A U T O
Essai longue durée Citroën C5 Aircross Hybrid
Brancher ! Tel est le mot d’ordre…
Cela semble de plus en plus évident : les essais longue durée au volant de modèles diesels risquent de devenir rares, très rares pour les rédacteurs de FLEET.be. Après le Mitsubishi Outlander PHEV, nous voici au volant de la Citroën C5 Aircross Hybrid (rechargeable). Avec 250 000 unités écoulées en thermique, la C5 Aircross est une véritable réussite pour le constructeur français. L’hybride devrait asseoir ce succès. Philip De Paepe – philip.depaepe@effectivemedia.be
Au sein des grands groupes automobiles, on parle de banques d’organes, de partage de technologies, d’économies d’échelle… Bel exemple chez PSA avec le Citroën C5 Aircross qui partage sa technologie hybride avec les Peugeot 3008 et Opel Grandland X. Ou du moins en partie, car contrairement à ses deux "concurrents", le Citroën n’est pas un « Hybrid4 » à quatre roues motrices, mais une simple traction. S’il s’agit d’une lacune, ce test devrait nous le révéler... Car ce qui est certain, c'est que le groupe propulseur de ce C5 Aircross Hybrid n’est pas du genre paresseux. Il associe un quatre cylindres turbo 1.6 l de 180 ch à un moteur électrique de
46
109 ch. Cela nous donne une puissance combinée de 225 ch et 360 Nm, le tout envoyé vers l’avant via une transmission automatique à huit rapports. Cette association permet à la C5 Aircross de passer de 0 à 100 km/h en 8,7 secondes. Avec des émissions de 33 g CO 2 /km (WLTP), cette C5 Aircross est fiscalement attrayante puisque déductible à 100%. Veuillez tout de même noter qu'il existe des différences à cet égard en fonction de la version ou de l’équipement retenu. Les rejets de « notre » version Business s’élevaient à 39 g… ce qui ne change rien d'un point de vue fiscal puisque cette version reste 100% déductible. 55 km en électrique Le C5 Aircross Hybrid embarque
une batterie de 13,7 kW qui, selon le cycle WLTP, autorise une autonomie électrique de 55 km. En mode électrique, la vitesse maximale est de 135 km/h. L'architecture hybride ampute le réservoir d'essence de 7 litres. Il en reste tout de même 43, de quoi profiter d’une rayon d’action confortable, surtout si l’on pense à recharger régulièrement… Notre essai devrait nous permettre de confirmer (ou pas) tout cela. Reste qu’une consommation normalisée de 1,7 l/100 km (WLTP) semble un brin optimiste pour un SUV de ce gabarit et de ce poids (1 845 kg tout de même…). La présence des batteries a également un impact sur le volume dévolu aux bagages puisque cette
