Nº 242 Ago /22
El extremo BroncoRaptor
Con mayores dimensiones que el modelo base y mucha más potencia, está preparado para todo tipo de aventura. Lanzamiento del Falcon 1960 | Mustang California Special 1
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CONTENIDO Año 21 Nº 242 Agosto 2022
10 FORD BRONCO RAPTOR
18 MUSTANG CALIFORNIA SPECIAL 24 F-150 RAPTOR R
36 CATÁLOGO 1932 DEL FORD V-8 04 EDITORIAL 06 NOTICIAS 24 COMERCIALES DE TV 30 PÓSTER 32 GAMA FORD 50 FOTO CON HISTORIA
44 LANZAMIENTO DEL FALCON EN 1960 3
EDITORIAL Por Alfredo E. De Lorenzo
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De catálogo Los catálogos originales son el mejor documento “oficial” que la historia nos pone a nuestra disposición para conocer mejor un producto o servicio. A lo largo de nuestra trayectoria, que ya cumplió los veinte años, hemos acumulado y coleccionado más de 5.000 catálogos originales de cuánto modelo Ford fue lanzado al mercado. Desde 1903 hasta la fecha. En esta edición de EL OVALO AZUL hemos elegido dos que, de alguna manera, reflejan dos momentos cruciales en la historia de la Marca: 1932 con el lanzamiento del primer Ford V-8 y 1960 con el lanzamiento del Falcon, el primer auto compacto de Ford. En ambos casos se trata de acontecimien-
Equipo Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo Co-Propietaria: Susana A. Fernández Corrección: Alejandro Nasif Salum Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco
tos que revolucionaron la industria. El motor V-8 cambió para siempre la performance de los autos económicos, al hacer masivo por primera vez, la fundición de un block de semejante complejidad. Y el Falcon fue el modelo más exitoso de su época, sólo eclipsado unos años después por el Mustang. Estos catálogos son muy generosos en cuanto a sus explicaciones y lo interesante es saber que, a lo largo de los años, esos comentarios, como son 100% oficiales, conservan un valor histórico por demás valioso. Dicho esto, vamos, de aquí en adelante, a echar mano a este valioso archivo que atesoramos para poder compartir con todos Uds. algunas “perlitas” que salen de la oscuridad para el deleite de todos los que amamos estos fierros.
Contacto Dirección: Pedro Morán 2443, (1419) CABA Tel./Fax: (54 11) 4573-0240 Sitio Web: elovaloazul.com.ar Correo electrónico: info@elovaloazul.com.ar
Registro Nacional de Propiedad Intelectual Nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publicitarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista editada en la Argentina. El Óvalo Azul es marca registrada.
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NOTICIAS
FORD WINTER EXPERIENCE 2022 Del 16 al 31 de julio, Ford invitó a todas las personas a acercarse a su
Pura adrenalina en La Rural Ford fue nuevamente sponsor oficial
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espacio exclusivo en Cariló donde pudieron conocer en detalle los vehículos lanzados y participar de una increíble aventura
Este año Ford Argentina fue nuevamente Sponsor Oficial de La Rural. A través de la robustez de su oferta de vehículos para las tareas más demandantes, y su versatilidad para cada tipo de uso, Ford continúa afianzando su relación con el campo. Del 21 al 31 de julio, se acercó a sus clientes para compartirles todas las novedades de la marca y brindarles experiencias exclusivas en el predio ferial de Palermo. La automotriz exhibió sus vehículos en distintos espacios de la Exposición Rural. Ingresando al pabellón Azul se pudieron conocer los últimos lanzamientos de la Raza Fuerte, la familia de pick-ups más completa del mercado. Estuvieron exhibidas la Nueva F-150 Raptor, la Nueva Maverick, y la Ranger Limited. En este espacio, además, se exhibió la Nueva Bronco Sport en su versión Wild Track. En los principales accesos se pudieron encontrar la Ford Transit Van - el vehículo comercial de excelencia más vendido de Estados Unidos y Europa, que se adapta a todas las necesidades de negocio brindando confort y seguridad, y que además ya se encuentra disponible en Ford Go, la aplicación de car-sharing de Ford-, la Kuga Híbrida y la Nueva Ranger FX4, el último lanzamiento de la marca. En la entrada más concurrida, ubicada sobre la Avenida Santa Fe, estuvo presente la Territory Titanium, la versión más equipada de la SUV urbana, que garantiza el mayor confort y funcionalidad con todo su equipamiento de tecnología y seguridad. FORDi, el asistente virtual de Ford, guió a los visitantes por los distintos espacios, ofreciéndoles un recorrido ágil e intuitivo. Todos los vehículos Ford exhibidos conta-
off-road a través de los bosques y médanos de Pinamar.
ron con un código QR con acceso a FORDi, que respondió todas las consultas de los clientes y les permitió, incluso, iniciar un proceso de compra. Para sumar dinamismo, deportividad y exclusividad a los vehículos de los clientes, se exhibieron accesorios originales de Ford, que se podían conseguir a través de la Tienda Ford. Se dispuso de un espacio específico para asistir a los clientes para que puedan comprar sus repuestos y accesorios originales con garantía de fábrica desde sus dispositivos. FORD CAMPUS EXPERIENCE A través del Ford Campus Experience, la iniciativa de Ford para brindar experiencias exclusivas a sus clientes, se pudo experimentar en primera persona todos los atributos de las pick ups y SUVs de Ford. Los visitantes tuvieron la oportunidad de conducir la Nueva Bronco Sport, la Nueva Maverick, la Ranger Limited, la Ranger Raptor o la Nueva F-150 Raptor por la pista más completa de manejo off-road, y comprobaron la robustez, potencia y capacidad de los vehículos. Los clientes de Ford con la aplicación Ford Pass tuvieron un acceso preferencial.
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Suspensión adaptativa MagneRide El Mach 1 cuenta con suspensión de tipo MacPherson en la parte delantera y suspensión independiente Integral-link en la parte trasera, con amortiguadores de líquido electromagnético viscoso y sensores que monitorean las condiciones de conducción 1000 veces por segundo para ajustar de forma independiente las cuatro ruedas.
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NOTICIAS
Mustang Mach 1 Cinco tecnologías que lo hacen único
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El Mustang Mach 1 es el claro ejemplo de un deportivo diseñado para el desempeño urbano, con prestaciones fuera de serie que lo convierten, a su vez, en el vehículo perfecto para la pista. Además de ser potente y rápido, con su motor Coyote V8 5.0, de 475 CV que acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, impresiona por su nivel de control y manejabilidad para la conducción de alta performance. Conocé las cinco tecnologías que hacen del Mach 1 el muscle car más increíble.
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Sistemas de refrigeración En una máquina capaz de girar a 7250 rpm y acelerar hasta los 250 km/h, la gestión del calor es clave y, para lograrlo con tanta efectividad, el Mach 1 tiene dos potentes radiadores que mantienen los componentes mecánicos en el rango de temperatura adecuado, incluyendo el fluido de transmisión automática de diez velocidades, tomado del Shelby GT350.
Montaje aerodinámico Para el desarrollo de esta edición del icónico Mustang se dedicaron muchas horas a mejorar la aerodinámica, optimizando el “downforce” del vehículo para curvas más veloces, con control absoluto y pegado al suelo. Además de su atractivo diseño, el paragolpes delantero es funcional y reduce la resistencia aerodinámica. El deflector inferior acelera el flujo de aire hacia abajo del automóvil y crea una presión negativa, lo que también ayuda a refrigerar los frenos.
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Frenos Brembo Un deportivo que acelera mucho precisa frenos acordes a esa performance. El Mach 1 tiene frenos delanteros Brembo de 15” con pinzas de aluminio y seis pistones de 36mm. También cuenta con pastillas desarrolladas para la pista y conductos para la refrigeración del sistema. De esta forma, ofrece una alta performance, incluso en las condiciones más extremas.
