AUTO–ACS | 296
COLLECTION
Il y a un demi-siècle, l’âge d’or de Citroën La SM et la GS fêtent leurs 50 ans. L’occasion pour le Moratois José Dula, à la tête de l’une des plus prestigieuses collections de Citroën d’Europe, d’évoquer ces deux perles de la marque aux chevrons. Par Pierre Thaulaz conçu une voiture avec une telle notoriété. Cette voiture n’a pas rapporté beaucoup d’argent mais elle a apporté beaucoup de notoriété. Très peu de voitures pouvaient revendiquer un tel confort et une sécurité active et passive de ce niveau. On ne pourrait plus créer une voiture de ce genre ? Avec l’électronique, on vous crée une Bugatti à 1000 ch, mais vous ne pouvez pratiquement pas l’exploiter. On pouvait rouler à 220 km/h avec la SM, dès lors qu’il n’y avait pas beaucoup de limitations à l’époque. La SM a été créée sans ordinateur, avec la planche à dessin et le cerveau des ingénieurs.
A
UTO : La SM, une super DS ? José Dula : On peut le dire, puisqu’elle a été développée sur la base de la DS. Une DS qui a d’ailleurs roulé en compétition avec le futur moteur de la SM, un bloc très compact en alu, un 6-cylindres en V de 170 ch issu de chez Maserati, couplé à une boîte de vitesses Citroën DS portée à 5 vitesses et démultipliée en fonction de cette motorisation. La SM qui peut atteindre 220 km/h est dotée d’une suspension hydropneumatique à assiette constante et d’une direction Diravi à durcissement progressif. On n’a jamais fait mieux ! Une voiture qui a eu une courte vie… De 1970 à 1974, l’usine a sorti 12’920 véhicules. Beaucoup ont été exportés, dont une majorité aux Etats-Unis. Ces
modèles étaient équipés de la boîte automatique Borg Warner et d’un moteur porté à 3 litres. Elle a eu beaucoup de succès en Amérique, et la marque a dû former des techniciens à l’hydraulique Citroën. Avec la crise du pétrole, en 1974, tous ces véhicules qui consommaient plus de 10 litres aux 100 ont eu beaucoup de mal à survivre. Après avoir repris Citroën, Peugeot décide d’abandonner le projet SM et renonce à investir dans la recherche, le développement de l’hydraulique ainsi que dans la compétition. Reste que l’époque Citroën-Maserati a été grandiose. Le seul souci de cette automobile a été son moteur, très pointu mais relativement fragile. Une voiture mythique ou maudite ? Ça reste une voiture mythique. Citroën est le seul constructeur français à avoir
