Cableado de Seguridad… Puede Salvar tu Vida por Jennifer Caron Piezas y componentes sueltos han provocado accidentes, muchos de ellos mortales. Asegure adecuadamente los componentes de la aeronave con cableado de seguridad o alambres de frenado, asegúrese de que los mismos estén instalados correctamente en su aeronave y revísalos con frecuencia para confirmar que estén tensos y listos para el vuelo.
Sujetadores, alambres, y datos básicos El cableado de seguridad, o bloqueo de alambre positivo, es un tipo de dispositivo de bloqueo que se usa para asegurar cabeza de tornillos, tuercas y cabezas de pernos, que no pueden ser asegurados por ningún otro medio práctico. El cable de seguridad es necesario en áreas donde la vibración podría aflojar un perno. Cualquier tendencia a aflojarse se contrarresta apretando el cable. Si se usa correctamente, se bloqueará para que el cable permanezca tenso y evite más movimientos.
Mantenlo bloqueado Si bien existen varios métodos para proteger las piezas de la aeronave, dos métodos básicos incluyen chavetas y tuercas autoblocantes. • Chavetas: se utilizan para asegurar pernos, tornillos, tuercas y pasadores en los controles de mando y motores, trenes de aterrizaje y conjuntos de patín de cola, o cualquier otro punto donde exista un movimiento de giro o actuación. No deben reutilizarse. • Tuercas autoblocantes: un tipo de tuerca que previene el movimiento cuando se expone a vibraciones y torsión. Se utiliza en aplicaciones donde las mismas no se quitarán con frecuencia. Reemplácese cuando ya no mantengan el par mínimo prevaleciente, ya que la extracción e instalación repetidas hará que la tuerca autoblocante pierda su función de bloqueo.
Tips para mantener las cosas ajustadas: •
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Si hay un agujero en un tornillo… es muy probable que el mismo necesite una chaveta o alambre de bloqueo. Asegúrese de preguntar. Cuando instale o inspeccione los cableados de seguridad, pregúntese si pasa la prueba “AjustadoCorrecto” (es decir, asegúrese de que el cable
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de seguridad aplique tensión en la dirección de apriete, la dirección que haría que el perno quede “Ajustado”). • El cableado de seguridad debe estar apretado y mantener una ligera tensión cuando esté asegurado. Debería notar entre seis y ocho giros por pulgada en un buen trabajo de cableado de seguridad. El cableado de seguridad no está destinado a reemplazar la instalación adecuada de sujetadores. Siempre asegúrese de que los sujetadores o componentes estén apretados primero con el par adecuado, luego instale el cable de seguridad. Siempre retire todo el cable de seguridad viejo antes de instalar uno nuevo. • Al inspeccionar las contratuercas de fibra o nailon, asegúrese de que el perno o espárrago se extienda al menos en toda la circunferencia o bisel a través de la tuerca. Los pernos, espárragos o tornillos de extremo plano deben extenderse al menos 1⁄32 de pulgada (o 1 y 1/2 roscas) a través de la tuerca. • Las tuercas de castillo requieren chaveta o cableado de seguridad para bloquearlas. Los tensores deben tener clips de seguridad o cables de seguridad. Si está haciendo un mantenimiento realizado por el propietario, asegúrese de saber lo que está haciendo y tenga a alguien para observar su trabajo después de que haya terminado. Si tiene alguna duda, consulte con su mecánico, consulte a la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) o hable con los inspectores de la FAA; están más que dispuestos a ayudar. Hay muchas más piezas que requieren cableado de seguridad o otros tipos de bloqueos. La circular de la FAA AC 43.13-1B describe los diversos métodos de bloqueo y los procedimientos de cableado de seguridad adecuados. Jennifer Caron es la redactora de textos de la FAA Safety Briefing y líder de control de calidad. Es redactora y editora técnica certificada en el Servicio de Normas de Vuelo de la FAA.