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Modos de conducción El Mach 1 permite elegir entre seis modos de conducción que adaptan la configuración del vehículo para tener el mejor rendimiento en cada condición de la pista: Normal, Deportivo +, Pista, Pista de Carreras, Nieve/Húmedo y MyMode. Estas configuraciones varían los parámetros de velocidad de cambio de marcha, respuesta del acelerador, actuación del sistema de frenos ABS, control de estabilidad, rigidez de la dirección, suspensión adaptativa e incluso el ruido del escape con cuatro niveles (silencioso, normal, deportivo y pista) para no molestar por la mañana a los vecinos con el potente rugido del motor V8.
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Ford Bronco Raptor 20 22 La prensa especializada estadounidense tuvo oportunidad de pro bar la nueva versión extrema del Bronco, den ominada Raptor, vale la pena conocer sus opiniones. TE XTO: JA LO PN IK .C OM Y JO SÉ RO DR ÍG UE Z JU
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FOTO S: FO MO CO
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l Ford Bronco Raptor 2022 es una fuerza a tener en cuenta, fuera y dentro de la carretera, por ser más grande, ancho y poderoso está preparado para conducirlo de manera segura, sin importar el tipo de camino. El Ford Bronco Raptor ha tardado mucho en llegar, pero la espera ha valido la pena. Cuando Ford anunció el regreso del Bronco en 2020, muchos entusiastas del todoterreno en los EE. UU. estaban convencidos de que el Bronco no podría destronar al Jeep Wrangler como el rey de la colina. Si bien el Bronco podría pelear contra el Wrangler, en última instancia, perdería debido a su suspensión delantera independiente. Mientras que el Jeep Wrangler tolera la incomodidad en la carretera de una suspensión de eje sólido, el Bronco estaba feliz de ceder un poco de habilidad todoterreno para un mejor manejo gracias al IFS. Bueno, ya no: el Ford Bronco Raptor puede arrastrarse por las rocas, correr por el desierto e incluso tallar un cañón, 12
todo mientras también puede ser un conductor diario decentemente cómodo, siempre y cuando pueda adaptarse a sus guardabarros odiosamente anchos. Esos amplios guardabarros Bronco Raptor apenas cubren los BFGoodrich All-Terrain KO2 estándar de 37 pulgadas instalados en llantas de aleación de 17 pulgadas. De guardabarros a guardabarros, el Bronco Raptor mide 214,25 cm de ancho, 24,5 cm más ancha que la Bronco base. También podría redondear hasta 25 cm, porque una diferencia de casi un pie es una buena manera de visualizar el Raptor. Para convertir al Bronco en un vehículo Ultra4 para los conductores promedio, Ford Performance (FP) dice que se enfocó en el marco y la suspensión. FP tomó partes del F-150 Raptor y las adaptó al chasis Bronco, que se basa en la Ranger. Estas piezas adaptadas incluyen brazos en A y nudillos más fuertes, además de algunas modificaciones exclusivas del Bronco Raptor, como torres
de choque más altas para adaptarse a amortiguadores semiactivos nuevos y más grandes. El Raptor tiene un eje delantero Dana 44 y un trasero Dana 50, ambos con cerraduras electrónicas y marchas 4.70. En general, los cambios aprovechan al máximo el IFS del Bronco y el eje trasero sólido de cinco brazos. La trocha es 21,5 cm más ancha y las mejoras en la suspensión le dan al Bronco Raptor 32,5 cm de recorrido en la rueda delantera y 35 cm en la parte trasera. El Bronco Raptor tiene un ángulo de aproximación de 47,2 grados, mientras que la ruptura es de 30,8 y la salida es de 40,5. Los cambios y refuerzos agregaron 1,000 libras a su capacidad de remolque, para una nueva clasificación máxima de 4,500 libras. Pero los guardabarros más anchos, los neumáticos más grandes y una mejor suspensión no eran suficientes, el motor necesitaba mejoras y la transmisión también. FP le dio a este Raptor un
exclusivo motor V6 de 3.0 litros biturbo, que genera 418 caballos de fuerza a 5,750 rpm y 440 lb-pie de torque a 2,750 rpm. Entonces, justo antes de que el tacómetro llegue a 3,000, el Bronco lo empuja a uno hacia atrás y se escuchará el zumbido de los turbos, un sonido plano y agudo del hocico de los caballos. Es un poco desconcertante impulsarse hacia adelante con tanta fuerza, metido en el
De guardabarros a guardabarros mide 2,14 metros de ancho, estos son 25 cm más que el Bronco de base. 13
asiento del conductor de un Bronco Raptor que pesa 5,731 libras. Cuando se mueve, el Bronco Raptor se siente como si dejara atrás un tercio de su peso. BRONCO RAPTOR SUELTO EN LA CIUDAD El primer tramo del viaje fue en Palm Springs, en calles estrechas de la ciudad. Por supuesto, las calles no eran tan estrechas; simplemente se sentían así al volante de esta máquina extra ancha. Los amarres negros en los bordes delanteros del capó sirvieron para ver dónde estaba en el carril, como miras de un rifle para ubicar el extremo del Bronco. No fue la mejor estrategia, teniendo en cuenta lo lejos que llegan los guardabarros más allá del ancho del capó. En la ciudad, el Bronco Raptor era ruidoso y enojado. Conviene ir en modo Normal, una de las siete opciones, las otras son: Slippery, Tow/Haul, Sport, Off-Road, Rock Crawl y Baja. “En Modo Normal no era un animal completamente diferente, pero era un poco más manso. Las revoluciones aún
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duraron más de lo que me gustaría, porque Ford Performance quiere que los turbos funcionen para una conducción enérgica sin retrasos. Pero incluso en los modos suaves, la tensión nunca desaparece por completo. No tenía más remedio que acostumbrarme. A la mitad de mi viaje, incluso me encariñé.” BRONCO RAPTOR PUEDE MANEJAR CAMINOS SINUOSOS Visualmente, el Bronco Raptor parece que sería un todoterreno asesino y pesado, pero en realidad con su motor biturbo entusiasta, escape doble, suspensión afinada, chasis más rígido y una trocha increíblemente ancha, todo eso suena como cosas de autos deportivos y lo asombroso es que se comporta súper estable en las curvas. El Raptor apuntará su hocico en un giro y mantendrá esa línea como un auto deportivo. Casi como otro caballo del establo de FP, el Mustang GT500. Es difícil de creer, pero el Bronco Raptor es increíblemente divertido de conducir en carreteras sinuosas. “Y no mencioné esto antes porque
quería mencionarlo específicamente: la transmisión en el Bronco Raptor es increíblemente buena. Es la misma transmisión automática de diez velocidades que viene en otros Broncos, pero aquí se destaca más. La transmisión no es solo precisa; es profética. Sabe lo que vas a hacer antes de que lo hagas y se asegura de que el motor mantenga el ritmo. Después de que conocí la transmisión, y después de que ella me conoció a mí, me enamoré perdidamente.” BRONCO RAPTOR TODOTERRENO, EN CAMINO Para la travesía por Johnson Valley se formaron tres grupo de Raptors. Cada grupo tenía un vehículo líder y perseguidor, todos Bronco Raptors con alguien de Ford Performance al volante. Se condujo con neumáticos inf lados ajustados a 25 psi en la parte delantera, 23 en la parte trasera. Ni una sola vez hubo necesidad de ajustar las presiones hacia arriba o hacia abajo, a pesar de que se abordaron una variedad de condiciones.
El motor es un V-6 de 3.0 litros biturbo que genera 418 caballos a 5.750 rpm y un torque de 440 lb-pie a 2.750 vueltas.
Se mostró cómo marcar las configuraciones. “Ponlo en Deporte. O Baja, si quieres”. Presiona el botón R en la rueda para ver tu configuración”. Los ajustes eran de dirección, escape y suspensión. Cada uno tiene de tres a cuatro opciones, que son la forma en que el Bronco Raptor pasa sin problemas del Dr. Jekyll al Sr. Hyde. También se explicó cómo alternar la conducción con un pedal, lo que ayudó en los senderos, pero perjudicó en el arrastre de rocas.
