kube, slik at det plasseres stående. En skuff er, etter min mening, bedre.

Utstyret er imidlertidig på plass. – Endelig, saltvannskran i byssa. Denne er utrolig ferskvannbesparende. Og, som første båt i vår prøveseilas-serie finner jeg løs hylle til å legge over komfyren. Benkeplassen blir vipps mye større. To kjøleskuffer er også supert. Så lett å ha full oversikt. Det er avsatt plass til fryser i byssa, med åpning fra toppen. Indirekte belysning er meget delikat. I denne byssa har ingeniøren gjort en god jobb.

Bordet i salongen er også en utvikling. Alle sidene kan felles ned, bordet kan snurres etter behov. Store luker i dørken skjuler gode stuverom. Som en egen vinkjeller.

– Litt pirk til: Skapdørene har en lås som er tungvinne. Det er lett for produsent å rette på. Alle skapdører har løftepumper, oppsummerer hun. Dufour 520 har imidlertidig ikke bare kokkeleringsfasiliteter under dekk. – Grønn av misunnelse er

CHRISTIAN LANGLO Båtfagmann Bsc (hons).

Utseilt distanse + 110 000 nm, blant annet åtte ganger over Atlanteren, tretten ganger over Nordsjøen. Jobber selvstendig som båttakstmann.

Vi testet 520 Grand Large i 4-5 meter i sekundet, noe som viste seg å være optimale forhold, og på litt rom kryss fikk vi jo båten opp i sog 8,3 knop

SVEN ELLEFSEN

Båtinteressert siden ungdommen. Har hatt Killing, 2 5,5mR, seilskøyte og nå Comfortina 32. Seilte bl a. på det norske laget i Admirals' Cup i Cowes i 1975 og på «Vema» i «America's Cup Jubilee» i 2001. Medlem av havne- og regattakomiteen i KNS.

jeg kommet til grillplassen på hekken.

Stående på badeplattformen, kan skipperen avlaste og vaske opp etter grilling.

Helt utrolig! Fra en byssejentes ståsted, er dette en fantastisk båt.

STORT VOLUM

– Toalettet med separat bad hadde ikke drenert dørk. Det er et klart minus å ikke kunne spyle. Med gutter om bord, er det nødvendig. Ned leideren finnes en luke.

Her finner vi vinkjelleren. Inneholdende cirka 20 flasker, tenker jeg, fortsetter Irene.

Båten kommer i flere varianter. 3, 4 eller 5 lugarer – og i vår testbåt finnes det fire av dem.

FOR SEIL

Vi testet 520 Grand Large i 4-5 meter i sekundet, noe som viste seg å være optimale forhold, og på litt rom kryss fikk vi jo båten opp i sog 8,3 knop (loggen viste 10k5). Noe mer vind hadde vi blitt overpowered selv med det lille seilarealet på 101 m2. Seildeplasement-forholdet er 16,7 - som er svært lite, noe vi fikk merke på slør da det gikk sakte. Men båten er relativt lettdrevet med length depalcement ratio på 5,56 og for motor fikk vi den opp i skrogfarten på 9 knop. Volumskrog, bredde og knekkspant gir båten mye breddestabilitet og det kan den trenge med et balastforhold på 27 %, oppsummerer Christian.

Det hører med til historien at riggen ikke var satt skikkelig da vi testet båten.

Vårt eksemplar er første båt i Norge og skulle premierevises på Båter i Sjøen, med kort tidsvindu dessverre. Det skal ikke skje oss igjen, for prøveseilingen blir jo ikke helt lett å sette karakter på. Undervantene hang og slang i le. Akterstaget fikk vi ikke strammet skikkelig.

Vi har Sven komme med sine betraktninger: Det er lett å komme under seil med ruller på stor- og forseil. Forstagsrullen er av den nye typen med stor «flat» rulle med bånd som er lettere å hale inn enn de tradisjonelle forstagsrullene. De nye rullen tillater også at forseilet kan settes lavere på forstaget. Storseilskjøtet har en lang løygangsskinne slik at skjøtpunktet kan settes godt i le på slør og opp i lo på lite vind. Storseilet har tyskerskjøte akter til vinsjer på begge sider ved rormannsplassen. Samme vinsjer betjener

VELDIG SMART, avtagbar leider. Bør THIS IS A BARBEQUE. Kombinert kopieres av alle. med vask. Utrolig hva denne bredden kan romme.

TRE MENNESKER i cockpiten. Ser nesten litt ensomt ut. Legg merke til sofaryggene og setene.

HERSKAPELIG. Med separat toalett og separat dusj.

20

genoaskjøtene, og på begge skjøtene er det avlastere på både styrbord og babord. De lange endene på skjøtene parkeres ned i egne rom så de ikke ligger og flyter under rormannens føtter. – Det er en fin løsning!

Hvis jeg skulle seilt aktivt og slå ofte, ville en vinsj til på hver side, plassert slik at de er lette å komme til for mannskapet, være å ønske, forteller Sven.

Med doble ratt kan rormannen sitte godt ut i borde og ha utsikt fremover på sidene av den store sprayhooden. Ved hvert ratt er det en fotstøtte som kan settes opp ved krengning. Avstanden mellom ratt og rekke er ikke større enn at vi kan sitte og styre med ryggen mot rekka. En pute som festes i rekkevaieren gjør det også komfortabelt. Sitter vi i lo og styrer, ser vi fint opp på windex’en; fra le ratt ser vi telltales’ene i forseilet godt, konkluderer Sven.

– Jeg synes også løsning hvor ankerkjettingen går via avlaster var spennende, og bør kunne være til inspirasjon for flere, forteller Håkon.

HÅPER BILDET gir dere det rette inntrykket av volumet.

TEKNISK

Vi har som vanlig Christian Langlo oppsummere litt av de tekniske løsningene: Skrog var sandwich ned til litt under vannlinjen. Innerliner på denne er helstøpt med gulv i mellom rammene. Mens innerliner rundt kjølboltene hadde flens som var overlaminert fast til skroget med chop strand mat. Av hva jeg kunne se hadde innerliner god passform til skroget, melder Christian.

– I en ny båt må du bo deg inn og finne egne løsninger. Jeg er opptatt av sikkerhet og praktiske løsninger for håndtering av båten under seil og fortøyning. På ønskelisten står da vinsjer som nevnt ovenfor og en redningsleider på hekken som kan trekkes ned av en person som ligger i vannet. (I følge importøren ble dette montert rett etter vår testseilas). Dessuten ville jeg fortest mulig lage oppheng for tauverk og fendere i rommene under dekkslukene forut og akterut. I den dyre enden av ønskelisten står bedre seil slik at båtens potensiale kan utnyttes bedre, ikke minst i lite vind. Etter kun noen få timer om bord fikk jeg et positivt inntrykk av båten som en romslig turbåt med mange gode løsninger for et behagelig liv på dekk og under le, avslutter Sven.

IRENE er fan av kjøleskuffer.

BABORD bysse-del.

SVEN ved kartbordet, som enkelt kan senkes og utvide styrbord sofa.

FORSEIL-RULLE av ny type. Den er flat og har stor diameter. Veldig lett å rulle inn. Inneholder flatt web-bånd.

21

FÆRDERSEILASEN 2018

– Mye bra, men definitivt forbedringspotensialer! Årets Færderseilas er vel overstått. KNS kan se tilbake på en lang og varm seilas som bød på utfordrende vindforhold for de 635 båtene som deltok.

TEKST: ANDERS KRISTENSEN, FOTO: TROND TEIGEN, SAILLOGIC

D

e i Turgledeklassen som startet tidlig fredag morgen hadde godt med vind og kom seg relativt tidlig til mål utover fredag kveld. Etter det ble det ganske stille ved målgangen helt frem til lørdag morgen hvor regattaklassene begynte å komme seg til mål. Blant regattaklassene var det stor spredning i feltet hvor nøkkelen for mange var hvordan de kom seg igjennom stillebeltet ved Nesodden – heretter var vinden grei – nesten frem til mål.

Før vi begynner planleggingen av 2019 utgaven som starter på Aker Brygge 14. juni, skal vi igjennom en evaluering av 2018-seilasen.

10 % AV DELTAKERNE VAR NYE

I etterkant av årets seilas inviterte KNS alle skipperne til å bli med på en spørreskjemaundersøkelse. Tusen takk til alle dere (ca. 50%) som tok seg tid. Dette er viktige tilbakemeldinger for KNS og viktig informasjon i planleggingen av fremtidige Færderseilaser.

Det er lovende å se at for 10 % av skipperne var dette første gang de seilte Færderseilasen. Det er lovende fordi flere, KNS inklusiv, har sittet med følelsen av det ikke har komme nye til, men det gjør det!

Generelt er tilbakemeldingene positive. Brygger og

passeringer av kanalbroa er blitt forbedret i forhold til 2017, men det er ønskelig med flere åpninger og da særlig på natten.

KNS vil selvsagt ta opp spørsmålet med Statens Veivesen.

RESULTATSERVICEN VAR IKKE BRA

KNS hadde i forkant av regattaen lagt ned mye ressurser for å forbedre resultatservicen etter utfordringene i fjor, men dessverre viste det seg å ikke være helt uten problemer i år heller. Mange deltakere fikk plutselig «annullert» scoringen sin av manage2sail-systemet. Det ga mange utfordringer før det ble funnet en løsning. KNS er nå i dialog med Manage2Sail for å sikre at dette ikke skjer igjen og for å forstå hvorfor det skjedde. Det har gitt kritikk fra deltakerne – hvilket KNS skjønner. Manage2sail-programmet er verdens største og benyttes eks. i alle World Cups, så det er ikke kun er KNS som har interesse i å finne ut hva som skjedde.

FOLKEFEST VS. SEILERFEST

Færderseilasen er seilingens 17. mai og for mange årets viktigste regatta og for andre eneste regatta. Så for KNS er dette en balansegang med mange kompromisser og interesser som er utfordrende å forene. Det er viktig å poengtere at Færderseilasen er viktig ikke bare for KNS, men også norsk seiling generelt. Det er nesten den eneste regattaen som trenger igjennom det nasjonale mediebildet hvert år og viser at

23

det faktisk drives med aktiv regattaseiling i Norge.

Dette skjer kun fordi det er så mange deltakere og fordi diversiteten er så stor. Færderseilasen er både regatta og folkefest. Hvordan sikres dette og samtidig sikre at seilernes interesser blir ivaretatt er selvsagt en utfordring KNS jobber med bestandig.

Den generelle tilbakemelding på opplevelsen i og av Tønsberg er positiv, 25% gir scoren 7 av 7 og snitt på 4,5.

Det er noen tilbakemeldinger fra seilene som ønsker litt mer «kun for seilerne» og bare en del av en folkefest i Tønsberg. I år ble det eksperimentert med et eget område for seilene rundt Støperiet – det ble ikke noen stor suksess for KNS. Bare 15 % av seilerne benyttet seg av tilbudet – primært på grunn av mange andre tilbud i Tønsberg, men samtidig ønsker 66 % at KNS opprettholder dette tilbudet.

Selv om det ga KNS et stort underskudd er det klart noe KNS ønsker å jobbe videre med.

PRIS OG ØKONOMI FOR DELTAKELSE

Færderseilasen har de siste årene vært et stor underskuddsprosjekt for KNS. Dessverre er ikke Færdern superattraktiv som sponsorobjekt ennå, så tanken om å gjøre regattaen gratis, finansiert av sponsorene, som noen av tilbakemeldingene går på, kommer nok ikke å skje med det første. Det å flytte til Tønsberg har hatt en positiv innvirkning på sponsorsiden. Tønsberg har vist seg å ha et potensiale og det er veldig positivt. Nesten 50 % av de som svarer deler på alle kostnader på regattaen, og for de som også har kjøpt konsertbillett betyr det en total kostnad på 350-450 kr./person for deltakelsen. Det syntes mange av deltakerne er veldig dyrt, 4,5 i snitt på en skala fra 1-7. KNS ser det som utfordring som det ikke umiddelbart finnes en løsninger på.

INFORMASJON OG TRACKING

Spørreundersøkelsen viser kompleksiteten i å arrangere regatta i dag, og det kan hevdes at det var enklere da den eneste kommunikasjonsformen som fantes var brev og post! For i valg av informasjonskilde vektes Manage2sail, Facebook, nettsiden, e-post og skippermøtet like stort, så det kommer KNS også gjøre for fremtiden. Informasjon er en vanskelig sak og vises ganske tydelig når 50 % ønsker mer informasjon og 50 % ønsker mindre.

Mange ønsker seg tracking, og det ønsket deles med KNS, men det er dessverre ikke så enkelt som mange tror. Det er flere store regattaer i verden som ønsker dette. Det finnes teknologi der trac-trac og AIS er best utprøvd. AIS er suverent den mest stabile. KNS tror imidlertid ikke det er rimelig å kreve at alle deltakere har det som det for eksempel kreves i ÅF Offshore Race (Gotland Rundt-regattaen), det vil nok redusere deltakelsen betraktelig. Alternativt er trac-trac hvor det finnes i underkant av 200 trackere i Norge. Å finne denne løsningen til på 6-700 båter er ikke bare dyrt – forsiktig skjønn er 200-250.000 kr – det er også en

“Spørreundersøkelsen viser kompleksiteten i å arrangere regatta i dag, og det kan hevdes at det var enklere da den eneste kommunikasjonsformen som fantes var brev og post!” stor logistikkutfordring. I tillegg kan det nevnes at ca. 10 % faller ut underveis og det er usikkert om mobilnettet vil klare 2-300 båter i Drøbaksundet.

KNS drømmer om en løsning som alle andre, da det vil styrke regattaen dersom det var mulig å ha trackere på alle deltakende båter.

I år ble elektronisk egenerklæring testet og fungerte bra og bedre enn forventet, så det kommer vi helt sikkert å fortsette med.

Tusen takk til alle seilere som var med på årets seilas, vi gleder oss til å invitere til en ny og spennende seilas i 2019. Tusen takk til alle frivillige som hjalp til, uten dere hadde det ikke vært mulig å arrangere Færderseilasen. Vi tar med oss erfaringene fra årets seilas, og jobber til det ytterste for å gjøre det enda bedre i 2019 og fremover.

JENS, LIKE GOD på premieutdeling for KNS som i Mellom-Europa på Grand Prix-stevner.

76 FOT på 1. klasse.

STARTET i Son uten spinnaker. Tidlig inne, sent i seng - er alltid Eirik Dahl.

KANONERER: Her er de glade tre Musketerer. Klokken er? Riktig!

21:00!

ERLING LORENTZENS «Saga» var fjordens største og råeste i ‘80-årene. Det var den gang, det...

I FORHOLD til Green Dragon

26

DEN 72. FÆRDERSEILASEN ER HISTORIE Oslofjorden var fylt med seil, spinnakere i alle farger, seilere i alle aldre. Og denne gangen var det ikke en veteran som vant. De gamle er ikke alltid eldst.

AV BJØRN ECKHARDT

K

lassen som hadde størst økning var Tur Glede. Av 660 påmeldte, var 130 i denne klassen.

En av dem som valgte å starte i Son og runde Tristeingrunnen, var Eirik Dahl. Jeg treffer ham på akterdekket med båten full av feststemte seilere.

– Ja, det er deilig å slippe Drøbaksundet. Vi har altfor ofte blitt liggende der. Nå hadde vi fri vind hele veien.

Var tidlig inne, fikk vår

«faste» plass, og ingen var slitne. Dette med Tønsberg er helt herlig. Broåpningene er hyppigere dette året. KNS har lært fra i fjor. Husk å skrive det!

Christen With seiler Raa Glede for siste sesongen.

Og etter ønsket fra eier Anne Grete Eidsvik, har han holdt ord. Hun ville at flest mulig unge talentfulle seilere skulle lære å seile big boat. En av dem er Mathias Berthet.

VINNERE AV KLASSE: Synes Seilas er så fint, at det er grunn nok til å melde seg inn i KNS! Sverre Petlund og Cecilie Klepstad.

TEAM SANTA VANT DEN STØRSTE KLASSEN

C

alle har følgende å si om selve seilasen: – Flere erfarne seilere om bord gjorde sitt til at vi tok gode valg og seilte fort i riktig retning. Vi hadde siste start, og de første meterne frem til Dyna fyr var det litt vekslende føre, hvor begge sider av fjorden fikk litt av begge deler. Etter passering av Dyna var vi litt raske med å velge banehalvdel, og gikk først øst og pekte mot Nesoddlandet, men tok etter hvert et valg om å gå inn i Lysakerfjorden som sjelden gir fordeler.

Etter litt «lugging» inn i Lysakerfjorden kom vi i gang, og valget med å gå bak Geita og Vassholmen ga uttelling. Det ga oss det lille «puffet» som skulle til, mens de som lå midt i fjorden, lå med baugen pekende i alle retninger. Flagget på Vassholmen hang rett ned, mens flagg på Snarøya vaiet forsiktig i vinden og ga oss viktige signaler på at det var lønnsomt å gå nær land.

Det ga oss det lille som skulle til, og som førte oss inn i sønnavinden mellom Vassholmen og Gåsøya, men som gikk rett til værs før den traff alle de som lå midt i fjorden mellom Geita og Vassholmen. Veien videre ut indre fjord gir seg på mange måter selv, men vi vurderte hvert slag nøye og plukket opp båter etter hvert. I

Drøbaksund ble vest siden favorisert og ga oss etterhvert fin høyde ut til Filtvet.

Før Tofteholmene ble det vindskift og vi gikk fra styrbord til babord halser, mens vi nærmest holdt samme kompasskurs og pekte i retning Bastø. Vi valgte å holde oss øst i fjorden forbi Jeløya. Mellom Gullholmen og Bastø fikk vi kjenning med Raa Glede igjen, og den nye Club Swan 50 Proxflyer. Raa Glede la vi bak oss før rett syd for Bastø. Vinden varierte i styrke utover mot Bolærne og Færder, så det ble viktig å følge med å slå på vindskiftene. Etter runding Tristein ble det genaker korteste veien mot mål mens vi hold øye kontakt med Proxyflyer helt inn i tåka i Huikjæla.

– Roger Nilson, en av Whitbread/Volvo Ocean Races mest erfarne navigatører, var svært godt forberedt og gjorde en fantastisk jobb på navigasjon. Ingen av oss har vel tidligere hatt en så nøye og delaktig navigatør på Færder´n noe gang. Alt fra vær, vind, strøm, bunnforhold, grib filer, oppdateringer, og ikke minst strategiske vurderinger sammen med Espen Guttormsen gjorde seilasen til en fantastisk og utbytterik opplevelse. Roger med sine 69 år holdt det gående med stort engasjement fra start til mål uten opphold.

PÅ BILDENE ser du Roger Nilson m/ cap. Espen Guttormsen (stående), Claus Landmark (sittende) Petter Hagelund (sittende foran).

27

KONSENTRERT: Jarle Bjørn Hansen, Øyvind Fuglebakk (bak på roret) og Morten Christensen.

VINNER AV FÆRDERSEILASEN 2018 OVERALL:

– Kjemisk renset for primadonnaer Ingen av gutta på «Betty Boop II» kunne seile da de kom om bord første gangen. Alle, inkludert skipperen, har lært det de kan om bord i båten de nylig vant Færderseilasen med.

AV LINN KROGH HANSEN

-I

t aint over till the fat lady sings! Man kan gjøre det bra i en regatta selv etter en dårlig start, bedyrer Morten Christensen, eier og skipper på «Betty Boop» - NOR 10901.

Seilas ble med gutta ut på den første uformelle treningsturen etter sommerferien, for å se få et innblikk livet om bord på færdervinneren 2018.

Transportetappen er ikke lenger enn ut til havnebassenget mellom Hovedøya og Aker brygge. Her skal ferierusten ristes vekk ved hjelp av noen korte runder med effektiv boathandling.

Det gjelder å få inn rutinene igjen, og helst før konkurrentene kommer på banen et par uker senere.

At en Bavaria Match 35 fra 2004 kan vinne både Færder´n og andre regattaer synes skipper og mannskap er kult. Det er et bevis på at man kan gjøre det bra ved hjelp av et godt trent og sammensveiset mannskap.

– Vi må ikke ha en båt til fire millioner for å vinne. Det holder å ha en normal båt i god stand, understreker skipperen mens vi tøffer ut fra Skøyen båtforening innerst i Frognerkilen.

ALLE TAR ANSVAR

Om bord i «Betty Boop II» er ansvaret fordelt på alle hender om bord. Dette mener skipperen er en del av forklaringen på de gode resultatene på regattabanen. Samt at de har fjernet alle potensielle og reelle primadonnaer om bord.

