AUTO ACS | 305
essai auto
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Une sorte de «Tiguan branché» SUV entièrement électrique, le VW ID.4 se veut le cheval de bataille vert de la marque de Wolfsburg. Et il faut bien admettre qu’il possède de sérieux atouts. Par Philippe Clément
L
e VW ID.4? Un véritable concentré de ce qui est devenu le nouvel idéal automobile que l’on vante sur tous les toits. D’abord, c’est un SUV compact, soit le style de véhicule que les clients suisses plébiscitent. À
groupe, il est équipé de batteries dissimulées sous le plancher qui ne viennent donc en rien empiéter sur l’espace à bord, ni sur la capacité du coffre. Ce placement très bas a l’avantage, aussi, d’abaisser le centre de gravité au maximum, ce qui dote
le voir, on hésite un peu entre un Tiguan relooké et une Golf gonflée à l’h t la précision du montage. Que des bons points, donc ? Beaucoup, en tout cas. Car vous pouvez ajouter à cela une habilité exemplaire, un coffre généreux, une agilité remarquable, le punch commun aux modèles électriques autonomie respectable et… une «gueule» plutôt réussie. Pas mal, déjà, pour un seul modèle… Comme son «cousin» tchèque Enyaq, il se révèle vif et agréable à conduire, très maniable et très facile à parquer. Et son coffre de 543 litres permet d’envisager de longs week-ends sans avoir à se soucier du nombre de bagages. De quoi en faire une vraie voiture familiale, efficace et polyvalente. Reposant sur la nouvelle plateforme MEB conçue pour les véhicules électriques du
l’engin d’une tenue de route souveraine. Son poids respectable (2142 kilos quand même !) se remarque peu, sauf dans les courbes serrées abordées à tempo soutenu. On remarque alors l’inertie de l’ensemble. Mais la puissance de son moteur et son rayon de braquage court compensent et rendent chaque manœuvre facile. Côté équipement, rien ne manque. Tout n’est qu’une question d’adaptation, dans la mesure où l’ID.4 dispose d’une instrumentation et d’une planche de bord ultramodernes, typiques des modèles électriques. De quoi avoir un peu l’impression d’être au bureau, assis devant son ordinateur, plutôt
que derrière un volant. Une impression renforcée par le nombre de menus par lesquels il faut passer parfois pour atteindre enfin la fonction désirée. Les feux LED assurent un éclairage parfait et l’ID.4 dispose de toutes les aides à la conduite et assistances que l’on attend d’un véhicule actuel. Il dispose même des trois modes de conduite habituels. On notera juste que, dans le cas présent, le mode «sport» semble plus là pour la forme que pour un réel surplus de folie. N’est pas «ludicrous» qui veut. À revérifier sur la version GTX 4WD de 299 Ch… fiche TECHNIQUE VW ID.4 ST Pro Performance Moteur synchrone à aimants permanents. Batterie Lithium-ion, 77 kWh Transmission/propulsion Boîte à rapport unique, propulsion Performance150 kW / 204 CV 310 N.m Performances de conduite 0-100 km/h en 8,5 sec Vitesse maximale 160 km/h Autonomie WLTP 513 km Émission de CO2 0 g/km Étiquette énergétique A Dimensions L/l/h 4,58/1,85/1,63 m, empattement 2,77 m, poids à vide 2282 kg, volume du coffre 543–1575 litres, charge remorquable max.1000 kg (freinée) Prix Véhicule testé (ID.4 1ST Max Pro Performance) CHF 64 507.- (avec options.) Version de base (Pure) dès CHF 39 050. ON A AIMÉ L’homogénéité de l’ensemble La grande maniabilité La qualité de finition La conduite à une pédale ON A MOINS AIMÉ Le confort sur route dégradée Les effets du poids dans les virages appuyés La complexité des menus