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Se explicó que se condujera sobre cualquier roca de más de 32 cm. “Golpéalo de frente con el neumático”, que es más o menos lo contrario de lo que uno habría hecho. Uno habría hecho todo lo posible para evitar rocas grandes. BRONCO RAPTOR FINALMENTE PUEDE GATEAR El primer tramo de la unidad todoterreno fue por senderos que parecían muy desgastados, y aunque hubo algunas llamadas cercanas, la manada lo superó. Había dos lugares que requerían un observador, pero no eran nada importante. En estos puntos técnicos, la conducción con un solo pedal del Bronco ayudó mucho. Esta asistencia aplica los frenos cada vez que levantas el pie del acelerador, por lo que solo se tiene que concentrar en un pedal. Esto puede ayudar a los conductores que aún no dominan cómo frenar con el pie izquierdo. Con One-Pedal activado y el modo de conducción configurado en Off-Road o Rock-Crawl, incluso un novato se sentirá como un profesional. Gracias a un montón de cámaras exteriores, la pantalla central muestra por dónde está conduciendo, junto con una trayectoria basada en la posición del volante. Estas características hacen que el Bronco Raptor sea fácil de conducir fuera de la carretera, pero no reemplazan la experiencia. En la segunda sección del sendero que requería un observador, los guías de Ford Performance advirtieron que se estaba a punto de hacer un verdadero rastreo de rocas. Uno se da cuenta de la verdad cuando se llega a una colina de rocas apiladas del tamaño de varios autos. Uno piensa que eso no es posible. O si es así, ¿quién necesita pasar por encima de esa cosa y por qué? Conductores profesionales, por ejemplo, es la respuesta. Más tarde, un representante de Ford Performance dijo que la colina por la que se estaba trepando era parte del circuito de la competencia King of the Hammers. 16
Por supuesto, los corredores de Hammers bombardean la colina, en lugar de detenerse y comenzar a paso de tortuga como un grupo de periodistas. FORD BRONCO RAPTOR VEREDICTO FINAL El Ford Bronco Raptor puede tomar curvas, abordar senderos y trepar rocas; correr en círculos sobre la arena a altas velocidades y se detendrá igual de rápido sin volverse loco. Ahora remolca más y se desplazará cómodamente por la carretera con neumáticos todoterreno de 37 pulgadas. El Bronco Raptor ha tardado mucho en llegar, según el propio relato de Ford, ha estado viajando hacia esto desde 1966, cuando se lanzó el Bronco original a raíz de la popularidad del Mustang. Ford afirma que quería hacer un automóvil deportivo para un todoterreno. Ahora, imagina un Bronco Raptor y un Mustang GT500 uno al lado del otro. Los dos caballos son básicamente una díada que expresa una idea similar, si no la misma. Y ambos lo hacen con mejoras en la suspensión, un chasis más rígido y un motor más fuerte. Dos coches deportivos, para dos deportes diferentes. También comencé diciendo que el Bronco Raptor valía la pena la espera, pero no dije cuánto valía. Entonces, ¿cuánto costará y cuándo? El Ford Bronco Raptor 2022 tendrá un precio inicial de $68,500, sin incluir el cargo de envío de $1,595. Ford dice que saldrá a la venta a partir de este verano, lo que supongo que significa "pronto". Estoy tentado a decir que es demasiado, o que el Bronco Raptor será una vista poco frecuente en las carreteras locales. ¡Pero eso no tendría sentido! Incluso a su precio, Ford venderá muchos Bronco Raptors. Y dado lo mucho que puede hacer el Bronco Raptor, y lo hace bien, creo que en realidad podría valer la pena.
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A PLENO SOL TEXTO Y FOTOS: FOMOCO
Ford Mustang California Special Toda la belleza y el glamour de la edición especial del Mustang Convertible ha llegado por primera vez a Europa para conquistarla y sumándose así a la actual oferta de modelos del pony americano. 19
E INTERIOR Asientos delanteros con calefacción y refrigeración, instrumentos personalizable de 12 pulgadas y conectividad SYNC 3.
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l estilo por excelencia de la costa oeste de Estados Un idos h a cr u z ado el At lántico por primera vez con el lanzamiento en Europa del Ford Mustang California Special. Encarnando el espíritu libre del original de 1968, el nuevo California Special se ofrece exclusivamente en estilo de carrocería convertible con una capota blanda plegable para una apariencia clásica y plena de emociones al aire libre. Un paquete de diseño de edición especial con insignias únicas, detalles, llantas de aleación de 19 pulgadas y calcomanías especiales de California Special con "cambio de color" brinda un estilo distintivo, y el carismático motor naftero V-8 de 450 CV de Ford que proporciona la potencia para una velocidad crucero sin esfuerzo. En el interior, el Mustang California
Special está diseñado para ayudar a liberar toda la diversión de la carretera abierta sin importar el clima, con detalles personalizados de California Special que agregan un atractivo exclusivo. Las tecnologías de comodidad estándar incluyen asientos delanteros con calefacción y refrigeración, un grupo de instrumentos personalizable de 12 pulgadas y conectividad avanzada SYNC 3 que permite a los conductores recuperar su banda sonora favorita de viaje por carretera o encontrar direcciones a la playa más cercana usando solo su voz. “El California Special es una gran parte del legado del Mustang en Estados Unidos y simboliza gran parte de lo que representa Mustang: el placer de conducir y la libertad de la carretera abierta. Esos ideales resuenan con la misma fuerza entre los entusiastas de la conducción en Europa, por lo que ya es hora de que los clientes aquí experimenten la combina-
ción única de estilo, rendimiento y diversión al volante de California Special”, dijo Matthias Tonn, ingeniero jefe de programas de Mustang, Ford Europa. DISEÑO CLÁSICO REINVENTADO Cuando el ahora icónico Ford Mustang salió a la calle por primera vez en 1964, surgieron clubes de propietarios en todo Estados Unidos, con muchos concesionarios regionales creando sus propios diseños personalizados. Uno, inspirado en el prototipo de cupé con muesca trasera Shelby GT de 1967, pasó a llamarse California Special. Esa versión original presentaba una parrilla oscurecida, luces antiniebla y franjas laterales de carrera que terminaban delante de las nuevas tomas de aire laterales traseras, así como un alerón inspirado en Shelby. Impresionado, Ford puso en producción un número limitado de autos California Special para 1968. La interpretación más reciente, disponible solo como un descapotable de techo blando plegable en homenaje al famoso clima mediterráneo del "Estado Dorado", refleja el original con una parrilla delantera de panal acabada en Ebony Black y con una insignia GT/CS en Race Rojo, así como franjas laterales inferiores acabadas en negro, rojo y gris. Incorporando los logotipos de GT/ CS, las franjas se extienden desde la parte delantera hasta las aletas traseras y cuentan con una inscripción oculta "California Special" que es casi invisible en condiciones de poca luz pero se vuelve mucho más prominente en la luz del sol más intensa. Al igual que el original, las mejoras aerodinámicas insinúan el rendimiento del V-8, con un divisor delantero más grande y tomas de aire laterales traseras opcionales. En la parte trasera, un falso tapón de llenado California Special se encuentra sobre los tubos de escape cuádruples. Las exclusivas llantas de aleación de cinco radios se suman a
la exclusividad. Las llantas delanteras de 19 x 9 pulgadas y traseras de 19 x 9,5 pulgadas están acabadas en Carbonised Grey para complementar el splitter delantero, los faldones laterales y el difusor trasero. Debajo del capó, un puntal de la torre presenta una insignia especial de California. Los nueve colores exteriores incluyen
Mejoras aerodinámicas con un divisor delantero más grande y tomas de aire laterales traseras opcionales. 21
Motor V-8 de 5.0 L que entrega 450 CV y 529 Nm de par motor y la banda sonora propios de un Mustang especial.