– Båten er kjemisk renset for primadonnaer. Her er alle like

mye verdt, og vi lærer alle noe nytt etter hvert race, sier romerikingen. Mens mange av konkurrentene prioriterer seiltrim under treninger og ukentlige regattaer, har «Betty Boop»mannskapet valgt å legge fokus på å trene boathandling på korte baner, med hyppige seilskift og kursendringer, slik vi gjør denne kvelden. Å fremprovosere liksom-kritiske situasjoner for å få mannskapet til reagere raskt, er også blant skipperens taktiske virkemidler for å skjerpe fokus om bord. Målet er at alle skal bli best mulig på sine posisjoner. Derfor er det ikke lov å bistå hverandre. Mastemannen må finne ut av sin oppgave og spinnakertrimmerne må løse sine oppgaver, uten at andre blander seg inn.

Har man en oppgave, må man løse den selv uten hjelp fra andre, med mindre det er reell fare for liv og helse eller man faktisk ber om hjelp eller assistanse. Finner noen av mannskapet en feil på utstyr tilhørende den posisjonen han har ansvar for, fikser de problemet selv, eller sørger for å få det fikset.

– Det tok meg noen år å skjønne hvorfor alles innsats er like viktig, innrømmer Bjørn Saltvik, som selv kom med på laget etter å ha møtt Morten på et utdrikningslag for en del år tilbake.

Derimot bruker gutta gjerne transportetappene til å prøve ut hverandres posisjoner, ettersom seiling er teamarbeid og det dermed er en fordel å kjenne til hvordan de andre oppgavene på båten utføres. I løpet av sesongen får dermed alle prøvd seg litt overalt.

BETTY BOOP II Oppsummering topp 3-plasseringer i regattaer: • Overall vinner Færder seilasen 2018 • Overall vinner med fullt mannskap Skagen Race 2013 En rekke klasseseire i Hollendern, Skagen Race og Færderseilasen.

TRENING: Første tur på fjorden etter sommerferien, med korte legg og hyppig seilskift.

FAST KONTINGENT

I tillegg til de faste ukentlige seilasene, må hele mannskapet stille på dugnad. Det er ifølge mannskap og skipper ikke noe problem, ettersom alle mer enn gjerne stille opp. Alle betaler også en fast kontingent til skipper og eier, som på sin side er ansvarlig for å holde båten.

– Hvis noe går i stykker, deler vi på reparasjonen, understreker Morten, og forsetter: – Det at vi alle deler, gjør at alle føler ansvar og tilhørighet.

Men det betyr også at vi tillater oss å trene på vanskelige manøvre og teste ut nye ting på trening, uten å være livredde for at noe skal gå i stykker. Når vi er syv som deler på utgifter, blir det ikke så dyrt på alle hvis noe en sjelden gang må repareres, sier bavariaeieren.

VANT PÅ FART OG FOKUS

– I år valgte vi fart og en god SMG i Færderseilasen. At vi har brukt 80 prosent av treningstiden på boathandeling, scoret vi også høyt på i år, sier Morten. Å unngå såkalt Mid Race Depression, har også sterkt fokus blant mannskapet. Å ikke gi opp, eller bli sløv utpå morrakvisten på Færderseilasen, er ofte utslagsgivende for resultatet. Ofte er det skremmende små marginer mellom de beste båtene, og hvem som topper og bunner blant de øverste sjiktet er ofte avhengig av at man holder fokus i de små timer.

– Det skal gjerne ikke mer til for å miste fokus enn at noen snakker til en, sier Morten, og vrir på hodet for vise hva han mener.

30

– Når jeg styrer, må jeg holde hundre prosent fokus fremover.

Sier noen ett ord til meg, vil blikket flyttes mot stemmen, og da er vi allerede litt ute av kurs, understreker han.

Det blir derfor heller ikke gitt mange kommandoer om hva som skal gjøres under regatta. Alle vet hva de skal gjøre, og gjør det. Du får ikke beskjed om hva du skal gjøre, men hva planen er og når vi ønsker den utført. På den måten times alt inn korrekt. Kommunikasjonen går derfor i retning av relevant informasjon som hele tiden skal flyte. Enhver form for irrelevant informasjon er i beste fall forstyrrende og ødeleggende, og slås derfor ned på.

VARIERT BAKGRUNN

Vanligvis teller mannskapet syv gutter, inkludert Morten.

Gjengen er rekruttert på høyst forskjellige måte; fra skryt og løgn om egen kompetanse, til de som har ønsket å prøve seg.

Felles for alle, og langt viktigere enn måten man kom inn på, har vært ønsket om å lære, bli en bedre seiler og viljen til å stille opp for laget. Og ikke minst er det avgjørende at alle er enige om reglene om bord.

Fordelingen av posisjonene om bord er følgende; Rune Olsen på storseil, Øyvind Fuglebakk på mast, Jarle Bjørn Hansen på luke og flyvende forseil, Peter Mejlhus i cockpit, Leif Martin Kirkenes på genua og bras, Bjørn Saltvik på fordekket og Morten Christensen på roret. Jarle Bjørn ble med i 2008 etter å ha skrytt på seg at han var en duganes seiler i sosialt lag. Sannheten var at han hadde vært på én firmatur med supermaxien «Milene». Leif Martin som med et glis påstår at han stadig er under opplæring, kjenner Morten som

PÅ BRYGGA: Morten Christensen, Øyvind Fuglebakk, Rune Olsen, Jarle Bjørn Hansen, Leif Martin Kirknes, Bjørn Saltvik.

kollega. I ungdomstiden på Ila skole hadde han båtliv i valgfag, og seilte en gang rundt Hovedøya, minnes han. Ifølge skipperen har den gamle kollegaen vært vel lenge på «opplæring», og mener kompisen vet utmerket godt selv hva han skal gjøre til en hver tid om bord. Slik alle andre om bord gjør. Morten og Leif Martin har også seilt sammen i shorthanded-NM og satte sine spor der også.

UTEN TAKTIKER

Øyvind er fersk som mannskap av året, og var maks uheldig da han brakk skulderen under en tirsdagsseilas i forbindelse med heising av spinnaker.

– Det var litt hektisk da ja. Vi måtte kalle opp «Medico» på VHF-en, og ambulansen kom ut på Kongen for å hente den uheldige mastemannen. I mangel av å kunne utføre fysiske oppgaver, er han oppnevnt som «midlertidig taktiker». En posisjon som ellers ikke finnes på «Betty Boop». Båten har nemlig ingen dedikert taktiker, ettersom skipper og mannskap mener dette er unødvendig.

– Hele mannskapet har radaren på både internt i båten og ut på andre båter, understreker skipperen. Oppgavene med taktikerarbeid deles ut på løpende bånd underveis for å få optimale tilbakemeldinger om strøm, vind, rosser, striper, polardiagram, smg, vmg, andre båter, grunner, btw, xte, laylines, etc etc. Dette er mer enn enmannsjobb.

Storseilstrimmer Rune gir skipperen kred for å motivere mannskapet til å fokusere på de riktige oppgvene. Som storseiltrimmer er mye av jobben å trimme utfra vekt og trykk, og ikke fullt så mye utfra teorier.

TROFEET: Selve beviset på overall-seieren, der «Betty Boop II» er skrevet inn i godt selskap med tidligere vinnere

–Man har enten for mye eller lite trykk, det er aldri perfekt.

Derfor gjelder det å hele tiden være på, sier Rune.

TUR- OG REGATTA

Når «Betty Boop » ikke brukes til trening og regatta, er båten ferie- og fritidshjem for Morten, kona Siv og bordercollien Flekken.

– Gutta får behandle båten som sin egen når vi trener og seiler regatta, men de respekterer også at dette er en familie-og turbåt store deler av sommeren.

Morten bytter heller seil litt oftere enn å skifte mellom tur- og regattaseil. Fordelen med dette er at de får med det siste tekniske oppgraderingene med når de kjøper nytt seil.

– Vi er heldige som har en seilmaker som er interessert og bryr seg om oss som kunder, og jeg tror nok mange er litt misunnelige på A3-en som Mehmet i UK Sails har laget til oss, ler Morten.

Gutta er gode til å seile, men elendige til å pakke seil, ifølge skipperens utsagn på vei ut. På tur innover igjen vises en annen side.

– Ja, vi er mestere på boathandling og på å rydde opp etter tabber eller feil. Vi kan derfor tillate oss å ta noen risikoer fordi vi vet hvordan vi skal rydde opp, gliser gjengen, mens de pakker seilet helt nydelig.

– Dere kan pakke pent altså, hvis vi har gjester om bord. humrer han mens vi putrer de siste meterne til brygga.

31

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

NYE KNS-MEDLEMMER

Seilas gjorde oss til medlemmer

263 seil samlet ere

SUKSESSA

RRANGEME

NT PÅ ULABRAND

SOMMEREN

2018

STOR FÆRDERSPESIAL

FÆRDER SAILING WEEK & FÆRDERSEILAS EN

PRØVESEILT: SOMMEREN 168 FRIHAVNER NYHETENE HALLBERG-R2018 // 113. ÅRGANG FOR KNS-MEDLEM ASSY 340 MER // INTERNETT OG 44 // OPPLEV VOLVO OM BORD // PROFILEN: OCEAN RACE ANDERS KRISTENSEN

Tilveksten til KNS’ medlemsmasse er formidabel! De siste to måneder har 100 mennesker funnet ut at de ville bli medlemmer av Norges Største Seilforening.

Av disse, er Vidar Rakfjord helt tilfeldig valgt ut. Familien bor på Tjøme og har motorbåt.

AV BJØRN ECKHARDT

-V

i valgte å melde oss inn i KNS. Hvorfor?

Det skal jeg forklare her. Medlemsbladet Seilas hadde vi fått sett, og med så mye godt lesestoff, kunne det vært grunn nok. Men, med det fantastisk flotte flagget, og mange fine medlemsfordeler, var valget enda enklere. Det virker som om KNS er en seriøs og solid seilforening, som er engasjert i mange båtrelaterte ting, forteller Vidar Rakfjord.

For noen år siden flyttet familien fra Tromsø og var mer enn klar for båtlivet i den vakre skjærgården.

– Den har vi utforsket i flere båttyper. Båten vi har nå, og som vi er utrolig fornøyd med, er en Nordic Star 33 Runabout. Vi

liker å sige rundt fra tidlig vår til sen høst med en båt alle kan benytte. Må vi, kan vi komme hjem i 28 knop.

Båten er registrert for ti personer, god plass til hele familien og kjærester.

Sommeren i år har vært helt fantastisk. Vi har bare oppholdt oss i området rundt Tjøme, eller Palmekysten som vi fra Tromsø kaller den. For oss er båtlivet snudd opp ned siden vi kom nordfra. Der ble båten stort sett brukt til matauk.

Men, litt agnfisk har vi fått her også. Livet smiler til oss. Vi skal prøve å komme på møter i KNS, og å bruke medlemsfordelene. Vi gleder oss til å bli bedre kjent med foreningen.

Marit og Vidar Rakfjord flyttet fra Tromsø, og er blitt ivrige båtbrukere og ferske KNS-medlemmer.

SISTE MEDLEMMER Vanligvis presenterer vi de siste 10 nye medlemmene i KNS på denne siden, hvor vi har et intervju med en av dem.

Denne gang er tilveksten voldsom. Det er fantastisk. Men, vi i KNS har bestemt å få godkjennelse fra hver enkelt før vi

32

presenterer navnet. Det er i disse ferietider vrient å få tak i alle.. Men, gledelig nok er de nye medlemmene fra store deler av Norge.

Hør bare: Sarpsborg, Oslo, Stavanger, Fredrikstad, Statlandet, Halden, Mjøndalen, Ellingsøy, Drøbak, Rennesøy, Sande i Vestfold, Jar, Sætre, Vinterbro, Tananger, Gressvik, Sverige, Moss og Trondheim.

Verdt å vite om dine nye seil Gran Seil lanserer ny hjemmeside med fokus på å formidle kunnskap.

En side som tar for seg oppbygging av seilet fra den minste fibertråd til konstruksjon og videre til ferdigproduksjon.

For de fleste seilere er nettopp seilene den største investeringen i båten. Mange føler derfor et behov for å vite mer om hva pengene går til, og hva man kan få for dem. Valgene er mange innen valg av seilduk, detaljer og ikke minst konstruksjon. Å sammenlikne seil uten å sette seg grundig inn i teknologien bak dem, kan fort bli som å sammenlikne epler og pærer.

tilbyr Lithium batterier med kompromissløse egenskaper til hyggelige priser.

Batteriene leveres i størrelse fra 200 - 2.100 Ah, i 12, 24 og 48 volt versjoner. Standard leveres de med sikringer og Reléer som tåler 500 Amp belastning.

Batteriene tåler 5-8000 sykluser, og har forventet levetid på 30 år, så lenge de ikke tømmes eller overlades. Batteriene leveres med BMS (styresystem) som kommuniserer digitalt med lade og inverter løsninger fra Victron Energy.

Vi har nå tatt ansvar og laget en side som sørger for at du som seiler skal kunne lese deg opp på nødvendig informasjonen og stå bedre rustet når beslutningen om nye seil skal tas.

Vi ønsker deg de beste seilopplevelsene og da er det viktig for oss at du er trygg på din seilmaker og at du har fått korrekt informasjon og anbefaling om det produktet du ønsker å kjøpe.

Følg også bloggen vår, der legger vi ut artikler, filmer og informasjon som kommer seilere til gode.

Anbefalt batteribank størrelse på en større fritidsbåt, med høy komfort og tilgang på 230 volt ombord er batteripakke på minimum 5 kWh, som koster fra kr 42.000,En batteripakke på 5 kWh veier kun 60 kg Vi har også 100 AH LiFePO4 SmarTECH batterier til kun kr 5.990,- , som fungerer flott i mindre installasjoner uten elektriske vinsjer eller større invertere!

En god seilas starter hos: www.granseil.no Gran Seil lanserer ny hjemmeside med fokus på å formidle kunnskap.

Distributør i Norge: Farco AS | Telefon 2265 5320 | E-post: mail@farco.no www.farco.no

For dine beste seilopplevelser

Oslo 67 58 71 50 henning@granseil.no www.granseil.no

«VELKOMMEN TIL HANKØ»

34

SEILPROFILEN: HENNING FORSBERG

Jarlen av Hankø Arbeidergutten fra Porsgrunn startet med to tomme hender.

Nå er de fulle…

J

AV BJØRN ECKHARDT

eg sitter på Vikane. I Østfold. Og ser over på Hankø. Øya med sin sjarm, idyll og magi. For mange, selve ferieparadiset. Jeg venter på Hankøsund.

Nei, nei. Jeg forventer ikke at sundet skal komme til meg. Akkurat som at fjellet heller ikke kom til Mohammed. Nei, det er fergen Hankøsund jeg venter på. Passasjerbåten som representerer det lille rederiet til Henning Forsberg, eieren av Hankø Fjordhotell og mangeårig KNS-medlem og samarbeidspartner. Det er stor aktivitet i sundet, blir nok litt ventetid. Øynene lar seg trekke til det storslagne sommer-landstedet som Kong Olav kjøpte i 1947.

Bloksberg ble tegnet av arkitekt Gudolf Blakstad for den rike trelastbaronen Thomas Wiese fra Fredrikstad. Huset sto ferdig i 1918. Pussig at det er blitt malt hvitt...

Tiden går fort når det er så mye vakkert og historisk interessante steder å se på. Til venstre for Bloksberg, nærmere Husebukta ligger Seilkroa. En mengde tilreisende båter har funnet seg til rette i det store utvidede bryggeanlegget. Dette tilhører også hotellet.

Opprinnelig er dette stedet der Varmbadet ble bygget i 1883.

Samme år som KNS så dagens lys.

FERIEPARADIS

Hankø, som ferieparadis ble innviet sammen med etableringen av Hankø Bad og Kystsanatorium. Året er 1877. Selvklart ble rike mennesker, særlig fra Østfold, oppmerksomme på denne idyllen. Sveitser-villaer ble på moten, og mange ble bygget på denne tiden. De fleste står der den dag i dag, godt tatt vare på av fornuftige arvinger.

Innerst i Husebukta ser jeg små, beskjedne hytter bli bygget.

Videre østover, et nytt bryggeanlegg, med et vakkert hovedhus.

Det er her Hankø Yacht Club holder til. Det er langt fra prangende. Bare velholdt. Rødt hus med hvite vindskier. Etter at Kong Olav kjøpte Bloksberg, og brukte Hankø som regatta-arena,

“Hotellet er øyas kjerne og nøkkel til at Hankø kan fungere som et servicesenter, ikke minst for seilerne” øket, ikke overraskende, interessen for andres tilstedeværelse også. Og noen ildsjeler gikk i front for å etablere HYC. Dette var i 1954, og arkitekt Wilhelm Swensen fikk oppdraget med å tegne klubbhuset. Det var et godt valg. Og i 1957, sto det ferdig.

Nydelig ligger det der og tar imot medlemmer og utenlandske seilere, hele sommeren. Herfra arrangeres nasjonale regattaer og Verdensmesterskap.

Plutselig er den her, Hankøsund, fergen i rederiet til Henning Forsberg, eieren av mye av det som skjer på øya. Det er nemlig ham denne saken skal dreie seg om. «Jarlen av Hankø», som han kalles på folkemunne.

Han møter meg i hotellets hage, uformelt kledd, og med utstakt hånd ønsker han meg velkommen. Han får meg umiddelbart til å føle nettopp det. Å være velkommen.

VIL UTVIKLE

Henning Forsberg ser absolutt ikke ut som en eiendomsutvikler og hotelleier der han sitter.

Han strutter av energi, 70-åringen. Han har for vane å la hånden gli gjennom den tykke hårmanken. Dog med innslag av noen grå hår. Han ser på meg.

– Ja, de grå er minner om kamper jeg har vært gjennom Henning Forsberg er en av de mest omtalte næringslivsledere i Østfold. Hotelleieren, eiendomsbesitteren og fotballinvestoren er en person det er vrient å stille seg likegyldig til.

Henning Forsberg var den sentrale i redningsaksjonen med

35

MED VERDENSMESTER TERJE WANG TIL RORS, runder Forsbergs 8mR toppmerket først under VM på Hankø i fjor. Henning med røde fartsstriper ved masten, er ivrig.

Fredrikstad Fotballklubb, og han ble den sterke personligheten med det sunne bondevettet. I dag er hans fokus rettet mot Hankø og hotellet. Han drar med stor entusiasme turisme til hele kommunen.

Hans siste seier er byggestart av hyttene i Husebukta. Femten år med naboprotester endte til slutt med seier og medhold i alle rettsinstanser. – Ja, det er en deilig seier. De vonde årene er historie.

Et lite plaster på et alt for stort sår er at de arge naboene må betale alle mine utgifter til rettssakene. Det er flere millioner kroner.

Henning er alvorlig nå, en dyp rynke i pannen prøver han å smile bort.

– Jeg ser at du legger merke til at jeg blir opprørt, nå. Det er ikke godt for meg å tenke for mye på enkelt-personer i denne saken.

36

Han rister av seg de vonde tankene.

– Men, at vi går mot et samfunn hvor enkeltpersoner skal kunne trenere en slik utbygging, i femten år, som kommer mange mennesker tilgode, er et tankekors.

Et stort ett.

– Jeg tenker fremover. Som jeg alltid har gjort. Ikke bare på mitt eget beste, men på samfunnet rundt meg, stort eller lite. Men, det jeg har gjort de siste 40-årene, er å bevare, utvikle og skape arbeidsplasser på Hankø. Da jeg kjøpte hotellet i 1977, hadde jeg vært hotellsjef her et par år. Under kraftig regnvær måtte jeg løpe rundt i spisesalen, plassere bøtter og tømme dem etter tur. Herregud for et strev.

Som du ser, det har skjedd en del siden den gang.. Henning humrer. Energibunten stråler. Det er nok en slik kraft som skal til for å holde på 18 timer i døgnet.

STØRSTE ØYBASERTE

– Du kan godt skrive at det har vart i 40-år! Jeg har utviklet Hankø hvert eneste år. Søppeldynga er borte, stier og veier er drenert, fotballbanen er laget. Nå holder vi på med volleyballbane. Skal jeg fortsette?

Jeg nikker, ivrig. – Nye tennisbaner skal stå ferdig til sommeren, Seilkroa er pusset opp, og gjestehavna er betydelig utvidet.

Nå er rynken borte, det gutteaktige smilet og sjarmen har overtatt sjefsplassen i ansiktet.

