AUTO 292
essai kia Niro Hybrid
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Niro Hybrid, la Kia vertueuse Que vaut la voiture que vante Robert de Niro ? On a parcouru quelques centaines de kilomètres à son volant pour se faire une idée. Verdict ? Une auto sympa et sage. Très sage. Par Philippe Clément
A
vouons-le d’emblée, voir Robert de Niro cabotiner à la télé, en faire des tonnes pour vanter les qualités de sa voiture homonyme nous avait franchement amusé. Une bonne raison donc de s’installer au volant et de parcourir quelques centaines de kilomètres à son bord, histoire de voir ce que valait cette «autre» hybride sud-coréenne. Le premier constat saute aux yeux : comme pour sa «sœur» de chez Hyundai, l’accent a été mis sur la performance au niveau de la consommation. N’attendez pas de démarrages canon sous prétexte qu’elle est dotée d’un moteur électrique d’appoint. N’envisagez pas non plus d’attaquer un col pied au plancher en misant sur les trajectoires «course». Non seulement elle fera preuve d’assez peu d’enthousiasme pour envoyer l’aiguille du compte-tours chatouiller la zone rouge mais, en plus, sa suspension tarée nettement plus confort que performance vous rappellera très vite à l’ordre.
Non, la Kia Niro est une voiture calme, pour conduite calme, histoire de se déplacer calmement, en famille. Et à ce jeulà, elle s’avère vite être particulièrement douée. Facile à manier en ville, elle offre beaucoup de place pour embarquer armes et bagages : de 382 litres, jusqu’à 1434. Pas mal. Sur autoroute, elle n’est pas la reine du sprint. Il faut la cravacher un peu pour la lancer, ou pour entreprendre un dépassement. Mais tant qu’on ne se frotte pas aux Autobahnen allemandes, aucun souci. Une fois le régulateur fixé à 120 km/h, on goûte au confort de l’intérieur et on laisse le paysage défiler… En campagne, avec un petit peu d’habitude, on parvient rapidement à tirer le meilleur parti de son moteur de 1580 cm3 de 77 kW couplé à un moteur électrique synchrone de 32 kW. Au total, les 141 ch du système hybride suffisent à propulser les 1415 kg (à vide) de l’engin. Sobre et fonctionnel, l’intérieur propose tout ce dont on a besoin pour voyager confortablement, soit de nombreux rangements, assez de place aux genoux pour les passagers arrière et le «confort moderne» sous la forme d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une caméra avant et arrière, des principaux assistants de
sécurité et d’un affichage digital complet sur la planche de bord. Le tout pour une consommation moyenne de 5,4 l/100 km et pour le prix très contenu de CHF 32’950.– seulement. Avec en prime, évidemment, 7 ans de garantie. Vous en voulez plus ? Tournez-vous vers le modèle plug-in hybrid qui, à partir de CHF 44’950.–, vous garantit une autonomie de plus de 50 km en mode 100 % électrique.