Grabber Blue y Cyber Orange, que contrastan con el techo negro que se pliega para transformar el perfil del cupé en un elegante convertible en ocho segundos. Otros toques de diseño únicos y características de comodidad dentro del Mustang California Special resaltan su estatus de edición especial. Los asientos delanteros estándar con calefacción y refrigeración ayudan a los ocupantes a permanecer cómodos con el techo bajado en verano o invierno. Los asientos de cuero y las inserciones de las puertas tienen un acabado parcial en gris Miko,
un material sintético ecológico hecho de poliéster reciclado, con costuras rojas. Los asientos y las alfombrillas tienen grabado el logotipo GT/CS, y el panel de instrumentos tiene un acabado de aluminio Carbon Hex con una insignia exclusiva de Mustang California Special. El sistema de comunicación y entretenimiento SYNC 3 de Ford está diseñado para estar siempre listo para un viaje por carretera espontáneo, lo que permite a los conductores controlar sus funciones conectadas de teléfonos inteligentes, audio, navegación y clima con comandos de voz conversacionales y una pantalla táctil central de 8 pulgadas. El sistema es compatible con Apple CarPlay y Android Auto sin costo adicional y la conectividad se proporciona en movimiento mediante un módem FordPass Connect estándar. Las tecnologías estándar de asistencia al conductor, incluido el control de crucero adaptativo con asistencia previa a la colisión y la alerta de mantenimiento de carril, ayudan a que la conducción diaria sea menos exigente, con lo último en alivio del estrés proporcionado por el techo plegable, creando un espacio libre ilimitado. BUENAS VIBRACIONES El motor Ford V-8 de 5.0 litros del Mustang California Special, que entrega 450 CV y 529 Nm de par motor, proporciona el rendimiento y la banda sonora propios de un Mustang de edición especial. Combinado con la transmisión manual de seis velocidades de Ford con tecnología de ajuste de revoluciones para cambios de marcha fluidos y un carácter aún más deportivo, el modelo acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. La avanzada transmisión automática de 10 velocidades de Ford proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. La transmisión automática también optimiza el rendimiento según el modo de conducción seleccionado. Los modos
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Normal, Sport, Track y Snow/Wet brindan la experiencia de conducción adecuada, ya sea en la Ruta 66 o en la A6. El modo Good Neighbor puede limitar automáticamente la salida de ruido del escape en momentos preprogramados del día. La tracción y el agarre en las curvas se maximizan con un diferencial de deslizamiento limitado estándar y un sistema de suspensión MagneRide disponible. Supervisa las condiciones mil veces por segundo y utiliza un f luido controlado electrónicamente para hacer coincidir la resistencia de amortiguación con el escenario de conducción. El Ford Mustang California Special amplía la familia europea de Mustang que incluye el Mustang GT fastback y convertible, el Mustang Mach 1 listo para la pista y el Mustang Mach-E y el Mustang Mach-E GT totalmente eléctricos. El Mustang Mach-E combina el estilo, el carácter y el rendimiento del icó-
nico automóvil deportivo con un tren motriz de batería eléctrica de bajo consumo capaz de ofrecer hasta 610 km de autonomía WLTP puramente eléctrica. El Mustang Mach-E GT ofrece la experiencia de conducción de un vehículo de producción totalmente eléctrico más emocionante de Ford hasta la fecha, con un tren motriz de tracción total especialmente ajustado que ofrece 487 CV y 860 Nm para una aceleración de 0-100 km/h (0-62 mph) en 3.7 segundos. PERFORMANCE Con la transmisión manual de seis velocidades acelera a 100 km/h en 4,8 seg. y con la automática de 10 velocidades en 4,5 seg. 23
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A TODO GALOPE La nueva Ford F-150 Raptor R es la Raptor más poderosa jamás creada para vehículos todoterreno de alto rendimiento gracias a su potencia que alcanza los 700 HP. TEXTO Y FOTOS: FOMOCO 24
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espués de pasar más de una década desafiando las duras condiciones y conquistando enormes dunas del desierto con tres generaciones de camionetas todoterreno, Ford presenta la nueva F-150 Raptor R: la camioneta todoterreno de alto rendimiento más rápida, potente y extrema, tanto para carretera como para “volar” por el desierto. Las tres generaciones de la F-150 Raptor se han inspirado en las camionetas de carreras extremas en el desierto que compiten en la Baja 1000. Diseñada y desarrollada por Ford Performance, la F-150 Raptor R 2023 es la más cercana a ofrecer este tipo de rendimiento hasta el momento. EL CORAZÓN DE RAPTOR R El corazón de la Raptor R es un nuevo motor V8 supercargado de 5.2 litros que genera 700 caballos de fuerza y 640 lbpie de torque para darle una potencia increíble para correr en el desierto. Ford Performance reclutó el motor más potente de su línea, visto anteriormente en el Mustang Shelby GT500, optimizándolo para un rendimiento todoterreno de nivel Raptor y durabilidad Built Ford Tough. El resultado es el V-8 sobrealimentado con mayor torque hasta el momento en una camioneta de producción. Ford Performance recalibró el supercargador de este motor V-8 e instaló una nueva polea para optimizar su potencia para el uso todoterreno, aumentando la
entrega de torque en el rango bajo y medio. Estos cambios ayudan a la Raptor R a ofrecer más rendimiento a las velocidades en las que los clientes pasan la mayor parte de su tiempo conduciendo. Para mantener la extrema durabilidad todoterreno por la que se conoce a la marca Raptor, Ford Performance actualizó los múltiples de escape del motor original a un diseño de acero inoxidable fundido, que incluye un filtro y un enfriador de aceite exclusivos, además de un cárter de aceite más profundo que le permite enfrentar pendientes agresivas mientras manteniendo frío el aceite del motor. Para ayudar a que el motor respire mejor, el volumen de entrada de aire aumenta un 66 % a través de una entrada de aire más ancha y un filtro de aire cónico de mayor flujo y mayor eficiencia. Construido para conquistar el desierto La Raptor R ofrece una transmisión SelectShift de 10 velocidades con calibración mejorada. El camión cuenta con un nuevo eje delantero con un soporte de fundición más robusto y de mayor resistencia y una cubierta estructural con nervaduras de aluminio para administrar el par adicional del tren motriz, así como un eje de transmisión de aluminio de mayor diámetro exclusivo. Un nuevo convertidor de par especialmente ajustado con amortiguador de turbina de servicio pesado y conjunto de salida trasera de cuatro piñones hace que el camión esté aún mejor equipado para transferir par y brindar una sensación más suave del tren motriz al conducir tanto dentro como fuera de la carretera. Los conductores obtienen aún más control sobre cómo su Raptor R expresa su potencia adicional, cortesía de un exclusivo sistema de escape doble con un verdadero silenciador de paso y un sistema de válvulas activas, con modos para Normal, Sport, Quiet y Baja. Estos se pueden ajustar en la función MyMode, lo que permite a los conductores personali25
zar múltiples configuraciones, incluidos los modos de conducción, dirección, suspensión y otros, y guardar uno como un modo único al que se accede fácilmente presionando el botón "R" en el volante. Si el corazón de la Raptor R es el V-8 sobrealimentado, el alma sigue siendo su suspensión increíblemente capaz. La suspensión trasera de cinco brazos cuenta con brazos de arrastre extralargos para mantener mejor la posición del eje en terrenos irregulares, una barra Panhard y resortes helicoidales de 24 pulgadas, todo optimizado para una estabilidad excepcional al atravesar terrenos desérticos a altas velocidades. Los amortiguadores avanzados FOX Live Valve están ajustados para equilibrar la calidad de conducción y el control de balanceo dentro y fuera de la carretera. Estos amortiguadores controlados electrónicamente usan sensores de altura de suspensión y otros sensores para monitorear las condiciones del terreno de forma independiente, cientos de veces por segundo, mientras ajustan la suspensión en consecuencia. El recorrido de la rueda de 13 pulgadas en la parte delantera y 14,1 pulgadas en la parte trasera facilita la capacidad de la Raptor R para atravesar arena y rocas con una capacidad excepcional. Cada modo de conducción está ajustado para tener en cuenta la potencia adicional del V-8 sobrealimentado, incluido un modo Baja optimizado para un máximo rendimiento y control en todoterreno a alta velocidad. Un aumento del 5 % en la tasa del resorte delantero ayuda a mantener una calidad de conducción cómoda, mientras que la Raptor R cuenta con una distancia al suelo líder en su clase de 13.1 pulgadas y neumáticos estándar exclusivos en su clase de 37 pulgadas directamente de fábrica para superar mejor los obstáculos.