Henning Forsberg liker seg nå.

– Ja, har jeg sagt at med utvidelsen av hotellet, er vi det største øybaserte hotellet i Norge?

At vi med det nye kapellet kan vie ektepar? Og selvsagt huse hele selskapet.

Smilet og ironien er der fortsatt.

– At de kan ro en romantisk tur i det nye tjernet. Ja, slik kan jeg holde på. Hotellet har tatt over fergedriften, slik at alle kan komme over til øya. Ikke bare hotellets gjester.

Intervjuet har foregått i et par timer. I løpet av den tid har Forsberg tatt imot tolv telefoner, gitt tretti beskjeder, bestilt en herlig lunsj til oss, hilst på 101 forbipasserende og sjekket alle dag- og ukeplaner.

Jeg sitter måpende tilbake, men det er vel slik det må være.

At eieren ikke bare har en finger med i alt, men hele hånden.. For at hele maskineriet skal være så velsmurt. Som det ser til å være.

DE GODE MENTORENE

Sønnen Alexander kommer innom oss et par ganger for å få godkjent noen fakturaer.

– Ja, det er Alexander som har økonomiutdannelsen. Der er det full kontroll, og han har full tillit, selvsagt. Selv om det i min nekrolog vil stå at jeg er selfmade, vil jeg fremheve noen jeg mener å kunne kalle mine fire mentorer: Tennis-spilleren og Gentlemannen Edvard Raastad har lært meg dannelse, det å kunne bevege meg mellom forskjellige typer mennesker.

Mange som leser dette, vil nok påpeke at han må ha vært en dårlig lærer. Henning trekker på smilebåndet. – Det er klart, jeg kan være brå iblant, men det går jo bra..

Arne Næss jr. En kjernekar, enestående hyggelig, redelig og god kamerat. Han var med å etablere Hankø Utvikling, med hovedmål å bygge hyttene i Husebukta. En skjebnens ironi ville det annerledes. – Arne skulle seile med meg til Karibia, men måtte melde avbud på grunn av et dødsfall og delaktig i forberedelsene til begravelsen.

Langt ute i Atlanter’n fikk jeg den sørgelige meldingen om Arnes død. Han døde mens

han gjorde det han elsket mest, fjellklatring.

Hans minneord om Henning Forsberg er vel verdt å ta med her: Han er det beste eksempel på å kombinere tradisjon og stil med aktivitet. Henning er Hankø-reformator nr én. Han er den eneste jeg kjenner som har den nødvendige energi, vilje, penger og kjærlighet til stedet, slik at det som en gang var, kan gjenvinnes. Smart, sosial intelligens, humor og estetikk, det er noen av kjennetegnene på min venn, Henning Forsberg. For noen ord, av en stor person. Som døde altfor tidlig, dessverre.

Mentor nummer tre: Terje Høili. – Av ham lærte jeg litt om økonomi. Han hadde litt av hvert å lære bort. Tidligere fotballspiller på Lisleby og Fredrikstad. Han solgte tannbørster i 1977 og kjøpte 50 % av Europris 20 år senere. Snakk om opptur. Du skjønner? Vi har faktisk en del personligheter i Fredrikstad...

Jeg har gjemt den 4. mentoren til slutt. Det er Peder Lunde. Olympiamester i seiling måtte nok til for å få meg til å forstå seilingens mange finesser.

Han har lært meg det jeg kan om regattaseiling, seiling på havet og skjønne hvorfor Peder med sin totalvurdering ble så god som han ble. At han er blitt en av mine gode venner, er jeg stolt av.

Vi må få med noen ord fra Gull-Peder: – Da Forsberg overtok, var hotellet forfalt. Hotellet er øyas kjerne og nøkkel til at Hankø kan fungere som et servicesenter, ikke minst for seilerne.

Han tok tak, bygget det opp, steg for steg, gjorde store investeringer og klarte til slutt å få økonomi i det hele.

Jeg lurer virkelig på hva Hankø hadde vært i dag, uten Henning Forsbergs engasjement.

2X HENNING OG ASTRUP, formann i Hankø Yacht Club.

FESTMIDDAG etter VM med Kong Harald og Dronning Sonja til stede.

HENNING FORSBERG overrekker nøkkelen til den første eier av hytte i Husebukta til Trine Lunde og Fredrik Rode.

«Dette er verdt en skål»

37

PRAKTISK AV BJØRN ECKHARDT ANKRING - PÅ TIDE Å MINNE OM ET PAR TING...?

D

ere kommer inn i en uthavn. Ivrige etter å finne en fin plass å ankre, for natten.

Kanskje er det mange der fra før. Hvor skal dere legge dere? Samtidig ikke være til besvær for andre.

Vinden kan snu. Det beste rådet er å legge dere tett opptil båten foran, i le av ham. Det er alltid vrient å ankre opp foran en annen båt. Å beregne avstanden til en bakenforliggende, begrenser ditt valg av antall meter kjetting du vil legge ut.

Frifall på ankervinsjen er alltid å foretrekke. Det

å få ankeret og kjetting ned på bunnen så raskt som mulig, er viktig. Når ankeret er nede, driv litt akterover. Bare litt. La kjettingen rause ut, uten å legge seg over ankeret.

Legg ut 3x dybden og la ankeret sette seg. Gå ikke direkte i revers, for å sjekke om det er god holdebunn.

La vinden drive båten og strekke kjettingen. La ankeret få grave seg ned, litt etter litt. Ankeret bør være tungt. Så tungt som båten tillater. Kjetting også. På vår reportasjebåt på 50 fot, bruker vi et 33 kg Rocnaanker og 13 mm kjetting. Da sover vi godt.

LENSEFLAGG

O

mbord i Seilas’ reportasjebåt har vi, som dere ser anskaffet et lenseflagg. Det vanlige, store, hadde en lei tendens til å fike rormannen i ansiktet. Det brukes nå som havneflagg. Fordelene er åpenbare. Billigere i innkjøp også. Når det må fornyes.. Ja, det lille, altså.

38

SALTVANNSPYLING AV DEKK OG ANKERKJETTING/ANKER

D

et er enklere enn du tror. Ja, å installere noe du sikkert har misunt dem som har det.

Jeg tenker på saltvannspumpe. Til spyling.

Om bord i vår reportasjebåt har vi installert dette flotte verktøyet. Ikke var det vanskelig, ikke var det dyrt. Utrolig fint å kunne spyle dekket iblant, enten for skitt eller fiskeblod..

Men, hovedhensikten vår var å spyle ankerkjettingen.

Fantastisk å ha ren kjetting.

Du må installere skroggjennomføring, montere pumpe (kr 3 000) og litt elektriker-arbeid.

Sett i betraktning, er dette en pølse i slaktetida..

SALTVANNSKRAN I BYSSA: Utrolig hvor mye vi bruker den. Vi vasker opp, ja, ihvertfall skyller først i saltvann. Egg koker vi i saltvann, poteter også. Ser dere kranen til høyre? Det er ferskvann fra manuell pumpe. Fint å bruke om natten, eller hvis den elektriske skulle svikte.

NY RIB TIL NESTE SESONG? Ta kontakt allerede nå!

JOLLEUTSTYR.NO AS

WWW.JOLLEUTSTYR.NO

TLF: 51303044 Haugesund

Dobbeltjubileum i Knarr-klassen Dobbeltjubileum i Knarrklassen feiret med største uoffisielle VM, IKC, til dags dato.

AV MORTEN HELDAL HAUGERUD - KNARR NOR138

FOTO: PER HEEGARD

40

F

or 50 år siden ble Knarrklassens VM, det første International Knarr Championship «IKC» arrangert, og det er 75 år siden Erling L. Kristofersen hadde Knarren ferdig fra tegnebrettet.

Det var derfor duket til stor jubileumsseilas og markering i Danmark ved Dansk Knarr Klub og KDY som var årets arrangør av IKC som går på rundgang mellom Danmark USA og Norge. En imponerende rekke på 35 gode og veltrimmede Knarrer var «lined» opp side om side i Skovshoveds nye havn på «Knarrbroen». Et flott skue!

Jubileet ble høytidelig skutt i gang med lansering av Knarrboken: «IKC50 It’not the game, but the way it is played» lagd spesielt til 50 årsjubileet.

Hvorfor er IKC spesielt i sportens verden, ideen, om personene bak, anekdotene, om Knarrens suksess også utenfor Norge og mye mer. En

“Det trekkes lodd om arrangørens Knarrer og det seiles ny båt hver dag.”

KNARR JUBILEUMSBOKEN på 300 sider «IKC50 - It’s not the game, but the way it is played»

35 TRIMMEDE KNARRENE er klare i Skovshoved havn. (Foto: Morten Heldal Haugerud)

41

IKCS SOSIALE SAMLINGSTEDET «Sailors Lounge» i Skovshoved havn umiddelbart ved båtene. Her var podium, frokosttrailer, bar og grill og uteservering, IKC-butikk og mange langbord. (Foto: Morten Heldal Haugerud)

stor påkostet «coffee table» bok med fotos og historier som ikke har blitt fortalt før.

Tittelen er uttalt av Bob York, San Francisco, den første vinner av IKC og karakteriserer IKC i et nøtteskall.

Mye er spesielt ved IKC. Her kommer du ikke med egen båt. Det trekkes lodd om arrangørens Knarrer og det seiles ny båt hver dag. Uhørt i andre sportsgrener, tenk deg å komme til Formel 1 og måtte trekk lodd om bilene? Utenkelig, men ikke i Knarrklassen.

Her er det en hjørnesten. Du får heller ikke lov til å gjøre noe med båten, du får den som den er. Her gjelder det å ha holdningen som danske Jens Christensen sa en gang i San Francisco, det ble skumlet om at serien de hadde trukket var dårlig. «Dette er den beste serien vi kunne trukket og det er de beste båtene vi har denne uken!» De vant IKC! Mange nære vennskap er knyttet ved at deltagerne bor privat hos hverandre, om de ønsker. Det sosiale er en nøkkelfaktor og i årets IKC med 33 lag og drøyt 100 seilere, samt gamle og nye interesserte, var det opp mot 200 deltagere på flere arrangementer.

33 Knarrer på startlinjen i jubileumsseilasen er det største IKC-felt noen gang (fast antall 21 eller 25 båter). Regattasjefen berømmet likevel disiplinerte starter. Det ble seilt 2-3 regattaer hver dag, unntagen onsdagen som er «layday» og fredag 10. august med sterk kuling og seilasene avlyst.

Det var ellers fine forhold med variasjon i vindretning hver dag, og Øresunds strømvirvler var ikke fraværende.

KVALIFISERING

IKC TROFEET vinnes for 5. gang av team OD90 Lars Gottfredsen. Fra venstre: Anders Fisker, Lars Gottfredsen, Jesper Kjer og Ejner Gottfredsen.

(Foto: Morten Heldal Haugerud)

42

Alle rormenn (skippere) i IKC må kvalifisere seg ved uttakning og det var 33 lag, 18 danske, 8 USA og 7 norske. Knud Wibroe, San Francisco (opprinnelig dansk), «far» til IKC da han hadde idéen i 1966 og fikk den også gjennomført med første IKC i 1969 i San Francisco, var gitt honnørplass. Wibroe seiler fortsatt meget godt i sitt 92. år, men hadde fått flyforbud, og hans erfarne mannskap seilte isteden.

Det blir stadig skarpere konkurranse IKC da Knarrklassen tiltrekker seg meget gode og erfarne seilere.

Danskene gjorde hardt innhugg i topp-plasseringene. Morsomt var at Midweek vinneren ikke har vunnet før og er relativt ny i klassen, team Morten Reinhold, Hellerup Sejlklub. Men så våknet favorittene og team Lars Gottfredsen, Rungsted Sejlklub, vant IKC som han gjorde i Oslo i 2017, på sølvplass kom team Chris Perkins, St. Francis

TETT MED BÅTER I RUNDINGENE: Det var tett ved alle merkerundinger med 33 Knarrer i IKC. Ikke lett å komme fri. (Foto: Karl Knudsen)

Yacht Club, USA, 4 ganger IKC-vinner med en imponerende CV. Bronsen gikk til Anders Myralf og team, KDY, tidligere olympisk. IKCs «Deed of Trust» sier for å bli uttatt til IKC må en være med i Knarrklassen og eie en Knarr. Regelen har løftet klassen slik at gode (ev. proffe) seilere må være aktivt med i Knarrmiljøet for å kunne bli tatt ut, de kan ikke komme som gjesteopptreden.

Team Lars Gottfredsens seier i 2018 rager høyt av deres nå fem IKC-titler.

IKC50 var et fantastisk flott, godt planlagt og vel gjennomført IKC. Mange danske frivillige, gamle og nye knarrseilere, venner og familier, stilte opp. IKC koster og iherdig innsats gå bidrag fra 30 sponsorer, teknisk komite har et stort ansvar og holdt orden på alle båtene også i sene timer, de sosiale festligheter ble vel gjennomført og det hele ledet med en god og vennlig, men fast hånd.

Et IKC er mer enn gode resultater på banen: «I IKC er alle vinnere – å oppleve å få delta er en gave!» Sa Knut Wibroe i videotale ved IKC50s åpning.

Mer informasjon, foto og resultatlister på www.knarr.dk og www.knarr.no KNARRLANDSBYEN Sailors Lounge (Foto: Morten Heldal Haugerud)

43

PRØVEKJØRT: POLAR 20

På snekketur med fremtiden En god, gammel traver har blitt moderne og fremtidsorientert. Snekka mange kjenner så godt, Polar 20, får nytt liv med elektrisk fremdrift. Å kombinere snekkekos med total stillhet gir båtlivet en helt ny dimensjon.

TEKST: VETLE BØRRESEN, FOTO: KRISTIAN ERIKSEN

LYDLØS FISKING. Kun visping fra propellen gir en helt ny opplevelse på sjøen.

TESTPANELET, Bjørn Eckhardt og Håkon Ingvaldsen, tester rekkevidde og forbruk og får fasiten på strømenheten på dashbordet.

I

sommer har SEILAS’ testpanel vært på snekketur med Polar 20 Elektro. Ja, du leser riktig. Alle KNSmedlemmer skal finne interessant stoff i SEILAS: Hvor mange prosent motorbåter er registrert i KNS, tror du? 10 %? 15 %? Kanskje drister du med 30 %?

Det er feil.

Svaret er at hele 42 % av alle registrerte båter, er motorbåter.

Likevel har Polar 20 Elektro ett klart fellestrekk med seilbåtene – den er helt lydløs. Utover at båten har elektrisk fremdriftssystem er det imidlertidig fint lite som er nytt med Polaren. Polar 20 ble tegnet allerede i 1967, og båten vi har til brygga er ganske så lik originalen. Det hele er inspirert av skjermsjektene - med vindskjerm, slanke linjer, kjøl og klinkerprofil i skroget.

Planløsningen er også tradisjonell og praktisk med sittebenker rundt hele, bord til å flippe opp akter og muligheter til å lage solseng eller overnattingsmuligheter både forut og akter.

Snekka kan styres både fra førerposisjonen midtskips eller med rorkulten akterut. Planløsningen og konseptet er sosialt, innbyr utvilsomt til kaffeturer i skjærgården, fisketurer og mulighet til å ha med venner på tur. Ja, den er faktisk godkjent for hele ti personer. Finishen om bord er på nivå med det vi kan forvente av en slik snekke til under 400.000 kroner. I vår båt er det lagt laminat på dørken, men her er det også mulig å få teak.

ELMOTOR I POD

Motorkassa er en ikonisk, viktig del av interiøret på en snekke.

Men om bord i vår elektriske versjon, er det hele kun et rom

POLAR 20 er helelektrisk, og lades når du kommer i havn.

med luft. Her ligger elmotoren i en pod under båten, som et drev, og styreenheten er montert akterut sammen med en 30 ampers lader. I kjølen finner vi fire AGM blybatterier på 256 amperetimer hver, seriekoblet til 48 volt. Vi lar dagens testpanel overta. Håkon Ingvaldsen har seilt sin første sommer i familiens Beneteau 5x med elmotor, og er over snittet interessert i den nye teknologien. – Det har skjedd mye de siste årene, og kommer til å skje enormt. Utviklingen går primært på batteriene. Her om bord vil vi nok se lithiumbatterier fremfor bly, og det gir fordeler som 40 % eller mer kapasitet, forteller Håkon.

Foreløpig er prisdifferansen høy, på denne båten cirka 100 000 kroner, men det hele er bare et tidsspørsmål.

SNEKKE FOR SNEKKEFART

Håkon og Bjørn Eckhardt er dagens testpanel, og finner seg godt til rette i snekka. Først når kalesjen legges sammen og gutta finner rorkulten akter, kommer godordene om konseptet. – Dette må være den ideelle båten å ha elmotor på. Snekkeskroget er beregnet for lave hastigheter, og bruken dreier seg ofte om en turer i den nærmeste skjærgården og til butikken. Til det er den ypperlig, her senker pulsen seg, er Bjørns første oppsummering.

Håkon har satt seg til rette ved førerposisjonen for å se nærmere på batterimonitoren og gjøre seg opp noen konklusjoner. Denne er for øvrig kalibrert med utgangspunkt i 60 % av batterikapasiteten på grunn av blybatteriene. Selv om vi møter litt strøm i Fredrikstad-elva, ser han et tydelig mønster.

– Ved cirka 50 amper og 2,5 kW strømforbruk gjør båten typisk 4-4,5 knop. Øker vi forbruket med 50 % så øker vi med

45

POLAR 20 ER EN ÅPEN og sosial skjermsjekte. Det er også mulig å overnatte om bord.

0,5 knop. Da begynner også båten å bygge hekksjø, så over fem-seks knop bruker vi bare energi på å lage sjø. Sakker vi ytterligere av, til cirka tre knop, viser panelet cirka 17 timers driftstid. Ved toppfart på 7 knop reduseres denne til 50 minutter, så her kreves disiplin og god tid. Kurvene stemmer bra med erfaringene fra seilbåten, så konklusjonen er kort og godt at dette er en snekke for snekkefart, forteller Håkon.

MER UTSTYR

Vel tilbake fra testtur i elva er det på tide å oppsummere. – Det du ikke tenker på er all den komforten du kan få med strømkapasiteten om bord. Her kan du godt ha en kjøleboks som bare

vil bruke et par prosent av batteribanken i forhold til fremdriften. Det er rom for mye ekstrautstyr som ellers ville være vanskelig på en snekke med et bittelite startbatteri, forteller Ingvaldsen, og fortsetter: – Jeg er i utgangspunktet litt skeptisk til denne podden, men den gir til gjengjeld god styring. Motoren på 6,8 kW er mer enn stor nok, og batterikapasiteten er bortimot det du trenger, selv om jeg personlig ville lagt til litt for å få lithiumbatterier.

– Konseptet med å kunne kjøre i snekkefart uten å være til bry for andre og kunne ha god kommunikasjon om bord, stille og rolig. Ja, nesten saktere jo hyggeligere. Her er turen i seg selv målet, forteller de to.

Og prisen på 394 000 kroner bør heller ikke være avskrekkende - men, det grønne er fortsatt dyrere enn det fossile alternativet på prislista, og forhandler Grundvik Marina tror avgiftsinsentiver fra staten kunne gitt det nødvendige sparket.

Du må nemlig legge 40 000 kroner mer på bordet for elektropakka, enn utgaven med Yanmar 20 hestekrefter. Det hele er nok bare et tidsspørsmål…

SPESIFIKASJONER

POLAR HAR RØTTER tilbake til 60-tallet, og 20-foteren har kun gjennomgått ørsmå endringer siden.

46

Lengde: 6,10 m | 20,0 fot Bredde: 2,25 m | 7,3 fot Vekt: 875 kg Pris fra: 379 000 NOK Pris testbåt: 394 000 NOK

WATSKI

ATSKI.NO DUKTENE PÅ W

NJEPRO SE ALLE KAMPA

SOMMERHØST

KAMPANJE KAMPANJE

DIN BÅT UTSTYRSSPESIALIST -25% RABATT

BLACK STREAK REMOVER

ALLE TILBUDSPRISER ALLE TILBUDSPRISER GJELDER MED GJELDER TILTIL OGOG MED 31/12 2018 31/8 2018 OPP TIL

-38%

FASONGSYDD BÅTPRESENNING 240G/M2

Fjerner de sorte stripene som kommer av skittent vann som renner nedover gelcoaten. 650 ml.

RABATT

Av miljøvenlig LD-polyeten. I pakken finnes også Proflex ankerstropper (15-25 stk avhengig av størrelse).

