AUTO ACS | 305
technique
Rouler propre L’électrification des ensembles motopropulseurs avance rapidement. En parallèle, les émissions de gaz à effet de serre du grand parc des véhicules équipés de moteurs à combustion aussi devraient être immédiatement réduites. Par Stephan Hauri
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our ce faire, de nombreuses solutions sont possibles. Elles ont été démontrées lors du 43 e Symposium international des moteurs de Vienne (Internationales Wiener Motorensymposium).Alors que les nouvelles immatriculations de véhicules sur le marché européen montrent une tendance à la hausse rapide des véhicules électriques et hybrides rechargeables, dans le monde entier, environ 1,4 milliard de véhicules roulent toujours avec un moteur à combustion. Et ils ne sont pas près de disparaître. Bien au contraire : en raison de l’augmentation de la population dans les pays où l’électromobilité n’est pas encore répandue, ce nombre pourrait atteindre près de deux milliards de véhicules. Autour de 27 000 avions et 90 000 navires sont également propulsés par des carburants traditionnels. Jusqu’à présent, aucune alternative technique convaincante n’existe pour la propulsion de ces moyens de transport. De plus, rien qu’en Europe, environ 20 millions de chauffages sont alimentés par des carburants traditionnels, liquides ou sous forme de gaz.
Hofburg : Lors du Symposium international des moteurs de Vienne de cette année, tout était (presque) entièrement consacré à l’hydrogène et aux e-fuels
Carburants de substitution propres Avec l’introduction prochaine de la législation UE7 sur les gaz d’échappement, certes, des moteurs à combustion nouvellement immatriculés devront encore être beaucoup moins polluants. Mais au niveau global, ces optimisations n’auront qu’un effet relativement faible sur l’environnement. L’introduction de nouveaux carburants pourrait jouer un rôle bien
e-fuels : L’hydrogène (H2) et le dioxyde de carbone (CO2) permettent de produire les carburants synthétiques les plus divers.
plus important dans la réduction du gaz à effet de serre au niveau global. De cette façon, les véhicules existants pourraient rouler rapidement et de manière complète en émettant beaucoup moins de CO2. Des carburants fabriqués de manière synthétique les plus divers pourraient être utilisés par mélange ou en remplacement total des composés hydrocarbonés conventionnels et apporteraient des avantages substantiels. e-Fuel Alliance, un groupement d’intérêt pour la production industrielle de combustibles et carburants synthétiques issus d’énergies renouvelables, estime à 60 millions de tonnes les économies en CO2 qui pourraient être réalisées d’ici 2030 par un mélange de cinq pour cent d’e-fuel seulement. Cela équivaudrait à une suppression de 40 millions de voitures sur la route. Élite de chercheurs à Vienne Au symposium des moteurs à Vienne, Martin Härtl, directeur des systèmes de propulsion mobiles durables à l’Université technique de Munich, expliquait que le transport «se voit face à un défi particulier, car il repose encore à plus de 90 % sur des énergies fossiles issues du pétrole et du gaz naturel». L’hydrogène, l’e-fuel chimiquement le plus simple, et