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El corazón de la Raptor R es un nuevo motor V8 supercargado de 5.2 L de 700 caballos de fuerza y 640 lb pie de torque.
Estilo icónico de Raptor llevado al siguiente nivel La Raptor más poderosa hasta el momento lleva el legado de diseño todoterreno a un nivel superior, con un estilo único que lleva aún más a casa su capacidad sobrealimentada. Un domo eléctrico más grande y de estilo más agresivo en el capó se encuentra casi 1 pulgada más alto que en el Raptor base, lo que ayuda a extraer el aire caliente de abajo. La icónica parrilla, parachoques y guardabarros F O R D pintados de negro realzan su aspecto amenazador. Esa sensación agresiva se traslada a un interior negro. Los asientos estándar Recaro lucen una combinación de cuero negro y gamuza Alcantara, inteligentemente colocados para mayor agarre cuando el terreno se vuelve desagradable. La fibra de carbono genuina adorna las puertas, la puerta del compartimiento de medios y las partes superiores del panel de instrumentos, con un exclusivo tejido triaxial diseñado para transmitir la combinación de rendimiento, dureza y durabilidad del Raptor R. La F-150 Raptor R estará disponible en ocho opciones de color, incluida la nueva pintura exterior Avalanche y Azure Grey Tri-Coat que se ofrece en la línea Raptor por primera vez. El pedido de F-150 Raptor R ya se abrió y la producción comienza a fines de 2022 en Dearborn Truck Plant.
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VIDEOS Y COMERCIALES Raptor R 2023 Del portal Fredy Carpower360 obtuvimos este espectacular video. La nueva Ford Raptor R llega con V8 para ser mejor que RAM TRX, el precio es de $109k, ¿llegará a México y otros países? buena pregunta. En Canadá es posible que la tengan pronto. Es un monstruo depredador de las dunas del desierto. Esta pick-up todoterreno hereda su potencia del motor del poderoso Shelby GT500, un bloque 5.2 litros V8 sobrealimentado, capaz de producir 700 hp y 640 lb-pie de par.
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+549 11 7 8311224 29
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FOTO: FOMOCO
Bronco Raptor El Bronco Raptor se muestra desde el principio como algo que es mucho más que un simple Bronco potenciado. El Raptor presume de una postura más off-road con un mayor recorrido de suspensión, grandes ruedas de 37 pulgadas y guardabarros más generosos que los de la versión estándar.. 31
GAMA FORD Los modelos que Ford ofrece en la Argentina. Autos, SUVs, pick-ups y utilitarios que conforman la más variada oferta para cubrir cada necesidad. EcoSport SITIO DESCUBRILA FICHA TÉCNICA
Kuga Híbrida SITIO FICHA TÉCNICA 32
ARGENTINA Mustang SITIO
Territory
FICHA TÉCNICA
SITIO FICHA TÉCNICA
Bronco Sport SITIO CATÁLOGO FICHA TÉCNICA
SUVS Y AUTOS
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GAMA FORD Ranger Raptor Ranger SITIO VERSIONES
Maverick SITIO FICHA TÉCNICA
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FICHA TÉCNICA
SITIO FICHA TÉCNICA
ARGENTINA Transit F-150 Raptor SITIO
F-150
FICHA TÉCNICA
SITIO
SITIO VAN FICHA TÉCNICA MINIBUS FICHA TÉCNICA CHASIS FICHA TÉCNICA
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PICK-UPS Y UTILITARIOS
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AYER
LA HISTORIA DEL NUEVO FORD DE 8 CILINDROS POTENCIA Y ECONOMÍA
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Para el lanzamiento del V-8, allá por 1932, hace noventa años, Ford sacó un catálogo que explicaba el desarrollo del nuevo modelo, su tecnología y sus nuevas carrocerías.
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O ES exagerado decir que el Nuevo Ford es un automóvil revolucionario, porque es un automóvil nuevo, hecho para cumplir con las nuevas condiciones de hoy. Se han invertido muchos meses en diseñarlo y perfeccionarlo, para convertirlo en la máxima expresión de los ideales Ford de rendimiento, comodidad, belleza, seguridad, confiabilidad y economía. Desde el principio, Ford Motor Company decidió producir no solo un modelo mejorado, sino un nuevo automóvil que por primera vez traería las ventajas de los automóviles de mayor precio al campo de precio más bajo sin agregar volumen y peso, lo que resulta en altos costos iniciales y de operación. Todas las características deseables
de comodidad, confort, belleza y rendimiento se han integrado en el nuevo Ford. Tiene un motor tipo V de 8 cilindros y 65 caballos de fuerza y con carrocerías grandes y espaciosas. El costo inicial es bajo y los gastos de funcionamiento son los que siempre ha asociado con los automóviles Ford. BELLEZA EXPRESADA EN LÍNEAS AERODINÁMICAS Una mirada le dice que se trata de un automóvil nuevo. Desde su nuevo y moderno radiador tipo V hasta el tanque de combustible en la parte trasera, sus líneas bajas y amplias de flujo de aire le dan una apariencia de elegante belleza y suavidad que sugiere su potencia. Estas nuevas líneas significan más que solo belleza, en realidad mejoran el rendimiento 37
del automóvil debido a la menor resistencia al viento que resulta del parabrisas inclinado, la línea del techo baja y los paneles traseros curvos. Tanto las líneas del techo como las del umbral armonizan con los guardabarros nuevos y profundamente coronados y con los estribos largos, anchos y cubiertos de caucho. NUEVO ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO Cuando monte y conduzca este nuevo automóvil, se dará cuenta de que establece estándares de rendimiento completamente nuevos. El confort es especialmente marcado. El coche se desplaza suave y fácilmente a todas las velocidades. Notarás la aceleración intermitente, la facilidad con la que alcanzará su velocidad máxima, y la mantiene. Cuando tome el volante, encontrará todos los controles agrupados al alcance de la mano. Apreciará el cambio de marchas sincronizado, las presiones ligeras del embrague y los frenos, la dirección sin esfuerzo y el hecho de que puede estacionar con el mínimo esfuerzo. 14 CARROCERÍAS Hay 14 hermosos tipos de carrocerías, que se ofrecen en una amplia variedad de colores. La tapicería de mohair es estándar en todos los autos cerrados, excepto en los tipos convertibles. Una tela de lana de larga duración es opcional en los autos cerrados estándar y una tela ancha o Bedford Cord en las carrocerías cerradas de lujo. Bedford Cord o cuero genuino está disponible en los tipos convertibles. El cuero genuino se utiliza para los cojines de los asientos y los respaldos del faetón de lujo y en el asiento delantero del roadster de lujo. El roadster y el faetón estándar están tapizados en cuero artificial. Los parasoles interiores y las luces de techo están equipados en todos los autos cerrados. Las carrocerías cerradas de lujo son especialmente atractivas. Están equipadas con lámpa38
ras de techo, reposabrazos, ceniceros y moqueta. En el Fordor Sedan de lujo se proporciona un pasamanos. Tanto en los tipos estándar como de lujo, el hardware es de diseño moderno, el exterior es de acero inoxidable y el interior, niquelado. Una llave controla la puerta y las cerraduras de encendido. Los bolsillos de las puertas inusualmente anchos están empotrados en las puertas delanteras de muchos tipos de carrocería. MOTOR DE CUATRO CILINDROS MEJORADO Quienes prefieran el tipo de motor de cuatro cilindros aún pueden obtenerlo en un Ford. Se encuentra disponible un motor Ford mejorado de cuatro cilindros y 50 caballos de fuerza, montado en caucho para brindar suavidad, que establece un nuevo estándar de rendimiento de cuatro cilindros. CARACTERÍSTICAS DEL NUEVO FORD DE OCHO CILINDROS El nuevo motor de cilindros V-8 de Ford desarrolla 65 caballos de fuerza y p or primera vez trae al campo de precios más bajos el tipo de motor V-8, que anteriormente se limitaba casi exclusiva-
mente a los automóviles que se venden en el rango de precios más alto. Una de las características importantes del motor tipo V es su buen funcionamiento. Como todos los motores Ford, el V-8 tiene un diseño y una construcción simples y tiene una apariencia especialmente elegante. A ello contribuye el uso de una cubierta especial de aluminio entre los bloques de cilindros, sobre la que se monta el carburador de tiro descendente y en la que se funde integralmente el colector de admisión. Las dos bancadas de cuatro cilindros cada una están fundidas en un solo bloque con el cárter, obteniendo así una perfecta rigidez y asegurando que la alineación sea siempre correcta. El cigüeñal contrapesado, que pesa 65 libras, es corto y rígido. Sus tiros están dispuestos a 90 grados y los cilindros están colocados en el mismo ángulo, lo que brinda la máxima suavidad en la producción de energía. El nuevo motor está provisto de dos bombas de agua, una para cada banco de cuatro cilindros, para una circulación uniforme del agua. El ventilador está montado en el extremo delantero del eje del generador. Por lo tanto, el ventilador y el generador son accionados por la misma correa, que también acciona las bombas de agua. La correa es fácilmente ajustable. El distribuidor está ubicado en la parte delantera del motor, donde es accionado directamente desde el árbol de levas, sin engranajes intermedios. Tiene dos interruptores, de acuerdo con las mejores prácticas de 8 cilindros. El trabajo de interrumpir la corriente de la batería se divide entre ellos, su vida útil es larga y la confiabilidad y precisión del encendido están aseguradas. Un mecanismo automático de avance de chispa está incorporado en el distribuidor, el cual cronometra la chispa exactamente en el instante requerido para el arranque y la mejor operación bajo todas las condiciones. La compacidad del motor Ford V-8 es
Nuevo y moderno radiador tipo V, tanque de combustible trasero, líneas bajas y amplias dan una apariencia elegante.