139,-

G/M2

RABATT

599,.....5x10 .. (1198,-) ........ 799,.........6x10 ... (1595,-) ........ 989,.....6x12 ... (1795,-) .... 1199,.........7x12 ... (1895,-) ... 1399,.....7x14 ... (2375,-) ... 1699,.........8x14 ... (2560,-) ... 1799,-

Art nr 110898 .........5x7 ........

(186,-) Art nr: 68429

OPP TIL

-32%

240

A-STATIV

(895,-) ........

Passer til båter uten pulpit.

3599,4399,-

Art nr 11898-510 Art nr 102643 OPP TIL

-28%

Art nr 11898-612

RABATT

Art nr 102644

99,-

PROFLEX PRESENNING

Slitesterk pressening i LD-polyeten.

240 g/m2.

Fra

449,-

(Fra 595,-)

Art nr: 11895-46, 108262, 11895-68, -610, -812

Motorolje med høy kvalitet for bensin- og dieselmotorer.

(Volvo Penta)

1 liter

79,-

Art nr 102645

Frostskader på toaletter, ferskvannsystemer og til motorkonservering.

3,8 liter.

199,OPP TIL

-27% RABATT

SPYLEMUFFE INNENBORDSMOTORER Montert på teleskopstang, 45-76 cm.

Hurtigkobling til “Gardenakobling”.

(759,-)

SØL SLIPP OLJE

Art nr: 16025-3

RABATT

Fra

-34% RABATT

Fra

199,229,- 69,-

Diesel

(295,-) Art nr: 104331

(89,-) Art nr: 16068

BARNACLE REMOVER

Effektiv for fjerning av rur og skjell. Skader ikke tilstøtende overflater. 0,5 l.

(191,-) Art nr: 107453

175,-

Alle tilbudspriser gjelder til og med 31/12 2018. Vi tar forbehold om trykkfeil samt at enkelte varer kan bli utsolgt.

Lokale prisvariasjoner kan forekomme.

Passer til båter med for- og akterpulpit eller annen form for rekkverk av 25 eller 22 mm rør.

3899,2999,(Fra 3575,-) Art nr: 101994-102000

TØRRBALLEN Minsker risikoen for mugg, dårlig lukt og korrosjon. Motvirker kondens og fukt.

DEKKSTATIV

(Fra 5095,-) Art nr: 62800-107, 62800-112

(119,-) Art nr: 104225

StarTron er et banebrytende multi-funksjonellt enzymtilsetning for Bensin (239,-) Art nr: 104330 drivstoff. Enzymer er biokatalysatorer.

679,-

-24%

79,-

(274,-) Art nr: 105012

DRIVSTOFFTILSETNING STARTRON

Fra

DU FINNER RESERVEDELER TIL BÅDE NOA OG NOTOOL PÅ WATSKI.NO

(209,-) Art nr: 107404

199,-

Manuell pumpe til oljeskift.

4, 6,5 og 10,5 L.

(Fra 4950,-) Art nr: 102011-102017

Langvarig beskyttelse. Utviklet for detaljer i krom og rustfritt stål. 0,5 l.

BOAT BOTTOM CLEANER

OLJESKIFTPUMPE

Fra

CHROME POLISH

ANTI-FREEZE

(99,-) Art nr: 105395

FLERE TYPER OLJER FINNER DU PÅ WATSKI.NO

(Fra 5275,-) Art nr: 62800-206 - 62800-212

Art nr 11898-714

(119,-) Art nr: 107429

Tar raskt og enkelt bort ringer etter rur, inngrodd smuss i vannlinjen og rustflekker. 1 liter.

OLJE NEW ENERGY 15W-40 VDS3

Fra

MOTORFESTE BILKROK Motorfeste

Perfekt løsning som hjelper deg med å få motoren hjem og oppbevarer den gjennom vinteren.

629,-

329,-

(699,-) Art nr: 110655

Gulvstativ

(399,-) Art nr: 110656

47

WWW.WATSKI.NO

GLADE VERDENSMESTERE: Laget bestod av Amund Høsøien, Joachim Nærø, Anders Lofterød, Petter Mørland Pedersen, Julius Biermann, Petter Hessen og Morten Ihlen.

REGATTA: GRUNDIG HANKØ RACE WEEK

VM-gull på hjemmebane Grundig Hankø Race Week og VM i X-35 One Design bød på vekslende forhold, og dermed også verdige vinnere. For de ferske, norske verdensmestrene i Xarabi ble streng struktur nøkkelen til suksess.

AV STIG ARILD PETTERSEN. FOTO: SAILLOGIC / TROND TEIGEN

48

-D

et helt vilt!

Det sier Amund Høsøien fra KNS, og skipper på Xarabi om følelsen av å bli verdensmester i egen X-35 One Design under Grundig Hankø Race Week i slutten av juni. I et mesterskap der 11 seilaser ble gjennomført i alt fra kuling fra sør til skiftende lettvind fra nord var han stolt over å kunne ta steget opp på toppen av pallen sammen med et lag som knapt hadde seilt sammen i et halvt år, foran mye mer rutinerte lag fra Litauen, Italia og Sverige.

– Hadde noen sagt for ett år siden at vi skulle vinne neste VM ville jeg aldri vært i nærheten av å tro på dem, sier Høsøien.

SNUDDE FJORÅRSHAVARI

Veien til VM-triumfen var nemlig en konstant oppoverbakke.

I fjorårets VM i København ble Xarabi truffet midtskips av en konkurrerende båt, og stod i fare for å måtte kondemneres.

“Klassen har gjort jobb med å skape forutsigbarhet, og lagt et godt grunnlag for at det kan bli et enda tøffere VM neste år.”

Satsingen til det Høsøien har ønsket skulle være en ambisiøs norsk X-35 med et relativt ungt mannskap så ut til å henge i en tynn tråd. Men tilbake i Norge ble laget tilbudt å låne en annen båt, og på nyåret stod Xarabi klar igjen. Utfordringen var nå å få på plass et stabilt lag som kunne satse sammen på sikt.

Ved en tilfeldighet krysset han spor med tidligere OL-seiler Petter Møland Pedersen, og etter kort tid var Pedersens sterke Express-lag Blow.no om bord på Xarabi.

STRUKTUR GA FREMSKRITT

– Det er ingen hemmelighet at Express-laget til Petter er utrolig gode. De er sterke på taktikk, gode på trim, og Petter selv er svært dyktig på roret. Så dette var en kombinasjon som viste seg å fungere veldig godt, sier Høsøien.

Den konklusjonen er Petter Møland Pedersen enig i. Arendalseileren med flere NM-titler på merittlisten fant seg raskt til rette blant det han kaller «en svært strukturert gjeng med sans for detaljer».

– De har gått veldig strukturert til verks for å få til dette.

De har en omfattende playbook som strekker seg fra hvem som henter kaffe om morgenen til hvem som legger seg hvor om kvelden, via alt som skjer underveis i regattaen. Det er noe jeg også er veldig fan av, for slik luker man bort usikkerhetsmomenter, og ingen er noensinne i tvil om hvilken jobb de skal gjøre, sier rormann Pedersen.

X-35 LIGGER side om side på HYC.

«BEST PÅ LAND»

Som OL-seiler jobbet han under mottoet «Best på land», fordi det er i forberedelsene til regatta man har den aller største muligheten til å få et forsprang på konkurrentene. Og på Expressen Blow.no har holdningen vært den samme, noe som ga mange gode resultater.

– Grunnlaget la vi i fjor sammen med Thomas Nilsson, ved å systematisere alt vi drev med. Så utgangspunktet var veldig godt da Petter og gutta hans kom ombord, sier Høsøien, som selv organiserer laget på land og binder sammen fordekk og cockpit fra luka under regatta.

KAMPEN OM GULLET

På Hankø ble det raskt klart at det skulle stå mellom Xarabi og den litauiske båten til Raimondas Siugzdinis. Men en tjuvstart på Xarabi i fjerde seilas gjorde plutselig alt mye mer spennende.

– Det er alltid skummelt, for da har du ingenting å gå på videre i serien. Men det gikk bra videre, med to førsteplasser i de neste to løpene, og mot slutten handlet det i og for seg bare om å kontrollere den litauiske båten, sier Pedersen.

Men det skulle likevel vise seg å bli jevnt.

– I siste løp måtte vi bli dårligst fem dersom de vant, og vi lå nettopp fem eller seks på første toppmerkerunding. Da var det bare å fokusere på å plukke båter, og vi hadde stor selvtillit på både fart og taktikk, så jeg var egentlig aldri så veldig nervøs, sier Pedersen.

49

Nervøse var det riktignok flere andre ombord som var, forteller Høsøien. For mange var det en uvant situasjon å ligge an til å bli verdensmestere. Derfor var lettelsen stor da Xarabi gikk i mål som nummer tre, bare én plass bak hovedkonkurrenten, og kunne heve trofeet på Hankø Fjordhotell senere samme kveld.

SER FREMOVER

Nå håper Høsøien at neste års VM, som vil foregå et sted lenger sør i Skandinavia, vil tiltrekke seg flere deltakere enn de 11 som stilte på startstreken i år. De siste årenes vekst peker i en veldig positiv retning: I 2016 var det seks båter i det norske klassemesterskapet, og i 2017 var det 11. Under VM 2019 mener Høsøien det er stor sjans for flere enn 20 båter på startstreken.

– Klassen har gjort jobb med å skape forutsigbarhet, og lagt et godt grunnlag for at det kan bli et enda tøffere VM neste år, sier han, og oppfordrer interesserte i å ta kontakt.

– Det er flere tilgjengelige X-35 i Norge, og flere aktive lag som trenger mannskap. X-35 skal være en klasse hvor man kan ha det gøy både som nybegynner og som erfaren regattaseiler, og vi håper klassen kan skape nytt engasjement rundt storbåt entypeseiling i Norge.

SATSER MOT AMERICA’S CUP

I mellomtiden jobber Petter Møland Pedersen mot et enda større mål, nemlig å få på plass en norsk båt som både skal delta i og vinne kommende America’s Cup, verdens mest prestisjetunge regatta.

– America’s Cup er ikke hva det engang var.

Dette er et teknologiprosjekt der seiling er en viktig, men liten, brikke i det store puslespillet, og kanskje nettopp derfor har Norge har en reell sjans til å delta og vinne. Dette har næringslivet nå begynt å få øynene opp for, sier han. Og følelsen fra et VM-gull på hjemmebane tar han med seg som inspirasjon videre inn i arbeidet.

– Det er gøy å vinne på hjemmebane, og virkelig bra at en norsk båt hevder seg.

Verdensmestere på Xarabi var: Amund Høsøien, Petter Møland Pedersen, Joachim Lund Nærø, Anders Lofterød, Julius Biermann, Petter Hessen og Morten Ihlen.

NORDISK I ALBIN EXPRESS

X-35 var én av i alt syv klasser under årets Hankø Race Week. Den største var Albin Express, som samtidig var nordisk mesterskap. Her ble det dansk seier til Hans Christian Erbs fra Aarhus, mens Terje Wang fra Norge og KNS tok sølvet, med Henny Wang, Svein Sørensen og Erik Rosenberg som mannskap.

For J/70 ble det arrangert åpent norsk mesterskap, men med 13 deltakende båter holdt det dessverre ikke til offisiell NM-status. Eivind Astrup fra KNS med mannskap gikk av med seieren.

50

FLERE VERDENSMESTERSKAP UNDER GRUNDIG HANKØ RACE WEEK

S

iste uken i juni arrangerte KNS i samarbeid med Fredrikstad Seilforening og Hankø Yacht Club; Grundig Hankø Race Week. I årets regatta var det verdensmesterskap i X-35, nordisk mesterskap i Albin Express, norgesmesterskap i J/70. Drake, IOD, 11:metre og Melges 24 var også med.

VM for X-35 startet tirsdag 26. juni, mens resten av klassene startet seilingen onsdag 27. juni. Det var godt med vind hele uken, og seilerne fikk prøvd seg i alt fra 6m/s-12 m/s.

Tusen takk til alle seilere og frivillige og samarbeidspartnere som alle var med å lage topp stemning på vann og land.

TOPP TRE I ALLE KLASSER: X-35 WORLD CHAMPIONSHIP

1. Amund Høsøien med mannskap fra KNS 2. Raimondas Siugzdinis med mannskap fra Litauen 3. Paolo Sena med mannskap fra Italia

J/70 OPEN NORWEGIAN CHAMPIONSHIP 1. Eivind Astrup med mannskap fra KNS 2. Jørn-Erik Ruud med mannskap fra Moss Seilforening 3. Magne Klann med mannskap fra Soon Seilforening

11:METRE

1. Johnny Hjerpeseth med mannskap fra Røyken Seilforening 2. Erlend Munkeby med mannskap fra KNS 3. Finn Eriksen med mannskap fra Drøbaksund Seilforening

DRAKE:

1. Tor Møinichen med mannskap fra KNS 2. Steinar Basberg med mannskap fra Fredrikstad Seilforening 3. Pål Berg med mannskap fra KNS

MELGES:

1. Peder Jahre med mannskap fra Tønsberg Seilforening 2. Kristian Nergaard med mannskap fra KNS 3. Jon Aksel Mortensen med mannskap fra Arendal Seilforening

ALBIN EXPRESS NORDIC CHAMPIONSHIP

1. Hans Christian Erbs med mannskap fra Aarhus Seilforening 2. Terje Wang med mannskap fra KNS 3. Arne K. Larssen med mannskap fra GKSS

IOD:

1. Tormod Lie med mannskap fra Fredrikstad Seilforening 2. Martin Rygh med mannskap fra Tønsberg Seilforening 3. Fred Olesen med mannskap fra KNS

Medvind gjort enkelt Code seil er ideelt for turseilas. Enten de er på rulle, eller skjøtet løst fra baugen.

La jernhesten få hvile denne sommeren, vi lagerfører ferdige og ikke minst rimelige seil til de aller fleste båter.

HØ ST TIL BU D

på Ak se ku il s rat om n be å ka sti n d lle u sf n or yte en go lev dt era av ns go e t de il v p åre rise n. r

FORNØYDE Drake-seilere

in

PRINSESSE ASTRID, fru Ferner delte ut premier.

Her sammen med Anne Moe Nikolaysen.

SEIERSPALLEN I J/70

Et moderne Code seil dekker de aller fleste vindvinkler og gir båten god fart også under svært lette vindforhold. Det er lett å håndtere og gir mange muligheter for soloseileren.

Rolly Tasker er et av verdens største seilloft. Med rasjonell produksjon og store innkjøp kan vi tilby seil til svært konkurransedyktige priser, og med god kvalitet. Ta kontakt i dag for tilbud.

TASKER SAILS INTERNATIONAL SAILMAKERS

TERJE OG HENNY WANG, Svein Sørensen og Erik Rosenberg tok sølv i Express.

henning@granseil.no Tlf 67 58 71 50 www.rollytasker.com

MODELLROMMET BESTÅR AV mer enn 1300 halvmodeller limt på en treplate og mer enn 150 fullriggede helmodeller i forskjellige skalaer.

Modellrommet med peisen i midten og bildet over består av peis og mantel skåret ut av ett stykke lime-stone på 42 tonn. Bildet er et oljemaleri malt av Julius L. Steward og forestiller ”The 1866 Transatlantic Race”. (Foto: TradeWinds)

Hvorfor heter det «Americas Cup»?

Den mest berømte av alle regattaer ble født i 1851. I England. Men, det er en amerikansk båt som skal ha æren.

AV BJØRN ECKHARDT 52

F

ørst må vi grunnlegge New York Yacht Club. Den mest berømte av alle seilklubber. Vi må tilbake til 1844.

New York hadde mange fremstående borgere.

Rike, berømte for sine bedrifter, både økonomiske og aktiviteter. En av dem startet det første rederiet som begynte med dampferger.

Strekningen mellom Hoboken i N.J og New York City ble en innbringende investering for JOHN COX STEVENS. Han hadde arvet mye etter sin far. Noe av dette var et stort landområde som i dag heter Hoboken.

Mr. Stevens ble tidlig opptatt av seiling, og dette ledet ham til tanken om en egen seilklubb for New York.

NYYC

30. juli 1844 inviterte han ni andre likesinnede ombord i båten sin, «Gimcrack». Båten ligger i New York havn. Denne dagen og natten grunnlegger de NYYC! De gir seg ikke med å forme de første lover og regler og jobber helt til lyse morgen siver inn gjennom de vakre skylightene i dekket over salongen.

De samme ni grunnleggerne velger den selvskrevne John Cox Stevens til klubbens første Commodore.

«Det skal være en privat klubb. Alle medlemmer for fremtiden skal være inviterte.”»

(I 2003 var det 3 000 medlemmer. Litt færre enn KNS) Bare for å få litt orden på tidsperspektivet her: Samme år, altså 1844, åpner den første telegraflinje.

Oppfinneren, Samuel Morse, sender telegram fra Høyesterett i Capitol til assistent i Baltimore.

Jeg tar med Albert Einsteins berømte sitat: «Telegrafi kan sammenlignes med en katt med laang hale.

Når du drar den i halen i N.Y, mjauer den i Los Angeles».

James Polk blir USAs 15. president. Oscar den 1. blir kronet til Konge over Norge-Sverige.

Abraham Lincoln lever.

FØRSTE KLUBBHUS

I 1845 blir klubbens stander designet, og Cox Stevens donerer et område i Hoboken hvor det første klubbhuset blir bygget.

Herfra ble det arrangert utallige regattaer. Det var helt vanlig for medlemmene å velge regattaer med pengepremier. Delvis derfor danner Stevens et consortium for å bygge en båt som har ett formål, vinne regattaer.

De valgte konstruktørbrødrene James og George Steers. De var kjent for å bygge raske losbåter. Losene trengte slike for å sikre seg båter der ute som måtte ha los til amerikanske havner. I tillegg var de kraftig bygget. Det passet Cox Stevens’ planer. Han ville nemlig seile til England - for å reklamere for amerikansk båtbyggerkunst. Men, også for å seile om prispenger.

Båten ble sjøsatt våren 1851 og døpt «America». Som skipper valgte de Richard Brown. Los-seiler gjennom mange år. De heiste seil 21. juni. Med seg på seilasen over Atlanter’n hadde han åtte proffe seilere. Konstruktørene var også med. De seilte uten problemer til Le Havre i Frankrike hvor «America» ble slippsatt og stoffet. Her mønstret John Cox Stevens på. 30. juli satte de kursen mot Isle of Wight.

INNLEID LOS

Mannskapet ble innlosjert hos Royal Yacht Squadron, mens Stevens lette etter passende regattaer. Men, syv år etter at

telegrafen var oppfunnet, hadde engelskmennene fulgt nøye med byggingen av «America». De var rett og slett ikke interessert i å bli slått av en Yankee.

«America» får sjansen når Round Isle of Wight-regattaen står for tur. Den kalles også 100 £ Race. Det er kongelig sus over denne. Queen Victoria sjenker pengene og pokalen. Hun skal være tilstede. Egentlig er seilasen bare for medlemmer.

Dronningen synes det er rett og rimelig at Amerikanerne får delta. Og slik ble det. Heldigvis. Racet er på 50 nm og starten er kl. 10:00. 22. august 1851.

Starten er krise for «America».

53

FOTO: THOMAS FJELD

Ankeret vil bare ikke opp. (De startet mens de lå for anker) «Alle mann til ankeret». Fortvilet ser Stevens de andre båtene dra avgårde. Omsider får de brukket det løs, håpløst langt etter. Sist!

«America» langer ut. Etter tretti minutter ligger de som nummer fem. Midt i feltet.

Ombord hadde Stevens leid inn en kjentmann, en los. Det skulle vise seg å være lurt.

THERE IS NO SECOND

På østsiden av Isle of Wight er det grunner. Derfor er et fyrskip plassert der. Mellom fyrskipet og øya er det ingen som seiler.

Stevens spør losen om det er mulig å seile på innsiden av fyrskipet. Losen drar litt på det. Stevens øyner et håp. «Vi er her for å vinne. Det får bære eller briste».

Med hjertet i flere halser tar de sjansen. Gevinsten vil bringe dem opp i ledelsen. «Den som våger, vinner». «America» seiler som en svane på høyvannet og kommer gjennom. Dermed leder de seilasen som de holder til mål. De vinner med atten minutter.

Den 50 nm seilasen seilte de på åtte timer.

Den gang som nå, er det viktig lese seilingsbestemmelsene nøye. Det ble protestert mot «America», til ingen nytte.