una ventaja importante. No ocupa más espacio que el Cuatro, y así obtienes todas las ventajas del 8 cilindros en potencia y suavidad al máximo, sin sacrificar el espacioso confort de las carrocerías. SUAVIDAD Y QUITNESS NOTABLES El nuevo Ford V-8 tiene un funcionamiento notablemente suave y es excepcionalmente silencioso. Esto se debe no solo a la producción suave y uniforme de potencia desarrollada por el motor V-8, sino también a las extraordinarias precauciones tomadas en todo el chasis y la carrocería para proporcionar un medio para absorber el ruido y la vibración. El caucho se utiliza en decenas de puntos como aislante mecánico. Para asegurar la máxima suavidad, el motor está montado en el bastidor en tres puntos, cada uno aislado con goma. En la parte delantera se apoya en el marco sobre dos grandes cazoletas de goma invertidas, bajo compresión en todo momento, dando el máximo efecto de amortiguación. En la parte trasera, el motor está sostenido desde el travesaño del bastidor por una placa de acero que tiene caucho vulcanizado en ambos lados, evitando así el contacto de metal con metal. NUEVA COMODIDAD Y FACILIDAD DE CONTROL Siempre ha sido un principio cardinal 39
de Ford hacer que el peso no suspendido sea bajo, porque cuanto menor sea el peso debajo de los resortes, mejor andará el automóvil. Una de las grandes ventajas de los resortes voladizos transversales de Ford es que reducen el peso no suspendido, siendo el propio peso de los resortes parte del peso suspendido. El resorte trasero de nuevo diseño es suave y flexible y toda su longitud es eficaz para absorber los impactos de la carretera. Está montado detrás del eje trasero en perchas de acero integradas con la caja del eje trasero. Mediante este método, la carrocería se puede montar cerca de la carretera y obtener un centro de gravedad bajo. OTRAS CARACTERÍSTICAS DEL FORD V-8 ∙ VIDRIO DE SEGURIDAD El vidrio de seguridad es estándar en todas las carrocerías de lujo, incluidos el Sport Coupe, Cabriolet, Victoria y Convertible Sedan. Se utiliza en los parabrisas de todas las carrocerías y está disponible en tipos estándar a un pequeño costo adicional, si se especifica al momento de la compra. Todos los parabrisas se inclinan en un ángulo de 10 grados, lo que no solo es un factor de belleza, sino que elimina el deslumbramiento y disminuye la resistencia al viento. Las ruedas Ford con radios de acero son pequeñas, de solo 18 pulgadas de diámetro. Hay 32 radios, que son cortos, de paso pronunciado y soldados eléctricamente a una llanta de centro inclinado y a la carcasa del buje, formando una unidad excepcionalmente fuerte. Los tapacubos son grandes y fáciles de quitar. Se suman a la apariencia atractiva del automóvil y ocultan las tuercas de montaje de la rueda dentro de la carcasa del cubo. ∙ DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Fabricada en chapa de terne inoxidable soldada eléctricamente, y situada en la parte trasera, en un enganche de tres 40
puntos que la protege de cualquier deformación. El tapón de llenado está a la izquierda, lo que permite llenar completamente el tanque incluso cuando el automóvil está parado en una carretera con mucho desnivel. El indicador de combustible simple brinda una lectura precisa en el tablero en todo momento. ∙ RODAMIENTOS DE BOLAS Y DE RODILLOS Hay un uso inusualmente liberal de estos rodamientos de larga duración. Se emplean nada menos que 20 rodamientos de rodillos, un número excepcionalmente elevado, y 4 rodamientos de bolas. Estos minimizan la fricción y el desgaste. El accionamiento en todas las velocidades de avance se realiza completamente sobre cojinetes de bolas y rodillos. ∙ MARCO DE DOBLE CAÍDA El marco está diseñado para permitir el montaje de la carrocería directamente sobre él, y el estribo está atornillado a él, eliminando los guardapolvos laterales. Hay cinco travesaños. ∙ ACERO INOXIDABLE Este metal que conserva su brillo intacto en todas las condiciones se utiliza para lámparas y muchas otras piezas metálicas expuestas. ∙ BONDERITA Las piezas esmaltadas, como guardabarros y ruedas, se bonderizan antes de aplicar el esmalte. Este proceso limpia el metal químicamente y une el esmalte y el metal firmemente. El resultado es que el óxido no se extenderá debajo del esmalte. ∙ LACA DE PIROXILINA Todas las carrocerías de Ford están acabadas en laca de piroxilina, que recibe un pulido intenso, lo que aumenta en gran medida la belleza duradera del automóvil.
Modelos SEDÁN TUDOR DE LUJO Este es el popular Tudor con equipo especial que incluye vidrio de seguridad en todas partes. Elección de tapicería de tela ancha, mohair o Bedford Cord. Otras características son las lámparas de cúpula y de capó, los mangos de palanca y los ceniceros. Los asientos delanteros se pliegan para facilitar el acceso al espacioso interior. También disponible como tipo estándar a un precio más bajo.
CUPÉ La nueva belleza y el bajo precio, así como la gran utilidad de esta popular carrocería para dos pasajeros de construcción totalmente de acero, lo convierten en un automóvil deseable. Hay un amplio espacio debajo de la cubierta trasera para equipaje y paquetes. La ventana trasera se puede bajar para ventilación. El asiento es regulable como en todos los coches cerrados. Elección de dos materiales de tapicería duraderos.
SEDÁN FORDOR DE LUJO Todo lo que su nombre implica, un automóvil verdaderamente de lujo. Muchas citas extra lo hacen muy atractivo. En el equipo se incluyen lámparas de cúpula y de capó, riel para batas, ceniceros, manijas de palanca y vidrio de seguridad alrededor. Se encuentran disponibles tres hermosos materiales de tapicería: tela ancha, mohair y Bedford Cord.
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VICTORIA Este es un tipo especial de lujo, cuyas elegantes líneas en la parte superior y trasera le dan un toque continental a su estilo. Detrás del asiento trasero hay espacio para el equipaje. Hermosa y completamente decorada, que incluye luz de techo, ceniceros, reposabrazos, manijas de palanca y alfombras duraderas. Tapicería: paño fino, mohair o Bedford Cord. El parabrisas y las ventanas son de vidrio de seguridad.