Queen Victoria som hadde sjenket både pokal og de 100 pund var tilstede hele tiden. Hun var vitne til at den amerikanske båten vant. Hennes spørsmål om hvem som ble nummer to?

Dermed ble det berømte svaret født: «There is no second, Your Majesty».

«America» ble berømt denne augustdagen, prisen på båten gikk i været. Ti dager etter at Queen Victoria hadde overrakt pokalen, ble «America» solgt.

I 1857 donerte Stevens den Kongelige pokalen til N.Y.Y.C. Premien skulle være en vandrepokal i konkurranse mellom nasjoner. Americas Cup er født. Denne cup’en har gjort N.Y.Y.C. verdensberømt. De greide å holde pokalen i sitt klubbhus i 132 år(!). Det var Dennis Connor som fikk det lite ærefulle tapet mot Australia i 1983. Pokalen forsvant fra sin vante plass.

ETTERORD

Ti år etter seieren i England startet den amerikanske borgerkrig.

«America» ble brukt av nordstatene og utstyrt med kanoner.

Etter krigen, brukte U.S Navy båten som utdanningsfartøy. I 1870 deltok de i Americas Cup med henne. Ble nummer fire.

«America» ble hugget opp i 1945.

FAKTA: N.Y.Y.C. I 1845 bygget NYYC sitt første klubbhus. Det var året etter klubbens fødsel. På en tomt gitt av grunnleggeren John Cox Stevens. Han stykket av et område i Hoboken, New Jersey.

Dette huset ble raskt for trangt, og de flyttet flere ganger, inntil J.P Morgan i 1890-årene skjenket seilklubben sin en

tomt på selveste Manhattan. Nå snakker vi..

Klubbhuset ble til en seks etasjes bygning i nydelig Beau-Arts stil.

Dette ble åpnet i 1901. Og er selvsagt N.Y.Y.C.s hovedsete. Den dag i dag.

Er dere i New York, gå ikke glipp av dette synet! Her er adressen:

37 West, 44th Street, Midtown Manhattan.

Kanskje vil dere heller ha koordinatene?

40˚ 45’ 20” N 73˚ 58’ 53,6” W Dere kan jo prøve å prate dere inn?

FAKTA: J.P. MORGAN J.P. Morgan en finansmann og bankmann.

Han etablerte General Electric! Og banken JP Morgan, som lever i beste velgående, etter at grunnleggeren døde i 1913.

Skal du ha seilbåt, kan du jo like gjerne kjøpe en som seiler godt...

I disse dager presenteres nye Oceanis 46.1. Dette er nyeste tilskudd på stammen i den syvende generasjonen av denne svært vellykkede serien.

Oceanis 46.1 er tegnet av Finot-Conq, med det karakteristiske steppede skroget som vi nå kjenner fra Oceanis 51.1. Her gir Beneteau deg en båt med skarpseilerens seilegenskaper og turseilerens volum og kvaliteter under dekk.

Beneteau opplever stor etterspørsel om dagen, og vi har allerede de første 46.1 og 51.1 på vei til norske kunder. Verftet stiller ut alle Oceanis modellene på messen i Cannes nå i september.

”Hvis du har gått en stund og vurdert frem og tilbake hvorvidt du skal kjøpe ny båt, så er tiden inne nå” sier Harald Korn hos importøren Giramar. “Denne nye generasjonen Oceanis har fantastiske seilegenskaper og er utsøkt elegante under dekk - med masser av lys og volum!

Vi har allerede begynt å ta bestillinger på båter med levering i 2019 og i 2020, så vi oppfordrer alle interesserte til å ta turen innom vår utstilling i Leangbukta i Asker for å diskutere hvordan din nye båt skal se ut” fortsetter Korn. “Vi arrangerer også turer til verftet i La Rochelle for alle som vil se hvordan moderne båter produseres og som vil vurdere båtene på nært hold.”

Nye Oceanis 46.1 fra Beneteau

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

KDY 5-KLUBBREGATTA 2018 TEKST: ERIK AABYE, FOTO: KDY

5

-Klubb regattaen er en regatta der Nordens fem største klubber møtes, i tillegg til en klubb fra Newport. I år ble regattaen arrangert av KDY i Danmark og i J/70 båter. Arrangementet varte i seks dager, der vi fikk en treningsdag, to regattadager og en sightseeingdag.

LAGET

Det norske laget besto av fire gutter.

Even Baanrud, Henrik Grønlund, August Wergeland, og meg, Erik Aabye. Even og Henrik er 17 og 16 år, og seiler laser til vanlig. August og jeg er 14 år og seiler hver vår 29er, begge to som gast. Som et ganske lite, og ikke minst et lett lag, ble J/70 en litt krevende båt for oss, men vi ble nok så gode etter hvert.

56

SEILINGEN

J/70 var en nok så ny båt for oss siden ingen av oss hadde satt fot i båten før. Før vi dro hadde vi fått litt informasjon om båten fra faren til Henrik, og Henrik hadde også gjort litt research på båten, så det var bare å prøve. Vi brukte det vi hadde av erfaring, og så også på de andre lagene for å se hva de gjorde, og etter hvert ble vi bedre og bedre. På treningsdagen prøvde vi å fordele arbeidsoppgaver i båten på forskjellige måter, før vi bestemte oss på første regattadag at vi hadde Even som rormann, og resten av oss var mannskap.

Første regattadag startet med lite vind, noe som var litt vanskelig, men vinden kom etter hvert i første seilas, og vi seilte oss inn på en tredjeplass. Etter det måtte banen flyttes litt på, før vi seilte videre. Vi brukte litt tid på å finne best mulig måte å seile den nye banen på, før vi fant en god

måte, og avsluttet dagen med en første og en andre plass.

Andre regattadag startet vi med en langdistanse seilas, der vi holdt ledelsen helt til vi skulle heise genaker. Etter det gikk det litt dårlig, og vi endte opp på en femte plass. Vi spiste lunsj i 20 minutter, før vi avsluttet dagen med tre regattaer til. Vi endte til slutt nederst på resultatlisten, men vi er fornøyd med seilingen vår, og hvordan vi gjorde det.

OPPLEVELSEN

Det var litt av en uke, hvor vi fikk gjort mye og fikk møtt nye og gamle venner. KDY hadde satt sammen et supert arrangement.

Jeg hadde det veldig gøy og det er jeg sikker på at alle de andre deltakerne også hadde.

Takk til KNS for å ha dekket alle utgiftene og tusen takk til KDY for en fantastisk opplevelse!

NICOLAI JACOBSEN. (Foto: Oliver Hartas / Hartas Production)

MEDALJER I EM FOR WASZP AV KRISTINE HØST-VERBRAAK

E

uropamesterskapet i Waszp ble arrangert på Gardasjøen i slutten av juni. KNS har en ivrig Waszp gruppe, og det var hele 8 seilere som deltok i mesterskapet.

Etter 8 seilaser var det til slutt Nicolai Jacobsen, 16 år, som tok gull i et sterkt felt med flere langt eldre og mer erfarne seilere.

I jenteklassen tok Karoline Brudevoll Rognlien, 19 år, en flott sølvmedalje og Fredrikke Foss, 16 år, bronse. Jentene fra KNS viste seg med andre ord svært godt frem i Italia.

I forkant av mesterskapet hadde seilerne noen fantastiske treningsdager på

FOTO: THOMAS NILSSON

vannet i typiske Garda forhold, noe som betyr god vind hele dagen. Når regattaen startet ble det dessverre noe mindre vind i begynnelsen. Første dagen var det ikke nok vind til å gjennomføre noen seilaser, mens andre dagen ble det kun gjennomført en seilas. Tredje og fjerde dagen derimot ble det flott vind, med opp mot 15-18 knop søndagen. Til tross for de varierte vindforholdene hadde Nicolai en god og jevn serie der han strøk en 5. og en 6. plass.

Laget dro ned noen dager i forkant av mesterskapet for å ha mulighet til å lære mer om forholdene og benytte anledningen til å trene og lære av andre seilere som

skulle delta. Her fikk det norske laget blant annet et inspirerende og lærerikt møte med britiske Paul Goodison, som har OL-gull i Laser og har deltatt i Americas Cup, som var på Garda for å seile Moth i Foiling Week som ble arrangert parallelt med EM. Han ga de unge seilerne mange gode tips og råd på veien.

Fra KNS stilte også Henrik Haaland, Rolf Flem, Thomas Efskind og Eira Nilsson og Niclas Høst-Verbraak.

Neste store regatta er Waszp Cup på Bygdin i september.

FOTO: RUNE JACOBSEN

57

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

JUNIOR NORDISK MESTERSKAP I BÅSTAD 30. JULI – 4. AUGUST

AV JAN-ERIK SVERRE, KLASSKAPTEIN

D

et svenske Fevaforbundet stile med egen klassetrener Frida Winzell som coachet egne og gjestende utøvere på strålende vis gjennom hele uken.

Det var god og ledig stemning i hele gruppen og ble etablert flere nye vennskap på tvers av landegrensene. Det er givende å seile i større felt, møte seilere fra andre miljøer og var en lærerikt og hyggelig uke for alle. De norske båtene seilte

godt og landet på en solid sjetteplass for Drammensbåten og bronseplass for KNS gutta.

Nordisk mesterskap ble gjennomført som en del av Seilarveckan i Båstad for klassene Optimist, Europajolle, Zoom8, Laser Radial, Laser 4.7, RS Feva og 29er.

I klassen for Feva stilte 18 båter til start.

Vertslandet stilte med hele fjorten båter på linjen, mens Danmark og Norge møtte med to lag hver. KNS var representert

med Fredrik og Wilhelm Harlem, mens Drammen Seilforening stilte med Agnes og Aksel Strøm-Hansen.

Tirsdag 30. juli ble det gjennomført tune up race for å bli kjent med forholdene.

Med et stort antall båter og valgte arrangøren å dele banen mellom klassene på formiddag og ettermiddag. Dette gjorde det mere forutsigbart, men begrenset samtidig antall seilaser som kunne gjennomføres i løpet av en dag. En del venting på land

innebar seiling utover kveld og ettermiddag noen dager, men forholdene var jevne og generelt gode. Etter hvert kom det også opp en egen bane for tomannsjollene. Siste konkurransedag blåste det gode 12 m/s og seilerne fikk kjørt seg i friske forhold og høye bølger fra Skagerak. Til sammen tolv seilaser ble gjennomført over fire dager, de fleste rundt 4 m/s fra nordvest.

Det var god stemning i hele gruppen.

Det svenske Fevaforbundet stilte med klassetrener som loset alle seilerne gjennom uken. Det ble raskt etablert nye vennskap på tvers av landegrensene.

Både svensker og nordmenn synes imidlertid dansk var vanskelig å forstå, og da gikk det på engelsk med «good luck» og «well done» som de vanligste frasene.

Båstad by er et pittoresk ramme for konkurransen og bød på tropevarme og feiermodus for både store og små.

Wilhelm Harlem forteller at større felt gjør det ekstra gøyalt å seile. Det er flere båter enn i konkurransen hjemme, og jevnere felt. Tvillingbror Fredrik skyter inn at det er vanlig å seile Feva lengre opp i tenårene i Sverige, og nivået er generelt høyere. Begge synes det var en lærerik uke, og at Båstad bød på en flott ramme. KNS-gutta seilte jevnt bra og sikret pallplass og bronse etter to svenske båter.

Hele det norske laget var enige om at det hadde vært en super opplevelse å delta og gleder seg til nordisk mesterskap i Tønsberg 2019!

NM I OPTIMISTJOLLE

N

orgesmesterskapet i Optimistjolle ble arrangert av Nesodden Seilforening 10.12. august. Regattaen startet fredagen med opp mot 15 m/s i kastene, mens lørdagen og søndagen var det rundt 4-6 m/s.

Det var et flott arrangement, med seiling på to baner; NM-banen og en bane for Coming Starts-klassene. I gutteklassen tok Markus Berthet en imponerende 1. plass, med kun første og andre plasser som tellende etter at han strøk en tredjeplass. I jenteklassen var det Mia Beckmann Klæboe fra Drøbaksund Seilforening som vant, mens KNS-seileren Julia Jacobsen

seilte seg inn til en solid 3. plass sammenlagt.

Fra KNS var det 12 seilere som stilte til start, Nikolai Kuhle, Fredrik Ugelstad, Mette Aabye og Elias Rønold stilte i Coming Stars-klassen, mens Markus Berthet, Nilas Diab, Jonas Stjernstrøm, Pontus Rønhold, Julia Jacobsen, Cornelia Fure, Milla Wang, Lea Nilsson stilte i NM-klassen. Med seg som trenere hadde de Mihalis Floros Rolf Flem. Disse er faste trenere for KNS NC-gruppen. Coming Stars klassen er for de som ikke er mellom 13-15 år og kan være med å kjempe om NM-medalje.

(Alle foto: Niclas Fure)

59

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

MIN DRØMMESOMMER PÅ KNS SOMMERMORO AV INGRID EMILIE STRAND, 11 ÅR

E

tter å ha gledet meg til KNS Sommermoro i et helt år, var tiden endelig kommet. Den første dagen er den mest spennende, fordi da får man vite hvem som er din gruppeleder og hvem man kommer på gruppe med. På toppen av alt, så var det meldt strålende sol og litt vind hver dag!

KNS Sommermoro er en fin måte å få nye venner på, både voksentrenere, ungdomstrenere, og spesielt barn på din alder.

Første dagen startet min gruppe uken med å seile RS Feva. Det er en av KNS sine

60

raskeste seilebåter, med gult og gjennomsiktig seil. Selve båten er grå. Vi er alt fra tre til fem barn i hver båt, pluss en trener.

RS Feva er en av de båtene jeg liker passe godt, fordi jeg egentlig liker å seile helt alene, så jeg kan gjøre ting selv. Men det er gøy at RS Feva er en rask båt, i tillegg til at det kan bli ganske god stemning i båten. Vi ler veldig mye.

I matpausen første dagen spiste vi grønnsakssuppe med brødskiver. Det er min favorittmat på KNS. Resten av mandagen sto vi på SUP,

det står for «Stand Up Padling». Vi padlet rundt en øy og stoppet to ganger underveis.

Den ene gangen for å bade siden det var så varmt, den andre gangen for å ha yoga.

Tirsdag startet min gruppe med å ro A-jolle. Før vi begynte å ro, hadde vi tørrtrening på brygga, og gikk gjennom regler man måtte kunne før man begynte. Mitt tips til alle som skal ro, er å ta på hansker.

For det glemte jeg, og ble full av vonde vannblemmer.

Så hadde vi tomatsuppe til lunsj. Den første gryta med suppe smakte veldig

kaffe, og jentene på min gruppe hadde konkurranse om å gjette hva som fikk det til å smake kaffe. Vi gjettet at noen hadde drukket alt for varm kaffe og spyttet det ut igjen i suppa, eller at noen hadde forvekslet kaffeposen og tomatsuppeposen :-) Etter lunsj så seilte vi brett. Det er min favoritt! Jeg elsker det, og i år lærte jeg meg å slå, det vil si å snu. KNS har også seil som er oppblåsbare. Selv synes jeg de er litt juks, så jeg velger alltid det ordentlige, gule seilet.

Resten av uken så seilte vi optimistjolle og RS Quest, var på langtur til Spro ute i Oslofjorden, og hadde foreldrefremvisning på brygga. I lunsjpausene får vi alltid servert varmmat. Grønnsaksuppe og tomatsuppe er de to jeg liker best. På Spro grillet vi pølser og hamburgere. På Spro er det en gammel gruve som vi går inn i og plukker kråkesølv. De er kjempefine! På torsdag dro vi også på tur, til en øy utenfor Bygdøy. Min gruppe fikk seile optimistjolle.

Etter alle lunsjpausene har vi ofte tid

“Jeg gleder meg til neste år, for da har jeg kjempelyst til å komme tilbake til KNS Sommermoro – for fjerde år på rad!” til å gjøre hva vi vil, før vi begynner å seile igjen. I løpet av seilskolen i år har jeg også lært meg å flette fiskeflette. På seilskolen i fjor, lærte jeg å flette to forskjellige typer armbånd og åttetallsknute.

Min gruppetrener var en gutt på seksten år og dette var hans første uke som ungdomstrener på KNS Sommermoro. Han seiler Laser på fritiden, noe han har gjort i to år. Hovedoppgaven hans var å krysse av når alle kom, og krysse ut når alle ble hentet, så ingen ble igjen alene. Også sa han selvfølgelig hva vi skulle gjøre fra dag til dag. Han var også en veldig kul og grei

ungdomstrener. Da vi seilte RS Quest, så slo han/snudde han båten i siste liten før vi nesten kræsjet i fjellet. Som jenter oftest gjør, begynte vi å skrike av både latter og redsel for og kræsje. Det gikk selvfølgelig bra!

Vi jentene fikk mye tid til fletting, mens guttene drev litt med enspretten. Vi jentene spilte faktisk litt Kubb også, innimellom all seilingen.

Jeg gleder meg til neste år, for da har jeg kjempelyst til å komme tilbake til KNS Sommermoro – for fjerde år på rad!

61

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

RAPPORT FRA BIC NC-GRUPPEN - SOMMEREN 2018 AV JAN-ERIK SVERRE, KLASSKAPTEIN

B

rettseilerne deltok i to mesterskap denne sommeren, hhv. IFCA Youth and Master World championship (slalom) i Torbole på Gardasjøen 1.-6. juli og Techno 293 & Techno 293+ World Championship i Liepaja, Latvia 4.-12. august.

I Torbole deltok to KNS seilere, Oda Sverre og Christian Linnerud. For Oda var det første regatta i slalomdisiplinen. Christian hadde i forkant deltatt i noen NCer i Norge, og var noe mer erfaren. KNS seilerne bet godt fra seg. Oda ble beste jente U15 og fikk en sjetteplass i juniorklassen (av 12 deltakere). Christian ble nr. 2 i U15 og 21 i juniorklassen (av 45 deltakere). Oda og Christian var veldig fornøyd med arrangementet, og det frister for begge med gjentakelse neste år. De håper også å få med seg noen flere deltakere fra NC gruppen.

I Liepaja deltok fire seilere fra KNS. 62

August Landmark, Oda Sverre og Mina Mobekk i U 15 klassen (6,8 seil) og Christian Linnerud i U 17 klassen (7,8 seil). August endte på 43 plass totalt (av 72 seilere), med en 19 plass som beste enkeltresultat. Christian seilte i den største klassen, som ble delt i gold og silver fleet etter 6 race. Christian var litt uheldig med forholdene de første dagene og endte i silver. Der gjorde han det til gjengjeld veldig bra med to 6. plasser, en 4. plass og to 2. plasser. Christian endte som nr. 44 totalt (av 81 seilere). Oda og Mina startet veldig lovende med hhv. 11. og 6.plass på Oda og to 3. plasser på Mina. Ukens høydepunkt var lycraserimonien dag 2 med Mina på en 3. plass totalt etter første dag.

De neste tre dagene ble dessverre en nedtur, da RC valgte å vente med å sende ut jentene i U 15 klassen til vinden hadde forsvunnet. De norske jentene hadde

sitt siste år i klassen og var sjanseløse i forhold som prefererte de minste jentene.

Frustrasjonen ble etter hvert stor i den norske leiren, og Oda valgte etter dag tre å ta opp situasjonen med den franske klassepresidenten. Etter en 15 minutters diskusjon uttrykte klassepresidenten at han var enig i at også de yngste jentene måtte få lov til å seile i gode forhold, og den siste dagen av mesterskapet ble U 15 jentene sendt ut først. Med vinden kom også resultatene med hhv en 2. plass til Mina og en 7. plass til Oda. Totalt endte Mina på 16. plass og Oda på 21. plass (av 32 seilere).

Neste mesterskap for NC-gjengen er Techno 293 European Championship i Varkisa utenfor Athen 20.-27. oktober. I skrivende stund ser det ut til å bli totalt fem seileren fra KNS som skal delta i mesterskapet.

LASER 4.7 YOUTH WORLD CHAMPIONSHIP TEKST OG FOTO: ELISABETH KAASTAD ØRJAVIK

2

018 Laser 4.7 Youth World Championship ble avholdt i Gdynia, Polen 9.-17. Juli.

Gdynia regnes for å være Polens seilerhovedstad. Hvert år arrangeres flere store internasjonale mesterskap i denne byen. Gdynia ligger ca. 20 minutter med bil nordvest for Gdansk. Forholdene for seiling regnes for å være gode.

Seilingen foregikk fra marinaen midt i Gdynia sentrum og rett ved stranden. Det er derfor et flott sted å være også for familiene som var med. Maten er god og rimelig.

Under VM deltok til sammen 429 laser 4.7 seilere fra 44 land. I jenteklassen deltok 154 jenter og i gutteklassen deltok 275 gutter.

Arrangementet var godt gjennomført.

Laserklassen er blomstrende og det er flott å se så mange nasjoner samlet på et sted. Det knyttes vennskapsbånd fra hele verden!

Det norske teamet bestod totalt av 12 seilere. I tillegg var tre danske seilere inkludert. Trenere på teamet var Mihalis Floros, til daglig trener for KNS og Youssef Akrout, til daglig trener for Stavanger seilforening.

Under mesterskapet var det stort sett gode forhold og forholdsvis mye vind. Vindstyrken lå stor sett på mellom 7-12 m/s.

Alle KNS-seilerne var innlosjert på samme sted. Dette skapte god lagfølelse og godt samhold!

FRA KNS STILTE FØLGENDE SEILERE: Amalie Wang – 21. plass Henrik Kaastad Ørjavik – 18. plass Fabian Victor Svendsen – 55. plass (bronse-felt) Jens Kaastad Ørjavik – 7. plass (emerald-felt)

63

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

JR. NORDISK MESTERSKAP FOR OPTIMIST OG LASER 4.7

I

Junior Nordisk Mesterskap for Optimist og Laser 4.7 hadde KNS med fem seilere. Det var et flott arrangement, med var med totalt 300 seilere fordelt på seks båttyper. Optimistseilerne Milla Wang, Lea Nilsson, Cornelia Fure og Jonas Stjernstrøm fikk seilt 8 fine løp fordelt på

tre dager, og en dag med lagseilas.

Både det norske jente- og guttelaget tok sølv i lagkonkurransen og Cornelia og Jonas var med på hvert sitt lag. I Laser 4.7 stilte Niclas Høst-Verbraak. Det var mange gode prestasjoner og opplevelser blant de norske seilerne. I Laser Radial klassen

tok Uffe Tomasgaard fra Drøbaksund Seilforening gull og Marie Stenhagen fra Bærum Seilforneing tok sølv i Optimist jenteklassen.

(Alle foto: Thomas Nilsson)

NORGESMESTERSKAP 29ER OG FEVA

2

9. juni - 1. juli arrangerte Tønsberg Seilforening Norgesmesterskap for 29er, Feva, Laser Radial og Laser 4.7.

Seilerne fikk ikke like mye vind som det var på Hankø under Grundig Hankø Race Week som ble arrangert samme helg, men de fikk nok vind lørdag og søndag til å gjennomføre et godt NM. KNS-seilerne imponerte, og tok til slutt gull, sølv og bronse i Feva og 29er.

I 29er-klassen var det Mathias Berthet

64

og Alexander Franks-Penty som stakk av med gullmedaljene foran sølvvinnerne Emilie Dahl Andersen og Maren Edland og bronsevinnerne Pia Dahl Andersen og Nora Edland. I Feva-klassen var det Markus Berthet fra KNS og Jenny Skirstad Pollen fra Bærum Seilforening som vant, mens Milla Wang fra KNS og Sindre Garvik fra Stavanger Seilforening tok sølv, foran bronsevinnerne Wilhelm Harlem og Fredrik Harlem fra KNS.

Luksus & prestasjon uten sidestykke

Explorer 58 Pilot House

Explorer 43 Sedan

E XPLORER m

o

t

o

r

y

a

c

h

t

s

Importør: W-Yacht AS, Båsen 38, 4152 Vestre Åmøy (Stavanger) Leangbukta 36, 1392 Vettre (Asker) | E-post: post@w-yacht.no

Tel 4000 4933 w-yacht.no

43 Sedan 46 Sedan 50 Sedan 46 Pilot House 50 Pilot House 58 Pilot House 62 Pilot House 75 Pilot House Odyssey 52 Odyssey 62 Hudson Bay 50

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

#SPONSOR

KNS ØNSKER EUROPCAR BILUTLEIE VELKOMMEN SOM NY SPONSOR

E

uropcar Bilutleie er signert som ny og stolt sponsor av KNS-sport, og vil bidra til at seilerne kommer seg trygt og behagelig til sine regattaer.

De har stor tro på KNS´ utøvere, og ønsker å være med på veien videre.

Europcar Bilutleie har samtidig inngått en to års samarbeidsavtale på leiebil med KNS. Europcar er markedsleder på leiebil i Europa, og er representert i Norge med 40 stasjoner. Dette betyr at de har geografisk god dekning i inn og utland, og strekker seg langt for å levere høy kvalitet og god service.

Lyst til å bytte bil når du vil? Alltid ha

den nyeste modellen? Da er det mye bedre å leie enn å eie! Hele bilflåten, varebil og minibusser med opptil 9 seter er tilgjengelig for korttidsleie og langtidsleie!

Det er ingen bindingstid eller innskuddskrav til leiebil.

NYE OG SPENNENDE MEDLEMSFORDELER FOR KNSMEDLEMMER

Som en takk for det gode samarbeidet ønsker Europcar å tilby faste avtalepriser til medlemmene til KNS i hele verden.

KNS medlemmer har tilgang til eksklusive avtalepriser, der de kan få opp til 30%

på leie av personbil og varebil i Norge samt rabaterte priser på leie av bil i utlandet.

Alle KNS medlemmer får i tillegg til dette medlemskap i lojalitetsprogrammet Europcar privilege.

På kns.no finner du mer informasjon om denne medlemsfordelen.

FIRMAAVTALE ER OGSÅ EN MULIGHET Europcar kan tilby gunstige firmaavtaler ved forespørsel. For ytterligere informasjon kontakt Rolf Aleksander F. Andersson i Europcar på telefon +47 969 01 437 eller mail rolf.andersson@europcar.no

NY HAVNEBÅT AV SVEN ELLEFSEN

A

kkurat da forrige SEILAS gikk i trykken mottok KNS sin nye havnebåt. De ansatte på havnekontoret hadde i noen år sett at det manglet en god arbeidsbåt i havnen, så gleden er nå stor over å ha fått et prektig fartøy, en Alutec LC 550.

«Vi har fått en praktisk og funksjonell båt», sier havnesjef Einar. Vi skal ikke spørre om den er vakker å se på, men som en kjent skipsreder en gang sa om skipene som fraktet biler fra Japan til Europa: «Et effektivt skip er et vakkert skip».

Havnebåten er solid og stødig til å frakte tunge ting og som arbeidsplattform.

Den har senkbar baugport som gjør det lettere å frakte lange gjenstander som utriggere til båtplassene og en kran for å løfte på plass tunge elementer. Kranen var for øvrig ikke tilgjengelig utstyr for denne type båt, men ble laget etter vår havnesjefs spesifikasjoner. Leverandøren synes

løsningen er så god at kranen nå tilbys nye kjøpere som ekstrautstyr.

Som navnet antyder og bildet sikkert viser, er båten bygget i aluminium. Den er derved lett i forhold til styrke, og den krever ikke mye vedlikehold. Fremdrift besørges av en Honda 80 hk utenbordsmotor, som gir både slepekraft og bra

hastighet når det trengs. Lengden er 18 fot eller 5,5 meter, bredden 2,55 meter og skrogvekten er 850 kg.

Vi føler oss sikre på at mang en oppgave i havnen nå blir utført raskere og sikrere slik andre havner som har valgt som oss, har erfart. Hurtigruten har forøvrig bestilt tilsvarende for bruk i Antarktis.

HAVNETIPS: KVEILING AV VANNSLANGE AV SVEN ELLEFSEN

N

år vi skal bruke vannslangen på bryggen for å vaske eller fylle vanntanken, ønsker vi å komme til en slange som forrige bruker har kveilet pent opp på stativet.

Vi har alle opplevd å komme til en slange som vi først må ordne opp i før vi kan skru på vannet.

På bildene ser vi til venstre vannslangen pent kveilet i fine ringer. Ulempen med denne oppkveilingen er at slangen ofte slår «krok» på seg når vi begynner å dra den bort til båten. Vi må vri den rett, og når den skal kveiles opp igjen må vi vri tilbake for å få lagt den pent opp.

Bildet til høyre viser vannslangen lagt over stativet fra side til side. Her er det bare å skru på vannet og ta tak i enden og dra slangen med seg. Nå du er ferdig er det bare å legge slangen over stativet fra side til side slik at den henger ned i løkker. Kanskje ikke så fint å se på, men effektivt. Prøv selv!

Samme kveilemåte kan med fordel brukes på fortøyningstau, skjøter og fall også.

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

ALEXANDER HYLEN KLIPPENBERG OG JEPPE NILSEN. (Foto: Børre Hekk-Paulsen)

KNS ARRANGERER U23 VM FOR 49ER, 49ERFX OG NACRA 17 I 2019 AV ANNE WICHSTRØM

K

NS har søkt og fått tildelt U/23 VM for 49er, 49erFX og Nacra 17 i 2019.

Mesterskapet vil bli arrangert i samarbeid med Risør Seilforening og vil blir avholdt i Risør 1.-7. juli neste sommer. Det vil bli et av de største internasjonale seilmesterskapene i Norge i 2019.

Med Risørs beliggenhet, ligger forholdene til rette for et flott mesterskap med gode vindforhold og kort utseiling til regattabanene både for seilere og tilskuere.

Det legges opp til et sentrumsnært mesterskap. Arrangementet vil ha base i kjernen av Risør sentrum, hvor torvet og gatene langs strandpromenaden vil være arena for båtparken og sosialt samvær slik at mesterskapet vil fremstå som en bynær

68

seilfestival. Seilingen og regattabanene vil bli lagt uten for Stangholmen Fyr, ved innseilingen til Risør fra syd og også ha en noe mer skjermet bane på Østerfjorden nord øst for byen.

OVER ET HUNDRE BÅTER

Det er forventet stor interesse for mesterskapet med påmelding av omkring 100 båter. Seilere fra hele verden vil være representert med stor deltakelse fra bland annet Danmark, Sverige, Engeland og Tyskland samt andre land i Europa.

49er, 49erFx og Nacra17 er alle OL -klasse båter. Dette blir derfor ett mesterskap for verdens beste ungdomsseilere i de raskeste OL-båtene. Det vil være seiling på høyt nivå i knivskarp konkurranse og et

VM for kommende OL-seilere. Noen blir kanskje å se allerede i OL 2020 i Japan.

STØRSTE ARRANGEMENT

Norge vil stille med flere båter. KNS og RSF vil være representert i 49er klassen med seilerne Alexander Klippenberg og Jeppe Nielsen fra KNS og Tomas og Mads Mathisen som vil seile på hjemmebane i Risør.

KNS står som arrangør og begge klubbene er i fullt i gang med planleggingsarbeidet som vil bli det største seilarrangement noen gang lagt til Risør Seilforening og Risør by.

Dette blir en flott mulighet for alle til å oppleve spennende seiling i verdensklasse i Risør neste sommer!

TIRIL BUE bærer det norske plagget på Åpningsseremonien. (Foto: Aarhus 2018 / Sailing Energy / World Sailing)

VM I ÅRHUS MED KNS SOM BANEMANNSKAP PÅ RS:X-BANEN

K

NS fikk for et par år siden en forespørsel fra arrangørene av det internasjonale seilforbundets VM i Århus, om KNS kunne stille med et banemannskap inklusive bøyebåter og startbåt til en bane. Etter en god del interne diskusjoner i primært regattakomiteen, valgte KNS å takke ja.

Det var derfor femten frivillige KNSere i Danmark i ti dager for å være med å arrangere det som er den største regatta som finnes. Laget var supplert med frivillige fra Arendal Seilforening, Risør Seilforening og tre dansker fra søsterklubben vår KDY i Danmark.

Det internasjonale seilforbundets VM er for alle de olympiske båtklassene, i tillegg var også Kite med. Dette var et gigantisk event, som mest sannsynlig aldri kommer til Norge. 1 600 seilere, 1 100 joller, 1 100 frivillige, 600 trenere, 400 000 tilskuere og 100 nasjoner representert. I dette perspektivet synes KNS bidraget å være nærmest uten betydning, men det var så langt ifra tilfellet. Det var syv baneteam som hadde

ansvaret for å gjennomføre seilasene, og KNS laget var et av disse syv teamene og det eneste ikke danske banemannskapet. KNS´ jobb var å gjennomføre RS:X (brett) seilasene, en klasse som KNS ikke er uvant med, ettersom det er et stort brettmiljø på KNS.

STOR UTFORDRING OG MYE LÆRING

Regatta er regatta, men det er allikevel store forskjeller fra et NM i RS:X til et VM i denne størrelsen, hvor både VM medaljer og første OL kvalifisering var en del av gamet. Det var derfor skyhøye krav som skulle innfris og for å sikre dette hadde World Sailing utpekt en polsk dame som skulle følge og overvåke at alt ble gjort riktig. Det går an å si at det er stor forskjell på en norsk gjeng og en polsk dame med store ambisjoner, så det var ikke helt uten gnisninger den 10 dager lange regattaen ble unnagjort i Århusbukten. KNS laget gjorde det bra – veldig bra – med kun en stor tabbe første dagen, hvor et merke drev.

Den seilasen ble senere annullert. På mange måter var det å arrangere her, det samme

som å arrangere regatta på KNS, men med banelengder som skulle legges med en presisjon på andre desimal eks. 0,26 NM, innrapportering online i manage2sail, 44 brettseilere i mål på 3 minutter, løpende innrapportering til medier, live TV osv., da ble alle utfordret og vel så det. Det blir spennende å se hvordan KNS fremover lykkes å ta med læringen fra Århus til fremtidige hjemlige regattaer.

LANGE DAGER OG GOD STEMNING

For noen ble det lange dager. Fra kl. 9 om morgen til kl. 22 på kvelden og begge reserverdager ble tatt i bruk. Den første reservedagen ble tatt i bruk fordi Laserne var bak skjema, så da fikk KNS plutselig 180 laserjoller i fanget og den andre fordi «sølvfeltet» i RS:X skulle få unnagjort de siste seilasene. På tross av at sengen på rommet fristet, ble det allikevel tid til mange koselig sosiale stunder på kvelden i Århus midtby som var et par hundrede meter unna hotellet og racevillage, så stemningen var god under hele arrangementet.

69

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS AKTUELT

MELGES

9.

- 10. juni arrangerte Christianssands Seilforening Norgesmesterskap i Melges 24. Med hele 40 båter på startlinjen var det Kristoffer Spone, Christian HornJohannessen og Børre og Sigurd Hekk Paulsen i Lisa Baghdad II fra KNS som stakk av med seieren. På andreplass kom Andreas Sola Fisher, Jon Aksel Mortensen, Magnus Andersen, Maxime Schjøtt og Fredrik Eriksen fra Christianssands Seilforneing.

Mens KNS-båten Team RRH med Stian Ness Rørvik, Herman Horn-Johannessen, Jan Frederik Dyvi, Jan Borø og Malin Rørvik-Sundelin stakk av med tredjeplassen.

(Foto: Lisa Baghdad II)

NM I KILLING

1

9. – 20. juli arrangerte KNS NM i Killing på Hankø. Det var totalt 43 båter som stilte, så dette blir kanskje et av de Norgesmesterskapene med flest båter til start. Etter noen fine dager på Hankø var det til slutt KNS-seilerne Kristoffer og Karmen Spone som tok gull. På andre plass kom Peder Nergaard og Kaja Basberg fra Fredrikstad Seilforening, mens Nini og Kristian Nergaard fra KNS tok tredje plassen.

(Alle foto: Kaspar Kindem)

70

FOTO: TROND TEIGEN, SAILLOGIC

J/70 SEILING

K

NS ønsker å sette i gang J/70 seiling for ”unge voksne” i aldersgruppen 21 – 30 år.

Vi møter mange seilere fra ulike deler av landet som har seilt aktivt.

KNS ønsker å bygge opp ett tilbud til seilere som har etablert seg i Oslo (og som er på vei til å etablere seg i Oslo) og som ønsker seg tilbake til seilingen som hobby.

Ambisjonsnivået legger seilerne selv. Noen ønsker kanskje å seile mer enn andre, i perioder kan det være ønskelig for noen å ta det litt med ro - alt er innenfor!

J70 satsningen til KNS har så langt vært forbeholdt svært erfarne seilere. Dette

er seilere som ofte seiler mange andre klasser og båter. Vårt mål er å engasjere flere til aktiv regattaseiling - og trening. I første rekke yngre og nye aktive seilere i klubbsammenheng.

Vi ser for oss å etablere en gruppe på 10-20 seilere som kan møtes til trening en gang i blant, og som kan representere KNS i Seilsportligaen og Grundig Cup. Gjerne også regattaer som Hankø Race Week og Marstrand. Hvis det blir mange nok i gruppen trenger ingen å bekymre seg for at det tar for mye tid fra jobb og (etter hvert) familie.

Alle seilere betaler en fast avgift per

år som gir tilgang til hele flåten av J/70 i KNS. De kan også brukes på fritiden når en måtte ønske og båtene er ledige. (Det er ett bookingsystem) Vi ser for oss at det blir dannet en Facebook gruppe og seilerne velger ett styre seg imellom som koordinerer treninger og aktiviteter. Igjen – no pressure! Seilerne bestemmer selv hvor mye og hvor ofte. Det eneste vi håper er at det blir stilt lag på de regattaene KNS forventes å stille lag på i J70 sammenheng.

Interesserte kan ta kontakt med KarlChristian Agerup, kcagerup@gmail.com, 92218767.

BENYTT KNS' J/80 BÅTER TIL HELGESEILING!

K

NS ønsker alle medlemmer velkommen til å benytte seg av våre to J/80 båter til helgeseiling.

Våre to J/80 båter blir brukt mye på hverdager, men dessverre ser vi alt for ofte at de ligger fortøyd i brygga i helgene. Vårt mål er at båtene skal blir brukt så mye som mulig, derfor ønsker vi alle våre medlemmer velkommen til å benytte seg av disse i helgene.

Tilbudet er forbeholdt medlemmer som er registrerte som skippere i vår båtpool, du trenger ikke å være medlem av båtpool, kun registrert skipper. Dette er for å forsikre oss om at skipperne blir gjort kjent med gjeldene regler for bruk av båtene. Dersom du ikke allerede er registrert skipper kan du ta kontakt med Karl Kjørstad på karl@kns.no.

Kjenner du noen som er registret skipper, kan du selvfølgelig være med disse ut på tur.

Velkommen!

71

FAKTA: SOMMERCRUISE Sommercruise blir arrangert hvert år av Tur- og havseilerkomiteen. Cruiset går til forskjellige steder hvert år, og alle som vil er velkomne til å være med. Til neste år er planen at sommercruiset skal gå til Sverige i forbindelse med Vikingtreffet.

72

TRINE VI i fint driv til Vesterö

Sommercruise med KNS-medlemmer Årets sommercruise var et veldig hyggelig og vellykket cruise selv om vi skilte lag før den planlagte uken var over. Og været var fantastisk!

Vi hadde ikke planlagt turen veldig detaljert på forhånd, siden dette er vanskelig å gjøre når man ikke vet hvordan været og vind vil bli.

Men, vi hadde bestemt hvor vi ville starte, og hva som kunne være målet – nemlig Lysekil Marina og Sæby.

AV HILDE CHRISTENSEN

V

i startet i Lysekil Marina søndag 8. juli. Båtene Trine VI og Overseas Express ankom allerede lørdag til denne store og romslige havnen. Her var det mange ledige plasser og enkelt å få plass. Havneavgiften er bare kr 200,uansett båtstørrelse, og man kan kjøpe kort som fylles med x kroner for å dekke dusj, el og liknende. Klubbhuset er helt nytt, og her finner vi også restauranten Bastevik bar og cafe.

I løpet av søndagen fikk vi selskap av båtene Vitesse, Infinity, Sjøgen og Frøya.

Vi startet cruiset med felles middag på Bastevik bar og cafe, og med totalt 13 personer til bords ble det en hyggelig og god middag i trivelige lokaler, og ikke

minst veldig trivelig betjening. Etter middagen samlet vi oss til «skippermøte» i cockpiten til Vitesse der vi blant annet skulle enes om neste dags reisemål. Vi hadde egentlig allerede bestemt dette under middagen, så da ble det mange hyggelige og morsomme historier i stedet.

ENORME BYGESKYER

Mandag morgen kom med strålende solskinn, og vi satte kursen mot Utkäften.