SEDÁN CONVERTIBLE Ofrece a cinco pasajeros todas las ventajas de un automóvil cerrado y abierto. Todas las ventanas son de vidrio de seguridad y la parte superior se sube o baja fácilmente. Dos puertas anchas y asientos delanteros abatibles facilitan el acceso. Tapizado en cuero genuino marrón rojizo o Bedford Cord. Los ceniceros, los reposabrazos de los asientos traseros y las luces del capó forman parte del equipamiento de serie.
DE LUXE PHAETON Un automóvil espacioso y elegantemente equipado que ofrece a cinco pasajeros el verdadero placer de viajar en una carrocería abierta. Hay cuatro puertas y el asiento delantero es de ancho completo. Asientos tapizados en cuero genuino copra grisáceo. Las luces del capó y el parabrisas y las alas de vidrio de seguridad son equipo estándar. También hay un Phaeton estándar a un precio más bajo.
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CABRIOLET Combina una belleza impactante con todas las ventajas de un automóvil abierto y cerrado. Los hierros de la capota situados en el interior permiten subir o bajar fácilmente la capota sin bajarse del coche. Vidrio de seguridad utilizado en parabrisas y todas las ventanas. Opción de tapicería de cuero genuino o Bedford Cord. La cortina trasera se puede sujetar por encima de la cabeza. El asiento Rumble es estándar.
SPORT COUPÉ Elegido por muchos por la apariencia deportiva que le otorga la capota de lona. Esto es en material impermeable de grano landau marrón claro. Todas las ventanas son de vidrio de seguridad. La cortina trasera está equipada con costuras deslizantes y se puede unir al interior de la capota, lo que permite conversar con los pasajeros de los asientos traseros. La capota es estacionaria.
ROADSTER DE LUJO El equipo de lujo se suma a su disfrute de la vitalidad y el vigor de rendimiento de este roadster. El asiento delantero es de cuero genuino. El parabrisas, las alas y la luneta trasera son de vidrio de seguridad. Un asiento retráctil es equipo estándar, al igual que las luces del capó, los arcos superiores de madera natural y el techo color canela. Hay un Roadster estándar a un precio más bajo.
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AYER
EL «HALCÓN» DE FORD Ford Falcon 1960 Para la industria automotriz el año 1960 marcó un hito: el nacimiento de los autos “compactos”, más reducidos y sin chasis, con bastidor. Para Ford significó el lanzamiento del mítico Falcon. 44
U
nos de los tantos catálogos del Ford Falcon 1960 incluía una declaración en primera persona de Henry Ford II, que decía: "Dudo que haya habido un auto nuevo del que se hable más, se rumoree y se suponga más que el nuevo Ford Falcon... el Ford de tamaño nuevo. Al describirle el Falcon, tal vez sea más fácil comenzar diciendo lo que NO es. No es solo un coche pequeño. No es solo un Ford más pequeño. No es sólo un coche económico. No es el tipo de automóvil que es peligroso sacar en una gran autopista de peaje moderna, en medio del tráfico pesado de camiones y remolques. Es un nuevo tipo de Ford hermosamente sofisticado que combina bajo costo y gran economía con un hermoso estilo, excelente comodidad y completos recursos de potencia y seguridad. Cuando mire el Falcon en la sala de exhibición de su concesionario Ford, tenga en cuenta un hecho importante: el Falcon no es de ninguna manera un automóvil experimental. Todos sus principios de ingeniería son la mejor manera comprobada de construir un automóvil. Se han invertido tres años completos de planificación, construcción, prueba y refinamiento en el Falcon. Es un coche cuidadosamente pensado y cuidadosamente revisado. Ford Motor Company tampoco llega al campo de los automóviles económicos como un extraño. Hemos fabricado millones de estos coches en nuestras plantas en el extranjero. Hemos aprendido mucho sobre autos económicos de estas operaciones. Hemos aprendido mucho sobre las necesidades de automóviles estadounidenses de los 50 millones de
Ford fabricados en este país. En el Falcon hemos resumido toda esta experiencia en la producción de un automóvil económico fabricado en los EE. UU., diseñado específicamente para las condiciones de manejo de los EE. UU. Tenía la esperanza de que pudiéramos encontrar alguna manera de demostrarle la grandeza del Falcon antes de que saliera el auto. No en términos de una prueba, porque el Falcon pasó y volvió a pasar todas las pruebas que pudimos idear hace mucho tiempo. Necesitábamos alguna forma de mostrarle, sin importar qué tipo de conducción experimente donde Ud. viva, que el Falcon puede satisfacer todas sus necesidades de automóvil, de manera hermosa, cómoda, segura y económica. Encontramos el camino en Experience Run, U.S.A. Los primeros Falcon que salieron de la línea de producción fueron enviados en un viaje que cubrió hasta la última milla de las Carreteras Federales numeradas del país. Esta es la prueba más larga y completa que se le ha dado a un auto nuevo en Estados Unidos. Para cubrir
Se han invertido tres años completos de planificación, construcción, prueba y refinamiento para la gestación del Falcon. 45
de preguntas y respuestas sobre el Ford de tamaño nuevo. Creo que estas son las preguntas de mayor interés para usted. Si aún tiene preguntas después de leer este folleto, su Concesionario Ford estará feliz de discutirlas con usted. DIME . . . ¿Qué tal el kilometraje de gasolina? La Experience Run, U.S.A., fue la mejor prueba de ello. Los propios libros de registro milla por milla de los conductores muestran que el Falcon entrega hasta 30 millas por galón, dependiendo de si se conduce en el tráfico de la ciudad, escalando montañas o en la carretera abierta. ¿Qué puede esperar el propietario promedio de un Falcon? Más de 50%, mejor rendimiento de gasolina que el de un automóvil estadounidense promedio de bajo precio.
un kilometraje tan tremendo en solo 22 días, los automóviles debieron funcionar "las 24 horas del día". Experience Run, U.S.A. fue una demostración pública dramática de hechos que nuestros ingenieros ya habían probado en las pistas de prueba de Ford. Durante las últimas etapas de nuestras pruebas en pista, los Falcon recorrieron incluso más millas que el total de Experience Run, U.S.A.... ¡así que sabíamos lo que podía hacer este auto! Y Experience Run, U.S.A. fue una prueba para que todos la vean... una prueba en tus carreteras, en las calles de tu ciudad. ¡Los cientos de miles de millas que estos autos han recorrido en nuestras pistas de prueba y durante Experience Run, U.S.A. se combinan para hacer del Ford Falcon el auto nuevo con más experiencia del mundo!" A continuación, se incluye una serie 46
Se informa que el Falcon mide 181 pulgadas de largo. ¿Es esto cierto y, de ser así, cómo se compara con el tamaño de un Ford Galaxie? El Falcon mide exactamente 181.2 pulgadas de largo. Su distancia entre ejes es de 109,5 pulgadas. Para imaginar 181 pulgadas, mire un nuevo Ford Falcon contra el contorno de un nuevo Ford Galaxie de 1960. Otra forma de decirlo: el automóvil estadounidense promedio de tamaño completo mide entre 215 y 220 pulgadas. Sin embargo, incluso estas simples comparaciones no dan una idea real del nuevo tamaño del Falcon. Porque el Falcon en realidad tiene dos nuevos tamaños... un tamaño exterior y un tamaño interior. ¿Cuál es la diferencia? ¡Bastante! En el exterior, el Falcon está dimensionado para brindar todas las ventajas de manejo y estacionamiento de un automóvil más pequeño. Pero por dentro, el Falcon es realmente un auto grande.