Vi seilte fra Lysekil Marina etter hvert som vi ble klare. Noen valgte å gå innaskjærs, mens andre valgte en kurs utaskjærs. Fin slørevind for de som valgte å seile, men litt utpå dagen bygget det seg opp noen enorme bygeskyer. Det lynte og tordnet helt forferdelig over land, men Trine VI fikk bare en 5 minutter med

“Andre fikk faktisk en hagleskur med hagl på størrelse med sukkerbiter.” en kraftig regnbyge. Andre fikk faktisk en hagleskur med hagl på størrelse med sukkerbiter! Men vi kom alle fra det med både helse og båt i behold, og ankret opp to og to båter i Utkäften. Vi fikk også noen regnbyger denne kvelden.

Tirsdag morgen var alt uværet over for lengst, og vi sto opp til strålende sol. Etter hvert som vi ble klare, lettet vi anker og satte kursen mot Læsø og Vesterø. Det var fin østlig vind og fantastisk temperatur, og alle prøvde seg for seil – i hvertfall for en

73

SKIPPERMØTE om bord i Vitesse i Lysekil Marina periode. Vi i Trine VI satte faktisk spinakeren – den hadde vi ikke brukt på sikkert 3 år! Men etter hvert døde vinden mer og mer, samtidig som det var litt svell, så da ble det motorseiling i stedet.

I Vesterø var vi så heldige å ha båtene Erina og Siraz på plass. De hadde vært på Vesterø i flere dager allerede, og hjalp oss med å finne plass etter hvert som vi kom inn. De var ikke på meldt cruiset opprinnelig, men det var veldig hyggelig at de slo seg med oss når vi kom.

egen mat og drikke, og det ble et skikkelig langbord med totalt 17 personer fordelt på 8 båter. Denne kvelden ble en slags avslutning på det felles cruiset. Det var bare Vitesse, Trine VI og Overseas Express som skulle videre til Sæby. De andre skulle videre til andre destinasjoner. Og det er dette som er så fint med cruiset – man trenger ikke å være med hele tiden – man kan hoppe av og på som man selv finner det best.

HOP ON – HOP OFF

Torsdag morgen kastet vi loss og satte kursen mot Sæby. Etter snaue 3 timer for motor var vi fremme. På kvelden dro vi alle sammen til Jacobs fiskerestaurant for å spise middag. På Jacobs var det veldig fullt, så det var bra at vi hadde bestilt bord på forhånd. Fiske- og skalldyr buffeen kan anbefales på det varmeste.

Fredag viste seg fra samme utrolig varme og solfylte side som alle de andre dagene. Alle i de 3 båtene hadde bestemt seg for å være her hele dagen, så vi (Trine

Denne kvelden spiste alle hver for oss, men etter middag samlet vi oss på brygga til skippermøte – og som vanlig ble dette også veldig trivelig. Alle ville være på Vesterø en dag til, så onsdagen ble brukt til forskjellige aktiviteter. Mange leide sykler eller brukte egne medbragte, og fikk fine sykkelturer på øya. De fleste testet badevannet også – helt fantastisk!

Onsdag kveld samlet vi oss til felles bespisning på brygga. Alle hadde med seg

74

MOT SÆBY

VI) benyttet anledningen til å ta en sykkeltur. Den ble litt lengre enn opprinnelig planlagt – faktisk 93 kilometer! Det var en flott tur, og det er morsomt å se litt andre steder enn bare havnene. Nå var det også musikkfestival i Sæby denne helgen, så det var nok å både se og høre på i havnen og byen for de som oppholdt seg her.

Fredag kveld inviterte Vitesse på fiskesuppe ombord hos dem. Anthony – australieren som de hadde med som gjest – var kveldens kokk, og det var en veldig god fiskesuppe. Lørdag morgen reiste også vi hver til vårt.

Dette sommercruiset kan kort oppsummeres som veldig hyggelig og med utrolig fint vær. Et cruise blir jo aldri bedre enn de personene som er med. Og siden vi er så mange hyggelige og forskjellige mennesker, blir det trivelige sammenkomster med morsomme historier. Tusen takk til alle som var med!

SALTSYDERIET på Læsö

KIRKERUINER i Lyse

STRANDEN på østsiden av Læsø – idyllisk!

LYSEKIL Marina

FELLESMIDDAG på brygga i Vesterö

TRINE VI I kraftig regnbyge på vei til Utkäften

75

Hollænderseilasen Hollænderseilasen 2018 er historie. Denne vil bli husket som en du skulle ha vært med på. Nydelig vær, 220 deltagende båter, som stadig blir større og flere, god vind og et Son i strålende humør.

N

AV BJØRN ECKHARDT orsk Havseiler og Krysserklubb får hvert år god hjelp av KNS og Son Seilforening til å arrangere Norges 2. største seilas. Nok en gang sørget Son Havn for at alle båtene ble stablet med suveren eleganse.

Vi i Seilas’ redaksjon hadde tippet at dette ville bli en kamp mellom David og Goliat. Bedre kjent som «Karma Police» og «Ender Pearl».

Karma Police er en Shaw 9. Konstruert og laget i karbon av New-Zealenderen Rob. Shaw. Båten, er 30 fot lang, veier 1 300 kg og har svingkjøl.

– He,he, Øystein Misje, skipper på båten, smiler om kapp med sola.

– Kan hende det kan gå vår vei i dag. Vi har forberedt oss godt.

Alle har fått mengdetrening, fått godfølelsen. Alle manøver sitter i ryggmargen. Karma er en liten, vinglete båt. Vanskelig å skifte seil og å oppholde seg på fordekket. Særlig i mye vind.

– I dag, er det meldt kryss til Hollenderbåen og slør/lens hjem.

Greier vi å henge med på kryssen, har vi store muligheter...

Men, sier Øystein, – Vi mangler et mannskap, og Ender Pearl har lånt oss den vakreste av sine mange..

Goliat, er den nykjøpte CNB-76. Eier, Kenneth Bjørklund, seilte båten hjem til Norge i våres. Den ble døpt «EnderPearl».

76 fot lang er hun den helt klart den største båten i feltet, ja den største i Norge.

– Nei, det blir nok ingen historisk kamp i dag.

Kenneth Bjørklund hopper elegant ned på brygga fra det høye fribordet. 44-åringen har tatt steget fra maskinist til Seiler.

– Vi trenger mye vind. Denne gang er båten målt inn, og Christen With har tatt med seg den nye gennakeren på 520

76

kvm(!) han har sydd og skal seile om bord i dag. Dessverre fikk han rett. Dere kan lese egen sak om denne kjempebåten annet sted her i Seilas.

VI HOPPER TIL ØYSTEIN MISJES OPPSUMMERING:

– Vi fikk en kjempestart, linja lå skjeft og favoriserte delen ved startbåten. Det klynget seg der, vi seilte litt defensivt. Det viste seg å være smart. Alle loffet hverandre og hele klyngen måtte rundt og starte på nytt.

Vi fikk frivind, ingen til lo. Vi ga full gass. Etter fem minutter hadde vi tatt igjen båtene som startet 10 min før oss.

Dette så lovende ut... Vi hadde et vrient seilskift, og ProxFlyer og Santa tok oss igjen.

Det bedret seg noe da strategien med å gå helt vest ved Ringshaugsbukta, slo til. Det rommet så mye at vi sto opp Hollenderbåen for styrbord halser. ProxFlyer (Club Swan 50) rundet 25 min før oss. Øystein Misje er ivrig nå. Jeg venter spent på fortsettelsen.

– Ja, det var helt vilt, nordover. Det blåste på det meste 15 s/m, og vi ville ha så få jibber som mulig. Loggen står og dirrer på 20 knop.. Med blotte øyet så vi at lederbåten ble større og større. Vi skjerpet oss. Trimmet hele tiden. Vi må flytte vekten i båten ofte også. De største av oss hang over hekken. Vi planet nordover. Santa ble borte. ProxFlyer kom 7 minutter før oss.

Men i dette selskapet å komme som nr 2 i mål på den lange banen, er vi superfornøyd med. Å vinne Hollænderseilasen for 1. gang, etter to 2.plasser smakte godt. Det er en karamell vi suger på lenge. Veldig spesielt å få pokalen overrukket av selveste KNS-Peder Lunde og Stig Hatlo. Det var stort.

“Med blotte øyet så vi at lederbåten ble større og større. Vi skjerpet oss. Trimmet hele tiden. Vi må flytte vekten i båten ofte også.”

KAI HAAGENSEN møter sine skippere fra Berge Viking. T.v.

Kenneth Bjørklund.

STIG OG PEDER sammen med vinnerlaget på Karma Police.

STIG HATLO NHK æresmedlem overrekker 1. båt i mål.

KNS SEILEREN Claus Landmark ble hedret for sin VM seier.

PEDER LUNDE: Livsvarig medlem i KNS.

STIG HATLO: Født i Larvik, seiler fra barnsben.

OL-vinner i Flying Dutchman. Roma 1960 Sølvmedalje i Star-båt Accapulco 1968.

Og mye , mye mer..skipper på Berge Viking.

KNS’ bragdmedalje, og fra NSF.

Skipper, sammen med Peder Lunde på Berge Viking 1981/82.

Bragdmedalje fra KNS, NSF og NHK. Æresmedlem i NHK.

77

IRENES BYSSE Av IRENE ECKHARDT

ORIENTALSK REKERETT

F

or tyve år siden fikk vi servert denne retten hos gode venner.

Med velfylte mager og oppskriften i vesken, vandret vi lykkelige hjem. Vi gleder oss stadig over å kunne servere gjestene våre dette herlige måltidet.

INGREDIENSER:

1 kg reker m/skall (ca 400 - 500g renset) 3 ss smør eller margarin 2 - 3 ts karri eller 1 knivsodd cajenne eller 1 ts paprika 4 - 5 hvitløkfedd 5 - 6 ss tomatpuré 1/2 purre 2 grener stangselleri 1 rød paprika 150 - 200 g frisk sjampinjong 1 ss soyasaus 3 dl kremfløte 2 dl rømme Sellerisalt, tørr sherry eller cognac Hakket persille

78

SLIK GJØR DU

Smelt smøret, bland i krydder, tilsett alle grønnsakene og la surre på svak varme i 10 - 12 minutter. Ikke la grønnsakene bli for møre. Ha i soya, tomatpuré og fløte og gi et oppkok. Tilsett rømmen og rekene og varm raskt opp. Unngå koking av rekene. De blir raskt seige... Smak til med sellerisalt, sherry eller cognac. Strø masse finhakket (klippet) persille over ved servering. (Jeg dytter persillen i en kopp og hakker her ved hjelp av en saks).

I en litt hottere variant, hakker du fersk chili og tilsetter sammen med krydderiene. En dasj sweet chili saus setter en ekstra spiss. Smak deg til.

Server med ris og, eller ferskt brød, gjerne hvitløksbaguetter. Jeg har hørt at det ikke er helt stuerent å bruke "boilin-bag" ris, men hos oss er det tillatt.

Eldorados Villris-blanding er kjempegod til. Da er det bare å ønske velkommen til bords.

BARE ET LITE TIPS TIL SLUTT:

Dersom du ønsker en litt magrere variant av denne retten, anbefaler jeg å koke kraft på rekeskallene og bytte ut mesteparten av rømmen med rekekraft.

OG HER ER OPPSKRIFTEN PÅ REKEKRAFT:

Varm olje i en kjele og tilsett rekeskallene.

Har du noe igjen av purren, løk eller andre grønnsaker, bland det i. La dette surre noen minutter mens du rører. Så tilsetter du kaldt vann til det dekker. (Kaldt vann; fordi det trekker ut mer smak av rekene).

La småkoke i ca 20 minutter. Sil kraften og kok inn noe for kraftigere smak.

Dette er også en herlig kraft til å høyne smaken på fiskesuppe eller en fiskesaus.

Frys den dersom du ikke skal benytte den med en gang.

GOD DRIKKE TIL MATEN

S

om vanlig lar vi Geir Frykholm oppsummere: Orientalske reker: Her valgte vi i utgangspunktet en tørr Riesling, både fordi en tørr Riesling kan passe til det aller meste, men også fordi friskheten i vinen gjør den til et strålende følge til godt krydrede retter. Luis Guntrum holder til i Nierstein og produserer viner som har et tydelig «avtrykk» fra dette området.

Vårt andre, og litt rimeligere valg, var en av vinene fra Anselmi - en av de virkelige søylene fra Soave. Produsert på 70% Garganega og resten på franske druer er Anselmi San Vincenzo et fyldig, smaksrikt og behagelig følge til de fleste måltider basert på sjømat.

Husk og ikke servere disse tørre hvite vinene for kaldt. Det kvelder vinene og fratar deg muligheten til å kjenne alle smaker og aromaer.

KAKE: Veldig mange hopper over vin til dessert.

I et kaffedrikkende land som Norge er de fleste så kaffetørste etter et måltid at «kaffe og dessert» nærmest har blitt en egen rett på slutten av et lenger måltid.

Det er synd, for det finnes mye spennende vin også for «søtmonsene».

Til en «enkel», men særdeles frisk kake, valgte vi to viner med lav alkohol som trygt kan nytes på tampen av et langt måltid.

Det trygge alternativet er den smaksrike sukkerklumpen Saracco Moscato med rundt 140 g s/l. Det høye sukkerinnholdet til tross oppleves ikke vinen ubehagelig søt sammen med kaken. Det ble snarere et møte mellom norske sommerbær og italiensk sommer på flaske.

Det morsomme og litt mer spenstige alternativet var FRV100 de Jean Paul Brun. Produsenten holder til i Beaujolais og vinen er 100% basert på den lokale røde druen; Gamay. Vien er rosé, perlende, frisk

og kompleks. Vinen kan også serveres som en aperitif, men balanserte overraskende bra sødmen og syrligheten i desserten.

Om Irene Eckhardt Irene er gift med «SkipperMaraton» og har tilbrakt mange år på sjøen – nå i en Beneteau 50.

Er vant til å trylle frem god mat uten jåleri, ofte under vanskelige forhold.

79

“Dette er så enkelt at du fint kan la barna være med på tillagningen.”

DESSERTKAKE MED KESAM OG BÆR

M

ed utgangspunkt i ferdigkjøpt kakebunn, lager du raskt en frisk dessert. I uåpnet emballasje holder kakebunnen seg i lang tid.

Dette er så enkelt at du fint kan la barna være med på tillagningen.

INGREDIENSER

Kakebunn, paibunn eller nøttebunn Presset sitron eller lignende 1 beger vaniljekesam Bær ( jordbær, bringebær, bjørnebær, blåbær, rips eller solbær) Dytt bunnen i en form. Dynk bunnen

DRIKKEVANN AV SJØVANN WATERMAKERE FRA 30-2000 LITER PR.TIME

Passer både til lystbåter, fiskebåter, større skip og landbaserte anlegg. Med en effektiv kapasitet på opptil 2000 liter i timen har du nok til både drikkevann, vaskevann og dusj. Enkel montasje, driftssikre og enkle å vedlikeholde. Over 8000 solgte enheter!

Dessalator har representanter over hele verden.

Du finner mer informasjon på www.dessalator.no

Dessalator Scandinavia AS Gamle Ringeriksvei 36B, 1357 Bekkestua Telefon 93 09 69 69 post@dessalator.no

med sitrondråper eller juice. Likør kan også brukes. Bred kesamen utover. Fordel bærene. Dersom bærene er syrlige, dryss melis over.

Lag gjerne kaken i god tid, slik at kakebunnen blir saftig.

VINDGENERATOR FOR PROFESJONELT BRUK Testet under ekstreme forhold!

Vindgeneratoren Superwind 350 (350 Watt) har automatisk selvregulerende rotorblader, og etter flere år med tester under ekstreme forhold, er det bevist at Superwind 350 er så godt som umulig å ødelegge og meget pålitelig.

Planlegger du å integrere en vindgenerator i ditt nåværende elektriske system, eller om du trenger en ny strømkilde i båt eller på et litt avsidesliggende sted, er Superwind 350 det optimale valg!

Kontakt oss, så hjelper vi deg.

Dessalator Scandinavia AS Gamle Ringeriksvei 36B, 1357 Bekkestua Telefon 93 09 69 69 post@dessalator.no

KNS Aktivitetskalender

Tur- og havseilernes høstsamling Årets høstsamling finner sted helgen 14. - 16. september i indre Oslofjord. Alle seilerne møtes i bukten NØ for Oustøya (De dødes tjern) fredag ettermiddag 14. september, og ankrer opp i samlet flokk eller i nærheten av hverandre. Det sosiale denne kvelden sørger vi for selv sammen med de vi har ankret opp med.

L

ørdag blir det regatta med start kl. 11.00 mellom Kråkholmflua og startbåt. Og lørdag kveld blir det premieutdeling og felles middag som alle er med å bidra til på Steilene.

Mer informasjon om regattaen, middag lørdag og opplegget

resten av helgen finner du på kns.no.

Det er en egenandel på 150,- kr per person, som betales til arrangement komiteen etter målgang. Påmelding senest 11. september til hildepahovik@gmail.com.

God seilas!

KALENDER REGATTA:

MANDAGSMØTER

KURS

•

•

Mandagsmøte – Jorden rundt i en 44 Nautica 1. oktober

•

Turseilerkurs 12. – 14. september

•

Mandagsmøte 5. november

•

D5L – Fritidsskipper Midten av oktober

•

Julebord på Dronningen 7. desember

•

D5LA Oppstart i november

Grundig Sailing Cup finale, invitasjon 22.-23. september

SAMLINGER •

Høstleir for nybegynnere og viderekommende, Optimister, Brett, Feva 3.-7. oktober

TUR OG HAV •

Høsttreff på Sætre 14. – 16. september

ANNET •

Handlekveld på Maritim Båtutstyr på Slependen 26. september

HANDLEKVELD FOR KNS MEDLEMMER KNS har gjort en ny avtale med Maritime på Slependen, de populære handlekvelder blir derfor igjen en realitet.

Onsdag 26. september fra 19.00 til 21.00 inviterer Maritim alle KNS-medlemmer til handlekveld. Det blir 20% på alle varer bortsett fra nettovarer og tilbudsvarer.

Som noe nytt vil Gran Seil være tilstede for en hyggelig seilprat, og for å ta imot seil som trenger reparasjoner før neste seilsesong. Husk å ha medlemskortet med, velkommen!

G

RO

L RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

IN

YA

EN

TIRIL BUE OG JEPPE NILSEN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

KNS SPORT

EN VELLYKKET SOMMER FOR VÅRE ELITEUTØVERE TEKST: ALEKSANDER WANG-HANSEN. FOTO: AARHUS 2018 / SAILING ENERGY / WORLD SAILING

S HERMANN TOMASGAARD LINE FLEM HØST

ommeren oppsummert for nåværende og fremtidige KNS Sport-seilere gir fire nasjonsplasser i OL og sølv i verdenscupen sammenlagt.

Sommeren begynte med Herman Tomasgaards sølvmedalje i verdenscupfinalen i Marseille hvor han så vidt ble slått på målstreken av tyske Philipp Buhl i Medal Race og dermed også sammenlagt. Med dette var lista lagt for World Sailing Championship i Århus.

VM I ÅRHUS

Årets store mål for de fleste av eliteseilerne våre var VM i Århus med første mulighet for å kapre nasjonsplasser til OL i Tokyo 2020. Etter elleve intense og spennende dager med varierende og

utfordrende forhold kunne vi glede oss over at våre KNS-seilere sikret nasjonsplass i alle de fire klassene vi hadde forhåpninger om: Ragna og Maia Agerup fikk en litt ruskete start på mesterskapet, men hevet seg godt utover i serien og klarte til slutt å kvalifisere seg til Medal Race og der kapre den syvende av åtte tilgjengelige OL-plasser i 49erFX. Herman Tomasgaard, som altså tok sølv i verdenscupfinalen, seilte seg komfortabelt til et nytt Medal Race, som han attpåtil vant! Han tok dermed den sjette av fjorten OL-plasser i Laser-klassen.

Line Flem Høst åpnet forrykende og lå lenge i medaljekampen, men falt litt tilbake mot slutten når det spisset seg.

MAIA OG RAGNA AGERUP

Hun viser at potensialet er der og at hun kan kjempe med de aller beste. Til slutt klarte hun å ta den syttende av atten OL-plasser i Laser Radial.

Sebastian Wang-Hansen startet og avsluttet regattaen godt. En meget overbevisende andreplass siste dagen sikret den tiende og siste OL-plassen i RS:X for menn.

Våre unge håpefulle RS:X-seilere, Arthur Ulriksen og Endre Funnemark, var med og skaffet seg verdifull erfaring mens Maria Mollestad dessverre er skadet og ikke kunne stille i RS:X for kvinner der vi ellers ville hatt gode forhåpninger om en femte nasjonsplass. I Nacra-klassen håper vi at både Nicholas Fadler Martinsen og Martine Steller Mortensen og Tiril Bue kommer sterkere tilbake og at de klarer å sikre sin plass ved neste mulighet.