¿Cuántas personas puede acomodar? Seis. ¿Un seis honesto a la bondad? Sí, el Falcon acomodará a seis adultos grandes con perfecta comodidad... con los pies extendidos, los hombros sostenidos de forma natural, las manos a los costados y los sombreros en la cabeza. Como puede ver a la derecha, los automóviles extranjeros (A) tienen capacidad para cuatro personas cómodamente... el Falcon (B) tiene capacidad para seis adultos grandes con una comodidad cada vez mayor. ¿Cuánto espacio para equipaje tiene el Falcon? Hay más de 3 veces más espacio para equipaje en el Falcon que en las importaciones extranjeras más populares... 23.0 pies cúbicos en total. ¿Cuánto equipaje acomodarán esos 23 pies cúbicos? Eso es espacio para 2 trajes de dos trajes de hombre, un guardarropa de mujer, un maletín de noche para mujer, un maletín de tren para mujer, un maletín de noche para hombre y un juego de palos de golf. Hay muchas más comodidades de un auto de lujo Falcon nunca antes vistas en un auto de este tamaño, a este precio. ¿Cómo? Tales como asientos acolchados con espuma, reposabrazos, un volante Lifeguard, cerraduras de puerta de doble agarre Lifeguard, controles de puerta que mantienen las puertas abiertas, una batería de servicio pesado, nuevas y elegantes telas de nailon que se mantienen limpias por más tiempo. La transmisión estándar de 3 velocidades tiene un patrón de cambios americano, nada nuevo que aprender. Además, hay una nueva transmisión Fordomatic para una conducción fácil, al estilo americano y sin cambios. Panel de instrumentos estilo estadouni-
dense completo para mantener al conductor informado sobre el combustible, el aceite y sistema electrico. Visibilidad mucho, mucho mayor, también. El Falcon tiene 3,732 pulgadas cuadradas de área de vidrio total, casi el doble del área de vidrio de los autos económicos importados más populares, incluso más que algunos sedanes estadounidenses de tamaño completo de 1959. Y, para su comodidad durante todo el año, el Falcon tiene uno de los mejores sistemas de calefacción y ventilación de la industria. Volvamos al millaje de gasolina por un momento. Seguro. Además del rendimiento de la gasolina, ¿el Falcon es un auto económico? Si por auto económico te refieres a uno que te ahorra una cantidad sustancial de dinero, ¡ciertamente lo es! ¿Los hechos lo respaldan? Bueno, el Falcon recorre 4000 millas entre cambios de aceite. Su acabado Diamond Lustre nunca necesita encerado. Además, los frenos asistidos y la dirección asistida, dos opciones populares de costo adicional, son innecesarios en el Falcon. De hecho, no están disponibles. Recuerde: hay casi una tonelada menos de automóvil que detener y conducir. El
Acomoda a seis adultos grandes con perfecta comodidad... con los pies extendidos y los sombreros en la cabeza. 47
seguro y el mantenimiento también deberían costar menos en un Falcon. ¿Por qué el seguro y el mantenimiento deberían costar menos? Servicio mucho más fácil. Por ejemplo, un guardabarros completo se puede reemplazar en minutos por solo unos pocos dólares. Cada parte del Falcon ha sido diseñada para este tipo de servicio más rápido y económico en cualquier lugar. ¿En cualquier sitio? Más de 6.900 Concesionarios Ford en todo el país ofrecen atención completa de Falcon. Honestamente ahora, ¿los propietarios se sentirán seguros al conducir el Falcon en nuestras autopistas modernas? Eso suena como una compa ración del Falcon con los autos económicos extranjeros. ¿Es válida tal comparación? ¡No! Tal comparación simplemente no podría estar más lejos de la verdad. El Falcon ha sido diseñado específicamente para viajar por las superautopistas de EE. UU., con más del doble de potencia que las importaciones extranjeras más populares. No hay ninguna carretera en ningún lugar de los Estados Unidos donde un conductor deba tener miedo de tomar el
El Falcon no tiene chasis, éste ahora es parte integral de la estructura de la carrocería, cambiando el método de fabricación. 48
Falcon. La mejor prueba de ello es la Falcon Experience Run.. . sobre cada milla de Carretera Federal numerada en el país. ¿Qué tan rápido puede ir el Falcon? La mayoría de los conductores nunca tendrán la oportunidad de ver. Los pilotos de pruebas de Ford están sinceramente asombrados por la indiferencia del Falcon a la hora de salir y adelantar a algunas "potencias" estadounidenses muy promocionadas. En las autopistas de peaje de 60-70 mph, navegó todo el día como un auto grande. No hay duda sobre el desempeño de "auto grande" del Falcon. Su motor de seis cilindros completamente nuevo fue diseñado específicamente para impulsar el nuevo peso y el nuevo tamaño del Falcon. . . y de ninguna manera este nuevo motor es una reelaboración o adaptación del famoso Mileage Maker Six de Ford. ¿Dónde está ubicado el motor del Falcon... delante o detrás? Al frente, donde la mayoría de los ingenieros y propietarios creen que pertenece. ¿Por qué debería preferirse un motor montado en la parte delantera? Esta es una pregunta difícil, así que empecemos por el principio. Hay 3 ubicaciones de motor diferentes que se pueden usar en un automóvil. Uno es el motor montado en la parte trasera. En este diseño de tipo, el motor está en la parte trasera y el espacio para equipaje en la parte delantera. Este diseño se ha vuelto muy popular en muchas de las pequeñas importaciones extranjeras de posguerra. La segunda posibilidad es el diseño de motor delantero con tracción delantera. Aquí todo está centrado en la parte delantera... con la potencia del motor aplicada directamente a las ruedas delanteras. Este diseño no ha demostrado ser práctico. En tercer lugar, está el diseño de motor delantero convencional con la potencia
del motor transmitida a las ruedas traseras a través de un eje de transmisión. Este diseño, que se usa para el Falcon, ha sido, con mucho, el más exitoso. Su fiabilidad ha sido probada en más de 200 millones de coches. Con el motor en la parte delantera, el centro de gravedad del automóvil está hacia adelante para una mejor estabilidad direccional. Esto le da al conductor un control del automóvil más positivo y fácil. La gente suele decir: cuanto más grande es el coche, más suave es el viaje. ¿Dónde deja eso al Falcon? El Falcon está al frente en comodidad de conducción, porque en la parte delantera, el Falcon tendrá la misma famosa suspensión Ball-Joint que todos los Ford de 1960. Solo los resortes helicoidales se montaron de manera diferente para darle al Falcon una conducción más firme, más estable y con una "distancia entre ejes más larga". El control de rebote especial incorporado en los amortiguadores delanteros permite que el Falcon absorba el impacto de la carretera con la misma eficacia que los autos que pesan 1,000 libras más. ¿Hay algo de verdad en el informe de que el Falcon no tiene marco? El informe es cierto. Se refiere al nuevo cuerpo unificado del Falcon. Este método de construcción elimina el marco de un automóvil tal como se conoce hoy. El marco es ahora una parte integral de la estructura de la carrocería. ¿Hay alguna ventaja particular en este cuerpo unificado? En el Falcon, la construcción unificada hace posible construir un automóvil de tamaño y peso mínimos, pero con la máxima resistencia, seguridad, comodidad y ausencia de traqueteos. Mientras que en el tema de la construcción del cuerpo, aquí hay otro punto importante. Todas las áreas vitales de la carrocería
del Falcon son de acero galvanizado nuevo que ayuda a prevenir la oxidación. Este nuevo proceso de acero sigue siendo un secreto de Ford. Una última pregunta. ¿Cuál es el concepto de estilo detrás de este automóvil? En pocas palabras, un automóvil económico no necesita tener un aspecto de automóvil económico. Por eso el Falcon tiene un marcado parecido con toda la línea Ford de 1960... incluyendo los modelos más lujosos. El Falcon es la evidencia más reciente de que Ford fabrica los autos con las proporciones más bellas del mundo.
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UNA FOTO CON HISTORIA
FOTO: THEHENRYFORD.ORG
Reparto con refrescos Foto tomada el 27 de diciembre de 1936 en la que se ve un camión de reparto de refrescos Vernor’s. Vernor's Ginger Ale, fue uno de los refrescos más antiguos de los Estados Unidos, se creó en Detroit en 1866. A mediados de la década de 1910, las inno50
vaciones en la tecnología de embotellado y la creciente asequibilidad del automóvil permitieron que la empresa comenzara a distribuir la bebida. La primera flota de entregas de Vernor's Ginger Ale, comprada en 1916, incluía ocho camiones Ford Modelo T. La empresa siguió utilizando vehículos Ford durante muchos años.
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