SATSNING GIR RESULTATER

KNS ligger dermed godt an til å fortsette sin historie som en av de sterkest presterende klubbene i verden på elitenivå fremover. Dette viser verdien av den satsingen KNS har hatt de siste årene på å bringe frem og legge til rette for de beste seilerne. Vi ser nå tydelige tegn på at vi har flere båter som kan hevde seg godt i OL i Tokyo og at det kanskje ikke er urealistisk å håpe at enkelte kan snuse på de gjeveste plasseringene. Det blir nå viktig at vi i KNS kan bidra, både økonomisk og på andre måter, med å støtte oppunder disse seilerne slik at de kan fortsette å utvikle seg frem mot OL i Tokyo og videre.

LINE FLEM HØST

SEBASTIAN WANG HANSEN ENDRE FUNNEMARK

ARTHUR ULRICHSEN

KNS SPORT

L

EN

RO

RW

G NOR S K SE IL F

NO

OR

G

YA

IN

U

B

KO

NG

TC L

ELI

E G I A N YA C H

HERMANN VISER VEI Hermann Tomasgaard har denne sesongen bevist sin plass i verdenseliten blant laserseilerne.

Men også jentene er på vei og frem, noe som lover godt med tanke på OL om to år.

TEKST: LINN KROGH HANSEN FOTO: AARHUS 2018 / SAILING ENERGY / WORLD SAILING MAIA OG RAGNA AGERUP

H

øydepunktet denne sommeren er Hermann Tomagaard.

Laserseileren avslutter VM med å vinne to seilaser, inkludert Medal race, og ender som nummer seks i det største feltet i VM.

HERMANNS HØYDEPUNKTER

Målet før sesongen var først og fremst å kvalifisere til Medal Race. Dette klarte han allerede i World Cup i Miami.

– Miami-regattaen ble derfor et stort høydepunkt. Å følge opp med en 7. plass og en ny finale i regattaen i Hyerès var også veldig gøy, forteller han.

De to hovedmålene for sesongen var imidlertid EM og VM. – I EM hadde jeg en dag i gullfinalen der ting ikke stemte.

Dette gjorde at jeg ikke kunne være med å kjempe helt i toppen, sier Hermann, som likevel endte på 6. plass.

Deretter kom et nytt høydepunkt i verdenscup-finalen i franske Marseille. Her tok laserseileren sin første pallplass i en verdenscup-regatta etter et utrolig spennende Medal Race.

– Sølvet her står nok som det største høydepunktet for denne sesongen, totalt sett, mener Hermann.

Til slutt var det VM i Århus. Her var hovedmålet å klare å kvalifisere nasjonen til OL i Tokyo. For å klare dette måtte man komme blant topp 14 som nasjon. I tillegg hadde Hermann et personlig mål om å komme blant topp 10, selv om nasjonskvalifiseringen var det viktigste. Å tangere plasseringen fra EM, og i tillegg ta seieren i Medal Race beskriver han som utrolig gøy.

Blant topp 10-plasseringene denne sesongen kan Tomasgaard viser til denne resulatetrekken: WC Miami: 10.plass, WC Hyerès: 7. plass, EM i La Rochelle: 6. plass, WC-finale Marseille: 2. plass

84

og VM i Århus: 6. plass.

TOKYO NESTE

Planen videre for Hermann er å reise til Tokyo i slutten av august for å trene på OL-banen og seile World Cupen der i begynnelsen av september. Deretter blir det en litt lengere pause før båtene kjøres til Cadiz for vintertrening. Da er planen og først være en måned i Cadiz for litt grunntrening, før turen går videre til Vilamoura. Her samles flere av de beste seilerne for å trene sammen og seile treningsregattaer.

Den første regattaen i 2019 året blir World Cup i Miami.

Etter dette fortsetter regattakarusellen for fullt i Europa.

FORBEDRINGSPOTENSIALER

– Jeg trenger å fortsette å jobbe videre med den generelle teknikken, med fokus blant annet på merkerunding og slag. Dette vil derfor være hovedfokus i november. Det som er litt nytt, er at jeg synes farten min på lens er blitt dårligere enn før. Det var før min aller sterkeste side, men denne sesongen har det ikke vært helt, forklarer KNS-gutten, som naturlig nok har som mål å finne tilbake til gamle takter på dette området.

FULL FART I STUDIER OG PÅ VANNET

49erFX-seilerne Maia og Ragna Agerup har for andre året på rad viet seg til heltidsstudier i USA. Ved siden av College-seilingen har imidlertid det meste av frihelger og ferier gått med til å seile 49erFX. Dette har gitt gode resultater for de to OL-deltakerne fra 2016.

Fulltidsstudentene startet 2018-sesongen knallsterkt med

HERMANN TOMASGAARD sølv i World Cup i Miami i januar. Deretter bar det tilbake på skolen frem til mai, hvor de begynte å trene til sommerens regattaer.

Den første regattaen var EM i Polen, som ble arrangert i første halvdel av juli. Dette mesterskapet ble lagt opp som en oppkjøringsregatta mot VM i Århus, der jentene håpet å kvalifisere Norge til OL i Tokyo.

– EM ble likevel en opptur for oss, særlig med tanke på hvor lite vi hadde trent gjennom sesongen. Vi visste uansett at vi hadde forbedret oss, selv om vi har konkurrert på andre måter gjennom sesongen, forteller jentene.

De endte som nummer åtte sammenlagt og som syvende beste europeer i EM, en drøy måned før VM.

TOKYO I BOKS

Deretter bar det videre til Århus, der jentene hadde lagt opp til en intensiv treningsperiode i forkant av VM. Nå var som sagt det store målet å kvalifisere Norge som nasjon til OL om to år.

I Århus skulle det deles delt ut nasjonsplasser til de åtte beste nasjonene av totalt 60 49erFX-båter. – Vi brukte mye tid til å bli kjent med forholdene og jobbe med ting vi hadde følt oss rustne på under EM, forteller Maia og Ragna.

VM viste seg å bli en regatta der små marginer skilte de beste båtene i feltet. KNS-jentene var imidlertid med å kjempe i toppen, og kvalifiserte seg som de håpet til Medal Race. Med dette var den norske 49erFX-plassen i Japan om to år også sikret.

BLANT DE BESTE

To fornøyde, men veldig slitne jenter kjempet så videre i Medal

Race. Her gikk det ikke full så bra som de hadde håpet.

– Vi skulle gjerne gjort det litt bedre, særlig ettersom vi nå innså hvor nærme toppen vi var.

Men 9. plass sammenlagt i VM tør vi påstå er vår beste plassering så langt i karrieren, understreker Ragna og Maia Agerup, som i løpet av sesongen har fått bekreftet at de er gode nok til å hevde seg blant de aller beste.

VIL INN I MEDALJEKAMPEN

– Det er imponerende å se hva utøverne fikk til i Århus, sier Norges seilforbunds sportsjef Rigo de Nijs.

Både Hermann Tomasgaard og Maia og Ragna Agerup plasserte seg blant de ti beste i henholdsvis Laser og 49erFX, mens Line Flem Høst lenge var opp og snuste i teten i Laser Radial. I tillegg viste brettseileren Sebastian Wang-Hansen gode takter. I likhet med Line Flem Høst sørget han for de to øvrige OL-kvoteplassene som ble sikret på nasjonsnivå under Århus-VM nylig. Flem Høst og Wang-Hansen endte henholdsvis på 23. og 17.plass i Laser Radial og RS:X. – Nå kan laget begynner å tenke på OL, selv om det fortsatt er mye som må forbedres før vi er der vi ønsker. Og det er medaljekampen, understreker sportsjefen.

Etter at denne saken ble laget, har Maia og Ragna bestemt seg for å ikke satse mot OL i 2020, for å fokusere på studier i USA. De ser imidlertid ikke bort i fra å satse frem mot OL i 2024 i Paris.

85

MAIA OG RAGNA AGERUP FOTO: AARHUS 2018 / SAILING ENERGY / WORLD SAILING

STATUS FRA SEILERNE HERMANN TOMASGAARD, LASER

en høst og vinter med masse seiling. Det neste på kalenderen er Shanghai Cup i slutten av september.

SJUR FUNNEMARK, RS:X

Det var gøy og en lettelse å kvalifisere nasjonen til OL i VM, og jeg gleder meg til å reise til Tokyo i slutten av august for å fortsette forberedelsene på OL-banen.

Etter Japan blir det en liten pause fra seilingen med fokus på grunntrening, før en ny sesong starter.

LINE FLEM HØST, LASER RADIAL:

Etter en lang skadeperiode fikk jeg prøvd meg litt på brettet i sommer. Dessverre er ikke ryggen helt bra enda, og jeg bruker mye tid på fysisk trening for å komme meg raskest mulig tilbake på brettet.

SEBASTIAN WANGHANSEN, RS:X VM i Århus gikk veldig bra! Årets store mål var å sikre en av 10 nasjonsplasser til OL, med en 17. plass sammenlagt og 10. nasjon, holdt det akkurat. Det var veldig deilig å endelig få det til å klaffe!

Stor takk til KNS og frivillige for god bane.

Neste på programmet er World Cup i Enoshima 11.-15. september. Det blir nyttig å få erfaring på OL-banen, og forhåpentligvis klarer jeg å fortsette den gode progresjonen.

MARTINE STELLER MORTENSEN OG NICHOLAS FALDER MARTINSEN: NACRA 17 Vi startet sommeren med EM i Polen i juli hvor vi fikk vår karrierebeste med 17. plass i åpent EM og 13. plass blant de europeiske teamene. VM gikk dessverre ikke som vi hadde håpet på, men vi er klare for

86

Sommerens store regattaer er over, og jeg kan se tilbake på en 2. plass i verdenscupen i Kiel i juni og et godt VM der jeg sikret nasjonsplass til Norge i OL i Tokyo. Nå er det tid for evaluering av sesongen, før jeg begynner planleggingen av vintersesongen og turen til Japan i september for verdenscup og olympic week.

TIRIL BUE, NACRA 17: Det har vært en lang sommer med mye seiling for Jeppe og meg, både i Gdynia og Århus! Vi har hatt jevn progresjon hele tiden, og lært ekstremt mye. Nå gjelder det bare å fortsette den gode trenden.

MARIA MOLLESTAD, RS:X Skaderehabiliteringen har ikke gått som planlagt. Jeg har i hele sommer prøvd å komme tilbake til VM, men det gikk dessverre ikke. Jeg har innsett at jeg trenger en periode av brettet for å bli fortest mulig bra igjen. Så målet for høsten er å bli skadefri. Siden kroppen skal få hvile seg litt har jeg begynt på en master i helsefremmende arbeid og helsepsykologi. Det blir derfor en annerledes, men også en spennende og lærerik høst for meg.

MAIA OG RAGNA AGERUP, 49ERFX: Vi er godt fornøyd med sommerens resultater. I EM kom vi på 8. plass og i VM endte vi på en 9. plass sammenlagt noe som gjorde at vi kvalifiserte Norge til OL i 2020.

Til tross for gode resultater i sommer har vi har bestemt oss for å ikke satse videre mot OL i Tokyo for å fokusere på studier i USA. Vi ønsker å benytte anledningen og takke KNS for all støtte!

ARTHUR ULRICHSEN; RS:X: I sommer her jeg seilt VM i Århus, det var hard konkurranse og krevende forhold, men det var kult å være med på en så bra arrangert regatta. I høst skal jeg to turer til Polen, en gang for EM og en gang for å seile det polske mesterskapet.

MAURITIUS 22.5x29.7cm ING.indd 1

25.10.2017 15:56

NEWS BY SEAHORSE

FULL HOUSE Nine new TP52s launched in 2018 with nine new Southern Spars rigs, but each of them carefully tailored to individual crew requirements…

W

ith nine new yachts on the startline for the 2018 TP52 Super Series, it’s a testament to the health of the class and the commitment of owners and teams who continue competing at the highest level. Adding to the excitement is the fact that teams gearing up for the

2021 America’s Cup will be using the TP52 circuit to hone their skills in preparation for the new class of Cup monohulls.

Sir Ben Ainslie’s British syndicate has partnered with Tony Langley’s British Gladiator Sailing team, while Challenger of Record Luna Rossa have a new build for the series.

Quantum Racing, with their connections to the New York Yacht Club challenge, are also a leading contender in the fleet.

First of the new boats launched was Sled, built in New Zealand for Japanese owner Takashi Okura. Sled has a number of Kiwi sailors onboard, including senior Emirates Team New Zealand member Ray

Seahorse Magazine

52 SUPER SERIES / NICO MARTINEZ

THE TP52 IS NOW UNCHALLENGED as the most sophisticated inshore grand prix class outside the America’s Cup, just as the TP52 Super Series has become the pinnacle of inshore big boat racing. Every detail of this year’s new TP52s has been analysed to death and the boats will continue to evolve during the season. Good place for suppliers to strut their stuff…

Davies as tactician. Commenting on the evolution of the class, Davies notes: ‘Most teams have made changes to the positions of the appendages and the masts have been changed, the evolution being the stiffness of the mast and the position of the deflectors. Most of the new boats seem to be heading in the same direction. Everything is stiffer and more locked in.’

The single common factor across all nine new boats in this super-competitive environment is the selection of Southern Spars and associated Future Fibres as the rigs of choice. Southern Spars have been closely involved in the circuit from the outset and this across-the-board confidence in the brand reflects the results achieved on the racetrack.

Keeping pace with the evolution of the class has involved a relentless programme of rig development, which has delivered improvements in all areas. Looking at the numbers tells a story of precision engineering producing masts that are lighter, stiffer and more aerodynamic through each generation, while at the same time accommodating constantly increasing load demands.

Forestay loads, for example, have doubled from 4-4.5 tons to 8 tons; square-top mainsail areas jumped to 93.5m2 in 2010 and then to 98m2 in 2014; righting moments have increased to 12 tonnemetres. Meanwhile, mast stiffness has increased by 10-20 per cent, despite a weight reduction of up to 60kg in the overall rig with the addition of backstay deflectors and carbon rigging. The use of custom high- modulus carbon fibre and application of thin-ply technology combined with continual detailed refinement applied to every component have improved aerodynamic efficiency and weight.

Refinement of fittings and attachments has been a constant theme through the evolution of Southern Spar’s TP52 rigs.

Early versions featured two spreaders, cathedral jumpers and clamp tang rigging attachments.

In succeeding generations the tube section was refined, jumpers were ditched and three spreaders of improved design adopted. Internal tangs, integrated mainsail luff tracks and halyard locks were introduced, reducing drag.

Under the 2010 rule changes carbon internal tangs replaced metal and Southern Spars introduced their thin-ply technology.

Using ultra-thin layers of carbon, down to

50 microns, represents a significant improvement in the accuracy and precision of the structure.

‘It means our designers can add or shave fibre in tiny increments, so a mast is only as heavy as it needs to be,’ says Southern Spars director Mark Hauser.

‘Weight and strength are optimised down to microscopic levels to create very specific bend and load profiles for every mast. At grand prix level that measure of accuracy translates to performance on the track.’

Through every iteration of these masts designers and engineers engage in a drive for aerodynamic efficiency. Anything that could interrupt airflow is hunted down and reduced to the smallest possible factor.

Weight and drag reduction is pursued with obsessive attention.

One example is the development of Future Fibres’ RAZR rigging, the company’s new solid carbon rigging system produced for grand prix inshore competitions – the logical evolution for a fleet that is constantly chasing that one per cent performance gain, at the expense of everything else.

Commenting on this evolution, Jonathan Duval, research and development manager at Future Fibres, explains: ‘We started testing RAZR with just two boats in the TP52 fleet in the 2016 season. We wanted to create a new product that would push their rigging to the limit, giving the TP52 teams everything possible to reach their optimum level. After gathering data and working closely with the teams to refine the product a further third boat was equipped with RAZR in the 2017 season.’

Now this year Future Fibres are supplying the entire fleet with their RAZR product. This is a great testament to the company’s dedication to innovation and the high-performance levels that the rigging has already shown during the past two series. ‘We wanted to create a rigging with the smallest diameter, great stiffness and lowest possible weight, as well as delivering a great mast tune,’ Jonathan concludes.

All of this has been achieved by Future Fibres with the development of RAZR, after a continuous process of research and development, where incremental improvements are chased relentlessly.

In producing the rig, the design process begins with a global analysis. Using two primary software packages, RigCalc and Membrane, Southern Spars work directly with the sailmakers, applying their respective data sets of the loads and forces

generated by the sails and how they deform throughout the wind range to simulate every possible load case.

‘A lot of effort goes into modelling for all these cases,’ says Jarrad Wallace, sales engineer at Southern Spars. ‘Our biggest challenge in the design process is matching the exact bend characteristics for the specific sailplan and stripping the weight right down to its minimum. This lets us make the mast laminate as heavy as possible, giving the mast its characteristic stiffness. We put a lot of work into that and we have to get the final weight very accurate.’

Despite the fairly narrow parameters of the rule, there is no one size fits all solution. ‘A lot of customisation goes into every rig. All the teams have different ideas about how they want to set up their rig and sail programmes. Some may want to optimise for light-air performance, others to focus on mid-range; some put a higher premium on upwind speed. Within the raw weight restrictions some want the weight distribution to be different, or to place the centre of gravity slightly differently. That all goes into the discussion.

‘There are a lot of variables and they all have a bearing on how the mast will be designed and built,’ explains Jarrad.

Once the design is agreed the engineering design and laminate architecture are calculated in conjunction with rigorous finite element analysis of major components. Physical testing of built components is also conducted to verify and refine the FEA process on an ongoing basis.

With the TP52 rigs the process from design discussion to finished product is approximately 16 weeks, with three weeks for design, two weeks for laminating and autoclave curing and 11 weeks for component production and assembly.

Given the highly competitive nature of the series – which may well ramp up as America’s Cup teams come into the picture – how does a single supplier like Southern Spars guard their secrets?

‘Different project managers are assigned to each team,’ says Hauser, who is very familiar with the need for confidentiality from long years of supplying rigs to rival America’s Cup, Volvo and other grand prix teams. ‘The project managers ensure any confidential issues are very well guarded right through the process.’

The TP52 Super Series represents the pinnacle of professional keelboat circuit racing, with a growing schedule of events around the Mediterranean and Adriatic

TOP: Runner deflectors are now de rigueur in every one of today’s grand prix fleets.

Composite work as art form (left)… the plug-in headstay socket on one of Southern’s new 2018 TP52 rigs.

ABOVE: As thin and light as you (currently) dare; after a cautious introduction in 2016 Future Fibres’ solid carbon RAZR rigging system is being used by all of the 2018 TP52 fleet… coasts. It attracts a dedicated and highly competitive group of owners and sailors and every expectation is that the injection of America’s Cup interest will only raise the intensity levels as they hone their skills for 2021.

As each new generation of TP52 yachts comes on stream great attention is paid to what the various teams and their designers have produced to gain advantage. The pressure to perform ramps up across the board, from the sailors to the sailmakers and equipment suppliers.

‘It never ceases to amaze me how the sport at this level manages to keep evolving,’ says Hauser. ‘Every year we put

the best possible rigs out there and it is hard to imagine how they could be better.

Then through the season we work with the teams and review everything we have learnt. We apply all of that information, plus any technological advances that have arisen with materials or techniques, and pour it into the next generation of masts.

The performance jumps are measurable.

‘Who knows where the limits are, but that is the fascination of technical sports like yachting. You never stop pushing the limits.’ www.s ou thernspars. com

DEN17231 / 1117

Kanskje ikke beste tidspunktet for en riggsjekk?

Som KNS medlem får du 50% rabatt på egenandelen ved skade

Mastehavari skyldes oftest feil i riggen. Selv om masten ikke brekker, kan andre problemer med riggingen skape ubehagelige situasjoner. Derfor er korrekt vedlikehold så viktig. Vi gir deg gjerne råd om hvordan du minimerer risikoen for uhell. Både for deg selv og din forsikring.

Oslo · Tlf. +47 22 83 41 11 · pantaenius.no

HELLYHANSEN.COM

LIGHTER. WARMER.

LIFALOFT™ INSULATOR JACKET

CHOOSE TO WARM UP WITHOUT FEELING WEIGHED DOWN. NEW LIFALOFT™ TECHNOLOGY IS 20% LIGHTER AND STILL WARMER THAN STANDARD INSULATION.